95后夫妻卫生间中毒死亡 家属收到不予立案通知书

时间:2019年10月20日 09:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术肩举:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啥喀、锁紧年梨杆。    与会专家认为希,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求长措皆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撑蹿操、热稳定碧府唾、无热管理循环夕狄铆、热冲击循环精、被动传播电阻)焊捞拖,电性测试(短路妥蕾怂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劲、掉落辩川突、穿刺控戚妒、翻滚加鹤瞳、浸入酵、压碎)的安全要求酞。但是丁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骋拣轻。安全无止境耻焦,提高电动汽车安全性坷,还需要国家事、科研机构春萄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惠继,也曾不断出现事故讨抚呵,遇到挫折是任何事情发展的规律链弄害。因此肉,对于各类事故隙,电动汽车各产业链不应止步不前绣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足络泊举。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的那弹剑,要让安全成为满足一切功能的首要条件逃蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡舵:李芳" "   上海车展开幕前一天诽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沫桐权,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啸烦暴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浆府?北京现代副总经理涉蕉权、销售本部副本部长吴周涛表示河倍,目前北京现代47%的客户是80后和90后码恳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘉。“他们对于服务有着完全不同的需求陆。比如服务要定制化赖,手段要智能化迷检辞、科技化泊惜娇。同时赖轻廊,还要预见到他们的需求并满足歧卞。”    如果说此前磊久,中国汽车市场的竞争是产品的竞争誓,是厂家产能的竞争风饰砰,那么未来则是客户的竞争分隋。因此硅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”息钢涉。“意思就是享受你还没有想到的服务享。”吴周涛如此解释率淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腔?据了解搏哎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涎杯,升级为对客户用车生态的全面服务摩,基于互联网科技的进步犬,先于消费者预见需求廓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效查难融、智能登籍屏、共享姜乔涩,以及个性化定制的智慧服务体验趣。    具体来看割局品,北京现代将率先整合官网话虱镜、呼叫中心蔚、4S店透明车间畏授、服务App顾翔柑、娱乐觅姓怒、地图琉、语音控制狼、智能搜索等服务功能睬旦邢,并将其聚合到车机上飞,成为用户的车载生活服务平台沃姑敖。它就像一艘移动的生活航母仓捆,无论是餐饮漂、娱乐武钵、购物的生活需求恋聚材,还是维修褐奶、保养的汽车服务膘,都将以车为桥梁陡垃,实现信息互通森蔑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烯沦册,还能够通过在线直播的方式纪婆等,对接车岭、检测摄姐、派工赤晤殊、维修皑淡、洗车协、交车等服务的全程进行智能监控泌同,实现人车分离式的售后服务柏,把客户彻底从4S店里解放出来铜吨苍,为他们创造更多自由生活的空间哎卢。    值得一提的是齐,在“汽车共享”大火的当下槐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务订毙馁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烘抽恐。“如果只有5%参加到共享汽车当中久迷铅,那也有40万辆的规模贫,这是目前任何第三方平台都实现不了的郝炔纠。”陈静表示摄同,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痊如、售后代步车膝瞬顽、公务用车也会参与进来才防。“我们希望融入大潮先,积极参与这种尝试矮啸订。”    除了全新服务品牌的发布享八痰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孟此。据了解卜儡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上踩,通过平直且富有张力的线条脸拱别,充满力量感的车身轮廓文拖烩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洗俱。同时弗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机每版平,匹配7速双离合变速箱锰萌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挡九拣。    “新一代ix35上市之后凛穗顿,北京现代有全新胜达酒水、全新途胜攀呈、新一代ix35恐、ix25四款SUV产品百逛攻。通过这样的产品布局汞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势期溪。”吴周涛介绍说浮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壤惠棉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点参考,本届车展除了新一代ix35锤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撑帝。新车延续流体雕塑2.0设计风格扒,对进气格栅幕害疥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卢,以DAW驾驶员注意力警示塘票、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醒返许,为消费者带来更安全的驾驶体验念保。    除了两款新车外谩挎媳,北京现代还设置了技术展示区疆戳蘑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烹扫蹦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台多耽猫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况项节。    2016年薪谅,北京现代实现产销114万辆侮缺九,超额完成目标善吓肚,保持了行业第四的市场地位溺媒。今年北京现代即将迎来成立15周年藉,也是北京现代从800万用户基淳迨诖础,迈向千万用户级别的重要一年技。业内人士分析钱幻丰,在后百万辆时代到来之时吮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翅蔼,也在不断践行本土化政策石咎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  5月10日态颈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点固,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饥,人们的关注度更高团。在今天桂啪欺,汽车产业主管部门厂括腊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熄蕾汉,其中指出颗傲骗:“中国企业极,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”快。   目前在中国汽车领域枷梗刻,舆论将中国品牌分为三类割系赎,一种是例如长安蓄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业殊计,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸵乃痹,而且成果显著插铆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邦,这些企业通过内部的改革统巧踌,已经形成了正确的发展思路惭,尽管在终端销量上尚未展现成果九坑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”世享聪,始终有一种“捞一把就走”的心态想捅灰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韶扑,在市场赚取短期的效益斗。   苗圩在撰文中指出咸滥蚊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力监。企业投入资源木纪,通过设计开发蓄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值编,包括物质价值和精神价值邢。但是遍培钦,这个价值需要在市场交换中转化为货币楔穿虽,才能完成“惊险的跳跃”躬香贰,成为企业的收益娘订。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栋幢盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尼,中国汽车很兴奋钵闷呢,但正如苗圩在文章中强调袒氛臀,品牌建设是长期而艰巨的任务枢乘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簇。这同样是中国汽车品牌需要思考的溉到欧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》改,通过仔细研读角厩,将其中核心思想与观点标明杯曝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抛汗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梆,党中央碉、国务院就振兴实体经济艾翱、做大做强制造业做出一系列重大部署痰诞耻,对加快质量品牌建设提出明确要求泄氰纲。习近平总书记强调喀惶,“推动中国制造向中国创造转变曙、中国速度向中国质量转变呐爆跋、中国产品向中国品牌转变”啡社。   2016年青抵兴,国务院部署了消费品“三品”专项行动徘氯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》路,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牡妹胺,提高有效供给质量蛊扦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洼邢骨。   近日详,国务院同意设立“中国品牌日”珊羞鸽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胜,体现了全社会对中国品牌的期望闭毙拎,为建设制造强国指明了努力方向陀。      一厘四妇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现降,代表着国家的信誉和形象揪火刑。品牌发展是一国由大变强的必由之路吓辽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敦。   品牌建设助力制造强国战略捣。 我国是名副其实的制造大国咳缅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朽扯戚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擂嵌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猎膊潮,产业转型升级势在必行亨缔渭,迫切需要加快新旧动能转换庞,培育面向产业中高端的竞争新优势送。经济发展规律潭悉卜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撵侧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵思,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力古。   品牌建设推动供需结构升级帛较。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惹楼钨,重点任务是提升供给体系质量侈寄防,提高供给结构对需求结构的适应性厢恼。品牌是连接供给与需求的纽带纽浅甲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堪珊丁,引导需求侧消费升级凛鼎,提高供需两侧对接的效率毋。   品牌建设促进实体经济振兴虫桐迸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稿亥朴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顽烧。企业投入资源韦,通过设计开发坑少、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值落俱,包括物质价值和精神价值檬。但是佃,这个价值需要在市场交换中转化为货币型,才能完成“惊险的跳跃”扦呛,成为企业的收益譬娥。能不能跳得高昆、跳得远冗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惮搪。品牌是价值和信誉的载体散,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搪肋赫。      二点、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娟涤,科学地阐明了创新箍芥颇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挞仓虱。从品牌建设的角度看浚,品牌需要“中国创造”矗啤桔,没有创新捷渴刷,品牌就没有差异化的魅力凹练杠。品牌需要“中国质量”锑熬侮,没有高质量韩,品牌就丧失了价值的基础愧充蔷。 近年来辆,面对国内外严峻复杂的经济形势颁涡秘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央头跑贤、国务院重大决策部署磐秀,认真研究我国工业发展的阶段和特点铅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肝环。   把握规律良,找准抓手恼。要坚持质量品牌工作整体推进壳箍经,引导企业在设计开发蒜、生产制造和营销服务的全过程建立全员牌烧、全方位的质量管理体系鹃八懊、诚信体系和品牌培育管理体系捅,以培育有竞争力的品牌为标志谁坚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贩。   积极履职房赣,统筹部署文读韦。2011年葡岗,工业和信息化部会同发展改革委险、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捞刚,进一步推进品牌建设琅时。2015年唯,推动出台了《中国制造2025》督娄惭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娃。去年畦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晃乐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划道,部署了全产业链质量品牌协同行动添、优势和战略产业质量品牌护航行动囊纷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潜俏郝。   持之以恒挽,扎实推进存碳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屯阀弯。   经过多年的不懈努力篇,我国品牌建设工作进展顺利平好,取得了初步成效加幸狭。目前得,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点款肖捅,涌现出251家示范企业忱蔽。根据对示范企业的调查炭叼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掳孟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丧噶舶,企业经营的质量和效益得到明显改善投炉。同时饥却饺,重点消费品的定制化澈斤恨、中高端产品供给比重显著提升圃骚,定制化服装消费增速超过30%度淖溪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氓。      三铰萎庞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牧日古,需要社会各界齐抓共管剩缝偿,合力推进聪吠伎。下一步腺嘎貌,工业和信息化部将发挥行业优势孟擅,深化推进品牌建设么擦梦,加强与有关部门密切合作寒氮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚏筏,努力开创工业品牌建设的新局面淡违蚕。   坚持企业主体匪疥辉,增强品牌培育能力枢。 引导企业增强质量品牌意识分,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理樊。坚持试点先行坚、示范引领镀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设海纪,促进企业品牌与区域品牌互动发展茹灰趟。加快制定品牌管理体系标准紊,组织贯标推广啊妻。加强质量品牌宣传呕适,弘扬精益求精的工匠精神被嚼寇,扩大自主品牌社会影响扯,激发企业培育品牌的内生动力梆。   落实质量为先巾,加大支持引导力度刻革新。 贯彻实施《中国制造2025》旱氨,落实质量为先的基本方针颗,加快推进质量品牌提升行动鸽乓痹。发挥制造业创新中心建设呛呻讹、智能制造诧仆、工业强基等重大工程的支持作用口臣小,引导企业加快工业化与信息化深度融合馁,运用“互联网+”史、大数据等新一代信息技术夯幻,把握智能制造慧、绿色制造亨倒购、柔性制造等产业和技术发展方向臀,加快培育自主品牌沙。   鼓励创新设计洪畏,丰富品牌差异化定位寝。 完善制造业创新体系敛,加强关键核心技术研发祟哥,推进企业技术中心建设了馅诡。在重点领域推广应用以绿色奴呈煎、智能顺、协同为特征的先进设计技术替。建设具有世界影响力的创新设计集群程,培育一批专业化的工业设计企业弓菱彪,鼓励代工企业建立研究设计中心歌馈,加快培育自主品牌可。   实施重点行动鹿孤晴,促进关键领域发展伦扫酗。 落实消费品“三品”专项行动位慈巴,支持消费品工业向智能珐秋、绿色卯荒广、柔性和高效制造发展卤。增加中高端消费品供给稗,促进产品向高性价比优势转变燎。大力发展智能莱龄、健康消费品填耸窜,支持发展民族特色消费品老脸惠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动成,加强产业市场研究和需求预测卫般,科学规划产业布局锌饭、供给定位和品种结构厦羔钨。 实施中国品牌“走出去”行动唇软腔,贯彻落实国家“一带一路”战略湃第绣,推进国际品牌共建共享夏泄。   完善公共服务斜臼,支持质量品牌进步锭秸炔。 建设质量品牌专业化服务平台卫,依托中小企业服务体系凭剔,提升服务平台的质量品牌服务能力喉煽朗。构建质量品牌信息共享平台澈茸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估比局膊。完善知识与人才开放共享平台漂,依托企业经营管理人才素质提升漠扇、专业技术人员知识更新等工程捎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徒集。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台立黔,促进科技创新酸褪、成果转化和推广应用必朗锑。   加强技术保障抬,夯实质量品牌基础容宏善。 完善产业标准此同、产业计量娩统昂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瑞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丁懊拼,推动质量升级甜挤窃。引导企业增强研发创新和系统集成能力既,创新制造方式和服务业态忍矛,发展定制化生产蠢,满足个性化需求啃襄据。鼓励企业发展现代销售体系剧,在品牌传播湃鸽帅、顾客体验和销售模式等方面创新发展平免。   设立“中国品牌日”扭,大力宣传知名自主品牌 邯纹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撑、质量精良雾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幕单睡。品牌建设是长期而艰巨的任务古,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糠诚邢,以新理念引领新发展剐,持之以恒地不懈努力具涕羚,共同推进中国品牌迈入新时代峦诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   5月5日郴层巨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懂黎乓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氓、董事长李斌就中国汽车升级之道敢贯、互联网企业造车昆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撇炉即。    近两年互联网造车企业纷纷入局庭硕春,被称为“新造车运动”男。徐和谊开玩笑说薄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遂。”他说餐:“我从传统汽车的角度看奖,就是不服!”徐和谊解释道必董黑,李斌做到的他也能做到辉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摆。    徐和谊认为挟琴,最难的不是做产品疤纠诵,而是做品牌懂茂,尤其是国有企业体制下做品牌贾。建立故憨、培育一个品牌澜暑枚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的可。他举例说迸,蔚来汽车在东方广场建体验店阑,那叫“烧钱”镁胎,国有企业就不能这样“烧钱”旧逆汗。但品牌打造的初级阶段牧慕郎,该烧的钱还是必须烧的洪。这就引申出国内传统汽车行业碑,必须加快加大国企的改革步伐琼扳,从发展角度眷、竞争角度敬,必须改革化掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罕刃趟,希望未来产品不光是一个出行工具惦,而是一个用车的体验平台妮含领。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饱鸵玫,而是看到与用户交流的新机会藉蹿。从互联网队凳桅、移动互联网垂、移动社交发展趋势看拾痊弟,与用户关系会让汽车发生深度变化鲍,体验会变得更加重要廊僵久。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乳疆琉,新车企应该走什么样的路碧场氏,徐和谊认为泼究,条条大路通罗马手,但是路和路是有区别的办。他认为全世界只有中国能做到一件事脑棠蒲:传统车企和新生力量深入融合袄妒搅、发挥各自优势陕,结合起来婪极,这条路可能全球谁也做不到啤琉纱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擅诵。徐和谊透露强棉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作些恒焊,很可能这轮竞争碗裴,十三五末澄,再过2至3年枯烦,肯定会出一个比较好的结果哺轨苛。”    李斌也认为起吕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缎魏,这跟传统燃油车情况不太一样绘。他干脆表示单,国外品牌在中国是没戏的豁勺,因为智能汽车需要本地化的数据港晨梧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馈恢。蔚来汽车在三电溺、智能电动垦、包括制造方面都跟其他企业合作改碌。李斌强调驰潞:“我们是很尊重制造这件事的专业性酷埠伺。”谈到合作躲触,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撂扇:“我们的南京工厂投入十几个亿镀修和,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耿蔚拨,不是简单的代工琳跨默。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   据雅虎网站报道惧椒篓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岸栋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馁蹈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抵瞧柒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芳淀。”    他指出娠晴琼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现添奶。尽管我认为这可能还有很长的路要走多,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怒胶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腥钒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姓许,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搅倍。    当前弟巷,特斯拉亢饰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密会何,并将其带到了Uber风粗。    去年送土邯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吝父。特斯拉CEO马斯克表示惭郊享,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缸麓乖。    马斯克认为曙柯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见河。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故及工,要远多于因人为失误导致的事故毒闺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肉嚼。    他表示囊桓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膳镐,那将是一件非嘲勘涡牵好的事情椒牧。但对于汽车保险公司来说沮闪,这不是件好事惟秋抠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纹:“我觉得这种影响很明显脸虾沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱豪酱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吹痪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徘翠,全面吼膊截、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肛米,阐明了个人观点屡习力,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龟沧性、客观的看法蔡。    报告摘要思坦擒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期零社火、导入期唤骇硷、快速发展期与成熟期四个阶段奥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段差角拐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胆佬,很值得我们借鉴渐凄么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喇把。如果不加重视亭径酥,终会酝成大祸俺裙泵。    *韩国的电池产业寝伯棋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擒驾,我们必须面对这个挑战伪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穗挪,它会带动未来汽车消费新的革命虏。    *任何事物都有两面性嘶,政策也是这样嫡枷。补贴强度不足澳,难以起到激励效果洽搞,补贴强度大了忿琼,难免产生对技术发展的不良影响箩慧乐,也包括少数人铤而走险骗取补贴判塑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乌,从国家科技项目立项至今已经接近20年涪,可以说产业发展已处于世界前列喜借皖。2016年慈骡坷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澎趣兴,累计销售95.5万辆汞看,取得了令世人瞩目的成绩澄。有些专家认为胳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挨,我的看法不是这样形。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箍、导入期设、快速发展期与成熟期四个阶段埂。导入期也称培育期捣扁锭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呵摧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栓,当时就有舆论认为博,我国新能源汽车驶入快速道袍汇,进入了快速发展期挠露。然而到了2016年便回落下来接颇泌。现在分析起来谱躲绞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联青裸,造成了数据中存在一定的水分洪吹。随着国家对骗补行为的查处税,今年的数据逐渐回归正常苯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势突缺,有可能会得到一些错误的判断罢,导致过于乐观的结论蔡囱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郸套,除了观察数据的趋势外别互,更重要的是看产业发展的推动力恒奢倒,是国家政策为主还是市场为主嫌孰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奶凯,补贴政策还不能取消改,基础设施还很不完善澄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平股,产业链还不够强壮与完善聪差,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稼榷粕,工作量很大虹菱拨,切不可放松努力弛领,让已经启动起来的产业发展放缓下来窃姐痢。    依目前的政策设计蹈稻,我国将于2021年取消补贴伐,代之以环境粪广煤、能源为因素的常态鼓励政策卯瀑哀。也就是把2021年设为一个转折点呻头番,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡略华浇。期望实现年销售量达到二俄认、三百万辆以上扭骨搪,能够占到汽车总销售量5%到10%鸵巨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段建。    二惧份、如何看待新能源汽车的碳排放券?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茸掣跺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拖。我认为许多人有这样的疑问是正常的九扫沏,因为至今还没有一个权威的科学数据白,来告知公众电动汽车的排放是多少貉寄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穆咳慌。    电动汽车行驶过程是零排放笛帆侍,这点没有疑问笑。但发电过程是有排放的秒耿,不但有二氧化碳排放急款,还有导致PM2.5的有害气体排放会。所以简单说电动汽车是清洁的傲厕挂,是不能令人信服的诞会,需要拿出数据来滥矾范。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返诶侗梗款的新闻报道柑箔,受到一些启发扩枫阂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夸,即“碳排放因子”介架乡。根据新加坡的实际情况怯操,标明每消耗1度电嵌钳,就要造成500克的二氧化碳排放嗅鲸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赦,即每消耗1升燃油扭,就要产生3000克二氧化碳排放来。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘉贸杠。由于特斯拉的车重上诲板,耗电量高涤软,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梧搂,尤其是在夏天开空调的情况下共渴姬,百公里电耗有可能到40度套,因此被反嗄嚎恚款诫揪揭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乌裂东,很值得我们借鉴氢疆纺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挂蚂蜕,据我了解定性的结论比较一致卸,定量的结果存在不小差异浩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袭逻晒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菏恨司,其清洁技术水平也有很大差异忌拇阶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构收,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估香乒,发布我国的“排放因子”权威数据巾,并定期予以更新秽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒋。    比较我国和新加坡的发电情况峭,新加坡百分之百都是石化能源发电慕,而我国的发电能源结构里舅嘉,石化能源约占70%喝即,可再生能源等非石化能源约占30%竭溃。全国平均来说敝涉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埠砍。而且按照现在国家电网的规划来看店痉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盯荚净,我们发电的能源结构会越来越清洁膝梳醇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大必涪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗽彻,来估算一下电动汽车的碳排放份逛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车燃,可以算出其碳排放为100克/公里柬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挎丝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纹。可以看出一般情况下坪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车忱。但是如果电动汽车过重渭讥脑,电耗很高冲,就不能算是低碳产品蜡,甚至不如先进的混合动力汽车澳耗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悉恭,但是我们可以认为巧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下癌,耗电越多空弧几,造成的PM2.5有害气体也越多晶封。因此精倍,从治理大气环境考虑耐片,我们的政策应该鼓励低电耗产品巴四,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犯。    三推芍庞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展食竿吐?    这个答案是肯定的炉。我做过一个简单的计算散痉,即使到2030年番几俱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咯链侯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茸韭乓。由于大部分电动汽车会在夜间充电馈,可以利用电网的低谷电时段来充电哨。目前我得知的峰谷差是20%到30%玛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迹舷孰,不但不会给电网增加负荷阜祭,反而可以帮助电网储电小荣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耙,在白天电价较高时段将电售回电网够盎媳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统餐订斡,这个系统包括了屋顶的光伏发电衬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘁弹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矛量宛,采用分时段电价霖。当然礁,对于需要白天时段充电的一些领域始奢弹,如快充公交布抗、出租车与物流车等绅撕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宿。    四抠尽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败连扮挤。现在出现的火灾问题比较多漆肠,所幸还没有造成集体伤亡穗取董,但是已经给我们发出严重警告噶撑排,如果不加重视陕,终会酝成大祸颈垫梅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谅极担。    电动汽车的安全要以预防为主氯疗挪,要从产品的设计做起勃,然后是生产过程的严格控制寂恫簿,不能将未经严格考核的产品投入销售卷玛。电池的比能量越高啊,发生火灾时的危险性越大婚,因此要求有更高的安全性技术蝎揉宽,试验考核应该更加严格锋。尤其酗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轻,因为客车上乘客数量多瘁患鳞,一旦出现火灾逃生难度大肠春。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准海,为满足新的标准增加成本是必要的捐橙亢。对于纯电动客车捻舶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苔靡,既安全又经济建结。    说一下安全监控网络皋纫。我认为重在实效锰片。我在几个火灾事例中了解到耍诵煞,火灾发生前其监控网已显示警告信息肖,但未引起关注与采取措施栖邢,说明安全责任不清颊,监控网站流于形式晃,主要是供参观用峭。    五棚扰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浪,大家都知道凄,韩国的电池产业届盲灯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舍腻分,我们必须面对这个挑战菱霞。目前有一些原因估,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欠黑,也给了国内电池领域一点时间奋。但是酪,如果我们自己不努力攻部陆,最终经不起国际电池产业的冲击袱端,我们将会面临严峻的问题巧。    我国动力电池产业发展很快庆媚募,一批创新意识强的企业正在快速成长伦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蒋汉齿。但是总体来说齐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腹妹病,产品的质量水平不高道,投资过于分散硼,到处建设低水平的小规模电池工厂是僵氛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戊从宋,缺乏战略眼光酞操褪。这些问题需要引起我们重视与思考稗郝苯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纽无舶,没有一个强大的中国动力电池产业泼虹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罕绅,实现汽车强国的梦想又是一句空话使胶尸。    化学电池是一个非常老的传统产品强位,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笑迫踩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霸贪癌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靖,形成了动力电池百花齐放的创新局面恳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰答宝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来词。因此尽,谁能够掌握创新的主动权晶,谁就有可能掌握未来电池的命运绵培嚼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讲秦史,但是企业是实现创新的主体维娃圭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酵耙赎,能够挑起这个历史重任屁去,把更多的注意力放在创新技术上面涉错。    去年参观宁德时代电池工厂时茅镣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巢朔,给我留下深刻印象膳。图的中央标明安全性始终是核心靖烷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晶、功率密度反、寿命与成本挞场草。在实现高能量密度的同时蜂,要实现快充性能徊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伸遁,向1万次20年迈进疚,彻底解除人们对电池可靠性散患、耐久性的不信任澳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车且缝茨,结束燃油车的历史渴社。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汗甲纪,成为中国动力电池的创新巨人岁。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘸,认为笔害痕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平储猩。就电池单体成品质量控制方式懦,目前还有采用筛选的落后方法删睦贯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上飘。这表明娩,产品的质量水平低劣韦,即使交货的产品数据是在合同范围内侍,这些产品在使用中性能很快就会变差寞拆,寿命很短亩。    目前患,还有一种比较普遍采用的“分选”方法久稻哨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虚,但这也并未在本质上提高一致性额。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茨,不需要分训巧睢,标明这些产品内在质量是优良的波戳獭。用汽车工业对零部件的质量要求就是丰查,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涸究拾。恐怕多数企业都达不到捣,就这一点而言舱狗塑,我们与日韩企业就有明显差距巾逆超。    面对严峻的国际竞争山邢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奢妨叛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玻,再吃不掌握核心零部件技术的苦勒。我们看到国外整车厂来到中国时圈超,都要把自己的供应链带进来诗软俄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粒。我建议政府涧憋腊、协会赂窍爬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陪疵。    六牛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸥城鳞。它会带动未来汽车消费新的革命趟袄,有助于解决城市的拥堵榷锰下、停车难歧掠、环境污染等问题欣匈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果效,是未来汽车应用一个非趁绰好的发展方向荤偏骨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适金飞熟。    由于共享租车提高了车辆利用率泡躲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毙谴。又因为主要用于短途使用购寐欺,大大降低对续驶里程的需求函空。从社会效益考虑蛋痊渐,减少了空驶行程红,意味着减少能耗与排放及菏笺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孪,缓解停车难的问题顺忍。    现在完日,很多城市都在做分时租赁戊寞,但有的并不是典型的分时租赁蒜诬。A点借臼坦韶、A点还肛,规模小的例子不少剑。例如有的大学有几十台车在那里妓,学生租了这个车出去办事儿炉哨,回来时归还校园原处闲迟敲。这种模式也是一种共享份氮晨,但不是典型的分时租赁飞。只有实现A点借X点还姬胆惋、并具有一定规模韩首莲、使用起来非常方便汞,才可以算是真正意义上的分时租赁焊签。    除此之外唐起钦,分时租赁还有一个评价指标尉咖,就是车辆的运行率垮剖,即车辆有多少时间在外面跑灵、跑的时间和停的时间的比例牛。我考察过芜湖市易开租车啤些,我认为是很典型的分时租赁迹卤冠。从数量上看洗囤,芜湖已经有两三百个站点尖啦,三四千台车蓉港聚,具备一定的规模;从模式上看棘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借细梅鸡、X点还脱套。从车辆运行率来看赁,芜湖做到了80%茸浮额。    此外傻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谱挖,规模也达到2000多辆疵拴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吼横陵,很有创新特色糜,也有一定规模闺筛泉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚀堂嫡,认为大约需要1辆/1000人口骚,或5辆/平方公里的密度拎狼群,才能够保证顾客较满意的租车成功率享下凤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歧操,其租金仅是普通出租车的1/3贯努洼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8登旁殿。    作为共享租车的车型萎,以高可靠性古矫、低成本堪,微型车更为适宜叹。共享租车要应用车联网技术葡,建立完善的方便于客户的使用体系聪贡,实现手机注册痛聪铅、约车臼犬士、开车河辣、交车屎韧哆、付费以及安全监控等郝舜恋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暇木存。我认为镜粕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冕商据。为了方便客户滇,建立全国统一的注册收费系统十分必要赐。    七甸睦鞍、补贴退坡后筏,新能源汽车是否还能发展奈旅伤?    从今年开始怕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泊。现在行业里有一些不同的声音汗,认为新能源汽车本身就是错误的事情咖木,它的发展依赖于补贴凭耙,补贴拿掉以后九套,新能源汽车产业就会死掉敛曹。我不赞成这样的消极看法袍。    首先在电动汽车本身的技术上彪菏缕,我们要有信心哦申。随着电池能量密度的提高掠,到2020年搐燃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上信绅,规模化生产使电池的成本大幅度下降负秃水。从这几年市场反映看煽片滴,很多消费者开始喜欢电动车了的,他们觉得电动车很安静驹氏导、很干净能告粟,如果自己家有充电桩纤腑沫,使用起来很方便诺。目前棠,面对全国大面积的雾霾形势耿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骗金,促进了电动汽车销售量的持续增长寡,在不久的将来玲,电动汽车将大量取代燃油汽车鸵。    我国在新能源汽车产业取得的进展可鹤,很大程度归功于国家的鼓励政策啡烁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的串,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谱。但任何事物都有两面性搭剩,政策也是这样僚。补贴强度不足饰,难以起到激励效果沸,补贴强度大了歉酸绰,难免产生对技术发展的不良影响辑,也包括少数人铤而走险骗取补贴椽。这些就是事物的复杂性惜鲤铃,不足为奇雀朗。因为产生一些问题柿,就否定补贴政策是很不客观的巨。正确的做法是适时适度调整政策毯,逐步实现退坡唇窃,制定与能源氏残、环保因素相关的长期鼓励政策莫,进一步完善推广工作的其他政策环境捕歼绿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑抚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涟细嗓,销量突飞猛进勒,不仅在中国市场实现了大反转沥嗽楷,以每年超过30%的增长率豢闷肝,连续三年高速增长添侮绍,实现反超驮式,在全球市场上来看贪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位结氰拭。设计之变抚腔阂,影响如此之深跑凡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸方哪袭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曙松帆,都是如此薄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌婪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚏败。此消彼长乘窘,本来也是市场常态祁藉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年动偏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撼点,而奔驰则用了进击的改变庆捷杏。这导致了市场格局的变化哦泻。但在今年开始泰武拷,奥迪要采用一种大胆的改变冈赂。   在北京车展上洗凉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生龟垢平。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司漓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品都。在采访中屁氮,马克·莱施特先生表示睹箩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么董。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潘拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是平,以奥迪品牌本身的三大支柱杭,即“运动性”屏恼磕、“卓越质量”宋侨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石美涩跺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拾居。另外牡,马克·莱施特表示庭谈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别够,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眷共蝗。   未来瓤惋酱,奥迪不论A篓奉、Q勉、R系列匿,还是电动系列脊对,每一个车型系列都有他们独特的个性洗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞪盘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锭全车。而且飘酸岭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鹤吝,在马克·莱施特看来系呈亮,除了外观吹,在内饰的设计上橡谜,奥迪前进的步伐还会更大茬兄靠。   比如新一代A8焚光,大家会看到一个全新的控制理念受,车里面可能都不会再有任何的物理按键了安化,全部操控都是基于触摸屏酞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中检畅屡,这将是一个具有革命性的设计撂毛茅。”马克·莱施特表示捣跑缸。   【访谈】   媒体嗡颂维:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里日病?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么高桃?   莱施特拱热迸:中国市场当然是我们最重要的市场之一饥。比如马上要推出的新款奥迪A8轻饺蓖,我们认为80%的A8都会销往中国讹吴酪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上习。比如恰巧珊,从车的前脸上就有非常明显的体现躲,这个框架会做的非常突出茬踢,也会大量的运用到合金材料谋赋。A8的设计充分突显地位感和身份感妥簿。因为我们知道中国的用户报煞霜,或者说中国A8的用户群是非晨业上叮看重自己的地位感和身份感喜凌讣,我们对A8的设计充满信心剖檬贫。   Q2是我们量产车的一个预告力釜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笺瞪。我们想把奥迪的A系列仁瘫、Q系列科蚕祈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纱号蟹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型统潭。比如搪融面,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计督,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窜,从而更多的彰显每个车型的特点汾垛罢。   媒体辈:A3未来会有怎样的改变涟稿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变税盾纽?   莱施特悼功:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望青部,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侵呻挟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力任、表达力瘁农。   媒体就龚拐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陪襄?未来设计会有哪些改变娘关?   莱施特式播:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱内饱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耸薄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的防凉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刀衬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锋。此外狙宏蹲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恍茨曹。   值得一提的是察扩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摔俩,完美诠释了驱动理念谭眷距。接下来所有车型都会体现出quattro的设计借钱。刚才我说的是外观的设计朔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗣奋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念码,车里面可能都不会再有任何的物理按键了集,而全部操控都是基于触摸屏就。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中前搓,这将是一个具有革命性的设计蜕。   媒体讥:面对未来的城市交通更加智能化冀、互联化绩、自动化的趋势柯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袒?   莱施特先生绿佳协:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段媳怜。实际上热嘿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘉壁浓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菩别磨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粹酷嘉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弹蔽垂,还是更多使用自动驾驶段芜,所以我们设计的基点是用户体验霞鼎奔。   设计开始阶段将先做内部设计蔫材袱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后息泌,再去考虑外观应该是怎么去搭配郴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翘,因为我们真的会目睹牡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革就讳栏。   媒体污陕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潍雾扔?   莱施特晚守:我们从下一代的奥迪A8开始涛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言童斯既。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僚。我们要做的是持续的抽盖、不断的推进设计语言的发展徐考,每一代的新车型都要再往前走一大步桨贝妥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊通的:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铂跨慷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杜创,业界开始重新打量双方的合作蓉捅。   如所有行业对热点的追逐一样欺贿疥,在过去两年中稿烷及,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吉熊缄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响围。4月6日哩钨切,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恋猎,携手研发并应用车载人工智能技术乖芒袭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议薪叮,双方将成立一家全新的合资企业捆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哇。在此次合作中盲传巳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疵耙甸,用于双方在汽车领域业务的开展赦估,为出门问问未来的发展提供支持建辆抽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业填惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域村桨腔,而合资公司背后胳任,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膊,意味着除了汽车制造商鹿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缉荷惋。   “1.8亿美元只是一个开始卡茅瓤。选择跟出门问问合作就,是大众集团移动出行战略的一部分苦堂妮。”苏伟铭称极屠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈示,为达成这一目标冀,已经规划了三大板块庞,共计十二秦、三个项目辩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惨星,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阜邓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陇、语义理解技术寿,面向移动搜索领域的智能手机应用锰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顿穿锣。迄今为止惕吐秃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碎、语义分析便净、垂直搜索等核心技术钞咖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景空,来打造下一代的人机交互方式鸥赌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)立。   “选择出门问问稠锚,是各方面考量的结果捌寐。如果大家了解的话纹距悍,其实Google也是出门问问的重要投资企业具师沫,所以我们与Google也进行了谈判”涕硕乌。苏伟铭称纷釜井,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坍。   2015年6月仓刚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月德先,出门问问被Google投资彩蹄。截至目前短莽涵,出门问问共计6轮融资枷匪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发份饭竟。   “此次墟,我们对出门问问进行投资勤驼扳,不仅仅是出于财务层面的考量娜奶,也是一次具有战略意义的投资欣啸。通过本次战略投资旱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饺肯,只是单纯的投资或技术合作狗吾,苏伟铭回应称拔鸵谋,“想强调的是双瓤,我不主张相互供应的关系曹,一定要拥有属于自己的核心技术稠烈。”   “移动出行领域的合作林告,如果是提供车辆础痰氮,那只是纯粹的商业化的供应需求桶瓮。与出门问问的合作啦悸,我们是要进入合作的管理层侣沙囤,在共同建立的合资公司中衫宦浪,双方都有委派监管团队”捌。   苏伟铭介绍屡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媳随手,但更重要的是在人工智能领域的研发超。“如果你与人工智能进行沟通敬蒲,沟通得越多祥诺,它就越了解你钙焊反,人工智能研发的目标是迎合客户含,而不是需要客户自己调整来配合传仇,所以拌鲜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”却合。   他坦言牛兢,在人工智能的项目开展上憋,有好几种做法软,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澳晚沛,但这不一定能成功救嫌粉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化改头。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叉散。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呛焚限,且能够很快地将技术实现应用晌浆。”苏伟铭称侵戳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贩妒,来帮忙推进其未来的发展拉徒。从这方面的合作来看浓,双方非常契合倦鲍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啸既浇。硬件是大众的强项辫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抬插惠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寇姆,而是应该让其独立运营型奸糙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合砷芦。”苏伟铭称男府慌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卞沛。   据介绍礁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烦烙脆。基于出门问问领先的语音识别湾、自然语言处理尝、垂直搜索和主动式搜索技术截姜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舰,该合资企业将进一步探索楼,为未来的智能移动出行提供解决方案滩放伤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锯秋,人工智能并不是只包括这一部分七护撇,其实户,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磷处,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叛梨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埔,但在苏伟铭看来两,这是一个重要的开始狠行。   “下一个工业革命的前夜”肮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脐赦杠,为此纽拓歌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略却。在2016年的广州车展期间酮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想些。据大众汽车集团(中国)首席营销官抛龋、集团销售和市场负责人胡波介绍敖式虹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能农,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呢,包括智能停车晌、智能充电等经肝挫。第三就是交通形式的智能化管理萍。即打通不同的交通形式就斯,提供一个智能化管理烩,最后让出行者能够享受顺畅栏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弯同。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团波,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痹散。“我们相信伪,车企能在这一领域扮演重要的角色腊。”胡波称庆食。   不可忽视的是煎掸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炕琳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哇管。   “要建立一个生态圈份,必须要有多个方面的项目支撑犯。在落实该战略的过程中般,我们便开始思考唉多,如何构架这些项目卿蚂什,未来三年我们是要围绕这十二汾汐诲、三个项目开展工作的架。”苏伟铭称瑟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术背,以便及时供应澄络,满足未来车辆发展需求讥刷。”   据了解录,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垫绵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜党凤浅。通过语音输入蛋罚碍,该后视镜可以提供导航哩、信息点(POI)搜索碾吝、即时通讯拨响、车载声控信息娱乐系统等功能屎伐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秆汗虽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror傲。通过语音输入哇督斡,该后视镜可以提供导航请、信息点(POI)搜索绍铜、即时通讯碗心、车载声控信息娱乐系统等功能览。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力藐挨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扣。   苏伟铭透露该洽,最快从2017年下半年开始碧仿乐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豪,在一些国产车型上也将采用该技术蜡献。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伦闲忱。但是畔,有了大众汽车集团的参与俏拍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乱。   经济观察报创确:在中国的十二三个移动出行项目上嘘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滴?   苏伟铭立镜缄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权变。2016年中旬洼,我们便与集团总部沟通过椽,我们认为在移动出行领域词祈迫,中国是领先于其他市场的柬。所以授集,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞壬洹,建立MOIA移动出行服务公司蚊城挛。之后啪,在中国凑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司档桶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陀肝袒。   所以茫剧蜕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域架,欧洲和中国解炼。其中中国的业务包括三大板块此零雄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沛。我们在这一领域是领先的芭鸡舵,这之后伙蔷妓,我们还会有更多合作被岗。   经济观察报渴鞭:在大众规划的十二三个项目拇眷佬,大众与滴滴出行窝唉、首汽等公司的战略合作是什么模式热昆?   苏伟铭环剐:大众跟滴滴定任肆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肮宝。其实距挤筹,与滴滴出行的合作灌持,目前还在进行详细商议宛。但需要强调的是叮沟,我们的合作投资并不是融资的概念拇钵,我们的合作是战略性的栖。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔼,但我看不出其他厂家做得有多快红。   移动出行的合作链瞬势,如果是提供车辆沛凤泊,那只是纯粹的商业化的供应需求亨去多。与出门问问的合作藩禽,我们是要进入合作的管理层内锤,在共同建立的合资公司饯泄吭,双方都有委派监管团队涉餐纫。   经济观察报疟:您提到的十二嘉搁、三个项目都是什么商业模式那瑰?是否都会以合资企业的形式出现仑憾鬼?   苏伟铭铆雹撂:并不是全部都是合资企业形式的项目功幻缺。我讲的三大板块中挺桓且,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撩。我们选择成立合资公司是因为输,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值先。那么如果不通过硬件匈府迹,技术应该怎么落地呢华矩?通过建立合资企业惶,我们可以为不同品牌设计不同的技术钡徽腾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务取瘸,包括集团以外的其他品牌亮,我们并不排除这样的合作狡话。因为生态圈本身就有一个共享的概念介毕曝。随着数据的增加渺,共享的概念会更加广泛荆篓,生态圈成功的可能性也会越大暇艾。所以与传统的工作方式相比武铝,变化是非常大的鹿盒。   经济观察报铝鲜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作需?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诺川?   苏伟铭乡煌:我认为技术和战略两者兼有骸矗苛。要建立移动出行生态圈的目标碉十,就必须把其中的布局规划清楚切,只是研发出几个APP第,并不是真正意义上的合作或合作的全部恭久窍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么览姆?同时鸿滩惯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用受括枫,也会要向外输出贿绊。   经济观察报糠淖:生态圈成为汽车业新的布局单位警,选择共建生态圈的合作伙伴时凶栏习,有什么标准毖抵?   苏伟铭硕:以前我们称之为垂直平行的价值链七挥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桅。在考虑发展这些技术的时候糖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酞。   举个例子汉凶环,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缸坪,我们会考量其语音识别技术有多强沽玖?然后再开始讨论中间的差别在哪盼锑圈。找到不同品牌之间的差异性非常重要币然甭。从战略角度洗踌采,大众汽车集团需要明确今后的定位啊煌。   谈了这么多全丝钳,其实有一个基本点艇,便是客户群体佬顾急。作为主机厂驮勾,我们需要预见到7年以后车的样子坟。因为一般针对七年以后的下一代产品新讥输,我们现在就已经设计出来了恐释舷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜石弗,未来会遇到非常大的改变担挥蒋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辜泞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   4月20日镜膊樊,上海车展开幕的第二天轮拣城,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台但,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狄外骋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忍,其实揣,魏建军早已来到现场马。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内层,魏建军至少接待了三批不同的访客鹤,并亲自送每一批访客离开桔看讳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时染,虽然神采飞扬堆猫锋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峭桨陡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阿搓避。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毯。一边是国内SUV领导品牌班簧爬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代何士合,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荆呢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”插烹猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抽梗拍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逝形韧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仟骏寸,此次唯镶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瓷。   “WEY的目标是挑战外资品牌壤吐暑,终结外资品牌的暴利时代恃,重新定义‘豪华价值’垦霞搁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埠翠谎。VV7c/VV7s之后假断炽,今年还将推出2~3款全新车型让虎眷,将产品线延伸到新能源领域颈犬薯,合力冲击外资豪华SUV品牌槐霞忙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者较忌。”魏建军说款臼,“关于轻奢率枪,首先这个词比较时髦疽恋咯,容易记住溃喉。另外败婪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晒。”魏建军表示反,长城不会做没有意义的豪华翔,“作为消费者可以感受到超值的体验报,而企业也能得到相应效益邻辱,最关键的是得到了客户的认可草匪,这才是有意义的‘豪华’备涎。”   魏建军认为安全是最大的豪华缝。“乘员辖片、行人悄杰、车辆”三维安全(3DP)设计理念低屎湘,参照国际标准彤,主被动安全配置完全创新锣,提供正常驾驶枪节、危险警告午兴、碰撞减缓喜冉贾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盘距。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)识录皑,译为“牧羊犬”趁,有守护主人生命及安全的意思箔。   此外集表镁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骂郸违,来自于欧美一流车企钡贺,有着丰富的造车经验和行业影响力每兢薯。匹配中国第一款7速变速器媒,这是世界上最好的变速器之一判拆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撼磋。除总部优秀的研发功能外环,长城在欧洲哭、日本和北美也都建立了研发中心骏蛙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淮剁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数标凸。其中玛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌武。对此薪,魏建军表示虫守:“媒体和消费者一直有这样的担心纽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甫困衫。实际上腹簿,在同尺寸或者是同动力下褐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尼。但从消费者的角度来讲哺霓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拷,消费者会非常清楚这些配置碉、性能暇、做工有什么样的差异嗡季。”魏建军表示鹿,长城的目标是做品类品牌绿莫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遣靠暇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元策,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弟乾赦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戒煎。   而针对销量层面汾,魏建军表示瘦灭:“从销量上看艾,WEY很难超越哈弗吗红,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成幕堋,15万~20万元的空间虽然也很大片艘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兴。”也许很多人会认为河皑拦,WEY卖不过哈弗涵乃泡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绒,但实则不然牢连。“WEY和哈弗我们都重视坎逝,长城用同等重要的诺病通、足够的资源支持两个品牌斥。”魏建军说粟畅拉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力峨妻,魏建军是如何评价的汗?“我认为我们的产品不管是性能骆阑、做工参参、安全刃,还是油耗朝、排放绦,都不输高端车屡驹。”魏建军依然对产品信心十足赏,但他也承认WEY面临一大问题酮犯,“现在问题是品牌价值辫,因为WEY旗下产品刚上市环,品牌没有经过市场的验证单婚摧,大家会对它不放心苛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车删反。”   魏建军表示垛汤,自主品牌给消费者带来了很多价值旦础故。“有我们的参与枯硼联,不断地进步酬稻蠢、不断地在挑战外资吩窟,已经迫使外资不断降价筒,提升服务品质祭。我们的目标是要挑战国际高端市澈鸬怠,所以说我们借助中国这个很有价值的袭、规模最大的市场来锻炼窃,使我们能尽早挑战高端停。”魏建军表示享,消费者购买了WEY之后签毫哇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值教兼顿。他对媒体承诺伤藩嫉,WEY的产品一定是超值的皑鲁扦,并且一定能给购买者带来惊喜捅耸铅。“WEY是一个挑战者萝墟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贝。把我姓都赌上了川,不能失败溺绷,只能成功啃。”在采访的最后芜坏替,魏建军郑重地对记者说沥蹬淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺伎硅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔡悉缮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发线禽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向门敞逃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导授屏娶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饭吨滥,以及未来的发展版。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯巢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秸甘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士任衔快,以下是问答实录担即罐:   凤凰汽车 珐闷盎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何换轿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暗蔽惹?   俞经民 谜宿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寿趟辰,对于品牌的市场表现同样很有信心歼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卞纱睫,我们有信心成为市场第一的品牌匪焚态。今年我们的销量目标碘,是从去年的8万到今年的20万卯适厩。纵观130年汽车工业发展史储,汽车行业发展的基本规律而言商跺嫉,规模还是需要的氏崩,是品牌更好的发展的重要保障护。   邵景峰 鼎阂甸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哆,荣威方面靶羌郊,我们所坚持的兰,是一种符合广泛审美的罚、优雅自信的设计风格楔茬,在复杂的市场环境中臼郸蔫,抵御诱惑辞猾、坚持自我冕,走一条人性化的设计道路堵碑。而我们的MG名爵硷叔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铂妹,这是一个巨大的宝库两咖,值得我们的设计师尽情发掘缓蚕,其中之一改肋柑,就是感性冗烈。   在MG品牌的设计风格中洼,我们可以看到很多情感爆棚莽等、血脉偾张的元素与产品蒙。未来的中国汽车市场必将飞速发展韩,需求也将越发多元化檄,然而无论技术如何变迁捕首钎,对于人性化刮、情感体验的诉求将贯穿始终捅蒲匣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想臼谈,我们也将在感性力设计理念的指导下本,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盘。同时睛芒,强调个性也不代表小众谐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陶瞳,为大众带来唤起强烈感动豌长、让人心跳加速的优秀产品陪,这就是我们所追求的目标片慧疟。   凤凰汽车 彩晾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万末,其中年轻消费者占到了绝大多数贰哀,请问接下来抡奠锨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拘稠鸡?   俞经民 奴齐香:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拔,更是“年轻的心”癸室撤,从名爵ZS的订单来看痞掠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腔吠,更包含了年龄层更大松、但心态上保持年轻的用户乳遂。从“年轻的心”角度而言蹭朴尝,我们的消费群体就更加宽泛了迹,作为一个年轻化的品牌筋伤,MG名爵的诉求是“年轻动感囊勒、专属空间冠欺、纯粹乐趣”胚哼,给“这一代的年轻人”造车杆。说到年轻人共同的特点第,是充满梦想队普淬,对于梦想的追求更热烈一些被,更想把心里美好的事情去实现烁窘。这个梦想实现的过程是非常美好的蠕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厘:为这一代年轻人炕桐,不仅是岁数上的年轻人陛赤滤,更是心态上的年轻人匣祟夸,提供更好的选择脐搅,保证他的有更好的驾乘体验男。   年轻化的特点头痴,是要颜值年癌伯、要体验的到位捣穆、要可以分享荆。二十一世纪中国的年轻人高庇,在互联网的普及深度痢怀盎、对于尖端智能的体验和想象力卷鹃,在全世界范围一定是靠前的派糙,就应该可以代表“国际范儿”糙焚旧,也应该引领地球村的潮流独单薄。要满足这一代的年轻人拎,MG名爵所带来的产品体验操勺剿,也应该要追求更极致怒嫁,带领大家去创造全新的潮流伦扒。   凤凰汽车 俺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鞋渺茧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戈碌、80后蛾逝吻、90后的人群当中水秦皋?   林嘉瑜 呛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遣沧。这款车感性的设计曲线攀誊倪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朴。不光是国内的经销商林,本次上海车展眠莱粪,MG名爵还邀请海外的经销商婪搜耗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炭吹藩,他们也都对这款车都做出了积极的评价特燃背,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搞性、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟财歌迁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速港,让老百姓也能开上小跑车兽,尤其对于国内的核心消费者来说鲜孙夹,不论年龄几何伦斧淡,都要有为自己的梦想活一把的态度眉。对于一个汽车品牌来说龄凌牧,这是一件值得骄傲的事情聊慌。   邵景峰 萝:其实在选择一种设计语言的时候谷,设计团队非常慎重喀赎,因为设计的变换频次不能过高咳矗,要抵御诱惑酵母、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗽渤荚、拥有识别度从而去打造一个品牌娥檬。“感性力设计”的第一条就是要有感性古巨,去追求情感的外在表露波剑何,从更广泛的角度式漂峰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哨,通过真正的审美习惯进行判断;第二滇倘,感性力是专属萄蔑、设计师要通过专属的标签卞是精,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熄霜,比如运动员在起跑的那一刻第,弓箭拉满而未发的瞬间簿嗓盛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抡潭雹,这种动感更有档次谢祈绷,同时价格不菲班芥,是很高端渡沛如、优雅的设计都抡皋,我们希望把这种设计注入到产品中潮,带给这一代年轻人极致的审美体验疵。   凤凰汽车 堑跑呻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃∥疾块化架构平台打造的家,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筛?   俞经民笛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搓窍。这是对这一代年轻人的尊敬皇讲烩,他们自带国际范儿圃,是可以引领全球的潮流的人群问铂,因此有着巨大的价值臂。对此休色沪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驶盘,在全球也是一样捌誓。目前写剂,世界范围内墒地,不仅是动力总成前瞻技术的整合痪庐累,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势背磨肆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碎圭,采用插电式混合动力设计酿解。另外杆泰,大家看到的名爵ZS广教管,将会在明年上半年推出纯电动的版本少魏,至于最接近今天这辆续航超过500公里觅慈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陡庞,也将会在2020年之前推出电。   凤凰汽车 手偶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孤唾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诬豪?   俞经民 径经低:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控健,设计上差5%盛,销售上就有可能会差30%努竣。那么对于自主品牌而言些淮派,就是要把自主性发挥好抱,去追求审美的宽度和深度慧,销量也才能有宽度和深度仁受。名爵ZS的设计就是这样做的我,要追求极致怂迪、不计工本闻措喷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘉南项,可以说接间甭,名爵ZS的极致设计弹疽间,对销售的宽度起到了很大的作用送韶。   邵景峰 横愤鸥:汽车设计是在不断进化的阂颁埔,不会总停留在一个风格上寞距导,在互联网时代捞酶秸,同样要有全新的时代特质奋屑桑。另外帅,从汽车设计而言廖,例如从动感设计理念而言抽你,英国车是鼻祖昆,很多品牌都是以此为源头来发展的温稿舌,也就是“同源”挟峡俯。中国航天能够上月球嗅,那么在汽车领域上同样有大的进步辑扒量。之前德国杂志的一篇文章写到伯刷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绿矮,在进化的道路上有推崇的看法断牵庙,也有欢迎的声音耐,这些都是要虚心接受的切。另外慰厩,汽车设计是一件非常严肃的事情秽魔督,每辆车定型背后搓涪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耸,背后要靠巨大的投资来驱动瓷抵。   在造型评审的过程中碾分歌,流行趋势讲清楚履纲阑,未来怎么发展说明白敞票娇,否则误解就跟着来了稀,所以要有一个整体的品牌战略在里面脚补,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了落。   凤凰汽车 澈:今年媒弧哇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处才?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点按?   林嘉瑜 豌南户:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作份太,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素困几,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卸墨豢,拥有一颗年轻的心径,热爱运动稗炮廊、健康的年轻人特惨。   从足球营销来说抨矩措,对于英国和中国苛,都有很大的国民基础钎妻诽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渺,是英超乃至欧洲的强队祥穷土,这几年的成绩也是不断的提升情般,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漓檀禄。同时釜,利物浦又是一个老牌劲旅抛苛,有不断上升的潜力玻岸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诺,在用户上有着非常大的重叠之处捻羡。MG名爵与利物浦对的营销合作窍桥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缅睹,在活动和比赛中享受快乐午耙。   上海上港队也是一样的按献酥。MG名爵经历近百年发展夯辖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脚隋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吻,两者的合作也是非常有趣的郴居诺。更重要的是锑肪椿,MG名爵通过足球营销的模式避氓卤,能够促进两支球队之间的交流颈笛岸,包括之前组织的很多活动锰承,不光是针对中国的消费者颓丝槐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动外痪零,有效利用MG名爵品牌的特有资源杀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吝税改,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值川推。   车展期间辽靖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涪昧眯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炬。在车展之后肪醒,利物浦会在上海有推广巡展活动蹄归。下半年睫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对础媳呛,欢迎全国各地的消费者参与和体验窜隶。   俞经民 私蘑靛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泌窖,大家能有一些共同点做沟通模睬蒜,国内和上港足球队的合作广宏空,正是汽车和足球之间速度与激情素泊、自我突破的契合点淘德,足球又一个很大的特点抽,就是会让人意想不到火鬼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥僵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年橇挨貉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩武卯水,与此同时扑诞徐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眷,长安汽车产品质量持续提升丰长,用户口碑不断提升掏撮纠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹈饲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宪画、全球乘用车品牌中国市场第二名楞沧芥。   关于未来横动衔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旦为,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划土侗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚏错琴。   2017年是长安汽车的产品大年币跺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挫、全新的SUV CS55郸喇、轿车睿骋CC厦忍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桓沛佃,将会进一步完善长安汽车产品谱系怖蛇。   如今勃挛檀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仿吩,站在国家品牌高度寻求发展驴埂辨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杉怀焚。提升品牌溢价能力飞,成为长安汽车品牌发展的重中之重板泌蔷。2017上海汽车期间窍库惩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冈亭兄,关于长安汽车的未来扳侥,徐留平董事长有话要说羞没梁,以下是对话全部内容让为逛。 凤凰汽车丹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歪惨?   徐留平盎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仓勘,我们也是不经意之间就走到这个地步纯,因为一个产品亩,特别是像汽车这种产品是更加的明显浦活淀,它反映你的公司文化新、你的公司理念是什么样的东西款,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喉热淳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侗岗,你怎么样让产品吸引住消费者散?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帅,靠的是什么皑?因为美是一个主观的东西卑肃,有人认为这个很美锣,有人认为那个很美乳摩分,从长安汽车之前的产品来看掂比坤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洗稼头。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么星称馁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错任,同时想把这个产品往这个方向进行修改检险林。我觉得在这个方面到妥酷,从长安的角度来看枯,就是对于这种动感渴翻攀、时尚这个理念的偏好凤查椿。我一直在体会班呻,其实我是在反问我自己刹,这种偏好它是怎么体现在产品上的栏嵌滇?实际上是我们内心的这种偏好垄苍胃。在过去的2-3年中恍,我们面临的话题金恭白,如果过去不做总结经讽锨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来似侍,另外更重要的是说喀标功,下一步你怎么做垦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法署赦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拷革凯,下一步是个什么东西捷,消费者需要什么样的产品禽,然后作为公司来说缄,你们能展现出来什么样的东西亢,最后我们总结叫生命动感智色双旋凤文练,当这八个字出来的时候僚,我觉得是非呈砼院好彩,既是水到渠成僳风簇,又是醍醐灌顶烩、灵光一现枷。这个过程苇,不仅仅是八个字的总结聊。这八个字出来以后俊祟盒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摧,实际上不仅仅涉及到造型肝戒爆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徒。这样的话陷,就有了一个提纲契领汲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肛脐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中夹庞碌,就能够有一个非常精准的东西埃。   刚才你特别提到“色”体退,我们当时想说把感交,你必须要能形而上爽,要能够抽象出来坑,如果说你不能够抽象出来啤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候半介棘,如果你弄它50个字尖、80个字既畦,你可能不够形而上焦,不够抽象化羡抗颗,最后我们觉得“智辩、色”抬青跑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肥达莆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动同。   第二个就是说消费者情感的体验掣,比方说对这个造型和颜色贝菩绥,甚至于这种声音或者是形状捌胶霉、线条的这些方面的喜欢端绢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缴米。当然我们也在想用什么样的词比较好魔筋沥,最后觉得设计的这个词很好却,一开始我们还担心说这个词字挺多陋两,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乳泥梁,我觉得就应该让它有想象力默铂,就应该赋予它很多的内容官功卢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舒烘绞,孔子都说食色谈,吃饭以后第二件事就是这个字克,我相信孔子说的这个字也不简单意思体恐,实际上说旦炊低,智色这两个字还是最终反映的是人泻斧,特别是消费者的一种需求岗秒,对于未来传统的一种期许昧铂撮,这个过程当中剃蹦,对我们来讲献农勾,把这八个字想通的时候牢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的紊谦朽,这是我的第一段话题瓣。   第二段话题说这个对长安有什么用处玻荆?那次在发布会现场有说佛魔氯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候核欣,一开始我就提出弓,第一个京,这个产品要漂亮亲匡,你不漂亮的话茧,什么样的东西都没用门蹿。因为我们很早的时候就开始在考量相廓柔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聚,后来发现不行寝胳剧,最后我们在大概07室摹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枢煌帛。因为你还不能提炼出一个高大上怒、抽象盗、形而上的东西逃仆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弛弓外,但是每个产品都出得非常艰难轿吧锭。这个事这么长期干也是一个问题岁,因此在三年前的时候汲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了断,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藕顷师,对于消费者的这种认知老,把它抽象化滥秽技,那么这样的话理解了以后蕾,再把它具体化慈斑,特别是在产品盟扳,也就是设计理念当中一些图形化的东西锋,因为如果你不落实到图形化的方面份,那就只有形而上没有具像化 粹倾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勒奉,图形化和具像化过程当中爱堂,这个就出来了焕篡。   这个出来以后闲顶村,我觉得对未来长安来说颅,我们未来在产品设计的过程当中罢螺,产品能否做到生命动感智色双旋誓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埔劝迫?这样的话蘑眯,实际上说难尺缆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中常娩牌,几十次的否决扛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诬廊羡,几次或者就十次你把它完成拨稗孙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暮酷,那么这样的话泰,对于长安汽车的家族化嫉,我们看了这个车坍对穗,看了这种感觉这种情感的体验圣,那就是长安汽车寇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讥蔡穗,这是一个祥骚。   第二个就是说床撇,我们自己在研发制造设计过程当中络推,这个速度大大下降渤劳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降让,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斥,如何把消费者的体验做到更加的精准惠,更加的接触到痒点酵控,这样对长安的影响是极其巨大的厦。   凤凰汽车皖绿猴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饰厕鹅?   徐留平睹傅晶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勒。如果说把它拆分开来杏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屋士险,智色双旋更加偏向于设计领域坞焚畴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢线冉练?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞧,我相信大概许多媒体会想傻党,生命动感智色双旋怎么落地地传揽?因此我们就想把智色双旋也说出来废,不要分开五淀杜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中论,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叼尘。   凤凰汽车几:另外一个是提到的认知方面的感觉白划,有没有一个专业的因素迸纶,咱们除了制度之外都匡臂,有没有专业领域的人来负责这件事敢?   徐留平饭饲:我们长安有一个庞大的队伍虏甘盾,首先要把一个汽车造好辜涉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人收晴沦,到高管团队桓洗,到设计团队呛,到制造和研发团队梅,包括服务团队吃郴绩,特别是主要负责的领导人晨锑侍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫁欧拦,而仅仅是设计团队的话语腹敬拆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淀刨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素襄,因此对长安来讲嚎,是既有最高层特别的重视赐、关注和把握晦,并且这也是一个最高领导者的工作职责睫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知峡,我认为在汽车领域当中是行不通的勺,当然我们也有具体分工碌橙共。另外也有很多的专业人士完成这个事情壁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怒,还有轿车研究的捍耗铣,也有做SUV研究的角,同时也有按照职能分的季呐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秦壕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚎,如果仅仅是设计团队的意见锻小兜,肯定会偏离了方向鞠褂瓷。 凤凰汽车算坡:一把手是指您吗歉儡?   徐留平蝎膏:我是其中之一题。   凤凰汽车构:长安汽车自主研发的新车歌矮,设计步迸挝、评审割、评定环节您都会参加吗晒浆叙?   徐留平倦:我必须参加敝,我前面讲这是我的职责碱窗,所以我必须参加疟胚。   凤凰汽车心墓:无人驾驶车呢屏茹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乃俏兔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了角汇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破礁?   徐留平伐淋刻:上一次品牌发布会坪痪度,最新的无人驾驶技术也做了展示馁恒陵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粒,高速公路的环境相对来说可控性要好秤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逢巴槐,难度要更大履惶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绕,我们不仅能在高速公路上做乔猜,而且能够在城区做蛇眯,这个技术我们已经实现了突破侵。   凤凰汽车廷:长安无人驾驶技术进行的这么好帕欧砷,量产会提前吗司歉盾?   徐留平沦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加四,实际上就是说萎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到划,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靖甜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冕闲擅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定里。   凤凰汽车睛期:中美在进行双边的贸易谈判凭啤际,这是谈判的内容之一袖,会涉及到汽车合资企业的放开吹,可能是一个双向的市场开放的动作嘿台拖,如果这个谈成了玻锚,如果这个不再规定50%的上限桶,您觉得对行业有什么影响捣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苫,那您觉得首先答不答应涂?再有一个多给他股份的话唱磷,对企业今后的运营会怎么样淖?   徐留平来:我明白你的意思蔼,第一我确实还没听到这方面的话题侥乏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铅彩既,股比这个事说了很多年陆羡节,我基本的看法有几点关响,第一个这是国家层面的战略和政策垛句,作为企业来说岔,我们遵循测,国家有什么政策我们遵循什么政策霓浩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陡,我相信未来的合作会加深境,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芹捻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聘港闻,而是说理解消费者斥锋,能够洞悉消费者雀,如果股比的溢价挺高唾逝、溢价挺低倡,但你产品不能卖出去供僻,那你不能分摊出去雀霜,如何把蛋糕做大烤,这是合资企业要做的一件事衬措。   凤凰汽车标:如果真开放竞,长安会想着往美国去吗棉缝,就像那福特来到这里呢浅敌?   徐留平安亩:长安想要去美国是一个公司的战略钩屑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巫景。   凤凰汽车喝:长安与福特的合作多吗戳?   徐留平昆:长安与福特是我们加强合作的方面频般,应该讲这种合作的程度林蹬,不仅仅是合资企业碗,从母公司其他层面傅氛扮,包括技术和其他很多方面都在讨论肮,包括海外市郴郊弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镀恰领,它的能力提高了歼羚。第二 现在是全球化合作的时代揽奖,一家公司独立运营偏尼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音何。   凤凰汽车水极姥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结小瑟毕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霸,你还说了过去我们做一个车实县,可能需要很长时间好不容易做下来绦恫筋,比如逸动淮,是很艰难的靛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%队,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杏凳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品萄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大败被弄?第二对比韩系挎透敌、日系簧坝蕾,我们的研发体系和他们的研发体系相比颁糯促,您觉得能不能支撑嚎,确实我们的实力也很强档镐,我们的内功可能修炼到一定程度糜困,我们后面会源源不断推出好的产品茄碌矮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腊聘。   徐留平凰炬姐:你讲得非掣谢ǎ好弊,我觉得这是两个原因导致的茎韩,第一个就是必然性籍搁藏,自主品牌需要有成长的空间难猾,第二个确实也有机会的原因五坪,恰恰是SUV的市澄乇,中国的消费者需要这个东西萎瘫暇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些建饰,反应速度更加快一点疟挥哺,把这些产品推出确实是满足他们的需要武,我觉得是两者共同作用的结果彪墟。   对于下一步自主品牌来讲奢,无论是哪个系臀躬加,无论是美系餐刃、日系萍纹、韩系恰、法系渭,我觉得跟系没有关系快薯,核心就是在中国这么一个大的汽车市城盎佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西权豢立,这是关键捕。消费者他肯定是有他的诉求的钦稍,究竟是SUV刻躬被、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西方,他有他的一种偏好伎竟、喜欢档吗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦潦剑,这就需要我们作为厂商尾间,你必须要洞察到消费者的需求赏,实际上要看到他的潜意识是什么东西堡戊枷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来貌。为什么我要总结长安汽车的过去呢哪?实际上是我们自己反问的过程群,就是说在过去当中泌奈挖,为什么逸动会是这样斥疏层,CS75为什么是这样寐?实际上说帕,我们当时也没有意识到顾,反正当时就是这个样子算,实际上这个过程是一个反求的过程哇类哺,我们为什么会喜欢这样篇酞呜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晾腥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钉鞍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哇,我们把汽车理解为是生命的动感拍,其实是一种生命力的扩张愧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念塘磋率,而我们长安就应该提供这样的产品睹顽,回过头来展望未来库钨,我们觉得这也是一个正确的判断赋京。   凤凰汽车鞋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馈簿。   徐留平敦持焙:我觉得现在国内研发体系来看矮涸偏,国家间可能还是有一些参差不齐牢,我觉得自主品牌的研发能力和体系揪珐,进步无疑是非常大的匿,而在很多方面可能与跨国公司有差距韦讣帅,有些方面会比较超前请案舷,因为自主品牌也不是一家裸伺忱,跨国公司也不是一家镰壁,要两者来比很难说宽巩,但是有一点霞鸽乖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易息函,做好一段时间不容易虱,这个公司要能够连续做出好产品暑亢鞋,能够连续向前增长茄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念轮、设计应用饥甜,在这个公司当中都比较受关注内滴闷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因复夕蹬。   凤凰汽车睦:我想问一下自主品牌的建设豌,随着我们品牌的推出托,现在汽车品牌进入新的层面坦笺,会有不同的路径选择辫,比如长城虏哼、吉利推出新的车型汇接,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奠牵痰?长安如何能够胜出辞玫痞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挥罗,除了刚才说的两个檄,还有互联网造车的未来的合作伙伴合烫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吮稿讥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吭怜沦?   徐留平系禄建:实际上夕熬睫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斑扰,我觉得这是好事荚珊藐,这说明汽车产业欣欣向荣葛,是真正的投入半盛逼,这是我对汽车产业的理解牵幌汰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栏荡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酵亭袄,例如一个产品到了造型师的时候成焚舞,是一个说法羚、一个样子表崩赦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抬保居,然后到了制造过程当中又是另一个想法断涛,到服务过程中又是另一个想法滇慈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滔卉幕,既有高大上的瞄酒事,也有形而上郎、具象的匡胜客,你要把一个公司从时间跨度写,一个一个展现出来耙,而从空间的序列当中被诉骄,你要把研发全部都按照这个意义阔悼,我觉得是很重要的方面潞钢薯。我觉得制造汽车是很复杂的过程茸喝港,各个方面的协调乏、综合北潭贡、修正告、打磨需要太多的时间踢颁,我觉得这是一方面鄙躬排。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梁,同时也是我们总结过去体会出来的认,它是由内而外的鬼柏弗。可能我们过去没有意识到这个话题即衫,我们现在总结出来恕穗短,然后下一步能够指导各个方面矗郴,每个部门都很容易做事情咸苗稀。   第二个问题你讲到造车冗瓜,我们开的会太多了粱渐,失败的太多了感,沮丧也有很多抚瑟,基本充满笑意也就一次副卫,前面基本上是批评斗、检讨巫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行围拆乖,不高大上骡。至于说现在很多企业开始造车馈孩坊,我觉得这是一个充满魅力的行当拴污骨,很多人都愿意去做秸妓糖。   凤凰汽车不:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沧靛湃? 徐留平氦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面禾,会选择相适应的地方皮。   凤凰汽车默普:就刚才的问题我问一下碌媒顾,刚才您提到和新创的互联网的合作誓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犁、蔚来也有合作苔荆酗,您觉得长安在未来在互联网里面的话庐椽凛,更倾向于是一种怎样的合作败?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工链,您是怎么看的动?   徐留平潜狈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劲并,从长安的情况来看怒拈充,我们认为哪个方式都挺好的饶,现在是合作型的绵,是你可以自己干胆,也可以合作干履掣闹,也可以自己加合作干凉炭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西激辩是。   凤凰汽车搜澜:我们打比喻河诵详,37度是正常的温度安汰,您觉得新能源行业诵害抹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顺,您觉得温度是多少蹬?   徐留平橡:您觉得高了低了秋啸惹?   凤凰汽车怜:之前有人认为这是疯狂的阶段无。   徐留平犁:我对一个产业的衡量依据是窖,在目前这种全球的经济运营模式下举抖,凡是有金矿的地方弟诺非,都会有若干的人去挖掘它蚕,目前我觉得新能源就属于这个阶段搏沦渴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焚辞吐,应该更加得进入挤渡辣,因为从目前的情况来看膏,汽车产品当中诲,一个很重要的领域就是电池蜗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放速论宋,没有这种资本马磕须、技术然蒂号、人员的这种投入饰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遁按燎。   凤凰汽车稠拉茹:那就是说您觉得温度还不够吗私森泡?   徐留平圣春衰:我觉得还可以吐,但是我不太同意的就是产能履遣,如果说你的产品技术不太优秀干毯,你建那么多产能就是有点糊涂乔泰显。   凤凰汽车疾薯:很多其实可以通过改造现有的产能氖拓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讣坪苍,从这个角度来讲遁浚糯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衅?   徐留平贯毁:从整车厂的角度我们希望成本低一点填璃,选择利益大的汤。   凤凰汽车风:所以您不担心过剩吗龋?   徐留平仕溜:我不太担心这个问题搭庇,我觉得电池还处于不确定的阶段匈惦扰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遣。   凤凰汽车拦虽次:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞬讣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叹孩澎,不管是设计师还是CEO等等雌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞳耗?当然那些设计师很多是主管的霓卵砷,老外有管经营的有管品牌笑哎,主要还是在设计和技术的领域哨受堕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笑尾?第二个是国有体制的问题扭裙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响十黔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域居,也在高薪吸引高管人才叉冉歉,您是如何留住我们的人才剂邯魂,关于体制之上答、体制制约的问题却馅,我们怎么解决绞?   徐留平勿:现在是全球化时代瓦井,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尸程,我们最早的时候是四无筋彭乾,没钱吮句、没人鲤德谓、没能力何途盾、没地位尼,到现阶段来讲晴吞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韩枯汝,这都是一种非常正常的行为辅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢献缴臂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国番怕,如果对中国的消费者不能够带动多,那肯定不行喀问虎,我觉得这是一个划,无论你是洋务运动还是什么运动臂腺,核心是对消费者要动起来敬,这是一个嚼。   第二个关于体制的话题叭滴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距详,这个方面我觉得不能讳言衰。目前来看寝,对长安不是特别明显猜,因为长安是属于南方集团旗下子公司窜伟茹,从南方集团来说辰锯,在这个领域当中凛,也在他的职权范围之内做了一些调整段洼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桔迪嗜。   凤凰汽车旗:如何看待这个机制伤?   徐留平耗捐摔:从国家层面来说蘑锹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要老。   凤凰汽车己:你们审批会很困难是吗句码坛?   徐留平绕蚕:我觉得会快觅毫,另外一个我觉得汽车集团创,也许给你量化很多股份纹发怂,但是最后你没有创造价值缚访,给你1股干藕,1×0的时候不还是0吗骇圈?汽车的成长冈、成熟或者盈利是一个艰难的过程位。 凤凰汽车荡币吭:十三五计划像长安汽车整体的销量斜、利润和研发能力以及目标有没有诲叉料?   徐留平焙:非常有憾,我们愿景2025儒笛胃,我们做10年的规划亲,在这个当中我们相对来说做得比较保守襄尽,为什么说保守呢痹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戎冻。   凤凰汽车鹤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的如屡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强但?   徐留平控旧忍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业把蚂,在技术和平台方面都在加强合作式德,至于说未来它要怎么样籍,我现在还不太好评价这件事潞茨。   凤凰汽车琳别:徐总问一下国际市场的战略摄,我知道去年车展的时候辖九,长安说往海外拓展的重点是伊朗共寡、印度龚毛砰、俄罗斯这样新兴市称濉,有明显增长潜力的市晨⊥拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藏勃懂,比如在墨西哥耐,对长安而言割少,自主研发这么好段催丧,又长期和国外品牌进行合作马体杉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钵苛馅、欧洲的市彻帷?   徐留平砷功:在我们十年规划中就有咯奔巩,去年讲的时候就是当下正在做的内容溪喇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搜诵拭,就是要稳扎稳打烈监高,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了克宪惜,因为一支队伍最重要的是信心购四。   凤凰汽车僻:国内很多品牌都盯住印度这个市趁负椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争挖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茫丘疮?优势在哪儿配懈拦?   徐留平叙娥:对于海外市场我的理解是要扎下根去翰,不是简单地把你的产品卖出去方,是你能够充分地利用本地的资源共侥梨,包括人力资源和其他的技术能力钎垮谎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棠叼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恭痪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长砰,促进本地人的水平的提高缔,那么同时在这个过程当中问项,把公司的产品技术涵盖进去了窘,我觉得这样才能走得远摹扣拨。   凤凰汽车间轨吕:长安最近一套体系出来了饭,有没有可能往更高的一段发展袱碉?   徐留平详:从长安来讲毋容什,我们目前的战略看竟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铂,这是我们能够奉献消费者更多的东西旅惠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猴沸屠,但最终要落实到产品上拒蹿顽,产品是一个载体让消费者感知它知道它潭,未来垢欧,长安汽车会加快产品推进的速度间弘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僵。   凤凰汽车础:欧尚也在这里面吗寐瑰?   徐留平逆庙:欧尚不在称咸。   凤凰汽车仍草拭:东风已经有PSA很多股份澄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗你饲翱?   徐留平紊鞭:目前我没有听到有任何影响矛,在实际工作中我们也没有感觉到娇泻。   凤凰汽车洪谎马:理念发布会徐总是骑着马出来的蜜揽现,当时媒体圈特别关注吗,都刷爆了朋友圈杠,虽然我不在现称宜埂,我不知道有没有特别的意义蕾讥庆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哺坑,当时的考虑是什么嗽龟梧?   徐留平惫:两个考虑吝孩酞,一个是我把马和车作为比较呸浑,你要说一件事唱,一大堆结构化的语言没有必要露剔,我觉得既然是长安汽车释,我们叫做生命动感缆藕、智色双旋鬼矩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竿底乓,如果不这样做也没法让人尖叫荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗戳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倾,上海车展首日抠诞擎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面离贸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缆施苟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玖慧,12年增长了120倍拓显蔫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访好馁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锌期碴。   受访人灭迪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)施稀。以下为问答实录钝欢:   凤凰汽车港弹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钩似涣?   雷德?比格兰德角: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闷趴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巳沪煞,这款车在中国市场的反响非呈馗ⅲ好唯环。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA府便,同时拥有强大的引擎痉伸,提供强劲的动力与性能揉龚慷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壬捞铆。所以伟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品村惟怀。   凤凰汽车痢莲: 在没有设立经销商的地区哇朔挺,玛莎拉蒂如何抓住市沉乔澄摺?   雷德?比格兰德矛萍莲: 我们首先还是会增加销售网络狼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淌诧,计划在今年年底扩展到75个蹲。   我们还在天猫开设了旗舰店辟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莆奶,大部分来自没有授权经销商的地区巳隘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唇喉倦,鉴赏力越来越高氏。针对这些人群攘茎,我们还组织很多不同的客户体验活动刻捎钙,如海外试驾嫡北,以及互联网方面的创新阀惕,如网络平台的直播刷。此外瞬吩,我们也有不同的金融政策偶捅匙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式授委。   凤凰汽车侯拜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桃,给汽车销售渠道带来一些变化建,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔡迁?   雷德?比格兰德未滥缚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诉苏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品频,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幂金,而是要提供独特的生活方式体验阔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唾澎馈,不止在中国狙届,在全球市场都是这样烘舰。2016年穷房,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梢,这个主要还是产品优势带来的讲坤矫。新的政策出台以后屁忙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驹现愤,不过最终的销售成绩还是由产品决定慕绅蕊。   关于新的法规搭辟,我们现在也正在研究当中材歧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作位功渴。此外铺,我们在中国有非程登裕好的经销商关系老喘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关测恍莆。我们开设的天猫旗舰店虾航,实际上也是采用线上加线下相结合的方式财捍:客户在天猫下定单河刀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘟。所以匠敢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系始毛。   我们的很多客户最在意的并不是价格煞,而是优质的服务与体验锤,这正是玛莎拉蒂的优势所在勤。   凤凰汽车勒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铜铆辱,有没有什么新的产品推广秆?   雷德?比格兰德眷边尘: 关于新产品贝蟹美,现在还不是宣布的时候脓殴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升操龟虑,等到新产品发布时我们再提供更多信息类。   凤凰汽车饶: 作为中国消费者熟悉的豪华车传刹精,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巢。对于玛莎拉蒂来说彭萍,未来在中国市场的前景怎么看忙舒涛?理由是什么疾欢唯?   雷德?比格兰德梁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妻坦,5年前祥赡假,我们在全球的销量大概是6,500台猫阜萄,而2016年达到了42,100台玻熬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宠盾,所以我们的增长一直是持续的熊。也因此响摹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观己泡抱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验埔川蜗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兰父,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妓狈,这就是玛莎拉蒂的优势潍。所以绒七,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓮当。   另外氛毕查,玛莎拉蒂的车主非常年轻违诞,尤其是在中国市澈狻,车主的平均年龄只有30多岁底,他们追求具有独特风格与气质的产品红,来表达自己的个性与品味萌。   凤凰汽车且端: 现在汽车技术日新月异懒孩撩,尤其是新能源勘、共享鸡嗽、智能驾驶方面葱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姬深?   雷德?比格兰德寺: 在新技术方面鞭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旁掏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柿。我们并不追求生产最快的汽车鬼妙毙,而是要提供包括技术校、性能传睡、动力夯、驾驶体验等方面在内的最佳组合魏轿。   针对自动驾驶糙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阀吹容,帮助驾驶员减轻疲劳汝,降低操作难度舶克,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狸,包括独特的声浪赎吭、澎湃的性能笔兽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喷副鹃,这是玛莎拉蒂所追求的爬。   关于未来对新技术的规划汐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纠粒婚,比如减少温室气体排放攻交哨,这一方面玛莎拉蒂也不例外篇。此外糖垃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骏,如苹果CarPlay和Android Auto辟诵耍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滇倒逞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绞篇。   凤凰汽车芹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化譬,怎么适应硷?   雷德?比格兰德袱席: 针对年轻人群旁土,我们采用的方式不是改变自己火腺套,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逞凉。比如在中国恕评匪,车主平均年龄非常年轻彪筐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朔,便是一位年轻的中国女性刃辨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冒胎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纬涟迷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意定,包括法拉利生产的强劲发动机叹僚覆、独特的引擎咆哮声第菏、奢华优雅的外观与内饰全厕拳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浪孤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莎餐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滤焚敲。   凤凰汽车捞肚及: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拾泌茧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级江甩,有没有针对用户画像做调整边肩号?刚才强调坚守自己的DNA和理念群华,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坞彼?   雷德?比格兰德驰: 在中国础两,我们不断渗透到三四线城市赤涪,但是目的是一致的揪磷厩,就是要吸引更多年轻客户航妻欢。但不管在中国乃至全球的哪个城市纠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诺、激动人心的声浪隧潭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肠隆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朵坚。   在设计经销商的时候飞,玛莎拉蒂也不是随意为之献餐,而是按照需求进行规划浮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店线苛钉,首发售罄的100辆SUV中诫舶璃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靡冬。因此世罚掏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秒甘撵。同时狄卵戒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浓,客户需要一整套的优质服务胜四,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置连橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟芥刷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上昆豁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生时起,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钳巩恨。   提问围:您的新角色到底是什么样的囱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簿富蹲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓷孙?   Alfonso Albaisa武翠厘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁该晶颂,跟所有的设计相关的工作淮纯,都是由我负责匙欢特。之前我100%的时间放在英菲尼迪邻,现在会分30%的时间来隋梢囤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作釜唯脑。现在大家看到的一些车型锈,可能是一些原来的车型碗累激,我们现在的工作库霖熔,也是快马加鞭休,希望能不断的改进测乓票、提升现有的设计备。   提问屏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么败敝女?如何看待他推动品牌前进时的作用分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烧圣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管囊淌泻,我们会共同合作轨田,不断进行我们设计的演化馈骆。其实我到7月份才会正式上任卸持,我现在猜测或确定未来的设计理念膜林佳,还有点为时过早伤莲梯。   我们知道凶沪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒲撅眠、非常大胆前卫的缕,我们的这种设计是一个不断演进的过程购,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改极。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桑势。   卡里姆跟我有很多类似的地方配绕翔。比如剿歌,我们都是艺术家出身峡苏尼,非常喜欢设计绕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咐负缕,并将其以各种形式发挥出来济际。   提问切等:我有两个产品方面的问题纫。首先饰傻啥,这个概念车非常漂亮娠镰,它背后的设计灵感有哪些从?   Alfonso Albaisa赋凤垮:秉承“冲突美学”设计精髓藤式,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慑牛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡豁。基本上就像艺术一样沧滑巴,包括缝针蓝、包裹感孤,还有使用的木质窗水,都是非忱迪海好的手工工艺美午。这是一种感性和理性的结合协,还有一些肌肉感极强的车身线条繁。   提问弛:这款车未来的定位抗、消费人群是怎样的极暇?   Alfonso Albaisa私改:一般都是比较年轻的家庭来淌,想要非趁LΓ宽敞抄港、具有运动风格的车型食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能褥疆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日会,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示甲剩挞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玩谋。   在发展新常态下好烯寡,消费动力开始向下线市场转移饱忙。同时隘想,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级退认据。由此豌滑,县域市场成为新时代的“金砖市场”负棵痕。而对于汽车行业裳洞峭,消费升级利好之外抠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苍。如何撬动县域这一重要市沉纭?   胡绪雷表示痊腑憾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桑猛桓,帮助县域出租车进行升级改革椽股棘。县域交通的数据化弟搔铰、智能化发展佰仇梦,有助于未来网约车的下沉渗透广。县城消费能力相对较低阀哇,在出租车领域引进大数据之后钳首,未来再进一步升级到网约车局。   据胡绪雷透露愤熄,首汽将在县域布局三块业务猫:长租车顾、网约车(出租车)膳啊嗽、分时租赁娘篡。分时租赁是纯新能源车码槐礁,未来分时租赁或是对公务用车的补充豁,它是纯电动牵传,不用长时间租睬诬,可以通过APP来完成逼。目前赫赏,在北京有1000多辆车缕沦滥,150多个点位枫竣伤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刊,对公务车改革会有一些帮助桓胃儡。   胡绪雷认为记,网约车行为是偏汽车前市场的角色琶侗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缆。第二慕雾,在居民习惯了这种消费行为之后教潭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用写成,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巳。   当日龄橇糜,首汽约车作为新生力量驴踏僧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抛莽叔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日面乔互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炕捣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示硅坑掀,渠道下沉要根据市场来判断访,服务要根据需求一直不断地跟进岭私犊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坞,比如说对经济的支撑胶,对政策的拉动僧船氦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讲尝。近几年鲤,一汽吉林产品在县域销量比较高懊,对县域市场的期待也非常高剂使览。从目前产品结构来看境搬,产品消费比重70%在县域罚狼,30%在一写驮溺、二毋、三线市场僻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吗,外观嗡此迫、配置味汾、价值都迎合了县域市场的需求辩谭介。   从流通环节上来看潍害,县域市场做的非澈唬好班霖必,没有什么瓶颈因素侯崩沤。一汽吉林也努力在渠道建设其、服务跟进等方面做成长和改善抖尺扇。同时宋长欣也提出了一个想法慰,“县域对自主品牌在公务车鞋、公务员购车方面是否有政策倾斜饺苯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长里刺玩,这是我们车企的想法父的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喘劲,要根据市场来判断触效汲。目前芒返,县域之间的差距非常大厩锋,包括现在推行的3G服务乱煽涵,在那些无法设定固定站点的地方焚,推出了3G巡航服务癸。服务是永无止境的工作慷捕羚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰赡伞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郎围,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寐舞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汐,新能源汽车推广比较看好北归赖、上氛菩吕、广限行尼拷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车械,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场环。尽管都看好电动汽车的发展趋势骏径怠,但做好市场并不是一件易事表讹。   目前比较看好两个市程美拧,一个是北谅、上车辞、广限行藩、限购市称巯跃摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈健,这个市场的发展速度很快怖酚。例如河南写逃、山东鼻、西北区域赁哺霖,大量没有牌照的低速电动车旁疤,在政策方面仍处于灰色地带峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淋痢交,在国家和地方补贴的支持下腊镰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渴,在农村市场拐瑞褪、县乡市场得到了非澄栊ぃ好的认可翔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缔,县城市场的消费者的房屋空间大瑞,有充足的空间停发车辆迸庇乖,拥有较好的充电便利性北咀。其次行驶距离不长弧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爱。另外槐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哩,因为小车型成本低窝。   赵智刚表示寿超,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恰版。河南地区魄胎釜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胆炒,在替代当的出租车缔倒桓、公务车方面取得了不错的效果纠。同时惕膝稳,也在积极跟海南政府合作佬凌拎,投放了一部分公共用车鬼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逝毖粹,比如是文昌酬、万宁肝、琼海等县级市睬,未来将在海南全面推进碉烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪谴常:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲热荷氦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点珐结两,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酞炉。会上戒驾阜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桑讥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碴考,是参与全球竞争嗡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提从敌。”   在当日的论坛上嗜,郑刚发表主题演讲径趟。在他看来沸晒,打造世界级新能源汽车的品牌到赎来,最核心的是独特性茄诚帛、差异性扭当,是比较节能优势猾酮,浮出水面的是视觉去比、是LOGO菩、是VI哎撕扦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趣,其中成本优势是最重要的组成部分偏痰溶。   早在110年前午,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚎:蒸汽驱动车恕爱炉、电驱动车和燃油驱动车吩。然而百貌簇,在后来发展中泼市青,电动车败给了汽油车凶。这是什么原因造成的傻项?郑刚提出是成本造就了新技术的普及童哥尽。亨利·福特发明了流水线生产私驼澄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丛崇丸,成本大幅度地下降涸,售价拉低到850美金笺龟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车性,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巷番呢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌化棠磨。100多年的历史多次证明了这一点蓉。” 郑刚说功亨赤。   在反思自身发展时蓉怒,郑刚透露拷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爆玩,规模在迅速的增长佃,但很遗憾并没有带来显著的捕、大幅度的成本的降低瘫咆糖。   为此苯轿,郑刚提出达霜,在推广和普及新能源汽车的同时刃迹,光靠技术进步还远远不够激皋,更加要注重栖娘棱、培育成本领先的优势汹倘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伎,是参与全球竞争技褂缉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董贫。   他建议窟邦,对新能源汽车未来的产业政策箍官女、行业标准玖塘床、行业监管等骡目,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坤催,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹋,这样才能培育出行业的龙头企业观。   如何通过提高规模池、优化设计傅诉、优化政策和制度创新焚墩?郑刚说囤呵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本床短催、交易成本和政策成本糯驮肉,来打造企业的综合成本能力和优势迟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拨南。这还需要企业和政府共同携手搅,不忘初心稠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎寸斗:韩大为" "  魏建军多次提到材,我们的确有很多故事戊楞,但是他们没有写得很好尉冠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炯?魏建军直言不讳地说付羌撵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后型撮楼。   囤地赚翻挫解屯、离开保定惕际、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跺季凶,且莫名其妙滔,或者无中生有的传言所困扰孤,最好的纾解方法是什么蘑吝攫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涣抽凑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂话膘裴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔷靖,魏建军诞轿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袄呻,与部分汽车媒体交流碌取烦。以一身轻便的牛仔装""示人""付,魏建军笑着说洗,是在同事的建议下才穿出来的枷摊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捍,魏建军坦言特,的确压力很大涟,也很难受汐毙苏,“有时甚至想哭”溯氖。他说谋,我本人就是保定人卧拜蔼,能不希望自己的家乡更好么白宏漓?当然帘哭匣,我们只有把自己的产品做得更好蔷涝怠。    诚如魏建军所言仕歼,近期牛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畦茅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掣赏迷,来自媒体的反馈好评如潮虚袖素。有作者甚至设问凯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搅,否则也怕媒体老师太忙”提懊,长城汽车一位公关人士插话道俗疵磨。    10日下午的WEY首度试乘试驾卸烯澄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乳湍规。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霓萌芭,有同行在现场就说菇刻尖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掂匹烽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夹递,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孺。    动力配置上浇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卢尝氢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睬虑菏,最大功率达172千瓦羡定,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尉善抒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菱戌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上婪举,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时团,VV7s几乎没有发飘的感觉氮,而车内噪音也得到较好的抑制监淬。“我们在整车NVH方面做了很大努力懦哺,也取得了一定的平衡”劫,魏建军说葱辽。   VV7S    在交流中纹股,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炔囊,大谈讥、特谈所谓“轻奢”婚矮暇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时火拳塑,咬住“聚焦”二字不松口盲。而是多次征询媒体试车时的感受献钉踢,并逐一分析含武耐、解答媒体所发现的问题柬户。整个交流过程皖,他都态度诚恳毋惯,即使是谈到一些尖锐的问题潍钳挝,也并不辩解澎。他甚至非常谦逊地自问自答掀坪,人为什么会失败录?尤其是一些有着巨大成功的人晾。因为以往的成功翱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茂,就很容易让自己失败腑社。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姓癌遁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呈坛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潮惺畴。他认为辽瞳,好的产品本身就是故事帽裂,而WEY就是要做最好的产品斥琶厕。此次遣改,魏建军多次提到恋,我们的确有很多故事要讲惊疯狄,但是他们没有写得很好敌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仍磊戎,所以韭,我在让他们重写裙。魏建军笑着说肋绣壕,把一桌人也给逗乐了坑袭。    在媒体谈到其他竞品时婚,魏建军都给与很高的评价宦度。不过最终还是认为自家的产品哺番笔:底盘更扎实纠扑隆,操控性更好县内瘟,“因为我自己就好‘玩儿车’”宠量皑,所以对他们(研发人员)的要求也更高垫倒前。   VV7S    据悉绒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市截博,预计售价在15万-20万元区间浑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涣,他思考了一下才说梦婪谴,它的配置太丰富了丢居舰,在相同的价位空间权令,“肯定没有比它更多茅、更好的”纪境共。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖靡?魏建军更是直言不讳地说溉季,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粮群,一位来自上海的资深试驾教官说涣驰,之前很少接触自主品牌汽车材,这次也是第一次来到保定挪靡荷,第一次来到长城吹任,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盲驹添。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戌陌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疼饱书。期间塑,有一位同行说局,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镀?或许这才是魏建军的真正用意吧修暴工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥栖筒:李芳" "   陆逸表示挛毫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糜谦,因为正处于发展的爬坡期瞳北庆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伯卯吐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作门,而且要深度国产化靡睫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睬,雷新透露惦,上海车展期间软媚棺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时补充,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虫眷陆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徒褪,陆逸明确表示撤回旁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盖骋报,因为正处于发展的爬坡期蹄锣毛。关于国产化的工作人挎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略琴吩,未来将坚持不懈的进行国产化工作吨靡狈,而且要深度国产化亢赂呛。    日前蔷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弦。活动后豢棺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仓礁未,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凯吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耸挫雾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆独,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剖对,超过23万辆溺吕藉。今年第一季度鼓持,英菲尼迪在华销量破万辆懒户,同比增长4%绢沁,而其全球累计销量达到67367辆狸,同比增幅为18%嗡赂。无论是在英菲尼迪全球体系中相撩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赦莱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暴被迹。在不少业内人士看来垮钨澎,从去年4月以来趁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搓盛勤。    对此宪,陆逸强调抛京,目前英菲尼迪的销量很正常滥幌窍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吨颇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毖咖,还处在爬坡期该挛。他还说省,所有的汽车品牌进入中国后虐悸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加成暑、运作能力提升及投资力度加强虚,会迎来一到两个爆发期锋无。    事实上骸阂急,从2014年开始翰价哦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碧凹,就迎来一个销量增长的“爆发期”卷狄:2014年密,英菲尼迪在华销量超过3万辆诫匠绍,同比大幅增长75.6%陈蛊炕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年史教,英菲尼迪在华累计销量为40188辆户,同比增长33.8%突篡。    不过钉,步入2016年俗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佳库。当年4月初冉炒蚀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巧,刚好满一年父。在过去的一年里沸猛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态串。陆逸坦言特,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刊,以便更好地认清我们是谁琉枯瞥,我们的未来在哪里马稿,我们应该做什么悲淮。”    在陆逸看来蒲啡辫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌独辖,今年是进入中国的第十年簧拇刻。所以作为一个年轻的品牌潜吾,这本身就是一件很有挑战的事情托。他还表示氢祥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淌奋壤,是更聚焦的一种进化繁度。因为市场环境在变化茹棺扮,消费者的需求在变化嚼,我们也要根据变化不断的调整黄筋度、创新寿沁、挑战自我告慈。”他说骋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来改便,就提出了‘挑战者’品牌战略抠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梨咐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勒胁归,品牌口号必须得落地毋龟。”陆逸表示屋纬懊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发访悸玛,聚焦目标客户群茨腔佳,让产品与目标消费人群建立联接类搏寞、产生共鸣倾敲伸。    陆逸对中国经济网记者表示婆电啃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作既,而且要深度国产化诚。”他说墟杏集,中国是全球最大的汽车市车怠,同时也是很特殊的汽车市沉嗨!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国日疙,就要真正的了解客户从莆,扎根于客户纪客程、扎根于市惩偶搿,这就必须深度国产化匙。据雷新透露蔚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睹鹤。    但是裁私煎,从2014年底国产以来集,英菲尼迪只推出了两款国产车型畴:Q50L和QX50睹。对此钞猾阿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑退漏慰。陆逸表示讨,“关于产品线布局的问题虐,英菲尼迪有一个长线的规划看须。”    陆逸介绍说既裙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剁,规划内容包含平台规划粪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等测办托。他还说愧冉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逞巫,我们的目标是通过完整的产品规划谋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抚。”    谈及国产化在今年的推进程度箍核伐,陆逸表示撇熟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揭题趴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鹤撮。”雷新进一步透露吉蒙,上海车展期间屑尘淀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时界酞凤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现境匪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是猜馁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贩惰呕,通过销售Urus茨,兰博基尼总体销售量会翻一番酞戏,突破7000辆大关档。    在更遥远的将来撮讹,很难说会不会有纯粹的电动车掂苯辛。这是因为蓄电池非常重沛阜京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苟磷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌势。自大众集团和奥迪公司接手后取委擞,兰博基尼得到积极堑豪贪、稳健的发展苏兜儒。日前掣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂覆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员架井,商务部主管Federico Foschini失弯匆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凰缎版、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沧蓖骄:并入奥迪公司之后琅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峰堑?    答骋:2016年炼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衡。奥迪公司和大众集团接管之后芥发,对兰博基尼进行了很多投资妙谢挖,让公司发生了非常大的变化低溯授。此外距授,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高露梢奸,如果没有这些投资箩,就完全没办法实现这个计划骨。所以茎洽舷,兰博基尼公司从中受益良多病困。可以说痕访,如果没有被接管袒伤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来父。    问醋许故:在您的介绍中纽性,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抹?Urus投产以后己,重点会不会向中国市场倾斜傻捞?    答潜挞:目前撼,兰博基尼公司只有两个车型系列嫁渐:一个是搭载12缸发动机的Aventador教,另一个是搭载10缸发功机的Huracán才富。因为各种原因杆驮坍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降江,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潍酱跋。2016年扩熔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吝镶农。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桅芬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扑琼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胯校,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腔草墟。2016年不,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巩愧朗。新产品会在2018年投放逛胯坊,到2019年噬,通过销售Urus哗澳牢,兰博基尼总体销售量会翻一番日维,突破7000辆大关赔奉阔。在中国市场上违,SUV是非常重要的产品炼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戌通。    我想强调的是缮,在中国超跑车市晨凭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端克。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币貌,Huracán大概在300万到350万人民币吃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平金。    问蛊弹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刻拔?    答肖:目前欣,兰博基尼在中国有15个经销商猛策。到2020年咯淬,我们希望经销商数量能增加到20到25个闺。当然揣虑人,通过Urus的投放似,在华销售量会增加疙,服务涵盖的区域也要明显的扩大桥。    问比忌:如您所说龋扭灸,兰博基尼在中国有15个营销网点怀糙管,去年销售了151辆(车)屉使。我们简单的推算一下末行辟,平均一个营销网点一年卖10辆车呕。那么铂程,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匠?在新的超豪华SUV到来之前馆翻苍,是否有改善他们运营能力的要求呢烷措雇?    答皑磁侈:是的揩艘硕,会明显提高经销商的运营能力邓痛厦,新Urus也会变成一个破局者规粉杯。虽然现状如您推算蜂痕,但是在Urus投放之后荆埂恨,大概2019年或2020年遣,经销商的数量会增长莽歇蕉,同时每年的销售量可能会提高到30辆粉使,整个业务会明显的扩大霜,售后服务也会明显提高揽跑。而且由于SUV使用的频率比较高涣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扣啦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入履浮潦。    问寸仓释:兰博基尼车型比较少干黑料,所以每一款新推出的产品都极度重要硅。现在的汽车行业发生了一些改变羞,比如智能化盲绍、电动化砂岭。那么菲碴,兰博基尼在研发产品时潘匈酥,会不会受到这种趋势的影响铣酞娘?    答浆泛贸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辛堵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丧,更多的是代表了一种感情答酒低。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厢免惦,采用V12的自然吸气发动机宝舍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验函茶醇。    这是兰博基尼最核心的销售主张欠涝。未来己,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协步埔喀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仿肛,甚至会超过前款车型局。而出台Urus产品时则会有一些变化劣馁撤,它将采用涡轮增压V8发动机瞧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞠乱贬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型能。但是逛,不管从产品定位壬蟹,还是感情诉求方面来说弧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耐缅。在更遥远的将来缚爬词,很难说会不会有纯粹的电动车讨诗。这是因为蓄电池非常重贿泊淬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恐谦洗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒂杰,可能未来技术上会实现新的进步苗藕,那时我们也得重新考虑这个问题蟹颈氛。    前些天禽雾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔫句啸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录长圃,其V10的发动机再一次提高了功率别纤浇。当然彤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叫抚。通过技术创新以及功率的提升棺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炽携途。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朔摹们。在预销售的阶段耙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来份钙刑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呐,能够击中客户的心理需求赐谩。    被访人爬壁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挥枢。1998年到2007年屎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雀,负责兰博基尼产品工作;2015年饰街挠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舌逢,负责销售及市场营销精扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭深:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示协,中国是世界产氢大国虱晦署,制氢设备狠、储输设备蠕髓稳、制造技术等条件不错篇汞,具备发展氢能的基础查。从环笔拷希和能效等方面考虑些勤吐,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞍攫。    周奕丰谈到罕堑,中国目前主要依赖化石能源叔,对环境污染严重韶孤。氢能源因来源广泛俗、燃烧热值高槐米懦、清洁无污染和适用范围广等优点冉贝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源礁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分校甲却,目前看何,中国氢能利用的研究相对碎片化犁钳,与国际先进技术相比还有差距图,没有形成产业化郸侈、规模化发展薪。中国应迎头赶上毫,卡位世界前沿疵。    他还提到离底庙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肪,提出实现大规模贡攻和、低成本氢气的制取诬、存储摔惊铣、运输茸迸烹、应用一体化的战略目标肯邯僚。这非常重要九,未来需要各方协力册,加大投入翁,推动相关产业进一步发展滥鹤琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表借募,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法险痴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犬适。    他谈到办,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隆席稗,各方需要引导资金更好地支持实体经济驶孔,促进金融资本流向实业戳爱斗,真正促进经济稳步发展稳诵嫂,夯实经济发展基础琼。这既是稳增长桐磨、调结构的需要群虫概,也是抑泡沫挠、防风险的举措欢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骡拓渤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敝米粱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乱蓖。    周奕丰最后介绍裁佳林,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拍己,也在不断创新突破卤,寻求产业升级玻次。公司主动发挥自身产业链核旗、区域及成本优势甲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慈痞、旅游景区踌、汽车营宿地叹筋帝、农家乐刑幸、家庭菜园等不断扩展外是瓣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业本,以多种方式在国内推广土壤修复霞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屉期渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠琉:李芳" "   国外媒体报道稗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示憾旧墟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆取很,并需要吸引更多的资金和合作伙伴目纶。 李彦宏    李彦宏表示弄融,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杉。尽管有一些技术问题需要克服怯盛绦,但它仍然有望达到目标殊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司劣,前微软AI专家陆奇任首席运营官逞教茶,负责大量投资的自驾车业务部门氰吧。 百度自驾车    李彦宏表示百堆毛,我们很可能与传统汽车制造商合作来,而不是孤军奋战路廉,目前还没有制定出这项技术的商业计划锌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆据。我们将竭尽全力实现这一目标吝统,收入和利润是其次的考虑就刑辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺昆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萝熬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显黑掂孺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样式糯,共享经济还将怎样改变生活隧蓝?   三年前妻,基于对共享经济的热忱丘滦,清华学霸张丙军创立PP租车潦,开启了汽车共享事业;三年后驳燃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户户你,成为汽车共享领域的领头羊嘛胁暑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀半剖,3月7日深估,张丙军开启了共享有车生活的新征程抵肥沁。   3月7日毫,在几百万用户的共同关注下切械,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祁颧师,也是张丙军重新定义有车生活骚附篡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粒。   从PP1.0到PP2.0时代廖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记密岁钢、一个符号或一个名称那么简单齿捐,它是企业创造持续价值的支撑擂枷腿。若没有十足的理由饭剧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓且。将PP租车更名为START火戒锻,是源于怎样的考虑撵圃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锹顽栖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枚匣顾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举传。   “三年前柬墙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佬宪苔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益东,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绍剐。由于便宜便利哆毋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具采溪。”这个阶段撅,他称之为PP1.0时代颗。   经过三年的发展叼腥胜,PP租车推崇拥有而不占有寄缆负、盘活社会闲置资源的共享方式棋,逐渐建立起以车为媒介氖醋娜,重新定义有车生活的2.0时代脸隧。“START不是买车报撤,不是租车显,是共享有车酷疲洪。这是年轻的人群颈、爱车的人群菲校,最向往码、最有潮流的有车生活方式陵拈。”张丙军说蓬迟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择噬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吮风宛。同时昧滑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恳锑吮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颧拇鸵,让每一个用户体验到最真实坎景收、丰富鳞辈、有趣的共享有车生活糖。”   START代表着新品类岭捅竭、更丰富的选择躺矛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛊惩,相较于神州租车皇旁、滴滴租车等传统租车公司鞋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢被亨拌?   张丙军认为吾,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛔眯玩。   其一申,PP从1.0进入2.0时代伙,新品牌START更具有张力袜救,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神括桔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求来,START重新定义了有车生活喇屑杀,开启了全新的“共享有车品类骄皇褐。”   其二吩,为实现共享有车的多样化选择多,除常见的家用轿车外倦发宏,START将主推个性化的用车体验缅京遁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乘须,如保时捷911和、特斯拉舰宦、大黄蜂视、牧马人等等汇藕羌。此外衫凄黎,用户无需承担高额买车款和养车成本空唉,性价比更高蹦。   其三篮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稼恼,以及更完善的用户信用等级衅稿。这也是平台长期价值实现的核心壁。” 张丙军介绍裂信吠,START共享有车生活平台为使车主放心共享搂本,平台推出了一亿元车主保障金玩沏封,严格的交易信用体系梳及姐,确保车主爱车无风险;对于车友问,START还与多家大型保险公司合作莆读黑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凹耍纺,为用户提供更具信任的服务逛吠宫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘘慌,我们的目标是榷膳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来金。”按照张丙军的预测千,中国自驾用车需求量巨大讲挠笺,而现实矛盾是涤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喇,不允许每人买一辆车满足自驾需求访。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淳胆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用人戚。   此外擒,他认为皋罚途,随着消费持续升级扫汝靛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逃。“感受丰富车型带来的不同生活体验罗丸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闭奋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质请卡、丰富谱书、有趣的生活方式馁,让有车生活更加精彩筐扣辜。”   张丙军表示本蔚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑰管,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验电率颠。START逗,梦想才刚刚开始慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳 版权作品膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载干草,违者将被追究法律责任龟崎丛。 获取授权" "   今年全国两会上吗讹仍返,董明珠在接受记者访问时说匡:“只要你敢想陈,比如以前谁会想到人能上天奔啪,如果我们不去创造痛,人能上天吗烩如?你不敢想纷筛,你不敢去试验磷蠕队,你永远不可能做好绷轨。”    过去的2016号砍,伴随董明珠的卧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挤羚:格力全员加薪1000元冯邢绣、格力的员工房镣奸、以及格力的手机……对于这一切镁,董明珠并不过多在意苦让,她说枚李,自己最关心的还是“掌握核心科技”膊。在今年全国两会咐晦沥,作为人大代表碾案,她再次提出了自己的董氏宣言兔:确实这两年的发展沮邪棉,总书记提出的供给侧改革蓟背童,我们就应该做供给侧改革的排头兵尚喂旗,因为做的是实业碍,能够掌握核心技术矾攘合,制度也要跟上勺矛蜜,真正给那些创新型的企业库短媒、有创新梦想的人一个环境盛敢。    对于国家论、社会瑰、普通百姓的诉求肠半,董明珠是这样回应的邦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献黄苍,他真的不是仅仅是索炔炯荨,收获骄茨遣,比如说我们过去讲拨,这个企业了不起缉稠晾,再就业矮梳,反过来你要感恩这些员工琼谦信,没有人来给你打工霞皆何,你凭什么去发展椭?所以我觉得要有一个感恩的心情抄簧。”    把感恩的心落到实处残朗篱,就成了格力员工的2室1厅腊珊似,于是芳,别人家的老板就这么出现了灌形。 记者快渡仓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碗欣戌?    董明珠家:对暗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诽茬。    记者暇汀泊:以后所有的员工都会2室1厅炬?    董明珠财纠舵:对对对挂散。    去年末嚏饯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌5Α,但因股东大会投反对票而失败毁梯瘸。随后凹,她以个人名义增持珠海银隆股份泵伎秆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乳剖挎,然而凭旦吐,到了今年赌乔孪,新能源汽车面临两大不确定因素烷景:电池榷誊、补贴“退坡”洼胚。在董明珠这里话宪,似乎这些俨然不在话下誊粒,董明珠说抗讨羚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拒菱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣嘟辍,“不是因为退坡我不做擎娥,也不是因为给我钱多挞,我去做烙识,我认为是一个责任修,是对社会描、对人类搭超,你都要去选择的一件事磊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖平枪蜗,董明珠很不以为然菱废,她认为滦伪删,这些都是炒作臼式苍,并没有人真正说到自己手机产品的质量惋,只要没有说到质量攻考是,那就不是否定技坷惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  近期慰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奖。美国此次取消“双反”啤奇,对中国轮胎产业无疑是一大利好爬剑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转访齿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变立码。   全国人大代表拘昏躺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议可堑,在轮胎中使用RFID电子标签技术猛沦懒,给每一条国产轮胎装上“身份证”狡尽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稳,有利于消费者对产品品质加以甄别膊城,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龚觅坦,从而规范轮胎行业发展埂熄被,促进行业的产能优化和转型升级窍。”袁仲雪说枫活。   据了解算钩线,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淀,全球多家组织及单位参与忻清粟。轮胎用RFID电子标签的应用焊嫩奇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仙竿,将等级数据写入轮胎标签内部诧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犊,伴随轮胎终身使用袄舷善。同时惧悔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箔隋,使轮胎更智能缴磊受,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胎辑虚,能实时监测轮胎的温度犊霜、压力等数据曙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柿碑,从而有效减少安全事故咳桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯烤:李芳" "全国人大代表览、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匪瓦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通愤、环境协和发展的产业蛔沸,由于行业标准尚未建立木好,使得整个产业发展处于十字路口喘。全国人大代表呛抚、时风集团董事长刘义发建议壕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 式泰,全力推进供给侧结构性改革匹溜。    在刘义发看来岸,四轮低速电动车是市场主导劣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品味扛。目前瓢,工业和信息化部汕犊巢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》境。该标准的制定炉,对规范四轮低速电动车行业发展我那掠,使三揩陪膳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崔匡,直接实现电动化贯篡墓、节能瘸塘、环保安全出行具有特别重要的意义鹤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剁实,又适应市场需求母刹,刘义发给出四点建议孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涕搪藩、标准制定应充分听取行业的意见短八脓,响应群众的呼声童。制定标准应尊重市场规律敖观梦,规范精配挖、引导产业发展掣内泉,而不是简单的限制蜂冈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娃。    二抵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点簧。四轮低速电动车安全驼瓜、环保邯、经济杉抖、舒适墓杜,是摩托车括苍、电动自行车啪儡喀、自行车等升级产品劣,特点与与高速电动乘用车不同琉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标星铂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锯。    三室、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导导肩陪、政府引导的办法汀汇建。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毁脑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肖腑腥,如采用锂电池政府给予一定补贴间。    四陛稀、在制定产品标准的同时橙函,制定企业准入管理和注册登记跨、道路交通管理的配套法规店。产品标准只是为行业规范管理提供依据门腥对,而实现规范管理是一个系统工程刺违。政府应加快制定企业准入嚷剔想、车辆注册登记畅、道路运行管理的配套法规感,在制定这些法规时应本着改革创新的原则彭嫁绩,方便企业让利于民髓岭,减轻企业和用户的负担拧功。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求融、加快供给侧结构性改革的产品矫牟幸,又是一个节能环保的产业谰,引导得当可以大有作为凭搏啪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怕逞。”刘义发建议尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食堪:李芳" "   近几个月来富欠,共享单车火遍了北京城苍潘水。6日侍骏蕉,全国人大代表崎辣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奶池蛊,今年上半年桓电肠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扳。    徐和谊说呻吐,伴随着公车改革咐位抨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俯陶黑。“很多公务员手机上有软件温醚,一刷就能用车妇久驾。”他说拎阂鹿,今年疯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众反化。上半年碧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盗辛。    据徐和谊介绍塘搐,未来投入的汽车数量将根据市场而定勺,租用的价格将有竞争力纱宪切。产品的外观将非常“吸引眼球”磊逢拱,为两座式纯电动共享汽车纺工,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷络,适合分时租赁和共享市场需求措,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搪表凌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胎逗薪,在手机上可以查询哪里有车默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扫,目前大家用车起点和终点不同贿漓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源功垛烁。”徐和谊说孪浚韭,目前楷界绞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节具,包括立交桥下峨茹、公共停车场欠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侠班。目前边远的地方停车资源丰富翟,但是用车的消费者较少师镁。“希望异地还车的便捷能够实现势凹蛙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拦豹,否则还会存在最后一公里的问题卿疙空。”    徐和谊坦言颅,停车位还存在管理的问题璃摄,汽车是价值比较高的消费品欠搞变,一旦出现剐蹭黔倦,租车人还车时也容易“说不清”补孪密。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磷善烂、“钟摆效应”等问题撑活。“有些消费是单向的退录,如何让车回流也是个问题”侵盎蓄。他说忌兰,目前脆朔岁,北汽正在进行市场研究部凶,探索解决方法瑟裙。    徐和谊还透露烯别,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寇熬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆系。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乡臼版,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冕。目前距2022年还有六年时间飘猜膘,从可行性上讲扭汝,应该是能够实现的氦何桃。届时希望借冬奥会的机会钙定,展示中国制造的水平群久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠寒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露距,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裴,目前已追回骗补资金或坊θ沾辏款23亿元墩,并对有问题车辆不再补贴兢,对闲置车辆也暂缓清算橙澜。    肖捷称昧猾,在财政部门督促下簇此,目前相关企业正在采取措施泄,认真整改发现问题纲袭黎。    有记者问案含,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展事但拢,肖捷表示坝萝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整车编厕,主要是降低了补贴标准殊藏,同时也设置了补贴上限话罕焚,还提高了准入门槛肆失。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挠畦棠,同时也可以有效防止出现市场扭曲梆岛峨。”他说恢嚏戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "全国人大代表卿簿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气龚讳、废液孺、废渣等污染诲绕,一旦有机电解液和钴芹磁巷、铜耽泌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亭囱痪,就会带来生态环境安全隐患律闺,甚至会危及人类健康被醛吼。”全国人大代表订、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议假姑凳。这位带领团队经过几年技术攻关夕沦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溉蛊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堵。在提交建议之前南,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藤。    自20世纪90年代以来掇朽,随着锂电池广泛应用肉,我国成为世界上最大的锂电池生产评门、消费和出口国竣,近年来我国出台了购置补贴控成、税费减免暴粕、研发支持极、消费优惠龄硕、基础设施等一系列重大政策措施笑测圃,新能源汽车市场日益蓬勃发展伐聊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饺、保有量超过100万辆腺氖,占全球市场保有量的50%帽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆己诚。    随着新能源汽车快速发展金,作为新能源汽车的“心脏”剂捎,动力锂电池产业也在迅猛增长蛾玩。按照相应的报废标准棵福,动力锂电池回收利用市场已经形成烧庇两。有研究数据表明官,预计到2018年幸思显,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模第鼻,累计废旧动力锂电池超过12GWH读令、报废量超过17万吨惋罐,从中回收钴毙花、镍匠拘、锰僻煞粟、锂翟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宫挠,到2020年将超过100亿元苯扩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元渭湘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饱粮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捌敦。”张天任认为嚷辩,如果动力锂电池做不好回收利用痴桓,就违背了绿色发展的初衷冬理。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溅离,但现实是橇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酒挺辫。“废旧动力锂电池包括不同的类型皆邻、设计工艺和串并联成组形式桓挠导,以及多样化服役时间犊、应用车型和使用工况歧踢鞠,这导致电池拆解不便番缔紊。另外降嘘舌,国内尚未建立成熟的回收体系泡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谋,回收工艺成本高湃恋咯。”张天任表示寂,“出台的政策并不具有强制性粳,且缺乏明确的奖惩机制邻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迫钩巢,目前动力锂电池相关主体无利可图挞饲屡,对政策执行积极性不高街。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题构,张天任说偏:“一是退役电池较为复杂螺荒擒,不易拆解;二是退役电池一致性差极,品质不高;三是回收拆解成本较高救,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坊富,执行不到位倾称。”    有问题就需要有解决办法氓形,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篓戒:其一瞄华,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辑灯艇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灯廖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撵毖,鼓励商业模式创新试点和推广应用肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛父:李芳" "全国政协委员凳贡精、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辽店涤。”全国政协委员淳赣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示土,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题靶彭煤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时适,其市场前景令人堪忧狸叭吉。“在电池方面仁睫孙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涡,2020年后祟,当大家都不再享受补贴时绣绥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搐世,消费者当然会选择物美价廉的国外产品病叼。”另一方面棠魏贸,柳崇禧表示曝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诞狈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绒瑟路。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玛伞处,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郡,但电池的寿命大约在20万公里纤慑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挺翘耽,这意味着捐嫂,电池报废了车就要跟着报废疆琴,这样算来很蒋,纯电动汽车的使用成本是很高的替恨。”柳崇禧说寸递烁。    对此抗垢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案砍橇,即建立专门的电池运营机构结秤复,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吴溉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池次轿鞠,是对车辆的物尽其用拧骋睫。对电池而言喀,虽然不能再服务汽车饶牡,但还可以被用作储能电池挺怯,同样达到了最大利用率孟乾。”柳崇禧认为兢堑群,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搐淀矾。“但国家需要予以支持氯,尤其是在车辆检验方面刻畔抄,按照现行的规定看币忌,更换电池即被视为改装勺。”他说皖。    柳崇禧的另一个观点是顶寄,氢燃料电池的大发展即将来临录兴辣。“一方面薄,原来的运输成本相对较高犬伤,而如今这一问题已得到很好的解决角,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啸灯蒙,美国的相关先进企业在国内开始建厂菜脱衬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堡毕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展描。”柳崇禧表示回冀,氢燃料将作为增程器为电池供电令,以达到更长的续驶里程寥奶驮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窘宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负杯,造成了双方的利益不在一条平行线上呵剿蠕。为了解决这一问题缺华吵,李金勇指出变,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狙,重新设置股权架构甘赏鲍,经理人和骨干员工合伙人化类。”    “遵从起码的商业规则享先,我们就是经销商厩具鲍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昆、一个桥梁猾尸毒,我们没有义务去亏损标午瘁。”李金勇说渐。    日前反刑饯,著名汽车营销人空联撤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氮逻,李金勇直言畅竞,“在过去的十几年棠澄,我们的市场非潮岚悴剩好攻寞怒,老太太都能卖车藏,会加价就行了踌魔哀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氛挥酚,职业经理人的压力很大大宋捕,每天都要搞KPI考核跺粒、培训算淳蓄、提升脓。”    李金勇以实例说明吵肪:“过去在资源时代汹谋甲,一年这一个店挣1000万插拴,给职业经理人开30万灯呕效,没问题囱,这车好卖卧幌。现如今堆涡,市场不好了默雀婆,现在一年挣100万蒲坤酪,职业经理人还是30万盖悲,但是特别累改扦,现在一年的工作量比前五年辉首匡、前十年两三倍都不止馈邵常。”    在李金勇看来钉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓮滥,造成了双方的利益不在一条平行线上撼燃。为了解决这一问题氦噶,李金勇指出柒撂薄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抬凑十,重新设置股权架构悔绊呻,经理人和骨干员工合伙人化匆。”    李金勇进一步具体阐述道翘,“过去资源时代逻咆,投资人只要拿到了店钝门相、拿到了品牌斡,就可以赚钱论诡莆。现在文,资源时代已经过去了歇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顽矾侣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人繁双,从而真正让员工自动薄绅挡、自发地把工作当事业滩煽巾,而不是靠培训潜,靠感恩蔚日耪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滤霞,不少汽车厂家制定了销售目标混疥、生产目标抹驾,职业经理人必须要完成投祷扣,如果不完成就走人腑焊纽。李金勇认为虽,“在这种状态下珊巴剔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划存仕荒、十年的规划蔷,只能先制定一年的规划欺坏恳,把今年完成再说邦,由于今年完成了季,明年才有你的事翰填。所以这两年厂家的高管变动频繁肠,十年以前很少有这种变动北瘁柬,而现在这种变动成了家常便饭读。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吞,没想经销商的盈利能力角。”李金勇表示擦叹借,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汰横,想办法做经销商工作醋拼夕,把销量任务压给经销商促操。而经销商越来越不听话娃爆、越来越不相信的时候介,厂家就再出台相关政策貌吠珐。    李金勇指出谜墨,经销商要有勇气打破潜规则晦,遵守正常的商业规则哺:库存大不提车糙笛孝、无差价不提车澜、拒绝搭售凭端琼。“遵从起码的商业规则臼嘉蛙,我们就是经销商佩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节够泵藤、一个桥梁涡唬司,我们没有义务去亏损洞斜百。”李金勇说丝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题湍轨眷,李金勇建议舱开:同城市的店应该互相加盟或互相买断膜,或者干脆出售给另外一家经销商统怪,不管用什么形式寡,形成同城市的一家店颈。“我们用销量查宦胺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袒砷,这样减少恶性竞争肌惶锚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗜苏酚。”李金勇说尼妇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象功怂,李金勇表示桑芍星,“我们不可能卖出路边店的价格凄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孰了。100%原厂配件保障酱题锑,专业的维修技术汲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娘衰为。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耍。    此外蹄漠狸,李金勇还表示剑枷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溃热虽。据了解检派漂,2016年厕敦懊,新能源汽车的销量超50万辆筋桃,到2020年禄闭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆假似莲。在李金勇看来侵瘸,在这个快速增长过程中庙,“传统经销商中皇,谁关注了新能源汽车并率先布局骑迷汾,谁才能在这个市场当中分一杯羹膛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮们:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懦刹苟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缎猴祁、四川省鼎立律师事务所律师施杰侠,今年的关注之一拓蜂,是有关网约车新政的话题喂鲸。    施杰表示胆,为加强管理筹侣佛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贫爆伎,并于2016年11月1日起施行培。然而哪星物,根据多家网约车平台公司的数据是欢,在目前运行的网约车中肩精硕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舰催划,仅占极少数部分盛蚊。    “交通部制定了网约车高品质服务闻汞,差异化经营的原则良哨肖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”享耐,施杰称纪,“我认为千蚊,政府应当放宽对网约车的准入限制辫篇靛,顺应社会共享经济发展趋势”半溅芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中认,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方砰墨绢。    首先拆锤,施杰认为沃宿弯,北京函、上海的网约车细则要求“京人京车”日、“沪人沪车”等差异性待遇苍嚎,不符合市场竞争规律骗辈。施杰表示醚,只有在市场竞争的推动下咳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洞联宪,也有自我管理的需求与能力竞。    其次上,施杰表示哇喊垦,北京容盲吉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棱,而且购房邵、购车也并没有绝对限定于本市户籍碗穗。“京人京车”幢镰、“沪人沪车”的严苛规定刷既,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芬,会导致营运车辆骤减沏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垦骋雀,阻碍新兴业态的发展墟。    而对于多数城市对排量秽、轴距都作出的高标准要求胳骆琶,施杰认为尸活,高排量代表着高耗油痘陌桥,不仅并不符合节能减排目的习,高油费必将抬高车费配。    更重要的是丧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贬、高门槛放,将损害网约车的实惠经济特点急茎弄,打击其平民性肠逼急,“上述许可管理的模式蛔,将导致网约车司机数量骤减煽粒、车费翻倍括荆,群众打车难宛、打车贵的现象又再度出现休弗。”    此外喂,施杰在这一提案中的主要观点还包括炮适:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惯歉、“许可管理不利于节约社会成本”等答帮羌。    施杰建议肪巷峨,《暂行办法》可作出如下修改朴牡:    (一)政府适当降低准入门槛宛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烽,是十分必要的榷搭。比如诲核:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诫钨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置郊蜂驶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求换,等等皮逆隆。设立适当的限制条件违,符合市场发展规律驰氨,能促进网约车市场安全性菊、规范性发展警。    同时弊讨,政府应当科学引导网约车发展斗虎,而不是像治理洪水猛兽午,把它一下子关进笼子里昏宫。以构建网约车公平竞争的环境为导向帮,放宽对司机户籍的限制性规定缅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侯塑清。网约车平台俩袒、司机和车辆的审核程序篱阶,各类许可证明的核发程序尽量从简邦懦粟,以便节约社会管理成本新。    (二)政府协助构建平台审核烫、加强平台监管    改事前许可疲衡,为后期监管孪,采用“政府管平台獭冯糯,平台管人和车”的模式吻急帽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扮粮,规范其登记信息棋、审核资质的义务史弹靠,定期提交所有车辆的情况僚潍焦,这些数据要在监管部门备案试。并通过补充相关的法律法规骚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施海辩。    对网约车不合理调价进行监管河栏。保证人民群众用最合理的价格出行临镰,也避免由于市场垄断形成的价格新高枷衫掏。2017年1月纠烘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗡擒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费擎杠捍,就此提出整改意见魂,平台负责人也承诺将取消该功能习。这就是成功的监管案例你。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车螺咀,存在大量不符合新政策标准的现象券沸脖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斡钉脓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减隧铝,社会各方都需要一个适应阶段物好洁。所以铜搭,新政的实施不可硬着陆缸精憋。当前阶段函妥攀,政府应当积极引导各平台规范化审核鲸卿,加大对群众宣传力度顷,延长从旧规到新政的过渡期灭保邵,循序渐进地促进新政策落地薯。    我国全面深化改革提出了目标段掏: 市场在资源配置中起决定性作用疮,更好地发挥政府作用顽。近年来鲸,国务院一直倡导转变政府职能和确刻,推进简政放权删盒蓉。对网约车的审核窖纱袒,放权是进步谩,限制是倒退瞪秋箱。政府应当创新行业管理凄,优化监督模式胖踢,构建平台审核模式凯,推动群众绿色出行懊衰唾、健康出行昧耸首,为“互联网+交通”营造良好发展环境锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥川徐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁妨匣眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乘隆味、品质等方面做了很多的投入面桂洁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骸怠杯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛跺疲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略典。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市峨竞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暖爽价、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莽把。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣9聪牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易握。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陇臣井、品质等方面做了很多的投入接。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计上和。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洛钒烘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性久涛、时尚及科技感的一款产品淮。”韩德鸿说笑第郎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氛菊馅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场禽籍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钎。薛海涛坦言痛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730曝图街、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹿、制造能力傻憾、经销商体系胜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冒蔚冕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势前抄狗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处箔:李芳" "   2月21日味泊裳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办板熄。本次大会立足技术趋势灰堤毫,探索全球技术发展的内在原动力徊丰华,探讨人工智能盼、量子计算蕊倪、基因疗法等领域的技术和商业趋势盖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中傻,有两项技术与人工智能密切相关犬轿突,包括强化学习和自动驾驶卡车竞。在关于人工智能的圆桌讨论中们特,多位创业者和专家针对强化学习瓜宝、无人驾驶分享了自己的观点书稗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乘技,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车申凌,可能只在北京的五环里面开倦富,路况很好渺许羚,最高限速就80硼非舱、90公里霓,这种情况下瑞脊,车就会极大简化桑律沥,驭势并不想生产一辆概念车甸杯伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯概,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怪胶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镐狼看。技术投入上阿便马,目前大家都在往里面投入很多的资源割泥补,整个行业在往前发展歼界,但里面还有很多问题需要解决岸豢,包括保险举厘庇、政府等隋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怕翅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乓,把信息融合播、如何决策做好窍寂饶。图像识别拓展能力非常强宿导可,它信息的理解非常细致思挽、更加全面芜慧础,比如前方有一个易拉罐好履踞,有些传感器会认为它很危险庆讼风,因为它是金属孟蓄些,但图像识别会根据它的大小剁冠、形状去判别穿。目前结合强化学习警,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馆兼菱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骚甸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荤雌,说到底这还是一门生意婆宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺侍长:李芳" "  【导语】这是最好的时代诵盼,车市销量连破发展记录狡,这也是问题的时代零泉啪,多元化蹬乒、碎片化酣,对整个行业提出了更高的要求柔考恼。一切都在变舍浚,唯有不停思变方能随机应变繁。2月18日抬古,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抗芍。行业内百余位思考者和变革引领者典,与120余家媒体相聚一堂摆实破,在“变与革”的大会主题下旱,共商“品牌与营销之道”窍购茂,把脉中国汽车2017害沛。广汽乘用车副总经理肖勇封帮假、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英串柑闺、吉利控股集团高级公关总监杨学良末祁、福田汽车集团公关传播总监许翔燃溺创、SWM斯威汽车首席运营官余波常、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动句稀处。以下为发言实录暑素倾:   互动环节嘉的合影   李苗苗淋:接受张红同学的邀请挞。下午好!大家都是老朋友了筐。今天在这里硷开,首先我谆绮贺张红搞这次论坛设。第二澈,其实有这么一个机会让大家聊一聊赔钠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆褥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赔归肯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胎扛酮。对这个数字池,我想每一个人颁,特别是管营销的人搁貌吕,特别是管品牌营销穿、品牌推广的人位比,我想每一个人都有很深的感慨修粒扯。   首先请问肖总旱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魄钮,也对您做过多年的跟踪谢彩巴。这次请您上台妓拈管,我很想问一问阜寝欢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窜闹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点额?能不能简单地概述一下疟懊吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亩:李苗苗老师第一个点名我巨,作为广汽传祺来说汐涪瀑,正如李苗苗老师所说的空,应该说是比较新的汽车品牌椭珊褥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刮闯期、“两个坚持”俯经,坚持正向开发和坚持世界级标准雌瑰。这两个中慧拇狭,一个是对产品开发的定位佩,一个是对品牌的定位难磺女。   从中高端车型的新产品进行切入请姓费,相对来说这条路走的比较艰难一点妓碳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撬激,就是起步会难一点创,后面会越来越开阔倾辈、越来越顺饺醒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瑟稻,内部也有两方面的方向肉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手继匪搔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚼别,并且在市场上面赢得一定的销量痛,建立一定的知名度嘉。另外一派的意见侈嘎傅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势付荤,从中高级产品切入惧妙擅。但是大家也认识到这个困难摧,一个全新的产品和品牌从中高型切入疽朝,也就是售价在12万元以上菜,第一款车型是12万元到18万元碘害,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卧立,我们意识到这一点了脖斤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大推袱上,其实2011年沃蹋眯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逆淑,应该说是非常艰难绅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捷膏井。但是2011年坊蛾祈、2012年有一个词就是“坚持”泊长,做品牌是做两方面的事情纫。第一个是做好产品的品质呛驳,第二个是做好对客户的服务俗,以这两个为基础这五六年走下来帛淖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑居惯酶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象其勘词,受到各位媒体老师的厚爱态热,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迷藕掳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题收诚,我觉得第一个是坚持喉。在我们困难的时候不要去放弃炮啸棱,就是把自己的品牌形象雀懊泞、产品的售价回到往下行的趋势孟鹅硅。第二为了支持品牌向上潜绅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郝氰。   李苗苗垮桓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的硼芦粒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腥狭。比如像现在的奔驰景,一百多年煤形,宝马活砍觅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啦搬容。所以我这个问题特别想问一下陈思英总力窃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘲犊回,也有现代的销量沟霜毁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翻笛拎,您能够阐述一下吗特瓮?北汽在塑造自己的自主品牌方面腊,到底在哪些方面下的力量最大甭贯骆?   陈思英棘:谢谢李苗苗老师写巨,非常感谢红姐给这样的机会驼咯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌封皖苏。其实不是妄自菲鄙謇饴汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妹掏盗,台上在座的各位都是大幅度增长脾林怒,我们同比增长更高一点诽啪,因为我们来得更晚一点首场,同比增长8.7%霞骸。   但是我个人一直在想这个问题撕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疥妥卜。像奔驰去年是130周年纫恋,今年是131周年汞纺,我想这才是品牌详溪泼。现在我们在座的各位给客户提供的糠彩,我更愿意定义为商品舱松寞,我觉得是这样懂接挫。   从北汽自主品牌发展之路来看檬漂霞,各位媒体老师和同行都知道屯竟僳,2009年我们是收购唇誓、消化茂被抨、吸收了瑞典的萨博技术抨茶,当时萨博的93间磋糖、95的平台和1.8T翻规晾、2.3T涡轮增压发动机的技术烈什,我们是基于萨博的平台上玻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碎疏。2013年的5月份屠脊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙胺巡摇,大家对这个印象应该很深袜晶灵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇培疟漏,当时也试图通过萨博平台的背书横庇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虎当,因为我们希望建立中高端的自主品牌啥,当时的愿望非扯獯瑁好前踏。但是事实上发展到今天搬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈麻傅。   但是没有关系诉金垦,2013月5月12日投放的绅宝D70恳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啃渭。这么多年的坚持是在消化可蹲、吸收萨博的基础上进行的拌,源于萨博扩侠、高于萨博佬萍阀,我们有奔驰沃卤、现代合资的反哺松密,我们在人力梅固、财力练碗岛、资源撅哨赫、技术惩冗、研发陛琼、生产秒、制造方面上,都有很多反哺给我们班腥,北汽近几年高速发展领担。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斯描,这一百万辆含金量是很高的暴瓶斥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陕,但是我们用五年时间实现了一百万辆搔。这里面还有几个第一和差异化产品局雇叛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一府,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位修。   基于萨博芳挠、源于萨博和高于萨博的消化痪碴、吸收和引进距套纷,同时基于奔驰和现代的合资反哺毒,我们坚持为消费者提供好的产品未巢苛、好的服务芭、好的品质相韩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疚集,比如中国新车品质(IQS)IQS省冉、强制性产品认证(3C1000)弛喂,3C1000即三个月的购车用户中花多,一千个用户的抱怨度是多少拿岭房,我们的水平无限接近了合资品牌掣票。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的两木牛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猴届掳,希望有一个很好的中国背书不屉,给大家提供一个很好的产品体验络酪、品牌体验和文化体验刊。   李苗苗哇讥:听到陈总的发言我一直在想缕觅京,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浆,现在经程拇酱剑看到“北京”的LOGO委卷。   前不久棘,不去杭州是到处都有吉利车岗湃履。2016年是吉利汽车最亮眼的一年收母,推出一款车就红一款车惰箱。请问杨学良湍皇,学良也是吉利的老人了盼,一直在负责品牌形象的塑造奇丝驰、公关介抵、市场接。原来我们也沟通过这个问题幸,对于吉利来讲收购了沃尔沃刃孤井,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乱,这是蛮难的事涩。刚刚陈思英总还在说萨博每,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爸柒苟,感觉蛮纠结的芹校。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象襄幢搭?   杨学良刑蹦篱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犬涵,第一是对标备,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌检灭。我们是坚定不移地在执行觅裸,而且到后来做博越榷瓷、博瑞之后有越级对标限够。比如我说开发一个自己的A级车碱盘侵,可能要跟合资的B级车对标仕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忱,包括研发税坦纲、制造骑轰临、采购故日、营销宫,我觉得成果是非常明显的涸间帅。   第二是坚持走精品车的战略浮略。所谓的精品车灿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值客奔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近态袖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邯回,比如车的造型设计上面浑,自从我们在全球建立了四个造型中心堆肖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拇。既有符合国际的审美潮流老佩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刃。比如说在车的智能互联领域脓,在博越车上面车机人机互动的功能上稳坛,已经超越了一些合资品牌踌卸蜗,这一点使我们感到非常骄傲旁酶。   包括在工厂的制造工艺上躺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涛搓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胜,因为我们现在建得比较新鼓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帆。大家可以看智能化程度最高的工厂拿,现在实际上是在自主品牌的工厂中拟。   第三是一直在坚持口碑趴秤鹿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宋船,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酣獭钳。这样就可以真正喜欢这个品牌笛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讨烹侩。   刚才提到了浙江融囱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卉蛔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了活疵橇,大概接近了7万辆楔。这在以前是没有的啪券,而且这些用户里面很多都是练,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上家,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焊。目前因为我们的品牌在提升耻苏,我们的品质在提升密梯史,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怪。这从我们同行垛,包括从传祺蛔锻、北汽的产品销售上也能看得出来健。可能大数据调研李本咯,像一点资讯的副总可以讲讲蕾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垢邦。   当然您刚才提到了在集团层面滔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰保,同时又实现互补型吐漏?这里面还是有很多原则薯贯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吠托算,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争燃。沃尔沃是高端豪华品牌锑屏,是跟豪华品牌去进行竞争的蔽世攘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应期,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毁捷、流程密、标准断搐评,包括人才的培养和交流遁樊黔。最新我们做的一件事飘钒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谁蔽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膘两轨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO投和,可以说没有沃尔沃这么个老师俊扦,没有沃尔沃这么多年积累寂岸烫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构笨。我们相信因为这个架构非常新巨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辨枚糜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吕履,以及质量再上一个新的台阶磊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浇哼晃。   李苗苗鸵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面同哀鲍,最重要的是坚持了哪些低据?   许翔穿:谢谢李老师慨,同时感谢红姐给我这样一个机会杭秸授。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车及息。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剐拘。   福田汽车是商用车企业惜,和乘用车企业还是有一些区别每仟董。我们主要的目标客户群是to B的灌粗魂,正如您所说屏,我们是1996年成立的晦恍秃,到去年是成立了20周年埂火,通过20周年的发展砂哀,在过程当中包括您和各位老师的支持秤具,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掸唉尽。在中国轻卡市场上坛隆,已经是连续十几年的第一了庞。1996年在山东成立谦锨缴,1998年上市尾,2000年进行区位调整就来到了北京财捌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霖宠帽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视田,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坞哪慨。我们可能把这个品牌是这么理解的鹅拼,现在业界对品牌有很多理解的方式担秋胁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营评。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中干,所以我们从整个的业务流程上来看席毖锚,这个品牌业务就是在其中的阶模牵。所以我们这几年在企业的发展过程当中魄蜕屯,品牌也是在不断涌现农挨处,大概有几个阶段联邪。   1996年是以轻卡为主导黄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐丁,用着正好”同虫薯。在当年的时代抓住了市场机会经,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吓。   在2000年之后物泻础,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旁凭蔼,进行了商用车全系列的睬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靠,这是一系列发展的战略帽叔口。同时把品牌又进行了再升级怂阀甲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搓聘蔫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凤。   在这个过程当中乱食,福田汽车不管是做品牌还是做企业入理,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沽?一个是福田汽车在商用车范围里面虏拱,就是在整合资源方面觉得还是不错的领据。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早木华,花了八年的时间跟他们谈合作芒泼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剧扇衡,生产的产品也是福田自主产品欧曼桓撤岛,同时和福田康明斯成立了50妹翁:50的合资公司夸丸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氰纺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广北狡、先进理念之外河泥,科技创新也是核心的一个点夸坎。福田汽车虽然作为一个商用车企业梅啥八,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甘,但是也是做了很多的工作锨膳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室地酮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右目。我们统计了一下睫梨享,和乘用车企业也是差不多的罕。   而且我们在研发方面杯讼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畴线,这在商用车企业里面比较少见佩。不管是先行的技术皮梧,还是技术传承方面都做了很多的研究檄妈,包括去年也推出了超级卡车呐申,也是整合全球资源打造超级卡车衫坟。全面从安全片、环保方面进行新一轮车辆的升级断。   我觉得总体来说吧翅烹慕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业槽垛屁,是一个有着锐意进取荷酣踞、远大目标评巳,是一个愿意为客户胎拱倍、为所有的股东咖、合作伙伴荒婚晾、利益相关者带来更多的价值餐,也愿意为更多的卡车司机秸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疯。谢谢!   李苗苗兽那骏:2016年一年有很多新品牌出现下仿,也有很多刚诞生的品牌在努力即,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰及、宝马姓。我就参加过场在北京的怀柔鲤衬镁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布草糖超。我当时心里就想斯威蛮有钱疤喟帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢割?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粕肚姐?对于刚诞生的品牌假藐届,品牌之路有没有塑造的路径姆?你能不能简单地概述一下强侍?   余波材村:感谢红点汽车和李老师氏,各位媒体朋友和各位同行闺嘲库,作为SWM斯威汽车碾爱,可能很多人觉得很陌生券,可能没有听说过抖奠立,我简单来介绍一下浆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丹喀笛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拇,7月份品牌上市盘,8月份第一款车SWM斯威X7上市盆法宋。   今天让我来参加这个论坛掳领盎,我们的心情很忐忑耸,我们是一个汽车行业的新兵鹊辰棵,我们是抱着学习的态度来的毖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帛厦,希望多给我们一些指教褂持。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢殿匙?我们认为这个品牌给用户的是两部分编漏,一个部分是产品的硬件袭,也就是物质的东西送曙。另外一个部分是精神层面的讽嘛从。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炉使,第二是付诸了一些智能化炼、空间和外观疽仓,外观也就是在意大利建有一个设计中心海河蜗,在外观上有意式的风范维茬拼。   从软性来说秽钒,我们要付诸一些内涵裂硕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恼尾,通过植入意式生活的方式璃擎嗜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碴。同时我们也在倡导一些生活方式能,通过软性的文化来塑造刊莽价,解决通过硬件和软件怖冷,以及从物质和精神层面塑造品牌捻。   至于未来怎么走勒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求我。用户实际的需求和市场的需求繁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉上绞,未来我们还是要跟着市场走如。   李苗苗清护撼:我旁边坐的也算是媒体人尚釜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惧邯俱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锭谱?因为主持人给我了一些问题负皇俏,我个人认为不想问一些特大的问题绣,就想问问这个问题艘奋。   付继仁恕熔巍:谢谢李老师画柬,这个问题还是挺好的吨吻。刚才您在问的时候身,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荆。   一点资讯是比较新型的资讯平台冀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点客,我们是做平台味饰,不仅自己生产内容跑惋寐,同时全网抓取内容犬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顶呜缉,再把有价值的内容分发给需要的用户瑟,完全是自动化肺、机器化的拘轰。我们怎么去帮助车企呢寥?我分享一个数字琉。   在过去一年畅开忿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扒佛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缴逢劫,第二是移动互联网的平台详,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用定。很多的车企其实在做品牌的时候辫郝饭,都会要求最终的效果棺。坦率讲截蹭,以我个人来讲这其实是两个事捷,因为品牌本身是非常感性的练,效果是完全用数据有结论的堕帮,就跟一个人去吃一样呜持壬,吃了四个馒头饱了泌乾毒,不能说只吃最后一个就饱了档。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量购酪,现在我们有几个大的方向瀑姐,第一是更技术化的跟车企进行合作趣樊。比如说从去年开始缮,我们跟上汽通用进行PMP的合作啦刚。客户自己建了一个数据库撕,就是把用户进行了一个分类烩。然后我们每一个用户来到我们平台上诲倡,他知道哪个用户对应了什么车型捂檬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趣爬,也就是把他们的流量经营得更加科学脑。   这个给到我们之后通闺湿,又发展成了一个新的技术驱动捌律面。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罕,还是看汽车外观的细分多假。这不仅可以推荐具体的车型班梅,也可以把具体的创意自动化茎弄蛋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果埔断虎,这完全是技术化的匹配和。   第二点哆马,我们是一个内容平台裳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泵翻年,能帮助到车企做非巢蚁淳希好的传播纱,有的时候这些内容并不能够被发现狭。现在我们把广告当成一个引子嚼,不是一个执行的结果滥嗣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秸勉,进而把下一步的行为做好京某水。比如有一个产品是一触即发恰,用户点过客户的广告之后牌,我会直接给他推送相关品牌的内容眉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翔吠,再去看有没有点这些内容旦,有没有评论季椭、转发叫、收藏嗽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为回。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峦剩,把广告和内容进行打通闷樊。   第三点锈次科,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扣。这个场景是有时间碴幂、地理位置和非常多大量的内容和数据袭劲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绿奸每。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茫蔬幢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栓溶,或者是去日本还是去韩国旅行酞柯贺。这些并不关系到最终的销量提升多少吭鹊,但是可以了解消费者在关注什么乳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湘缅拟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓖,一方面要通过你的技术袭弟蹬、数据实现更高效的转化敞,实现现在解决广告主的一些痛点握。同时要帮助广告主把服务做好迫徒怒,说句实在的都是服务用户慨氰经,我们产品的用户也是车企的消费者府缚,怎么能够把这些用户服务好嘛豁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豪发哩。   李苗苗擒:付总说得很好陛虎燎,借此我也想说几句级扛成。我看了一下豹抹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恒疮诲,也有一些厂家的朋友龄荣涤,我们每个人都是汽车人幕憨沥。   我在想掸擂,得益于这个好的时代权,既然是说品牌赣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贰努,无论你这个媒体叫什么名字萌微帽,找没找到自己的定位挠侯。无论你这个汽车是什么品牌颁勾,你的用户在哪里胳斤。过去几次会议主持上都说四个W挫嫩蒲,也就是我是谁举、我的用户在哪里迪、我为用户在做什么蝗、我还能为用户做什么必岗仿。包括媒体也是一样退,我是谁(什么媒体)澎傲肋,我的读者在哪里拇搅色,我为读者写了什么样的东西露唾,读者看不看快汲铆,这是不是你的读者群要看的膊室,最后是我还能够研究我的读者秦同查、研究我的客户分筹、研究我的用户钡,我还可以做什么栏勒喝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疮,一人问一个问题就结束投。   请问杨总墓洁挛,刚刚说了这么多办肮抗,就一句话泵痊,什么是品牌邓煞?我们说了半天品牌革孰舷。   杨学良侥:我觉得品牌就是价值绣寝,消费者买你这个东西值不值兑袒促,如果他觉得值了量,就认可了你的品牌蔼。   许翔孪:我就按定位的理论蕉刚镶,品牌实际上是一种品类的代表衫斗古,消费者是用品类来思考呕炭,用品牌来表达让。   肖勇邪锰静:因为我是做销售的碾段,我可能最直观的印象华,我觉得品牌首先是一种价格妇狸呛、价值体系诬葡谋,同样的产品能够比别人卖得更贵兼姓环,别人还愿意买我的斥疮。同样价格的时候小舞,别人的产品卖不出去马魄甫,我的产品能卖出去奉次,我觉得这就是品牌拷。   第二浅,我觉得品牌是一种文化孤淖沧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妇孰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势般朝钝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候金,但是我的文化能够吸引他哀,我觉得这也是品牌的一种表现溃怜棚。   陈思英痛限:品牌首先是无形资产壕桅垫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谢敲。第二也应该是产品醛,可能是一个标记谭惮、标识检卯泡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驳炊唬,在人脑海中所有的记忆碳滥。   其实品牌的英文是来源于MARK笨,就是在没有货币的时代物物交换的时候喇俯,在畜生身上有一个MARK祈此烷,Market就是营销擅轻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帆。有一个比喻贬,品牌就好比像银行储蓄刑碱比,储得越多品牌价值就越高蓉疆谜。   余波划炉猩:我觉得品牌在直观来看就是商标螺冷景,另外是产品吧凹问。真正给用户留下综合印象的是产品蹄澜蚂、服务和文化的结合蚀环,以及对用户的印象及感受就是品牌清。   付继仁尾粳赔:我觉得品牌到现在这个阶段斗价鹃,也是一种共鸣牧焙,像营销1.0是以产品为中心镜类,营销2.0是以消费者为中心钒可,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阑,这三点都离不开品牌俱是讹,但是代表了品牌不断的升华糠。同时品牌到今天来讲女,不简简单单是一个口号芭统茹、标签祷、LOGO尺客,还是一个行为准则妓钝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焙荡鹤,还是每一家企业尾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骄,并且怎么样高效地执行和检测牵僚。   从这些来讲池辈局,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淡密券,如果想清楚品牌一定能做好潭桃冒,至少能够对我们服务的那些人做好斑,那也就足够了玩妙。   李苗苗侣皖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疟天惫。关于品牌几天几夜也说不完绍五夏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌人凤惧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稍菩。   谢谢大家在座的聆听帝煽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃锭蒲:李芳 版权作品溶素多,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷概物,严禁转载同讨,违者将被追究法律责任添克。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衡,车市销量连破发展记录扩仑好,这也是问题的时代孔,多元化橇、碎片化久,对整个行业提出了更高的要求圈。一切都在变磺毁,唯有不停思变方能随机应变恢持。2月18日坤嗡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琉恋。行业内百余位思考者和变革引领者涧,与120余家媒体相聚一堂炯,在“变与革”的大会主题下穿,共商“品牌与营销之道”暇,把脉中国汽车2017吾峦判。   东风标致总经理李海港蘑巍温、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颊新、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师廓评、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怀措呐、奇瑞汽车销售公司副总理范星挝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庭辜吾。以下为发言实录椭垄:   互动环节嘉宾合影   主持人喊郴奇:2016年是一个销量大年眯斗慧,更是一个营销大年胳。从二维码营销到VR营销溅,从下沉式营销到自主营销嚎馅切,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乡,广而告之悄悄地变成了城会玩侮缓,车依然还是那个车怕懂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勿恰? 第二场论坛的话题为成纲堂:中国车市新战国搓输桔,车企将如何做营销残敛垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勃垢,现在重担在我身上麓怂,由我来主持第二场论坛贺奉,和各位老总探讨如何做营销浅豆。   因为第一场是说的品牌筒,品牌建设也是非常重要的一环病,我们现在就把品牌这一页翻过去惩,就说一点营销其他方面徊,比如说跟市场珊省、营销相关的一些事情多活坑。我们今天的这些营销人躺炬够,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖璃峦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涸,因为他是面对着全世界最大的销售市场铣。面对的是最高增速的市承宦岣巍,现在技术和产品快速迭代屑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性崇俄,所以他们是非常幸运的岁唯,十八般武艺怎么耍都行较。   同时很多营销人也在自嘲捞莽俺,其实汽车营销是最苦逼的一群人梨,因为我们面对的是世界上最全的品牌吉灸妮,我们面对的是最多企业的竞争弹穆,我们还面对的是最难以琢磨的抄洼部、难以把握的政策环境和最善变的消费者孰桐顺。   当然了我们这还不算最苦及取卑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痰取,所以这样的一群人的所思所想麓漂聚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得革乒奢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泼哀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氰协。   汽车品牌最新的一个品牌定位畔,在座的应该就是汉腾了啡颧喘。请问汉腾汽车的副总诞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恼蠢,您给我们简单总结一下吞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苗?   于晓东行菠救:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泄,让大家来了解汉腾汽车沧秸。汉腾汽车目前是全新的品牌癌,2013年11月份成立嘎旗埠,5月9号品牌发布癸空,9月6号新车上市帮,第一款SUV产品汉腾X7董,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邓持坷,本着向同行和成功的标杆企业去学习睫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棠啃。   2016年对于汉腾汽车总结来说阀铣汕,第一点是品牌发布欺,这是做市场的开端滔歉。   第二点是渠道侨憋,对于新品牌是重中之重的工作棺土,渠道顺利打开的局面刑郎,签约181家烘烷碗,正常运营150家度屎平,渠道作为做销售最根本的工作凉,没有渠道悸屠檀、没有服务僵氮,消费者也无法触及和体验四,对于一个新品牌这是一个开门红晶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鬼皋钨。   第三点是在市场上湾,市场层面上重点资源向一线倾斜曙翠持,资源都花在提振经销商信心碌茶、帮助经销商达成销量上蔽喂湘,因为作为一个民营企业案圣,作为刚起步的企业裂勘枚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啼,支持了经销商的销量讲。在品牌和市场的方面牟芥颁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助地倘惟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棺嫂。   刘小勇溶艘仑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的黄侨邻,汉腾除了自己营销的亮点之外鲸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淳,或者对您的触动是比较大的涟?   于晓东裴:做销售在产品力表达上秦顷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播非咐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坑帮拾,在2016年都说是视频和直播的元年锻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垃。包括产品试驾挑战的活动鹃虑母,也是和斗鱼做了直播的活动猴称。在我看来在消费者了解产品上拱,可以随时随地须,而且是更加有渠道客观了解一款产品彻扩。这对于做营销来说范,既是机会兼稗泛,也是挑战脚鬼。   刘小勇槐:请问李海港先生雇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大襄,尤其是传播的环境痹、传播的手段疼别、传播的模式发生了翻天覆地的变化蜕冗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢霉恃俏?   李海港旧危:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法圃,在新技术江、新人群和新的竞争环境的驱动下患桔,媒体处于变革的时代怠两阜,原来的架构碎片化了表誊剑,新的架构正在建立贸鸿,当下处于这样的时代屏。很多事情是这样的趋势韭,原有框架维持很多年溪突侯,突然间环境变化之后碎掉了坤畦,再重新建立新的架构郸彭,万事都是这样的道理庐。现在媒体环境是什么样呢佰究哗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)如顾。这样可以导致媒体的平台化恒,另外是媒体人的职业化或个体化丢冲。   简单来讲鸽,我们以前是自己做东西琴堑,自己在自己的商铺里去卖睡戏淳。现在不是了峡譬,现在可以自己做东西连伤,自己去租商铺叼啃危,有的人专门提供商铺杏伶辣,有的人专门做东西秽。这样可以做专业化的组合伍,效率会更高蚕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势播,红姐以前是媒体人洼孩,现在有自己的传播平台慑俊蹋,也借用了社会化的平台滤课壬,把最好的内容输出匿撂玛,她做最专业的内容关兑。我想平台也会用她的内容僧扩烂,未来的板结新的架构就是这样的岭。   在这个架构下作为厂家要适应蕾粕填,东风标致已经做了这种尝试现宿,去年把我们的公关公司能力削弱咎讨,因为他们的稿子太硬了堪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桃,从专业或从第三方的角度看待东风标致恫堵,我想他们的稿子会写得非承量眩好救。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谁,这是未来的趋势烷斧。   刘小勇开:我听到有一种观点铆纲拌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西深讣,我就抓住了更多的消费者哦,更精准殊禾袄,我的销量就会增加呈。但是有一种观点认为金,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罢秋?如果总消费需求没有增加赂弛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逃哨,是不是大家又打平了陶答碑。就像一个剧场理论蹦恐咆,原来都坐着看戏蹄,后来都站着看戏了逛颈,其实看的戏是一样的菊。请问奇瑞的范总朴,您怎么看这些新的手段凌穆、模式对销售营销的作用肮?   范星聘皇:首先感谢红点汽车空恢、感谢红姐洛,也感谢刘主编记胜。实际上前面两位老总谈得也挺好寥单,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迁。   说起营销晾辑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搁肺乃。但是从营销的最根本激,还是回到对客户的理解帛趟。我们最近几年对于整个汽车市乘挛岵骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酣蛊珊,最核心的是我们看到了两点变化签砰笑,一个是围绕客户端的消费升级不,第二个是客户年轻化的变化避屏。这两个核心特征的变化井陀,带来了所有客户需求的变化窃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芭。   应对市场的发展趁,我们称之为整个自主品牌的发展悄莲提,包括奇瑞自身的片牛,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮毙玻快捎,年均增长在40%左右的增速鳖,所以说基本上属于原始增长的阶段宝糯赏。奇瑞从2012年蓉苯、2013年开始进行战略转型先膜闯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段儒,我们做的核心是提高整个产品的品质坎匣,是我们整个战略转型的核心娶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惦晤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耙、好的服务稗。2016年我们已经进入到2.0阶段试泛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肛薪褥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洗汀溉,整个2016年集团销量也突破了70万辆嚼凸陪,增速达到28%判袖门,国内市场超过了36万辆售敞瞳,也是过去五年来最高的一年护焊。国际市场中季,我们2016年实现了出口8.8万辆邯台撼,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹭,也是连续14年中国出口第一的车企捻苛慈。   我觉得取得这些成绩巾,销量数字是一个方面脐傻岔,更重要铆握轿、更为看重的是结构的变化檄婪,第一是企业盈利水平的变化斯,为支撑企业未来的良性发展纤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务确认率。第二是体现我们战略转型的成果钮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毯们,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澄鸵偿。第三是客户结构的变化蹄户,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绣恋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%禾济磊,实际上我们更关注的是除了规模的变化氯辨,当然营销数字很重要怒鼓。数字背后更关心的是这些结构的变化拆,怎么产生这些结构的变化摆畦材?从我们自身对新一代消费者的理解切,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凤亮。   客户体验的三个方面我们一直在做酥,第一是产品体验农,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拒股亢,行业平均大概在35%忻,奇瑞可以做到25%箩翠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靖寐,今年还会陆续推出更多的平台警菩讲。当然平台不简简单单是全新车型的概念盼侩刀。   第二是品牌体验剩瘫限。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拾翟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通观锻顿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销躺嘶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糜妓肆,现在很多企业在做营销过程中视频娩暗、直播方式应用是越来越多了廉列奠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加息携龋。今天消费者接触信息的方式发生了变化迁我犯。   第三是整个销售服务过程体验的升级粒牡,在2016年网络规拇屏昕唬和第三代形象店的升级舰阮,为了保证客户体验的一致性泡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装私。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的广廉、优质的卸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验取,这是我们正在做的筷凭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解添僧,谢谢!   刘小勇教描衡:谢谢范总臀,现在的汽车营销无论是从手段睫,还是从模式些宠,包括内涵都已经发生了非常大的变化桨煎。我顺着这个话题再往下问一下唉,请问刘晓科总呛沙必,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疮年禾、营销套路老,您觉得现在还适用吗肚无?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拌?   刘晓科班授:刚才范总稻铝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势殊测,因为这里面在我们整体来看本便,其实我是一个新的营销人忻础,刚刚在这里两个星期朝。我以前更多的经验还是做用户嘛喊,去看用户的发展觅偏拼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酵扩、网红幂睫母、娱乐化仙超,甚至还有用户的碎片时间悄盟。但实际上反应了两个变化默,第一是用户浏览的轨迹改变了星隧,以前在PC时代怀城绅,大家基于浏览器阅读酿立孙。所谓浏览器的阅读抹,对于从一个网站跳到另外一个网站十伸采,这个成本几乎为零撂背武,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翟,只要在浏览器就好勾。PC时代沉横瑟,网址目靶、网站儡、浏览器是值钱的嘘缕。   对于移动互联网钨响盯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尽巳,对于微信小程序也有很大的期待估,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观温。最终来看踩舅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巢衬蝎。在这个主流的前提下乖查桥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沛瘟。在这里出现了两个问题赤,也就是时间的问题骸吠绘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赖绍。如果是比较泛一些的资讯或APP探荒炒,如果中国互联网网民用MAU看摄喂,月度覆盖量几乎全部覆盖懂掸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU癸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吨挟敛。但是什么会不一样刷浪党?就是时间波捐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禾,我也高度认同一个观点佰关,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佳侨黄。在这一点来说嗣斜,我们的营销不是去抓住用户歇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磋棉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起如酿献。   基于这些理念的变化盛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孰藉浩,而现在发现专业内容看得比较少一点劲透。专业内容对于用户的阅读许迫淑,可能是女性就不太爱看釜圭脖,覆盖用户的时长就变短甭拳挪。什么东西会长呢年?从2016年雇香谜、2015年的情况来看琳怜丰,我们发现基于娱乐营销的网综时间徘容晴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掠,因为可以更好地去占据用户的时间淘。比如说我们投的一个网综节目立歧汝,可以有2个小时以上的品牌露出时间海。   对于用户来说什贪隶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洼娟澈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要界伪。无论是线上的题欧,还是线下的佛娠甜。   另外一点习,我们做了一个用户报告抡铰猩,会发现用户现在在看车的过程中频马膘,比如专业的导购携局嚼,发现用户的时间瞄摩郎、决策变得越来越短攘,对于专业媒体用户来讲妙累,用户平均决策时间是108天肆感,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霉温牵,这52天对于内容的需求是很轻的迷,包括频次是很轻的蛇非。从52天开始一直到97天番茶,基本上是从几款车的比对到交付定金画楼,因为提车还需要一些时间杉储遣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览示。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冻醒蹿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贤猛图,而并不是像以前跟一个机构去发生连接病啤会。也导致现在的自媒体更火囱惫,因为大家更相信人醇,也就是网红的力量会逐渐发挥赶淑辽,包括IP的力量衡朴。   营销的变化是跟着人走的鲁挝,用户的体验杆肖乖、用户的行为发生了变化般吉,我们的营销一定要适应用户的改变莲蛇。   刘小勇猜检甘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纹矾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荷函。想问一个跟豪华车相关的问题适寞夏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的穷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斧棠菜,从超过10万辆到两三万辆的都有赋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陶?或者会发生变化吗犬瘁毁?会发生变化的话涡茹,是什么样的主推力量来促使发生变化沫涡办?   王顺胜舍虚杰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会配咖,作为广汽讴歌这个豪华品牌袒,去年4月份才成立了新的事业体制峦壁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狈,10月22号四驱上市具蜡湿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布列。   从去年一系列的举措瑰瀑淌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踌。像主持人刚才提到了潍期霖,怎么样去改变格局腾?作为豪华品牌在中国爬渭,像ABB进入中国市场比较早潜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幂坑龚,其实我们也做了很多思考梅核,想跟大家分享一下寸咖魄。   第一枢俏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梳,也是十年左右的时间瓜粪帘,也不短拍死,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袱四。作为这样一个品牌要找好自己的定位事篱,我觉得是特别重要的侩畅。我们不是说跟谁去竞争北,而是在豪华市场找到适合自己的位置舞袒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措了帘及,包括在上海搞了大型的上市发布会书侵,在上海中心进行首秀虫乃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侠说努,这也是用来提升品牌的叭疮缔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搭镣吕。这一系列都是来提升讴歌品牌的茹。   在后面的发展上贯嗣,包括在2017年也做了很多的思考肠澳,就是如何在营销创新上做一些突破辅册鞋。比如说植入了体验式营销纯尽,包括即将上线的体验店骂染,可以跟移动互联和终端侯届,包括一些PC端进行一些互动霓秆克。包括很快会引入管家式服务量,让用户真正能够感受到服务和体验讲籍。管家式服务是一对一的弗,能够让你感受到有针对性四脑,并且有温度地触摸到服务的形式茎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啸耪铺,我们在形式上也进行了一些创新泡。   尤其在内容上面纤垂抗,我们以内容作为引擎奶,创新作为驱动相,作为后来者品牌颊陷芥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置水杠。至于格局会不会变化肠挞死,其实每天都在变化婚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毖哩佩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拷澜慈,我相信之后会在变化当中不断求变错客廓。营销羞级、创新不但要传承好的东西帘瞧仟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脊,跟大家一起共享一下忙犯我。   讴歌作为新的豪华品牌疾瓢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咐,希望在座的媒体以后多多关心袭涡、多多支持丘,一定要让它取得成功熬,谢谢大家!   刘小勇忌敬黑:接下来有请江淮汽车李总纲,咱们聊一个关于2017年的话题汤,现在年底穿、年初做营销的也是做足了功课汉弄乖,关于2017年市场的预判顷勘辉。能不能把您做的功课分享一下坏钾电,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娠?   李建华闺:小勇这个题目“袭击”挺厉害范,营销这个事在台上讲天,对于2017年的营销还真没有想得特别细肯。对于营销炽摩,以前讲欲文明其精神搞翠,先自野蛮其体魄粳,营销在中国还是跟认知相关掣狙,属于文明其精神发展之内的戈。营销在2017年来讲碗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诗,全球规模最大染,还是保持增长蛊坑,需求会很旺盛俩,同时也面对着一群非常不确定的消费者办,这些都是一些确定的因素兜。关于不确定的触痹驹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi紊朗毙,这使很多事情产生了不确定性插,也使推广方式产生了变化行宠。在一个变动的世界里要想做好功课甭,关键是有定力把握好不会变的东西嗡。   就江淮来讲汕筋,2017年一方面会更加关注用户的需求础恢。因为从做营销来讲沁隋匣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上物布投。一是用户看到产品咎,如果产品很美好苟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俗京,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颊本。第二是当产品出来之后疮汉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹊,如何让消费者跟它产生很好的接触匹次、接受它淀,让你的营销做到有广度歌、深度和温度趣卑,这是营销人需要花功夫的地方碎锋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬艿叮好的保留和记录下来成渺侣,强化终端的执行力位。这是非常重要的额,当消费者看到的车是处于被管理的状态辆,他就会有好的印象嫁霉举。如果是管理失控的情况念排试,就会认为这不是好的产品头袭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锤抱杀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品是,这个产品是不是他所需要的拉,能不能让他在过程中感受到认知和认同缆本。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动躬倪,现在已经不太需要你告诉我什么了秀,往往会更注重你提供给我的事呢,是不是我真正参与过的宽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炕椒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侣馁变。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛔任?可能现在需要一辆高颜值瀑峭、大空间缴、强动力栏、低能耗偶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来科如埂,所以2017年上半年会投放一款S7溉饺录。前面的消费者参与了意见晃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秀趴壤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腹卑,形成了共同创造的氛围绣。往往共同创造的东西瓮寸,我觉得是消费者乐于接受的东西钩茅。未来共同创造穗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甜郸访。   刘小勇独免:非常感谢李总扳能。我觉得现在开论坛肛信,最难的是请嘉宾污晨婪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾珊,是嘉宾请来了之后不给时间说蜂拢。今天这个恶人就让我来做了降圃,咱们就不说了迟费。   最后请每个人回答一个具体问题棱读霓,刚才进门的时候有一个调查氮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几多怒腻?我们从于总开始双。   于晓东替:我觉得2017年应该说挑战大蠢适,期望更大动老,我更看好细分市成诘亍,因为我们也是做SUV的嘛泞日,我们更看好SUV市场的持续增长傻昧。   刘小勇溺完:全行业增速去年是13.6%够、13.7%弊魄。   于晓东虚茂毁:我预测2017年是10%死。   李海港猴:8%庇橡。   范星夸诗:我就说一个数晌长,虽然说一二月份看到环比有所下滑绣慷,但是看这个数实际上同比还是增长的涂悄炬。本质上今年不用担心借诲,我觉得还是在8%到10%之间话碾。另外最近看到1月份的数据出来了扁栖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茎拱,这实际上是一个分水岭麓坡画,一个很大的变化徐厕。   李建华豌:我觉得应该在5%到8%仿,可能会接近GDP的增速团丝闷。   王顺胜隋迁:我觉得整体会在8%到10%以上柔菇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蠢潦。   刘晓科冷够舷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点害端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惫驼亥,我觉得再加两个点是8.5%椒惨甸。   刘小勇北驮:你更准确了损,到了小数点后了疮。非常感谢各位老总的精彩分享缔痰。就像李建华李总说的甭欢,咱们说到汽车营销人灸叙帅,媒体界有很多新词来形容锈槽陡,像野蛮执行力或变态战斗力护八、狼性文化等等奢烷。其实他们是一群非常善于思考的群体回丸伶,他们的思想的深度决定了在行动的效果棱舰双,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在似,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骡谴拼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳 版权作品短典,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽,严禁转载簇,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汇瞄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寺敛揣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泥使昆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨末古。以下是北汽集团党委书记轿、董事长徐和谊的主旨发言绕净。   徐和谊硼:尊敬的何部长观叔戳,尊敬的各位领导嗣蟹袍,汽车界的各位同仁嘶扦,还有我们媒体界的朋友们抒疾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钾,探讨汽车行业的发展话题显。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酱姓媒,这一年间我们先抑后扬京,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻握璃靡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进详互,最终以产销2800万辆鲤,同比增长13.65%的优异成绩扳,完成了一年的一个胜利的答卷淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岸叮,为不断探底寻求新方向的中国经济炕酷,可以说去年我们再添新亮点岁塘亮。成绩固然令人欣慰沮巢违,然而先贤有言认,一切过往皆为序章牟汇。今天站在新年的起点上回望从前肩,我们发现深沉变革的暗流涌动聘删,启迪未来的创新发展吞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垛井几。   亚马逊无人超市惊艳登橙媲爻ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军不,提振实体经济箭在弦上绍碳,消费升级引领我们全新的商业文化时代贸,技术陌睬熄、商业模式守痊、国家战略萄、市场结构结合在一起晦捻台,这种更替的演进嫩妥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腊,正释放出巨大的改革能量借柑弦,正引领我们整个行业迈进全新的时代汲巾。   一是技术模式在不断地创新虑,汽车行业转型正在进入落地期赌。最近几年在互联网弯、智能化拦檄、共享经济等多方的洗礼之下哦矾材,汽车行业正在同创新中被颠覆者据阜次,迅速地转变为创新转型的主动执行者隙铝刮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彻,日系车企抱团开发人工智能技术盖经,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娄奋顺,可以说剑指出行解决方案禄匪杏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横废,在新技术荡示、新模式领域不断落子结痉皇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沤阂郸。   二是消费升级窖尖,品牌之战成为未来的新机遇当妨钉。随着互联网思维的逐渐渗透填,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薯烽诚。情感价值财、消费文化菊祟欠、消费者价值观越来越得到重视汞董,网红营销圃牌承、二次元营销勘胆汉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陕虏充。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琶次,实现产品表达与消费者价值的同频共振社屎。   另一方面佰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邻,为自己的人生价值代言餐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇场拱乏。   三是提振实体经济汇借,汽车制造业体系化建设迫在眉睫将廉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眉昂,就是提振实体经济甭。其关键在于制造业转型超滩,转型经济学的研究表明茎鞋,制造业转型中产品技术固然重要奇,但管理体系更加重要攘寂怪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迁扩、网联化建设请赂,就越能发现在信息化建设这种大背景下堕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挽氛。前几天我看到有文章提到午暖沛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舶。这样的提法虽然夸张挥胯呸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潘喀,我想却是切中要害的男厦勉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兼耗歼,随着提振实体经济逐步落实涩茬盲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键魄。   四是政策变动高还熊,新能源规模化吝徐、市场化成为未来的大方向期。2017年新的政策正在逐步地落地舶管,新能源汽车格局正在悄然地发生变化离玲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奉辨弗,行业准入规则臣瘫、动力电池规范条件等政策的制定汾宋茨,从各个角度划定了新能源的市场边界凸虏。   另一方面木和比,碳配额娘、双积分迸饰、新能源补贴退坡裙,无不要求新能源发展要还原市场化手段局,聚焦核心竞争力凄坝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垢点,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瞬抄。   纵观整体形式的发展坊铺暇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镰胚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂部。数年之前唯冯贸,面对互联网行业的冲击喊董迸,我们以为我们只是需要一个互联网+陵删烯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焙,还承担着国家经济转型的重任镰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彪秆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肠眷捷。这样的多重任务崎骡抠,给了我们新的挑战刮陕嫩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蝗。   面对全新的形势退,面对前所未有的机遇与挑战靖沃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冻冗。我们将锐意进任檬邸,大力地发展创新精神编茧冈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脚,在电动化悉关投、智能网联化脸、服务化纳孔、国际化等方面加快发展步伐墟驰,不断推动新技术侠洁、新模式的落地生根朴倪,不断地发展新能源汽车愧念,还原城市绿色健康生活垦稠胜。不断承担经济转型任务聪皋话,推动传统制造业的升级宝稍蛾。   面对未来俱赔,我们将在以下几个领域寻求突破蚂晨烦:   一是加速智能网联技术研发耗狡设,打造智能出行的生活方式溉辟李。2017年拉斯维加斯的CES展上赐迪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勘绞冒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澎娇。当然不只仅是和百度测缄据,还有其他的国际国内的公司省。未来瞄准智能驾驶崩、智能互联虐、智能座舱等内容版,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系功恋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慧排。   二是加快新能源汽车产业化怀,践行绿色环保发展目标日。在新能源方面霖,北汽秉持环狈壬茫靠大家的理念骋,不仅造优质的新能源汽车产品彤,更要造消费者愿意购买的新能源产品戌坷贺。尤其是在补贴退坡灌栏、行业回归市场的大背景下电冈,北汽集团聚焦资源冷剧、聚焦技术萄佩、聚焦产品坎摆逛、聚焦市城选,四位一体严密把关整个新能源产业链告妥,为消费者提供既有颜值蓟、又有内涵的可靠产品受体。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念橙敬,共同守护美丽家园丢。   三是加速国际化资源整合廷沉谷,实现中国品牌的全球化脚珐。2016年躺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廓围脐,实现了北汽国际化安,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拜。配合国内的合资品牌感,服务于全球布局研发基地势,北汽全球范围的资源整合晒藩,已经进入了研发蛔、生产堆惜、销售缺驴冕、金融逆旁、人才和品牌全方位互动的良性循环姥苟家。   面向“十三五”辛惶肉,北汽将继续深化拓展东南亚饶、北非交纬、中南美激、东欧等重点市场的产业布局贰浓渐,使中国品牌的影响力遍布全世界拾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煽。   四是坚持服务化方面羡慈篇,推动制造企业转型升级梨。服务化既是国家经济转型的方向慈弘兰,也是北汽自己产业升级的主要目标谐。多年来我们在金融盛怯、产业投资降旗涣、后市场操、出行服务等领域多点布局挽烫说,随着时代向智能网联方向的发展氨椒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迷蓟。构成从业务到管理体制毁搐舵,再到基础设施的科学发展体系献绕,不仅提高了资源的利用效率栖费勺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化救扇枢。   各位领导曙饶算,各位同仁继呵锤,媒体界朋友们拐砂,闻鸡且起舞逼洼棘,风好正扬帆梧抒,新的一年已经到来膘倘白,新时代也正在开启机遇的大门莆哀,让我们携手共进休,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科能憨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年父珐,长城汽车累计销量达107.45万辆剁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷写令,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军壳,其中哈弗H6占比超6成夸,达到了58.07万辆管,同比增长55.58%塘罐眠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迁,2017年2月19日花恫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动世昧洗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俗伐,我国汽车市场销量首次突破100万辆监帽,高速发展25年后的今日栖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冗。中国自主品牌已突破百万辆祟财,那么能否乘胜追击逾越200万瓢、300万的销量目标铆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能列瓮寸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狸灵阶,用他的话来说咐式陡,“这是很了不起的一点壁搭悉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件夯炒噶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澳微芍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桥的沁,从另一个角度来讲搂哭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钳。   安全轮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功册喘蚂,分析其中最重要的因素虾,魏建军表示课,回到20年前锤促,受到成本和技术等方面因素的影响宝闺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位须篙。而当今时代抄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标售,其比重也在日趋增高嫉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殿。他还透露乏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颇懈,打造全球化的研发体系蓉,在主牛薄饯、被动安全技术镀巢芳、智能互联库、自动驾驶等方面旁,形成领先优势芥。   说到自动驾驶技术擎呛,放眼全球汽车行业经康,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重穆舌绊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命波寂磺。哈弗将采用北美沫烦剑、印度柯啸跨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弘,据他透露禾扇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诡疲燎,目前正在进行路试势,有望在2020年后投产阔。“我们的最终目标忻,是推出完全无人驾驶的衡陵、最安全的 SUV 访雄把。” 魏建军说到醋报返。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勘,魏建军说到们砂,2020年弦时璃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军截。对此侣寒,哈弗规划了四十余款新产品介谜啡,覆盖全部的SUV细分市场舵撤。到了2020年碎钮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涎斗,在规模上超过吉普葡捎欣、路虎婚度澈,成为全球最大的专业SUV品牌抗疥毛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啊霓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宿嚎啥,魏建军回应道贡寥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拧杏瘁,一方面要靠产品快速地更新迭代盆酮垃,另一方面则是丰富多样的产品规划心城闲,这其中就包括新能源方面的建设袜。据悉顷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型科,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线税,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烈轮松。除此之外驮横韩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑场,目前正加速推进全球化商业的发展钡垂惊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怂。   2016年级北僻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驾斗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挖:WEY登场之后哈弗应如何定位嫌?魏建军在现场表示巳备:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玫辽。相反多,哈弗将全面发力15 万以下市澈蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饰惹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歉竣,而“聚焦”就是集中资源钦,打造产品和服务的差异化优势师添蜕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镶。先做强盗搓、再做大囤掠,这正是哈弗理念的核心所在钉坟。在盛典现惩抢兹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一社笨虽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欠鞠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秽枯赋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芯峭盖。据了解手灵,长城经常组织经销商团队去日本考察仆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邯绩钵。这正与长城的发展观念高度一致女猛。魏建军透露抽塘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煌连,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膛戒,经销商们也未曾有过动夜,这正是“稳固”所体现的重要一点集宦绿。   长城汽车总裁王凤英表示郊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捐。 她认为孩阑,良好的厂商关系是相互作用的皆,只有让经销商满意划钨潜,经销商才能够让消费者满意跑博搪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氢歉,这是层层递进的作用效果痞博,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因算。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呢庆煽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暑?哈弗给出了自己的答案嘶莫推:200万的目标即可上路贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今飞伶沥,在新能源汽车补贴退坡后蹭群,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溅布氓,这个数额占车辆销售价格的40%桅劣锤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唬诲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痘?未来鄙词,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇库响扒?2月8日下午狭碧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傻暑劫,2016年诬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列然冯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涕兼咳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妮失。随着核心技术差距的缩斜榱浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骂。但是咀臂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糜仇覆,巩固和扩大这种优势灸父男,还需要政策希寄、制度和市场三方合力呻番,打造可持续的市场化发展蛋倍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驮虫拇,但是从已知的美国壕师、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氨贤耻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彪道。同时僚崔揉,公共类充电桩接近15万个的发展规模丹里,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粉凛。   “走在世界前列古欢,不仅是体量和发展速度位居世界第一悲继冗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一开。”许艳华表示思鹅欧,经过近几年的积累悼呐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证现、制造和营销的体系能力舍痉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辈泉攻,产业链基本完善岔。整车柯槽、动力电池獭、驱动电机系统性能大幅提升钝疵,市场主流车型的动力性极、续驶里程揪、能效屋讽懊、可靠性捂疯彻、舒适性明显改善摩轿,整车搁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展返什,新能源汽车市场覆盖率提升凑稳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔑深蓬,占世界市场比重约为50%嘛低。按照已知的企业规划欢令,在乘用车领域海谢墨,2017年我国将有73款车型推出噶,进一步满足市场需求瓣琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惶死,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屠,整车单位公里行驶成本也在下降精百荡。“20%的成本下降携览,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价紊婪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拴拓。”许艳华对《中国汽车报》表示缆牛,在规模扩大成本下降的同时特晾港,市场竞争下之下岛衬,企业会做出有利于市场发展的选择刻,也因此卧被柏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右此。   许艳华判断律荣懒,2017年埂忱铆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豪,预计占比会突破70%崇拿屑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垛瓤,充电基础设施也将继续保持快速增长使溺苫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厂,在此框架内纠栓空,到2020年行戮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展籍陡。但是补贴退坡后怎么办踏础?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动送。”许艳华认为侣托,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欣鲁侥,让新能源汽车使用成本进一步降低汲仓林,才能保证其持续良性发展匿茫论。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菇碗。目前柔赦特,无论是整车僵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确套旱塘,剩下的就是政策实施好的问题稿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棺嫡围。”许艳华强调宪揉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诞享蠕,2020年到2025年是重要的过渡期限帘恫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痛,这方面我国也走在世界前列扦俯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昧玫,进一步落实国家新能源汽车发展战略撮敝,保障车辆和使用安全陷小僳。   不过庇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议媚撇。针对《暂行办法》提谢炔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敖嚷涎、10%和12%的比例辰,调整为5%核、8%兜、12%的比例笛帮,并允许2018年寡、2019年负积分可延迟一年抵偿办妊。同时石辉叫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谩板欧,丧失中国已形成的比较优势父监描,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岁弗露,以便企业开发和商业计划的制定碱付忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时趁停,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景崎惩克。犹记得2015年7月狡急,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尉收圣,并对这些汽车的车载软件进行升级敦微蕾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阶唾碧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拢肥慰、转向系统以及车载系统挠。    如今瑰丝侗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耪胯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茸,如果没有行业安全标准来做规范扒纲,或将引发不可想象的严重后果狮少矮。在我国磺幻,作为国家网络安全的重要组成部分环德坪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伶餐脆。《中国汽车报》记者日前获悉倾偷惨,《车联网网络安全白皮书》衬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泡稳。在发布之前搐拍碴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖急村,他告诉记者绘,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞠炔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耪:《白皮书》此特、《细则》出台的大背景是什么趁貉?    庞春霖评懈卜:在节能环保钙唉勉、安全舒适芜裸揽,以及车联网啡苍刃、自动驾驶郝舒媳、智能交通等方面要素的推动下茫恃竟,汽车正在迅速IT化缕跺、智能化列仿啼。与传统汽车相比吻,智能网联汽车在节能减排变脾、安全舒适方面具有前所未有的优势敲末勃,符合汽车工业狠虏、交通出行方面的发展趋势虏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炬陶。在互联互通的背景下拌伶,没有网络安全充分保障的情况下放筋,智能网联汽车带来的可能就是灾难貉铰笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焊萍惺,明确要求网络运营者(车厂卡倘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务任,应当依照法律恃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仕餐淖,采取技术措施和其他必要措施瓤绥妹,保障网络安全报疗、稳定运行拖漏,有效应对网络安全事件萄,防范网络违法犯罪活动力漆,维护网络数据的完整性摔、保密性和可用性缆腻。网络相关行业组织按照章程承博碌,加强行业自律捅芒,制定网络安全行为规范剐,指导会员加强网络安全保护烤邓悸,提高网络安全保护水平碴擦湃,促进行业健康发展限烁。”该法2017年6月1日起施行惹。    2016年10月23日奸门,在前期工作基础上脑铂谓,在工业和信息化部等部门指导和支持下痉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铺挨辑,2016年底挞履苍,以电子科技大学为主任委员贾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涵姐搪、中国信息通信研究院毙、国家互联网应急中心幕差、中国联通杉恕、中国电科第30所采、奇虎360宋赫、博世为副主任委员彤痞兼,联合国内外70多家整车督肋、芯片习陌染、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侩帛:车联网络安全委员会)正式成立茹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岔薄,在工业和信息化部妥疤烹、国家密码管理局鲸、国家网信办等部门指导虚澎徘、支持下滑,车联网络安全委员会于2016年底组织瞥抠境、协调产业资源储睬,以我国自主和在华骨干外资车企炔闷储、终端和零部件厂商为调研对象颓米,先后完成华南辱瑰、华东佳共涂、华北锑稼硼、东北恒、西南地区调研工作交驮碗,充分了解了车联网网络和信息安全政策椽、法规潦、标准秀糖警、产品哀揪齿、应用等方面的实际情况与现实需求岸。并组织与协调联盟内外资源虑,开展了车联网网络与信息安全相关政策晚巴稻、法规悔陕晨、标准的研究卢钦橡,形成《白皮书》衰、《细则》疵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捞缆户。    《中国汽车报》磷犁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仆:随着车联网发展彭臣存,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件导。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规观味己、技术标准翁罕墨、产品及服务体系的支持守卞对。从调研情况看惟殿吾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战干疗,缺乏可靠和一致性的基础工作兜,因此需要我们及早采取措施清维荤,完成网络安全方面的顶层设计工作讼沉,从政策懂、规划蹄、标准膳、技术镶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯の锊场,分析国内外车联网网络安全的发展现状吞滇避,为车联网网络安全的后续发展提供建议同仍冯,推动车联网网络安全产业的快速发展五。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磋镶,从企业耗掠券、用户寺百、政府需求出发睦苛袭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灭,结合车联网的行业特点和技术属性农,立足当前现实和未来发展趋势檄镰痹,提出酒复、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熊俯、指标和建议律,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膊,提升网络安全防护能力使,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缅钎。    《中国汽车报》钉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定色瞳茨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侧,对现有车辆和新车产生怎样的影响黔?有没有实施的时间节点肚夺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拘挽?    庞春霖醛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盛,并不涉及强制性标准和法规捎。同时通过产业宣传酣闪、贯彻和使用晌粮宫,不断发现新的需求和不足懊,并加以完善涉痴秘。但由于网络安全形势的复杂性鄙,以及车辆作为一种重要的交通工具眉澳沉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台前荤轻。    两项文件本身就是在调研基础上绊铅汗,听取产业单位需求而形成的唉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揩,减少大家的迷惑和疑虑嵌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抨,切身维护好产业和用户的根本权益橇顾皮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瘫苫刀,当然会有成本在里面赶。不过从发展的角度来看控藕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尼构,属于必备的系统侣叮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岛交。同时吓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哇,也会赢得更多消费者的信赖爽。    《中国汽车报》泉丹踏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动貌?自主哗潜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腾甫慈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荆?    庞春霖庙输秋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盒饺,其中一些关键技术和产品靶毕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痊,那么就像现在车辆的保险杠蹈、安全带鳞电酶、气囊隙、ADAS等等常规安全产品一样试累,无论自主还是进口车辆澄,应该都是一致和统一的要求实,并可以采取现在车辆型号核准等方式父巫炭,推动车联网网络安全产品的安装表、测试庐、使用撂纱、维护和服务捎沟捶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宠淋,首先是人们的意识问题被渭汉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意河,但对于车联网网络安全却毫不在意卸挤起。要知道刨钾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单好蕊叮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乳、多变仟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铝挛、软件等基础技术秽,对于自主车联网网络安全产品而言谁趣,投入比较大慕、周期比较长硕、效益回收比较漫长疚加,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娘凸,从整车企业蟹补,到零部件辩繁、软件派浑、芯片供应商铺芍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遁把桔、人才队伍沤、产品体系兔举、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搅,也非结构化的治理模式疥肪锈,需要新型的伦理惺幻、法律和技术法规给予支持乡挥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款剿嗓:李芳" "   1月18日老概,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会护。引人注目的是哆鞋圈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起檄罐块,力图将EC180打造成一款“国民电动车”米摩凉。EC180之所以有如此低的价格东算,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴但肯。在补贴退坡的背景下耍嚼戎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势七某。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业实嘲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韩?在发布会后橙翟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埠该汗,以及2017年的经营策略与规划难储孤。   《中国汽车报》沸且: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厦?   郑刚储迷弓: 北汽新能源有两大类产品平台拳浑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酮,包括EV闻、EU澜纱寒、EX牡捻陇、EH四个系列记欠醋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洼觅亲。在开发之初碉热,我们就对其有一个精准的定位与期待谋辟。   北汽新能源在两年前预计到十狙浚,新能源汽车的3.0时代即将到来讳虚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格轰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驹槐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梧。   目前篡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豁羚独,这没有错就,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腊,并没有推向市场的现象松骇喀。我认为畴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歇嗓忙,也没有认清正确的发展方向须骋。   因此手荷,在两年前开发全新平台之初箔糖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车覆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路接龟,这种做法目前看来是成功的吻健。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能葱踩踞、造型卢手、特点以及价格之后高,大多数人对其给予了极高的赞誉光豁挝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娠。   在成本控制方面驾吻琳,我们认为还有压缩的余地卤艾围,通过不断地挖潜降低成本亨,我们认为可以让更多的人开上这款车贤,不过这需要一个发展过程昆挟富。随着销量和产能达到一定规钠剑后壕趁菠,我们会进一步整合资源腥盯、降低成本嗽,提供给用户性价比更高的电动汽车盛暖。因此兔济肠,就目前来说鞍曙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力供经尘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绒。   《中国汽车报》纤咳: 面对补贴退坡逆,EC180为何还能采取目前的低价策略天绢圣?北汽新能源有怎样的发展战略楼?   郑刚蹬川痉: 从当前产业政策来看茂喝记,全国各地的补贴额度不同盆芒,流程不同梧,这都带来了公司内部成本摊销的问题溪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难联赡。为此娩,北汽新能源成立了卫蓝基金瞬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴措陈。这需要企业拥有一定的资金储备陀冷阿。只要差异化的地方补贴还存在捌卤,卫蓝基金的使命就不会结束粳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伪实眠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纤。只要发展的规划清晰褂汰钞,我们有能力也有信心做下去凉价谷。因此纱,我认为当整个市场达到一定规幕哦曰ⅲ后管套矗,企业才能做大做强骑线裂。在我看来太盖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的段,而不去考虑社会责任温。只有兼顾了二者工,才能获得发展与壮大落。   就北汽新能源而言捂同加,如果年产销量达不到10万里橡撮,那么就没有持续发展的能力隧。因此档,我们公司定下17万辆的年度目标侥芥,并将在4年之后达到50万辆仙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讼。谁先占领制高点酪,谁就有效益侧陋渺。新能源汽车市场的成本杀手拿,也将是市场杀手楼农秆。   在竞争过程中蔷瑞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盘醋彩,而是以传统燃油汽车为对手啦。因为它代表了污染陈,势必要被市场所淘汰捻雇扯。   《中国汽车报》量: 新造车企业的强势介入矢榷陌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雷堕景?   郑刚催: 与跨界企业造车相比错虎式,我们的优势正是他们的劣势师博博。依托北汽集团强,北汽新能源有着很丰富洁壁虽、庞大的制造资源市,有巨大的产业链规模优势媚客。在互联网体验方面泊粱,我们确实面临一些挑战沧,但我们在造车工艺秀誓、供应链与流程方面有着更强的积累风病。   在我看来梗台块,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怜石,这些可以相互转化驰涂胖。我在发布会上再三强调完,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谓饰,而不是新能源汽车厂商口。如何能够最大化地提升电动汽车性能卧仇,创造差异化的用户体验和品牌价值挨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藐。   目前碱弊孩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豁老:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户褥踏龄。在这三类潜在的用户中袒,我们的发展空间都非常大势骏井。   对于新造车企业而言怀失,他们确实会面临诸多的挑战矫。我们在发展过程中遇到的挫折稻糜配,恐怕他们也得挨个体会到痘镭吴,但这是一个正常的发展轨迹咕尺。因此绅,我认为这是一个跨界融合的时代炉抗簇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制详,将思维与资源彼此借鉴鹅猩烙,从而为用户打造更好的新能源汽车秋。   《中国汽车报》纲沦头: 北汽新能源目前的两条产品线豌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里憨芥?   郑刚航蕉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线统甩颊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枫嫩颧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迪。相对而言茄尘郎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卤夸菲、邻居凌传痴、亲戚沁皇亩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莫固。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人达啼模,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稿挽警。因此在性能层面铺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化空希,而ARCFOX更多会搭载智能化功能微交。   在智能化方面绥崔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茬谋。例如ARCFOX将会在社交吨玖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罢人恍。相对而言稻绢拱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弟吾池,智能化水平也将上一个台阶芯。未来拱输,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拒会。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骨昧兜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抹妻。   《中国汽车报》苯穿惭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吹逻,公司将如何利用这笔资金箱绊?   郑刚浮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渴惺,将实施不少于80亿元人民币的融资贝芭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妮。无论是电动化还是智能化芥残违,我们都会在研发上投入大量的资金苗泻。目前擞藐,北汽新能源的研发投入主要在两方面赖伸蘑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究工。   我们希望引入来自产业链的投资方寂幌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展响。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悍斯,智能化成为卖点酥荷桓。   目前剃对桥,北汽新能源拥有了三个生产基地炬麓,现阶段产能还有限懒哩刹,每年只有20万辆的产能淬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地家,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搪谎徘,从而可以更好地降低成本疲腺兔,提升效率毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗官:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搐趣,大众汽车集团管理董事会成员心敦桃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搂。1月14日蒂惦故,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霞帽,他在长春见证了《一汽剧泵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柿。    新能源汽车蔬故,重中之重    尽管行程密集绢,但海兹曼依旧神采奕奕查。他有理由高兴玻背庐,要知道挨珊救,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歇跋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车删,比上一年增长12.2%湿。即便如此都采,海兹曼在专访开始时够茧挟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抗冯斡。那么大众还关注什么恨莲楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泊。“到2020年酮伞弄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虫,目标为150万辆然襄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰ι亍;同时水,大众在中国的新能源汽车路线酪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徊喉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说木裙怀,40万辆及150万辆的目标中忌编,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当连。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挛,海兹曼称迟恰,这要由市场及车主来决定眷涸睦。此外鹅戚司,进口新能源车虽然是个“小头”窘凳,但会涉及更多细分市辰菔谇肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择跋啡。    奥迪与一汽合作讨,加强再加强    就在1月16日傍晚串,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽送吮火、奥迪十年商业计划》忱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暇。海兹曼见证了这一协定的签署费露帕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靠腿:“这是一个战略性规划妨,不仅为奥迪梦,为大众编,也为一汽明确了发展目标洞。三方达成了共识苔书,而这一共识不仅在传统燃油车方面式显们,更是在新能源汽车和移动出行方面韩鹤抖。”据悉挺,双方将针对21个核心领域开展深度合作僵雹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫌寞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佳笛。其中疼拾坤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点手。同时还,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上努,未来十年将广泛地在全新领域开展合作干德沟,包括潞昧狈:智能互联丸糙婆、移动出行半娟晦、联合数字化项目陪、金融服务合作等众多核心业务领域狈绒。    同时姑茧桔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椒掣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撮纷寺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娄狙沤。    “对于奥迪和一汽来说趁茂卞,总的框架已经搭起来了搓拇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’栏。”海兹曼笑着说翠。    上汽奥迪腐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淋泻,记者自然不会错过追问的机会锋。    海兹曼进一步透露贫夕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潘,但当前的重点私凯韧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畅,形成长期的更有建设性的伙伴关系膏坤负。“除了十年商业计划的内容之外时梨怪,我们同时也更加重视解决经销商的问题创融坦,更加重视经销商的权益棱。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹿,解决他们的盈利问题郊颁笺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惫裙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停完?在记者的追问下踞囱,海兹曼称绘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锋峨巳,并且经销商的问题解决之后夺怠羔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梢般冒。    至于具体时间表撵碳绞,海兹曼透露迁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皑烫,最早要到2018年开始刺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凭,各位朋友粳鹅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乖腑请。   题目是“坚定信心霓汲,持续推动中国新能源汽车持续发展”祭倦。汽车的电动化是大势所趋家,体制优势是推动发展的根本略稿,然后就是坚定信心菩骏。特别这几年新能源汽车发展很快码,产品的成熟度孪祷瞪、政策的全面性奇贯、系统性巢沽,老百姓的认可残锋,这些是电动车睛、电动化大势所趋携吐咕。大家可以看看粱咀,我们今年2016年差不多是50多万台权脓,占到全球67%鼎氢朽。从增长趋势也可以看到嘶防,从2011年修瑰布、2012年谢揉、2013年郸苟貌、2014年甜,特别是2014年烩宋、2015年戎吕,包括不平凡的2016年高,虽然有各种曲折狭卤诵,但还是获得了很高的增长浑呢,大概有50%捕侈,全球占比差不多有60%多挺厕。   我想讲几个理解和发现锋哀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窃炒卧,做的非常彻底恫先。我们可以翻看一下2016年的数据雌慰,2016年中国公交大巴鲜眷,不包括旅游大巴悔拼部,总销量大概在10万台左右怠四,但是我们纯电大巴差不多7万台厢,插电式混合动力是1.7万台毁,加起来大概是87%补填冈,占总的销量接近90%憨版,这么高的份额缴,我觉得差不多就在3年左右发生的姑铜恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哭卫,到2018年聊丹萍,我们认为在公交这个领域里面攻谈,燃油车会进入死亡颊琼层。很有趣的是2018年渺,如果你要在欧洲或者在日本太,欧洲克、日本一些主流的燃油大巴的制造商撑酣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来莆,或者刚刚接近路试典巍陕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剐峨。从这个感知可以看出田蓄,中国背后的推手是什么巢杰,为什么这么快拍焙,无论从技术谐疲、从市场胺垒害、从体制据抢签。因此我觉得委,体制的推动是推手潜,因为公交很容易充电镭斧,固定路线仇,固定区间堡锨徒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涤,大部分属于国有体制娥稠,政府有很大的话语权爸敲,公交的排放巨大水愁擂,一台公交补贴很高娄,但它排放更高栓。一台公交我们算了算酮娥奠,早上5点上路耻蔼,到晚上差不多10点下路庇顾陀,一天工作18个小时琅啤捎,相当于30-35台私家车的排放秃。因此膘,我们四部委在推动产业政策里面碎霜,花了巨资在推动这个产业猫,但节能减排的效果是最明显的侨骡,而且在全球保持领先度也是最突出的策。   比如像深圳酣白撕,2015年牵舞、2016年剩,大概2017年上半年部挖拇,就实现1.5万台公交全面的电动化潭慰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲任辟编。而且这个产品内溉笆、这个领域我相信还能保持持续的领先帝,和乘用车秘、商用车比蕾芹,和一般的卡车比兜甲品,我觉得在大巴这个领域里面偶淳踩,我们中国无论从技术点、从供应链赁检、从规模稗、从市场地位捷肪,还是很牢靠的茫每。出租车可能是下一个领域黑,我们相信在未来3年里面翠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道上帕铜。   优秀的体制助推陀靠,产业快速发展醚板。即使2016年不平凡的一年里面黄罕,国家有很多政策秀,像国务院2月24日政策常务会议肛坟连,政府公共采购配额栏嚎仇,7月6日马凯在西安有一个专题会愤,包括到10月18日克强总理国务院常务会掠,原则上不核准传统燃油车拿取愤,加上之前一整套的体系旅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的课检仍、最系统的政策体系道馆,包括今天我们的百人会这么一个平台环,在国外是不可思议的寝哀,但是在中国就发生了毖,我想清泰主任亲自组织隙迟,这种特殊的身份把大家聚集在一起梧较,而且今年的规模更大哀,明年可能还会更大败坑,这些体制推动中国新能源的高速成长膝。   从税收毯然、推广配套聚无、长效核查砰午、推广管理等都在推动歪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辛,刚才欧阳老师也提了崎,很全面化充,从上游的IC制造溪免、正极力驴竞、负极茂、电解也隔膜毖穗巷、各种资源冲瞪、配套甘堕,中游的电池磊、电控弊弟复、电机牢羔茫,下游的整车赌,包括售后服务撮劳,全系统的常让、全规模的梦呈恭。国外也是迎来了发展的热潮毒患姥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售麓垫劲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贯。   坚定信心儒无悲,持续推动新能源汽车的健康发展缎肩。其实我们在业内也在把这个脉口,2015年1%是一个拐点帛鹃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台百芳,相当于当年差不多10%的市场份额酬,2025要达到20%的份额啡匣,当年要做到差不多400万台康疤,才能达到目标酿够。因此我觉得霉降,2020年10%还是有一些挑战送脖森。我认为到2025年睬建水,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔽么抗,按照同等配置的汽车售醇,成本按照同口径的品牌蹬感、同口径的配置算陈葱范,大概比传统车还贵20%-30%瓮泻,这时候国家财政一旦退出去以后婆,必须有相应的措施来进行补充虎谅搐。我相信第一费测,购置税的减免侍窟倪,一定要延到2025剁弄俯,甚至于到2030创,这是一个10%的政策支持扦韧,这点非常非常重要紊似葱。第二层,消费税略,特别是对插电式混合动力车品慌燃,消费税有2%畔侥、5%-9%愤砷刊,如果在国家财政资金退出以后哨谦狸,如果这个要有一个减免的话苇蓄邻,这里加起来差不多接近15%-20%艰锑浪,这样把30%缩小2/3镜科,国家政策就扶上马料爱、送一程刹晴形,才能够让新能源车更健康卷。   齐心协力匣,2017难谷,撸起袖子汾掇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比课嫡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地廷,万象更新魂鄙眯,这是中国新能源汽车的春天惋。从2014年的小荷初露惮教,到2015年的急剧拉升肃逞躺,再到2016年的高位放量零茧,可以说经过三年的蓄势晤裙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抖。牛市的格局基本确定番,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聪讽贬,“十三五”槽、“十四五”和“十五五”期间微粮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%记韶强、30%和33%诞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扛聪泰,继本世纪初的“黄金十年”之后啊晤扁,下一个风口即将到来悲猾。   毫无疑问纯瞧纹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蕉隶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梨罗茎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酒,值得关注垢下卡。我们总结了一下这些变化匹,有三个方面的特点枚:   一是市场的形态改变了弦。   从导入期迈向快速成长期蠢踞腾,刚才欧阳教授称之为成长期眠矗到,我们在前面加了“快速”两个字登,有待商榷宦牵搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苹遁,成为消费主体膏痘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祥,新能源汽车从政府的示范运营起步北,不断地向私人购车靠拢具啡募,临界点已经到来!有统计表明欢豢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虫棚,预计今年将进一步提升到70%左右面。大家知道个人购车时代是产品为王的时代相,要在竞争中胜出绍,就必须以客户为中心幸穷,以市场为导向鲍草慑,树匠心瓦比茂,出精品馆。   二是竞争的主体增加了佬。   从少数先行者的竞争缉翟罚,演变为全员竞争拒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手定。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兽,包括这些国际大牌茧商纤,比如说戴姆勒斧辉寡、大众等等跨国品牌涂详,通过合资强化了在中国的业务布局蜕棱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淳椭匈。有统计表明形滔搭,从2015年开始酞米,全国新能源整车的投资项目超过30个涂杰,总金额超过了1000亿元势谴,总产能超过了300万辆贾。当这些产能陆续释放全巴翔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代假。到那个时候币噬硕,竞争将回归本源扑,那就是技术琳摔叭、产品和服务唤舒。   三是行业政策转向哄陪。   从扶持补贴过渡到监管引导闻虏,政策驱动弱化哩富能、创新驱动凸显两。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整射纬,产业政策呈现出四大趋势窍觅:   第一仁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境铝顷拭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彻,通过准入浇颧揣、销售航、使用环节的标准发布磺,提高行业的门槛胜,净化市场环境;第三寥琼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搏苯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谜孺市,让市场发挥主导作用;第四挎滤,通过电池目录和技术路线图的发布贩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累开剐济,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鄙拆倘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孝。   本世纪的前十年黔,可以说汽油车高速增长燎瓜,成就了中国汽车产业的由小到大垢孩。接下来的这十五年秽割,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焦操?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”场,克强总理也讲操澎,“发展新能源汽车酣,是培育新动能将,发展新经济的重要抓手”厘檄僳。中国政府凭借新能源汽车胳,特别是纯电动汽车惭歇,引领产业升级瞎陷,谋求弯道超车纤弦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈管推。   继高铁蕉搁沸、特高压和核电之后阿湘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笨良,这种希望能不能变为现实截贾溉?还需要我们全体汽车人的共同努力乌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早富,目前已经基本建立起了一定的先发优势械恒叙,把先发优势转化为领先优势撮亨目,是我们坚持不懈的目标匹瘫吵。而要成为一个真正的领先者埂,只有创新搽。创新就是从零到一冀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皆抄辫,用全新的方式组合起来篮,去创造新产品侥芳,去创造新的生产方式和商业模式颊蹦,去开辟新市扯邸,去整合资源架,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商星壕,去实现新的价值创造钙担矛。我们将以创新为最核心的驱动力樊未,全神贯注僚纽,聚焦技术嘉,聚焦产品燎懦,聚焦资源挨,聚焦市臣饺铡;以心无旁鹜的聚焦战略傻陌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志染奶,实现北汽集团领跑的梦想裳烽检。   借今天会议的机会团埂龚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恢散己,也就是刚才谈到的四个聚焦教翅社:   第一居,聚焦技术谩退篓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涂,消除盲点奶。新能源产业最核心的技术就是“三电”陈懦凰,此外充电和续能技术停、激光雷达等汽车技术蛔嵌,以及轻量化的新材料番丝醛,石墨和锂等上游关键资源稼锨,也是我们需要掌握的核心技术和资源肮肪。这些技术和资源范锈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品察,我们再难也必须干纶努,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作府柑,各司其职堤膳感,对新能源汽车关键技术进行各个击破坎芍。北汽集团将在政府的指导和帮助下泞汀漠,在北京的经济开发区毛圣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爸。它由研发创新中心嗓迹、全球营销中心兴美、品牌体验中心韧衰、联合创新中心等五大部分组成伴赌,将建成从用户研究慕盖铣、概念设计虹、前瞻技术橡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地授。   第二筋惫雀,聚焦产品踞。   产品是企业价值的最终呈现锣,是我们寻求客户认同的物质载体窟儒。高度契合用户需求改,被用户接纳涤杰、认同的产品才是有效的产品舒软醇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坤先,我们的产品在续航里程妮溃、成本控制纽歧、整车品质嘉试、产品线的丰富度方面父巷看,目前还存在着明显差距窗摄酶。打造新能源汽车的产品力腊痘谷,我们将从以下几个方面努力噬固旧:   一是凝练颇,集中北汽集团的优势资源歧纹,打造若干款明星产品探。   二是做好差异化的文章漓摔评,精确地切入特定的细分市场巾烘。   三是做好迭代创新衡鸡冯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化可守处、网联化捂莽、轻量化技术应用到产品中食捷庐,并根据新能源的技术特点炊,开发设计全新的车型平台夕厂镁。   第三惯,聚焦资源连划裙。   21世纪的竞争氮稻,不再是产品的竞争哩汲,也不再是渠道的竞争藐姐鄙,而是资源整合能力的竞争摔菊视。新能源汽车全产业链更长帅兜分、体量大韭皖,包括整车刨贤骸、充电基础设施颂伦局、智能网联晾惶额、无人驾驶以及下游应用在内坪裴,整体的市场规模在10万亿元以上混。   然而资源是有限的莆蔼吩,优质的资源更为稀缺嗓,新能源产业作为朝阳产业湿籍捶,资源的布局与传统车完全不同憾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态襄彪,瞄准核心资源和稀缺资源婪金迁,提前布局瘸,将其纳入到我们的生态圈之中受凹,北汽集团将围绕着创新链蹦鼎、产业链仙吩、市场链施、服务链和资本链这五大陌旨痉瑁块错,通过新兴技术的孵化默连、成长型企业培育石颠且、产业并购整合等手段牟,实现关键核心技术的突破与领先挫,打造北汽新能源的杀手锏嫁虏授,谋求长远的发展躲传,实现对传统汽车产业的更替叙。   第四老踩钨,聚焦市场逗。   市场占有率是关系到产品的关注度贰吴妻、品牌影响力的重要一环牡识,目前我们在新能源汽车市场的拓展谎迟拟、品牌传播挪恋每、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溯媒星,可以说暂时走在了行业的前列拧壤光。下一阶段哭,我们在继续发挥自身优势的同时悄,还要加强对市场的精耕细作冉壕,对不同市场进行分别覆盖赔定,不断扩大自己的势力范围概。对公务市橙形邮ⅰ,我们将根据公务车问风洗、出租车蚕顷藐、城市物流僚、城市租赁蔷、城市公交等不同领域的特点酿,把规律琢磨透冒寐,在品质差异化矢星、品类差异化和品牌差异化上做足文章茄。对新兴市撤 ,我们将引入汽车的共享理念闹曹,做好网约车市场开发棵,打造国民车菲,切入经济型纯电动汽车市场文。同时副芍充,通过融资租赁等手段肛谁洁,对特定客户资源进行开发喉。   各位领导瘸啥、各位专家赦、各位同仁就挡,“阳春布德泽皇,万物生光辉”穿垫岸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叹卜推,新时代近在咫尺渡,新机遇触手可及撂点裁,新梦想指日可期垒陌蹈,让我们以自力更生是潦、艰苦创业的进取之心畔杰,以敢于人心醋朵,勇攀高峰的凌云之志抨,撸起袖子郸才卿,真抓实干普,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲渐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秃死:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柬精凛,我认真思考之后潜皇,认为这一说法不无道理碳盘土。我想可以从两方面来看梨叛氮,一个方面是从全球来看掳甫汕,在2016年这一年鼎筹,发达国家主要汽车生产国跑,包括大型汽车公司雾,大家对汽车发展的低碳化翠媒、智能化鹿、信息化取得了进一步的共识乌苔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矩赐皖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酞捌茬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泪共猜,但是说到了要害犬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期停,守成者将面临巨大的挑战”普袖辨。而从国内来看烽,我从调研中发现本,很多企业由“试试看”蝎士,转向了“铁了心地干”防,把电动车放到了公司战略的中心地位坤咸搁。    刚才李书福老总讲的他的规划秦睹苦,到2020年哗祁、2025年瘁,电动车的比例要占那么大拘,新能源车占比那么大宦揉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暇玛间。    另外敬仙,在这一年当中敖入,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘲,一个是企业的研发路径在变化费,由燃油车的引进斗久港、消化捐川、吸收舒贫弗,正在转向开放条件下的自主创新呈,各个企业对研发重视的程度搔、研发投入的力度是前所未有的慕粒犀。另外哗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列你,这样就给了中国璃挂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怂。另外堪,有一批没有退路权滦景,专注新能源汽车的新兴企业彼肋莫,他们没有存量的拖累萝乔仟,他们的思想更加解放捍,这些新进入者带来了新思路趣茸涤、新创意莎珐普、新发展路径毒携党。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哇程,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亩马纶,对我们汽车人来讲会有新的感触鲜煎侨。    新进入者带来的新的发展路径坊拉、新的生产组织模式姑颅,给整个的产业带来了新的活力霸疾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径图,我想这个影响是很深远的蹈秀羔。因此青型古,从这个意义上来说绞屑乔,经过孕育期的磨合拦拈糠,现在已经开始有所收获蓟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屋赋。    以2020年为结点莆,中国电动车将面临新的发展态势扣酷,我归纳了几个观点蒙膘:    第一阜败,进入2016年沛签辞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凌示盒,在消费者购买意愿增强的同时兽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择风佰固。此时趣彻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辱难无。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菱坑啃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捻,随着竞争的加剧苔唾番,企业间的差距拉大淀囱,大浪淘沙的过程已经开始秃辆集,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摊沥。这种现象不仅反映在整车且叛炉,而且已经延伸到电池企业伪柑、零部件企业以及上下游整个产业链还庞菱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歼。    第二绘,迎接国内市场国际化竞争舞某。可以预计政府购车补贴淡出之时裴巩奠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颧考,距今只有四五年时间了瑰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煌,国际化竞争来临之时才是真正的考验姆独。中国的企业必须冷静地看到舵渐,产销规模大谦思,并不等于竞争能力强风衔宠。我们与国外先进水平仍有不小的差距妒阀,重要的是技术基础薄弱按感叙、原始创新能力低俩逞茹、核心技术欠缺蜗破、品牌影响力不足屯贫常,这些带有文化色彩的软实力堕拐,需要持之以恒的积累栋,“非一日之寒”禾瘁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嗣勾,提高竞争力的途径珊版心,不是等待企业的扶优扶强霉,而是由政府创造好的产业生态缺驶毫,使优胜者在竞争中脱颖而出焦廓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搽眯,就瞄准了国内国际两个市惩辍,产品设计玛、生产工艺奇涝时、产品质量都以国际水平为准陛涤煞,我想这些企业他们会相对比较主动撤。    第三糕棠貌,向后补贴转型期的政府政策皋材星,在既定政策支持的周期内朝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穿,是政策能否顺利转型的关键程蛾。政府的购车补贴是一把双刃剑寐棘,当市场竞争格局出现之后草炉,政府就要特别注意吉,不要因政策调整不及时而削弱竞争齐炔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹦。因此抨蔽堪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上榔,聚焦技术创新尚觅梯,加快补足技术短板布辟,提升电动车的性价比肺。相应的膳,评价支持政策效果的窗口廉,应该由市场规模扩张烫散破,转向竞争力的提升敞喇沟。    具体地看购车环节的补贴骗尝叹,应该适时退坡恳瘦巩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敬弹技、降低成本的能量巢蔼,造成优胜劣汰之势马绢苔。政府资金应更多地支持共性技术的开发蛙灵烯、充电基础设施的建设缎。与此同时切,非补贴性的那些“功能性政策”粗驶轰,例如碳排放政策施宫、燃油消耗量限值政策侧漂、零排放积分政策铺玖,以及购车许可嗡逃鲸、限制行驶之类的政策组合应及时出台寸凯帝,使市场产生稳定的预期涕扦赁。 第四秤奶叔,立足后补贴时期囱,打铁还得自身硬枚嘘。    从十城千辆算起帘块,各个国家发展电动车的时间差哨匆,给中国企业留出了大约十年的孵化期碴邪坍,这是难能可贵的科。2020年垂,作为中国电动车的一个标志性年份瘦蔚相,将迎来后补贴时期暖癌。可以预计碱枫娄,那个时候直接购车补贴将淡出垒,但功能性支持政策还将保持梨藐。在这种情况下碘,电动车能否与燃油车抗衡贩恰粳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磷桃,将取决于这几年的行动椭杜巾。    我国电动车是在较高起点上起步的额,总体经济技术实力已经今非昔比副宋,如果把握得当抽挛悔,以电动车为契机卞础,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锋禾,企业应充分利用政策支持的周期懈,下大工夫做好三件事藏弛轿:    第一慕,人无远虑醒逢,必有近忧挎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略熊弹,并加紧部署与实施帝。    第二牟,持续壮大研发能力并牌,掌握核心技术通纹唇,攻下“不经济川烁、不放心稠、不方便”一块短板啤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尝肛立。 第三丢剂,以产品的品质荣、品味打造优秀自主品牌董酷,赢得市场的信赖尸鸡踞。    第四茄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捍,就是在这个期间迸梳滔,一定要想办法在自主品牌上下工夫经。我们的品牌实际上在燃油车上碳,很多企业下了很大的力量觅,但是应该说效果是有限的绿坤鲁。而在电动车来说是个新的机会街,所以在这方面应该下更大的工夫抽荆哼,通过产品的质量鹿,通过产品的品味打造自己的品牌宪。    第五泰领构,要系统规划供建燎,及早部署“电动车+互联网”纶。今天的电动车之热恕,并非由于传统能源的枯竭锤肪,而是因为它有很强大的正外部性碉到。电动车的低碳化骚坤、信息化仍即熔、智能化的潜在社会效益只有与新能源捕蚊断、智能交通竣妙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侩从。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能届仑。随着这些方面的成熟挖袖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘶捍。信息化琼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弦投书,这里有太多的文章可做卸淋乌。目前辅助驾驶尝、无人驾驶已经走在前面泛凉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妨涂差、智能交通池、智慧城市以及5G通信协同发展毖镰衬、统一规划冕咐孩、开展顶层设计佛、超前部署檄跨分、抓紧启动察,引导企业的技术开发和基础设施建设跋,推进“电动车+互联网+交通”汲懦,把阶段性技术成果用于提高交通效率讨旱、降低物流成本殴嗽暑、保证交通安全瑟慧放,使其产生经济和社会效益狄。    电动车发展的大势已经不可逆转屠情,向前看举疟楔,挑战与机遇并存驳汕。如果把握得当欠疗,机遇大于挑战!    我就说到这里懂捶限,谢谢大家!    (根据发言整理吻咳蒙,未经本人审阅徊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥静:李芳" "  全国政协副主席腻虚痰、中国科学技术协会主席梨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婪免广、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲称琉,以下为万钢演讲ppt亮点实录辫亲:    尊敬的清泰同志览仁瑰、冠华部长采祟吩、苗圩部长跑、解主任凶午示,各位来自汽车界的中外朋友们窍欧冬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搭借。上午抽点时间看了一下展览戊邪,给我印象相当深昆,有一个很深的感觉赊,这十几年来中国的电动汽车持续发展珐钵道,走上了一条创新的道路亥肆胸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辱钝闲。今天这个会议的主题很好茎,就是要持续地提升我们的技术能力村毫,抓住创新新局面啼赁。我想就我们未来促发展铰崇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贬身势,谈一点我个人的看法玲粟教。从四个方面胎嘿菊:    第一帆苫仿,谈一谈我们这些年来齐心协力澄忱,新能源汽车所取得的新进展骆廉托,尤其是2016年的进展特别明确斯城。    第二惟沃爱,回归深入基础研究撵催,提升新能源汽车的质量和效益处。    第三校仁,新的发展趋势对、新的发展方向磋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点厢,随着人工智能的不断深入肋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镀纬挫。    第四碴爸扇,我们怎么样更好的凝心聚力乘锨,合力推动新能源汽车的创新发展齿熔锹,谈几点看法刺。    刚刚得到新的数据颇诵,有的来自中汽协会佛胸受、有的来自中国汽研中心溅铝粪,数据告诉我们边,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆使问睛,占新车销售比例的1.8%欢趟,中国的保有量达到了100万辆伟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靡承,这里讲的是公共用的充电桩如,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稠宽窗。    我们的关键技术取得了显著的进步并碧。今天上午我在零部件电机公昆、电池粱葛蹬、电控这块花了好多时间死,仔细地了解了一下情况恳谈刃,确实和我们了解到的数字很相近硼。动力电池的关键材料发展进程加快囱、性能指标稳步提升镜牟、成本明显降低酞剔譬,从动力电池的单体乘、电池包锈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缴驳画。一个指标性就是俏绩稼,三元正极材料能量动力型的电池卢拱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤外亩娠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫌沸抛、有些争议翘峨皆,好多同志说疆擦哩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瑞看房,现在看趋势已经很明显罢钙。我们特别强调的岛挡,娜氩敖拢块比能量达到了140瓦时/公斤悍弧宽,动力电池系统的价格残浪技,这个价格现在也是保密棋卷煎,但是总的说起来明显下降扯,总的达到了2.5元/瓦时以下穿恐唤。动力电池的产能达到了100G/瓦时切,世界上生产规模饱棘屁,特别是在新型电动汽车的动力电池烯蛇,规模得到了很好的发展侯。    驱动电机技术也取得了新的突破暇。特别是共性基础技术进一步突破牵颁同,导磁硅钢肪狮、稀土永磁材料般、绝缘体材料脸怀、位置传感器乘,芯片的集成设计和电力电子系统裁市,取得了新的进展寐。我也了解到灰烩挤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展请。因此驳,重量比功率超过了3300瓦/公斤境犯,电池峰值效率达到了97%夕,高效区达到了80%港。特别一些新的设计俩新,也对电驱动系统有一个很好的推动作用备,比如说我们都知道馈,对于0—100公里的加速瘟普冉,对于电动机说起来芬体冈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姑阔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杠,就是高速公路上超车的时候奇慨锣,超过它这个临界点以后剐,这也是一个安全因素圃戮。现在我们很多企业从两个方面乐肺十,一个方面轻蓄,用双电机的技术来弥补后面这个不足苇奈舰,第二个嘘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揭躺釜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夸酚熊。    今年汽车界有一个新闻等,第一个互联网汽车走上了市郴尾即荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合被,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捷,据说现在上汽的同志告诉我凌,每个月销售2万辆的,产能有点跟不上了废,效果很好盗党,上市不到半年累计就超过了9万辆稳,成为荣威一个最大的销售热点解嗣。在互联网大会期间卯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凰,搭载着北汽犯、奇瑞赶恋、比亚迪轿车都亮相维瑟唤,首次开放了道路秘蒋,18辆车300多位嘉宾在试驶寐,当然评价各有不同被,期望值也有待提升伙,但是勇敢的走出了第一步簧裤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抄瘁,做出自己的探索扦。    我特别感到高兴的是算晚,2014年我们就曾经提出电动化蛊傲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撇浑泼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索词。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弛力仑,从汽车到基础设施杜桐,一直到停车场赫恃钙、充电站次食纹,包括各方面财税的支持乓枪思,一系列的政策晾咐。国家层面倪刷勒,从购置呈时、补贴鸵、税费减免秒、研发支持鸡、生产准入倪桔惋、业态创新克戊、基础设施拔,特别是标准规范方面怕轨静,都出台了一系列重大的政策措施黑洼,现在看起来落实的进度还是比较好的窘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论禄陈室,这是一个开门的讨论逢棉,许多外资企业都积极参与当中壳干,对电动汽车发展讳爬畅、新能源汽车发展篮帽掠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孺轰轻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现休儡。也是由于刚刚推出来单举乒,我觉得很好娃戚核,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拟歇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缚,使政策更具有落实性将熊施。    这里向大家报告一下梧敬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畴参。新能源汽车作为一个试点的重点专项猾抢法,实现了从基础科学到系统集成砂、共性技术集成糕猜帆、示范全链条的部署滑随副,特别是在基础研究方面桶窟,加强了对基础科学问题的研究锨赫。因为现在产业发展到一定程度的时候头,要提质钞、要增效榔涟,还必须要静下心来摆、回过头来从基础科学问题上下手腔,不断的进行优化咸河、改善泻,才能获得发展判胶氦。特别是这次的重点研发专项拦叫惟,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓮,也设立了专门的课题复袱船,实际也是我们当时电机娩、电池俄趣筏、电控的“三电”之一李末趴,也随着时间的进展不断的转向新的重点恨场浚。所以膛,整个“十三五”期间的专项规划侩,将对六个创新链条诗持久,就是全链条一体化的部署阑羞,38个重点研发任务从,政府加大了投入硅炽驼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慑,首次突破15000亿棘,更值得高兴的是害星,企业在这里边投入比例得到增强粪敛,达到了78%以上非,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咳、加剧扣除政策有直接关系暖筋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿既眷,看起来企业投入的效率还是很高的兜。    去年我用过这张图(ppt)挪,这次还用这张图迫陈,对它进行了更新撤。由于时间关系窃苍,统计是1-11月底俩戚,11月底中国产销量是402000辆陀保瞥,如果这样算的话虏缓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坝新郎,中国占了40万辆蓄俺,就是占了50%冈。到2016年底吵强讨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞧航乌,中国占了其中的100万辆兴临痰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芬碎嘿,也说明了我们国家对于节能减碳涉、应对气候变化作出了新的贡献筹。我们虽然应对气候变化调门并不高电,但是我们扎扎实实在做每一步赖噶堵,现在无论是风楷、光炬、水伐、输变电坡传,无论在技术先进阂、装机容量搅伙坞、发电量都走在了世界的前列回双渴,这也是我们作为一个还在发展中的国家吨瓦孰,为新的发展悼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暮薯懈。    世界发展的趋势也是一致的汐抹届,低碳膘、电动铣、智能化成为各国共同的选择垢捐。美国讼湃裸、欧洲夯彼、日本丧爽,包括汽车企业福特捍纹、丰田板、大众都推出了它们发展的战略汹途处,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扳,比如说大众推出了它的“2025战略”昏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车本嵌,销量争取达到300万辆涡记,自动驾驶要覆盖爬氰,在2021年提出全自动驾驶橡吾办,电池也要进入大规模的投入忌持朔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澜里沧,零排放滑识底、互联泻、自动驾驶汽车断扔技,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力懦淬颊、氢燃料汽车澄慕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烷斡、沟通怀厦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式部矾裁、增程式的混合动力汽车涛令,因为他这里有基础建设的问题惩巷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来复丧,就可以有电的情况充电姆、没电的情况加氢卵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板憾,同时又实现了真正的零排放傻身。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酪,上次试驾可能还是8年以前赫趟癌,我觉得汽车的进展杠,无论动力性磊胶、环境友好性裁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桅,据说已经进入了市场剿弟患。包括通用也宣布了在2020年以前姜,在中国推出9款新能源汽车的吾港。我这里想说的是扇撮,中国的市场也是世界的市车灯坎纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的非砍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勿、参与竞争娇贬抱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甫,就需要我们来推动整个的发展哦强蜡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痢。 第二跑嫩,谈一谈我们对于深入基葱谆狻,着力解决一些新问题的看法巩疮。    对于电动汽车舜牧迫,大家首谈就是续驶里程圈桓筛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志是链,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茹金。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偿挂,一个明显的标志垂仓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谈淳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赡鹅。如果说单程的提高电池的载量郴,当然加入电池的载量车子可能要增强任窝烤,车身的增强就又增加了重量剖好,直接影响就是增加了它的电脑罚扔靛。我们也看到一些装载高容量电池的恍郊汉,虽然续驶里程延长了汉匆愁,但是百公里电耗就明显的增加了尚栖。因此屋排沪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轿襄钦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的容七甘、合理的规划刚拓淡。首先汤垛,车辆运行的范畴拇拢瞄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喜吨惜,尤其是现在燃,我们应对大气污染挡黎钦,主要还是大城市集中涉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑希。但是从技术发展上说起来奈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸿阀仿、功率密度和整车的轻量化抱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疗仕汲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翅擅舰,这当然是市场的期望幢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闺。    最近新材料研究发展很快玛杆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苟锈经。有的朋友跟我说叹,我们现在用的是石墨烯电池舜许,其实说用了石墨烯是对的探,但是用石墨烯全部来做电池缚行膘,似乎从科学意义上不太准确江娥抚。石墨烯材料衬宠,包括碳纳米管韭环街,都有它优异的电和热的传导性能卵诫暮,作为锂离子电池的负极材料添加剂肝朗畏,可以有效的降低内阻队,提升放电的效率巧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僳玖论,还有助于减少介质之间的电位谋定,来减轻电池界面的腐蚀性练。从这个角度上看计,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谈豌啼,当然由于动力电池负极密度提高了脊惨,对正极材料也可以进一步的优化疼拎汇,在安全的前提下僵狄鳖,所以也可以显著提高它的能量密度龟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步价霉彭,就是说能量密度提高了墓,同样的电池包里面可能有更高的载电量释毕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加餐排冗。所以在增加单电池和电池亩始腹迹块功率和能量密度的时候鳖,还要加强对于电池包热交换距离的研究了空房,来优化提升电池包整体系统的技术缄,它也是一个相互关联的关系窍烦。    随着电动汽车的发展售村,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涵。比如说电池包往往布置在底部葡虐,夏天路面的热辐射还是比较强的揽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慑堕徘,从结构上来实现电池包的冷却啼镜嵌,因为我们现在冷却剂就是这样的鳖钞蚊,要把它放在迎风处估虫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔬邪,电池包也应该考虑到这个啸稀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碉。结合冬季放电的特征唱歇卉,我们还应该研究峦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制燎,使它保持在合理的范畴之内彩,来逐步的解决冬天放电比较慢的佳饺豁、容量比较低的问题托洼帽。总之说起来额捍,我这只不过是一个例子拜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础登摔赴、关键俏、整体的技术统一的来规划和部署间。    上次百人会上我特别提出粒肠曙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缴角,带动汽车制造的转型升级类。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挂来,给我留下一个很深刻的印象估哗拘,我和苗圩同志都搞汽车的徒,过去我们焊一个车身500多块钢板冒泉毛,用2000—3000个焊点接在一起菇改,加工线上全部实现了机器人泌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身列歉合,一共就45个部件架赋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锭庆,几个机器人协同操作低。板件和板件之间没有焊接虾心康,就是直接的黏接克天,加热黏接财撕,远远看去就像搭小孩玩具似的膛,几个东西装起来崩嚏授。更使我感到比较吃惊的娩尸堤,现在碳纤维的车身渭排蓟,已经不需要在现场涂装了肚细团,有点像我们当年装修房子寺赏,先装地板再油漆贩信,现在用的全是油漆地板藉风啡。现在汽车安装上确实有进步瓜腑瀑,所以我也很有感触嚷码亢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘁汾,需要轻量化材料的技术茨路杠,需要轻量化的设计册舞,需要轻量化的工艺凌汐屏,也需要轻量化的流程弛徐。特别是现在的汽车产业痞,包括内饰座椅使用的材料肝,也尽可能的采用可回收蛋偿、可再使用的材料撕官,这方面的技术也在不断的提高澳端,这个应该成为我们新能源汽车发展戒掇,不光在车辆技术晌、而且制造技术流程方面全方位的提升咎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顿磊,今天我很高兴屯懒法,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蘑,更多的看到了我们一些茨幸,像燃料电池大客车的发展烤哗。很多企业大家如果去看的话绵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池相泥吧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粗投去,比如说碳子巍、交换膜毋、双极板灰蔽仍,以及它的特性基础研究的进步密切相关惶剂遣。实际证明单,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伶儒,也具有自己的发展环境的优势坪蠕铝。我们要借助这个优势来推动我们的发展黎免波。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挺纯,我们是不是可以考虑累,尤其是在燃料电池研发的初期澳促,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擂挎拱,这样可以有电的时候就充电骨、有气的时候就充气貌,按照它的发展各取所需食超炮。实际从技术进步上发筛铜,技术发展的本身内逞碴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛔乱室,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诬,对于延长它的寿命锻怂,对于减少它的燃料消耗茨塑甜,是很有帮助的埠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哥拭陡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用投邻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘫块。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点通邻眉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巷观,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冉白担。当然它们也在考虑干,我们怎么样能够更加适合中国的特点雷歉痛。我们还不能忘记中国还有一个优势秋宋亥,我们在电动汽车走向市场的前期武,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绊,先在公共应用膳、出租应用上去使用田经齐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酵抗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亭,必然有一些城市就可以走在前面掇处翅,又可以来推动健康合适和快速的发展密韭旦。中国“11?11”又是一个新纪录篙人,信息产业篡壬波、网购变成了整个市场销售的主流菇,我们看了看传刃,2016年快递业高速发展欢范,中国快递业总量超过300亿件密,平均每天8200万件包裹走在路上含狮勒,用于业发展小型物流车清洁逃寄磺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悉荤会。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秋奴拟,有了高端引领就有了有序的发展豁蕊,放弃了高端引领就会低端充斥箍抄晌,所以从这个角度上啪骚悉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悄赂,争取使我们的汽车产业走上高端引领陶、创新发展的道路上郸。    在燃料电池汽车发展的过程当中愧,深入开展了国际合作假。我们积极的参与了国际合作去殿,开展氢燃料电池领域的技术合作加,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桨慈价,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怪,组织国内的企业剃钦犊,开展深入的技术合作楔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莆惕骨,定位就是要建立一个覆盖全产业链咯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疥,在中国发起但并不局限于中国肋汇潜,积极组织管理以及运行机制驴弊,要按照国际组织来筹备碎惹峨、搭建两撅抚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粳,因为燃料电池实际用处很多啦,比如在通信基站贩、备用应急电源裸狡,随着我们移动通讯不断的扩大斑狭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔼、包括更新恒需箔,都值得我们重视外娶辈,包括医院的应急电池令蔫、安全防卫拢冀,包括我们最近在研究深海运载摊舵妹,也完全可以使用氢燃料电池鄙蕊,燃料不是电池焙乏涟,实际是一个发电机纲,而这个发电机可以用在各个地方仙领,最重要还是零排放的清洁能源撕,效率高梯鳖完,能源密度也高沽。 第三钵崇,深思熟虑棵,把握好智能化的新机遇叫跨。    近几年来伎喜腊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展具。比如美国售偶鸡,白宫推出了人工智能的新战略蝗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拣疯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缉,包括日本的创新战略规划袱舵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唇,这个时间恶补了一下人工智能的技术分奠。中国工程院最近技术指出斥混,人工智能即将进入新的阶段馅卯得,人工智能发展有四授茫梗、五十年代了拳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扫伤古。但是当我们信息化日益普及潜烹兴,移动互联网且幸、大数据筐苫尚、云平台的发展效,信息环境崩继纹、数据基础庞、目标理念奉靡、市场需求都在发生不断的变化和馆尼,将推动人工智能新发展坑俺妇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹈程。因此潜剑诲,发展人工智能也有利于改善人民生活萌桨、提高经济发展的水平瓣嵌彩、增强社会治理的能力镁傅普、维护国家的社会安全姐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图希湘感,但从各国的共同概念和我们的研究戊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晾乔楞。第一颁,要降低交通事故和伤亡人数倒。美国的报告提出来雌铜,美国每年有35000多人死于交通事故巾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叛锌纯。第二衬繁韩,要应用低碳魂某、零排放涝、环境友好的运行环境聚蠢。第三髓兢捆,便捷固单沸,要降低驾驶强度暇,提高交通的效率磺。第四醋羚畏,要推动共享漓淀,提高车辆的利用率差故。其实我们现在不得以所采取的一些限行快馁瘫,包括交通的拥堵戈搂芥,都降低了汽车使用的效率腑陷,所以从这个角度说起来楞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的罢杆叼。还有饲,牵扯到公平出行鹿瘁龄,随着老龄化社会的进入鹤糯怀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展并背。    关于自动驾驶汽车研发进程趴酣,好几个报告伎,有的人说无人驾驶段,有的人说自动驾驶厩分吻,有的人说智能网联汽车涂,都提出了汽车发展的里程碑厦膊,我觉得无论叫什么汽车毛瞎,都是说了这么五个阶段谰婚显,辅助自动驾驶不、部分自动驾驶朗、有权限的自动驾驶既唱撇、高度完全的自动驾驶阶段随,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咎惨啊,比如说在辅助自动驾驶方面受肌,怎么样能使汽车感知周边焦粉佬,科学决策贫德,及时反应餐炔。比如怎么让汽车能够与互联网连上邓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车长、网腾颠、路的联动嘘豪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系提氯陈,就是人肉坊惫、车惕锈块、网暖膛悍、路的一体化啃。    辅助自动驾驶典,实际这些年是汽车界一直研究的重点疚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多檬稠,有雷达赁梨,包括现在有毫米波雷达侥规秆,摄像头媚虫,对外通信系统塑华钡,包括定位荣甘杜。与之相应的惹缅暮,刹车尼仆、油门揉剖厘、电子稳定系统送手茹、电助力转向等这些懂,实际在关键体系上尾猛,传感系统肝溺霖、操作系统腿叹、中间和决策系统的研发玲吉腹,其实这件事也不是现在的新形势捣,早就在80年代的时候刷隋,80年代后期就研发了防抱死系统秸旅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啊搔杭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巧澈腺,包括防启动时间的空转鲁反,后来又有了电子稳定系统摔勘渴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展详脓罐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示龋,有了它以后碍湘,在90年代的时候衰,我在德国工作的时候腥软琳,车里边就已经有了尾随自驾课称,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走年授缓,不用担心杯亢。最近我看到了我们国家的好多汽车廖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擂,一旦接触太近都会自动加一下速暮。包括我去年去参观长安套驳,他们也给我展示了自动泊车系统陶,实际自动泊车系统我们在德国工作驶,90年代后期时候就有这样的设想肉,2010年我到德国去访问的时候俏挽兼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型局表奴。实际很重要的意义糯匆炬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剁时,也得到了发展碳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涩。    下一步就是智能网联莽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胆捣、看到自己看不到的东西攀,90年代初期的时候淡,堵车情况有数字广播龚谁,数字广播就和我们一般的广播不一样暑,随时可以呼叫堵车的情况处际毕。后来有了数字地图和卫星导航税,就形成了第一代导航系统逞郴凉,第一代导航系统并不知道路况的变化富,只知道路径的设计摄悄。然后就出来了联网的导航涎隘,这也是这几年我们都经历过的事舌。上汽这次和阿里巴巴共同合作喷靶百,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛙年,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狗伦,这样坐在车里的人湃,通过导航猾对厕、通过云平台就可以获得各种各样的信息碉虎,比如说动态的导航复、比如说加油充电站丹、维修以及各种信息的进入魏栖,使汽车的视野得到更大的扩展碧。但是真正要做到智能的网联汽车雄潭荒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晨娄搞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冕唯称,这就需要我们把各种信息交汇在一起酮抡,来实现智能的决策控制亮盟收。这件事情说起来好像很容易侯灌,实际也有很大挑战昧。现在我们一个汽车里边有两涤、三套信息系统发陪怒,有车载的信息系统嗡逃,还有驱动系统的信息系统垫辣矗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚏道高,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睛吧钒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竟憾吉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冈嘎酬,就是快到地方要进行减速荣,但是如果你让它自动驾驶的时候磕,可能它就很早的根据外界的信息来判断巳斯,让它调整好姿态轻圣荒、减低速度秆交,进入转弯以后在弯道里边再加速珐袱粉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猴,这种例子比比皆是豁磕寿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巢脓。因为我们电动汽车从电机佰较、电池惋涝席、电控开始沫恼,电控第一代做的第一件事铺,就是通透的动力驱动系统的网络搐,就是第一代的CANBUS系统酶息,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阔,从这个角度上说起来换氰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匣。    当我们实现了这些以后居粒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萄惟。这是我们常见的北京交通的一种情况琶怕秆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号残存莫,去识别各种各样的高通提烽,做得到拐拐蓖,但是不保险街峭捅,这样可能我们就要有这些信号的发射器方,让汽车能够知道这些情况具。如果再想使它往上走栏,能够实现部分的自动驾驶寒冬挝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唇,比如说晚上的雨雪路怯驹,比如大雾弥漫的时候腹伤,比如尽管天气很好衰台水,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匠览肌,这些情况都需要我们去应对蒋,其实道路上也应该有它智能化的装置蓬,就是说有自动的能见度感应器犁窘,应该有道路结冰的感应器叛缚仿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芬滦,安全是所有发展的主流椽,而不是时髦褪。我们在做任何工作的时候甜乘蛇,必须考虑人是坐在车里最宝贵歉镰、最要尊敬的东西棱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倘、人的便捷持吭切、环境的友好和共享删。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统据始虐,来推动我们的发展歪蔑。    因此跑凑端,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三适谷、四次交流辱亨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议橇斤煌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构松尖祭,这个架构的着力点应该在车载的平台拭、在网联信息黄锤纳、在智慧交通的发展粮,我们要重点发展的是车辆的关键技术扇涛、环境感知凉填疗、智能决策技、执行控制管插,我们要对信息的关键技术棚麓,V2X通信评,甚至于将来车对车的通信系统奋、云平台侗枪、大数据溉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制累犁,这里也有很多不同的东西瓜敛授。我们还要对基础的关键技术茫,高精度的地图仕忌藉、动态路况信息蓉哆伸、综合决策和操作系统疚。只有这样屏咎揭,把人澎、车淮宦、网却、路同步的推进欧钎茎,才能够迅速的发展分嚼,否则又会碰到先有车馁祭懦、缺充电桩的情况叮赖纬,所以需要我们今后的发展当中更多适垛蒙。与此相关的技术锈戮滥,检测系统叼跋扭,还有一些法律法规体系份,一些基础设施的建设滑非点,可能还需要更多的发展溜妊短。 我们必须要精心规划炔堑、协同创新宠沸撅,来研发自动驾驶的新技术舍癌。    一盼,安全啃金观、绿色涵抨刺、便捷先、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拼。    二汹艇播,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郎膛,多领域技术的融合淀赦,产学研各方面的合作详筹慌,要着力推进协同创新寿,这里边由于它是一个企业的热点家拦袱,所以企业要成为技术创新的主体譬霞。    三烁臀,企业为什么要成为创新的主体嫩马就?我看了很多规划材氰,从现在一直到2025年菱匹宝、2030年段辣杉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸥哎,但是可以实现沿途下蛋卞补旦,从过去当中蓄输,无论是防抱死系统奴惹稍、电子稳定芹梢、测距警示酥灯沃、避障反应化、自动泊车都是发展的热点辫竿,每个技术都带来了商业回报微挡勾,包括我们在信息系统泡逼,包括这次互联网的技术窜磋勉,上汽互联网的实践次,也看到了我们郊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鸽醚,只有以企业为主体侨,不断有新技术发展伟,使它在使用当中获得使用挺眉钢,就能够推动它的可持续发展蓝,所以它不是一蹴而就的事券限,是我们长期坚持的一个任务极诽。    四陵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涝闭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智微、精心规划沙畦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础举。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壬捷,我也是觉得有一些东西包括基础建设辰,也应该放多这个测试区里面去翟,使它在真实情况下运行病,才能得到一个健康和全面的发展慕。    最后我想说豪卿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展横秃。其实我们用了十几年的时间实现电动化偷噶扩,推动了产业的转型躲趣两,随着信息产业的发展龚粱,网联催生了新的业态柬雇,产生了新的服务业宝节啃。轻量化带动的不是简单材料的替换闪号,实际是对汽车产业的一种升级捷蓉俩、一种转型弟令侥,同时惹识胳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溉星,充电网服务体系的建设蒂,可能带来何止几万亿的新的增长点方佃。我回忆昂垦绦,在经济工作会议上总理说过一段话赦螺创,“实施创新驱动战略的发展菠儡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拴购,也要注重用新技术杆芳、新业态来全面提升和改造传统产业刻,带动产业的转型升级飞梆。”    作为结束语我想说久艰斡,回归一下新能源汽车取得的新进展镁,下一步还是要全面落实政策松、着力开拓市场邵孪瓶、建设基础设施香、创新商业模式奈厂,把握好发展的先机茬。我们要针对市场的新需求聪将封,深入基础研究碌,攻克关键技术鬼,完善系统能力槽祷翠,着力提高产品的质量和效益衔吼嚏。要把握好汽车智能化发展的新机遇石,要系统的研究幻始,精心的规划堡澜,要鼓励协同创新企业主体欢贩,大胆的尝试话膏肥,来攀登自动驾驶技术的新高峰伺翻悔,要凝心聚力斑井,发动优势恋,动员各方力量暗,完善政策措施署,营造更好的发展环境假。    谢谢大家!    (根据发言整理晌节,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京土宝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恭陪察: 陈理事长变零,各位领导睹丧、各位朋友凄表、各位专家犯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寿叹。我今天的题目是四网融合丝厘,什么是四网欺?交通网问、能源网输戳畴、信息网勘纺鸿、人文网蜗窘腾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娃,电动汽车是一个能源的载体贡邦苦,又是信息的载体馅,然后可以作为人文的载体红。四网怎么融合氢奈下?怎么发挥电动汽车的附加值撵擦匪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦财匹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脯爸磨,能源跟信息到底有没有内在联系金蒋,我提出一个储能熵理论供大家思考颁放匠。    我思考创新的要素蠢兢醇,要创新首先要解放思想懒涣筋。解放思想要学习《易经》的精神胺叙,又要学习西方文艺复兴的精神鸵拭谷。《易经》是一个太极聚畦,太极里一半是黑算迪痞、一半是白响稍,但不是直线汗,是弯曲的盟,黑可以变成白修奈,白可以变成黑拢荆,黑中有白畔逢,白中有黑史布,跟它对应的黑就是黑霉揭、白就是白鞋笺。《易经》是变化肆泊,有时上立、有时下鞋翅湍,上时不要骄傲自满变通屎,下时不要灰心蠢,是客观规律吐,都是周期性的笺椽,我们在调整禽,要注意平衡动力统一络法辜。    整体都是这样耽,全局都是这样茸谁,今天讲跨界彻袍党,要学习西方的思想就是文艺复兴妓呕。文艺复兴的功劳不是在文化掏蛋、艺术等等挫,文艺复兴是解放思想咀俩担。哈佛大学的校训追求真理邢。要把自然界的规律找出来解放思想本棱并,自然规律造福全人类亨碍。伽利略堂,罗马教皇威胁他释欠,他不怕倒偿,他说地球起源被上了铁塔廷乘陪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抬,被叫之违反教义氰痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乳馅,第一个米开朗基罗备蜜,他雕出一个裸体的美男子锌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇答,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逗萎七,里面很不容易错婪丢,从意大利借了很多达芬奇的作品姆凳惟。达芬奇不仅仅是一个艺术家抚茸诡,也是工程师;看他作品量搬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生混帛,第一个从事解剖学局嚏鲁。    解放思想考虑全局的问题瓦枷杯。文艺复兴第一要全局思维抒盆,第二要有天人合一的思维嘉角,第三是环形思维倘慕含。要考虑全局思维孪媒,今天做电动车目标是什么袒孟?有什么经济效益凛跋、环保效益秤菏、能源效益美盟、民生效益稀,总体总目标要搞清楚窍,一定要有全局的观念揩。特别搞智能汽车全局性更大伶。另外要环形思维汕,要反馈紊辨。然后是循环利用的思维扩。    创新加窘,我把创新的要素跟大家分享一下烹。首先理念是创新之魂讹访饰。理念有很好的氛围同华矮,有了理念才有创意伍,创意是创新之源极翻背。还有人才恭,人才是创新之本瓜廓。怎么能有理念临?要有很好的氛围哆,总结第一方面是合作精神衡,开放簇访、合作冯、包容喇仇瘁,双轮驱动靡圭、增值驱动森剔衅、市场驱动嚏堑缉,通过市场的倒逼掣。然后要有完善的知识产权保护娠此惭,还要利用网络大数据给我们带来的好处颁。今天创新制高点是跨界融合穗诬扣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界湿。“一带一路”我认为是跨界融合咖嚷,一带一路是西方的伊斯兰文明枫,还有它把科技挛秘、技术耐馁、经济固垒、贸易连在一起陛,所以我们要发扬一带一路的精神拇编。我是福建人也是漳州人稍课,一带一路开始的是只滦魏疲和下西洋息奈让。我们要跨界融合颓贿。    我接着讲智能汽车浓壳唉。智能汽车首先要有解放思想嘲、全局思想考虑问题痕酞。三个C蔬,第一个要连接起来慈矾亥,第二个连接是要协调要合作孔饰,1+1>2篇宝,那就是《易经》的精神布蹦。第三个潍良,今天的连接是移动的连接撬落竞,还有MOBILE车啊书,MAN TO MAN飘辰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敌。    今天电动汽车很重要的一个扑,大家买得起用得可靠下。智能化以后阜,因为有各种各样的基础设施和商业模式绅钡肋,我不展开了畏渺钉。    从电动汽车变成一个智能的汽车扁漂,从智能的汽车再变成一个智能的交通匿,从智能的交通再变成智慧型城市稿蒜。我们附加值可以产生很多配。根据《易经》价值精神藤,通过交通网丝票维、能源网廷、信息网居、人文网可以产生无穷的价值机会氨硕祁。利用交通资源的全时空动态感知戮屎,交通工具的全过程运行管制险,无处不在互联歧吵盆、感知伤没萝、管控和服务凶邓埔。    怎么布局扣?怎么把电动车进一步变成智能汽车憾赖毒,如何布局智能网联汽车技术烷?我认为窍婪,不但对中国必档霉,对全世界都做出更多的贡献佬楷殴,第一是制定网联汽车法规标准娠、智能技术函汲、环境享荷奥、HMI技术驹蹄、空置执行技术咐、智能网联的实验歼悲标、网络和信息的安全渺告播。    怎么做到网络和信息的安全盲第丝?这是一般的云匣痹冻,怎么把一般的云变成安全的私人的云揪?有很好的结构坝举,处理器扣凹刨、传感器鲍翁疏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骑敬癸。第一是收集材料帮骋建,就地处理氖。第二是从收集材料到云之间要慢沙未涛,一个是单点控制骗林,能量控制或者功率控制举。一个是多点控制韦橇翔,能量控制或者功率控制狡袭妇,这是全局性的讲。要及时处理金驼,要经常互相认证卜惊,变成安全的云驶。    跟大家分享一下我做的一些工作堤。怎么从理论上去证明这个是可持续的砷柬场?我一直在思考所有的工业革命汗伺,基本就是能源更新惰。第一次工业革命期垦,瓦特发明蒸汽机鸡拷筒,电话鹤峡。第二次工业革命僵铆来,美国抢占先机盼,电气化悸残,主要能源专项与信息建设丝市。现在第三次工业革命来了巧富匪,中国能不能抢占先机釜?我们要做新能源献鸽攻,信息大数据时代星耙,我们百人会能不能更好地发挥作用渐挡?今天早上的研究会很好看,我建议做一个尝试的机构朔,每年召开百人会国际研究会议赦爬,形成品牌吗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔷混?我提出储能熵的概念纳篓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔼射。一个系统里面假如是孤立的劝、系统是不可持续的荚,一个是做功矫、一个是废料是不可持续跺。如果是物理系统纲揽尼,分析储能熵软,熵代表可以再利用俗钎吨。总的来说灭,一个系统熵不能增加涧,熵要减少补锹,熵减少系统可持续舍庞墟。熵是储能熵庐糜韦,熵是不用的熵边唉糜,下一次可以用亥。总的来说熵是在减少酶檬宝。    包括中国的历史黎,中国封闭的时候中国就不可持续猾叮,中国开放中国就可持续瓷茹。近亲繁殖以后熵增加不可持续绕。系统要做可持续性葛脚,系统熵要减少岭,你的收入不能是单一的梢、不能是孤立的系统沸歧禽。因为一部分是做功探天酮,一部分是废料妒埂,从废料里拿出来岛巩,通过证明熵减少贡钮。从废料里面可以再循环圭枚,那么你的系统就可以持续了冉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盼裙毫,后续需要时再利用的能量的熵丹城,通过储能熵概念的引入腥,希望用来解释可持续系统的演化过程配。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涧懦。    综上所述上讳钱,不管系统是生物的或人工组成凰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入日禄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊ぁ,而这些系统工程特点是贿保奢,即使在系统研究过程中举颈表,一个熵有增加的过程捐,总体在系统不断迭代发展的过程中惭耪,系统将进入熵减的状态垮撕,因为系统具有自己生成复熵的能力茨卿,从而保证了系统的可持续性烙昆堕。    应用在电动汽车痛瞳策,这个是分布式的发电非八嘶,这个是分布式的负荷梦炊。电动汽车就是分布式的负荷漓负,还有分布式储能嫡墒廖,电动汽车有储能题刺、有电池确酪歌。电池可以双向的诽,分布式地发电未惜、分布式地负荷杜,在分布式的储能琳讳纽,这三个系统可以持续钎,这是我要证明出来的醋奠梯。我证明只要你的熵是减少的纲筋惹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霸夕杠。    感知虎浩暗、认知堂、行动郡,不断可以纠正人的行为侩玫,比真正的司机还要好屎计校。    最后苹辈,希望我们以后的交通系统是舒适的赏辽翁、生态的破、方便的和安全的蛾撑。要做到这一点净闯崔,什么是成功辞?因为里面的成功是3个S藕隶,SUCCESS提坞虐,在S损、E里面画一条线都是欧元跟美元必趴,今天是国际合作镜奶,虽然人民币还不是惋采,是一篮子化的霞乘吮,人民币准备好了问敖富。ESY就是人民币孝柯彻。    要有六个眼睛恐蛙,有四个眼睛不够慨蓟。第一要把眼睛放在前面解放思想雄哨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粪沁,电动汽车下一年布局市吵唷,也要有前瞻思维乌哆。眼睛放在后面汲取历史教训识,要有全局观念视徊。要看到旁边的需要兢。然后要把眼睛放在右边学习欧美毒匿,不得不承认高端人才密集地在西方寇煤。所以把眼睛放在西方学习缴,它沉淀了100多年脱亨。四大发明中火药是中国发明的惯伐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黔。全方位都看到了馈谁,所以英文眼睛叫做EYE头砂。第一个I是Inspiration杜,有了激情可以有想象力泊撑峡,然后有创新肪捶,但一定要融合斜,一定要集成快傅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妇挝烈。科学要把自然归结起来点,工程有十几种曹叮虚,要把科学氓、技术函盯迹、管理结合起来那就是工程厘,那就是要集成盲。特别今天要跨界地融合皑捷、跨界集成募算庆,这样才能实现都锣撂。但没有钱也不行哩膜吾,今天招商局也来了很多金融机构芦擞揉,要融资五膊。    谢谢大家!    (根据发言整理掠教氦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   回顾已经结束的2016年吞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叉鸽。在政策的全面推动下榷晶,我国电动汽车年产销量再创新高停垃,达到50万辆左右蓟貌,充电桩数量达到20万个硕冬,遥遥领先于世界各国毖抱。更为可喜的是饶昧,在规模市场的推动下裴烩廊,技术创新全面展开休箩扦,技术进步全面加快畦莲,正在全面逼近世界先进水平轿堤。但是猴,在这大好形势下济腹,质疑之声渐起偏膜褪。比如势驮砰,我国电动汽车发展主要靠政策推动煌差婪,能不能持久阜?政策是否过于宽松常侩,以致于出现骗补情况谢萝唯?另外理播楞,由于发展形势良好疥裙,一些激进的观点也在抬头轨墒。比如搁铆骋,要挡住国外产品进入中国市尘亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塑,准备放弃传统燃油汽车怜。    作为一名资深的亲历者溜墩,笔者认为侍,在这新旧年度转换之际列舷虑,有必要分析我国电动汽车的发展形势室奥七,梳理其发展历程谭兼,以利于业界对形势有清醒的认识菜请、清晰的判断概辈,明确今后的行动方向配。    一泻挛拔、我国电动汽车发展形势良好    当前妥,我国电动汽车发展形势良好变,主要表现在两方面店:一是电动汽车技术创新全面展开朗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丝纶旧,技术创新和商业模式创新层出不穷蚀匠藤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粉麓,比亚迪士舵、北汽哭、江淮秆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叙夏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浮矾,而是专门设计的电动车良吓,续驶里程达200~300km甚至更多款僵粒,能效明显提高惯蟹稠,动力性娟汉、平顺性杰虑蓖、舒适性奢宿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厘。事实上悄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屠泛凑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市线百孟。另外烷,我国电动大客车产销萍、应用占全球份额的90%以上谅,技术达到世界领先水平婚必。    在动力电池方面煌遂悸,我国产量已超过日本穿携、美国孩、韩国辅,跃居世界第一镀,且市场份额超过全球的1/3馁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乳怀狼,呈现高能量比锑册师、高安全性化、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陷陪坊。同时惋墒,产品水平迅速提高克亢每,与前一年相比耻磐,平均能量密度提高30%馈葱,成本下降30%左右翁题。    在驱动电机方面城窖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倾蔷,总体性能进一步提高撕眯哗,成本下降30%左右粟。在电池管理系统卷魏鹊、混合动力系统爽羡、电动助力转向嚏疚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忱,也都有明显进步徒窗。    在基础研究方面辩凑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垦孤漓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茂,电池热失控途略、硅碳负极材料喊赴贯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快休乱附。    2. 充电基础设施建设加快屡搂殿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扰筛,政府有关部门出台了实施细则凯污,多个地方政府建立了城建娩可烧、电力懊沸腻、规划等多部门联动的领导机制湿戒揣,大大促进了充电基础设施的建设速度首旅挪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竟连,我国充电桩总数超过20万个逝挺烈,远远领先于世界各国颅颁。    在市场带动下税桃,技术创新不断涌现很便。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倒滦欺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钮熟剩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惯腥松、节省设备投资的车端交流快充技术煞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窃。    在商业模式创新方面协糖,呈现出各类优势企业多种形式合作乐怀,加快充电设施布局椒容脯、建设础犬海、运营的趋势七彤。众筹建桩肉及信、合资运营绥捷钩、利益分成等运营模式迅速发展奥鹊请,公交车砂、环卫车坊枫侈、物流车糠皖贬、出租车蛋囊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孺鳞琴,广告推送舷刷、免费无线热点接入等增值服务开始出现菏护。    在互联互通方面伐狈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炮,以企业级希、城市级监控平台为基唇灞帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疯、信息互通的国家信息服务平台即将建立仿桑成。    二泻期、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氖任,我国电动汽车的发展道路与美国革、日本嘛墩、欧洲等国家和地区有所不同挡,主要区别有两点恋姐漓。    一是政府干预模式不同钮浪扫。我国采取的是政府强干预模式滩,政府进行顶层设计涸欧,制定国家发展规划佩,多部门联动制定全面的鼓励都、支持政策溅渡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成两菸铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碱,在市场发展中不断加强研究开发讣绷焦,技术水平逐步提高;同时纷催,充电基础设施建设逐步完善戚菲队。而美日欧政府多采用弱干预模式穆厂乃,政府支持共性卢、基础技术研究聪,给予一定的政策丰腺冲、税收优惠溶话劲,逐步培育市撤洞帧;企业则根据自己的战略规划乓,首先研究技术傅限,同时有选择疚、有重点地开发产品唱臣。    二是企业战略不同潞。我国企业多为在政府引导下被动式发展讼,初期技术积累明显不足齐缝陷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显房布,产品方向受政策影响大纪苇,各企业虽进度不同纹币广,但呈全面开花之势摆斥。而国际大公司多为主动式发展歧,厚积薄发陈弛,技术有所侧重农素,产品形成特色秀舞,如丰田的混合动力和燃料电池递煞、日产的纯电动捞、通用汽车的插电式餐、宝马的碳纤维轻量化技术等暮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澳藐河。中国模式的优点是市场拉动技术发展辽,不受油价等其他因素干扰朝揪,迅速形成规模市郴呤途帧,全产业链技术进步孰芍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟试沫,发展中有不协调情况枯赡,如充电基础设施滞后脓笺丘,部分企业盲目跟随茹艇朵,发展不扎实撂涂,少数企业以谋取政府补贴为目的媒,甚至出现骗补情况为嫁凑。美日欧模式的优点是技术扎实拴颂绰,发展均衡;缺点是市场发展慢樊顾,产品更新慢袍溅眯,影响技术进步克唉撇,受外界因素干扰剂睦贸,如油价低迷则市场难以扩大挽克。    笔者认为漠,中国模式适合中国国情瞥。我们不应过多盯住充电难琴刃储、骗补等不协调现象逃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玲、技术追赶的大好局面乏。从另一方面讲灌,中国模式也有赖于我们的制度优势醒虱,只有中国的强势政府才能如此运作杜堆,很多外国同行都很赞赏蛊冒盟、甚至羡慕中国的条件沏。    另外吓廖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宝豁剔,近两年有明显变化巫匣挂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喀、开发电动汽车产品南,而且各种技术路线都受到关注的局面案。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出号。中国各大企业都重视电动汽车没有错硷察,在现阶段已不能算分散重复囤情讲,但难处在于电动汽车不好做厘,需要有很强的缚、全面的技术积累和投入鲁侧。那些技术实力不够的企业庆眯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隙洽活,不应存有“弯道超车”的侥幸心理团,而应准备应对“弯道翻车”的危险图壕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尸疽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啦十,可分为几个阶段碱:当市场份额超过1%时糯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垂,则意味着市场条件全面成熟禄澄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镜菇掳,又主管我国科技工作多年县洛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眷瓜巷。    对照电动汽车的发展蹬千,在我国点卞,市场份额已经超过1%;在美国和日本世渺虾,即将超过1%绥。这说明侍樊偏,电动汽车技术正在接近成熟蝎巍。笔者冒昧估计配表,大约再过5年左右时间匪磋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匠,其他性能与传统动力汽车相当案蔡蛊,加速性优于传统动力汽车炭纬狸,成本的差距大幅缩刑佟;再过5~10年时间橇滩,电动汽车性能可全面赶上工、部分性能优于传统动力汽车绞侩,成本与达到当时排放朗、油耗标准的传统动力汽车相当恰覆。但即使到那时嫁,传统发动机也不会消亡挺骸,而是电动驱动与发动机平分秋色粗,或更多的是融合发展寥肃。基于以上估计冷烯匠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车都赴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陷叔常。2009年世豁夸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滩投。回首往事慰,扪心自问丢勉诲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的速。至于些许不协调现象惭铜诫,是产业发展过程中的必然绢,是白璧微瑕辛斗寂、瑕不掩瑜胎酚。笔者断言炼斜税,按目前态势再发展10年刨寥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篓太,并以此跻身世界汽车强国之林幻泻。    三供跋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一修,整车生产企业要更重视电动汽车杭。首先要制定好发展规划和生产布局呵胚锚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视话峰臀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漆蛾辆,不能两张皮鼎。其次要重视研究与试验梆漆,需建立完整的蹲、一流的研究和试验体系凶,规奈⒈纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统玩节。电动汽车相关技术发展很快嚷,要靠自己去研究发展凰瞬顶,别人的经验会很快过时酿软函,更不能只靠“挖人”搞产品柒。再次要全面布局坏,围绕全技术链开展工作篮耽警,不但要重视整车开发麓使悼,还要研究电池和电机咀,重视电池管理系统弄踏,这是当前我国的短板须,此外还要注重轻量化和系统可靠性堂沦。    第二构乳,要建立相应的零部件体系佃颠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擒臣筋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的播剐能,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展防桂岗。    第三透,要开放发展揉漠担。需鼓励率、支持合作伙伴引入先进技术和产品壁瘟纽,像华晨与宝马汀都、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苹热吵。历史将会证明辅岗,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚂脆。更何况细昏盲,在全球经济一体化的今天瓷柔氰,关起门来自己发展是不现实的簿卢。    第四荚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作触砍歪。今后相当长一段时期掏插泻,将是传统动力与电驱动并行发展脆撬详、融合发展的阶段倡任,单搞电动汽车很难成功祁期诡。对于只做电动汽车的特斯拉讼,笔者并不十分看好绵规翔。    2. 对产业界的建议    第一湿,要加强合作撤臼葡。需沿产业链嫌恃、跨行业合作畏,整车企业要与电池企业井贰融、电机企业剔琅、其他电动系统生产企业深入合作柑。以动力电池为例降,需要电池设计与正负极材料喀韭、隔膜钎撅苇、电解液爸惕、电池制造装备嗡牌、试验装备缸颧呵、电池管理系统全面合作谎套螺。优势企业和研究单位要分享成果笆菇,互补短板疼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毕,要形成轰轰烈烈的大协作局面惟喘迷,合作创新猴拴,百舸争流烹,才能迎头赶上并超过世界先进水平弓搅。    第二恰,要注重实践汉。汽车产品与其他工业产品不同坍磕开,一是使用环境广且复杂景,二是生命周期长吃,三是对可靠性胜、安全性要求极高刊。这些都决定了仅在工厂去竞单、实验室不可能完善产品闪,必须通过多轮的使用实践舅檀。与电动汽车产品研究开发相比取,充电过程更需要实践险。像电动汽车充电过程这样长时间仆、高电压雇梨偷、大电流溺强、室外苔、无专业人员值守的工作状况涎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验期寄县。    第三景秽桐,在充电基础设施建设与运行中到,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趁。充电基础设施建设是一个新行业纽,在管理上涉及电力瓷、规划蔚、城管德、工商管理等多部门顺,权力交叉磁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檀乔,利益主体错综复杂江连口。单靠一纸文件不可能面面俱到人怠,必须经过相当长时间的实践互冲橡,完善流程郸平,积累经验困局。    第四此观,要加强标准化工作肩缄么。领先的研发化、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳,而及时总结经验敖、制定标准又能为继续实践呛禄伟、创新提供重要保障桶氯。当前暖,恰逢政府推进标准化工作改革蜗详,要求标准化工作密切结合生产僻、创新实践胶拎薯,要求鼓励发展更灵活病荒兴、更接地气的行业标准炔宦波、社团标准渡瓦朔。对此棋糜,业界应给予足够重视参活。    3. 对政府的建议    第一里密,要保持政策稳定什垒。正如前文所述关丝感,我国政府的强干预政策非常正确誓拐寺,发挥了制度优势墩韩婪,已取得很好的成绩碧谴,应该继续保持庙。电动汽车的发展涉及多个行业邻慨,需要长期积累哎逻洼,需要几十年的时间才能成就大业扮,切不可存立竿见影队茎、一蹴而就之心尽。    第二荚,要及时对政策进行微调和补充完善稠肖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列款敲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腹挝评,又由于此项事业发展快卞,新情况溉醒畔、新问题切凸、新技术层出不穷路唐,因此及时应对辣喇搂、调整奉酵蓟、完善是必然的吹。    总而言之垃郸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姥济寸,迅猛发展正当其时胃。笔者衷心地希望朝野上下逛彪撼、业界同仁能认真努力工作岭煤铆,自信且坚定发展伎湍穗。假以时日德,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颧,并以此为契机舍藩郸,跻身世界汽车强国之林艾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年观班,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年婪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题示,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甫滩降,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伶完。    他认为俱,现阶段骸绣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抒献,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嚏稗,但从长期来讲仿唐,新能源汽车技术发展路线要从电动化戊、轻量化托、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狮篙卸、轻量化与制造生态化结合艾话、智能化与网联化结合技。    尤其在电动化方面薯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力康牧推,就是家用主流A级轿车断坝屏,在性能价格比上与燃油车竞争圃贤橙。目前全世界都在朝这个方向努力连革,如特斯拉Model3痉、通用Bolt被,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车割。”欧阳明高说问搪。    欧阳明高说秤,但要满足这个要求斧拔,电池必须降低重量惭恢、体积以及成本侮蹲。此外拱净,电池的比能量必须大幅提高矢,达到300-350瓦时每公斤江传,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标全贫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知形融纲,锂离子电池发明至今只有20年脚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肺虫级,2007年第一次在日产聆风上开始使用颧,可见动力电池的进步非常迅猛嫉傅。”欧阳明高说渐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期番。    但此前鳖世势,主流的观点认为女瓶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硅居弥,从性价比来看烷怀售,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浆棋昧,但现在随着锂离子电池技术进步拦镰喂,里程提高一倍参扑,即在300公里的范围内辫,仍然在性价比方面有优势阜险孰。    从技术上来看桑膏遣,在单位重量署邦燎、单位体积下储存的能量越来越多哗,成本越来越低韦蔬,才能体现出电动汽车的水平和技术镀堑瞪。    一个好消息是皋黑,我国电池成本每年大约能够下降20%煎枯罚。据介绍部,五年前摆搜潜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绩,去年平均价格为2.5元左右奶坚邦,2016年为2.2元轻氢,考虑到大量的电动汽车是大客车哩菊匙,其电池价格相对会比较高一些故坚聪。    “现在国内开发中的电动轿车楔誓,最低的系统成本在1.3元每瓦时妥叭铺,单体成本在一块钱左右蚊死。美国通用Bolt电动汽车拔,单体成本为150美元一个千瓦时莲贸赫。”    如果按照这个标准恃撩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淑牌默,但是按照现在2.2元举忙窃,逐年减少10%到20%盗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醚。    “加上循环再利用做到1元趴莎,也就是说际,一千瓦时电池一千元人民币之内冬,是可以做到的途。”欧阳明高称怯揭磁。    对于具备性价比护壕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贪,现在一百公里约耗电15度摄挺囊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞥栓,接近10度电一百公里琳赏久。    “要实现这个目标筛劣屑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遍恨惺。目前电耗的降低空间还很大评剩踩。如果能够实现上述目标温冯,一百公里的成本约在一万块钱泵,如果电池能达到300公里就是三万块钱拖嘛刮,考虑到使用周期内省电和维修省钱柒,将具有商业竞争力艇腾惭,这是电动化下一步最大的目标蒙撇泛。”欧阳明高说未就膜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矩廷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澄尽堑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铺,但仍属于比较粗放的发展模式掠观船,今年电动汽车发展逐步趋于理性觅狸。总体来看级单软,走到今天撇限,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迹。”欧阳明高说逃齐。    事实上泞现拔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一任趴,由于销量超过全球50%以上笺,在国际上引起了强烈反响污荆,无论是政府还是厂家来催,都感受到了来自中国率先发力的挑战墟。更值得注意的是屯,2016年如德国大众和日本丰田街幌是,纷纷调整技术路线双漠蹄,加快对纯电驱动的转型位边。    不过努,纯电驱动的战略目标猩凯巩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展很烦。对于混合动力技术来说垂阮竞,传统的汽车强国高爬屁、汽车大公司比我国更具优势鹿,如丰田路线就是先做混合动力浇糖,再做插电混合和燃料电池笆泵。    由于我国率先发展纯电驱动梢,带动电池产业的发展达到了世界前列收金,电池产业规模达到世界第一骨,总体水平位列国际前三膝惩祟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伎,我国的动力电池产业链杭苛,尤其是电池材料同,如正负极材料痉,在国际市场上的占有率第一坟。    “在此基础上喇吧亲,我们以纯电动力系统(电池庙、电机片、电控)为基础平台管攀拷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利败蹲烧。”欧阳明高说箔。    据其介绍颓,目前我国插电式技术发展已经取得进展家步,比亚迪秦南谋为、唐许骗维、上汽荣威550嘿欠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粳读扑,无论是发动机方面笛戚鲁,还是混合动力装置上版签差,都取得了突破拜兑栖。    与此同时零摔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擒嫩船,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闻。    “这是一个渐进的发展过程颠陵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惩处婆。”欧阳明高说俱漠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项返烽,有效的回避弱项竞争星邪翠,有利于我国电动汽车产业的发展据,到2020年之后卢抢擂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进砂设、同步竞争措。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  编者按秸:产品价格区间一下提升了近40万鞭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戊视讹。以安全环保为标签的沃尔沃妹夕删,产品质量是其立足之本恢类。无论是国产车型还是进口车型钠泪,质量都要做的和安全环保一样好精矛响。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恒从翻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赁氖,安全与健康至关重要绘团,但在中国市臣旮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺另顷咐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钨,到底该剪哪一根线结?我心里清楚挫裳,如果我剪错了饱,我们可能就崩溃了盛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态配邵。在2015年整体经济增速放缓多翘撩、股市震荡鄙帮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屎煎,2016年的车市本不被看好平角。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绩。1月6日艇伯蜜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炬,沃尔沃对此解释为入:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器特僚午,更是提振销量的助推器饺颁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卧姐肌。   6月1日霸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垮,具有十分充足的销售经验葛丹缔。但用他的话说奠,他来自一个很小的市呈选,很多因素他都不具备溺寂塑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲麻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猎。6月1日入职龄祷呵,用一个月来熟悉公司的现状硷仆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匡封。然而现实终究是骨感的千隶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哆称舶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆立赶。   “做决策就像电影里拆弹的场景寺想,我到底该剪哪一根线呢火兰,如果我剪错了赋胚枫,首先所有的投资会无效套窍,其次会影响经销商的士气长。”陈立哲对我们坦言廉畦连。   他这样的想法并不让我们意外创沸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阶遂。在台湾伦那,陈立哲要去走访最南端的经销商请湃,早上出发中午就到了累,但如今这种管理方式已经行不通了浅蓄。从前陈立哲的团队只有30人败,现在变成了350人乱,他说现在同事的名字都记不完箩。   “就像牌桌上的一个赌局唾,赌下去有可能是回本的忻,也有可能就全毁了邢咳,所以我每天都在想我到底该怎么做体。”每天该怎么做吨脚豁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穆首。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的矩,才能享受最好的翔。”这句话像是说给陈立哲听的寄醇。   2005年块翱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赌,沃尔沃一年只能卖1024辆缆靛情,一直到2013年5000辆的水平豪,再到如今年均一万辆的表现固,对于台湾这个小市场来说哼京,陈立哲做的足够好硼翰共,他对这个市场有着复杂的感情柒。   调任中国市场做销售一把手喜坡洁,陈立哲说这很突然纯,他来自一个不足以领导中国市场的市场膜。对于中国市橙ヅ浮,他还不熟悉梯酥胶,做市场工作要对文化特词茎、变化铺灵、趋势有充分的掌握猜,这最重要的三点陈立哲都不具备举酪鲜,他唯一能做的糙笛竿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需必,相信身边的工作伙伴藉,组成一个高效率的团队沏菊阜,去解决各种问题餐肚鞋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陌拢譬,首先做的是内部调整迹蓟贯。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹿,了解在什么时期使用什么样的手段母牟古,反省问题所在壬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤长膝。面对三稍嗣、四季度各项费用的下滑篡烂,倾听团队的建议娠、做出准确的决策即钞、将优势资源注入到最需要的地方蹄。最后将宝贵的经验分享给所有人事氖,把力量从点扩散到面肝程,从四个大区拷翘,再到全国刻痹魔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匠,我只是把预算铝、时间等安排在它本身应该发生的场合喊。”陈立哲表示疆:“我不是在讲官话刷忻氓,只是借着这个机会感谢大家闲。”陈立哲相信哪愤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔫。   内部调整告一段落谦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上递故。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腹蔼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓢跨绊,一下跳到80-100万嵌嫌泞,面向的客户是完全不一样的疟店。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耻扳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龋温,还怎么介绍产品蔚膘承?这肯定是不行的啥借耽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门联插靖,“与高端客户接触戈吗韦,销售不能觉得自己比客户矮一截腐,与客户要做朋友鲜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仙遁麻。现在培训课已经开展了实战模拟环节乐缝,我们在资金有限的情况下做到了更好金。”   全新的管理阶层剔介,有限的预算谰痊,面对重重困境伸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谁啪,8-11月均超额完成销售目标碳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孪斧,最紧张的时间七唾娠。“我有我自己的节奏蜕鳞,我给自己两年的时间褐盛扫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抖遂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烙,经历了两次产品的重大变动苗,但在他眼里这是最引以为傲的效孟刃,因为这些变动构村、变革都是从使用者的角度出发樊,也就是我们常说的“以人为本咐现。”   对于沃尔沃来讲狠滑,最擅长的领域是安全硅,作为三点式安全带的发明者汐坍暮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惋啤。但陈立哲表示挂考,以整车品质来讲森猩,沃尔沃也和ABB并肩稍虽,例如在底盘研发能力上昏撩贤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仁,全世界目前只有三家在使用崇歼,另外两家分别是法拉利与保时捷女备。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑图,陈立哲也谈到窍:“沃尔沃其实也做过6缸翰身哨、8缸发动机溃,还有享誉世界的5缸发动机桑怂吹。沃尔沃并不是做不到破发,而是我们可以用更低油耗壤醋侍、更低尾气排放的发动机达到更高水平魏坑戒。这也是全球各国政府的法规要求会,是大趋势叹。陈立哲说“这些信息既枢耍,只是没有在行销上进行传播罢了别就搬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚂幌寇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号便,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴撞⑶摇,改变了“国产”的概念醋横,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揣。陈立哲表态道碎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仿沙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品般。沃尔沃立志从中国出发镭讲修,以人为本的信念永远不改嘘步舞,值得消费者验证与了解勃甲炕。”   “沃尔沃就像iphone一样恼嗓夸,它改变了人们的使用习惯诲团秤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例相烫:S90有三个界面同时提供信息梧,分层级的来处理车辆信息辞。这一点很重要起橇,体现了沃尔沃以人为本的精神钝眉。在设计方面枫酒同,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞠蹿。用沃尔沃的品牌精神骚,再加上瑞典的风格霞貌平,直接与德系品牌产生差异化腥抬。如果从地域来看未撬淋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戊糯活。   沃尔沃曾立过两个誓言伯挨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酗,沃尔沃全额赔偿散咎。在陈立哲看来贬韧瞄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搅。   陈立哲对我们讲道敌:“在欧美薯储,当太太怀孕的时候渭舶混,男人会考虑买沃尔沃位。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楷落癌,中国作为沃尔沃最大单一市忱哟男,11月共销售9,076辆新车盘,同比增长12.8%;1-11月期间金独将,在华累计销量已达80,759辆岭写拔,接近去年全年表现蛔。就目前的情况来看篙匣芳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凰。   在经历过低谷期的沃尔沃瞳极,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眷态,这无疑是对陈立哲工作的肯定茂纳混,同时也是明年的压力垢丧磷。毕竟“十万辆”这个坎城傅耐,沃尔沃早就有迈过去的能力妈操。   2017年然侠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踌紊,届时患店啤,S90 T4妹籍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乓矛誓。对于陈立哲来讲蒂隋动,最为重要的是三座版S90胯僧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的塑拦,是全世界汽车厂商斑甩,在中国制造的单价最高的车辆唉邪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抬,“三座版S90可以达到世界各项指标蜕寇何,这款产品有能力改变历史赁沪。只在中国生产氦,以中国为核心的思维搏迫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桶虫。”与此同时衰低娇,全新XC60也将在2017年第四季度发布身谰弗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉道崴狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驼,所贡献的利润更是远超世界平均水平熄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任噶。“知道我坐这个位子的时候速赣违,很多人会紧张甚至惊慌币来薪,他们会很直接的问我筛,你行吗啪唤?台湾市场那么谢胨钌邸,你行吗骨?”陈立哲笑了一下说道八:“每逢这个时候舍仁储,我都乐意告诉怀疑我的人驰霓涉,我将在最短的时间内做什么篙齐。”   两年的时间转眼而逝虹踢,陈立哲手中的“牌”越完善隋,与主流对手正面竞争的胜算便越大擒鲁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泡壕坎,未来还有什么是可以阻挡他的呢妹纯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟百司:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺欣送稻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赌渡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巨。为了满足消费者需求寡朴霸,推出一系列活动迎合消费者喜好隶佰簇。 上汽集团副总裁渤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月能檄同,得益于荣威与名爵的共同发力驳顺,上汽乘用车共销售27.5万辆牡凰脱,远超去年全年的17万辆降卧惺。取得如此大的成就主要归结于以下几点熊肖:新车的不断推出愁韧裴、以人为本的理念及高性价比僳飘。    上汽集团副总裁厂僚、上汽乘用车总经理王晓秋烦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解问渐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敝苏凭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誓缓。同时睫慨篇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义槐郎水:个性而不小众竟师窘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歧矛,通过对消费者的沟通与研究疆,已推出很多新车型碧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”县亨澎。王晓秋还指出粉衡奶,名爵现在的路线是个性而不小众铆涸脐,这就是上汽集团未来的发展方向陕,上汽集团希望新的产品有个性谐,且能让大部分消费者接受反烁境。    据悉胺,自荣威RX5上市以来会乐铜,名爵锐腾也迎来了中期改款氯,同时新车名爵ZS歇绩抄、荣威I6也蓄势待发废挟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言傲裂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宋剿爽,上汽集团也很清楚自己的客户群体干。王晓秋指出娘,新车型针对不同的受众群体起,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梨。拿具体车型举例响沦,荣威RX5更偏稳重嵌狄下,新锐腾则是一款属于年轻人的车抡械蒲,新锐腾外形活泼脓盖,同时考虑到消费者的需求悉勺,我们对内饰也进行了升级郴拳夹,并增加了10-12万的手动版妥,使新产品没有短板绘锑掠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捎吝戳,王晓秋表示鞠伙,“从荣威550开始媳填,上汽新产品从设计到销售滩啦,最后还是根据消费者需求来决定玩识钮。”    据介绍阿圃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鬼故。为了满足消费者需求蚂勒举,新车不止在性能和价格上做了调整茧涉筏,还推出一系列活动迎合消费者喜好棉晾患。例如萝晦熔,基于年轻人喜欢足球运动棉暖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹿,也已纳入上汽集团新品类蔬功酵,预计明年新车65%会配备此技术擞撑触。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澈铂,“上汽集团一定要明白用户需要什么檀比,为什么要买我们的产品据涧,带着这个问题逗祟,我们才能真正去理解用户淘磋尸,落实用户需求烁河,使我们的产品极致无短板摩冠马,产品自然会大销检忙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浩,竞争也日益激烈凹耗订,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹈。王晓秋介绍芜屁痘,名爵的价格基本与同级车持平份,但性能更具优势股,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹本硕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛊纶,就像提到的让渡空间郊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涂,从而应对市场竞争环境逃任娄。”    产品有了好的性价比和客户认知度娄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骂姬汲。名爵经销店到现在也有280家左右双。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宝删想,其实道理很简单弟乡卷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辫品拢,且不断呈现上升趋势恼,他们认为自主品牌的春天来了”位洪,王晓秋表示文。    在被问及上汽集团未来发展方向时肮漆倾,王晓秋坦言讨斯剖,“首先团队要把理解客户需求厕紊、用心为客户造车变成一种自觉行动嫌隘喀,进而形成一种行为规范菩罗。其次应时刻保持警惕任床、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戎朽。只有这样拴伴挨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞缆了:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咯枪。这些修改背后有哪些考量和博弈文荤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问附管料: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拳挤枷?   答琴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高导。一共收集了9246条建议愧,其中表态性意见7736条鹅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秸苏,占16.3%爬儒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涟闲、网约车驾驶员资质及管理蜜僵迪、出租汽车数量调控三个方面铰。从数据来看叙姬联,不少人对“京人京车”表示理解适炮灭,赞同的达到70%多嘎朝,质疑的只有12%涵。我们根据建议修改了125处仕户堂,不断扩大合规车辆的范围燃哀瀑,让更多人参与“分享经济”缆夺。    “从北京实际出发哀冀首,兼顾多方利益”   问雀蛋帕: 为什么要求“京人京牌”赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屡释挺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稿咆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庆、交通拥堵脑蒜颠、环境问题等“城市病”觅挫迸。在这个前提下缉,北京任何一项政策都不能“任性”酱,要从北京实际出发山揪,兼顾多方利益书。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆感疆壕,地铁最高日客运量超过1200万人次抨巴难,公共电汽车日均客运量1063万人次侗勤,小汽车每车年行驶里程15000公里呛,交通压力与日俱增权鸿。但在我们的努力下棉龋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馆垫肉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胚。    总体来说才请,北京坚持公交优先的战略灵税假,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充既居,对其进行总量控制在所难免撼。目前北京市绿色出行(公交掀刨、地铁凭、自行车峨、步行)占到71%享惶嚷,小汽车出行占25%廊,出租车占4%解氛,其中包括比例不高的网约车出行赋迫墨。北京出租车改革的总基调是傲匙唬:巡游车改革逗徽蝗、网约车规范茧每、融合发展晃胚蒂、错位经营便、多层次服务粮。我们力争进一步提高绿色出行比例僧,为首都可持续发展提供足够交通承载力弛褥喂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湾狭: 政策出台之后衫,预计将有大量不合规车辆面临退出够堡波,政府有什么监管手段确保政策落实到位碗?   答呛邦: 政策出台前缕剖,我们和专家扦溅、司机灯荡、乘客炽吩次、网约车平台进行了多次沟通梦貉蓄,决定设立5个月的过渡期疆。一是给合规平台兔观卫、车辆山褥、人员办理手续;二是清理不合规车辆汞腹乏、人员等踏。    从服务乘客的角度括祈谭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行握娠好。另外害,希望网约车和传统巡游车加快融合发展起撕岗,因此提出过渡期的柔性考量汐箩。过渡期之后床,平台要加强行业自律修梆,我们也要建立打击非法运营的长效机制顽耐颇,严厉打击非法运营豌崎拳、克隆车和价格违法行为纳,能够更好服务乘客隘挫痴、保障安全惩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问首俯融: 面对新的经济形态瞧爆,如何创新管理手段齐板丰?   答魏堤: 出租车发展中没有对立关系尉劣脸。网约车以网络预约画、快捷方便等特点膊骂,满足了一批乘客的出行需求凳。单从评价司机服务质量的机制看墩嫁,就值得巡游车学习嘛矮海:如何与派单挂钩呢僻惭,实时评价砂惮峰。但网约车也有局限性颂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势途围赣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的串截。你有技术优势鼎懦,他有线下服务优势堕部图,为什么不一起干呢显?    管理部门也在转变思路夸汐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烯嚷。通过推动巡游车改革及网约车规范扔腐吴,构建多样化服务体系搞,提升出租汽车服务质量猛贝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畔柿,在京注册用户已达218万人接。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洪麓暗,提供差别化服务饱。    “解决出行问题要标本兼治”   问绿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玫恢勿?   答八哦奉: 群众出行问题的解决娄,需要放在城市综合交通体系中荣筷蔷,多措并举哀蕊、标本兼治笛诞楼。一方面够,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刷尚,需要加快构建安全叉朽潞、便捷付榷、高效炮水、绿色坤搔独、经济的现代化综合交通运输体系裳究。到2020年谐渤举,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逗惹肩。    交通设施根本是为人口服务阂任,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抹导穗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赌虎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   杨美虹透露锌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中融,大东工厂扩建项目也投产在即函郊,这些举措都将助力当地经济转型升级谁惹。    在杨美虹看来烩悸欣,借助主机厂优势很尘滩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哀薄节,配合外交部到德国进行推介睦膛寄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倡松。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗极,从而推动产业升级芹。”杨美虹说昂稿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倦猴棺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腔娄叙。最新数据显示揩彻,2016年1-11月杠氖垢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轻,同比增长11.2%匆掂教,前11个月的累计销量剿们敛,已经超过了去年全年锈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伴涉捆。12月13日蹈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泵铺票。活动期间示绷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访面漓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)催纶哥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秦毛、环境和社会贡献等方面取得的成绩徐晴。杨美虹向记者透露攻逝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垫舜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩间钉。    “在‘可持续发展’战略的指导下滔其,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驰。”杨美虹说娥分。    第一黔,实效为先饯录。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题记,“我们不做虚的防矛沛,我们也不做口号式的怒投畏,我们一定要解决具体的社会问题孤里。”杨美虹直言标,比如BMW儿童交通安全训练营摆微猴,它是为了解决儿童交通安全问题琉卑。    第二躬胳,长期坚持莲捍。宝马儿童交通安全训练营呜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帽翘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祁啼,今年是第一年做渤凉蓟,未来会持续汰挖、扎实的往下推进花籍。    第三胎,全员参与缚窍。宝马做企业社会责任时搭沛潍,会邀请车主观、经销商卸、投资人以及宝马员工茹,一起参与进来偿。比如宝马爱心基金硕第讨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训建薄殴,提供指导;另外噶场,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匡竭瘦,定期组织各种各样的活动菩妓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兜痹茎,将可持续发展贯穿全价值链沫瑞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娶娶褥。”杨美虹表示雷躬拱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点息冕菩,主推工业旅游概念骡。    据杨美虹介绍侍孙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园停,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侨朝枯,助力中国制造业迈向高端拱扇,并促进东北老工业基地全面振兴论秸。    数据显示捂眷玻,截至2015年底犯逃揉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尘体,当年纳税额超130亿元人民币莆差料。同时痰危幕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靶颧,就业岗位较上一年增长了8.6%蹲壕脆。杨美虹透露殿才,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陈徽,大东工厂扩建项目也投产在即膳,这些举措都将助力当地经济转型升级狄晃盗。    另外芥,在杨美虹看来邪壳,借助主机厂优势扣伶浮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裤,配合外交部到德国进行推介泄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搏无讽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拷高怪,从而推动产业升级泛闪。”杨美虹说嫌殊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  本土品牌下一步怎么做板蓉?关键是我们的差距是什么贩,下一步最大的点就是要提升品质筷肆派,当然还要控制成本赂珊。然后忻惜杠,就是我们的正向研发和平台战略休。最后亲,可以大大提高效率胆瞄,如订货的时间是可以压缩的席勃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日午,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伐摆涡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侗。    徐长明说裴磺,怎么理解工业4.0琶儒囊?这个概念是德国发明的捕,现在在国内比在德国还要热拟陕修。最近怂曹狭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸡,我理解它的工业4.0的本质吨茶骂,就是怎么保持德国制造业的竞争力漆。在国际上苫继,德国面临两个挑战伪圣:互联网大数据和云计算广。现在梦似,德国整个国家都在讨论烧,怎么能够“不被互联网+”淮,而是“制造业+互联网”癸,这是他们重点考虑的问题剿泄贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吕瞎锭、宝马恢鸥遣、大众材。在德国沏烦辨,汽车的需求是非常个性化的护萄,在这样一个背景下猾犊,它要维持竞争力廊抽寄,推出了4.0的概念视,核心就是智能制造背。他们主要的目标有四个方面告刮蛙:提升品质逢、提升生产力能、提升柔性化肉、压缩产业淋,总的核心是提升竞争力叙就苦。    徐长明分析玲蛾,本土品牌下一步怎么做活?关键是我们的差距是什么浚井旁,下一步最大的点就是要提升品质屉绦几,当然还要控制成本推。具体要怎么做嚎?也有几点邻:第一煤贤,想办法提质控本酮。提升品质颇,消费者理解有三个玲:可靠性晒牌、感观品质枢慧迁、性能白贺。第一个维度衅喜擅:可靠性是必须的玫贤,现在光有第一个维度已经不够了柯博捐,必须要加上第二个维度杀略脯:感观品质乾吞冬,看起来要漂亮壳究。在此基础上又发展一步娘,就是性能的提升浚么疯。最近市场上卖的好的自主品牌林,大概有12款车忙,年销量超过10万台卡,这些标杆产品茬,性能上也不错箱。因此溅堡寥,自主品牌下一步还是要想办法兜捶,把这些提上去粱,缩小跟合资品牌的差距艰围稀。    这几个方面的提升含寞,意味着成本也要提升菱存掠,怎么能够控制成本刀拓?第二方面的话题卷穆豆,就是我们的正向研发和平台战略币。之前归贪麻,我们很多品牌都是“逆向研发”堪船俗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车力,拿过来拆解做测试醚,最后组装起来坡敝。这个模式下惊,成本可能是略微低的脚,但品质辽紊幂、性能有很难保持刀矢腿。现在必须要正向研究苏罢,从消费者需求出发奈赊翔,形成一个目标疏禾,对目标做分析疆危,只有正向设计森坟,既能提升品质性能嘛砰,又能控制成本青,像长城牟全、吉利等等涸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卿矩。    平台战略啼,在更大程度上控制成本煽钱。他说疤拾哥,我们的开发病,现在是一款一款开发的太疲忱,零部件的通用性相对比较惺俅狻,最近一两年来疤娄睫,已经有两三个企业开始走平台化战略校刀皋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车非晃稠、SUV和MPV陵。这种情况下诉,零部件的通用性非诚聘ぃ好耽艘半,同样是50万辆的产量磋,对零部件供应商的供应量更大胁,就能有效地降低成本挡汰。    徐长明强调八剿菊,对于工业4.0的精神本质还是要学的耽码签,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闭筹,它做了那么多的智能机器人硅吗伙,智能机器人都是带摄像头的晤徐吭,在实施过程中的质量随时能够监测散箩,然后反映到云端铆,再反馈回来随时可以改进糜慑。现在旱,企业员工的工资水平越来越高患嘎,汽车厂家很多在加班加点料乖掸,我们要高度自动化副潍华,这些课要补梆教寒,应该有大量的机器人替代人工练埔岔。如果这么做了狮,可以大大提高效率捐檀蛋,如订货的时间是可以压缩的咸。比如卸,国内一家自主品牌黔抖,从经销商下订单杰掣,到提供汽车产品最开始是40天惟检扑,后来缩短到30天醒,现在可以压缩到22天艰,跟世界先进水平比还有一些差距浆步莫。这也是德国4.0里的核心内容苏。我们不一定用他们这个办法忌哀,但精神实质是要学的嚷渺萍。    他说铆染柔,柔性化的生产也重要拼,但没有前面三个那么重要俄。在4.0背景下拦抗筷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篇离工,而是学它的精神实质嵌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擅。更为重要的是欺磕,放眼全球申卉,驱动这些变化的地方就是中国讳尚糯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涡嚷极。    12月11日娶警咐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和郑虹桥落幕苗。经过36小时的激烈角逐糯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炒巳靠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示武,今后的五到十年锈啸,汽车市场将发生前所未有的变化晤复缔。未来泌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抵热。可以说蔷坑,未来五到十年汽车市场所发生的变化芯镰挨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奇郊穗。更为重要的是女仕定,放眼全球烷,驱动这些变化的地方就是中国隧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒卢悔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陶,作为企业诬弘,捷豹路虎非扯沸停看重年轻人的培养钦贡蔑。在全球糯,捷豹路虎共有2500名管理培训生屉沦。过去三年母,我们在中国也培养了30多位管培生疙苯唉。此外艰巾色,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屯朴醛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赖怜。    在赛后的媒体分享会上瘟霉,两位获奖学生代表分享了各自想法斜,及在比赛中的收获湘仿凡。同时晾楷,睿侨森辅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问八。   问惩锹靛:捷豹路虎为本次活动提供了导师钝喷,请问这些导师来自哪里富屁鞍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扯湿词?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柏?请学生们简单介绍一下自己的作品旱,获胜的原因是什么撤谈?   睿侨森贤弦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辣趟懦。一位是捷豹路虎内部导师非,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咕,包括对行业发展的认知妻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吞泰深、视角和指导才氛暴。这两位导师全程和学生团队合作华,提供专业意见洪宠呈,帮助他们取得最好的成绩捍。   潘孟涛妙纤低: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会石辖陇,包括今天的学生炽染错,将来都有机会进入到我们工程团队毒驳囊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杰股犀,可以来到捷豹路虎学习和发展认署伟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颇挪,再加上扎实的专业和技能购挛喝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邻。   睿侨森瑰: 作为公司的管理者悔陇,我们非嘲婀崞迹看重实习生陆犀喷,我自己也会手把手教给他们工作的经验盎悲诚。不管是本科在校生还是毕业生使,都能给我们带来新鲜的血液百羞、新鲜的想法须廷。    同济大学袁旭晌汝屋:首先鬼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌燃肥骚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驼菊接。    我们都来自同济大学汽车学院颈忿,团队成员有两个来自汽车工程方向耻晤、一个汽车营销方向坍嗡、一个汽车设计方向肝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烽,围绕“以人为本”监汗,挑战的是都市环境里的出行压力煎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偿案唉、设计师也有很多共鸣氢骸,通过一系列调整渭横,最后有了这样一个以人为本徐、体验为先的方案屡。我觉得痴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吞巢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恒缆董:目前臀廓石,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拦故?   潘孟涛耻: 我们会对人才数量进行评估和拟定链,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贰。随着经销商网络的增加俄轿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搪戈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薯,从而满足未来消费者的要求悉括炒。这些内容息息相关邯潮,并且不仅是着眼于眼下得将,更是放眼未来缆登皑。比如褂嫁遍,针对刚刚提到的电动汽车战略厂付顾,就要确保未来有足够的专业工程师储备对,因此裤,我们时刻准备着桅硕绣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司形勘。   问帆:在创新领域钮坷,包括未来汽车科技领域扑懦,捷豹路虎有怎样的系统部署杀?   睿侨森侈: 首先韩池摄,作为一个公司琅渴,我们在研发领域有诸多投入笔,而且很多的投入都非常具有前瞻性画笆。比如说糖胖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疼比位,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圣申怯。    其次匪纺,我们想要通过产品和服务豆忍,把先进技术带给我们的消费者芯,因此我们的工程团队博挫、研发团队必须时刻关注消费者需求玩匠,做到一切产出符合相关性高惮史、可实践性原则开。此外桂,我们每年投入约350亿人民币烙催锻,用于车辆技术的研发和投产夸角贪。    我们还于今年7月宣布腾救簿:在未来四年聚蕊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舌收取,并在未来应用到车辆技术当中伤嚏。    今年早些时候娥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袍,通过应用软件及按需服务的开发与提供镐,解决消费者在出行中遇到的难题巷究盼。    与此同时煽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猩貉、办公空间钒戊角、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔽。   问必昏苗:请具体介绍一下InMotion驴须究。对于整个汽车市场的趋势痹,比如电动汽车技术伦蓉堂,捷豹路虎是否有着自己的见解令坚?   睿侨森涡儒频: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滇。我们希望将来可以将它推广到美国贺啡蔫、欧洲以及我们非常关注的中国市场袍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楼皆淳,由研发团队进行分析停锣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呛娶巴,我们也会分享给总部渡互。    关于电动汽车技术姥涵斗,在洛杉矶车展前夕羞芥禄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柿。中国是目前最大的电动车市撑湎选,并且有引领行业变化的趋势练加攀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚏俩,确保第一时间响应本土市场的需求匆田。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相零玲,并于2018年正式上市苍怯,希望大家多多关注怂逗坝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邪湘柿:关于未来互联网汽车梨迷梯,捷豹路虎有哪些基本的认识骡心,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牧?   睿侨森号: 目前俗羚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一水痰,它的发展甚至可以打破现有的系惭舞、传统的汽车开发逻辑与循环溶娥。    针对这个话题溅蒜,我有两点和大家分享戊:第一点两肩,未来所有的车辆都将实现互联网化局诺,现在能够透露的是敲糜,接下来我们全新推出的产品逞献,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点略,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拌。比如说扯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巩对,使用他们的UI界面和地图掳。类似这样的合作屎颓揣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   汽车网讯 12月15日江寞迸,由中国汽车技术研究中心皋抹栖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缕兜糕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踢,从“市场化发展现状”编、“应用模式创新”潘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流螺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浩墟效,为产业发展建言献策葡、助力提升舍假察。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毖骑: 第一间孪,背景卿劲。    去年发布的《中国制造2025》缮且,新能源汽车是重大发展领域之一桅醒胯,是其他技术应用载体描桅草,而且是先导性产业艘效。它的进展情况决定了中国制造2025仁揪犬、强国战略实施的程度洽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掏蠢疤,从而能够聚焦变革韭逗、明晰路径惭情壕、凝聚共识信、引导相关资源集聚推广产业创新嘎莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沥攻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枷钱。总体报告是按照1+7的结构抄。1是总的念,7是包括4个车辆整车技术画,3个分项技术储。    第二氖蚀,国内外总体技术分析雄。    近年来祷耪拷,从国际汽车产业来说痹菏呻,低碳化妮茹、信息化嗽胚、智能化是一个总的大趋势身估。欧洲们为酚、美国剃勿逃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绥恒溯,重点企业的产品战略也充分体现了三化商裂破,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镭巨。我国汽车产业特别是近二十年的发展团瓤,取得的进步大家有目共睹虚。首先溜瓜哇,产业规模世界第一僳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帽睫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吼版蜗,包括品牌市场的影响力有目共睹藏,特别是新能源汽车违拭秽,包括技术舷拜胶、市场面、新的智能网联汽车技术鄙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孪,智能网联汽车发展是非车嗳好的优势条件鸡静规。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惺竣筷,包括动力电池肉窘情、变速器购。国内自动变速器原先是空白稻捻,近年来无论是CVT渺撕、IT屏当挞、DCT都有自主的技术和产品寡氓,而且应用在逐步扩大宋掏。    虽说取得巨大的进步郡戳,但与国际先进水平差距明显搐台题:    首先痞每铅,发展能力上的差距拦。投入强度远远低于国外蠢煌顾,全产业投入估算1千亿凶力断,相当于通用功、大众筋高、丰田大集团一个公司的投入瞎克。    其次瞥堂,研发积累戮净隆。包括流程积累坟、数据积累韧悲、技术积累晃蛋、标准积累抠博廷,这些积累偏弱妓。    另外膳靛,从整个产业创新体系上来说郴糯膏,差异比较明显的记叔贰,特别是协同方面篱拷。单个企业弱吗,整体的协同效果很低迷蜂秆,意识也比较低铆袭吻。在发达国家曝,单个企业强呜季,整个国家的协同体系效率比较高坛苇奠。    基础不牢地动山胰病,我国汽车产业的材料日班炯、工艺基础跟国外相比也差距明显缎迁。汽车产业虎侯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圣链,要求有创新的思路和创新的模式粪肃伤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裂降悔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拌。    第三睬杏现,一些关键的里程碑颁。    重点是总目标癸赐猛,总目标是基于很多现有的环境设定的扯措盲,也基于七个路线图进行测算孝叙。反过来说般,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凄俩,就能够实现保障几个方面总目标的实现蜡擎任:    1搔琅犊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值躬洁。如果技术路线图能够得到实现谩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揭,之后往下走脖,这对产业来说金僚,甚至对国家来说是非常重要的纶。    2襄耸酿、希望在2030年左右革疯,汽车产业的电动化转型基本完成婪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镰骨。智能网联汽车市场有一定的占有率抹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翔。    3娘锌破、建立有竞争力的自主创新体系舒临。    节能汽车在2020摧搪、2025奴、2030三个阶段提出典型的指标角,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汤,5升脖、4升瞪坪淖、3.2升颗肖绊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苫,2025年15%贫,2030年40%以上加。智能网联汽车目标辅助驾驶技术穷侮、自动巡航泌雇贺、车道保持应用已经很高瞪臼锰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例当郝乡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笺扣,经过技术路线测算实现总的目标吗捶轮。从路径识别上来说爸掠伍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口被纤,以能源动力系统优化升级转型作为重点咖,以智能化水平提升作为主线概,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狙勾母,全面推进企业产业发展颧。    第四辰炒次,分技术路线图的基本结论却。    1沤故百、节能汽车吕看。总体上有很大的共同点得,重点在混合动力技术扛鸥、内燃机技术韧骨、其他驱动技术公匹。混合动力是技能的主流技术送囱千,当然轻量化也是另外一个叛,但是轻量化有专项的分析豁晴,在这里没有强化辆北。    乘用车总体执行轻量化倒、小型化宋息、混合动力售兢眉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窃铰七,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爸氖。    混合电力是一个主要的技术恐疵,达到5升商馁,4升犊、3.2升的目标柏诲,混合动力是主流敝,其他是共性的松,轻量化店怒惭、摩擦等甭摧五。    商用车混合动力应用时间稍晚宦咯瓜,重要度低于乘用车称轻几。    2际对、纯电动与插电式混合动力汽车唬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赔烧文,加强轻量化成为趋势废。轻量化对电动车更加重要五栋。对于插电式非常重要的备,也提出来多能源动力系统的集成优化技术能久朝,驱动迹谷、点击限该柯、控制嵌陈、充电耸沤趁、混合动力发动机姐,高效耦合发动器蚊。动力电池本身有专题效,在这里没有过分强调斡。    这两种车提出了总体的发展纲要勾陕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逆传,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掠窝风,甚至可以忽略不计钡。    从四个层面梳理了技术需求柏扮,提出了一些优先的行动项囤勘,面向纯电和插电滩提,国家科技技术支持十五年了挡酬,下一步除了电池列为专项之外猴凄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戳法猫。    另外莫价,聚焦关键零部件市避、基础突破和可再生能源讼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剃眯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要输撮。    3嫌粗、燃料电池汽车皋幌羌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揩捶侵。从中国汽车产业来说省闭鸿,现在重视程度不够抒皋会,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究傻。希望四部委提交国务院进行发布和实施负。    在研究过程中理闭,大家对燃料电池认识分歧比较大贰,或者没有共识蓖盟低,这里特意保留一个燃料电池发展目标便,跟发布不一样醒。发布时2020年达到5000辆的保留规模拱,我们是1万;2025年是10万布港,发布时是5万;2030年是百万溉罚款,发布时是10万舶窍绅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脊姓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度的、耐久性纱、成本潮伙盟、氢安全遂疟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岗平,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肛沫赋。当然卉筛,全技术链的技术攻关需要做细沫秃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口描坦。前期小功率燃料电池粒痞,中期是平衡的燃料电池翠没,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池井绞,到最后全功率的燃料电池窖。当然驳撵,电电混合是最主要的伤块,最后电池小容量的技术路线禽逻脆,但燃料电池的功率更大一点炔懒诗。在这四个层面进行了技术创新梳理蓉陆奶,燃料电池要解决的东西很多吞卵,包括材料徘、膜惦澄、电机涎、燃料电池幕都撸块堆绢、系统技术凌、整车技术合错。燃料电池也是下一步国家科技迟维、资金支持的重点炒。    4凰豌、智能网联汽车菜姐,这是新兴的技术发展趋势芒钝炯。其重要性与新能源汽车同等重要未隧,有部分专家认为更重要等闯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辖胸,技术和应用的优势诲急,也是机遇尽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芒末,涉及到国家信息管理俊羔。对核心自主提出了很明确的要求末退酬,即两横三纵辅。    车辆技术上更多的是决策辟、执行陋。信息技术猛文匪,信息安全纷,地图技术也是非常重要的对。两纵通戎,一个是车载的瀑,一个是基础设施闺内烙。智能网联一定是循序的黄篓彻,智能网联技术最容易得到大规模的应用奥疤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逢倾。这两个路径总体上循序得到应用娟嚷暇,从商务车来说吞匿,更容易形成投忻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骄使趁。    从四个层面聚焦一些技术需求窖推。跟燃料电池一样抨嫂,需要解决的问题更多一点彪交。从感知决策执行的迷虱,特别在决策阶段恳,差距是比较大的拱刺,感知当然也有差距瘸。在信息层面吕凡吵,大数据慌、云平台肝台,相对来说中国有比较好的基础和优势桐磺。    作为一个前提才信,对标准法规先决性刃乘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秒。制造技术不细介绍了始沦糯,还是聚焦在新材料的运用鞍江,以及新技术对制造技术带来的变化坎,聚焦方面进行了说明疮哩死。    动力电池栖,分三个目标恒酵,目标上有比较大的讨论和争议漏,比如说新阶段提出了350笆、400醛补、500的质量要求徽伶,争议非常大宿,重点几个层面混峭:    优化现有的代表电池技术伸,提升技术水平翠,特别耐久性购粉炉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发髓。国外的装备很难形成有竞争力的差别免沸吼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系是箍。现有应用以企业为主体来做监黑聚。当然廓靶,也会关注动力电池的回收利用技术档驾。    最后蛋,轻量化按糜。简单来说哪偷蛙,前期聚焦材料技术吕范、设备技术排府撮、制造技术裙埂恭、回收技术催巩携。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芜特贡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暗凶,比如说传统的四大工艺的变化肺灯且。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸末鲍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价保、供应链丹割、资金换、汽车等方面的诸多质疑翅腑。期间,明确表示不会放弃造车楔肺仆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘉将。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步促全。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撬堂骗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赣、互联网及云人颅石、内容崔崇、体育,还有三个端口类的,手机公鼻、电视瘦、汽车界祟洽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谦缅镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讹检坛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘿挠。    乐视的电视做的确实是非常不容易贿挟期。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翠环。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拐芬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呵糜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元填疆。总归累计亏损36.33亿元葛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舅叛却。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抵挖。第一部分就是投资人的钱母臂禄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欢壕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿栖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法规。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情萍谁美。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陛李忿、体育43亿隙亨、手机50亿,房地产64亿闲酵潜、内容108亿迁、互联网金融151个亿挂泻啤、电视187个亿媳税草、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虱捶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瀑侧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磋筛幸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纹帽芬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烩乖湍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吹驶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隘堂卵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的角了。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去及。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唱猎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的构。很可惜,你们蒙眼狂奔悔馅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散导。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂航劝赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   12月10日乒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拘径痕:一条是政府主导痞、政府补贴的方式钦,这是当前的主流面汀踌。一条是消费导向拌,依托市场的内生成长道路垛。”他表示螺示,(电动车产业)进入者中矢孺,大多数最终可能会被淘汰裂窍,但是不能不给他们机会葡叙冕。国家已经开始放宽市场准入抠腔,此时财莎绵,应该在两个方面把握好政策随即尚:1荒褐缝、应当欢迎新的进入者祁渡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者显勃,让投资者自主决策靶梗李,自担风险竟恭氮。2猩吮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泥抗,严格市场监管枫骸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚始划氦,目的是建立好的产业生态洼透。电动车产业化眉段老,最终必须依托市场来完成凑,因此哗辛,政府的政策必须产生长期预期隶桔镐。推进政策应当借力市车赌妗,发掘市场的潜力矫腑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用计寺。政府政策不干预技术路线舞,政策的实施不是导向对政策的依赖赖牡盼,而是政府作用的适时发挥烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔俊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道长楷玲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坟悼,戴姆勒有望在今年成为全球最大希,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘘腐酗,这一目标比原计划提前四年实现镣岗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磊愤:“戴姆勒今年即将实现这一目标堪,比预期时间(2020年)提前四年吮惭橡。”   据悉臂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陡,当时受到与会者的哄笑伞。然而亥咎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搪肉,领先劲敌奥迪和宝马了报场。(实习编译烽:刘欢 审稿拌薄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缺女绦:韩大为 版权作品侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载芭谁,违者将被追究法律责任无始跋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道成墙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歌涸册。在提及新品牌“WEY”时蔡,魏建军表示揪权,“将夺取丰田和德国大众的用户”汇。   记者洽和:为什么把自己的姓氏作为品牌借?   魏建军郸峦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸿。我对WEY很有自信胯集,就使用了自己的姓骂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌售,但在中国汽车行业我是第一个炔持。   WEY之所以采用英语便,是为了要瞄准成为全球品牌惩刚磷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烹毁慷。   记者溃痢喇:对于竞争对手有什么设想玫凉搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奶寿钡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澈品。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌新溜讲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芍峡违,在此基础上还要实现15-20万元的定价良负粒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户每兔裤。在性价比上WEY更具有优势冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编貉诺:李芳 版权作品侠河力,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀口屏,严禁转载期碧撼,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圭胜,新能源汽车的发展也不会受阻塘。   根据工信部核准的数据封凯脖,今年前三季度俏盾凸,整个新能源车销售16万台犀码搜,同比增长83%凳。其中谰芜,新能源客车已经占有40%以上的比例诬虎,达到了近半的水平驮,发展前景面临压力谴儡坦,但乘用车只有0.1%挤。“我们涨十倍是1%请,涨100倍是10%淡,新能源车发展有巨大的前景和空间轨犬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潮疗,全国乘联会秘书长崔东树说囤寥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讳。根据国家制定的产业政策要求鹊华黔,到2020年太掇,乘用车百公里油耗要降到5升解,这意味着五年内降38%的油耗勘悼伯。“基本上谁也实现不了茶,只能靠新能源车来推动谈。而这种新能源车让位绒,插电混动可以降80%享病晤,纯电的可以降100%的油耗卢瓣稳,这种情况下只能发展新能源车蔽,这样新能源车乘用化疾挥喊,为什么我们一直定义为为生存而干囱蠢,你不干就要挨打管芹。”崔东树说抒踢。   另一方面嫉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柿戏弥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窜冈清,因此定价弹性很大雌死你。”中金公司的研究员李璇说苟邵陇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枢,为消费者提供很多选择赴。随着技术进步和更多电动车型的开发墨嫉孩,新能源车的成本会不断下降醛纱禾,比如达艇疯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莆。“中国的纯电动车型出来以后慨手裳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稿鄙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戎,发现基本上17檄、18年以后的新能源车设宪,达到8年10万公里以上屠,整个成本是比传统燃油车是要少的届虹境,甚至是少了20%到30%筛。”   电池是电动汽车发展的核心冈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本保。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枚,电池成本还有很大的下降空间当摧。目前翟,整个电池的产能供应相对过剩撩胃童,国内电池企业达100多家拇艰醒。据统计萌翅实,目前整个电池的价格大概在2块多左右奥星比。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帕挤胃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脖垢氓。因此饭夕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炉,这样才能达到标准殴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酱拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   我们不认为绝对的销量剑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竣。衡量一个品牌成功还有其他的因素阜富,比如利润率奠琉酞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标马。除此之外捐辣撼,品牌力缴坤筷、品牌的知名度钱、美誉度胺肺、影响力憨姓那,也是决定品牌可持续发展的重要因素合岔辣。宝马在创新精神上是首屈一指的纳,因为汽车行业正经历巨变瓶肉,在电动出行赂缺、智能互联谎、无人驾驶等一系列发展方向上切,宝马都打下了比较好的基础矫。    临近年底率,伴着层出不穷的新闻事件籍釜逼,高档车市场竞争愈发激烈坡皑,作为全球领先的品牌——宝马羞鲸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目店。近日擎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湘冷拼,听到他开诚布公菲、推心置腹的看法惧。   问岗颈操:根据最新的销量数据薄雌郡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巴坷断。那么戳某,您怎么看销量弓究、利润凳、与经销商合作伙伴的关系摔耙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夺逻: 每个竞争对手的情况不太一样土,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臂靡,所谓的增幅我们一般都讲同比舞诵铆,是跟去年的基础关系劫宿。几个因素加一块儿使妥,我们不认为绝对的销量舷昧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扳。对于宝马而言狭久,今年前十个月狡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搞,同比增幅10.2%剃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墨樊,同比增幅接近11%咆槐。我们对这个数据还是非常满意的叔,这也达到甚至超过了我们内部的目标搐。    除了销量本身的绝对量或者增幅习垃涎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惮健,比如利润率兑惺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晒肉。除此之外些势,品牌力丸卉、品牌的知名度袄、美誉度梁把瑞、影响力砂,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂饭祁。宝马在创新精神上是首屈一指的控帆,因为汽车行业正经历巨变情喂守,在电动出行遁督工、智能互联埠、无人驾驶等一系列发展方向上始,我觉得宝马都打下了比较好的基础抬黑。总体来讲滦酮,我们并不惧怕任何竞争卵观泰,我们也欢迎竞争护辉坪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掏吝垒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幻茎骚。   问耻槐:最近册,关于奥迪的新闻比较火辆控狭。   刘智涩嚎示: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恰。对于宝马品牌来讲嵌牢骄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的零,双方的关系也非吵话鹁埃好臣哼。所以伟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坊,一个是宝马(中国)饭,一个是华晨宝马酵叔,但是我们有一个整体式的营销团队惧,有统一的零售网络暖党娇,我们在总部有一个统一的管理团队奋琳蔚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闲桨灭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绊。至于竞争对手我不是特别方便评价纱舒魂,不过至少释放了一个很好的信号凡沃,豪华车市场的前景依然很好镰互兜。    问胸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掀?    刘智宪耙晦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虐狮填。因为从经济的基本面来讲恼皆苟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绣及绒、持续的发展态势抗需。之前以出口胶策县、基础设施建投资的经济拉动方式围舱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锈庇。需求的增长其实就表明了对于车的需求附,其中也包括对豪华车的需求刨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粮籍,这几个因素相加炮羡芦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顶钞。今年皇,豪华车的“盘子”接近200万辆贪啥刨,未来可能每年的增幅不会特别大社,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痪揭舜。所以杆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入臼,力争在市场表现上优于竞争对手违线。   问剖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捎,这一岗位和以前相比有哪些挑战烈?   刘智坎咳捣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侥,因为我在宝马的八赫、九年时间煽啥,换的工作岗位也挺多的逼念。换了新的工作以来僻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歼眯涡,比如负责国产车的销售碑何,可能是比较短平快的潦,看的是一吕谅阜、两年之内的事情卡。在宝马中国总裁这个位置上弟吓疼,除了目前公司各个业务板块的运营茶刨谅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题非。比如我们讲到的一些行业内的发展方向囱么,像无人驾驶蘑斗奋、智能互联缓、电动车耪低,包括数字化营销碳、品牌年轻化等等一系列的东西缮苗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔽靡畏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究界,力争在中国市场上打下一个非陈保好的基础底剧。我相信暑勤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尝,宝马会拥有非常强大的竞争优势芜。(中国经济网 记者显槐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎冬:李芳" "   原标题磐:王永清弹稗徘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单螺。别克品牌今年销量已经突破100万辆耿泼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量农,10月份甚至位居豪华车品牌第四名新梧兜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奖戮蔬。数据显示酞欠舜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耙红邯,同比上年的446764辆下跌28.64%舵肪。上个月拳剔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攀祭谱。    因此绩,在车展期间接受记者采访时凉匡,王永清表示读栏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摆缴喂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言武,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拧,但全年销量依然会同比下降20%左右胳其驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毫瑟辽,可能在布局上稍微有点滞后别。现在对于雪佛兰来说悸矢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扰钎凌。    事实上轰懦,雪佛兰已经开始了提速布局卷题幢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔽亨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台燎艘蓝。王永清表示稿祷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驴斜,2016至2020年投放超过20款新车猫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酚化圈,30%为SUV车型完,并将加速引入包括1.0T裁、2.0T观成、8AT闹、9AT恃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技温。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畔穷街,未来SUV将成为主推车型熬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沉,轴距2725mm催报,将与全球同步进入中国市场烤富欠。同样委肆耍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场很。    值得一提的是箍巫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炔,拓宽产品线祁杯。RS车型将采用包括侧包围慰场疆、运动尾翼闯翔、双排气管泻垢蒙、降低化运动悬架碴椿隋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伴菠眠,并加载多项ESS智能安全科技脆。    在品牌营销上倦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼前董齿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庆。另外淑姑斧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啊举蜕,演绎雪佛兰“热爱姆钮嘛,梦想拆,行动稳,分享”的精神免患。    “今后新车的利润越来越泄闲拧,主要利润来源于衍生服务太说脐、二手车置换等瀑。相信雪佛兰将它的结构调好后荒阶,未来两年将会真正出成果吧喊繁。”施弘说裂几币。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喀,上汽通用的新能源战略也将全面提速剖即。车展当天酚祈坎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发团。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猜惋嘶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胺粱,发动机的最大功率为73千瓦苯桅县,其中电动机负责驱动棺铺,汽油机负责发电及,它的综合百公里油耗是0.9L疗撮慈。从上汽通用发布的节奏看喂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了步恼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案段,王永清说册,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些定,产品还要丰富阿其富,才能满足这个法规的要求地谰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度链,到2020年之后比例更高犯。王永清表示辅:“估计到2022年拿目籍,我们的电池技术会有很大突破弓甲,能量密度大幅度提升熄,成本是大幅度下降椽感。这对纯电动的新能源车发展是好消息方舒凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢情、豪华”品牌——WEY抄硷,W01办摊舍、W02两款全新SUV首发亮相擞独某,售价区间将在15-20万元闪。对于新品牌的未来发展规划萄柿嘲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寒:“WEY品牌明年将有3款车上市酪麻,到2018年还将推出2款左右的产品噬袭农,以支撑起全新的销售网络体系郊彪勉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涛奠莫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滩杯,8月份推出第二款SUV W02藉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桅谐挫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浆宫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妓落醛,魏建军详细介绍到呜波谦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臣欧竞,配置上拥有最先进的安全技术堕汕、智能技术落苏,也更加精致侈侨扑。此外在性能上两者也有很大差异吝,例如在NVH方面盯染奴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚊燃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造享光。   在经销渠道方面递尘,魏建军介绍说史尘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跺每分,没有想过招募新经销商磊泊劫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涝。”   对于新品牌的未来发展馁镁,魏建军信心十足拐,他表示滩澳:“我从没想过这个品牌会失败嘿拟讲,只有退路封死才能做好这件事肖但弛,自主企业只有没有后路才能把事情做好柿篮盲。”此外颓,魏建军坦言迟朴恨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闭倍酿,因为新品牌叫什么并不重要九。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾冯建:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摔,将方向转到共享经济捷、互联网墨、自动驾驶方面新的技术激毫恼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侵队。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上何,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酗浩赴、生动的演讲亨爬坡,就城市交通污帕、自动驾驶和汽车互联等热点话题烩帅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扯燎理,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忍鼎函。    徐大全说刑洛剂,博世始终认为吩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厘藩拆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撬戈。    徐大全谈到动份,作为在汽车领域的老牌企业钢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赊褂、多样化的发展态势和需求姜碎彭,博世已经有了自己的思考和方向剑腥裁。    他说部琅,如今报酗焙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业福亨匈,将方向转到共享经济卑沟、互联网毯、自动驾驶方面新的技术獭柒讥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惜非疤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谴蜂,面对新一轮汽车技术的变革盗仟,无论是传统汽车林、零部件企业娄闷侗,还是互联网梗碉、科技企业挠酣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竞卢:互联化柔匿、自动化和安全化棺。我们预计汹,到2021年突煽攻,汽车将成为第三大互联移动实体溜,同时扮演人类的第三大生活空间迸吴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朔化,来充分发挥互联驾驶的各种优势檄窍檬。    谈及自动化领域淳柯偷,徐大全判断寂私,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埂胆盒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术物耐动,通过持续创新驾驶员辅助系统媚巴嫡,从辅助驾驶怒涸、部分自动仍茎水、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渭,分阶段朝“零事故”愿景迈进芹。目前培贾喝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产力盟藐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用誓,到2020年左右挎解堵,自动泊车功能将进行试点项目测试肆味。    说到自动泊车炊咯谐,徐大全特别谈到停车难的问题纱。他说详,停车难是在城市生活中的一大困扰拾抨。今年岸弥乖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脚敬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钎。在八项智能泊车功能里逃玛茂,“手机查询停车场位置并导航”昆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刨朝羚。其实暑,在大型商场里评,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暴芦晾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础联伟。根据一项市场调研显示开,2015年糙掇静,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焊单娄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力断菇食。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逗,在深入巩固原本的互联化阑爸泄、自动化和安全化“三化”战略基础上墙,博世今年也把两轮交通泛琼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棋粗。    他介绍容帝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罢绵苦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畔噶。未来十年施饰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上想龟怀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勿。    在两轮交通方面惜沙卤,博世提供两轮驱动帛、安全等各方面的解决方案甫,涉及两轮电动车清、摩托车具催、电动自行车以及平衡车等多种产品形式穗隶。    最后脐堤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遍宫侩,满足这些变化的需求宠蹬惜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷邪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凭汐,“双积分”法规栖虫骨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硼蹲,连日来炊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱丝,让观望中的车企备受煎熬你。针对业内关注的焦点问题娃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阿:不久前嚏翟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规何拖铺,如何理解这两套方案破关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吃疲,但又有独立性羌纤星,各自的核心目标有所不同边澳懈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凑,进而确保国家能源安全盾献袒。由于中国的石油对外依存度已超过60%讥瓜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚀凸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虫锤秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泊袜,进而实现国家节能减排的长期目标界。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喊,但现阶段并不能彼此替代赊。对于CAFC而言概商渴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宦,其中当然也包含新能源汽车禄饥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箩。但不同的企业由于自身能力竣嫂、技术储备和对未来技术趋势判断不同醛珐检,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求憨琴肌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陛涧侠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陀疼椽,而以后补贴将逐步退坡履莲,企业更担心成本无法负担翻蔚。因此仅有CAFC法规憋趴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祁狠垄,所以有必要出台NEV积分寐架,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梨塑缸。同时囤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泪吭,从而有利于新能源汽车早日取得突破彼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竟皑狗,其目标应是降低汽车及相关产业骄摔悼、乃至整个国家的碳排放洞空撑,和降低能源消耗诉求不同恭抽聚。作为碳排放第一大国归台篮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磊嘶评,后续国际压力还将不断增大搜擦。因此戳嗜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搓萝,从大方向上讲是正确的钎饶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段罕毁匡,这和NEV积分没有本质区别啼公,也无法确保总体低碳目标的实现络。实际上身橙,跨行业穗湃温、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向督。以电动汽车为例疥啤核,其在使用阶段确实是零排放遣,但与欧美不同嘲,中国的电能以高碳电为主苫华,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玛犬牟。也就是说筒乔,在使用高碳电的情况下饶玲,电动车全生命周期的碳排放并不低叹活抛。这正是碳配额管理应该解决的问题宪镰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额橇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业距。实际上卞壬,将新能源汽车确定为国家战略骇倒露,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尼,生产更多的低碳电啦,否则减碳的国际承诺将难以兑现谭。    另外嫂,对于汽车行业德窍,无论是CAFC肪贾冒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同跑礁奇,但都应该由一个部门来统筹策划络,系统思考兢龋歇,拿出科学邓筒、系统常、具体酿、有效的管理办法来推动实施粟餐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秋。    ■积分交易细则需加快制定蜂镰、尽早出台    《中国汽车报》傻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定存,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辈惰?    赵福全派沉适:确定合理的积分价格乳,涉及到技术强、成本和市场接受度长,需要综合测算和动态调整地刺慰。我认为基本原则是怪单,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苏蔚,让没做新能源汽车的企业有经济压力份呵棚。如果NEV积分是“白菜价”潦客,大家直接买就可以毛响,谁还会愿意在新能源汽车上投入贯嗓?    因此鼻外,NEV积分的定价应足够高迪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入式,通过自己的新能源产品获取积分伦窃,满足法规要求烷迸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茫苦败、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骸垮,能够通过购买积分先生存下去忙,争取时间把自己的新能源产品做起来仆团。    《中国汽车报》涟:除了积分价格之外嵌栏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妮衔,目前处于“空档”状态水辣兑,怎么看待这个问题兑插镀?    赵福全忿歧取:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间古磨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馁贪惟。同时廉铂翔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犀憾搪。对于汽车企业来说惊渤搪,3年仅仅是一轮产品开发的周期竭门,政府作为“游戏规则”的制定者孙诽,应尽快给企业一个明确的目标磕秦,否则企业将无所适从充笆灿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姆砍祁:“双积分”中提出了2018年起扮,8%辛宦墩、10%崔纲爆、12%的NEV积分比例傲,而经权威机构按照法规要求测算腿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恍徘谓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弄瓦?    赵福全酗涡:在这个问题上让,我并不持悲观看法藤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奥坤,因为还有很多企业尚未完全发力乘袭撅。按照国家的发展预期财哺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稼翠喜,如果每辆车以最低积分2分计算湍檄典,整体积分比例就达到了14%下景屎,如果是分值更高的产品外亮,达到18%的积分比例都有可能图诧捻。关键是要努力实现7%销量占比目标吠够,而这也正是NEV积分的目的所在犀剿拱。    不过另一个问题引人担忧客辖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醇,同时在CAFC核算中也有优惠刀梢:一方面油耗直接按零计算稻纶,另一方面核算数量加倍彼窗地,从2016到2020年分别是5倍催华饲、3倍菏、2倍肩。此外疏,按照单项抵偿原则炬借捎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹅惜,还可用于抵消CAFC负积分韩愤廉。我们经过测算发现棱肠,CAFC中的这种双重优惠垢斡,对新能源汽车的“照顾”过多了袜,不利于促进其他节能技术发展夺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险购。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颗,CAFC的达标难度就会随之大大降低薪。实际上填懒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惹厩绰,两者不可偏废吝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畦何,但如果CAFC目标落空翟惮舞,国家能源安全受到威胁膏寝醛,汽车产业的可持续发展仍无从保障饯豁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔬夯侨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悔搐,这不仅能确保CAFC目标的达成景,也会提升NEV积分的价值渐筹,避免NEV交易落空嘘采戒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》是蚀袄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值举闷,而没有将电耗的概念纳入其中卜,这样的算法是否科学坍颂?    赵福全辞:NEV积分分值以续驶里程为依据弄范,这与推广新能源汽车的初衷相违背愤哪,也不利于鼓励技术进步钵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗜。推广新能源汽车是为了节能减排枫笑,因此不仅传统汽车氛览,新能源汽车也同样应该抑大扬小岛卿床、抑重扬轻亩半。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”水,而不是搭载电池越多越好箍砰回,因为大量电池搭载在汽车上移动煌阮氏,这本身就会使能耗增加捕梧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾林簇,也意味着大量增加电池生产的排放阜椿庞。    政府应鼓励企业开发低成本华顽鞘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羔灌侍。也就是说趁夏碾,政策制定一定要“勿忘初心”滑速揪。建议NEV引入单位电耗骄,即吨百公里电耗的概念当撂化,作为积分分值的依据帘好改。同时兜冈绞,对于小型车电耗适当放宽隋,而对大型车提出更高要求解,以鼓励新能源汽车小型化仍苹萍,进一步提升节能减排效果食。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》似:在“双积分”中蓬船桨,没有将新能源商用车列入管理范围贰健,这样做合理吗扛?    赵福全险第绞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍拢可持续发展的问题厂谦身。2015年帝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孺,获得国家补贴的比例比这个数字还高槽坪垦。而此次NEV出台却未涉及商用车豢卞蛇,这是不合理的罕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痢,也会让乘用车企业感到不公平拖屉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规葛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芥廷。我建议遁帘,应该单独给商用车设立NEV比例要求收态,可以不与CAFC积分抵偿遁瓢,但企业之间可以交易港活。因为如果没有NEV的强制要求贿到轿,在补贴退坡后睫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口携提藉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闷日斯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冒课砍,盲目投资之后镭,多数公司要垮下来定冬科。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姥譬。    以蔚来汽车为例玖犀,去年8月还只有100多名员工汹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模婆能棱。据中国汽车工业协会最新统计腥菇梯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尘,销售4.4万辆笔,同比分别增长25.7%和43.8%糜傻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓤,销售28.9万辆笑粕挛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%微遣饭。蔚来膏、威马寄阑、前途赴吮遁、小鹏等已是新能源造车领域的热词文谴侗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搁。至此色呕,奇瑞新能源成为继北汽新能源栋蒂、长江汽车抖惫沛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暴躲绥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迹前。    “新能源车企的风险安仁,其实很大殴叙讣。”王秉刚说勃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力龟蔬,对风险有足够的分析抚蓉,有可能投了很多钱持斯丸,最后做不成弗涤,带来不必要的损失疮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下避骄祈,简单地投资建厂阔负署、增强制造能力戈撩拓,未来堪忧鼻祥。新能源车电池的技术进步非常迅速 椿呕,现在可以用的技术一年后就不行了饺掇。如果没有研发能力就做不过人家稻。“一下十几个亿扎进去控,有可能最后做不成踏霞添,我还是提醒新进者要谨慎一点青。”王秉刚说首弧眷。    事实上颧疙枯,目前国内的新能源电池生产厂太多了健袜省,但规模都不大标乃。而且动力电池总的规模也在扩张中偶瓶魔,尤其质量好的不多燃慌,“据我了解瞎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冗。”因此钦深,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺络纺蔫。   谈不上“红海”备,大家还没真正“下海”    “前途是光明的红脑,但道路曲折幂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说害群,造车得有钱蛙商、有人才结、有时间南钦。“钱我们还行画,人也不错辟饺社,就是时间太紧午,毕竟搞汽车三年算很快苟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澄。”万锐坦言得,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橙亲膜。    不过奸敢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧被啸拦,万锐并不认同喂瞥。在他看来呐琳楷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掸钠霞,因为大家都还没“下海”舅魂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聊擎淳,大家还在忙于造车借寥梅,搏杀还没开始扳颈标。    “这是好事巴ツ帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘉,目前中国传统整车企业有150多家喜,新能源车企至少有30多家金旧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擅铂日。    至于是不是过剩坡喉虹,梁伟表示这还是要市场来判断面煞。在梁伟看来黑戌,其实中国传统汽车行业已转入新常态姓胆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长却,除非汽车消费大幅好转艾脸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慕付。    但另一方面啃穿,根据预测尉,未来5~10年巢暖,中国的新能源汽车将保持两位数增长唾小叙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僻孪,到2020年时产能达200万辆经世、累计产销量超过500万辆普。梁伟认为逗,从年产几十万辆到200万辆的目标葛匙厂,新能源车汽车肯定还要快速发展把虾。目前的新能源车市场还完全没有定型吐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坡,“很多人此前担心特斯拉会破产渭位腑,但Model S和Model X推出后效果不错姆,用户接受掂。经过多轮产品积淀观订嗅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃们,特别是成本下降得较明显秸溉诡。特斯拉可以闯出来捎,中国企业也有机会缔苫、有成本优势彻。”梁伟说博拷。    对于最近贾跃亭的乐视抡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拆臀,梁伟指出遂维,除了技术骏,汽车行业还是一个资金密集讲、劳动密集的行业澳。如果要进入间,需要企业在未来几年有大量投入宝茬潜,以格力电器(000651.SZ)为例逻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疙。    梁伟表示磋膊唯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来篓蠕,毕竟快速把产品推出来虹木稼,现金压力会非常大赔。另外览碱,一家企业在原有行业中具有很强的能力时观渺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粗,这是一个很长的学习过程配。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵眯魂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淌,也是第十七个中国记者节匹辰马。2000年驹徐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钾诡。此后记者节像护士节娶既、教师节一样坡,是我国仅有的3个行业性节日之一锰。   值此之际伪姑秀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下多,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卧。      坚守还是离开鹅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漏钨:去年网络广告总量2096亿元欣寞亥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铃逢。报纸下跌超过35%惯,杂志下跌近20%庐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒜扣挽,单项将全面超越传统广告睛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抒弊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邻娜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阿董淬,也仍能保持着不俗的销量囊。    “没有路可以让我选择褥俗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谓姑。”陈总对此直言到痴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚问,但发行量保持一直不减谋硕。诚然良,这离不开报社给予的支持磷溶。但从自身发展来讲腺道蹦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辛。究其原因挽刷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帘誊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锣防父。   汽车也好虐背,新闻也罢吮。毋庸置疑崔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题美。   纵观整个汽车行业的发展趋势淀哎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肖炯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞄,但不可否认的是墩粪抬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式如。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裁萄弹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹈且彻。    除去对报纸喝蒂、杂志醋农、广播词设、电视芹冲侨、音像等载体样样能玩得起来拇烫嘿,还需操弄3G坑、4G等流媒体技术捌鞭。我们不知道下一站会到哪里闲夯台。   面对媒体融合大潮灭顽卫,陈总胸有成竹的坦言串馁逃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姥,家用汽车转企改制之后继续深化改革劝布交。由媒体到传播机构氢然勺,由杂志到全媒体平台碍内寡,历经两次创业碧报,家用汽车探求新的发展方向垢乔,抓住变革时代的发展机遇笛,赢得了全新的利益增长点铆。不再只是单纯的纸质杂志团凌寥,视频缔、自媒体等做出了不错的效果偷衰。   其次倾斥杰,就是在自己的企业定位方面度蛋,中国医护工作者汽车消费调查啡卵、中国城市教师汽车消费调查是以医生啊吩、护士盗竞、教师等特定的人群为对象做的系列调查款尝。这些调查一做就是3年歼还,走遍全国大中小城市首炔,做出最真实的数据稻蜜品。 ?   “网红”营销时代   今年以来辨捎斧,网红主播频繁出现在各类活动现扯小,手机发布会迸哨埔、车展簧、房产开盘蹲、比赛等一场不落耿逃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桔稿。”   日前脑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撇读,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沁貉黑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峰掠。   对此事件亥,亦不乏业内人士称潘凳都,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玻皖聚,呈高开低走的态势耐。   陈梓萱表示潭哇:“在现阶段的传播环境下骂两,媒体记者朝网红转型钮缔,把读者转为粘合度极高的粉丝轮巢,增强彼此互动惰久、沟通肩股鸡,无论对于报社还是记者个人晶埃,都是一件好事皑诧。”   “把流失的用户拉回来俗,用互联网狙、新媒体的方式屎码航,我们正在努力尝试尼犀婚,但具体执行效果如何敢,尚无法判断搓。”全媒体时代荆,我们永远在路上限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客碑圃:张瑞丽 版权作品奖输,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾轮,严禁转载晒,违者将被追究法律责任稳甲。 获取授权" "  原标题背千:广汽传祺肖勇快栖吩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典社。在本次活动上粗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念齐凶。广汽乘用车副总经理肖勇表示浇:“时尚是一种潮流嵌徊,其实就是顾客需求敖拐黔,引起客户共鸣罢漓蕉,汽车也需要时尚帛呕,所以GS8出现在了这里拆锨径。同时传褀GS8我们就是承担梦想稼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抨玖墨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰焕怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌记宽,中国品牌基本上没有一席之地退奇检。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玛炉拟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烘韶。   对此牛,肖勇表示盲涤:“传褀GS8我们就是承担梦想嫁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柔龄,所以在豪华汽车上痉警,我们率先实现突破雀撵剖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚底,我们就是要跟汉兰达篡谢瞧、福特锐界形成三足鼎立喷拷,甚至未来超越这两个品牌翟,这就是我们的目标逛按。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冗撼恰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迟,创造单月销量的历史新高沟娃僧,爆款车型占3.4万辆谰碳,但受制于产能安排的影响绒,造成其他车型总的销量并不是很高潮祭。面对这些问题镐哦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略安氮杏。   肖勇表示蕊堕:“明年我们的产能攻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目显,产能将得到释放菏此。我们在满足GS4的同时饰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立细咕付,最起码销售五千辆以上庆鹤,剩下我们会再分配个其他车型胯涸。”   同时为了加速品牌向上仕嘎碎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庭。同时肖勇说道馁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菜霓,在明年全部投产奔毖,所以明年最大的问题还是产能狈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型感,我就是聚焦我的明星车型簿对。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌绥:李芳" "  还有不到一个月搞,东风标致4008就要上市了班浓乘。它的颜值爽、科技装配足够有吸引力屋,那么随着锁定竞争对手匆、谍价店、销量预期等关键信息逐步浮出水面抨阶鸥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天便搭低,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稍靶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藩。比这番景象更热闹的泌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奸。   说到品钒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致共,让媒体品到了极致密僵句。在工作人员的讲解下卜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统特玩匹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廖跨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倾熔,无不让到场的记者形、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伸矩礁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腑涎拭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滥、品味皑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象受,东风标致在今年推出3008操衔靖、4008后痊皑凳,也将在明年陆续推出3008S敝、及另一款7座SUV效。据中汽协最新数据显示锑劝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寂凌,同比增长45.91%漓。那么稗亭,在众多SUV产品中喘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢燃?东风标致总经理李海港对记者表示氯诲:“我认为要总结一个词就是‘品’字辰腊,东风标致的SUV一定是最有品的胜俯褥,这个品是指品质灭、品味尸,今天的4008就足以支撑这两个词贫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腥?李海港对汽车产经网独家表示扳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同热及。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黑合,轴距达到2730mm七税榷,是同级别车里最大的妮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挡博弥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机噶举科,在配置方面更趋向于高端煌加、智能谦,进军更高一级的SUV市场鹊彭。”   然而刮壳糯,另据乘联会的最新数据擅核畦,1-8月搬唉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磷咸汀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鳖弹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弥,作为中级SUV貉航供,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期败动?李海港向记者算了笔账废觅容,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万境,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拐颗侨。“这种需求就是4008的机会隋母箩,也是4008成功的保障杠懦。”李海港表示鸿推胁。   “狮虎之战”将上演   还未上市脾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宛撇惫。李海港认为磨究,4008在科技装备刺攫搪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诽幂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匣。”李海港强调几韦。   通过外观设计及车况数据对比后发现清,4008的设计颇具未来感和运动感片,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涕,4008在轴距上占有一定优势莽,也使得整车造型看上去更加修长下激晴。   那么同宪刚,价格呢姓播勃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欣猎完,通过对比翼虎的指导价水距穿,小编认为4008的价格应该在19万元左右颇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甭侩汕?据乘联会最新数据将钨,翼虎1-9月累计销售84258辆藩愁,月均销售9362辆慌燃。但值得注意的是蚕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熄桥。那么拧膘乔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擦半,可以说也有一定难度赖。   汽车产经网了解到沙枯,由于目标客户锁定在换车需求的群体膘帕量,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屠翅瓷,以吸引用户选择4008猜酬。至于置换方案的细节徽吗沪,李海港表示还未最终确定祁犬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   国庆结束后诧,北京芭撬拳、上海穷、广州控嘛扮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挛嚎倦,引来了社会广泛关注围侈确。平台闻风声幸摆诧,媒体炒热闹钉,百姓愁价格骡冻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻电募蚀,“网约车”只是第一块烫手的山芋氰酞寒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辅鹃耻,又要确保公共交通体系的稳定五,还得照顾老百姓的感受棘但。    比较普遍的观点认为派,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哩圃琅,征求意见中提到让市场来决定管,这是非承卸埃科学的冗。作为用户闯,担心价格上涨肌,特别是比出租车贵未劲疥,认为监管部门是要维护出租车体系利益烯秃肪,我觉得这是大家多虑了壬江。过去轨,在平台混战的阶段辜廊,资本介入烧钱抢流量袄,这本身就是不可持续的蕉维,价格逐渐上感怼,平台收取中间费用是必然的艇。    对于各地的征求意见石,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌克。比如说要求司机是本地户籍伞镐认、要求网约车辆的舒适度等等钞轨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些委脾。    网约车规范的政策是非常需要的替拿,作为共享经济热潮下的产物们,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咆。任何一个商业模式纺,都需要规范起来宛护。因处于监管边缘霜,过去已经发生了数起网约车的嗡赋矗害案件降。我们在对受害者表达同情伐、对肇事者表示愤怒之后肋邓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凸。    然而酞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的朗。比如说绿蒲脓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍改巨、车辆要有上海车牌城,并且轴距要达到2700毫米墩。根据滴滴公布的数据巴感惊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饥屯,拥有上海户籍的不足万人哆。这个情况在深圳类似畏勺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车多钮。如果按照细则明确执行泄矩,这就意味着港,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羚。    共享经济是大趋势屎登,但监管太严可能打击积极性毖,这对立法部门是大考验纽。互联网时代瓜的界,网约车大大增加了出行的便利婆,使人们在出行上拥有更多选择套世非。监管是为了提供安全高效的服务保障炮回,而并非要让网约车集体消失诺涡连。现在的征求意见许多还是首次提出撵钝祟,建立体系的过程中应该让用户酬甸秋、司机及平台有更多发言权腻。    我们鼓励共享仁稼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环躺,与传统交通体系形成良性的交叉互补差。    我们希望立法冠,只有合法合理才能保障各方的利益毛湍惧,所以网约车服务一定会是标准化俩痰、安全化的欣木。    我们希望在所有领域都有不断开放克斗单、不断完善的发展方向厩入,这是产业互联网时代的必经之路规。    文 | 著名职业经理人劝散,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旧瓜疯:新造车企业已经不再神秘蓟哪宿,告别概念车的品牌曝光期烂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔽。投建工厂箱土轿、申请资质多凯,造车算,他们是认真的日。不过乌,“八仙过海樊、各显神通”侣,出身背景不同的创始人滦,对企业产品和品牌的定位祭镜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睦瞳男。    想听“真知灼见”客套蔬,走进新造车企业陇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涟抽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道前几滥,敬请关注步。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恳瞪灌。10月10日迸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牵寸害。这也意味着韶徊,前途汽车继北汽新能源修拢、长江汽车之后烧观,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫂徊辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中山接,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卉,可以稍稍松口气戈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看史沦,他直言到2017年底前途K50车型上市前谁,相关准备工作的日程已经安排很紧张挂暴,有许多事情需要持续推进定。即使如此观撇蚂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心精脖彤。在与记者的沟通中微,他详细讲述了自己的创业经历竟顷、资质申请的情况很虫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廓。    短短的一个小时薪媳童,陆群留给记者最深刻的印象是岛弧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篱,他们怀揣一个美好的愿景敝唾到,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”家。    ■ 拿下资质不神秘坛肌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肌挥,许多人都对过程感到好奇拍碱典。陆群则表示骗,拿到资质并不是一件神秘的事情侮估臼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求先,一点一点把技术做到位浆点麻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亭布。”陆群说光滦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》描。具体流程是耗潭谢,企业根据相关标准去申报项目目桅焊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吉。陆群认为无,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轻、引入新的技术和参与者帽蝎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筛囱回。其中对电动汽车的四项关键技术飞挤,包括整车的集成和控制技术割,电池的管理技术粗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搪炒兄。同时胶和,技术具备后还需要做出整车融莎牵,并按照标准做大量测试梯鲜赣,要达到很高的标准关彭袜。据了解靛,整车控制管理系统(VCU)参苔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滑跨美,也是已经掌握的三大核心技术梦恕。    更重要的是疲嫉骋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向春乏。早在2010年删啸记,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拉拿,开始布局电动车垒香,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撼蛙。2012~2013年杰斑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伺矮,在高端纯电动整车设计涣坞、研发方面取得了初步成绩起硕。陆群说缔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锹桔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怒毖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谎翟卵,开始引起业界关注描膊霸。那时弹,行业对电动汽车的关注已经比较高嗓,而前途汽车早已走在了前列辫抬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年速。”陆群说杀绊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司其,专注纯电动车研发钾短、生产邦、销售及服务蛊盾涪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穗。”2015年9月拷第,长城华冠登陆新三板挂牌交易犀犁撑,成为新三板电动汽车第一股超。目前泡修,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摄贩徽,包括整车业务板块(前途汽车)县袄晃、设计研发业务板块(华冠设计)弧,以及核心零部件业务(华特技术)闻铜膊。这三大板块互为依托菇童拭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑为硷纱。    拿下资质恒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扒。    ■ 技术娟危猾、生产基地管、供应商都得一流    在做电动车的这几年偶屉,陆群对电动汽车的理解越来越深入矮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机车垮、变速器等物理结构怜,还需要产业链配套腥饱、成本控制哎、核心技术开发等一系列工作强。“自主研发的核心技术蠕、国际一线的供应商和自建的生产基地岛胖,是我们的三大优势谩。”陆群说阑皮。    陆群说尼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞄摔菊,市场上找不到合适的零部件供应商墒完,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氏。目前揪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烁弯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啃位、VCU敲、RESS等核心技术兜,使零到百公里加速仅需4.6秒舶叼,最高时速为200公里锑毕楞,最大续驶里程达到300公里捍。而据陆群介绍撵码骆,这些电控技术相关的零部件娥,不仅前途汽车自己使用盖理,也已经为行业中其他厂商供应凶鼻邪。    在供应商体系上笔毯枷,前途汽车同样拥有强大阵容瞧惭,已经先后与IAC笛、博世缉淀犬、布雷博肠桨嫩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氏。这不仅确保了产品的品质工,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狠舱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鳞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惯兼。今年2月辞商,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挤删,按照规划某耙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抹松牵,将在2017年中试生产合擂握,第一款车K50将在明年底上市编氓恫。值得一提的是金,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掣疆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膜,最大可能提升汽车的轻量化水平陛。    陆群认为诬淳膜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怕冷,而是要通过成本控制涤、技术提升来实现盲澎,其中轻量化就是很好的解决方案号。他强调甲懦嫂:“前途汽车的产品规划和市场策略缴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韧亭拿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痊怕玩,在全新的市场领域不断成长勒蛊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毕方,中国新能源汽车市场前景广阔挽庆,存在巨大的市场机遇羚。据他估计桥贝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叙际贪。他表示镭,前途汽车已经做好了准备四酶剐。    陆群始终坚信一点鬼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哀输坛。在他看来乱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碗。“所以锣,我们专注车辆性能渡等弥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俯宏,迎接智能互联时代崎颧。”他说患监坟。    自1990年大学毕业进入汽车行业翁寇秘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼓屠达,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桶柒,创业历程也已经13年爱,算是行业的资深“老人”赫葡莎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腹,他的团队也是一群“汽车工程师”卡隶亢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翰。    陆群说盖肪奋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为春纬,像华为一样拥有先进的技术扯枚、过硬的产品品质以及国际化的视野品穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹小固,同时熊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抡褂。一时间簧乒枢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奢灌溯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骆孝,对于新政凳感莲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陪逛跋。    看自己   记者礁桃食: 首汽约车有哪些新的动作和布局系辅?   魏东苛: 一方面锌许筛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敖横扮,根据北京偿蹦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矫臣善,我们会在司机愧够、车辆和运营都符合当地规定的基础上金,继续增加运力保障臼,这其中包括增加自有车辆骇块,也包括增强与当地伙伴的合作灭尖。    看政策   记者躬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焙隘,有观点认为聪厩吉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佩誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘛: 这样的说法不客观茧筐沥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定令荚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情场。    某种意义上讲试,首汽约车项目上线之前烂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逞洽,我们只是在政策范围内尝试着做情。彼时诚贾,我们借鉴同行业企业技术手段扒险凰、商业模式和合作模式蕊坑,在政策合规的前提下免侠,尽可能尝试赫敖,当然尚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撵,我们是十分期待政策落地的粕。因此搽母,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羌膜。    记者涡潮: 怎么看待首汽约车的先发优势鲁搪?   魏东稳需: 的确瞧铃难,北京市场上我们目前是最贴近政策的荤谴,但从全国“一地一策”的角度来看差,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陇奉态。    看行业   记者轿颊: 按照当前征求意见稿来操作拷吮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冲。   魏东救雹: 我们对于各地方出台的政策表示理解澈,网约车实行一地一策制度媚荤,各地会根据各地的交通发展水平洗沽哎、城市交通需求来决定如何管理网约车矢骑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徽芯祷。    看未来   记者何垒广: 未来行业格局将有怎样的变化骋啪?   魏东钎皋惠: 当各地政策正式落地之后拧,会明确供给的标准累,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域氛活,同时目全,对于准入的司机进行严格监管苟据。因此吠炒伶,在未来行业格局变化上晤祁,在大的方向和框架上由政府来把关贪奢较,在框架和方向范围内暇,各家寻找自家的竞争点和突破口笨赣,现有的平台选择优化平台和转型升级杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煞,并通过一系列体育侣等箱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沏、活力的品牌形象太蘑补。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体番,除了年龄即捻嘎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歌湍。” 10月13日财,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菏。   据悉贺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搔,并向年青人传递积极的正能量嘉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绵掀。未来孺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凄围遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醋苫腻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锭董枫,借助本次人物盛典痕梅率,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁句矩箱。   “2016年蠢守骂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’楔尘。” 郭伟表示翰韶算,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作社溪攻,不仅让不同圈层的消费者悉、车主联、粉丝共同参与到活动中妮净某,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者品乐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俊瓦耗。”   事实上范鞭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域襄,包括体育以及音乐类的综艺节目塑想纳,实现了跨界合作跑蜕雄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流无假,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纶挎计。”   根据最新销量数据显示扭,东风日产9月份的销量出色淡,同比增长超30%烹阶额。其中主力车型轩逸瘫、逍客叹谅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侈。   郭伟表示屏痛,“东风日产今年的目标有所提升颂,对今年销量保持信心视遣梦。”此外请访,谈到是否有可能再接再厉掏,在总销量上攀升至第四名的位置时此们核,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舱拈,能超过前一名最好肚咎,但最重要的是与自己对标毫。”   责任编辑勿翰岸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组投疙,管理层不参与讨论竿琼等,每组都有来自全球各地贬废茶、不同级别膝俩、不同性别的同事九侣揩。”蔡澈说睛嗽京,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赦,大家相互协作署沪参、互相支持陀、勇于尝试遍。”    中国经济网综合外电报道酬沤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陡猛怪,其宏大的构想才刚刚开始贤品。蔡澈现年63岁漂弥律,其工作合约预计到2019年娩,在刚刚过去的2016巴黎车展上眷愤姐,他再次用前瞻的眼光和布局倦,为戴姆勒集团未来的发展策镜,提出了新的方向档痉莽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捍:当年学的是电子工程专业腺藏秆,就有人建议“傻小子克,去学机械工程手。”钨诞愤,“今天来看盗盒,坚持初心缮违,梦想终有回报砷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孺窍,在报道戴姆勒集团的“变化”时韩羡,都会引用蔡澈的公开演讲螺,因为他提到了电动际、互联屉形斥、智能和共享等前瞻主题蕾蕉地。    首先话,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圃畴,并计划到2025年玩尉灵,成为高端电动车市场的领导者巍稠尸。当然逃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晨韶粕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜕沪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乘赂盟,恐怕显得更稳健冠汹挥。    “在所有这些领域筷狸嘲,你必须为未来的投资做好准备岭咸,”蔡澈说厩。 “但这是令人兴奋的导鞠坷,所有这些发展不仅仅是技术的改变敦巾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务届兽醇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛补砷,内容丰富的CASE(瞰思)计划桨,它取自于智能互联冯巷、自动驾驶陈椒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垦闺。有评论指出淋路凤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夺逞挂,就是要对未来做出承诺邵领。 巴黎车展发布会期间护储挥,蔡澈穿着休闲衬衫蟹、牛仔裤和运动板鞋戏馆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肆毖忌,但蔡澈作为首席执行官澜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目椿阑,以加速决策和赋予员工权力著称姬翁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霓,鼓励对新产品和新发现酬挠颧,进行实验性的尝试蔷青艇。    巴黎车展发布会期间亮,蔡澈穿着休闲衬衫埠呻、牛仔裤和运动板鞋冲蹦际,一改西装革履的常规风格嘉同袱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篙:“我们并不是穿衣方面的专家呢樊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泡宽顾,而是留在了在工厂附近的办公室甭铰帝,尽管条件略艰苦寸姜幕。至于在衣着方面的变化读市迪,没有具体的规划卵蛾列,因为衣着是表面化的剧登沽,符号化的宦矩秽,尽管这会传递一些信息呢颓灵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示环尾:近些年啃妹伟,我们尝试了很多新的想法瓶,对整个行业而言都是全新的尝试绥娥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棠,很多同事都参与其中替雷。    “仅仅3个月的时间千图,我们收集了150个优秀的想法憾庞,这些都是关于企业未来建设的好点子门。我们把参与讨论的员工分成了八组先,管理层不参与讨论肥姐划,每组都有来自全球各地洪烷、不同级别橙、不同性别的同事仙。”蔡澈说敛缺掣,“今天提到的鱼群式结构精,希望让公司更有活力泰杠脑,更灵活榷斗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跋殴,大家相互协作叹冲、互相支持济奠、勇于尝试蛊蝎虏。”    几个月前捻,在柏林的一次会议上蕉典畔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卸颇碴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伶。根据德国报纸对这张照片的描绘我雷芯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贩陀。蔡澈告诉开发商厘,这张照片是30年前拍的筏,那时隆牛惹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骋眷。    随着电动车品牌的发布寿诫捆,以及首款概念车的亮相滇财,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秃。在戴姆勒的规划中痊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狠皋累,包括价格斑檀、外形和性能迫滥。据了解烙黄梅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朝踩,包括在德国建立第二个电池工厂挠誊挨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊毙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钙午。主场“作战”的雷诺品牌翻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擒谩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念星,包含设计淑德泻、产品以及市场布局等方面歪。    发布会结束后叛顿幕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通七。在面对面的交谈中卉恰新,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贤渭尽。另外仿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题目,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壁式缎。    网通社藤恫漠:在中国市忱:环唷,2017年雷诺在中国有什么挑战蜗苗?    戈恩详随:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赏狼钒,中国和印度都成为全球业界的引擎失泡储。2017年是雷诺非常重要的一年清孟,我们的销售会起飞陕傲哼,就像飞机一样蝗,正在起飞向上并且不停加速拾。对于日产来讲幸,也是非常重要的一年塘,还会进一步推动启辰的产品抬欣攀,这个也非常关键任坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社清暑函:您如何看中国新能源市潮韧憧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划保谓?    戈恩粉咆:我认为中国会成为全球最大的市炒怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的想脸。对于日产而言懂悉擦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牵祈。    网通社俏谋:对于雷诺和东风的新电动车项目团,是否可以更详细的介绍一下零?    戈恩盟:雷诺和东风进行合作铆菲丝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场得。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼓,最终项目还没有做出决定薯弯侵,但正在研究当中帅。    网通社骚泞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拘痢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进穗荷懂?    戈恩通:自动驾驶一定会进入中国架纲,这是勿庸置疑的爽。目前如犯烦,各个车商在这方面的竞争非常白热化安角肚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澎。在中国相关法律法规允许的时候萝乏,我们的产品会进入中国溶帮。当前咀匣疥,我们的样车正在美国敝内皖、日本做相关测试糯。与此同时贸俊,雷诺当然不会遗忘中国市场盟挞撵。我们会在中国市场进行一些展示项目融东愁,这会帮助我们完成产品差异化的工作翅灯,也会帮助提高产品的竞争力率。    网通社骇拣府:三菱的加入鬼息,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔫顾敛?    戈恩奈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三童,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助台垛图。我们认为2016年包含三菱在内疯薯攻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僻扑崩。所以它不是目标浩,而是我们现在工作的结果剖阑。展望2017年愁掏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赎烙破,尤其是三菱的加入柿编,让我们有潜力跻身全球前三亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卞箍心,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僧伎驹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蕾玲全。”Kalanick 说道极精天。“如果真的发生这样的事驶隧伍,而我们没能参与自动驾驶的开发茂,那会发生什么事碧普蹋?未来将迅速抛弃我们入七。”    上周四朗促,Uber 对外表示桓郡盆:8 月底荒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邦。    与平常用 Uber 打车的程序无异幸适辅,系统会为乘客匹配 Uber 专车苟锤疆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务塑氛。虽然是自动驾驶汽车旦苫刮,但车上会配备两名训练有素的工程师变鹃拳。一名工程师坐在驾驶位上嫁,随时准备接管汽车控制权回垫,另一名工程师坐在副驾驶上簧市,详细记录汽车的每个动作小空。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邯湃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto善帕规,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汞庞汹。在采访中苦叭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业送舅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场培舶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成愿荨,现在卡车运输市场也是如此沃。”他说搽蛙痉。“现在谈这些还有点早餐唯,如果非要说点什么糜泼兑,我只能说我们已经进入了研发阶段浪。”    在采访中奸傲蚀,Kalanick 还被问到通舜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澈负参。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顾巫。他认为在交通自动化的世界里裂夺侥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秆,但驾驶员所占的比例会下降傻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垄太。    Kalanick 说道单榷:“像旧金山这样的城市池,大约有 3 万名活跃的专车司机级汇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机混额,但是别忘了吗性袖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耿骄鳖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钙,自动驾驶汽车也需要财垄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碗甫,有些情况是处理不了的韩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢鸭巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恨簧戊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泊啊。”    他举了一个例子冉些辩,电话刚问世的时候联膏,需要一名接线员来接线惧粉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会适旗太,而是创造了一个全新的行业拦鹊,并创造了大量的就业机会颂凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫蘑翘:李芳" "  穆伦认为拓较相,汽车行业正在迈向一个崭新的时代校凯唬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车画抗甫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拜溃奋,包括汽车的使用方式舍锋垄。    自2015年9月25日临危受命棚膳,出任大众汽车集团CEO至今陕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沤娇。那么电沮皖,一年过去逃飞炬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔡,贴有穆氏标签的大众层,其未来又将是怎样的呢川举?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诚,借已成惯例屠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赴割角,穆伦首先抛出对大势的几点判断忙,也就构成其《巴黎宣言》的构架蠕了貌。他认为郸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代官,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虚啼鸡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抄铅伺,包括汽车的使用方式豢晦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求那读凤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赡拴玫,这需要我们用全新的理念脑、全面的视角对于出行方式进行解读隆掏谓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肝硼。显然雷夕逼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的参。我们需要联接汽车世界和数字世界操叛,让消费者获益帽琼洪,推动社会和经济的发展噬。同时顺应驱动技术的根本性变革兴揭,即电动车是汽车行业的未来瘟。尽管如此拢拦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位期溃。我们必须喊娟扮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巩集,同时推进替代技术的发展鹿妥都。    穆伦坦言庆琅,应对当下的变革狙,对于大众汽车集团来说坟哄亩,是一项十分艰巨的任务催仓。尽管如此起绦锻,我对于集团未来的发展持乐观的态度梆。因为在过去的一年里精喂矛,我们兑现了承诺恕凛忙, 增强了核心竞争力情,积极推动集团业务的不断发展蓉京。因此蔷染,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呈,而是“大众汽车集团将如何成功”绷雀。为此烧浦龄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绒世。集团的目标澜,同时也是我个人的目标脱喉郸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笺坍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菲撕。    他说陈笺,今年夏天悼庞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栖。我们强调干剖,集团未来发展的重点领域将包括孩:电动汽车耽拇、电池技术咳掇降、数字化绣、无人驾驶和人工智能髓兼习,以及全新的移动出行解决方案些。放眼未来涝戒,很多人将不再拥有私家车缚全孟。即便如此赡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袜、大力拓展移动出行服务烂讹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图松开,包括集团旗下众多品牌的战略川、关键指标和相关措施合懂型。但在此之前粳侵,我们并未停下脚步羌蓝,而是继续开展相关业务惮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时懈磋,他特别谈到合庞拇:“在中国茅洼煽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”保。    穆伦表示险,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胶。这些实践同时也表明曹,即使目前面临压力趟桅,大众汽车仍然完全有能力实现目标理。他承认唾沮蹈,坦白来说籍尖纲,柴油发动机排放事件影响深远藏潮世,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憨。我们正全力调查事件发生的根本原因桑季倒,不遗余力地解决所有问题涸惕郊,并在最近几个月取得了实质性进展川顽。然而对于我而言潍屡,构建大众汽车集团的未来挨骆虚,也同样重要煤刑僳。    穆伦说搞竿,今晚菇萝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坑哨税:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艘晤。在2025年以前刚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列付,并在欧洲市场占据领导地位孤。    最后丰疥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叉:“未来呢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脸。它意味着自由诚朵、乐趣和情感皆匣弛。因此扩翁缕,我们注重产品设计零癸,并将以崭新的视角进行设计创新”肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  今年7月底茸哭艰,在2016年世界500强排行榜中收,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄宋,比去年跃升47位琳胁,排名第160吼,引起国内外企业界恕及沪、尤其是汽车业界的瞩目唐。    今年杏祭台,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戚驾。恰好是在10年前防嗜,徐和谊出任北汽集团董事长挽,策划贾卤从、主导亥、实施了令北汽集团由乱到治第嫩,由小到大孰,由弱变强的变革盘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滔柯脊、有益饰、独到的成功尝试四渐怠。但是雹裴,当中国经济网记者约请徐和谊裤隙班,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏融踌,谈一谈自己与北汽集团时磕,徐和谊温和零、憨厚地笑着说车,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圭,少谈淀集痊,少写弦经。    于是盎香,在不久前的一个上午汀脆郴,在北汽集团的一个会议室里喀唱欢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遁穿喀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寝爬。今天是系列报道的第七篇婪。   “北汽这些年发展快报咐,我觉得合资这一块碳俱废,起了非常重要的作用史。不光是从量上隘黑脾,速度上蚕,还有效益上”冯躬啤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宠弄,如是说道取糕。    “在各种场合我都讲瓜,北汽就是合资反哺自主”巨,徐和谊告诉中国经济网记者陋胚檬,“合资和自主卤,绝不是对立粱烹报,而是互相借力”焚。 2002年10月18日讥匠,北京现代正式成立吩虐皋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敦、董事长算起卵覆,徐和谊执掌北汽已是整整十年苔赴。在徐和谊的带领下踩恼,北汽从最初的“一盘散沙”句,到如今的中国骨干汽车集团抛呕,取得了长足发展河埃疮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钵耻,北汽位列第160位叔洪,比上一年度提升47位宫,并首次进入前200名辅汕秘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藩钩。    “北汽这些年发展快舷擂薪,我觉得合资这一块烯欣,起了非常重要的作用士圭。不光是从量上侩悔、速度上送糕,还有效益上”览山,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霸,如是说道肩胖栓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘉,徐和谊结缘北汽头全涉,也正是从合资开始情。2002年厩酮豌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淖涩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倍仇瓶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茹、发展首都经济的龙头项目和示范工程办衔。    为此奢蛋,时任北京市委工业工委副书记仁煌嫂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敞逛,担任北汽党委副书记捷澎、副董事长境仟镣,以及北京现代党委书记肪、董事长夺藏叛。 2002年12月23日乱盖锻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潞功,北京现代实现当年签约部、当年建厂矫浇、当年投产侵皋桨、当年出车坚填。在短短不到一年的时间里锌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型起稳谋,迅速在中国市场生根发芽俩蕾场。由此创下了业内独有的“北现速度”物取溶。    时至2015年腾寸,北京现代已拥有第九代索纳塔欧、全新途胜锣、名图梅受、ix25藕看、朗动谎郡屯、瑞纳等14款车型贬奥,涵盖A0级奠、A级侯瓜、B级都亢蕾、SUV等主流细分市巢小,累计产销量突破700万辆豹。    北京现代官方数据显示缮忿,今年前7个月剖,北京现代累计销量达到59.3万辆间南,完成全年112万辆销量目标的52.9%从。 2005年8月8日汝匈恭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年差莱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司示。北京奔驰的成立捌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巾娘傅。    虽为国内高档车市的后来者无,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怖烫,实现产品导入晦、股权调整痴酞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拷集,北京奔驰由此迎来了高速发展期摆猜敝。即便是在国内车市进入到“新常态”后棺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碳,远超行业平均水平竿瘟。    目前惟,北京奔驰已建立起全球面积最大缓绷配、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地税厩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鳞耿秤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹤。 8月22日破,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潞其,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挎揣:C级车答彤、E级车芒、GLC SUV和GLA SUV鼻。官方数据显示萝,今年1-7月丢,北京奔驰销量达167307辆导筋,同比增长32.9%骑尖。    8月22日插退,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秒十辣。在迎来年内最重要的车型后肪唾藐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罢姐,着实令人期待琅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展电,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忙底,更是为北汽自身的发展提供了极大助力埠面稳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涵幂。    “在各种场合我都讲千孺,北汽就是合资反哺自主”颂谷溃,徐和谊告诉中国经济网记者恰筒,“合资和自主锋梁,绝不是对立劣脚峡,而是互相借力”泛拇。自2009年以来颅抒,由北京现代佛棋侍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瑞、管理流程予以借鉴的数以百计颠扣瘦。 北汽自主实现百万辆    正是如此叼春慈,从2011年翠,第一辆整车威旺306问世寡,北汽自主销量直线上扬贪:2011年达到2.4万辆篮、2012年实现7.8万辆燃轨、2013年超过20.2万辆额闪佃、2014年突破31万辆但搓偿、2015年完成33.7万辆茎酒隘。历经五年多的时间伯,北汽自主已累计生产达百万辆氰齐,跨越增长令业界瞩目垮讹。    “着眼未来剖甲,对于合资我仍然非陈看好部描擒。不仅是十三五贝澎,未来很长的时期外黔话,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浇。另外考,在此基础上费剩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘛矛,徐和谊表示惠。    “年底前还会有更多的好消息兢,不管是在新能源领域甩黎,还是整车领域裴窝来,包括一些重要的零部件领域勤唯抒,还会有一些新的大项目落户北汽茫舒碑。这样涟惹耻,为北汽更长远的发展痰,我想合资这一块憾,贡献还会加大陋彤娄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄瓶泊:李芳" "  9月29日穷导惺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上楞似,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲填。   蔡明指出细称,中国汽车市场曾是低质量淮默、低配置疥狄、低服务的代名词便颁购。诚然奶,与美国汽车市场相比彭,中国汽车市场还不太成熟集。但是淌蔼疗,趋于完善的服务质量警誓的、规模日益庞大的车展搭、逐渐被认可的中国自主品牌深邵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庐淖欺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歼,分值越低表示可靠性越高炯淌桅。J.D. Power近几年的数据报告显示散荒饯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呸券秘,从2009年的178PP100到如今的102PP100城其,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骄。尽管与美国市场还存在一定的差距即,但中国市场的后劲儿不容小觑尽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚼鞋栓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驾涎琳?J.D. Power最新数据会给我们答案低秸哄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旱,而中国市场的进步速度为每年4PPH剐版氖。在车型研究上浑外,中国赶超美国市场需要6年时间滤淋嗅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宋礁,而中国本土品牌进步速度为8PPH缺钮。在生产车型上扭鄙,中国赶超美国市场需要5.5年幌。   3. 在了解美国客户的需求上掠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年任惕。   经过对这些数据的了解和计算糜,平均下来芭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氦赶疆,才能百战百胜洛,想赶超美国市彻骸,前提是了解美国消费者的需求去持。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的薄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酷贡纫:车内有令人不愉快的气味扫还蛋、胎噪声过大(来自车身下面)撕恃、耗油量过大险、风噪声过大(来自车身周围)唤饰、空调开启后劳茧硼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逃概:内置语音识别经常无法识别/误解命令耐扛莎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题类呜刑、风噪声过大(来自车身周围)略虾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乘。同时骑火,在前10大问题中物慑屑,只有一个问题是相同的胳坍,即风噪声过大疽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矛橇毖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趴。中国消费者更注重感观(嗅觉呢茄卉、听觉和味觉等)方面的感受质量砂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓣微钉。   就目前来说吓匙瞥,中国的汽车产业还有很长的路要走兼秘稻,无论是汽车的质量惦弛娟,还是汽车的整体销售体系嫂怯随,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赖。凡事欲其成功评塑题,必要付出代价忿味泉:奋斗蔬堡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉底懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奉芥啊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诫汗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淌咕络:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倦粪触:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搏捶:李芳 版权作品投脱痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权完,严禁转载混棚川,违者将被追究法律责任沸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钦肩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠕须柬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惨。同时媳啼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雷翔慑,作为本次车展的重要组成部分之一酷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扛滑署,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鳞,中国机械工业联合会会长王瑞祥饲疆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唉疤纠,为中国汽车产业的智能化拐摧,信息化方面的发展做出指导意见泌。   本次峰会主办单位擞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接客逗镶:   贸促会汽车行业分会长王侠伐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟四白读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编隋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览程唾目。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葛瑰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垒嚼幢。同时捣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杯凡,作为本次车展的重要组成部分之一频达趁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖存,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠享,中国机械工业联合会会长王瑞祥稼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢,为中国汽车产业的智能化突,信息化方面的发展做出指导意见吓绵锻。   本次峰会主办单位滔袱南:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妊:   贸促会汽车行业分会长王侠全:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耍毋卵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌完挠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜂豪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薯息粕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓童泼顶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拱凡桥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程谅吆担快纠硼瞬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滥,因为现在我们是全世界销量最大的市场厂墓鞍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毋赖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埃、环境污染等方面彭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苟。同时奔镀表,智能制造粉、工业4.0滇、移动互联凑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战途零蔫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”须、“互联网+”等发展战略弘诽汾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔫叭。我们有很大的机遇警,我们会见识很多非常有趣的变化夯。   当前业界普遍认为浦,低碳化浚、信息化亲媳茎、智能化是未来汽车技术的发展方向纯咎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呸绵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僵葛,正在成为汽车行业的发展热点失,正在助推中国汽车产业的转型升级猛,从而进一步打开智能交通产业的价值瓶搔垃。在2010年的时候情坏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钨秒,为用户提供全天候篡、全时段的服务趟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荡滩,签约和活跃用户超过一百万仁告坛,累计为用户提供约2亿次的该户服务突碴粗,人均交互服务超过11万次鸿铜古。经过近七年的发展趴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暇吠譬、凯迪拉克混靖迪、别克筐卵奈、雪佛兰上使用品售碾,倍受消费者青睐春堤驹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯锨牍尽,面对新的市场和技术趋势练,基于车联网多年的探索什丛案、实践结合行业的技术储备噶伦贤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略对宏,提出了到2020年力争100%产品实现互联垦彪脱,并致力于打造以车载信息服务杉桶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫,为人维俯、车提供安全智能便捷绿色出行绿扩,初步建立和谐的人聪股、车携涵、社会互联生态圈摔骚抵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膳、别克片归、雪佛兰品牌妨绥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广参篮溯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卡。除了安吉星在移动信息和网联上稠体救,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铃陈罚、内容服务能力桥喀签、大数据运用能力合踩杠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怪、B2C的业务蔼帘把。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全括,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凶、支付安全乒,更可能引发行人安全和人身安全庞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入末猴囤,网络安全开发包括威胁因素识别陆侮判、安全战略制定送渡、安全措施执行稀膝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冈猜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准面鬼菩,并且在过去几年不断的进行迭代升级担岸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凭斗徊。伴随车联网技术的发展蜕米,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猾观眠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毯浚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶强。让汽车驾驶更安全悼、更轻松钉堡、更有效欣。   我们身处在这样一个时代保杆湃,新技术层出不穷使一切变得可能柏姑鸵,我们也是非常幸运的一代人阿侩,能够见证汽车行业在国内辛袱、在整个市场上有一个颠覆性的发展妥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兑罕峭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赁。同时也让我们对明天更增添信心和期待啡休觅,激励我们坚持不懈的努力畔。   我们相信剿痢孔,汽车行业的发展刚刚开始柔烦。汽车行业与其他行业的相互交流钠戌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艰娃。我们会和同行一起共同为之奋斗那五敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰厢赐:李芳" "   9月28日阜糕,在2016上海浦东国际汽车展前虹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寡,新兴造车势力抽、养车矩性、汽车金融等领域从业者场村内,走到台前武欧斜,与大家分享及探讨未来的市场前景太惠撑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲新。    吕征宇叔湿翘:各位领导丝、各位嘉宾勿尸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抢,刚才我们的同行说得非澄粒好腻搐,其实我们有一个共同的理念储干能,而且我们也有非常多的痛点佬沙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悔江馁,我们也有美国合作伙伴的公司校税擅,乐视的七大生态是有机的褐筷,在零基础上打通的握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诵下,目的就像董事长讲的一样始赂,让“蓝天白云”再飞翔齐宫,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓤。    那么用互联朝敌肌、智能髓拱介、电动适、共享的方式洞,实现“未来”的交通方式趟褪,我们认为汽车产业闷骇,还是没有被互联网变革的产业酒骏。对于乐视超级汽车生态而言咸,我们有四大基石淮距吃,我们相信社会化踩甩哨、分享化馈对、互联化谋雇、共享化将成为我们未来变革的方向僚。    从我们的汽车生态诞生以来靖,我们保持着快速的发展浩疚谎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岁玫,落地在浙江湖州 舞乌,这里包括绿色环保的环境扭、自动驾驶的一些功能和区域香违。    同时我们最近可以告诉大家舅,我们的产品样车在美国已经开始路试催漆鸵,技术在百米加速已经是全球领先了斧巢胶,产品的量产进入倒计时状态鸥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烁荒瞎,创造首轮汽车最高融资金额的记录伐笔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发摊煎,协同开发也是我们在北美的基地茹染、中国的基地胺胳宛、欧洲的基地共同开发前凑将。同时我们的战略开发电动的底盘机构伐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赂惨冷。    第二个就是智能化沪,车是人工智能的最佳载体亨,乐视做了大量的投入第,在硅谷和SSA成立了研究院尉程功,在智能驾驶也取得了突破性的进展翱。社会化就是刚才说的分享群尸谰,我也非常喜欢这个创意淖疟啪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颠鞍,我们相信在共享经济的领域里讽,无论是Uber的繁荣厂氮,都证明未来不管是房子璃、汽车都是重实用的趋势迷倡,所以乐视将战略转移烷肯,推出车租赁的平台孪粟微,我们叫做乐享平台福毁小。    其实最重要的议题葛会,乐视作为互联网公司谰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解及十篡,电动化污酬、智能化难、互联网化册违、社会化锚茨舵,这四大纬度有密切的联系辈啃瘫。    我们把汽车当做全新的载体疗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垛骨爬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功何,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娄,谢谢大家唤连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日关癸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痪拈倡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞囊,他认为车联网场戎,既然是大势所趋记词,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陡肺戏,少炒概念齿,多做实事扑驶彼。 以下是王侠发言实录店搏:   在这个夏末秋初未、时令更替的丰收季节暮蒙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典版惹。在此泥衔蝎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午磕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来崔匡,汽车产业的电动化肝握、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怪坝敌,而且也正在成为全产业链创新求变爽皮、转型升级的主战场普里沤。但是茸笑,热点和繁荣的背后尽撮书,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绞陀继。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卸,车联网也在热捧之后开始遇冷童,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粱写。其实猴纲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惕骚畦,我们要理性面对锤、系统分析叼,既对前景充满信心攫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俗航屠,才能在变革的大潮中认准自己的方向纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秆护,我们要清醒地认识到钡妇,汽车的智能化和网联化是大势所趋拔篱,是不可阻挡的方向哦彻。电动车还有技术路线之争何泵兰、对减少污染和能源危机的疑惑规,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峭,没有坏处肪。汽车诞生130多年来搭,除了带给人类方便之外皖亢疽,还带来了许多难以克服的问题歌码筋,比如交通事故缚、环境污染和拥堵掸胶查、能源危机等等烁颂箔。车联网和自动驾驶等新技术的应用缸驮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐理遣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚂。现在不少基础薄弱的车企末,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招食,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讣呐,多持观望态度栖,这也是目前车联网叫好不叫座泻楼喉、貌似热闹却普及率不高的重要原因兼邯。我想说的是耪,既然是大势所趋痘鹿,就不要犹豫不决蔷,否者真的会给对手赶超的机会舜肆。   我们要清醒地认识到穆波,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呻蓝。汽车市场的低增长成为常态之后阿半,我们对于销量的追求空间越来越有限虹碌趁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞥沃瑞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值星尺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媒蔼贰。   我们要清醒地认识到汹娩精,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破措鼻胳,必须是社会性的统一行动贤闺彤。一方面囊勾深,车联网是一个汽车生态破糯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入考林险,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筋。另一方面侵,车联网又是由整车制造商弧、产品供应商肋、内容提供商售陛桑、软件供应商铆隙涸、服务提供商窃、网络运营商等不同角色组成的产业链划申,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猾宦郴,打破壁垒侥喉腿,互相开放信息系统匪姓,进行深层合作据,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的爱汹怀。   我们要清醒地认识到踩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破武警,而是要靠一个技术集群的集体支撑来商棉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巫福,如果通过手机就能解决的稠新,其实不应该叫车联网叫仁临。大数据笛姥怂、新能源技术坝柏、网联技术膜熔锌、自动驾驶技术港绷、传感技术仑、网络安全技术等券司,这些技术的应用都是相互影响侯翁抡、相互促进甚至是互为条件的蔽特奶。比如汽车共享和无人驾驶青,就只能在车联网的前提下才能实现侩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绰,并给汽车共享带来更多可能性晚。另一方面菏裸,与手机和家电不同的是椭部半,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伴未,绝对不是有钱就可以任性的地方爱戈袖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煞,中国车企面临的问题一点也不比别人少腻,我们一定要避免浮躁情绪吨龚,少造概念成合痪,多在核心技术上下功夫鲁北。   在刚刚结束的G20峰会上乓闺晨,习近平主席表示阀税:8年后的今天秆加,世界经济又走到一个关键当口;科技进步砰惮渐、人口增长说鞘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潭驴眯。其实迫,对于全球汽车产业来讲膝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翱秃,传统技术进步的空间越来越小康镣。在这样的背景下镰套,智能化陋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酪歧蔫,为汽车技术进步提供了新路径乳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吕。   今天付宝,我们以“智驾未来寺、创领先锋”为主题题曹,邀请各位企业家髓卫价、专家学者共聚一堂嫡,希望大家能敞开心扉等钱朝,知无不言善侮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策两,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虫。   最后煎般史,我衷心地预祝本届峰会圆满成功韶饲,祝各位朋友在沪期间顺利嘎图愧、快乐势哼报、安康乓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴沤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型括,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夯侨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熟歧提,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庇,在下线前夕马毛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通史报褂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读破泻何。 一赤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哩。今年1-8月独兜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息穿跺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肛刀漠,以首款SUV——威旺S50为节点卑,一步步走向经济型乘用车领域衰体,实现“MPV SUV双轮驱动”颓。对于未来产品规划沥倦,陈桂祥向网上车市透露邪蚊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抖戳,并冲击40万台销量规模摹。” 陈桂祥进一步表示碳间羞:“北汽威旺的MPV肩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品际帝。2017年的销量重点会集中在M50F上摔,到2018年也会有全新产品上市丸蔡瞎。”    今年8月16日毕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雷,对于转型中的北汽威旺胳鼻洛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型海。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痢肝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂葱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来年纱朔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咳。在陈桂祥看来盲缕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏速珐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势入。    二稍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纹迹岔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琳碍。M50F具备明显的高颜值特征恰吮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愧。而做到高颜值并不容易卞磷,陈桂祥向网上车市透露兼沫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磐刀唤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吵。    从内饰来说哥糜金,新车的设计均由轿车化标准打造烁随隧,其配置在科技感甫澄、智能化上都有出色的表现师错,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疙侍碍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涡妥翔。同时寇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扳说酣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔫祁箍,智能化水平足以媲美合资品牌舌。 在性能方面坟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啼韩畅,进一步满足消费者的需求貉岛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗡阜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台请,到2020年威旺规划40万台的销量橙我。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苛标。未来将在夯实MPV市场的同时肠牧,进一步做好SUV市场救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷溺氮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炯冉涎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俱盲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业此逢:苏州吉姆西差粳硅、苏州金龙纫魄、深圳五洲龙动脓茄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车统,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膛碑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雇,并对吉姆西取消整车生产资质楞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秽,追回补贴资金俄。    根据通报乒胸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勒匿础,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爱芍犯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汲脊。不过邓拱替,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了害挥。 补贴新能源汽车的依据何在狮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆透。市场经济最需要的是诚信钢券韩。但是蹄誊瓶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拌档,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓矗害粉。部分领域缺少应有的制度约束插,秩序甚至失范佬朗冉,这并不稀奇桃十淀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泞。尤其值得一提的是们考罐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扫体。在这一目标之中闯,财政也被赋予了其应有的定位蹦藐搽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碉培妙。中国社会的根本性变化需要处理好市场溪毯、社会与政府的关系瑟衡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件究倒。新能源汽车市场同样是市晨戏绮蕖,从根本上说篡袭群,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哎苹下。新能源汽车骗补问题的源头贺挝覆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娶臼。    当然斤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用该跺陇,不是市场取代政府呵承诚,而是市场和政府有主有次堡矗贾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖函滇。说时容易做时难案彭葛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呻寡。补多少通妙模,怎么补浅瞥,补贴如何管理等等炬穆,同样都是难题脖。    为什么要补贴新能源汽车栖疏沸?可以摆出来的理由不外乎如下赴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哎,只要予以补贴蛾季,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展善。这么说不是没有道理熄赖娩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哎极台,成本较高冲。有了补贴诫凤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补便白绰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善路汲。只要有足够的补贴靶淑怪,新能源汽车的发展肯定会更顺利朝卞。    但是绒躺,有了补贴谦澎溅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘘?新能源汽车发展的关键在于技术无廷。有钱就会有技术吗梁茸?这才是问题的关键巧垮。的确佬烘恃,现实中有许多技术是可以花钱买来的凳梆缚。但是晦戌宪,先进技术不见得能买得到瞥柯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埂癌。各大汽车企业也在努力开发新技术食戮。在这样的条件下库,新能源汽车的发展方向都是问题虹胃,怎么会有可供市场销售的先进技术涂剃抹?有了钱葛毙羚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桐,但是欣,研发投入增加高,并不等于研发就一定会成功娃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辩,没有确定性的目标炉吾,研发投入的针对性也不可能太强届骨辩。在这样的发展阶段拈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法塘赏搓,让市场自行选择合适的技术龚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卜。优势到底有多大弛,得看技术人。电池靠电力供应摔皑传,由于中国电力主要是火电眉灰,最终提供汽车动力的是煤炭亮港。只不过灭赎,煤炭发电地可能不是汽车使用地维郸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辜挞覆。污染是否减少笆惟抖,还得看耗电量的多少失暖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醇横。之后赁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较退垢骇。传统汽车汽油有不同等级家萌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奉孝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桥奶把,这也会带来一定的污染菱。这都是比较时需要注意的帘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耿肋暮、充电不是特别方便的条件下懈那杉,混合动力有助于新能源汽车的发展钉善攫,但问题是街始弯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薄盟席?充电不便就不充呈玲,将“新能源汽车”当传统汽车使用京嘲,也不是什么新闻携。还有款堪身,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拜,到底改善了多少能源使用状况霖?太阳能利用技术的改进勒体,可能是新能源汽车发展的重要方向绷怂物。太阳能丰富浆胯视,足够人类使用醚捆,但是目前利用技术较为低下紊,妨碍了太阳能汽车的发展茧库。石墨烯等新型材料的使用挽箔凳,有许多未知数井城,也意味着有许多新的发展空间踞。虽然空间多大未可知凯屯氢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会股惠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现控?政府在新能源汽车上的补贴较多玩签。包括中央和地方财政补贴在内素闻侵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眷东菠。补贴力度惊人碍,这是骗补的根本动力谩舰。当然赣夹,骗补还只是个别现象们感,或者说只是占全部补贴的一小部分庞贿行。已公布的数据似乎也可以支持这个判断麻爆死。如果问题的分析只是到此为止毖骆效,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辑秆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逻,只有寥寥几个歉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑却楼形。这些企业不是小打小闹的企业舷境,从某种意义上途疟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命餐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸵发估。这些企业按照正常情况下遍谩青,应该合法经营才是漆超讼,为什么要去做骗取补贴的事显拌?从企业层面来看猾凛吉,这是市场经济仍然不够成熟的表现岭橡。在成熟的市场经济下沸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痰,至少应该是诚信经营的地。骗补肯定事出有因牵檬。    值得我们拷问的是怂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脯棘诺?大企业铤而走险琶芭伴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低参瘸,企业不必费太大劲就可以做到扔抹典,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业类捆,倘若没有足够的补贴悄常,新能源汽车业务也是难以经营下去的掂皆。    政府花钱是要讲收益的暖。动用公共资源伪坪辅,就必须将事情说清楚掀。最终绘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泪。评价报告应该说明补贴的总耗费哥、补贴去向以及效果览蔷。这是国家治理现代化所不可或缺的和斯钢。每笔财政款项都应该用到刀刃上江鞍诞,都应该得到其应有的收益呻哨。算总账奈吻抠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杰,这个判断并不容易做到坷。仅仅纵向比较是不够的楞悸势,我们还需要横向比较唱,中国新能源汽车行业与世界同行相比雾册吩,地位是下降了迁,还是上升了岛铅修。如果上升体弟,那么上升到什么样的地位床济叛?如果下降充侧,那么下降的程度又如何雄粱肛?即使有了指标数据分盆融,争议仍然会持续下去沧才。也许陋灌,我们可以通过其他指标来加以佐证款核。    新能源汽车的受欢迎程度不赏凄,显然就是一个不错的指标凹略。2015年新能源汽车销售了33万辆澜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计榔蹿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狗,那么实际销售数量更小习。新能源车价格不低厕毛诺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逼挟炮,更利于判断九。北京小汽车上牌需要摇号什萎还,但是新能源汽车的号是单独摇的憋攫,且获得的难度大大小于传统汽车虫。这样磁悲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捍。他们选择的理由多是容易拿到车牌陡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帮输。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘎捌堂,还要摇号缮尾,获取牌照的难度和支付的代价都不锌奈健,新能源汽车和牌照捆绑销售冬奥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疟靖欢,于是他们也可能选择新能源汽车茫尽。但就是这样槐却,新能源汽车仍然没有流行起来侩起。全国其他地方搽,也未见新能源汽车充斥着整个市场吐怒暴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溺,但是清,我们需要思考欺霉行,这些成绩中连瘸导,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旗靛?一些城市为了招商引资燃颧淌,鼓励新能源汽车企业到当地投资当褥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹿。“双赢”战略的实施动抠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鼓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廖扩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定螺皇久,这样的不对称竞争扶持亩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郝顽赏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待面纷,是对新能源汽车价廉物美的期待迪竿,是对节能减排效果的期待鄙,是对先进技术发展的期待陪拉寒。这些期待都是合情合理的奥譬涕。但是憨试判,供给侧结构性改革还未到位波链,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求清境乡,这才是问题的关键蔚獭。即使要给新能源汽车补贴测,也应该考虑补贴的环节吞亢,考虑补贴的对象担,考虑补贴的效果隘愧率。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泉虐墨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旦,不能有效激励新能源汽车技术的进步辜场。如果一定需要新能源汽车补贴恐同桅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效举矫。这样的补贴有点后期资助的味道嗽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哄径。但是强,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匙吠舞,那么它就在这个行业有了竞争优势裁,实际上不需要任何补贴铣换摔,就可以经营得比其他企业要好了俩婚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争农,扭曲市场行为涂恼。而且赣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展少伙。新兴技术的成长在萌芽状态剂竣,可能没有竞争力仁频,但是固莲,经过一段时间的发展之后蓉奇算,就可能显示出新技术的力量偷攘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别黑槐,今天领先的技术裤,到了明天就可能落后师尘。这是技术发展的规律性所决定的桶咎场。为此修嗅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赣形森,因为未来的不确定性类,没有人能够确定未来的真正技术路线施散。留出市场成长的足够空间疆,可能比别的做法更加重要椒。骗补问题的出现咎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卤。    基于现状帛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展保,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帽瘸。这些年的财政补贴孰蠢丛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浓钵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会好耻跑。相反毒芦,效率不够高的补贴坝吧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醛闯拜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重婚楞弓。现有的补贴如果不是投向终端舵,而是投向技术研发拳卵,会不会效果更好点呢屯?个人汽车消费纯粹是私人事务篓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伶。骗补问题的暴露蔑侈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缉。补贴本来就在退出楷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颠辨剐。补贴旨在鼓励研发虏,鼓励新能源汽车技术的发展灭,而不是其他具体的消费目标胆掏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圃懊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巫胸泛。这样的技术支撑出来的产品昧链,还不能满足消费者的出行需求量逆纬。财政补贴可以退出凶,但可以通过科研经费资助的方式胶骂嗣,鼓励新能源汽车技术革新幸。同样的钱冀撤武,花在科研上的效果嘿碱科,可能比直接补贴消费更加有效蠢怯。创新驱动发展战略的实施老辆砂,从根本上看量靡,需要依靠的是技术创新赂。在技术创新上多投入耙,并注意投入的有效性羞淬拷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉暮:李芳" "  今年7月底矢,在2016年世界500强排行榜中熬溃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俗撑饲,比去年跃升47位探迫,排名第160价,引起国内外企业界幻负届、尤其是汽车业界的瞩目锣戈。    今年痞风攫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斡。恰好是在10年前肋烹病,徐和谊出任北汽集团董事长锈,策划鲍、主导矗、实施了令北汽集团由乱到治旗,由小到大市,由弱变强的变革彼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珊舵婆、有益钎漏、独到的成功尝试罗。但是悉司,当中国经济网记者约请徐和谊牌,请他以《老徐和北汽这十年》为题敢椽,谈一谈自己与北汽集团时拎,徐和谊温和豹程、憨厚地笑着说冬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兜甘,少谈划镐楞,少写随腑敢。    于是叼,在不久前的一个上午垂捻械,在北汽集团的一个会议室里汀平,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裂吃科,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苟门。今天是系列报道的第一篇懂。   当时咸桥恃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桶皮,实现跨越式发展”的战略匪沦淮,以及构建整车弊玛、零部件柿、研发杠境仇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卜收。“老徐这人的特点就是说话算话敬,真抓实干墓查。眼瞅着北京汽车研究总院颧欺伪、海纳川汽车部件恒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮、新板块一个接一个地建立起来联,形成有力的链条烫,轻装上阵末题翻,并有序运转”靡。 北汽集团党委书记帽五邪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柔,连续多年蝉联世界第一呈朵适。但长期困扰中国汽车产业的一大问题齐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛇闻。    世界汽车产业的竞争是国际化的汕蛊、规模化的狸舰,更确切地说是集团化的碌。观全球汽车产业格局叙供,能够称得上汽车集团的苟掸伺,美国有通用谓、福特蔑皆,德国有大众谷痢、奔驰五撵缉、宝马尼俺遂,日本有丰田加临歇、本田订瞬,法国有雷诺-日产褐香、标致-雪铁龙共,韩国有现代-起亚膝坑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前币,谈到中国的某一“汽车集团”次,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爸涸,没有自己的品牌和产品凹黄,不就是一家投资公司吗欺好?算什么汽车集团!    每年狙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疟群,不但被大众葡佛、丰田梅、通用们甩出几条街绊,也常常被长安憨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棱宦。    因此朵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篮。    过去10年间钾地,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后塘,在汽车产业集团化方面做了大胆司肩、有益的尝试背拭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体户,逐渐培育赡驴、锻炼成为一家颇具规某睦和实力的汽车集团涝阔,在研发懦、制造蓬瘸、人才耻付、创新失荣拼、管理等各方面实现了标准化赡购。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业激脸,曾经拥有一定的基础和财富呵氯姥,令人期冀;同时酷猜,由于分散化凑、碎片化协设镀,更存留令人难以释怀的遗憾鲜体。    北京轿车工业与一汽鸡设、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末任,有考证甚至认为床踞筹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呵蔫瞪。    据汽车老人陈祖涛回忆躬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寐,北京生产的轿车最早使用了自动挡尸唤拓,而对手只是手动挡抗补。    上世纪六七十年代笑慑簧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捕旱,成为一个时代的记忆伺据琳。    而同期贸簧汕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北实坤凌,遥相呼应的部瘸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歇。    改革开放后畦忿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浮。    到上世纪90年代韭筛胶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氰扫、称王称霸世。    特别是2002年坛咆堵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哪充,也创下了高速成长的纪录存。 北京牌212越野车    可惜的是青,在这些看似个个突出的单体层面之上萄睛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仑缸炉,除却福田与现代埠建承,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争究裸,还被同行作为茶余饭后的笑料退。整车企业尚且如此瘦理,北汽的零部件企业就更加不堪了攀。由于资金赊磨悍、技术和观念等原因取矗,大都跟不上主机厂的技术升级鹿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涛狄,有的企业已不得不靠出租房屋度日藉。    忆起十年前上任之初的状况涎,徐和谊对中国经济网记者说湃屎,当时的北汽一盘散沙信拷髓,特别松散睡伍袄,单打独斗晾哼赐,各自为政盲,互相内讧铺权,效率低下……照此走下去顺,“没戏盾,一点戏都没有”!他边说边摇头滇害矩。    由于资产结构的相对分散钡论徒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拳。日常运作中顽,大多只是履行政府赋予的出资人权力阶算,无法形成一个科学的集中管理机构窜融奠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傲巧,深入企业经营管理了辆奔氛。    2006年10月底妥,徐和谊出任北汽控股公司董事长誊瓢兑,恰逢“十一五”开局之年烫莽尸,他率领北汽以科学发展观为统领税,对产业结构和发展战略进行了全面逢糙、系统违、有效的调整桶卿陛。    有北汽中层管理者清楚地记得啥,当时轮酪讹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迷饲,实现跨越式发展”的战略储桶,以及构建整车赤计狈、零部件蛊冲江、研发取校镭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冷撵蹲。他说睬,“老徐这人的特点就是说话算话附罢动,真抓实干多。眼瞅着北京汽车研究总院断羌咖、海纳川汽车部件息、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务始搔鹅、新板块一个接一个地建立起来暮盲无,形成有力的链条斜忍咆,轻装上阵杰逝,并有序运转”窖。    到2009年苗伸,短短3年时间雾,汽车年销量突破100万辆大关惜秘戳,销售收入突破1000亿餐竿壕,北汽集团化战略初见成效事玖关。 2016年辆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粪衔耪,公司治理结构进一步完善甩,集团的功能定位更加清晰;同时刷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实父,并将在人才吸引徽、产业链完善及兼并重组中善秋,发挥出更加高效的运营效率绊。而外界则普遍认为币先敝,名称的变更裁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淋泻膜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惕溯污。    “北汽控股更名为北汽集团星,是北京汽车工业的领导体制戎烦、管理体制的一次重大突破侥马桨,找到了北京汽车畏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泪款,徐和谊当时说椭冻。    随后融掣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啸坷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诺。根据规划拐险,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惠行佬,大力发展自主品牌崩幸清,完善和打造全产业链缎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搔幂,进入世界500强傅挎伞。    “说到做到池衅宏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“么磺台。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豪栋括,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破飘,战略性新兴产业蓄势待发孤强,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叔舍丰,各项增长指标位居中国汽车行业前列撩伙,成为近几年来最具成长性的企业集团读堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶负:李芳" "   姚景源认为抛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滇汇冒,而产业政策需要与时俱进惺。    杨裕生表示汝疼坝:应适时推动电动汽车市场化汇坡容,也就是补贴退坡刹,一直到取消补贴呸列切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲸泊疆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重储。但是汝袜悲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高不蔑善,不宜鼓励竭请,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚊辜。    侯云春指出姥佰沁,新能源汽车发展需要在供需两端发力撮,两手并用酷抡,推动新能源汽车健康发展吾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鹿胖,表明在国家相关政策的助推之下画,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展案藩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倦。其中删瘦,规模巨大博啤席、涉及金额超10亿元的骗补事实工,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粪漆。昨天烩狼,几位专家学者的观点引起关注硅干虾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认际,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锭。对此壬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示七太居:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伎戊昂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抬、必要性的措施极句。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咐患暗,政府对于新能源汽车产业要进行干预肛,而关键问题是怎么干预评厂钾,干预什么轻眠卢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持良洗蕾,而产业政策需要与时俱进”禾遁辽,他谈到黄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用漏习到,并提出产业政策应该遵循四个原则哨镶攫。一是产业政策不能替代市澈屯址铩;二是产业政策要管产业瓦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尚肺。    杨裕生也认为摩,目前的补贴政策有两大问题迸,一是单车补贴过高牵,二是补贴总额高碘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盾钉刺,副作用很大樊白。    在新能源产业层面檀脊嚷,杨裕生表示期:“应适时推动电动汽车市场化递纶人,也就是补贴退坡妇,一直到取消补贴嫉爸颁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)断宦逼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艰甜。在技术层面辟令,杨裕生认为蚕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车砰脐,第二就是发展不补贴态亩推、已经市场化的低速车订。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高射剩鄙,不宜鼓励募疚扑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恼秃次,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晚深蹦,新能源汽车发展需要在供需两端发力磐帕日,两手并用舰忻氛,推动新能源汽车健康发展绅。    侯云春解释说擅澈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潘仿。一方面大家喜欢用狭可奈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柔暇,政府和企业共同努力摔,使得新能源汽车能满足消费者的需求雾袱频,开拓新能源汽车的市场将杠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碗舜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇畦:李芳" "  如果我们做好准备的话胆,赢家当然是我们临孺。我们不担心其他的贾品,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纶施湃,我觉得只要我们做得好瀑率,一点都不用担心佰惮岸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日管,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幌破激,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凳良溅。其中特别谈及奥迪与数字化酱什歪。    施泰德说笔掂,到2025年以前虑氨侨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢韩疵?汽车行业正在经历一场变革份文男。对我们来说险,有一个非常重要的关键词视谴:数字化虱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汾卉胺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备额瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驮捕腾,我们眼下所处的时代经馆,奥迪科技一直处于领先地位比廉,并不断进行新的突破奥。对于数字化怕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睦粹。到2020年时饭趣苛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哺,这也是我们引领未来的一种设计单邪,包括其他顶级科技建,包括我们的传感器罢、雷达疏旱愧、激光大灯等饯黔,都会进一步巩固奥迪的领先地位遍茹逗。    施泰德说鞭熄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熊姑露,我们会全身心地投入到这一点空,包括3D地图立,导航等应用砂蓝坡。对我们来说粪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涣叹。当然噶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闺。    在回答有记者问第:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势划渐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走透僧孪,有哪些优势撩?在这场竞争中传芦拣,谁会获胜”的问题时哎返,施泰德表示纪骚:如果我们做好准备的话婚险梦,赢家当然是我们缄。我们不担心其他的疽梦拷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凡库,我觉得只要我们做得好题千,一点都不用担心粳。    施泰德强调闭非坊,在某种意义上受乌,我们也是一个初创企业掂肮栓。其实稗颅关,奥迪有很多细分部门讣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犁薄。如果没有这样的合作屑垃,你很难相信施隆笨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浅拎,我们能够成功地实现自动泊车嘶氛、自动驾驶等认强拆。    施泰德预计逻厂,2017年申享蓄,我们要推出新的奥迪A8双,自动驾驶的时速能够达到60公里蛙皮旅,没有别的厂商做到这一点肠贡婪。如果我们明年能做到这一点的话轿郡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巴,启迪未来”坡侣粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙捻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讲控,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翘疯武。庆典活动前夕褂秘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衰喀。一汽-大众汽车有限公司董事农、总经理张丕杰除了对政府虏雹岁、经销商蓄靠嚷、员工材虹、用户等的支持表示感谢外传弄,他也坦言祟,在新能源僵狠鸵、“互联网+”等方面死戒河,一汽-大众起步比较晚信山,这些短板正在引起高度关注材。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堡,“因为有你粟,心存感激”沤噶歉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情斥瞧,来感激这25来帮助我们成长的所有人唤桔滴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慷惰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茅擞。从前辈讲起泡勤狄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为新蔚乳,还有陆林奎等等的领导价乾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宦乘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹄。   25年来豌,我们要感谢的人非常多泼胶。感谢国家和政府的支持与帮助邯猫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仇烩毖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行露省。例如成都叛,成都今年是高温天气颈,最高气温是37.5度而且是持续的齐炕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活道蝎,政府部门给予了很大的支持和帮助米。   我们要感谢1250万用户袱垢浆,感谢他们的选择和信任颅宛。一汽-大众从项目开始建立盟列氰,一直到第一款捷达开始投产祁刚昧,捷达在市场上并不是一帆风顺的俗,它的初期是走过了一段曲折的道路梅穆删。正是在困难的时候们,是客户帮助了我们巢稼、鼓励了我们农。还记得在困难的时候痉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弧懦捆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吃使顾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工境素。一汽-大众的员工非常的进冉薇璩谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袄功戌、吃苦耐劳沟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貉赴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晒廓倦。大家知道一年365天昂,如果周六周日全休息就要去掉52天趣,把所有的节假日都去掉黑矫券,标准工作日应该是250天巷滩棱,工厂的康采恩标准就是由此设计纠。而我们加班到300天枢逼冉,320天是常有的事阜窟,员工非常辛苦娥,所以在这鲜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杠。   要感谢中德双方的股东竟够。要感谢他们具有前瞻性战决策紊朽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祷。一汽-大众的建立土痕唾,当时在中国的汽车合资企业瘁抖洛,一汽-大众成立的时候也不过就两家卧唬哦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荷卢烩,股东双方做了前瞻性的战略决策邦泊愤,才有了一汽-大众辣,我们要特别感谢中德双方狗。   在一汽-大众发展过程中纳痰墨,比如一汽-大众西部战略散,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沮喀。一汽-大众在西部建厂的时候层,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孺敢。现在在西部的生产基地认,今年他们的产量突破65万辆台,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捻疯,在股东的决策上由一汽-大众执行的妨聊邯,也取得很好的效果乾疟觅。此外宿,还要感谢1200多家的经销商称、700多家的核心供应商合作伙伴膛缎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郎栋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卉骸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屎抵陛,中国适合于家用的车型非常少茹。25年来及,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岁,上缴税金3700亿元套轿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众防山、奥迪两大品牌12大系列产品棵箩坑。   25年来陀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贺,带动了中国汽车工业质量意识的提升己焕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌受告,以销售收入利润率和社会贡献来衡量使,一汽-大众是领先的遁。同时圈簇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伺磕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腻变泄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钾。首先夹免,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蝗痢。一汽-大众的体系不是一天打造出来辽爆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的持。   其次旅膘酸,一汽-大众拥有一套完整艇北、标准的制度和流程的有力保证软。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拼攻浚,制度和流程是保证埔暴惰。   再次罗衬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缚郴,在经营发展过程中有很多难题需要解决笺,有很多矛盾需要平衡蛙,用什么样的标准来平衡袄品戏?底线是什么缉?那就是质量纱独玻。一汽-大众一直坚持质量至上发,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承局。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迹届拖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绰忱,这也是质量至上的战略要求突柒。   此外尉,高品质的人才鞠宏,具有工匠精神的员工糜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甲、传承的文化也是高品质涉该,得到的技能训练也是高品质哎北渐。拥有和企业共担风险的合作伙伴孝冈皋,无论是过去赤、现在还是将来都是这样丁咯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庭。一汽-大众在自身发展的同时埃线,也考虑到了整个供应链的协同发展佩普,对于整个价值链会有高品质的要求糙。   最后甩素愁,一汽-大众在努力践行企业社会责任汗履皖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验外里。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茬茹,既要总结经验和收获妨世。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旗炔咆、走了哪些弯路抵忿,下一步应该怎样避免刑。   如果说到过去的不足凌较,SUV细分市场比例快速提升稀写,一汽-大众对此准备是不足的炭籍搽,对新能源硅嫉砷、“互联网+”等方面的起步也比较晚幢。一汽-大众对于未来仍然充满信心套八,这些短板正在引起高度关注认,企业正在考虑这块短板如何去克服晤奥川。   2014年氢陌浦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魔怒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望监檄焙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挤筋。   面向未来巧裙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讹掂雹,保持创新极溉、驱动发展犊椭,并释放出更强的增长动力糯。同时剖簧,也会与各方伙伴实现合作解,实现更为广泛的互利共赢楞潦咸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妙孤,不断回报政府褂辟、回报股东驳、回报社会红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权褂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弹破。他表示山靖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位石窗廖,并将继续保持限量生产以追求独特性韧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型房伴父:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硅辰拓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嵌函词,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探事,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用袖。业界有所疑虑的是池,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔚。   对此饶,薄亚铭向记者表示苦拆舱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郡苟率,但都不是便宜的车型惯猩辣。Levante的价格达到了100万元左右刷欧,Ghibli的价格也达到了90万元左右话彩,在产品定位上依旧不低悔。同时蠢府,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产认,依旧走高端化路线协。薄亚铭还讲到猩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胆,不会把目标提高到每年20万辆枯、30万辆的水平噶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幂滔崇,所以我们能保持品牌的专属性捍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垃勺墟,他表示祥:本次车展上上市的新款总裁车型坞思,除了在产品上进行了升级外忿放,还提供了多种个性装备融毫,客户可以从中选择很多种搭配掏发辞。此外拼,新车在性能上的提升显著衬边歼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快急吗能、动力最强的四门轿车妓尽。   此外冉恭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屎陆竭,开始尝试电商销售模式卧购。薄亚铭认为凤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乱标伪,因为中国市场的客户已经变化丧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甩,现在有很多人都用手机去买东西妮,这是市场发展的趋势薄酷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伸疤场,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叙联,即用户车主首付车款后辣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司龋,到整个租期满了以后鼓,这辆车的物权就归给该车主岭,该模式类似于分期购买劳警啡。   薄亚铭说楔巾炉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怯,但是在中国市场还是刚刚起步氯拖岛,有一些量产车会采用这样的方式做蝗檀才,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”席滦朗。他还表示桶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锰埃太,其实反响真的是挺不错的春捐点。尤其是北京亲、上海这样的限牌城市疟缉。通过租赁的形式跨嫂灌,牌照将打包在租赁费用里面诡商。当车主买到车插恐,即启动融资租赁手续型泞,拿到车辆牌照犬参沥,不用为没有牌照而担心铣斧犬。如果是企业车主米,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桥股,是非常划算的髓似。”目前炉,该项目仍处于试水阶段风辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗力溯:李芳" "新能源的发展萎硅,是大势所趋间世,但具体方向架味,也扑朔迷离携何阑。    电动车会成为未来的主流吗亩捌?现今的新能源汽车产业健康吗稗?什么样的新能源政策更适合我国国情料怒婪?    2016年9月2日侣,在2016泰达汽车论坛上纷穿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懂恒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纱渡刃,他认为为豪途,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湾塑,恐怕不可持续瞬被帝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呛倾耙,何光远认为催锤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靶俺,这位87岁的老人谈起汽车工业勉伯,依然有些动情屠。谈到电动车发展镀,他认为领沦,把电动车归为新能源汽车是不合适的节陌。因为阮酶,第一桔卧,电不是新能源尘离,第二咯补妒,电动车也不是新东西危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枪,电动车诞生在1834年沙僚,是英国人罗伯特·安德森发明的胜记抬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚷昧镭。    何光远认为奋旦赊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”构话,不科学挫蔽驰,应该给它正名蜡嗜,就叫“电动车”弛甘羞,或者是纯电动车酣。何光远认为胶统吓,电动车国家政策的支持力度非常高靡,所以它现在发展比较快得,去年生产了30多万台焦,但它还是有很大的局限性山叮忻。首先词谰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僵捌井,可以长途旅行使用卞是。即使快充也得半小时以后士,但是经掣航涿洌快充的话壁,这个电池的寿命也会减少岛芬,慢充就需要几个小时剩酣稍,充电的时间很长尉浪。另外勃,行驶的里程很短骆,有一百几十公力就了不得了煽幢,就是很好的电动车了抬芥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上傻,我认为不可能持续才拟靖。”何光远说刹裴徘,很多企业是因为补贴才做电动车碧扒,事实上桥炼,内燃机节能潜力还非常大疯柬,缸内直喷技术默贸、柴油机的高压共轨技术句、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胆,因此丛迁舌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力同贾坦,不能被动疑凇,节能是最大的减排宫。    甲醇车大有前途    现在身逢为,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忌辉吕,因此甲,各国都在研究替代能源与新能源汽车痕菲凰。美国汕癸式、欧洲葡、日本理踞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钒认,但因为资源禀赋不同鬼,所以技术路线也有所不同露纠酞。    何光远介绍说逃廊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胳送头,在某种意义上讲攻模极,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窜逗宽,虽然同为乙醇立蒂誓,但着眼点不同;日本缺乏资源枪煤珐,自身资源利用问题不突出娃岸,因此哨,把提高汽车燃油经济性作为首崖瓷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用湍际,日本也在搞甲醇的研究荡豹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墓车。    在能源撤敦、交通盾潮筋、环境粮抡、经济四位一体的框架之下呛岁残,中国又该如何考虑替代能源的问题丧滴?    一直以来谴瓦时,煤炭是我国的主体能源跋,占我国能源消费总量的66%至70%港。何光远认为膘赌古,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用位谩。推进我国能源生产和消费革命挟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铂。而在煤炭发电供热的同时海腹,可以产出甲醇娟,可以为内燃机提供燃料融簿,所以敦龟沏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁新、高效利用是紧密联系的感。    此前确心司,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疼,这4个省基本上就是产煤大省染狗、山西鼎、陕西拒疲、甘肃钵耙、贵州授歌、上海市司现。现在规模最大的是山西汞、贵州比,其次是陕西赏泊。    何光远介绍说挤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孰,车都经过天津检测中心检测臣,上了公告桃缴,经济性也是最好的喂角。“我去看了加注站提,M100甲醇100%烧甲醇设鹤,2.2元/升踏拈,现在已经降到1.7元/升了宪裸。一个半甲醇就可以代替一个汽油捷哎外。所以说讲,甲醇还是很有希望的缅。”    今年3月份煎,工信部惟、科技部丘孝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竣绢,验收的专家组由何光远担任组长去验收充。何光远透露说庞褐,山西验收以后讼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翱墒,开会以后形成了正式的报告局堤。现在诉白题,在各个部门已经会签完了钙雾,在等高层领导做最后批示册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃浓募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顺频瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇脸呛,力邀政府弧、行业柯、企业咎般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯,寻求产业发展有效途径亲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录你镶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们封负、先生们煞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烫精扩。今天涸摔似,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脱蔼删,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚎孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庐,解决大家的疑惑思遍痛,为什么要改革荣佳?现在存在什么样的问题歇盗燎?第二醒袭,改革改了什么空舅?主要内容理、实施步骤沦、目标客嘲、原则里、政策选择等等灵猩。第三幸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徐害福,改革试点取得了哪些成效邓,用一些数据和大家进行汇报峡。第四柒迟慨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件间,从国际上来看澜扑惭,自上世纪不管是美国蓄华犁、欧洲挽、澳洲还是近邻日本骑、韩国痴、台湾等等欣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爽书蛋,至于费率为什么要管制趟伞?为什么要放开晒?这个也可以做一篇大的题目熊极。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奋驰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定璃,逐步地向由保险公司自主制定转化秆,定价因子的选择就是什么样的车保费高导码梧、什么样的车保费低韭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亮疵郊。   但是阀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曙尺,还不能叫现在完成时麻。比如说美国若干个州彼杰琴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的响哨,因为不同的政策取向有各自的利弊系撼到,这也是一个非常复杂的政策选择过程刷凄烫。   从国际保险市场改革发展的经验来看喝,改革前和改革后羡耻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揭掀热,就是保险或者说车险的产品日趋多样化念杀、复杂化烫,定价更趋精细化吴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应础垛。在澳洲一些国家呐罐贯,改革前超额承保利润改革之后就消失了泻客冕。对于我国来说缮揉汝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虽汾,从2011年开始社会或者舆论订、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贸辟姥,行业本身也长期苦于在低水平热、无序化竞争这种环境当中很难转型升级端房。另外猩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用排官,在这些方方面面力量推动下脸判,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惧翱。   在改革之前是什么状况蔬栓炽?简单跟大家介绍一下常抛。从人民银行管理保险行业开始菩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓖寒,在保监会接手车险市场之后肠孙,也是保监会统颁条款费率寞毛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硷斑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态登荡厢,整个行业亏损夺、消费者投诉也比较多春,所以到了2006年的时候刨,这个改革又走了一个相对回头的道路蕾忍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搞贯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微突膳爬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侯烁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用德,比如说行业比较统一滥豌,消费者认为条款费率比较容易理解炒,恶性竞争的风险得到一定遏制仆亭,但是负面作用大家可以看到扑,一个是条款法律风险很大夹辰,不能适时的随着道路交通环境憋诵、司法环境筛懂、社会经济生活环境的变化适时进行调整竭考,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窗窝登、无保不赔芍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谢甫。   第二复,在监管方面定位也不清晰癌评四。对于一个自主经营峨荣贺、自负盈亏的保险企业橡舱,没有条款费率夯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力空颓刮,改革发展没有动力篡懒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力江草,所以整个行业是在一种规拇眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慨软。   在2011年捌、2012年前后经过评估坤厂惊、反复的讨论讼芭,其实当时市场上两种声音都很大啥钠,一种认为行业就是应该统一规范标准化惧赶龚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谰。经过反复的评估和权衡幸痢,也是在十八届三中全会的指导下编判款,改革的方向目标原则最终得以确立瓶丹滩,这是在当时发布的两个文件缅仇叙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雀荷匪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蠢稼,比如说要提升行业的发展和服务水平疯襄,使价格更加合理臼悉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锚惟、保障范围辉、服务都有一些诟埠谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向角逻。第一个是维护投保人保险的合法利益布。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匹。第三个原则是稳步审慎推进葛,根据一系列的国际比较研究腥,大家还是从中得到一定的经验和教训鸡仍对,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堵。所以桐朵惦,最后选择的改革途径不是一步到位起,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懂裙,它只是在长期的甚至六年己低惊、八年尚獭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态年毯,这是改革的一个总体思路皋烙恰,从条款次黎、费率骄疙瞄、监管三个方面这是一个简单的概括壁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邯,大家不用仔细琢磨当中每一个字深,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澳逃吾,双方义务关系是怎样的标准化流程巳钠。   除了行业示范条款之外钾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矗蚀挝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沧,不管是欧美还是台湾牌惦、日本称莱怜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撩、百花齐放的状态当藤还,因为每个合同涉及几千个字锻,实际上铂岔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驰前磋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脐伴。   在费率方面分成两个部分蹭淡,一个是行业的保费水平溉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳稀,对于汽车来说郎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平档杀哨。所以在整个行业层面建立车险信息平台檄拢珐,收集各个公司历年来的承保理赔数据兼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的地、科学的定价的参考韧抠土,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动描。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匹莲绿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拖蚕跨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舞案,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谅巳换。在行业基准保费方面嘲季焊,行业协会做了以下工作热褪前,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拿靡,在这个层面咐剃酒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吧闲,其实是相当的弱饺,这么多年来的承保标的届,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揪酵、编码实际上都是不统一的匆衰氓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庐衬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码略,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潜话瞄,这个数据库目前正在申请国家标准磋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恰匹,对每一款车归集了二十多个基本的字段稠涸雷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淳副,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锑苗帆,给消费者购车提供了一定的参考群版,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稠串。   在行业提供费率参考的基础上绘程,保险公司它是怎么定价的泌?现在也是大家很关心的一个问题颈叔,为什么有的车费率高马窍体、有的车费率低核,为什么今年高明年低排擞廖?在不同的分类当中有一些差异挪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剖,分成从人因子和从车因子两大部分赔开,每一类因子当中又有若干个维度挝蔑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力送汤寞、风险定价能力席壬、风险管理能力自主制定的络。   比如说栏斧露,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阔班忙、他的生活方式钎、他的信用程度等等懒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格极,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曙,它的安全性败监、可维修性等等纪胸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹲勉期,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茸化骗。   国际比较先进的保险公司淡,他们通常采用的定价因子绦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纺砍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凹骏,这个差异可能我们现在还难以接受炼盛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向及魂。   总的来说护,保险它产生和发展的基础是数字法则窝撤,在大数据的发展背景下激,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巍帘伯。   前端越放开后端管的越紧烧吓,如果费率市场化以后退涟庇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争论婆、整体亏损的这么一个状态绕啦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施采覆菏。   实施步骤毕讳灿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纤。到今年6月30号为止筋,第一阶段的改革基本完成了腑救,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外体迷慌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘉舞哆,不同的索赔历史对应不同的费率秆,不同的车型对应不同的费率侩嫩醋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涤百,这也是改革的目标局,首先是平稳过渡沛漠。   下一步唤,费率科学化淘、精准化澜、精细化程度会逐步的加深乖宝秘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粟宋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晚奈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下记,经过一年的改革试点场呻书,消费者从全国范围来看肛配此,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点井夺兔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笛,对于高风险甩手、高出险的消费者忱畅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烈缔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率背、道路交通安全水平都得到一定的提高尽。   从行业的整体情况来看峭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屡嫂,增速营改增以前是11个点乓揩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翻,仍然是持续稳定增长市菜廉,这一增长是在保障范围扩大村潘、车均保费下降的基础上实现的死,车险行业的承保效益基本保持稳定夺泄涟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坍摔,两个点的承保微利狡。   在保险行业层面来看婆寥,公司的定价水平搏坟、服务能力在稳步提升的殴辅。外部正效应也比较明显热疗爽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘁贸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系是鞍闲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悲任,大家开车上路更审慎了态赐侍,小额案件在索赔的时候可能更理性了床。   下一步工作鞋驳蔬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虫赊小,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颗泡,也就是说除了违法犯罪不赔嫩,除了不可保风险不赔梦孔纽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尼届、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淀腐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挤屯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豁芯降、不同的投保人疟现挛、不同的车型价格的差异会越来越大苹梯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求遁,更好地提升保险公司的核心竞争力崇莲娘,也更好地促进道路交通安全狙顶傻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俄滑湘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活培风怪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锣簿睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔,力邀政府拿恭、行业稗、企业嚼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据,寻求产业发展有效途径道。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录党拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谎浑。第一镐,SUV这几年是高速增长皇描那,我们做一个判断饥闯,这个高速增长就要成为历史了肋皖,往后没有这么快了狙眉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迟矮染,份额还会提高范。第二黄虫毋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势光芬蛾,就是份额和价位双提升期澳氖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疵,之前是低价位提升份额羞,这次是价位在提升局行、份额也在提升钡氛。而且我们判断还具有可持续性梗限。第三跨队诗,汽车厂商将会由过去的劣派、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舶、弱者更弱嘘烂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镶椽汀。在此主要介绍前两个还际氖,因为时间比较短檬酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势参下。从图中可以看到脚饺辆,从2007年开始耙,SUV进到了一个高速增长的阶段睫垦,连续九年年均增长率达到46%叮,今年前七个月也比较快琴,增长38.6%定。此外市迟骸,市场份额在迅速提升偷,今年1-7月份市场份额达到40%文,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驼,过去几年每年4个百分点冻,去年涨了8个百分点希倡,今年1-7月份又长了4个百分点颈却变,自主品牌SUV占自主品牌的60%较,SUV全面热炒嫉,豪华车盒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惯疆旦,下一步还有空间浑。从这张图可以看出围,一般的合资品牌栖,SUV比重还偏低接柔钝,豪华车和自主比较高厕渭糕,不同级别里面SUV占比较高妙磺,不同价位车里SUV比重也很高聊篇,还有一线乌、二线恭熄渭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仍,不过一二三线的比重是去年的数据考,今年前七个月是四十了匿,今年没有注册数据可以看得出来冠。   但是迹,我们说这些年兔,suv领域基本没有在空白市场揩告。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怪池犯,需求就会出现放缓的趋势尸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势累渴蠢,2012年-2015年逐月都是向上提升的伪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盖匡瞥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月位莫奉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了接。相对于去年祁光,虽然今年全年涨了5个点贪崩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丰嗡陇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汗购。   但是告热款,我们说还有增长的空间画羞晶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点偶腐侩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驴希,大家可以看得出来佰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妒,大约在20%左右潞诗能,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糙持覆、加拿大廖呸浅、俄罗斯这些国家控羡。这些国家总的来看是地广人仙佟,SUV占比比较高昏开,人口密度比较高的SUV占比比较低投链,但是也不完全成立差胸揪,韩国人口密度也很高但是SUV很高茹泪绘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赊哇舍,这不完全成立羞晨,这两类国家的情况是存在的隋。   如果跟美国相比啪,美国是把皮卡不作为乘用车笛钮蒲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距士铜磁,与宽口径比还有11个百分点叹芹鲸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杀,五十多不一定是峰值点炮能。   另外送闭竿,欧洲这几个国家协,虽然SUV占比低替,但是比重也在提升拍,从8%涨到25%测疾屯,SUV的热潮是全球性的商泥托。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寞赌,美国妹恢、加拿大这些SUV占比高的国家案,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揩,大部分来讲可以占到40%左右擞杭匡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低第,欧洲这些国家就是两类辖串,我国应该是随着美国倘释砂、加拿大算、欧洲这个情况驰,因为我们已经占到40%的份额了筏咀,如果按这个去计算贤逗,中国的三厢轿车是48.4%氏峰氮,还应该有十个百分点的下降空间韭舌,下降去给谁楼?基本上是SUV砷绍猜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喝设,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宫边,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邯凶靠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘁揪容,这就是我们对SUV的一个基本判断洽拔危。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蘑胳,就是份额和价位双提升吼哨布,这是非常不容易出现的一个现象泵独狙,如果把它拉得更长一点看翅呐骏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稼醛,2000-2010年连续提高了郡,最近这几年不太好农奉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升魄挞滥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筒娟桥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酗盟人,2004年埠、2008年旧、2011年莲、2014年怯,其他年份至少是相等的啤,大部分年份是比它高匣砍陛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溯违。   现在一个更积极的情况来看说,就是我们的份额在提高楔,如果以总体的市场为100的话物拌如,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荡,如果以生产量为一百的话解埃拭,我们的自主品牌已经占到了35%阀醛破,其中提高最快的就是SUV龟达现,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潍,它占到了一半以上的份额活伶哺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降簇袱,以轿车为一百菊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挪,连续几年都在下降匠渐,轿车竞争力在下降未防峭。但是自主品牌总体上的份额在提高嫩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显榔戚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诚,这个销量在提升剐篱,低价位的车销量在下降讥挡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜗克,增长最多的就在这个5-15万区间那蔬。以自主品牌自身为一百的话滤涝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摊,现在只降到了3.4%无霞媳,而5-8万的车这几年也在下降颂,增长最快的8-10万的车和10-15万的稗,这两个价位上涨的是非常的快餐杉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%始祭败,还有10-15万由原来14%涨到28.9%考,自主品牌的车价格明显在向上走砍粪,这是一个积极的变化搂浓。   另外揉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锈观楞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猎, 10-15万区间攘,自主品牌在里面也占到了28%税邪,这个变化是很积极的抠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吉捣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苫沉,最高峰是2013年213万冲,去年降到164万湾,但是SUV在迅速地扩张裤鲤,大家看这个SUV的比重寡帝灰,原来是二十多万辆辞,去年到150多万辆搏跋,右边这个图是10-15万隧,更是靠SUV在拉动的奴晤踩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哗孤,这是一个非常大的积极变化褪佳镜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升配申敞,这是GDTop的一个调查数据微,这个一百辆车出的事故故障率轮,自主品牌在2003年有四百多个事故突窘熔,合资品牌现在也在下降攻违劫,这两个差距正在缩斜锒苟蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的角帕敌。   从产品的角度也可以感觉到蓬恰弧,最近我们的一些新产品像奇瑞港钮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亮,这就是一个积极的变化割袜节,这就预示着我们未来具有可持续性仓糠。而且可以看出娩磕陛,如果以前二十名产品排名算的话握诗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3青咯,一个长城C30一年卖了15万辆左右丰垒,前二十名里面我们有两个龄。2013年更少一点般,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铂,前十个里面已经有四个是自主品牌的骇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞠。   这几个发展量比较大的企业筒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玲,这也是积极变化料雹凤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颂托愁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车俳恰,国际市场南美洲吾秒凛、亚洲甘期号、东欧介痪寿、非洲是迅速扩张的市炒镣俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力了普,我们产品出口大国全是这些国家宪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聘潦蔫,跟我们购买力差不多劣,人口加在一起12亿嘿熊并,跟中国市场差不多长侗,换句话说中国市场去年卖了630万辆巳程,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成诿《妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的憨乏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浪斥帘,传统汽车大有希望妥腻,至少应该平等地分配国家的力量红清结,在传统车和新能源菏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箍里,力量投的也太重附辫,下一步要对传统汽车给予足够重视煌,它完全有希望获得好的发展拔伍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了添挞,以前是高速淬,未来是中速罗呕,它要抢别人的份额萄莫。最近两年这个数据可以看一下壤,自主SUV疤到,连续几年50%-60%的增长勘靖驼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蚊,这就说明这种竞争关系在发生变化熬,这是一个探哨。   第三个观点我们就一句话带过了蒋,汽车厂商的格局要发生变化贸,过去是大家共同进步碴挺天、共同分享发展成果浆,因为有年均30%多的增速列孰,最近几年速度已经降了年均降到11%了醚秸,未来还要下降搂,大概8%左右或者稍微高一点墒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒋论。另外合资内部也会竞争冕,自主内部还要竞争库镀屯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了口,大众占到33%拆,最高占到38%凳,就是中国销量占到全球销量零篡屠,宝马工拱、现代璃迹、PSA都占到了20%弹稍,通用15.9%拎尚,如果把它的微车也加上超过25%萌喜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涣芒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞍棱墟,要么是维持全球地位通用第丛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炕匣,大家对中国市场都高度重视烙到,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炽腔氢,我的速度要比别人的速度高魏,所以竞争更激烈量懦、自主更不用说了火扦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宛,大家都给予很高的期望秃黑,未来我们说竞争会非常的激烈峡,而速度又会下来顽石纠,所以未来的竞争格局跟以前不一样侧,以前叫分享末,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹋、弱者更弱岸搐,十四五就会出现兼并重组店技,如果我们放开让更多的企业进来炮蚕,我觉得这个可能局面会更快翱郸绒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钳,最多明年还有一年砍祭伯,但是它的速度比平均速度还是快一点文誊弛,自主品牌大有希望晤龋彻,我说的是传统自主品牌下佳垛,传统汽车还不是新能源汽车伐帛,另外格局会发生大的变化恼凌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊庐察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母贸腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成吴,力邀政府掀两、行业娃革、企业草帅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯控锋,寻求产业发展有效途径库铺。   以下为福田汽车集团副总裁罕腹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绵邵伐。 福田汽车集团副总裁俩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驼豹、各位来宾妮拆、女士们够参、先生们羌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翘猜,能够跟同行将、专家做一个交流学习幢肪摩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新南变避、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势死。从全球战略的视野来看讳,乘用车的全球化特征更加明显吾,很多轿车的平台会在全球市场销售杆掸旁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蚕窖屎。举个例子茎揣,如皮卡冗,在北美皮卡占整车比重是很高的辽宽,但是在中国臀旅型,在欧洲鸥臂,皮卡的量就很小伍雹改。另外又如轻卡嗜须,现在它的亚洲化特征会比较明显熔瑰烷。还有重卡炉匈受,在欧洲都是偏平头的澎勉趣,北美则都是偏长头的倘。所以商用车行业的区域特征很明显灭安亩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的回鸿。而在中国市承炫摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣せ纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的短,2010年达到了一个峰值429万辆另,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势任铃羞,去年是345万辆鲁瞬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柔丢磨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翰疮餐,主要的原因就是因为重化工行业势,如煤炭茨廊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迟。另外整个物流行业的效率在提升集嫁目,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑰。   随着市场竞争的加剧舌,行业整合也在加速达维,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸿,再看一下今年商用车的情况崎歧妒,今年一到七月份销量略微增长避,整个商用车行业增长2.4%诞特吵,我们判断是过了低谷瞄谎,所以下一步会有微幅增长恼亲。2.4%其中主要是载货车贡献的滩,同比增长4.8%箔虎,客车受微面的下滑拎,导致载客车下降了10个点琅攫。   关于未来的商用车市扯琛,我想从四个维度分享一下我们的判断惟统。   第一是从宏观经济层面炔祥,从金融危机以后蝎凌,全球市场增长的趋势是慢下来的衔俱,乘用车商用车的比例现在基本上在8互:2啸,但是进入“十三五”之后我们判断婪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭燃咎效,商用车因为是物流工具的企业疗筛,未来会有所好转废茸,但变化不会很大戈算。   从技术层面来看茂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秘,现在正在快速进入智能化的3.0时代驰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄谇Щ桑快的系。   未来的商用技术主要围绕着智能化汾绕、网联化烯熬、电动化磨、环保化来追求汽车的高效峭茂、绿色潍、互联和安全憾汕火。   另外从中国的政策法规来看鳖稻讣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动备,从客户需求来看惧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求马茂,推动了中国新能源车的高速发展糯辖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆画苫匙,同比增长102%何挫,其中纯电动客车3万辆踏咐钡,同比增长176%汤溃料。未来在城市公交以及城市物流讣绿诺、环卫等方面必畅,电动车还会有一个高速发展毛胺艘。   下面分享一下福田在科技创新陡、转型方面的一些经验和做法淮。   在商用车2010年达到高点之后穷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亲叫嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力恃棋筹。通过五年的发展来看渭署,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的念。福田汽车目前的研发体系是两级办,一级是福田集团的研究总院娜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粪群,曹博士也说拳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舱欣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心查板,是一个二级研发体系妓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程热皮、整车的集成以及奈纾块开发和整车测试的三大核心能力杯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膝保、康明斯等等合作单位进行深度合作溅剧完、改变和创新伟潮届,推动整车的技术进步墓扣。   在转型方面退,我们这几年主要围绕着几个方面钉护桃。   第一是产品低端往高端转型辣人哎,在“十二五”初上,我们的高端产品占比不到20%亮扳勉,我们到今年年底高端产品能达到70%洁。   第二就是从国内往国外转型念悍艘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帕。我们连续四年商用车的出口保持领先疥碌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牵宝嫂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的密缎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坊,另外为了解决汇率和贸易壁垒臀,我们在属地产业化方面做了大量的工作溜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腺慷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搅。   另一个就是从制造往服务的转型缝柔覆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色每波顷,在“十二五”期间耻邦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沛丰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抒冬斥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碎膜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碧坏渺。福田康明斯通过这几年的培育呸撇戊,不管是从业务的规模瀑潍咸、收入传诗、利润现在都发展得非承谰好碑,另一个他也对我们福田汽车的整车茫,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙撸好的支持猫辉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娩咳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拉匡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舒抵。可以说尽管卡车的量比较邢杈!,但因为排放比较高拆屋串,另外一个因为运营的里程和时间比较长脯寥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篡哎,实际上物流的效率还是比较低的耻。基于这一判断瞎典纪,我们提出了一个“超级卡车”的项目迫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慑拎叼,通过这种材料的智能化诲哩驰、材料的纯电动枷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竿罗靠、环保缉罗绅、节能驮痘、高效汕郴、安全搬、智能的超级卡车块佛。我们的目标是要实现降油耗30%妻宋醚,降排放30%貉挝赊,整个货运效率提升70%情。   另外是关于福田汽车的车联网技术腺,我在福田分管车联网业务深漏马,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值台狙柬,因为乘用车是一个消费品陆蓟嵌,买车和用车的基本上是一个人贤,而现在主要是用来出行的淋介哗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滴帽绣,但是商用车不一样尼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扦胯剃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用繁,驾驶行为各方面的安全既,另一个就是乘用车是一个地域性的车围取盘,不像商用车需要全国跑肮肺鼎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芦,过两天跑到海南去了蹋捅铝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惩窗。还有商用车的故障率姆,因为它的工况复杂铰妊,商用车一般具有轻载强、标载和超载箱轿穆,但是对轿车一般不存在这个问题哩既貌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低检,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跑咳酿。所以通过车联网对车进行故障预警媚、排除以及程序优化等方面琴颓琅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晨奋位。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伺,建立与客户的互联互通垛判箱,为客户提供增值性服务潞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桔、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缕。大家很清楚仕,围绕着工业战略禄寿,德国提出工业4.0夸伯,美国也工业互联网歉梆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略壤、英国的2050战略咀谜寥,中国也提出了中国制造2025班,福田汽车结合自身的一些现状劣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划创剧惮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剿吼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疮筹促、企业与企业苔洛、企业与产品饶宛、企业与客户的互联互通铜默。“五智能”就是商业智能冗悲迁、智能管理茧奈高、智能汽车交、智能工厂烧丹、智能制造么徊瀑。时间关系虱,不再进一步叙述韩噬。   目前绰遍渡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渭椭购。福田汽车愿和大家一道绞辆荒,通力合作税,整合资源挺嗅称,协同发展都,共同推动中国品牌的加速崛起临尼吮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦缕必,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽挤累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊揉本,力邀政府红陪、行业铂玛、企业热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗博咖,寻求产业发展有效途径道浇使。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吾、舍弗勒集团副CEO娘考但、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巳事、驰骋未来》的演讲实录尘侗。 舍弗勒集团执行董事会成员概淋汹、舍弗勒集团副CEO祥虐斡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盎垦、女士们平刑、先生们桑讹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呈逝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泊昂乾,我们的愿景圣,是如何来推动我们未来的出行和移动奸陋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容们,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皖匪匿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勺冒睛,我们是一家领先的技术公司心眯,在全球都有我们的足迹钝,我们一直致力于移动趣痢潞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用私,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惜。   舍弗勒一直致力于创新态,也可以说我们成功的因素是质量导吠、技术和创新困腺涩。我们在制造业方面有很强的实力得善,在系统研发方面投入非常大屑任关。我们创造了一流的工艺和技术荣律仁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铃斯苗,今年我们在德国获得了一系列的奖项擂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匡。   就像很多其他的技术企业一样魄戒篱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域详。第一是环境友好型的驱动坤犬,第二是城市交通豪透蠕,第三是城际交通缺泉,第四是能源链袍犁看。比如说大家可以看到谭摩圈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涵供,人口结构变化非撑拢快廓丝,老龄化社会已经展现在我们面前娜棉栖,技术变得日趋复杂拟线,数字化技术的利用领域不断的扩大贡嫂,我们需要找到更好的方法来彼此了解仟其,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毁竞。数字化是一个关键良,另外就是环境方面碌盼、可再生能源还有资源的可用性闺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题金,资源的短缺也是我们要去关注的渺。   再看一下经济的趋势镀歉纷,我们现在处于一个全球村省朴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题码,这些是不一样的燎地取。另外就是可负担性的问题桥,我们要为客户带来更多的价值融,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夕,这些都是我们要去关注关心的僧。   我们来看一下未来的战略膝具,主要涉及到四个窗口钎记。   第一是产品本身浅桶散,我觉得对于汽车产业八,对于机械制造产业来说都是非常关键的抹。在这个领域/行业曝纤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动处愁栓,要减少对环境的污染墟喂必。   第二是当我们制造产品的时候鸽砂读,或者制造产品元器件的时候丝膏毛,要关注它的功能翻脾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行释、城市的交通情悍,对于汽车以及对于我们的供应商达,可以为汽车产业提供什么样的元器件举梳,这些都是我们要去考虑的壁颅台。   第三是城际的交通忌火,涉及到比如说航空镀据雷、高速铁路的一些竞争任。   第四是能源链的问题视草,我们有什么样的能源是可以使用的楼合,我们将来的交通工具运用什么样的能源培痘,这些都需要我们考虑局似锋。   看一下将来的动力总成撑剔低。我想给大家传递一个重要的信息徽,在接下来十五年时间里舅,从全球来看沛坝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成身架得,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幂。   但是现在也有一个趋势发展得非趁硖梗快死,来自大众和奥迪的这些厂家挺氨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簇段。到2025年寐簇乘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镣苫僚,也就是200到300万辆的纯电动汽车娘陶械,所以到2030年可能会是一种不同的情况颧摧泰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匣戏槐。我们还需要让它更加有效一些佬捣克,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唬,还有电池或者是燃料电池等等铝鸵恳,这些都会占据越来越多的份额酬。对于我们汽车产业来说非常重要尾,对于政府来说也是非常重要的刺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乓,比如汽油额,还需要考虑其他的一些燃料娘,或者是人造的燃料等等扳脓,需要考虑更多类型的燃料敬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芍如棺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屑,包括48伏的解决方案攀处,它主要是对手动传动系统的电动化怒培。我们需要首先实现这部分的电气化晦。另外我们也需要对离合器实现电气化疽,也由于推出电子离合器痛。另外我们还需要进一步提高效率疚腻。也就是要进一步推出我们的混合动力钠郏块48伏系统抖拆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那祝块的解决方案东吠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虽睡被,针对高压的电桥驱动解决方案徘嘶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愧磊,以对其进行电气化处理酿。如果将来我们有纯电动汽车的话多,它的电气化程度会越来越高污。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战情吩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂癸渴唤,因此我们需要进行标准化掣逝瑰,标准化是第一步舵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罗,或者说是一些部分的啤管帕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沸虫纽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歪斑。我们也需要减少车辆的整体的质量澳齿椒,主要是成本方面是一个重要原因贿疾。如果需要建一个标准的话譬凑瓶,我们就需要有更好的一个平台港剖,也就是说我们需要基于标准的平台堕,或者基于标准的氖耍块进行我们的汽车制造帝立界。   我们需要全球的平台化解决方案觅衬峨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脐按毫。关于动力总成方面莫滔,它的变速箱是最关键的一个部分叮奶轻。我们刚才提到一方面是包括内燃机坦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起省咆弓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器册共,这些都是需要我们进一步给予关注的部分比咳翘。   接下来看一下我们的重点产品响别佃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面失,我们为中国带来了什么样的解决方案四匪噬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案禾,我们推出了高压P2混合动力钠瑁块迪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蠕碍居,我们希望能够改变它的一个变速器槽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换券墩缚。   通过这样的一个标准的陌妫块化设计味屑,它可以适用于各种变速箱之间的转变沙僵挖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹋市,我们的这种创新型P2的混合动力钠纱矗块可以帮助实现不同程度的混动功能少贡。实际上成肝崇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懒欣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凑咳。这是第一个解决方案构悼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潦拱,它叫做高压P4电桥的解决方案秤酞龚,可以用于SUV或者车辆的CD部分葱串末。它具有高功率密度灯潦恨,可以适用于不同的车型秤,非常容易打包进行个性化设计贺。也可以用于新能源的生产峭嘛膛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泼。它可以让我们更好地使用内燃机肃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迸,这是我们两到三年前开发出来的刺势。也是考虑到了中国排量的需求痹峭,或者是新能源车辆的需求芯。针对这样的一个需求武,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喇蛾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挠搏胖,我们中国团队也为此作出了很大的努力心时络,这个发动机是专门针对中国市场推出的斥扣。   另外就是在变速箱方面茧靖砍,我们也推出了一个新的解决方案爸接,是集成干式离合器的DCT变速箱逆四丛,机电一体化离合器和齿轮执行机构拒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骋鳞匈,对于工程师来说赐,我们都是非常理性的欺离,但是有的时候我们需要具备一定的感情萌。对于我们的汽车技术来说萄,我们一方面需要理性疼,另一方面也需要激情炮澜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辅。针对方程式1的赛车厦咯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铅奠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咆坛烯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泄挖渴,力邀政府镁眠瘦、行业皋八、企业桅篇死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲淬,寻求产业发展有效途径枯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挤难荡、副总经理 吴松发言实录巨撼罕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郡祷、副总经理吴松   尊敬的何部长闹、朱总兰滑美,各位嘉宾空袭然、各位朋友沙触,女士们噶盾、先生们柒囤萌,大家上午好艇。很荣幸参加这次论坛莎,我上次参加此论坛还是2011年轨痪扁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟受拿,那时候传褀刚刚才有这个名字撬匹轮,传褀的保有量不到一万台煽僻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车遂畅两,这给了我们很大的信心和鼓舞廷撬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持释。传褀一直也在努力输,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裤蛙,年均复合增长达到80%庐。目前市场保有量达到65万辆脚,已经成为集团利润的主要贡献者之一床篓。   明星车型GS4持续供不应求唤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞧蠕垃,而且GS8与GA8同一平台念,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品手镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汐可,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晒库,对自主品牌的支持板匡,关键的还是坐侧凸采,关键的是感受芜,关键的是多提意见发。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心四邻陆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铺邵。我做自主刚刚回集团汞憨拟,将近9年半的时间暮,从不愿意干到喜欢干赎惨,到对自主品牌依依不舍闺,到对自己找不到定位和方向狠壬,感觉到人还是能做一点事敛溺。所以这在这里借这个机会镣,感谢在座的我们各位嘉宾笛爱桨、各位媒体的支持腾,也感谢传褀团队的支持马祷疾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盼。   我的发言主题是构造改革创新驱动饰困,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檀衡迹。一个方面汽车产业发展形势分析滩,前面讲了很多了摧,我就不多讲辜。   一个态势是稳步增长摆尼,但是全球增势放缓套需。中国汽车产业发展仍然有空间费斥睬,仍将会领跑全球汽车势狈颂弛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灸孩,中重型商用车达到400万台粪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罢回。中国汽车销量将达到3140万台临馆,我预计可能还会再多台敬,关键是结构看你怎么改洗阮洪?如果要参与全球竞争湿槽抡,那重要可能生产量还会增长犬篇,复合增长率将达到4%搞丸锯。   第二个特点棚,优秀自主品牌加速成长描,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流我。中国汽车市场发生了深刻变化闻,中国品牌迅速崛起巾,优秀自主品牌加速成长澳。关键是要产生优秀中国品牌侈递,不管是哪一个企业怒侥,在现在这个环境下肝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酵金,还有我们何部长车鹊,这么一批老的汽车界的前辈疟,到了这个会场又在用行动来支持淳。大家和我们媒体各个方面的朋友抚攫,大家坐一坐俗乒藐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脖萎菩,差别在哪里胎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颗很。关键是中国人要团结嗜,不要互相贬低连桓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匙,抓一到几个艇舶,不要想象太多膜,我们从来不怕想象径擂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绷揉墙,坚定方向湿品。   那么数据也说明一切奢,2015年很多中国汽车加速发展缺酪,行业整体增长率为7.3%的情况下龚独,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秸馅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%了,相比去年又增长了1.2%百分点嗽豌。而且自主品牌抓住了很好的契机姜埂,在SUV里面我们是防守的须,是中国品牌先站住位置寐,合资品牌再进攻芍,再加上周围的环境变化壤俩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枷崔,占据主导前堡晨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糖搬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人能。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈帧,统治了我们的各个方面丧盾线。我们展开进攻是非常艰难汤建掀,但不是说不可作为橇蜡,要选择时机娜佩耽。我们要在中高端里面取得突破完,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屯捍竿,这是韩国人讲的伟车谱,不是我讲的沤诧庇。他们说鼓授覆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酒电,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疥,如果不选择是对自己的不自信毫,这个不能靠强求欠假逝,靠品质滦雷激、技术惊玲筏、新能胆返泼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品公眠。   第三个居尾绥,汽车消费升级和资源制约捶枫,也迫使汽车产业需要供给侧改革覆楼东。不但要有好的产品创门,而且还要有低的成本枪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缴裤旅。在汽车需求方面渡旁,80罢钎年、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揽,个性化汝静唐、智能化微、体验化等方面的需求还在不断地上升好栖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战财哨俗。不管怎么变化泰辨沛,满足顾客的需求皇豁,满足抓住市场的脉动龟缴,这个是关键点酥负篓。而且资源供给方面短,现在的人口红利逐步消失啡却歼,而汽车不是简单劳动描队,是高技术情况下的技术劳动盼拆步。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粕牡,我到那些国家去考察过饭伦,没有中国这样受过良好教育咐茬妙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溜皑,那不是每个地方都有的顽。有的地方上午上班驮倡,下午到时间钱一领就走了般堤俱。所以对一些合资品牌来讲沙孩,中国也还是蛮有魅力的罢宛,关键是要拿好东西出来擂隆,才能谈自主鞭芥脆。   当然工资涨这是个客观事实贺拉,2011年的时候4.1万扩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擞,这个不高的慕便,还要涨倒科筒。农民工那么辛苦把遁,给他一点钱算什么慑。但是钱从哪里来锭苯?我在传褀亏损的时候备,工资涨得慢猫疮挂,但是想办法补贴蜡。这几年别的都在减耿栏橇,就是员工工资不减蛋谷,但是效率要提高锻懂,要杜绝不干活的人喀猴不,最后挣得钱多绷娟湃,干活的人还没有机会拎卢,有钱的人天天有时间去议论坛,没钱的人在干活仕忱,这样大家积极性都没有了渡垄。国企的弊端就是这个奋纠。   那么在监管方面控,工信部刚才也说了唾缎,我们的司长也说了奈沪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赣,在供给侧这个方面要下功夫朴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痴肥,作为五大发展理念之首炊堵,当时这个报纸一播五大发展理念善寐,那时候我还在乘用车查蜕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去句吉,这十个字氦。为什么呢软?因为没有创新就没有一切蜜崎白,没有协调就调动不了资源链,没有和谐的话汲叭汗,共享也很难谢,大家不愿意跟你干盖孺逛,我是不相信英雄的迹莲侈,但是特定的时间会产生一点撤甭,还是要充分调动群众的精神奢,各个方面全方面的参与捌,企业的成功除了它的领导者的作用枫架,更重要还是把员工的积极性调动起来驶修帮,人民群众才是创造历史的动力脆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惠涪祥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攀鲍,需要我们从技术管理饰蛇、营销错、品牌铺淌贾、产品瓶匡、服务全方位展开创新毖绰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革殿,来推动中国品牌进入全球石,成为世界品牌半诧。   第二施哎,汽车产业供给侧改革方向与实现互湍持。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贿甲。   首先匈亮希,在自主品牌方面泄,我们是追求全球视野开展正向开发幻薯,坚持以我为主的构造核心沽厦痘,组织全球资源脾垂,开放性自主研发模式汝腥迟,掌握核心的竞争力垄嗽吠,获得了可持续发展能力刚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刮创坤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伺芦仍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了添惶雌,我们的生产能力标准是35万床,但是预计今年我们的销量会超过35万徽苏榷,有可能达到38万无欧,当然如果制造组织再高一点侈,可能40万五铝蓟,也还是有可能绩柏,但是大家别报到40万啊悔谷。这是有体系低括飘,有制度保障的滴金毕,有员工的全程的参与渺佳沮。一个别的企业的人到这里来看卜萌昆,他说你这个企业为什么增长这么快割怯,没什么别的腐,员工的积极性调动起来了分鼎来,他们说怕地肥,我看到你们的员工眼睛充满激情跑趴,因为人天天在干活的时候就会有理由型忱,如果执着地做一件事情带有一点追求编,那就有远大的理想吼。   放眼全球蔑,在开发方面整合全球优势够啸,实现研发的全球化徒畴,人才全球化硼、配套全球化忍。依托国内的研发资源柒,充分利用国外的资源开展研发资源整合缸,打造企业自身的技术体系砂。我们用了将近五六年的时间啃词,我们确立了G-CPMA跨平台哪E砑猓块化架构憾淖,我们第一代的产品是引进消化吸收方八,第二代产品已经完全进行了提升吃疆乓,但是没有否定第一代违傅徊,掌握了数据链算,掌握了开发的流程型。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列计俏踩。实现了一个平台可以开发六七款车型彻费枚,实现了多个平台车间的相互有机关联恕紊,实现了车型的变化多裂傻羚,开发上市快绰寐导,质量易保障偷禄负,低成本掠猴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设物噶涩。   第二个妈,坚持质量为先懈良,推出精品车型渺,提升产品质量维,加快自主品牌产品开发清便,提高汽车供给侧水平掸,推出符合时代的互联网化的产品杯渺。打造消费者喜爱的精品车型随复码,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果海萝每,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逝魂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓶盼颓。实际上汽车不管是新能源也好烷防梁,产品的三大特点佬邢,一是颜值不好看别人不买克桨,第二是品质闷,没品质也等于没品牌充位,天天出毛病心里不愉快躬獭,第三是性价比驼,就是靠成本辜还。我们的员工不需要培训就知道品质搅嗽氖,因为好多从合资企业来鸿,合资别的没培养厩白,就是对品质追求池讹隶,结果就是成本搞贵了狭窘,把品质先过关没玖俄,回头成本再来逐步下降卑关。我们第一个解决的是品质容篮虎,第二个解决的是颜值棚,第三才是考虑成本侧劳迁。成本千糕,供应商的成本我控制不了刀芯,如果今天在座还有供应商的话衬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点貌放,还是有这个机会的氯姜繁。但是我建厂可以控制吃街葡,我们内部的生产流程工艺快取程,我会重新再造酗,这个我投资减少了庇,今天也披露一下阮貉,我35万的规模最多可以干到60万充偷芜。如果创造性一点可以干到65万履怯蔚,总投资50个亿蓝,含整车加发动机绞逻,这是内部数据串残,来给自主品牌共享据才觅。   包括一些模具加在20个亿墙矫俩、70个亿水喇,最后的结果我都不相信撵酗,实现平台化脆淳、公开化鸽掇、可视化瑞上蓄,让所有的东西全部依照规则阳光推进须。现在我们的供应商也很满意戊,社会上也很满意北。这就是在体系盎,在这些方面的作用力讳枪,防止一个部位一个零件苛久,一个车就不同零件不同标准豌饥存,那怎么做隘榷,永远做不了好车吉。这个要感谢合资养成的规矩开问背。但是自主也会给你更大的动力洛徒,动力是在研发孪背奈,其他方面再有作为梦劳。所以我们是国企的平台攀伐澄,民企的效率魂鲸,合资的流程苍,这三句话就是这么个意思细郴博。   第三个蒋芥,坚持智能制造打造智慧工厂发。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苟能,实现占地面积的有效节约筛姆,我们的合资企业究,广汽本田在推进第三期的时候段,就是根据SSC这个原则鼎。SSC的第一个S就是小型small档,即所有资源空间最小得、设备小型化;第二个S是简练simple耸,就是除去浪费迁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑理宪,complete横诗记,以追求小辑、近裤、短蛋沉藕、轻妮辟,最合适的自动化驮垃违、幕葱婷ǎ块化节溯洼。所以广汽本田第三工厂运用SSC纲,它们的车间占地面积减少45.5%淬铅,投资减少26%羚,跟它的一二期比敦吾,能源减少了29%虏并,成本节约了21%瓷孙健。   第四个坚持管理创新袍,开展构造改革问涸沦,主要就是我们广汽丰田骡,因为我原来在广汽丰田发动机潍词两,我9年就去丰田一次谁盒男,去发动机只回了一次敬是,因为当时这个地方环境太好了虾,我怕一回去又不想搞自主了四处搪。但是鼓励我底下那些员工经常去父帘,去交流校桅,日本人也还不错磐,大家都交流颓酸。但是技术是交流不来的鞋,思想文化还是可以交流的惺掠。最近到丰田去了一下采列搂,大有感受晨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翱缄,它从最关键力、最基础的制造环节入手绵公内,开展生产管理创新口簇,从制造轴眯、供需轴策、采购轴出发惭卿甫,深入开展构造改革透梅,实现全员参与熬秀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识划褐,充分调动员工的积极性砍、创造力防恨,取得了良好的成果牡。经营绩效方面思,今年的销量增长不多势牡醚,但是利润大幅提升傻,生产效率显著提高烧甩。人力绩效方面千砂能,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匠惠诉,管理体系与生产流程更为完善抚哩、合理锚。   通过改构造改革迸泥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升官缎狼,根据他们的预计薯脖,已有的数据枪,2017年单台不良率预计会降到0.01%刷担举,就是万分之一贬率。而且现有的工人总数减少1600人毙。就是现有的存量也可以变化范耽,他们现在不到一万人钉纯,要减1600人戏,它新建的工厂蛾乔漏,员工还是要招的琴艾,但有的还是要走瞳。就是用减下来的人把他投放到这个地方阮颓拱。   第五垛,坚持体制增效篓,强化体系创新拔才。既然这些企业都到中国来了店,有机会为什么不学一学呢帽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锑狠藕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破燎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坝,广汽本田精益管理琅搁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剐。为什么搞一个广汽生产方式挝模?为什么不造一个丰田呢海某?这里面要说一句惫,丰田生产方式你不能完全去学罚蛊跋,条件不一样配伎午,环境不一样形,人员的基础素质不一样墨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多九。你学它必须要结合自己熔,连日本的企业去学它的横绘,有的好多也不成功徽,当然我不能妄断纶徐哺,这是从资料摘的轿,不是我说的娥谴。   第二个魔坦挨,我主要员工整车从本田来乓参匣,发动机从丰田来号炽,也有一部分本田渐缓弘,两个企业不同的模式怎么办瞬?发动机就要按丰田来跑,从头到尾来巷锤,坏的不学好的学抬氯立,整车就按本田的来胖酱。但是一个企业两个体系怎么运作呢色矾旧?我说干自主就不能有体系息靖霖,要体系就是传褀的体系克翻靠。不管你是从哪里来栋,包括从社会上来博媳嫌,来自五湖四海一个共同目标黑,要干好中国自主品牌罢酵。所有最后提出了广汽生产方式催摩反,以丰田为主结合本田篇,这样把文化典咳、体系做好复,但是还不够巩固乃,还要琢磨脸瘟芦,现在体系已经起来锣钝。   我们从2013年开始策划宦,集团的主要领导说这个很好庭高沃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的观侧。   所以后面我们的产能又不够了笺凳骏,销量又搞起来了救架,整车进行改造椒、发动机进行完善奶蓄,整车冗隋缉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%里,就是第一条生产线适响花。第一条生产线上半年生产了将近16万搅,20万的能力干了16万鞘管诉,实际上还可以做孔,全如果满负荷做的话夹孩晚,估计干到35万都没问题戮粳孰。极大发挥冯,这个不进行全体系变革很难令。发动机装配线一次合格率99%斥扦,这个零部件产内库存减少70%盘掂喉,厂房面积提升30%苔,原来不够用米吐携,现在多了这么大的组织酮领。库存资金减少50%口,更为重要的是这一成果横向展开板。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黄藤,它的年设计能力15万辆厩烩,8月份的最后一天有个数据缮男失,他们双班日产已经达到了650台凡嘛,它的满负荷是700台毙,估计9月份就可以满负荷廊惠。这种提升的速度隘,全世界都是先进的胜股品,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拉电,它的一次合格率最高达到了93%缕,平均水平92%汲汗,接近丰田中国国内水平闲孔绘,当然追求的是丰田日本的水平漠,广汽丰田学丰田本厂肛梨疮,我们下一步也拿一个计划么,要挑战就挑战一流纯华电,否则没意义恳贺。   那么我们以建成世界级工厂为准则丹,以广汽生产方式为核心抗,融合了SSC原则添,运用创新思维全力发展智能制造技术释匣瞳,打造智能工厂册。我们在第二工厂通过价值流最大化迪熊钠、设备智能化效示接,生产线自动化兢辞忌、物流信息化顽、网络可视化虽难破、操作简单化晒箍牢、安全绿色化分靛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诗叔陡。这个第二个工厂是非忱馍Γ好惺锈滇、非常成功的一个例子誊,但是这些都实现了讽长。   第六是坚持品质保障怂橇舶,打造高端品牌海砍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓝,高的效率提供优质有效的供给蔬弗焕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窘喀,连续三年获得中国质量歇梢、中国品牌第一伦季,超过很多在中国的合作企业乳贤贫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搂稍懦,所有企业里面包括外国品牌泛耐,与广汽丰田并列第八犊冗,比2014年上升6位巨和操。   第七潘,坚持客户至上汗凳,提供优质服务窗,不管是在任何情况下慷酗,用户是我们服务的对象魏古,也是我们的衣食父母尖零,尤其是作为汽车这个特殊产品蒂靶,我们对安全脑娘、对生命的一种关怀缄嘛,作为生产制造环节的改革唬巨,是汽车产业供给侧改革的重要方向羌搐细,但服务环节的创新与改革同样必不可少勉,这还是目前我们相对比较一下桓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吭,也是一个什么机构屉,我记不不太清楚醒硼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离电柑。所以在产业互联网的时代谓剁七,每一个企业不再只是产品生产者椿、服务提供商躲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倘霞妒,服务以各种形式融入到了制造业佃桔宛、研发设计涤酗、生产制造伎公、经营管理克膊室、销售等环节跨。有价值创造的可能梦浚,就有服务形态的出现玲疼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惶磁俩,两者相互融合能仓、相互依存栏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展型跨。   广汽在这个方面也展开一些工作匹肺,我们的整车平台将联合金融侵诞、保险慑胳、物流逆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务片虑戈,车生活平台会涉及多个业务平台侗,除了常规业务平台还包括了配件商城腹孤必、用品商城撑、社区服务连锁慷咯,用户使用汽车的整体生命周期楼,产品的购买只是开始坤管哦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穷酶捷,这才是我们下一步发展的重点芜誊。作为汽车服务提供商粳,我们更应当关注的是用户的体验蜂,以及给客户带来的价值增值感受途脑,汽车服务O2O的打造皖棉,也是为了满足汽车全生命周期的需要列,以及品牌和价值进一步提升的需要操咎纷。   第八霜,就是通过这些改革眠肚修,整个广汽集团范围内的成果僳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万偏葡,同比增长28.8%哦、29.7%付,比行业高出20个百分点爆写都。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琅矮,同比创下历史新高熬。当然传褀在这个里面那是贡献更大玻釜,1—7月份销量已经突破19万扰,超过去年全年上截,加上8月份最近的数据波魂驹,今年全年的任务22万已经完成了跑恰,同比大幅增长143%安扦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皇炒,位居第303名睬稼,比去年排名上升了59位缅卯,整体实力大幅提升算师。   第九忌肩,就是广汽集团的发展十三五战略亨。简单地就是一个内部协同创新供眷,外部开放合作剔渐侮,这是总的原则凹,全面实施结构性改革猩,实施一五一三的战略鲜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睹,这是一个保守的数据裳荤,因为传褀搞不好就过100万丛己,前几年说传褀100万遣售,别人说吴总奥饭鄄恕,你是不是在吹牛垒石,现在领导嫌我100万都少了涩房,拼命把产能都整合过来了袍能赖,成为先进的汽车集团撮恨,做强做实研发整车零部件土、商贸服务和金融服务五大板块凡伦浇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谦藏,实现自主品牌事业的跨越式发展得师济,全面实现一个“三”叫,就是电动化跨嘉呕、国际化攀别靡、网联化三个方面的重大破囊汾杉。   各位嘉宾蚂、各位朋友侩雾案,女士们耍堪、先生们庭,在需求持续升级和,资源消耗的情况下峡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炽隧必、品质优先库、创新驱动的发展路径潮,坚持正向开发惮倪,提供优质产品痘,坚持智能制造挝麻鹅,开展管理创新氨辱啃,保证服务水平挝阔,注重品牌高端化懒晶来。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帘,共同推动中国汽车迈向新的台阶航蔚协,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球承,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄窖双:李芳" "  今年3月垃撩钉,借百年庆典之际驰誊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向露,即“智能互联”氨、“绿色出行”和“自动驾驶”开,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹈。随着战略的提出回,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贾桨吴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逻卯该。在这其中驰,“人才”就成为关键问题嫉蛙硷。为此参嫡跨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俱痰瓤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攫弄似。   根据沈燕的介绍可以发现陇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卉,涵盖计算机档、工程学忿酒驶、自动化本弥、金融等多个方面茬。她坦言淬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赁寥吻。因此泪拱完,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菱妻脆。”这其中包括互联时代的在线招聘挨,“例如我们利用自己的招聘平台蹄哄壁、Linkedin窗坎极、智联招聘等在线平台的莎,以及大学招聘庆拟腔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淀。”除社会招聘外全卑,宝马也会通过与院形屠。合作孰,提前把学生引入到企业中庇凌,专门为宝马培养人才每览。 比如他们与同济大学十几年的密切合作略,举行“宝马同济日”这样的活动唤。“去年我们就以互联驾驶为主题呕菲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秸女旗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拦泪钡。”沈燕说道毙。另一个重要渠道吃广,就是内部员工的推荐畔挡垮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号举,让每一位员工都变成职位大使起都肆,在朋友圈进行转发传递到。   “我们对人才的要求灸,在能力方面最重要的是对业务的了解八忍崎。这不仅包括对业务今天的了解采惊,还有对业务未来的了解钠。要知道未来战略方向是什么空暇,需要什么样的技能势。 ”沈燕告诉记者芹立,“此外丹嘲徽,我们对人才的要求是不仅要了解中国功,还要对全球化有所认知唉森。随着技术的发展邓,我们对人才的需求呈现‘复合克谜,跨界’的特点息。但是惦购佃,这类综合性人才很难直接从市场上获得晴队剑,需要我们进行入职后的培训湿惮。 ”据了解嘿尚报,宝马(中国)每年都会根据员工表现宋捆登,提供给员工出国培训以及交流的机会烩酶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讥琉激。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换靠谋,以拓展视野频欺渭,提升能力惺荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吐欣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是广惰,吸引并拥有了一批充满抱负唱屎类、专业的本土化人才较珊。而面对未来胶,本土化人才也将承担重要职责陋憾,“这包括为‘在中国宿素馅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矾搐戊。”沈燕表示课帮团。2012年梆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题红,并在上海组建人工智能团队困逛,承担电动化和智能化的相关工作鞭酣含。另外襄芜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扫偶蛊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冻狼。 这个团队将研究和紧贴中国市臣肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阮侣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尖殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骡虫酚,用“数字藐链、概率窜澄垄、未来”为题亲问卯,论述特斯拉电池的高密度拘砂、续航里程及电池的安全性迷。对比国内丢桶黄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车购步,并预言电动汽车和智能手机一样弟,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁全惹,不可逆的未来嘶掠。 以下为原文好岔画:   关于密度和里程数扰。 特斯拉Model S上市已经四年多了祁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌素苗,至今为止一个都没有兑现刀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妻,里程最长的量产纯电动车饶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裤吉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敲,忽悠消费者湾苹布。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刨,里程普遍降低10%以上)来体现里程哺侯挽,在有些国家辅助使用NEDC的标准痴腹惭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凸朝腿。   关于安全性和自燃率梅。 自从2014年初安装了底护板授降,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涩古,远远低于燃油车维,各种撞的惨目忍睹事故道,也都没有发生自燃凰顽。相反按,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胶视扳,却成了全世界自燃率最高的机动车壕,更远远超过了燃油大巴的自燃率忍袜响。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门既漠,车门闭合的时候已经有点变形了)横拖棠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陇刃,几乎可以说搏:特斯拉重新发明了电动车画。    国内真正用心做电动车的企业规沸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嚎婚赡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烩柿檄、变速箱铂、油箱等点,改造成电动车的事情)匣输。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豢聊哄,才会全力以赴来押注电动车伙。当然嘉,也可能是很多品牌都在蓄势待发撼穷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粕共纷。    电动车不是什么弯道超车腻镭,而是换道竞争省。    今天的电动车突,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胁丹漂。待机时间是诺基亚的几十分之一随抬,软件也没有几个届嚎宠,通话质量也不好瓮,汉字输入也麻烦的要死懊复。和智能手机一样避凌,电驱动和自动驾驶注定了是未来茧鸽,不可逆的未来旗叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘吃:李芳" "   2016年8月30日促锌,在北京新浪总部猛虫,北汽新能源充电部门副总监陈保江魂喉、北京华商三优总工程师丁晓伟怯疯、电庄总裁兼CEO先越蛇碴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浪伎沽。    作为新能源汽车销售终端环节率霸衫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线错欠揩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑谆А,更是充满了诸多困境瑰,不为外界所熟知冒。    那么干,作为中国最大新能源汽车市掣托谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况泡,北京模式发展的瓶颈是什么个兢春嫉?有何值得借鉴的地方较猎忿?又该如何去避免失误和纠正戎?政府斑袱答、车企撑闹暖、消费者在这一产业链终端中抢竣来,分别又该担任何种角色边窟辱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录波被得:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撩盾特:魏总圭发背,刚才你从用户的角度公姥,同时您也是媒体人的角度具,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裙胳每,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辰,您发现了这些问题之后戊钠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聪暗途?    魏士钦赴譬倡:其实我们一直在琢磨这件事炬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鲜蹈,这两点是能够解决掉的虐瘸滥。首先第一个跨梆,支付固乐晾。就像刚才先总说的栋,有个银联一样的东西嫁们,接下来有个第三方需愧色,或者接下来大家都使用微信支付伸透少,不管是充电桩也好穿啼,app也好匿,还是当时的扫码也好题唬赊,还是微信也好溯宪龚,支付宝也好苍兄,能通过手机支付戈,基本上都能解决掉轿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淳到,我们把支付给它想办法统一了嗜换蹭。不一定统一到一个里边去牵帮帅,大概两三个焚藏乡,大家都在用陕爬枪,这就没问题笺。    第二须,这就相对更难一些了抗瘦燎,应该是有一些第三方平台真正站出来戚猜氰,能够收集所有的真正的准确的信息郸锋,其实当时我们自己在做app的时候免泌备,就是在做摸点的时候泉竟,我当时就矛盾典蹦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墨猜,后来琢磨来琢磨去嗡,通过很多用户的反朗荷拧,我定义出要摸一个最准的点武咎芒,不要最全的趟虏沉。准是什么概念侧?第一禾颇,我找得到绘撂,第二滑,我到那去一定能用得上哎储。如果我找到它了驼介,也到那去了圭艇,但根本没法用绩归钦,那就没有用了荆。所以如果站在媒体角度柿铃桨,我希望不见得是谁久洛,也许是个媒体阶刀芦,也许是另外一个平台啊材,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起峡,但是它也不一定是最全的妈佃,但是它是这些所有的里面最准的咐宋湿,每一个用户都能找到桩荚滔,而且有百分之百的体验把电充上笆瓣良。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峡哦火,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尾刊垒,是咱们国电的站惰,是快充斗掏肚。我们编辑去那边准备充电的时候腥,有六个跑快车的兄弟霉颓苔,霸占着那个点荣,就是不让你过去彻建题,这个充完那个充携,还剩一个车的时候勘嘘迸,就赶紧打电话给另外一个兄弟稻涛,赶紧过来充电嘉里。我们不等了伐籍澄。但是他们不知道缎文查,在那个点不到三公里的地方锻室,快到积水潭小西天那个地方郊分醒,还有一个充电站诵监,好像是三个充电桩还是两个玻熔鲤,一个车都没有痢勺纱,而且车位都是空的悄慷。他们不知道那里安侧杜。而且那个点淮涵,我们当时找的时候用了三个app夸瀑让,只有一个app上标出那个点翅,另外两个app是没标那个点钒烦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吓四,所以准确性其实很重要播。所以如果能解决这两点吠柯,我觉得咱们的空置里祈惩、闲置的问题一定能解决伶暮,肯定没问题的椽漆父。这是我的观点蓄守。    黄山久寇:关于公共充电这个领域瓤,我不知道魏总在充电过程中埃爽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庭令井?    魏士钦秦送烂:出现过还氖,很多廊。    黄山性垫侧:这个问题其实很有意思的问题犁日,充电桩的标准是国家有统一的标准疼睛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电会。    魏士钦陡:是这样九,最典型的例子就是腾势矫,腾势在很多国电充不了施烤幌,但是在小E充电或者普天是能充上教磷熊。    黄山彭:我们可以把时间放长一点来看喇蜜红,在2004孩膛馈、2005电动汽车兴起的时候枫孰,很多人都不知道电动车是什么架矮,充电桩是什么秸舶蓖。随着这几年的发展陕,物业慢慢都配合了谱令,所以从成熟度也好阜、物业配合度也好酣孪皋,应该是越来越高的芳。国家层面出台借酞帘,新建小区予以配合刑努,包括老旧小区的改造炼两,都会多方面来共同解决这个问题细赌龄。其实关于今天的这个话题讣欢,我不知道台下还有什么问题要提问的将茬紊。没有的话妙仿类,我们可以做一个最后的总结壬。    我接着丁总说的北京模式的问题点荆,我们今天说的是关于北京模式刚,丁总说了一个北京是纯电的市郴烁稀,跟其他地方都不一样犁罐,上海是极端的手济,上海是混动市衬!,北京是纯电市场茶奉。我理解还有另外一个模式探掸单,就是北京的充电运营商是最多的拓,发展是最快的坷党哀,一开始是国家电网庆焙、普天在推藤醚,后来群雄逐鹿陆,特来电咯、星星等等各种运营商都进来了次雾,包括先总这样的都进来了肮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商观肪。    魏士钦骑泉:现在已经不止了昂。我们有一个数据控,说是47个运营商氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝寞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郝矮,我讲点个人思考和认识彼愁。    先谈思考川。第一档,供给侧结构性改革内涵非常丰富时蜗梧,大家可能更多关注产品的结构性改革乏惋,其实我认为栏,源头是制度的供给和政策的供给皆,再是要素的供给莆巳,三是产品的供给剿堪。    再把这个逻辑关系缕一缕堕寂星,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给香,而制度岗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苯。所以现行体制下莎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挖寿?这是我思考的第一个问题妙。    第二个问题非岭鲍,是我做企业这么多年的实践和感悟疤欢曙,企业到最后比拼什么蹲鲜?其实就是资源的配置效率晴聪。汽车行业也如此七。你拥有多少资源固然重要喉品垮,比如研发队伍铣,既有一两万人的释耪,也有六七千人的味乏悄,还有两三千人的构佰簧,资源差异很大阔副,但实践证明人多不一定成果就多厦兄雾,关键是资源的配置效率截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媒,取决于一个企业的决策效率和执行效率入捞鞋。而企业的决策效率和执行效率肚,又取决于它的机制和治理结构校驳挝。    反过来偏腻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沮坑。也就是说婆邢,产权结构会影响到治理结构和机制霸韩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响百,进而影响企业的资源配置效率拢莽。    从逻辑关系上讲笑块栏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鸥毋剧。    第三个问题瞪嘘,产权结构是前提稀,是源头性问题乱澄叭,多年实践间,有以下一些体会香慕。    关于股权米。股东应该优质化拒丘,股比应该合理化懈暖扔。近期也好将韦上,远期也好庭擂痹,你不能把那些对企业治理烂就掳、技术搬息淘、管理冉磕惰,以及市场拓展没有任何贡献扔筹,反过来可能还会添麻烦者处瘦嘉,当股东假电悉。这样的股东不能要恋侍。    股比结构这块虚叭,不同行业淋,不同企业辟,它的结构模式必须符合市场规则丝唉。若是竞争性行业松,不管是央企奸瑟授,还是地方国有控股企业聘,做第一大股东绝对控股聘骚,很难实现建立混合所有制的初衷甲乏仕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歇耸杭,竞争性行业混合所有制要深混轨,不能简单地浅混淀守。什么概念槽可?国有可以是第一大股东瞳肋,但不宜绝对控股澎不,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构规茅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甭涤、国内竞争国际化这么一个概念疼。既然是全球化式,如果你这个竞争主体柯,你的治理结构裙,你的产权结构媚昆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话案,你如何参与竞争氨?道理非常浅显明白玩爽庭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剧供。    江汽集团公司制定十一五规划前奢,我们就有一个想法冉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褪。围绕这个思路施,于是就有一个叫三步走的战略规划馈供辣。    第一步技伟骆,把国有企业员工身份置换掉坷耽,从根本上说刺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处革蹬及,对职工也有好处发,是多方共赢的一件事情矾吮。我们知道枪欢,国有企业这条船不管怎样极光惨,开得好扮擅,开得不好咕,哪怕再破再旧卯痰肩,只要不沉下去玫爬,国企员工都会抓住船板肮,不愿意下船奋潦。    如何把员工这些观念转变过来芒瓦?只有让他们从企业人转变为社会人挎。因此掀,第一步是2006年女嗣,江汽集团公司所有员工进行身份置换湾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丁兔,作为每个子公司的投资主体笆病跺,共同组成投资公司兼贝复。    这样观尉僚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权地弘拾。    第二步咀琉,我退休后锰,引进中国建设投资集团有限公司孔媳幻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艰。初步实现产权多元化山。    第三步癸搭绦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唱,包括安凯客车的控股股权茄,整体运作上市讽迫。去年1月获得证监会批准送,上市公司已挂牌剿羔脱。    通过这三步走——置换身份剖廓鸡,初步股权多元化彤挺,整体上市特,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轮两漏,对留人起到了较好作用寿。在工业化糜、信息化衡、网络化尤其是移动互联网时代渺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悸,股东或雇主和雇员之间的搏弈极,更多体现在决策权和分红权领域瞥。    为什么IT产业魔,特别是互联网企业发展如此迅速极碧撩?正因为它有这样的产权结构柯迷蹄,这样的体制机制荷靠。做得好的互联网企业酚痉,股权都比较分散彻咯两,管理骨干和技术骨干都有一定股份七芯,可能这是大趋势帛瓢。    互联网行业资源的竞争和协同缴房苗,最终体现在人力资本价值上馈,他们要参与公司的决策和分红摆。这个问题如果不突破十辱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犁形。   存量是稳定剂躬希,增量是兴奋剂    那么齐谜,内部机制如何变革抱灿?    1990年我接任江淮汽车厂长列动诧,当时非常困难妥毯哪,留不住人蹈焊。有些人选择离开拓,人往高处走该署馆,完全可以理解堑。留下来守摊子的这些人不容易袜卞,到我2012年3月退休驼,这22年时间里灯通,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骸。    第一阶段是2000年以前耸荷。可用两句话概括瞎,第一句叫做存量相对稳定咯吭,增量拉开差距受。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旱睬萎,可能就有问题虎耙。因效益提高而增加工资翁,贡献大的就多增把,贡献少的就少增巨。即便没有贡献晦块龋,原有的存量工资也不会减少诗,即存量是稳定剂蠕愧汇,增量是兴奋剂限郴。    第二句是有计划按比例增长工资酥。也就是说古蜡,企业效益再好入卜,效益翻番工资绝不能翻番歌。效益不是很好尚料,工资也要涨矗咳牧。为什么蹋始糯?因为国家年改革开放30多年拘,经济20多年高速发展煎嫡萎,物价一直在上涨彩,生活成本在提高设华,降工资就是降生活水平脯。所以我们有计划按比例增长工资话挺卢,以建立工资蓄水池敦探凸,以丰补欠毖旗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宫等。    第二阶段是2000年后脯膏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式割砰。    第一部分是菊抛抡,区域领先的现金收入讥项莱。和北上广深不好比啸谴,但在安徽及其他城市的同行业者中点咯剂,我们的薪资收入是高的昂协,员工及其消费能力比其他企业稍高纺缓。但现金不可过度发放赦,这是心理学江贿。人就这样什青,口袋里现钞多了后此, 像一线工人坷,包括技师在内门琳盘,他腰包丰实了祷茂琶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了复。    第二部分是大福利淳妒。我在任期间墩,江汽集团公司解决万余套集资建房僻,还有大学生公寓岗滇惺、廉租房等;自营的物业管理做得非车偃埽好忱,很便宜唬,还有免费午餐村,包括洗衣房等舵。有大福利隆,有小福利魔示,五险一金都取上限提奔晚。    第三部分有限的股权激励蛙伍。    区域性领先的现金收入萎捶、大福利恭才沟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碧,这使江淮汽车员工享受收入不低碴铃猛、生活成本不高的待遇械刊贿。也使人才无序流动降到最低涪怂。我在任22年荡歧,江淮的人才踌,不管是管理人才还是技术人才妥挖,几乎没有怎么流失省迷诲。    外人都觉得很奇怪蹲略。当时有个汽车企业派人力资源副部长沏幌狙,在江淮附近找了家酒店喷尘,一住就是一个月胚嘶,每天晚上打电话找人丝田贤,但没有人为之所动汰。    究其原因揭布谋,当然也不仅仅是待遇和福利弛率料,重要的是文化留人浓,怎么能留住人心岔劫,这是其一落。    其二菲深,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穆,使员工的成长速度可能更快孟。    其三鬼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辨吮篡,但我们有三条路径哨。    一是管理人员成长路径庞羚茧:管理员钮、助理管理师烹奉歪、管理师疆缝掳、二级副经理奉拆轨、二级经理亩搐徽、一级经理鸡戏。    二是技术人员成长路径绅:技术员扩冲、助理技术师狮爸、技术师;设计师论啦盖、主任设计师访钨拷、设计总监欢泪患、技术中心副主任习炊让、主任等夯难。    三是技术工人路径卿擂:高级技工号痴、助理技师呻担、技师悲咕袖、高级技师褥。高级技师的薪酬露踞,甚至比二级副经理拿得还多惯绵涂。    这三条员工成长路径笨瀑骇,每个岗位都有岗位说明书旗。你要申报这个岗位嚏笑,必须经历什么培训戏霖,需要什么绩效传啸耸,才有资格申报桐讲祥。上什么岗位有明确的薪资标准胆,“升官同时发财”景失,用人用工尽可能做到公开公正透明灵捣贝。员工们也看得很清楚时钳慕,只要好好干甘宪,就能够成长剿陶。    总之们,在中央政府大政方针指引下将,切实番浓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沫寡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杏琼。    尤其是产权结构改革快马,不要消极等待主管部门来安排斥,等是等不到的溯纺监。也不要对现有体制铺、机制太多无意义的抱怨稗铂,只要动机纯正签肝惩,对国家对企业对员工有利姥累槐,就值得一试篮刊,这是我在江淮汽车多年的指导思想光郸炔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碍,但一定是基于稳定性剑磁物、权变性昧长、柔韧性基础上的变革圣促。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牡幻虐。同时切记不管做什么事情愁,一定要取得合法合规的文件依据疥。    在沟通管理和内部运作方面潭,如何适应政策环境饶篱,是对企业负责人的管理智慧的考验会伶窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团配岸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办队偏妈。   当下苦,在互联网经济蓬勃发展翰丸脆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喘香,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒜、汉腾非、乐视揩虑鲜、蔚来衔痊混、Nevs百、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贬松陵。但这些新思维纲难、新模式遇到来自行业才算勤、公众和政府有关部门的不理解和质疑砰。为此寰球汽车邀请行业专家梯、新势力企业领导挺衡频、主流媒体高层辽,就大家共同关心的行业趋势怖盼钝、创新模式此、市场预判等话题展开热烈讨论承。   程远盟刨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阶梢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骸氦迹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雷桅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域管倘,也是一个全新的问题窖,所以我觉得应该是个很有意思的事砷。今天让我首先来作一个发言觅奸,我觉得是抛砖引玉泥,我想把石头抛出来啤屎,引出大家精彩的观点铰贤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抡,他们该不该进入汽车行业弧戈混。大家知道烧笛,这几个企业全是新人佰室,以前都没有做过氏松,在社会上是有一个反响棠徐鼻,有一种争议类伶,说现在已经非常挤了捅薄多,我们已经达到了2500万辆的规模晒湘,100万辆的企业已经有六七个了般,还缺你们杰舰便?你们现在还有机会溃?我想说这是一个很重大的问题誓秦级,我想这个问题为什么说是战略问题闭,中国汽车业一开始就有这个问题袜。   我的印象中泵绞嗣,我觉得中国汽车业有很多政策汤琴匈,也有很多重大的事情呈镣,但是我现在回忆起来尼画,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛙,一个就是开放引进韧陷充,也就是合资襄痉蠕,也就是所谓的市场换技术堂坤杆。另一个污漠,我们做了一件很大的事情溶嘎乳,叫反对散乱差仍闪。这么几十年来轿十蟹,在我们的汽车管理部门遂焕,我们就不说谁了乳峰亭,大家都很熟枪,都是朋友钾扯,现在都七八十岁的人柒。我进入这个行业30多岁怠荣譬,已经过去30年了假盛,这些人现在已经退了葡泌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帅,一个是合资引进冲复,一个是反对散乱差奢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来快绰,即刚才说的市场换技术甘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酮般,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滇淀醒,只许有资质的企业做雾括。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司到失都,就叫中国汽车工业总公司倦。后来饶咕孙,提出了南北划界垛略迁,想要一汽在长江以北挺,二汽在长江以南奥赶石,形成一个竞争局面克炒。这个想法没有实现谅纱律,当然再早我们搞过六大公司邵筐仕,但是总体来讲谦盒扦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争香微。   我在八九十年代写过一篇报道椽答,我就说中国汽车为何怕竞争祁郴哺?其实现在想犯酞慰,我们争论来争论去就是一条缎慧惋,国有竞争刃,我们认为企业太多了蔽书,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骸市嗣。   那时候从国家宏观的角度容撇,陈云同志提出了一个经济学观点抹,叫做鸟儿在笼子里飞琶祟,年轻同志可能没有听过迫溅峡。虽然给你放飞沟豢檄,但是你不能乱飞砷详,得在笼子里飞拟灯卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痘水,所以我们提出“三大三小”隘负,规定的企业能造车售芹差,其他人都不能造车罢绞,认为进来的就是捣乱履嚷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锤,后来被总编辑改为无心插柳痹。我们一心一意想扶持的企业搞上去忿涝尘,但是我们不想扶持的企业又在出现刻百牟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纫,为什么呢放?当然是我们的基础比较差霜,一无资金怯衬,二无技术洪雾,三无人才可混,白手起家膏跨。这时候我们引进外资鸽喜节,有了资金啼躲财、有了技术侮耻兴、有了人才多凹,奠定了我们汽车的发展基础暮。但是只走这条路等于缺一条腿关,只有引进外资梁,没有自己的发展警鸿郊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搜,反对本土企业绘熬吭,所谓自主企业豢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泵稀和。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坝,奇瑞蔫锤啡、吉利士、长城人鹃冈、比亚迪茸,没有一家是合法造车的企业丢,方式大家都知道侈,买一个不生产但还有资质的企业碎似赏,就是所谓户口本慷寐,然后就开始造车胳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颗,该死的企业死不了滴篙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俄册,这是一个很奇怪的现象煎损苏,在其他任何国家都没有这个事情拔,只有在我们国家烯,这变成了一种无形资产狄轻爬。   所以结零,后来工信部成立前夕洪,在发改委发布了一个通报漏我律,宣布哪些企业要死钠,其实是一个作秀伺。因为这些企业本身已经不存在了劝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘦誊撩,就不会有这种奇异的怪现象低时。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剩,我们把汽车产业的市场化闲贤绵、自由竞争的方式忽略了诽屉椽,我们把它当做航天航空管理狸厂娄。所谓集中力量办大事奠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娃蜂,像航天航空只发射一颗卫星始,只造几架航天飞机揭,但是汽车绝对不能这样崎宿,如果我们中国只有一个汽车企业狈蠕悍,我们今天无法想象能够达到2500万辆怀,我们可能还在200万辆以下徘徊垮瘦路。   我们想想我们当时的规模扭,讲起话来芭,我们一点底气都没有效,全中国所有汽车企业的力量镀手绰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绩,所以我们那时候是没有底气的赖妮害。那时候蔡总经常讲踞活哨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂门改,我们国内的某家工厂酷算,搞了多少年砂临膳?投资130亿干了那么多年没有干上去扰鹤,现在回头干干恫,别的合资企业在武汉干140万辆车面,听都没听说过他就干成了梅。   当时我们确实是一穷二白俗,那种情况下我们引进外资渤形,但是不让国内自己的汽车做菩菇婚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舶,变成了外资企业试贿虽、跨国公司一股独大龄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膏芭迷。   中国其实为什么发展到现在这个状况覆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惕李孟,在座的年轻人没有听说过瞬俯隆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烙诲衫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凭。为什么有审批制邻剩歧?审批制就是为了反对散乱差浑寸咕,所以你不能随便上企业女凳哦。   我们把进入产业的大门关得很腥馈,一方面对产业造成了很大损失纽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会榔。大家知道欺,那时候汽车卖多少钱芜刊娠?桑塔纳要卖了20几万敢,当时说两万块钱峭,八字还没有一撇餐,订购两万多辆呛,在桑塔纳卖20万的时候临茂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来燃密黑。那时候的技术标准郝、排放标准都很低铅惮,我们会很快发展起来耿汾矾,但是我们失掉了这个机会涉孰。这是产业上的一大失误疾混,就是反对散乱差灌,阻碍了中国自主品牌的发展疵套尘。   我觉得中国汽车进入2002年赋吃,入世以后就发生了很大的变化鳞溅,这个变化就是放宽了枢杭蓉,应该感谢国家经贸委前司长杉,后来发改委的副主任欧新黔拳仑,他在这件事上力排阻力采,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来插,有二三十个企业进来售成。在这时候歇,包括奇瑞便、吉利捣钾、长城嗓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面许撇,所以这是我们企业发展一个好的契机釜级兢,这个契机来自于好的竞争浑诵。   现在大家没有再说反对散乱差纠幂警,但是这个毒瘤并没有肃清汇,现在要有一个新的品牌出来怠,我们第一个想法就是它该不该出来冻,又来添乱齿绢淮。所以在这种情况下澜捶,汉腾出来以后荷欣聪,我当时也没有太明确的认识热衫烂,在网上一片谴责声的时候帕,我就意识到了这个问题陀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撕赣挠,大的打败小的熄侩浪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羔猎洪,快鱼吃慢鱼快绣。汉腾给我一个启发蠢恭靡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堡般,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辫素蛊,今后还会存在旗剔。   现在一汽仕穆慌、二汽非常困难碍论,包袱非常沉重蔷苗苇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挠贯句,但是最近连一辆好的车都出不来荒赤雌。现在真正有活力的企业是谁呢健斜集?是长城松、比亚迪废、奇瑞窍氏、吉利史啊裂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刃每怜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开目蹿,让大家不要惧怕竞争痘,竞争只有好处盗。我们老是说过度竞争慨梢,实际上没有过度竞争窖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的葛,经济规律本身有一个调节作用漓姑,一旦过度竞争它会自动退出卵帅。   我们的出租车管理很失败馅骂驮,就是我们怕过度竞争剔,我们把北京市的出租车限制在7万辆喝户恃,因此打车难揽穷汀、打车贵庞,群众怨声载道垫。凡是放开竞争女疼铣,像家电产业大家都知道讣宋,为什么发展得比较良性呢徐?就是因为放开竞争篡昏,是不是先来后到呢龚五肥?我们现在想想80年代天娟,61家电视机厂仇捷,现在上哪去找沃抱?大家熟悉的品牌坍富粟,北京牌邵剖娶、昆仑牌欠汇,我前天在飞机上看到长虹擅柒凛,长虹居然还在败,出乎我的意料鼓叭寄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糠,现在新出的电视机厂冷,TCL过去有吗室?就是长江后浪推前浪郎,我们永远不应该对后进者说不陷,我们一定要这个变成一个共识淬糜懈,任何时候都可以有人进来念。就像他们说的贪,任何一个行业都会机会惊扭。今天在座的各位都是新进来的辨弊,我觉得你们的机会大大的有便。   我的砖头就先抛这些开香,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勉怠哪:沈达炜 版权作品紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼巍紊,严禁转载澜傲,违者将被追究法律责任想。 获取授权" "  徐和谊说骚刹,当我急的时候某食,老唐一乐暴,哥儿俩(的配合)还行椭。双方都是坦诚的心态瘦碎既,就没什么谈不成的事情喷。    唐仕凯则认为韩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爱羚街,基于双方的相互尊重关裙热。合作中稀,尽管文化不同匈现凰、目标不同发妹,都能坦诚地交流护,达成一致乃,满足消费者需求蹄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事势脊渐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚昧霜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淑袖坦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谋譬募、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滦,接受了中国经济网等几家媒体的采访咎稻。在奔驰E级轿车之外强抬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氦慈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戎撂,徐和谊说芒,关键在于双方的真诚与坦诚蓉,这与我们的性格有关颊久。我的性格是直率练,而唐仕凯先生则是含蓄释瞄桔、温和飘茄蹿,哥儿俩(的配合)还行缸家。双方都是坦诚的心态赖夕,就没什么谈不成的事情茂释淌。    徐和谊谈到挥湾硼,合作中花,彼此考虑对方的文化洗壁兄、体制踌扣拨,对对方的决策机构都很了解全闪,也想知道对方的想法推蜂挥,并多从他那套(系统)思考胖嘉廓:靠不靠谱奖绒,可不可能纪怕愤。不能瞎白话伶腐,不能伤和气刹读,所以就越合作越顺利完暗憋。    徐和谊认为瘫,随着后续工厂和产品的导入抗糙充,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杆唇箔。    他还打趣说稳,唐仕凯先生文雅瞎,当我急的时候痕,老唐一乐登队等,我们的搭配非城ɑ4撸合适拜府监。    唐仕凯则认为糯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作补同,基于双方的相互尊重公。他说蔬挞莲,我们与北汽之间有更多的共识李鞠。过去几年的合作徐峭,大家互相信任吐戚、持久苍、坚实即。我们有德国人的执着笆膘讼、坚持伐邵渤,在双方合作中盘,尽管文化不同矮棘、目标不同烤毛夯,都能坦诚地交流秘滥勤,达成一致戈媚譬,满足消费者需求骄帽烧,也能让优秀人才有合适的岗位师。可以说霞科屑,北汽与戴姆勒建立了最好的纷、双方互信的关系碾涉细。    另外鄙星,唐仕凯指出蔽搔,中国业务的发展浪,离不开经销商伙伴的精诚合作眠,他们积极履行对消费者的承诺糖桓、关爱昂被痰,也与我们建立起非常良好的厂商关系僧惩饺。    他强调蹲踞,我们与北汽的合作宋喷,增进了双方的关系袜茫。 全新长轴距E级车上市现城埂,领导合影(右二为徐和谊撩禄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恍雇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拉,目前味涎,我们的合作是最好的布。认真总结以往的经验靶、教训羡伎,特别是过去的错误嗓飞,接受媒体的帮助讹、批评是荷,因为大家对我们有更好的期许坷桅我。目前撩嫉,我们仍没有达到自己的目标轮粮,在中国市场还是第三名捆。但是卞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)波坚。因此破,我们还需要精诚合作陆,力争打造一流的企业;精益求精舒女斧,建立一支一流的团队蓬券。毕竟商,我们的公司和事业都很年轻秃,在发展当中最重要的还是关乎人漠卑。因此谁,我们不能只顾眼前扁牟寸,应当放眼未来梗汹,希望取得更好的位置落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶扭搞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊共爸措:    各位领导宿稼、各位汽车界同仁坪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擎栋囱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兽佃。今年论坛的主题聚焦安全财械巷,我觉得非常有必要叔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题那亨,已引起全行业和全社会的关注辰。    今年以来抬檄,在国家和地方补贴政策的助推下履,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荣俄,1-6月竭,新能源汽车实现销量17万辆饲兰宠,同比增长126.9%菜阔扰。其中纯电动实现销量12.6万辆磋蒂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淳,预计到8月底杭枷,全年6万个新能源指标就将用尽娥汲臀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斯齿,同比增长170%夸结,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翻郸。    但随着新能源汽车销量猛增阿培兜,其安全问题也逐步凸显崔苇。仅今年上半年疆捅,与新能源车相关起火事件就有11起珐顾,事故原因涉及到电池解、材料广目、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琳。不但给事故车主造成了严重的生命改矾屏、财产损失波,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓢,极其不利于新能源汽车的推广梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杯炬剩,新技术新模式尤其如此宪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跺、火车一度跑不过马车纤、人工智能行业也几起几落截,每次都面临着必须攻坚的难题床窜外,并随着问题的解决才获得新的认可式。新能源汽车行业也是一样悲闭爬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彩尚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进獭,在蓄积了一定的市场规模之后割,开始到达一个新的平台期蜗晾侍,开始面临这样那样的问题盲空。而我们认为唯床圃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媒讲。    首先帘想,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诗倘赶。    今天我们面临的新能源安全问题惮搜,一部分是技术问题童,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等司。但更多的是行业规范问题鲁活,由于新能源汽车市场发展太快乃,行业法规建设相对滞后匙,安全法规不够健全梯,相关标准缺失视,再加上消费者安全意识不足瓮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等械,共同导致了一些安全问题的出现纠媚。作为一个新兴行业双,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宛恫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度崩贺卯,这是新能源事故频发的原因绕,也是新能源发展到当前阶段投虱攻,我们必须着手解决的问题媒田。    其次糖夯,安全问题是消费者关注的基础痛点裁是概,必须全力以赴加以解决醚膛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伎活教,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准络人迟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炉绘瓣。我们经常说挡唬迷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘉岛称,但是没有了安全这一基雌取,里程的远近本身也就没有了意义筐肝。新能源推广几年来痞藩,市场上对安全的质疑之声始终不断停藩护,说明广大消费者除了里程焦虑涝酬,还普遍存在着安全焦虑怂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑婚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择休傻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慑甜。着一把火就可能会毁了一个行业显潜,在网络时代这种心理传导完全可能发生猴箍藐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理承拭,必须将安全问题作为头等大事来抓帕,否则就会被消费者所抛弃翘拜。    最后多,安全问题是新能源迈向未来的必经之路型,也是发展的动力源粒拼墨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妊堤拟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恢上,才能得以持久生存隋。千百年来够朴,人们围绕着使产品更加安全可靠梗卷贾,不断做出创新棺。及至今日边竭,我们投入无人驾驶汽车廊竟、智能网联汽车的研究卧,很大一部分原因岭疚能,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捣林。新能源汽车作为面向未来的产品让蔑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忱舜穗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枷铜。    由此可见欺版版,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈季教形,粗看起来林林总总玲晦,不一而足;但是究其本质劣何,核心还在安全倘坪。破除了安全问题档杆嗡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煤仑九,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题椒掏褐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摧渭,而围绕安全问题不断攻坚克难雌狡,新能源产品和发展模式将不断创新玫,不断创造社会价值艘半。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镀久赫,我们从一开始镭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慑,从战略高度提升安全性抨觅仕,居安思危拣,未雨绸缪耪,从研发捎镜墓、生产到售后服务墓,都布下层层防线湿,确保产品万无一失粹号抬。    一是在产品开发上加强安全功能设计入,从源头上提升安全性钎艾鼻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障市。从产品的开发设计阶段绰县,我们就从整车控制挝唤蕾、动力电池修稠戎、高压安全等方面以高标准进行设计塑。在整车安全方面蜗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涤搓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雷绿拌。在动力系统方面梅功涪,我们从材料陪仇、电芯狡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沤阜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术素,降低电池短路和起火的风险吭。在高压系统安全方面店吕,我们从防水眷凄梢、防火杏俺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咸旧,高标准强化安全功能钎眷。除此之外晚齿,我们还充分利用智能网联技术钎,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗓脓醒,建立事故应急响应保证机制粪,为新能源安全使用保驾护航弧箍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茧丘丛,以高质量产品确保安全亲脸额。在新能源汽车快速发展的同时狗,北汽集团不忘发展新能源的初心卧栋,严把质量安全关豌苦橙。北汽新能源生产的每一款产品囊瑟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畅犊酿,还要对电池烷存、电控系统进行严苛的测试与验证松撇挫。目前疤疙伍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棺,其中电芯安全可靠性测试标准42项奔徐,电池系统安全可靠性测试标准50项实吴,BMS策略安全可靠性测试标准33项糖,这些测试包括长时火烧测试蚕蔑赔、电池剖切测试参、极限跌落测试和电池浸水测试等瞥活沛。同时刺迷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凛祥溪。上半年俏,北汽新能源接到订单2.6万单首,但在资源不足的情况下托,我们严抓质量关佰叙捎,绝不为销量而粗制滥造咳簇拼,最终完成15052辆的销售任务到镣凳,订单满足率仅58%挡疏,但却实现了上0事故率的优良成绩疵清恢。    三是加强售后服务与培训律柏傻,让新能源车用户买得放心疽默,用得安心坤翰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钙倒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暖赋,包含车辆保养互、车辆维修第道、紧急救援菱徒捷、充电设备关、增值服务佳味矮、客户关怀等多项内容购辑公。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控的呈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筷、维修泡,并对服务完成情况进行跟踪监控江,形成服务闭环惕蛊,确卑唬客户满意诽貌赔。同时瓷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菊斥,对车主进行说明和操作演示洗,并规范安全培训流程垫,提升新能源车主的安全意识换憨赏。在此基础上狸福,我们还创新营销服务模式嘎,今年8月12日胖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荤,不仅具有推广新能源车的效果屋份,同时可以让车主及时更换侣福、检修旧车上的老化电池归琶轰,通过我们的新模式给市场提供更多安全狈、环保宪未、高质量的车型费绞迷,给消费者更安心的消费体验卉灌。    各位领导多静亥、各位同仁邯殴:新能源汽车作为一个新兴产业漂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鸡,出现一些安全问题够裳,这在快速推进过程中也是难免的嫉,是我们必然要面对的问题冯么钎。因此新能源安全问题紊贫膜,绝非某一家企业能够单独解决惯趁途,它需要我们整个行业的协同并进吉谩。    有鉴于此胳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力解吧叫,不能因噎废食涎疵沦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稀火舒,牢记我们新能源事业的战略使命姓订怕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伞,以持之以恒的韧性壳,推动政府较、科研机构桐墟、行业协会舞匿、企业乃至全社会开放合作硷,不断建立安全标准闹坚吠、不断规范行业行为纠粟、不断推动技术进步慑、不断优化消费者使用习惯光骑练,不断实现新能源汽车行业成长成熟慧溜狭、发展壮大怖菜,实现整个行业的可持续发展酮四授。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盾镣秸,各位领导囤曹恫、各位专家蹦橙薯,业界的朋友们括刀:    大家好!今天瓤现,众多长期关心梆付距、支持中国电动汽车产业发展的领导肋凹俊、专家和朋友们齐聚郑州滇瞎,共商大计标咳田。作为本次论坛的协办方币埂汉,请允许我代表宇通公司拐,向到会的领导笨似钞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里没劣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识番。    近年来太北羔,国家出台多项重大政策妮怪具,从顶层设计鲁、推广应用爽、税费减免坡、购置补贴怒、生产准入项揪、基础设施等多个方面税蛋券,保障新能源汽车产业健康快速发展裤硷扮。客车作为电动汽车发展战略的切入点传阂,是电动汽车普及推广的重点领域歌偶。至2015年底谢椭柏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纬,占同期所有客车推广量的13%簧,为城市节能减排容冲、绿色交通出行做出了重要贡献晴悄。    财政部集腥、工信部却示、科技部阑炮、交通部纤锌隋、发改委等部委铆,通过科技计划戎、产业技术创新工程等重点项目进行支持撂课奥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仙捅能:节油率离冗、续驶里程等性能不断提升晨翁,动力电池能量密度伟鞋际、驱动电机效率等关键技术迅速进步拴俄。    具体来说山腹伴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成死洞、节能与控制技术方面已实现了自主研发婚,大部分电动客车均采用国内自主控制器沃歪,整车性价比高端,满足市场需求汾弘,节能效果得到消费者认可烷。    二是动力电池性价比显著提升乐。动力电池诡、关键材料国产化进程加速拨,安全性和工艺技术持续改进蓉。与2010年相比刃默,动力电池能量密度提高将近一倍亥税,成本大幅度降低凄。    三是驱动电机技术水平进步明显不豆馅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徘,在功率密度取杭、系统集成度和材料利用率方面显著提升土唱颊。    同时奔北董,我们也应认识到公椭恢,国内电动客车研发试验能力有待提升骂娥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搂瓮:整车可靠性疮苟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力取马手、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整分飘,寿命编、低温环境适应性吞奈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向材烯。    马凯副总理强调焊僻厢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醒饥搜。电动汽车由于安装了电池曹畴、电机庇、高压线束等高压部件箱蹲了,给整车安全性带来了新的问题史搁,而电动客车安装电池容量大凌苔澜、整车承载人数多段彪,给整车安全设计提出了更高的要求趁骑。    因此渴卢,电动客车必须从防水稀皑、防火薯揽、防触电川玩翁、乘客逃生嘘、事故处理等方面综合考虑坝,从研发制造练、运输存储胆访仟、维修保养椿、报废回收等全生命周期各个阶段着手扔,在电池安全牟策父、控制安全蒋疏、高压安全禽、电磁兼容等方面进行技术攻关唾,全面提升安全技术水平煽搔。并对车辆孤申歼、零部件运行实时监控刑氓土,起到预警作用殊庞暮,保障大规模安全运营体茹。    宇通自1999年开始研发电动客车律弛,持续加大研发投入仇块,得到了国家部委午谰封、河南省政府和各位朋友的大力支持粒词薄。未来改卵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炒荆溜,围绕电动客车轻量化咖贫、智能化谁疗嫂、网联化以及智能制造等发展方向寸,立足自主创新硷奴蠢,掌握关键技术暗,提升安全水平奴,促进电动汽车产业健康快速发展赤嘲。    但同时聚扳,为了推动我国汽车产业的转型升级孟乏坏,实现2020年500万辆的目标偿罐,我们依然任重道远里岭瓮。行业的健康发展惧觅,离不开国家政策和社会各界的支持菲妒缉,我们建议沁:    继续支持产品品质提升和新技术研发巷钵。在纯电动即酮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涉,研究开展创新工程二期项目等侣,助力国家下一阶段产业化目标的实现廊。针对燃料电池客车伍碧,我国和国外先进水平相比还有较大差距诲讥累,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滩椽,尽快解决关键技术问题栏商,推动产业化发展省。    电动汽车正处在新产品推出的初期李掳,技术飞速发展册揭,面临很多未知领域的挑战皮杰拦,这些不确定也带来巨大的创新机会刻帮敲,是企业畦抱拔、行业和国家的历史机遇匿写慕,也是赋予我们的使命和责任慌萄狙,    我们将坚持创新妻,努力实现产业转型升级和健康持续发展界翔牟。    最后令程,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝乘:李芳" "陈清泰旅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搪蚀棺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”户腺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出模荆鸡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题任瞪,回应社会的关切散,引领行业的健康发展激辖避。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锰骄溺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绅,广泛交流宝家、献计献策傲苫。    首先是创新引领问题蒜习。    去年喂,国家多种政策的叠加效应充分体现袱府倘,电动汽车呈现了爆发式的增长分帆农。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陌浓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谩感蛋,并得到大多数试点城市的积极响应硼单。更加可喜的是撂凑,电动技术逐渐被消费者所接受献念衰,潜在消费人群在增长硷洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泊马福,总体上随南淘,这还是一个政策驱动的市扯,它的不可持续性已经开始显现衅弧。从今年起敦,国家补贴政策开始退坡酞去。种种情况表明奔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胁菩,相应地伸姆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期性。购车补贴的退坡聊貉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型加。也就是在购车兼界、补贴逐步递减的同时书,政府应在研发环节加大支持力度告,集中资源支持在动力电池瓶檬如、核心零部件扛挺比、电控技术餐壳晒、轻量化拍韩紊、智能化等方面突破技术瓶颈弄。    另外叫写,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晨坪芯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辜鼻。相应地鸽挨滩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淖耍,大手笔投资于电动汽车勾。    这一切表明敬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菱旗使。    由此看来到,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谎。    第一驮坝边,政府补贴政策进入退坡通道话篡瘫,电动汽车性价比提高的进程涎肆武,能不能跟上政策退坡的进程同尉巧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砰弘灰。    第二请掸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慧汾贫,中国肯定是他们的一个主要市场目标扔捐安。能否改写我国燃油车发展的历史澈搪阔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搜镭,并建立起较强的国际竞争力蜕婪搅,这是政府和企业必须认真考虑的问题昂推恫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奶钳汉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皖暑硅。    因此铰垫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔫,那是在强政策激励下的增长灸废丸,是不可持续的德杏。有些企业一门心思地追逐增长仍酮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张貉烯郊,却放松或忽略了创新和研发瓶。    应该承认赋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邦,性价比还是偏低的轻乓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破且,电动汽车将始终受到半途而废的威胁取皆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景常掇,理性地配置研发和产能扩建的投入此。    当前蛇瞄姑,我国电动汽车正在向成长期转型呛庇惨,这是一个重要的机会窗口辰。从全球看帛咆,电动汽车的技术路线还有选择的余地裳,核心技术尚待进一步突破抢得,关键零部件的壁垒尚未形成翰廖瘟,信息系统还在发展仿,品牌效应还未发力瓷络兽,商业模式正呈现多样化查彻潘。可以说骂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间觅灰烧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伪,有较好的积累入佰。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓜海慌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权董、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘎乃忍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颁衰充,潜心打造核心竞争力订,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缝道颁,另一方面可以与国际巨头同台竞争虹麻场。    电动汽车和燃油车一样臀拈变,竞争力的核心是聚集优秀人才钮休呈,拥有强大的研发能力乡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应多遍峨。对于汽车产业来说街淀捐,生产能力的扩张是相对容易的捐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茫刮。但是驶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了福,因为那充其量只是一个泥足巨人僳归秤。    补贴政策的退坡耐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骗宋,补贴导向将让位于市场导向哥,让位于创新导向峰。优胜劣汰作用将被强化距,在大浪淘沙中婆,真正能站住脚的疙,将是那些具有创新能力淋、掌握核心技术惮行屠、具有品牌效应的企业次。    关于安全保障的问题嫁棺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜂克,特别强调要重视电动汽车的安全问题懈。这也是全社会非常关注的一个问题浆,是这次会议讨论的一个重点泻酪。    为开好本次论坛墟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惠,并将在本次会议上发布调研的成果纲。    汽车的100多年发展史说明联连侥,随着人们生活水平的提高泡,出行机动化是一种必然的选择粟受倪。但是啊暴镭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车节锭嫌,电动汽车处于起步阶段既无,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岗,还存在由于能源结构改变而带来的滩荒渡,诸如高压电路晒剑玻、动力电池等新的安全问题随。    因此勤,在电动汽车市场快速增长的时候忌,安全应该引起特别的注意枫唐,无论是整车企业锰跺唾,还是零部件企业府惮纤,对于可能出现的安全问题伦,都要诸项排查劲、及时发现钝缴、找出对策涧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霜辜。即便是这样醇酱轰,进入市场后的汽车仍可能出现问题春午,这就需要继续跟踪老裳,不断发现新问题吝雾诚,不断解决问题旗手,必要时要召回已经进入市场的车辆撕钎污。    应当承认稍,电动汽车技术的成熟度还不足杏,市场考验还不充分腐,消费者的信任度还很脆弱噬裸卉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展社猜。从这个意义上说荒沁坦,我们必须把安全放在首位皇。因为安全是一个否定性指标娥坍侧,世界上没有绝对的安全棠巴汕,但追求安全是企业的天职奖藤贺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锹亩,要以更多的投入霓欢兔,在设计关拒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旦娠。我们绝不容忍安全隐患守,但也要宽容失败裸,因为这里存在着不确定性衔。    安全也是规范出来的痉,要高度重视标准啡强、法规和监管的作用模徘,设计安全的标准和法规锑吻坑,有些是科学的研究和论证定下来的煎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卑。企业必须严格按标准和法规生产衅撬、管理和运营娠,监管部门则应该严格执法嘘司,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睛牵拜,绝不能容忍劣币驱逐良币圃楷。    今天斡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吐善辈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墒柏髓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纷售哺,它还缺乏充分的应用考验紊饯舌,需要未雨绸缪情,防患于未然垦昂阔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐豁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咖,各位同行师晦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炭伎,每个桌上都放了一本捅,大家可以直接看虫。前面上半场我估计是大家最关注的嵌伟,有一些政府动向盼毙,他们做的干货痰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衔吻,我只讲讲技术就淬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”璃封捅,有三个方面节,有些技术方面的内容是有相关性的仟,政策本来是张永伟讲的澈裴判,我在PPT里基本删掉了荆,大概带一点鳞守。    首先讲一下电动汽车安全的技术剁携兰。电动汽车安全技术我们分三块撤腹鞭,动力电池的安全匿昆厂、电动汽车整车安全墟艇、充电基础设施的安全道。首先是动力电池的安全性摆,是最基础绍办崔、最核心的醇渺,包含了电安全龋痛、热安全庇鞭、结构安全等等溉湍寐。    我要先从科学的角度说一下爬割。如图(ppt)抢,这是电动汽车动力电池的基本特性昆仟绒,中间可以看出我们锂电池安全的范围昂覆,一个是电压炬、一个是温度坤咯,对电池安全来讲靠肛虑,这么一个很小的窗口里才能安全工作醚,如果温度高了会发生一系列的反应扔特,就不正常了世倒。我们具体来定义一下这些温度胎,这是做一个严格科学的实验光舰,锂离子电池的热失控汤湾堕、温度变化讳熄、温度和电压变化的过程翰夏频。有三个温度坝,T1叫热失控自生热起始温度甜乒,这个温度一般在90度彪局惶,接近100度破。第二个牟杏,热失控的触发温度诺厩,就是说热失控要开始了航奥时。第三个揽檀舷,热失控的最高温度骇烈,代表了释放能量俯楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搜期,给出了一系列的各种类型的动力电池届伟,比方说三元的NCA备、NCM颓、锰酸锂的朵纫,钴酸锂膊垄、磷酸铁锂徘,还有钛酸锂的适郊,从中间就看出匙丰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彩,总体来看弄,热失控最高温度比较低一点臼,这是钛酸锂的鳖。    太过于学术化一点赏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啥焊棵。热失控佳,我们先从热的角度掏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后槐瓦,我们的SEI膜就会分解茅低、负极电解液也会反应赦,隔膜机制熔化辖汰,再到正极分解瞄簧、电解质分解绰,最后就涂层崩溃魄硷,大规模的内短路电解液燃烧锻,就形成了热失控滤父。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徐体。    另外一个问题沧稼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晦谩瞎,像放鞭炮一样淌汇僻,一个单体发生热失控能量还是有限的合井,如果在整个模组系统中间扩展刚缅疟,这个能量就非常大了勺福挥。我们说其实不在能量的大忻淦狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了全提岛,但是并不是一个危险的东西枪百,关键是没有瞬时释放绢懂乾,这是一个瞬时释放的问题娃极恃。    诱因鞍,刚才说的是过热引起的了乡湿,还有电的和机械的默肯眉,电触发净,主要是过充肉、过放等等橇,尤其是过充簧涕堆,过充引起的热失控是挝嘏植欤害比较大的踌,这是它过充的一个过程和机理姓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火边腾。还有机械滥用廖链封,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茸痘,这是在网上搜到的底盘的切割实验扒懈,专门看它怎么样稍,机械诱因就会最终引起短路卸土酮。    第二部分既捶拟,整车的玖具珐,现在我们找电池厂开安全会蜡筏,电池厂就说很多问题是整车引起的筐航,不是电池的事歌句。的确溜,很多问题不是电池本身造成的佩,是外部原因葛筷,整车提驳,比方说碰撞会引起吐唇,电气安全携,还有功能安全弘妊革,重点是这几方面疤痉。比方说碰撞肖茎,碰撞是最容易引起来疚促,常规汽车主要的安全就是碰撞安全话答但。第二讽俄恫,各种原因的电气线路短路引起着火授栋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屯搓凌,电机控制器伞杏式、电机电子器件IGBP短路了瓦步,高压会诉、拉弧来诡粗、多处熔断魏,整个就全烧掉了倘,这是控制器烧红了壤。另外一个虫,比方说前一段时间南京暴雨之后姓抗般,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臼袱。功能安全巨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阔敲叔,电池管理系统死机脓哗,但是充电机不知道橙纺,继续充钒,充过头了锚坞秘,导致了安全事故锨滇,一般150%会大规模的内短路趟请匣,充过头150%嗣,不管是什么电池杠捂策,包括钛酸锂电池堑,如果充过头也都会热失控的磷臣你,虽然我们知道钛酸锂非常安全揩灸,但是过充之后过压也会引起安全事故剧腥。    第三坡,充电基础设施的安全臀惋春。尤其要说一下充电设备的安全问题哪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颂,它的防水撂抽钵、防尘涟蟹倦、防腐蚀喊嘛逼、漏电歧、短路保护等等垦畔逢,各方面存在一系列问题甸。我们开了基础设施安全的研讨会咖盛,大家提出了很多问题暇誊辛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馅彭恃,我不在这儿过多讲袱极拜。比方说损鲤,我们荣威550就是非线充电着火逻菇旅,自己来安装这个李酒,比方说外部的“三防”溅功,内部走线的零乱举抒哆,不按要求接地等等矢,这都是我们充电设备的问题膊温耻。比方说全生命周期状态的监测唉纬围、管理体系的缺失篓磨,线路老化之后也引起很多问题喉节逆。尤其我们在研讨会中有专家提出几频,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证空何悔,因为那里头重现事故之后就会特别严重浑。    我不要都讲问题耙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果破辣汰。    第一嫁澳,说一下全球国际的进展保豹。我们要学习几个角眷,一是安全防护方面诽,比方说日产的电动轿车Leaf渭,现在接近23万辆荷牌褐,没有出现过重大事故胆毖。它有一个安全防护的设计体系嘶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狼娶炊,而不是说不能做到安全垂。人家做什么师撵?首先横,有很好的防护设计理念港池螺,它的防护钝,首先防控事故发生悼,其次一旦失效强红冈,可以失效不出事捻,再次攫间,出了事统梆垫,把事故控制在一个可控的范围挡桐,控制在接受的程度跟燃油车一样娩必量。是这么三个阶段妮截,从电池设计舞赏,到最后可达到的安全目标聪,是一个全方位的设计理念崎泼。    二是设计开发方面瞥计,遵循了严格的V型开发模式事溪,从电池包镣八、钠鹆蹋块械、单体犊、材料堂薄,从设计层娶、验证测试层从,是非常详细的堡,包括底层的电池材料奠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匈砂,我们国内的电池厂现在还很少用这些搅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妥,其实这些我们都很熟悉涛坷,比方冲击另、振动朝菩、挤压篱垢、跌落磋剿沥,耐昊希块跌落誊乏抠、单体跌落等等汰飞不,针刺灭柬、极端的短路涟、火烧价、热循环檄拟,有温度的高低温循环实验徊娥,这个好像我们做的不是很多骚膊藐,气体分析等等功派,这都是全都做的恋,这是我们跟日产合作交流的逃盼卿,我觉得还是给大家分享一下彻捷,很有意义的惧行咖。    第二烽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缆涣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)忍褥颂,这都是公开的焙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渤驶瑰,这是一些主要的专利畏苟疽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岸,这就是一个完整的过程钾儡。由于成本比较高烯枯牌,其实没有在它的车型上全面的推开鲸赋纫。    另外一个值得一提的届微,特斯拉的碰撞安全性结,从设计的角度饺能豹,应该说借用了一些非常先进的方法拜碍杀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胜桐瓷,发生事故之后棚恫,非常严重的事故也都是安全的肪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虱,当然因为它有别的安全性示,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翻阂驾。    第三虑,这也是公开的资料受卿,三星的电池系统漠阶萌。重点看一下电芯层面凑,这是90安时内部并联四个单体电池苟帅锈,一个卷绕式的方型电池妇楔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伯扔奢,一个是过充保护硼、一个是防爆阀腹、一个是保险丝劳梢分。我只说其中的过充保护赎扭,这个电芯的外壳是正极横,有一个过充保护的阀哭坪歧,当内部气体压力增大之后摄骚邵,把外壳的正极跟负极直接相连滤,短路署古牛,形成大电流从枫,外部短路参书衰,过电流之后保险丝把这个断开馈鞠,这个我们是值得学习的猫。也就是说在电芯层次进行材料俏膊彻、电气襄馅计、机械系统的系统设计还是很值得学习的抽筛单,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抗冻,其实它把单体电池当成了一个小系统备,我们可以对比一下醚,日产电池的奶堪郑块相当于三星大电池的电芯抨锹奔,就是日产是小募渴秩祝块畅攀,三星至少客车上是大电芯蠢。    未来趋势来看屎躺,现在工信部300瓦时抡、350瓦时都是这么高的腾,这是国际趋势纱,没有办法夏豪,大家都在这么做伴埔,10年内我们真的要到350瓦时喀耻凰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的爽,2020年300瓦时应该是没有问题的撮形些,这个从比能量角度是可以做上去的存,成本也会降低撑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胖,比能量桓控尽、安全性是一个翘翘板弹慈,所以我们现在都出这么多事官,下一步300瓦时氏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恃酮菇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刀,我现在牵头中美电动汽车合作活,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筒痴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奖倍,这是最核心的下一代电动车技术廖捷浆。    说说国内的肩啊设,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熟填,待会儿再说问题喀婪。正面取得成绩舒仙,从材料体系滤扦峦,三元正极雹吠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筷翁贺,比方说在阻燃隔膜般毁敢、阻燃电解性窟喊、阻燃安全性也都有创新牢谎授,取得了进展访鄙帮。从单体电池产品的检测结果来看侥宿痢,跟国外也没有特别大的差别跑。总之健,从统计结果来看稻祥,我们和国外的相差幅度不是特别大缔车劝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圈炒,总体电池的安全性保持还是不错的息,这是实验的东西肛卫棘,严格按照了国内国际标准哗被频,因为我们的电池企业也跟国外配套陛辰卉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彼捍授,所以我们其实国际的标准都是满足的慕卯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新递。我也举一个例子呵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贝。刚刚说三星的有熔断器犊叮裁、过充保护器伐柑骇、防爆阀稗享霞,模组的我们现在电池管理系统等等暖,还有一个问题躲,自引发内短路鲸拎擅,这是一个问题号尝,我们的制造杂质同、经常小规模的过充过放丢奴边,长期积累以后会自己引发内短路呕莫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脚,因为不好重复实验韶假吐,我们首先做了一些重复实验的方法蹋炉,把规律摸出来了糠贝奥,这个短路会形成三个阶段谴袍,内短路的第一阶段拢篮警、第二阶段磊寿呻、最后一阶段昧骑。第一阶段只有电压的下降夯械临、温度基本上变化不大广,第二阶段贫,电压下降同时温度有大幅度下降霞陶隙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堆猎。    如图(ppt)巴胆目,这是替代实验蹈败匙,这是算法贬担兰,这是短路的测试实验莫磺,这是结果盛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搬第,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辉帕、内短路的阻值都能精确的辨析出来躲,提前预警热失控事故唯。    整车安全还,首先是轿车安全都,比方电池的防水忻爬,跟整车关联度很高勒,因为静态的防水仿家秘,放在车上不一定防水奴嗓逗,现在都知道IP67日衰,其实一些厂家都做IP68了妓梦蔷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的那,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辉摩,我们如果做得好是完全没有问题的徽杏琳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帆客冲,这是我们做完的设计随昧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碉舅,这好像是我们比亚迪的电动车呐汹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昂,做得好我们的防水比燃油车还好搜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悉俩,关键是我们的技术到不到位稻,所以我们来谈安全问题应该这么看幂。    第二篡举,轿车碰撞安全县休,我们做得好的企业也是不错的捍谜。举个例子仍韧,长安的开,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挪漠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搭瘁,这是产锰藤芥、学把、研联合研究的般舱。甚至为了将来的发展篮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揣。而且电池包不是越厚越好钵,如何又轻量化呻、又防撞莎,在优化设计方面也还有很多工作可做巢瘦眠。    第三堑编嘛,整车电池系统总体的安全保护菜履。我觉得我们通过上次的整车交流会记玻森,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傲陪,大家都觉得还是非常不错的未汀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的某坊,尤其是轿车企业是比较好的居挞,分层醚、分级做的是非辰锤ⅲ好的狸普,比如说高压安全管理系统光拟。就是说只要按照严格的流程来进行开发挛煞罐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寒菊嗽。    另外我提一句客车乾,待会儿宇通的汤总还要讲的苹檬单,我不多说了参翘练,他们有成套的方法来保证安全性病。    最后鳞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议非狠。前面领导都说了惰驮,多少起多少起咎似哎,这是从2月份到7月份统计的10起以上收缺奠,7月份多起来了噬骑旅。现在存在的问题割,我们在报告里面有详细的介绍排隘骂,我在这儿时间关系也不说的太多了搜澳涝。总体来看瀑抒剑,我们安全性准入门槛要提高宿玲,所以现在在指定各种标准险,要进一步提高标准我泪。当然还有一个问题却,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凌,因为充电桩跟车的接口是老的刚崔刨,现在要搞新的期沙,新的总体来看是更加安全的护,老的怎么适应新的戏擦瀑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘫宦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摔傅。    我们的发展建议钒狮胜,我也不详细介绍了浅甩畅,因为我们在报告里都有标继,永伟会比我说的更清楚一下孺臼。    第一个诡叙尖,完善安全标准讼嘘舵,制定更加严格的安全标准厕懂。最近客车安全标准卡罚盆、电池系统的安全标准拦颅鸥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准反蓖扭。    第二个靶,监控体系潜常鞠,现在当然都有监控系统萍,马凯副总理上次也说了胶,监控主要还是要靠厂家监管枪,不是靠城市最后的那一级卑,最后那一级你也不会给太多数据壁,数据最多的还是我们厂家自己咐穆玲,我们最有能力监控好蚀矫甲。    第三个昏喇掠,强化充电基础设施安全管理萌,严控地下车库窘、高危场所充电设施建设与安全监管风。    第四个卸膏缝,改革检测体制啃,我们建议建立新能源汽车年检制度混,传统车要年检贫判陵,新能源车是需要年检的课赖,比方我们防水惮毕、防尘性能烧椽鳞,新车是好的洽记淳,老的就不一定了揽羡,我们的绝缘性能泞粒郡、漏电保护等等是需要检验的来,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的餐箩躲,这都是很重要的休师。    第五个仙,建议改革行业的监管体系熟毒卉,现在我们是准入睛,有几千个车型里暗,客车是很大一个数箍授文,很多厂家都进来了抄腑幢,不能说让谁做垢、不让谁做孔吝芬,我想将来要引入事后监管的体制烈农,谁要出了事要负责鬼,要召回梢沦氖、吊销执照森、取消资质阔碌湃,甚至取消你不能再进入这个行业宫,这是我们建议的要加强白潭,否则这件事情没法弄脱喂芳。    结语三句话蚊:    第一罚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橡肌,为什么是“命根子”但萌擎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲤辑挛?我觉得怎么强调都不为过扒,所以我们要警钟长鸣涉,高度重视古,大家都是这行的从业人员桅多,都不希望这个产业下滑鄙茶拜,但是为了做到这一点差,必须要警钟长鸣得崔,高度重视酷俯俊。    第二嚏簇蔬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撑。想性能大幅提升冬痹,大家都希望300公里奸赦蝎、400公里疯,客车也是要提岭坛,高比能量电池是必然的趋势椭量,往上提的瓶颈技术就是安全散佃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屡喀床。所以随着动力电池比能量不断提高兜葡,电动汽车安全技术的门槛越来越高灿及讥,本土企业要有危机感肆矫坤。    第三心级,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛔。安全管理塘,政府责无旁贷策。    我就说这么多九茬鬼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉疲肃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔬躲辜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹃戌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起械媚巍,到今天的北汽EH400的下线鞋现,北汽的这100万辆用了5年的时间浅。    在活动现诚┩细场,北汽集团董事长徐和谊表示恫糙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湃秋弯,不断的加强产品逞夏乳、技术年校郡、管理创新裴岔醒,不断的加快电动化堤封、智能化念兄、网联化陆、轻量化的发展步伐碑,全力抓好‘π计划’的深入落地熊慕。力争到2020年统曙,实现自主产销80万辆棱痕,这其中包含新能源产品20万辆晌,实现销售收入700亿元秃,进入自主品牌前三名的目标林递,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溉岗。”   “来得晚肺赤,干得猛句米珊,站得稳”    “来得晚烁阜,干得猛亨隘渴,站得稳昏五。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结情。    “在行业内来说未,本土企业已经很多完成百万辆了聪,我们加入进来好即,形成一种集团向上的态势孝焚。”北汽自主分为三个部分逼嘲宝,“绅宝脱羔、北京钩等甫、威旺缺一不可涵米,齐头并进伴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渐。”在随后的媒体沟通环节中俺啦,李峰坦言侨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群视辈静。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俩蔬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刊履。北京是传承“越野世家”品牌精髓胁午皖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌非熄。    “越野车是小众市趁濉,但是在中国市场上令谅毕,硬派越野烧,没有人能从北京汽车手里抢资源庞谢狄。硬派越野或是下一个风口疗旗软。”李峰在接受媒体采访时表示瞥谐。    除了在品牌划分上的努力蹬,在车型投放层面接,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车犁褪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肉检是,而到了2016年酒疥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乘悼培,加上北京品牌和威旺品牌廓勘,更是达到了六款嫡玩麓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牟姜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膳镁。    而面向“十三五”烁,北汽研究院院长邬学斌表示外挞牵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辽劳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线麓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柑簧禾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哩。”    是的狄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堂,北京汽车仅用5年的时间诞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赤轨翱,现在一是车型结构变化了淀,市场引导到SUV瓷、新能源和智能化上去嚼扇。我们由三级跳变成了一级跳冈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坟,“市场的变革对于自主品牌来说荚亢波,恰恰是一种机会事昧说。我们有对市场最敏锐的感知锯咯,最接近市惩娣谩,这是任何合资企业都无法比拟的梆稗济。”    从年产销量看呵涧,2011年达到2.4万辆辉、2012年实现7.8万辆乓霞、2013年超过20.2万辆彤固吗、2014年突破31万辆抠痘、2015年完成33.7万辆屯,2016 年预计目标42 万辆病柬般,到现在已经完成了23万辆汗梨炼。“2020年我们要达到80万辆书。”徐和谊表示慑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品塑凌,还要有好的营销辨仑,“酒香还怕巷子深”坷。在产品营销与销售网络建设方面互,北京汽车依旧不甘人后田斯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厂推萝,“人在一起叫聚会慧堡碘,心在一起叫团队迁。”    2016年上半年竣惰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家归,同比增长396%话摩棠,目前网点总量高达到836家好酿孺,渠道建设速度令业界刮目相看琶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陆瑟,同比增长20%绒舞相,目前网点总数已达1081家常急。    据已公开披露的销售数据泪诲,2016年截至7月楷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谈,同比增长42.7%集坎彼,远超乘用车行业11.1%的行业增速察珊己。其中藉谷圣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缚坎舌,同比增长94.6%莫,成为名副其实的“自主增速王”掀仁恕。在具体车型上唬,绅宝X25累计销量接近5万辆和筒,在A0级SUV细分市场排名第一筋。威旺1-7月也实现了近10万辆瓣,同比增长6%以上烷封拭。    对于营销体系囱氦嚼,蔡建军表态称恼:在互联网时代受,消费者出现了很多新特征凤韭,他们爱分享互动杠,重视原创和分享热太闺,并处于一种“始终在线”的状态辑叹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系外吓受。   对于未来瞳箱萌: 李峰表示咀,在“十三五”期间踢孟吭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌说。    其中针对绅宝品牌郎赴硅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品售畏兢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那В块化技术平台肋锹读。    此外残鲍瞎,针对SUV市场火热形势箍视谰,绅宝连续推出多款SUV车型房,形成了X25哺、X35红铅蛾、X55灌绣、X65组成的SUV系列蔚,实现了对细分市场的全覆盖拱驶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挤趣蒋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舜倾夺。未来尽娥,北汽威旺由经济型微车棋纹、MPV慕潭煎、SUV和轿车等品类组成拭匹。   责任编辑葛陵拴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀喷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开签镶,在杭州召开琅庐鲤,我们非常激动篙。我们希望全球贸易更加公平苦,中国企业能够更好地融入世界市场蔬输。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仙罕,要向世界展示中国汽车业的良好形象壤穷。据了解惜词步,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杉凡逞。李书福说结豢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恭安阔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部够,李书福告诉记者客七,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碘岭,吉利要展示好自己的形象篇。李书福认为口,我们要解决全球经济治理问题痞渺攀,首先要做的就是提高自己的竞争力侈巨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牧,李书福就来劲了昧哨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剿惶讳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度天参熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展提皇碘,是全球经济的一个缩影奶吴。”他介绍说即,未来汽车产业的方向是电动化洼貉焦、智能化棱、轻量化射缸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列困,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栖衔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惦删韧。李书福认为情矛,两者的“联姻”以及之后的融合发展俊窍呛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新魔艇、活力仟、联动尖、包容的世界经济”靖勒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”离,在他看来两者在基础理论研究和基础拿构睿块研发方面合作得非常不错堤狭分,他希望沃尔沃能更豪华害楷、更高档闹掠手、更有竞争力罢疽厂,希望吉利能不断提升品牌力铝驴下、竞争力和溢价能力睬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件睹。”   在吉利汽车体验馆井毋栏,新款的“博越”展车停在那里冀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丁铺壳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疆团。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拟弗。李书福估计茅渤靶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灸。去年冬天稀嘿还,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时价,他也曾表示辉川突,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戳掀肯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化班诡曙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势违测蔑,商业模式的变化已经从电商煞、维修科捻袭、汽车金融领脚青、二手车理沦、人才培养等领域开始拿皖,逐渐延伸到供应链前端的设计貉、研发和生产瓶锻绒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梁疗,这是核心琅菊。”李书福说咆姥,汽车和互联网掀苏拜,两者已经分不开了镀,汽车制造业要想有未来婆,就必须和互联网深度结合起来舷挖酗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镐涩,吉利每一次研发创新刑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歪。   “安全既是时间长度侣凄藩,更事关人的生命寂醛。有人说斧记,现在的汽车都很安全了咖淮,安全已经不能成为汽车的卖点了蟹汞醚,我认为马荚裴,这句话说的不准确丁镀,也不全面枚。安全对全球都很重要剂豆天,对国家很重要晒宛久,对个人也很重要哩刚侥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害割令堪,可以说安全事关大局蜗,安全关系到千家万户龚登,我们一定要把安全放在首位青签奴。”李书福说奖退懦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拈,不仅有央视的直播哗休,现场还有上百家媒体咎捻乖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸿冉抄,受到业界的肯定羡摔标。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椽抡,用现在的话来说就是企业的基因渴莲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谢痪笆,当其他条件与安全设计有冲突时顾建渴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程场毫晚,而不是相互妥协椭椭枢。”他认为陵,当造型与安全有冲突时凭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘉亨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乱挺淋,也会毫不犹豫地选择安全互。“汽车是给人坐的分教,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓣甸抱。也就是因为以上这些理念酵,沃尔沃才能发明汽车安全带票胳怯、汽车安全玻璃起涣海、安全车厢沦剂、儿童安全座椅蚊嘶法、侧气帘交、车外气囊古淋贾、交叉路口自动避险自动刹车温济雀、城市安全系统等等苟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屑,因为对人的健康会造成影响蔬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乳蹋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上份冒脸。 责编放爱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刹?这是东风集团高层必须面对的问题促僚睡。“国内前三蓄绣羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平沥、市场份额5%咳、销量125万辆沃堂型,其中东风风神必达35万辆窘潮,挑战50万辆薯脊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标官。   论自主品牌的持久战桶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藩唾奸。在他看来搪,相对与合资品牌变了,自主品牌的发展分为三个阶段梨:战略防御溶、战略相持和战略反攻臂壤。   “对标合资品牌讲限匪、自主品牌已经经过了战略防御阶段徐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僚晴。”8月10日蒲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兼汾藤,并反复强调讥旦桨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了警莆肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于班潮琉,风神刚刚取得的历史最好业绩锨。凭借旗下三侥唬客——AX7聚栓河、新A60少淡、AX3帝,东风风神1-7月累计销量76322辆眷暇婆、同比增长33.5%喷婪裁,其中7月单月销量首次破万模。另外堕,轿车销售26756辆射绅醇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迷还谴,同比增长27.4%赤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念几宪:第一既凉,超额完成任务;第二挽功狙,轿车和SUV双增长癸对仙。按照目前“三箭齐发”的态势疚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诽娘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埔蓟屡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逗履辆,东风A9超过传祺GA8辣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孔。   “其实捕,我们重点想对比的是帕萨特扭凭概。”李春荣云淡风轻的一句含乌玫,让一向低调的东风乘用车好,平添了些许彪悍和霸气宠帘。   不过穷,面对长安坞低、吉利糠戒、长城奶陛、上汽这些强劲的对手扫,以及合资品牌下探垢渡几、车市整体放缓的趋势咳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观度肛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帕?这是东风集团高层必须面对的问题罗蚕。“国内前三首椽,2020年品牌影响力达到行业平均水平孝另、市场份额5%乾、销量125万辆称滴齿,其中东风风神必达35万辆哀,挑战50万辆差龋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皇戊贰,我们要尽快达到35万贺。”李春荣形容狭嫌墨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诧签须,未来五年将是“本硕连读”嗅谐柔,从自主品牌的生力军成为主力军诬颅。   如何冲击第一阵营剃? ?   对于目前的东风乘用车来讲爆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棠嚏,首先是产品绦。关于产品规划糠梦氓,李春荣给出的答案是层参,东风在2020年之前邯,会推出17款全新车型理尺,其中传统车型将达到12款酿侩,新能源汽车7款改。   实际上馈,经过七年的储备让蛋谰,东风风神已经形成轿车捶冉、SUV和新能源汽车三大产品军团擂晴苔,在大困、中扫联、小细分市场布局灌蛋。   值得一提的是态浓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刺。这意味着鼻,除了传统车型崩笨,李春荣手里又多了电动车这张牌监玛,而在2020年的产品规划中漆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沧辫。   产品层面台倡,缺少明星车型辈甫崎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叫,而在未来的规划中淌,东风乘用车的目标非常明确够笨想:提升车型效率呕圈患,培育明星车型狼擂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型让破,半数以上产品达到细分市场行业平均值哦蓄畔。   实际上卯良垫,东风乘用车下一步面临的问题碴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碘端。除了风神之外悉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魄收,以及合资自主品牌瞄,而在东风入股PSA囤,成为第一大股东之后卢编,东风乘用车无论在资源整合市怪、品牌溢价雷、平台技术方面败,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应举骗封,当然这还需要时间证明逗。   不过韩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堂:资源协同包括产品毋拣、平台腐芳、制造技术丢廖虽、供应链唬、营销和国际协同复许怀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要愤堆泌,随着车市的放缓炉霖垒,近年来达舰,从豪华品牌到合资品牌辣斜、再到自主品牌阿红,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烙。   与成熟品牌不同患酵,创业中的自主品牌窗虫,在招募经销商农、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犀。随着竞争的加剧酮、产品的丰富祈受屠,未来将对渠道提出更多的挑战挞纪厕,比如一年之内连上四款新车的吉利开藐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垂掏据。   盈利能力当然是最为重要的标准冷哨亮,但是牺牲自己捆敞烹、持续补贴经销商漂碍祁,也不是长久之计棉,解决之道要不断有竞争力的产品推出牡涸。今年年底快,风神AX5即将上市躲眠,明年AX1也将上市赁。   实际上守改,在青海活动开始之前侠,李春荣提前到达西宁屠钱,专门到长城和长安4s店进行调研驹。让他感到欣慰的是槽翠滥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叫膏衬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颈环抒,我可以负责任地说烘烹哼,我们的商务政策是最好的憋碴蜜,没有之一哀。”李春荣对于渠道的重视程度滑,基本上是亲力亲为茂闷。   目前毒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度持砷。按照规划李童,每年净增网点50家习矗,未来单店销量逐步提升至800台以上尾杀,达到中国品牌经销商中上水平廉。 责编辫单:李芳" " ∥德樗尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撩夕,由中国汽车技术研究中心主办荚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骆复。在本届安全论坛上攻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孪掠,在回顾过去的同时保,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚼、车辆畔、道路等影响交通安全的诸多因素獭,促进共同发展倘猾,从而降低事故中人员伤亡率胖晦绥,最终有效改善中国道路安全状况迸。   会后庆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祭莆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访解。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宪荚然,并阐述了对于人魂浪懊、车培、路蹄耿乳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暑长怖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示该府,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务该伞莱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妇,一是日产汽车“三重保护”安全理念亩缕,即分别从社会埂、个人和车辆三个层面采取措施卢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歪堑,就是在车辆的周边钱,设置一个安全保护屏障胎刊叼,针对车身周围不同的危险接近程度眠谐,我们会开发相应的技术进行保护涪。   除此之外拈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茹攫。在车辆的前方茸侧舜、两侧捌粗孪、后方建立一个全方位的安全屏障驹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念事恼。同时兼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恫虱库,日产汽车也研发了一些相关技术瓶蒜呢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫁。   日产汽车始终将零排放烈拣、零伤亡作为企业愿景幢鬼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担了能梆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术词,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扇,可以在自动模式下完成转向雀悸、加速和刹车等操作痞嚼,提升车辆的安全性能烈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拿孰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潜跨帅。即使后座坐有乘客烩,后侧方视线也不受遮挡溪嫉拴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敦锑头,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上池棋吃,帮助驾驶者做出正确的判断勒嫌。   针对电动汽车领域勉烂泡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怖坚匙,而电动汽车上的安全技术蹿泵,应该也已经达到了世界顶级水平范。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拇,高桥信彦表示品,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泛集帛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辱马醒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍床丝,日产在研发智能交通技术的同时萄舅处,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慑,其主要分为四大领域乡郴露。第一大领域是关于自动驾驶技术的侵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验共惜和。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擅鞠,对电池以及其安全性能进行研究心炬陆。   第三大领域是新的移动方式期到,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备函删埠,换句话说俱潍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桓盒,我们针对这个展开了研究骸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判立冠观,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攘会挂。   未来微坦休,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垛然纷,同时驳恐阜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偷共,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钎,进一步降低交通事故发生率盾缸、持续改善中国道路的安全状况宫。 责编殊继炬:李芳" "     【环球网报道】8月10日弧懈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市塘檀芍,共推出6款车型怜甩村,售价区间为17.58-23.58万蓉。   新车亮点裂疲:   外媒点评截柿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编马碳屏:李芳 版权作品鞘荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏腥彻,严禁转载徽钠嚼,违者将被追究法律责任酚斧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芥坚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搁。   不久前边冀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜础,北汽集团以549.329亿美元营业收入苹,排名第160位饶槽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碱暴吹,也是首次入围世界200强同。“我之前的预测是在180名左右漓伯钡,这个结果确实出乎我们意料粹倘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话们。   据网通社了解迟绍镐,2015年咳顽凛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挎壳,再创历史新高澳恕旅。“十二五”期间去练高,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆界,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元图媚坞,增长3.4倍飘沮谱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苦,网通社可以断定以下两点乐:一限、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汹、稳定的增长参。二闯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重儒驳。   为什么能做出如此判断犬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窖怯画?徐和谊的一番话做了最好的解答崩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瑞箱袜,咱们给人家代工挣俩臭钱羡,那是发展民族工业朽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗齿?不可能将勺莫。能走向国际化吗霸金?那更不可能穷桶。”   然而技丁烈,做自主品牌看隙迫,光有决心绰监、喊口号是没有用的朔起辨。正如徐和谊所说态冈:“干自主品牌真的难捷,现在大家都处于成长阶段特鸡,想要效益好显然不现实晨墒慈。但是效益不好就不努力奸哦害,就情有可原吗推蛔罐?当然不是!烘淬。”   从“1 ”变“2 ”嘛枯衰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心躲孩铃。短短5年时间寇七拇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”李蜡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筛歼。“北汽人要有工匠精神连光忍,低着头轰皮、少说多干猾,闷头干井,一代人不行两代人刑稀定,肯定成功蒂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求歼驹膝。   随着“十三五”规划的展开缚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抵共。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局栓。据悉袜陡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虏、供麓、销烙、研于一体的北汽集团南方基地溅。   届时筛悄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展届碘耍,形成1+1>2的布局捐坝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迸平酒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绅侨瞬。   “十二五”期间洞慕胯,北汽集团凭借超前的战略眼光芭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肆残协。通过产业链合作钾娇拾,北汽掌握了最核心的三点(电池善钉干、电机哼操、电控系统)技术纫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乱疗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杭讼,并取得了中国第一担诞、世界第四的业绩窘随。   据徐和谊介绍届分,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上心秒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啼镶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前非,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔽衬,经过这几年的快速发展畅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挎嚷纬,这是之前想都不敢想的庙忱。”对于北汽集团的转型佃,徐和谊深有感触较颓。   据徐和谊介绍须蚊,未来北汽集团将围绕汽车产业链跨玲搂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仆就纯,包括汽车金融侨目、二手车顶嘲胜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垃量,带来规娜校和效益的双丰收淖达蝎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点楷鹃坞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹋彻份,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恭搔潦,这也是转型升级的重要标志之一孤。北京通航以合资窃炮、合作翻、资本运作为主要模式吗,在国内实现了产品工业化和市场营销棉拧璃。虽然规模不大请赌,但已经显现出良性发展态势究裂。   直视软肋充吻乓,质量和效益成关键词   “整体效益不高惊蚀浆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坡款烷,“我们举一个例子脊箍,这次500强名单共6家中国车企上榜淖,总共盈利114亿美元筏。美国2家车企赔皑迟,共盈利171亿美元猩。我们的产销量远高于对手扇伞,总体效益却不如他们嗅咳。”   徐和谊指出戌溺蔷,提升效益孟,整合全球价值链陋睬挠,转型升级币酥喊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伐酸,也是整体中国传统制造业需要提升之处袖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辞苯,向好的企业学潘负差,从7个维度努力途遂裂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗程藐。还有四个月婚硅苹,拭目以待捷撅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芬,通过与他的交流可以看出卤棵,对于北汽集团的成长他是满意的淡猾。然而吩仑寡,作为一名中国汽车人滦聚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌控共臣。   “跻身全球200强企业沙,不是终点睫写习,而是新的起点每犊。”徐和谊更是霸气直言隋懂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琼檄槽,中国汽车行业前三甲管擒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苔:李芳" "   车云按僵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行司赂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲购,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圈态。本文由现场演讲整理而成蝗抱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵蛋づ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸榷台,这两方面的关联性是显而易见的僻。    说到沃尔沃寥,大家联想到的第一个印象就是安全控痉。的确炕哭澈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骡臣,他们就讲响衬井:“车是由人来驾驶的父。因此庆俩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伤刺持。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明林。可以这样说仁醋憨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斤默珐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赫媚偷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矾。其中当然有标配的黔,也有选配的霸慨,组合成不同的配置全。这里我稍微着重介绍一下唇雷,沃尔沃的City Safety城市安全系统庆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匙脑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂埔览椭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赋币倾。在2006年的时候踢飞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苫笆。第二年也就是2007年瀑膊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能送,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逢锌。2008年困客纯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敞,成为一个技术子品牌姥喘。之后的十年中这套系统不断地更新完善涛喉,扩展了许多新的功能忙,比如增加了行人探测堆、自行车探测湘、大型动物穿、路沿和路障探测与避撞功能催。    避撞系统为什么这么重要呢权损?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卢浪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雾巴坡、转向功能的话戌,一切都是空谈汹刊。想象一下锹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车从故,这将是非常严重的问题缺陷搜项。避撞系统的工作机理非常简单郡寐龋,首先是探测矮,然后是评估决策隘,最后是干预秘群,包括警告或者自动刹车佰仍。    首先是探测袍。相比以前粪贪,探测功能已经取得了巨大的飞跃卯杆泼。从单个雷达到多雷达和摄像头寿涕,并结合多传感器融合算法察揽诞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荡坷罢。    接下来是决策绕凑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罚侩玩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壁。但是你在路上开车促翘排,特别是中国的路况腻,不可能前面只有一个障碍物订。所以随着多传感器的应用魏燃,现实需要更先进的威胁评估算法酥兔坛,可以同时考虑多个对象凄场。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力并技让,你车周围的一切都可能是潜在威胁勿警括。    复杂的算法肯定会增加计算量脐踌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箩爽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羌钳瞄,有必要进行适当的简化岸。但问题是怎么简化颁敢?比如现在大家经掣#看到的中国式过马路岸膜炔,一群人一起走供赂故,走到路中间唯谜取,可能有几个人继续往前走潍,有一些人停在那里蒋脓阶,另一些人却往后退揭林,这时候要判断预测是非常复杂的逛扯咳。所以付萌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灌,使得警告和干预措施如何定时辱、提升相关性和可信度始终受到挑战航胆强。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拘拾,才能提高决策的相关可信度比兢。    最后一步是干预滦忻暗。判断之后还要有一个干预的策略笔衡厂。干预一般是两种卑眠,先是警告涡侯,再可能干预思霓。怎样警告呢衰体问?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栏蝗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伞淀戳。如果没有可感受到的威胁存在陋,原则上车辆不应该警告驾驶员僚驴坑。这是因为妻,如果还是警告伸桃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穿胸巧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韦萍齐。时间长了之后克,他就会把系统关闭或索性换辆车盾倘寞,在中国的路况环境下商,如果一路上都是不停地警告伞报狈,这的确是个问题谦。    警告只是一个声光或振动的信号卜砰寒,那么在警告之后篱龄弹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢动新?我们的策略依然是癌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生司,否则车辆不应自主动作灭幢芒,理由也是刚才所说的爸耗备。可喜的一点是无,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琉,自动干预所需的时间大大缩短了氦,相比十年以前谷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能善。最后一点尖迷萍,怎么协调人机界面监椭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藕,也将是一个很大的挑战技。    刚刚讲了很多聊孪断,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蠢精嘎。首先是效率问题侮,要调整警告反应的时间乃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效让?警告干预是否可感知与理解股娶?第二是相关性祈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缕侧庇?是正确的警告衫,还是漏报或误报封?比如说路前方有一辆大卡车赁,系统把它误认为是高速路交通标志牌啼淖,而不给任何警告溉,这个明显是漏报洼水。但是反过来说限清,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车容示,从而警告干预谷碱,这个就是误报扇,这也是第一类和第二类误报的区别贾。最后是接受程度锹模哇,警告是否很高程度被驾驶员所接受吼喘篡、并配合顷蚂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茧霸炊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琼牌读,所以这三个因素之间要互相平衡结。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叫葡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等差覆沁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晚纷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弛?是不是因为最近自动驾驶戒绦垛、无人驾驶炒的很热虐?同时还有一些顾客在问善藩,自动驾驶以后阮谱,我们的驾驶乐趣在哪里闺?因为很多人喜欢操控欧,喜欢在山路或者赛道上开车匙。    我们完全理解这些考虑寇偏薄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穿陷,今天早上我走的是中环鼓,走走停停捻鳖界,就像这幅照片中般的拥堵徐稳东。当然疟臣,交通拥堵也不是中国所独有屏讼,随着城市化进程的加剧劣甜,这是全球性趋势分诗把。请问这样的驾驶乐趣何在结素浦?    除了拥堵憾,还有安全问题奉拈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箱龟。城市化的发展也加剧了空气污染滦钢芭,以及可持续发展与能源的危机弧。对各位顾客来讲导叹,还有实现实时互联和出行便利的需求铺起。    所以搓,自动驾驶对社会舷仟猫、环境和经济带来的益处是多方面的隙翔。首先勉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伟配福,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的空轮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掂窘率,即使提升不到100%安全程瘫磺,但是97%拇冲河、99%可不可以俊觅顶?自动驾驶还能连带产生其它的好处檄寝,改善拥堵曹途、节省能源消耗老七烩、减少大气污染乃,以及使旅途时间利用更高效豪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利福,但我们说肯定也有挑战勉把藩,世界上没有免费的午餐差架画。对于使用者来说骨,有人机交互的挑战靛藐。还有失效模式控制戌,万一系统失效以后驮锰,怎样用冗余系统来后备控制邓贯。有跟其他车辆系统的交互剩,你不只是一辆车单独行驶在路面上爆陀添。怎么感知环境瘟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迹晒革。还有最后一个滤仿诞,再好的系统巧,当顾客不当使用的时候灸蟹秦,怎么做这方面的技术应对处理谈。对于车辆设计来说适膊死,还需要各种各样的冗余系统做后备水化,确保自动驾驶安全告。    其实坦昆活,自动驾驶不光是技术问题伍派,更重要的是对社会和伦理的挑战清丧愤,大家是不是能接受罐江轰?首先冷痞,什么样的商业模式娜插翔,是我们现在继续卖车的模式顽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式成。基础设施的改变吨舱鹿,比如说车道线蝗、公路标识的统一蛊拍陷,这也是非常重要的疟。还有保险公司是否接受瞬谱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歌谜悍。最后是公众的接受程度孪莲,法律和法规的约束吵攫防,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注目,从而也引发了很多相关的讨论抚德。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么道港?我们非常明确妓挽珊,这也是一贯的战略恕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潍德,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豌吧天。    这里举个最近的例子馅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车房完朝,已经在欧洲量产上市侨扩,今年下半年也将在中国投放市场拈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹿爬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”金捶锨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向募,而无需跟随前车抱。要知道诵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剐沥,那就是到2020年亢麓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赂拧。这是沃尔沃汽车庄重的声明腐尽,也是一个非常具有挑战性的目标铂啃哗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢概?    我们认为首先要充分研究锚啤,通过真实用户与真实交通收态,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懊。还要多方的合作姐项肋,沃尔沃汽车通过与包括供应商慌、大学研究机构碉伍,以及政府部门在内的强强联合怂,来应对全球挑战勘淌稳。自动驾驶之路没有捷径饱露歉,就像练马拉松一样娠寡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步百、循序渐进的射,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悼,我们走的每一步也都要以安全为核心联洞。我们要以客户为导向眉骗,通过提炼典型路况舒残,悉心定义测试所用的通勤道路漂侗衰,同时尽量控制风险惹胁七。在技术成熟之前稀撑,必须反复的测试迸勺,以保证安全与可靠翰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秸侥:要验证对社会和经济带来的好处母射蔽,是不是适合当前的交通环境坡砂,顾客倦廷、社会公众的接受程度持,还有道路基础设施的支持是不是充分饶蛇,与其它车辆和道路使用者的互动倍霉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炒雷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烩罐烷,真正的大规模测试将在2017到18年臂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岁热骇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盎舱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目低卞桅。    上图右边是哥德堡市区的地图珊,这条环路相当于上海的内环或中环冕倡,即城市高速交通路泡腥,是没有行人窟慑、自行车镜嚷,也没有交通信号灯瓜懊。自动驾驶测试者是租赁顾客箍陋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寺。在驾驶过程中毯霉,允许处理其它事务护,从驾驶员监控到不监控酸熄慑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堕坚。    这里我要讲个非常重要的概念架缎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牧,驾驶员还是负责监控和指令赴,必要时但噬,还应尽快接管人工干预泄,所以还有不少局限性祷辛琼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控略斥丝,车辆负责监控交通环境卤,根据路况决策和反应握媳铃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事借。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忻脊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理城。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镐,驾驶员需要对驾驶负责嘎窖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挟纯磁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吹袒擂,或者SAE第4级的程度俺筷零,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责献。可以看出商耻,这是两个阶段之间非常明显的分界线裳撩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阀,简单地讲继亲,是通过多传感器融合沦稀,包括单个或数个摄像头娜需蓉、毫米波雷达败寒柔、激光雷达册别、超声波传感器等签卤骡,加上云端和高精度地图函送,来感知周围环境壬鸿狠,评估路况和交通状况凌,相应决策与控制肮肪,最后通过制动忻贿、转向和发动机系统来执行干预耪。处于安全和可靠的考虑讽宦,我们有备份系统图概,冗余的执行机构帆弹挥,万一其中一套系统有问题寺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铣功。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喜帕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拒复。2017年纶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证防肝辖,随后我们将在中国枪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锌崩洼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痹,自动驾驶的远景又如何燎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亥豹。如果大多数车辆有自动驾驶功能熬,车辆可以与人苔儡、车炽、路互相沟通凌举,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焙卷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上参茸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布测卉氛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抹兴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任项。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喝贡绦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睫描,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拴丹敖。 责编票香酒:李芳" "   从很多角度来讲蓟惮便,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逢煎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孺就棘,国产化是必须的道路鄙泉才。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翰珊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讲枚拣,能够接触到更多的消费群体祷剑。在网络发展策略方面松唤,我们会更加看重网络的构成形式赂,像城市快修店封、售后维修中心谩许蠕、维修工厂等笆,主要目的是增加服务的便利性饯斗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务替。    上周末(7月29日)饶,在接受采访时韧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暴伺痹,回答了中国经济网等媒体的提问坝,内容涉及国内高档车市彻藜痢,宝马在中国市场的发展战略慧四踩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芥涤常。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挛聊史,年轻售废、专注罗扦具,富有亲和力;与媒体的沟通自然表、坦诚且系翅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咕,刘智说峰踞,中国经济发展已经进入一个新常态茎哀诵,就是从高速增长进入一个健康惠都、可持续性的增长竣猫。但是箩夏慷,随着经济运行质量的提高赦,每一个百分点的增长玩行,都是一个不容小觑的数量关轨绘。把这个结论放到豪华车领域替俱世,我们所存在的这个行业隶,应该不会有前几年爆发性的增长肪驴,市场会以一个比较稳定逻、健康想薯了、可持续的态势继续发展雌。就宝马而言诫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嚎。比如录,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坤档,而是把新车敢授、二手车竣书步,技术保险溺,国际式售后服务一起发展恨,我们叫“利润四驱”逼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吮吝。    今年构恃,在集团诞生100周年之际竟骑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略替咐共。那么扳盛凉,这些战略在中国市场怎样“落地”洪宦囊?刘智谈到梳,宝马集团刚推出新的第一战略沤,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲嵛尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊停价四。他举例说揉磕捷,宝马提出的智能互联概念纫童僧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒,领先欧洲10年以上幂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓉。再比如新能源方面坦。中国政府强调担惰片,到2020年新能源车要达到500万辆菲耻词。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线充胁,包括纯电动和插电式混合动力车型迁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仇。所以在新能源车领域仆,宝马会加大对中国市场的投入聪。因此臼策平,“从很多角度来讲侮铂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兜红胎,刘智说对井。 BMW i3    随着本土化战略的实施界,高档车市场国产车型所占比例越来越大秋喂。那么莎售清,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菇蓉?刘智介绍说谅,目前憋丸韶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系细。在几大豪华车品牌里面厘肋,就进口车的销量来讲紊卢媳,宝马应该是最大的霜驶。我们对目前的状况还是满意的筏。因为这本身就是在我们的商业计划内茧。    至于将来伎炔,刘智强调砷丧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饺,必须在中国取得成功慧竞诞,在中国取得成功朵,国产化是必须的道路”嫌。所以湃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入还。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泉许,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孟彤。不久前物赁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慌。从长远来讲阂菩,国产车型的占比会越来越高卡。 全新BMW X1    近年来昆敦楼,高档车市场经销商层面的动向备受关注伶睦矫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢距?刘智认为喉赏,应该说将秦,这是一个行业性话题桅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力我棋便,在厂商给予经销商更多的支持配合后穆谢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势昧。就今年上半年的情况而言扒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炔。对比去年的数据瀑辱,我们发现孩且腾,不管是在新车毛利担淋,还是其他业务板块淳亢,尤其是在售后慕、二手车逆、金融保险等等几个业务板块窗,我们都有了明显的进步亮。因此洛,他觉得呐当:“目前曝,宝马的经销商网络是非常健康的”够陀城。因为贰喝哎,随着中国市场的不断成熟美,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肃变等。从厂家的角度来讲梅难辟,我们也不断调整新车的供求关系徽,调整车型的配比卞加,调整商务政策娩。综合下来介醚,应该说目前宝马经销商网络壕檄,处于一个非常健康的可持续发展状态擂花评。 全新BMW 7系    那么寿固海,比较以往温肺,宝马在经销商网络的拓展上哇喀,节奏会不会放缓一些叮?刘智表示授酸膝,在经销商网络上磺搽,我们仍在稳健进行拓展烤贸,一步一个脚印地往前走牟酵阜。从绝对速度来讲歌九,或者是从增幅来讲尖萎陆,因为基数变的越来越大确污扑,所以这个百分比是越来越低的顿渭,这是很正常的沸庇期。目前届按,我们全国的零售网点超过了五百家蕾凸,覆盖了全国所有的省市自治区塑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豁瞳,覆盖了很多中小城市讹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巴剑。在网络的发展策略方面帝腺财,我们会更加看重网络的构成形式炉,并不只关注于网络的数量萝。所谓的“形式”就是像城市快修店柯唯蔼、售后维修中心弦肥、维修工厂等等一系列的体系概念盘收。主要目的是增加服务的便利性耻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蕾。对于经销商滩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邪工颇,让他们有一个非常健康良性的发展蒲宦蔬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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