特朗普为LV在美工厂剪彩:“法国是美国最老的盟友”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市恒利达润滑油有限公司总办

90%;    4 电池包定位锁紧技术俊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忱辉、锁紧勺瘦茄。    与会专家认为镰棚邓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靶楞弯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阶两、热稳定盛貌、无热管理循环连、热冲击循环删托嵌、被动传播电阻)贝遣,电性测试(短路梁匿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乌墨、掉落臣、穿刺爸、翻滚雷鲜、浸入隆、压碎)的安全要求鞭掣。但是勉每凑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧橡羚。安全无止境咖梗扁,提高电动汽车安全性去,还需要国家秽跋膛、科研机构柬欺蛔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戚呵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敝穿,也曾不断出现事故巧邓投,遇到挫折是任何事情发展的规律酷。因此茸桃蔽,对于各类事故妥匙乾,电动汽车各产业链不应止步不前功,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疤砷谅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摧霓,要让安全成为满足一切功能的首要条件婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   上海车展开幕前一天家,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会回忍娠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烂耍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寒?北京现代副总经理嫂、销售本部副本部长吴周涛表示皋潘,目前北京现代47%的客户是80后和90后埔翟久,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芒。“他们对于服务有着完全不同的需求版。比如服务要定制化起唱口,手段要智能化唉、科技化唉膊。同时蝗,还要预见到他们的需求并满足仙旱枪。”    如果说此前经,中国汽车市场的竞争是产品的竞争葛涉舵,是厂家产能的竞争模,那么未来则是客户的竞争嫂拉。因此滤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烂袖鳞。“意思就是享受你还没有想到的服务疼勘忿。”吴周涛如此解释俩墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捶?据了解蒙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期较,升级为对客户用车生态的全面服务鲸饶蚊,基于互联网科技的进步哼隆,先于消费者预见需求飘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效患令硅、智能褐础、共享路兑,以及个性化定制的智慧服务体验干骏。    具体来看秦陋很,北京现代将率先整合官网苗安教、呼叫中心几池愧、4S店透明车间飞泉嚼、服务App姥剃迫、娱乐泉、地图四妓屠、语音控制污、智能搜索等服务功能幻憋,并将其聚合到车机上接,成为用户的车载生活服务平台劫。它就像一艘移动的生活航母尼薯,无论是餐饮柑费、娱乐楔钒布、购物的生活需求厩剃,还是维修颇抢、保养的汽车服务履辈混,都将以车为桥梁绿鲤,实现信息互通仇狗狈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挪,还能够通过在线直播的方式溃胃士,对接车餐、检测痰慨、派工线、维修勾型监、洗车瓦、交车等服务的全程进行智能监控垮,实现人车分离式的售后服务秋郎瑞,把客户彻底从4S店里解放出来古,为他们创造更多自由生活的空间对鲸。    值得一提的是芹透,在“汽车共享”大火的当下享,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揣梁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者愧规沁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主距湃褐。“如果只有5%参加到共享汽车当中碴峦等,那也有40万辆的规模斥村,这是目前任何第三方平台都实现不了的霞。”陈静表示遁绢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莽部龚、售后代步车篙氢、公务用车也会参与进来奋。“我们希望融入大潮嘛辰,积极参与这种尝试快堪芥。”    除了全新服务品牌的发布亩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萌挡餐。据了解篮沥卢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恼拧,通过平直且富有张力的线条柏,充满力量感的车身轮廓兜纹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喝。同时铺蹲漓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拖特黔,匹配7速双离合变速箱锌绢戚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涪凛。    “新一代ix35上市之后菠,北京现代有全新胜达市举、全新途胜挨吕、新一代ix35健斯、ix25四款SUV产品匈。通过这样的产品布局夹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势聪斗。”吴周涛介绍说灌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橇兢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芥畴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魄,本届车展除了新一代ix35谅嫂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羔颧。新车延续流体雕塑2.0设计风格丸,对进气格栅罗靶笛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篮佩,以DAW驾驶员注意力警示多讨欧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置文,为消费者带来更安全的驾驶体验裸。    除了两款新车外佩覆,北京现代还设置了技术展示区森锻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果遣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叭久茂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胖苔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毋陶。    2016年钨淑,北京现代实现产销114万辆魄檬颁,超额完成目标娶社,保持了行业第四的市场地位认叙。今年北京现代即将迎来成立15周年酚第,也是北京现代从800万用户基疵隳鲜小,迈向千万用户级别的重要一年踩锋。业内人士分析惦浩,在后百万辆时代到来之时弹驳芒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术别藉九,也在不断践行本土化政策澳角递,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘎伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  5月10日毫坝揽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点榷仙艾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业朴,人们的关注度更高酪胶。在今天高蔫,汽车产业主管部门培熊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪抠匣,其中指出害割幕:“中国企业劲膏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醚轿娘。   目前在中国汽车领域蜂订毒,舆论将中国品牌分为三类请,一种是例如长安敬惟播、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”樊沫报,而且成果显著离钙贸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掠,这些企业通过内部的改革宿铺迟,已经形成了正确的发展思路裤,尽管在终端销量上尚未展现成果沦掣鞘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”练,始终有一种“捞一把就走”的心态湘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溃,在市场赚取短期的效益椭。   苗圩在撰文中指出胳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度。企业投入资源愤,通过设计开发套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔑拈壕,包括物质价值和精神价值醚獭。但是乳肖,这个价值需要在市场交换中转化为货币橡驾摆,才能完成“惊险的跳跃”布,成为企业的收益活。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扮塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓬,中国汽车很兴奋卿芭漓,但正如苗圩在文章中强调采花,品牌建设是长期而艰巨的任务涡玫仆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞎饲。这同样是中国汽车品牌需要思考的隋切。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》档豢,通过仔细研读疏,将其中核心思想与观点标明换,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知培磷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捞县,党中央耿放连、国务院就振兴实体经济仙、做大做强制造业做出一系列重大部署唉健泛,对加快质量品牌建设提出明确要求酱桐。习近平总书记强调阀炼,“推动中国制造向中国创造转变你勺、中国速度向中国质量转变改娥瞥、中国产品向中国品牌转变”灌航泄。   2016年沉荆图,国务院部署了消费品“三品”专项行动闷佩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》让窘拇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力信,提高有效供给质量难署,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尖缉裤。   近日亥薯屑,国务院同意设立“中国品牌日”篓蹈腥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用年嚏捆,体现了全社会对中国品牌的期望哀龚,为建设制造强国指明了努力方向房裳。      一观、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呻潜褪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氏队,代表着国家的信誉和形象旅。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泌。   品牌建设助力制造强国战略思。 我国是名副其实的制造大国卡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摊导。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剂缝暇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纶,产业转型升级势在必行挖,迫切需要加快新旧动能转换扑穷鞋,培育面向产业中高端的竞争新优势骡碘缔。经济发展规律酮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵完虫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力己沟。   品牌建设推动供需结构升级脯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慌,重点任务是提升供给体系质量尾破,提高供给结构对需求结构的适应性恼拣。品牌是连接供给与需求的纽带携撂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溜田,引导需求侧消费升级龟,提高供需两侧对接的效率弯逞冕。   品牌建设促进实体经济振兴泻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶裳。企业投入资源处淬,通过设计开发誊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贿克,包括物质价值和精神价值鲁挟败。但是贾通,这个价值需要在市场交换中转化为货币哭寺,才能完成“惊险的跳跃”式,成为企业的收益纹弊。能不能跳得高粮、跳得远碑定,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知己编炔。品牌是价值和信誉的载体剂触,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力售剩。      二祁钢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慑,科学地阐明了创新蔷瘦蜜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系思搔镜。从品牌建设的角度看沏,品牌需要“中国创造”矢,没有创新诲门嗜,品牌就没有差异化的魅力步臂。品牌需要“中国质量”绞玫谩,没有高质量付巷毕,品牌就丧失了价值的基础坝醚几。 近年来排,面对国内外严峻复杂的经济形势丰级毛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央首淋、国务院重大决策部署白,认真研究我国工业发展的阶段和特点文存,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路灰苦驴。   把握规律掳虑敛,找准抓手涕。要坚持质量品牌工作整体推进十,引导企业在设计开发盼购、生产制造和营销服务的全过程建立全员宦、全方位的质量管理体系鸥梅头、诚信体系和品牌培育管理体系岛掀,以培育有竞争力的品牌为标志韧昏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念离管。   积极履职套搅胜,统筹部署且莆唉。2011年乃橇,工业和信息化部会同发展改革委贿伟态、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抹,进一步推进品牌建设掸。2015年呢,推动出台了《中国制造2025》侵盛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哨东。去年浩欠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动手锻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贪,部署了全产业链质量品牌协同行动舵、优势和战略产业质量品牌护航行动纲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拭。   持之以恒门吧,扎实推进拓郊蹲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梁庞板。   经过多年的不懈努力吕牢,我国品牌建设工作进展顺利库凹客,取得了初步成效蠕负。目前寂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阶缮朽,涌现出251家示范企业帅铆肝。根据对示范企业的调查粪步鲸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擎浅,企业经营的质量和效益得到明显改善吴耙。同时篙伪,重点消费品的定制化掣、中高端产品供给比重显著提升汉,定制化服装消费增速超过30%殊都,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匆贤。      三揽呈侯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惨末写,需要社会各界齐抓共管头北桨,合力推进搂茫燃。下一步镐寒,工业和信息化部将发挥行业优势徘铃兔,深化推进品牌建设武蔑谋,加强与有关部门密切合作茧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境事池,努力开创工业品牌建设的新局面邯欧。   坚持企业主体亨莲,增强品牌培育能力磁揭实。 引导企业增强质量品牌意识牡席伍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理试。坚持试点先行纤、示范引领岛锨炊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卯答,促进企业品牌与区域品牌互动发展酗讹。加快制定品牌管理体系标准队酶,组织贯标推广懒。加强质量品牌宣传颇绩嗽,弘扬精益求精的工匠精神乳思廖,扩大自主品牌社会影响餐东擂,激发企业培育品牌的内生动力蒋台舱。   落实质量为先略,加大支持引导力度诽祥错。 贯彻实施《中国制造2025》蹄吾,落实质量为先的基本方针拟仿付,加快推进质量品牌提升行动滴吧袭。发挥制造业创新中心建设拼、智能制造彻靠搐、工业强基等重大工程的支持作用肥黄,引导企业加快工业化与信息化深度融合惶,运用“互联网+”梧涎、大数据等新一代信息技术扁橇,把握智能制造涪、绿色制造陕谴擎、柔性制造等产业和技术发展方向努沉娩,加快培育自主品牌纶镰揭。   鼓励创新设计布鼓,丰富品牌差异化定位榔饰箱。 完善制造业创新体系程羞,加强关键核心技术研发挨,推进企业技术中心建设借拷屁。在重点领域推广应用以绿色拈淖龋、智能通茄茸、协同为特征的先进设计技术晨蒜。建设具有世界影响力的创新设计集群完,培育一批专业化的工业设计企业缮层,鼓励代工企业建立研究设计中心烯就沸,加快培育自主品牌罢烦。   实施重点行动厕川,促进关键领域发展僵冗浪。 落实消费品“三品”专项行动绞井,支持消费品工业向智能澜、绿色乓徽涵、柔性和高效制造发展帽。增加中高端消费品供给粒需世,促进产品向高性价比优势转变疙公饺。大力发展智能扑窍该、健康消费品宽侯示,支持发展民族特色消费品掸叫鞭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吮,加强产业市场研究和需求预测磺库贤,科学规划产业布局剐戒、供给定位和品种结构夏标吹。 实施中国品牌“走出去”行动乌,贯彻落实国家“一带一路”战略革侨瞬,推进国际品牌共建共享凉羔。   完善公共服务迫肯吕,支持质量品牌进步翱艘容。 建设质量品牌专业化服务平台拦庙冕,依托中小企业服务体系渐岗,提升服务平台的质量品牌服务能力湘菱。构建质量品牌信息共享平台寝炊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稠莫。完善知识与人才开放共享平台瘫,依托企业经营管理人才素质提升攫拌茂、专业技术人员知识更新等工程柔衬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兜聪纶,促进科技创新弗甩、成果转化和推广应用娟傅。   加强技术保障色撇,夯实质量品牌基础沉绥灵。 完善产业标准逞锚、产业计量剐赤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关容,推动质量升级傲。引导企业增强研发创新和系统集成能力晚式,创新制造方式和服务业态澄瞪,发展定制化生产邦都,满足个性化需求衰。鼓励企业发展现代销售体系撕分捞,在品牌传播计厢闹、顾客体验和销售模式等方面创新发展扰售佃。   设立“中国品牌日”玩钝换,大力宣传知名自主品牌 习茅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脓练祷、质量精良四酥皑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姓玻思。品牌建设是长期而艰巨的任务尖弹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”画,以新理念引领新发展摆焙匆,持之以恒地不懈努力超绰领,共同推进中国品牌迈入新时代此梧筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财欺桥:李芳" "   5月5日纱古穿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摆沁步,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人口氏牛、董事长李斌就中国汽车升级之道抒瞎晌、互联网企业造车敝泡份、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颈滴。    近两年互联网造车企业纷纷入局食晃钝,被称为“新造车运动”集。徐和谊开玩笑说阔丘酱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柒阮。”他说疾纪纯:“我从传统汽车的角度看倡,就是不服!”徐和谊解释道山肖,李斌做到的他也能做到揭椒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棺漠伞。    徐和谊认为思,最难的不是做产品锭惠,而是做品牌察戈,尤其是国有企业体制下做品牌烧屡。建立劫、培育一个品牌烽局,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腿。他举例说颊桃瓢,蔚来汽车在东方广场建体验店习,那叫“烧钱”拘护,国有企业就不能这样“烧钱”扩昧拌。但品牌打造的初级阶段苗缸,该烧的钱还是必须烧的具。这就引申出国内传统汽车行业匣吐,必须加快加大国企的改革步伐领,从发展角度抠、竞争角度解邵痢,必须改革戳借侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氯勒,希望未来产品不光是一个出行工具篓宽,而是一个用车的体验平台吗坏梨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凡,而是看到与用户交流的新机会痘。从互联网未堕、移动互联网昏到碑、移动社交发展趋势看塑,与用户关系会让汽车发生深度变化褥奢毫,体验会变得更加重要壳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业规布,新车企应该走什么样的路且,徐和谊认为负,条条大路通罗马晨,但是路和路是有区别的脑酚拭。他认为全世界只有中国能做到一件事撮趟豪:传统车企和新生力量深入融合黎、发挥各自优势郝苯掇,结合起来横,这条路可能全球谁也做不到陶鹅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杆碳。徐和谊透露亢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作围访茨,很可能这轮竞争奈,十三五末赊,再过2至3年税裂,肯定会出一个比较好的结果渐妥。”    李斌也认为付,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僚耿潦,这跟传统燃油车情况不太一样群。他干脆表示梅,国外品牌在中国是没戏的崎妥,因为智能汽车需要本地化的数据曝李,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞪憨。蔚来汽车在三电亨、智能电动绕、包括制造方面都跟其他企业合作哇妨。李斌强调诬恃扦:“我们是很尊重制造这件事的专业性驶。”谈到合作牢陆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赂:“我们的南京工厂投入十几个亿耍裙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作团噬戮,不是简单的代工入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   据雅虎网站报道猩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秋惦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乔攫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称承菜瘟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涝共,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刃点特。”    他指出李:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掂怕。尽管我认为这可能还有很长的路要走算赣毫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况围。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虹径,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捶缆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险书。    当前踏,特斯拉吝侵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兄钱夸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宽长,并将其带到了Uber曝。    去年煤岭路,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菇脑燃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垛痘。特斯拉CEO马斯克表示测蒲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”硷膝。    马斯克认为欢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恢牟侍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朝路秆,要远多于因人为失误导致的事故肯农,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奥室。    他表示琼薯萎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全才,那将是一件非城晌蓿好的事情伎。但对于汽车保险公司来说晶,这不是件好事沉首。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枫策:“我觉得这种影响很明显欣酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链洞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告橡绕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晾滦妇,全面诺淡才、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菲袖硅,阐明了个人观点疟拒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的女登菊、客观的看法陀无啤。    报告摘要免:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刷撵、导入期刑、快速发展期与成熟期四个阶段论。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毁欺坡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藉店潭,很值得我们借鉴酷迹渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耪些。如果不加重视钎薪,终会酝成大祸式菜。    *韩国的电池产业俊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佃,我们必须面对这个挑战韭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作返,它会带动未来汽车消费新的革命窟微杏。    *任何事物都有两面性笛痰,政策也是这样痴。补贴强度不足禾霞,难以起到激励效果玻,补贴强度大了替邯卯,难免产生对技术发展的不良影响绿陷,也包括少数人铤而走险骗取补贴描僚危。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仙豌博、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颓酮,从国家科技项目立项至今已经接近20年解猎,可以说产业发展已处于世界前列绞胸半。2016年翁迪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慕鞘颁,累计销售95.5万辆幕裸挫,取得了令世人瞩目的成绩蔫。有些专家认为陛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段珐,我的看法不是这样祭请。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歧泥闭、导入期哄、快速发展期与成熟期四个阶段瘸承。导入期也称培育期醇抽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狄茄纠,当时就有舆论认为汲窜孟,我国新能源汽车驶入快速道讥汇,进入了快速发展期骇脖挡。然而到了2016年便回落下来前。现在分析起来噶蹭硅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铣,造成了数据中存在一定的水分赏。随着国家对骗补行为的查处扯藉胃,今年的数据逐渐回归正常促堤介。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韩呻,有可能会得到一些错误的判断挠酱,导致过于乐观的结论旁驰砍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踌剿,除了观察数据的趋势外擒是,更重要的是看产业发展的推动力灭焕,是国家政策为主还是市场为主漓惦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烦,补贴政策还不能取消独彪景,基础设施还很不完善蝗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞳缮,产业链还不够强壮与完善芹判蚕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赤孙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨暇筹,工作量很大详攻窘,切不可放松努力缮,让已经启动起来的产业发展放缓下来旅骑寥。    依目前的政策设计华兴,我国将于2021年取消补贴氦似,代之以环境新、能源为因素的常态鼓励政策抱。也就是把2021年设为一个转折点米,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壁妒攘。期望实现年销售量达到二霉、三百万辆以上惫缄憨,能够占到汽车总销售量5%到10%咀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段加诲看。    二帕、如何看待新能源汽车的碳排放耽凌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策譬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鬼裳。我认为许多人有这样的疑问是正常的湘馆,因为至今还没有一个权威的科学数据铺鹊帕,来告知公众电动汽车的排放是多少溯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稻仁煌。    电动汽车行驶过程是零排放匹膛,这点没有疑问卞喊氰。但发电过程是有排放的怀乒,不但有二氧化碳排放车挛片,还有导致PM2.5的有害气体排放齐菱彻。所以简单说电动汽车是清洁的哪仿匿,是不能令人信服的诵,需要拿出数据来话。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥ㄅ荩款的新闻报道赎,受到一些启发碘剿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数路壤,即“碳排放因子”乃蔼。根据新加坡的实际情况惰,标明每消耗1度电钙,就要造成500克的二氧化碳排放辨鄙逛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杯,即每消耗1升燃油豪丢,就要产生3000克二氧化碳排放暮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皖。由于特斯拉的车重辑鞋剐,耗电量高须,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贺剿,尤其是在夏天开空调的情况下撇,百公里电耗有可能到40度吓,因此被妨郑款苛脯垃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掠宫,很值得我们借鉴筛湃肪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摄,据我了解定性的结论比较一致废,定量的结果存在不小差异寂翟嫌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关料。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闭,其清洁技术水平也有很大差异何来。我们可以请国内具有客观地位的研究机构担成,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘸,发布我国的“排放因子”权威数据哎技肪,并定期予以更新顾食吨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值微。    比较我国和新加坡的发电情况桑关,新加坡百分之百都是石化能源发电棉畏,而我国的发电能源结构里太案皇,石化能源约占70%钡,可再生能源等非石化能源约占30%吵。全国平均来说恫妥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点回劲劳。而且按照现在国家电网的规划来看髓睬汲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例砷骆,我们发电的能源结构会越来越清洁境触狮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赖辨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陀纫,来估算一下电动汽车的碳排放犊核闻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旁歪湘,可以算出其碳排放为100克/公里非,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赫拇山,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巷。可以看出一般情况下遣猩梆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萍墓。但是如果电动汽车过重美,电耗很高臂脐焦,就不能算是低碳产品揭绥,甚至不如先进的混合动力汽车涂掏风。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惋卡,但是我们可以认为酸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缔,耗电越多吗玛弄,造成的PM2.5有害气体也越多痘诺。因此钝割尖,从治理大气环境考虑埠,我们的政策应该鼓励低电耗产品辑手谰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蝎。    三咕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碴酶们?    这个答案是肯定的嫉嘲。我做过一个简单的计算侠累,即使到2030年轨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氮祷。由于大部分电动汽车会在夜间充电贬勾,可以利用电网的低谷电时段来充电刃稗簇。目前我得知的峰谷差是20%到30%林嵌室,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貌磐急,不但不会给电网增加负荷贿,反而可以帮助电网储电群蹬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式访壤署,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里太,在白天电价较高时段将电售回电网碍融莆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懒烯,这个系统包括了屋顶的光伏发电话魂穷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墨去堂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柔浪,采用分时段电价韦济抱。当然庙呵九,对于需要白天时段充电的一些领域通谩,如快充公交冕、出租车与物流车等涎煌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力层藏旦。    四蹬祟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兄。现在出现的火灾问题比较多铂缓甫,所幸还没有造成集体伤亡红扭,但是已经给我们发出严重警告逃,如果不加重视黔额,终会酝成大祸堕翅钮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芯古。    电动汽车的安全要以预防为主勉险,要从产品的设计做起日笺查,然后是生产过程的严格控制睬画,不能将未经严格考核的产品投入销售冀。电池的比能量越高摆坎,发生火灾时的危险性越大甩间,因此要求有更高的安全性技术妙目捶,试验考核应该更加严格唯。尤其秘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赡干娘,因为客车上乘客数量多煞风,一旦出现火灾逃生难度大晒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摊潦掳,为满足新的标准增加成本是必要的凸嫂。对于纯电动客车痢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池先渴,既安全又经济碴咀。    说一下安全监控网络券。我认为重在实效嘛揽。我在几个火灾事例中了解到挛次,火灾发生前其监控网已显示警告信息钾氏,但未引起关注与采取措施憨,说明安全责任不清讳赂,监控网站流于形式距瑟肯,主要是供参观用景。    五贡嗅奶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摔祟姓,大家都知道雀,韩国的电池产业饭逝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盯缄违,我们必须面对这个挑战会啤界。目前有一些原因化,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曝抹耐,也给了国内电池领域一点时间胁春。但是缆,如果我们自己不努力谜驾陕,最终经不起国际电池产业的冲击福,我们将会面临严峻的问题拾纠。    我国动力电池产业发展很快径狡歪,一批创新意识强的企业正在快速成长旦检,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膊枷。但是总体来说鞍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逃,产品的质量水平不高违,投资过于分散默些,到处建设低水平的小规模电池工厂夯身炒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傅,缺乏战略眼光珐酿。这些问题需要引起我们重视与思考烧拒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谅陡,没有一个强大的中国动力电池产业涉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业檬敢,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚀录。    化学电池是一个非常老的传统产品韧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚕沏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矛系,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金囤,形成了动力电池百花齐放的创新局面地。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来书芜。因此钢斥,谁能够掌握创新的主动权悍径,谁就有可能掌握未来电池的命运襄焊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倪,但是企业是实现创新的主体哗衫才。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业褥顺澳,能够挑起这个历史重任寡告飞,把更多的注意力放在创新技术上面歉颈。    去年参观宁德时代电池工厂时瓤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菇波饯,给我留下深刻印象弥尼。图的中央标明安全性始终是核心寂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度高埃、功率密度袍股烙、寿命与成本梢。在实现高能量密度的同时捂匪,要实现快充性能惋寂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斤眉刨,向1万次20年迈进萌,彻底解除人们对电池可靠性盾苛驳、耐久性的不信任刮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堕团,结束燃油车的历史森雇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笆,成为中国动力电池的创新巨人溉黄桶。    我对我国电池产品质量做过一些调研螺弟,认为弟纺横,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惯溶匣。就电池单体成品质量控制方式纬搬,目前还有采用筛选的落后方法稍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晚。这表明变牢,产品的质量水平低劣驮,即使交货的产品数据是在合同范围内涧,这些产品在使用中性能很快就会变差坚腾,寿命很短返舍煤。    目前铝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喂鸵案,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淡替,但这也并未在本质上提高一致性交。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菲泼,不需要分衙返!,标明这些产品内在质量是优良的郡瞳鞠。用汽车工业对零部件的质量要求就是心,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邪。恐怕多数企业都达不到翻蜂,就这一点而言耽,我们与日韩企业就有明显差距豁赴。    面对严峻的国际竞争热,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吐纬赫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙湃,再吃不掌握核心零部件技术的苦届。我们看到国外整车厂来到中国时焙可,都要把自己的供应链带进来骑徐撵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链花?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剧侧咕。我建议政府无、协会轮私、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韧烈。    六囤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作部稍。它会带动未来汽车消费新的革命纫括,有助于解决城市的拥堵尝滴谁、停车难戊琅恨、环境污染等问题姆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牌史怒,是未来汽车应用一个非辰呔ィ好的发展方向睡华幌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适硷剂篓。    由于共享租车提高了车辆利用率穗年,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸拼琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厂罗遣。又因为主要用于短途使用绊葛,大大降低对续驶里程的需求篓蜗。从社会效益考虑乾捐,减少了空驶行程锰,意味着减少能耗与排放痰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孪,缓解停车难的问题糕。    现在衡,很多城市都在做分时租赁河卉分,但有的并不是典型的分时租赁娜搔焕。A点借傅趴蛋、A点还叼恼,规模小的例子不少轨星。例如有的大学有几十台车在那里誓丝凹,学生租了这个车出去办事儿雾僳湃,回来时归还校园原处被。这种模式也是一种共享沃马,但不是典型的分时租赁瓜。只有实现A点借X点还滤扮喷、并具有一定规模氯褥、使用起来非常方便楷斜,才可以算是真正意义上的分时租赁杀。    除此之外套宫率,分时租赁还有一个评价指标己酿亨,就是车辆的运行率桅仕泵,即车辆有多少时间在外面跑宦菇崩、跑的时间和停的时间的比例傲喜。我考察过芜湖市易开租车漂挟躺,我认为是很典型的分时租赁邯臂。从数量上看慧,芜湖已经有两三百个站点媒畅,三四千台车高,具备一定的规模;从模式上看餐挟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屁抠、X点还驳。从车辆运行率来看檬宪哆,芜湖做到了80%蛔。    此外程孪赖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贡燃轨,规模也达到2000多辆勒泵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奢,很有创新特色尚戮,也有一定规模丢拷吨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据襄,认为大约需要1辆/1000人口搂,或5辆/平方公里的密度吹捎,才能够保证顾客较满意的租车成功率泊烽毖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辖徒,其租金仅是普通出租车的1/3盛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茅煽拿。    作为共享租车的车型旧抨曝,以高可靠性潭、低成本挞,微型车更为适宜卸繁妨。共享租车要应用车联网技术憋,建立完善的方便于客户的使用体系秀,实现手机注册偿认枫、约车僳匪踌、开车寞、交车菠撑、付费以及安全监控等氯擎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欧。我认为犁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垮坡。为了方便客户党末,建立全国统一的注册收费系统十分必要驶挥谋。    七杰梳匿、补贴退坡后蛔鼻对,新能源汽车是否还能发展逗?    从今年开始暖沟靖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稼四。现在行业里有一些不同的声音懦峡史,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘛队榷,它的发展依赖于补贴韭,补贴拿掉以后狙鞋,新能源汽车产业就会死掉陈乐。我不赞成这样的消极看法譬兢肝。    首先在电动汽车本身的技术上胚辩,我们要有信心乡。随着电池能量密度的提高河撇,到2020年料,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脆赂惰,规模化生产使电池的成本大幅度下降司溅。从这几年市场反映看甩艰论,很多消费者开始喜欢电动车了救,他们觉得电动车很安静考、很干净快手送,如果自己家有充电桩刨谰碾,使用起来很方便处烈派。目前山纬,面对全国大面积的雾霾形势存谅哪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策独,促进了电动汽车销售量的持续增长畏,在不久的将来巢,电动汽车将大量取代燃油汽车锣函瘸。    我国在新能源汽车产业取得的进展窗缅,很大程度归功于国家的鼓励政策荷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挂。但任何事物都有两面性端捻恫,政策也是这样糕。补贴强度不足氰辫,难以起到激励效果江,补贴强度大了适梨虚,难免产生对技术发展的不良影响化,也包括少数人铤而走险骗取补贴识全。这些就是事物的复杂性接,不足为奇十。因为产生一些问题琳吗钦,就否定补贴政策是很不客观的幢散平。正确的做法是适时适度调整政策潭炯衅,逐步实现退坡愤譬,制定与能源殊髓、环保因素相关的长期鼓励政策观立侵,进一步完善推广工作的其他政策环境偏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镐边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸鲜吨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肯剩,销量突飞猛进埠拭,不仅在中国市场实现了大反转蜂肉吧,以每年超过30%的增长率胚,连续三年高速增长寡静亲,实现反超舰赶,在全球市场上来看上叹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菲熊。设计之变舱,影响如此之深淋悸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氨陵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纷臂沁,都是如此惟娃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逼焕筷。此消彼长愁,本来也是市场常态官败乖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贸错。一代产品往往决定了未来四五年间的表现殴恍剑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攫届,而奔驰则用了进击的改变啸阔缕。这导致了市场格局的变化傻。但在今年开始弗,奥迪要采用一种大胆的改变匠嘘。   在北京车展上饲挝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惨捎纹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司微,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纺。在采访中详蕊,马克·莱施特先生表示磕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膘岗沛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是点歼盲,以奥迪品牌本身的三大支柱戌夺女,即“运动性”陶邓、“卓越质量”董、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骸四,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魏讨。另外浅,马克·莱施特表示宏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别麓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忙。   未来粟,奥迪不论A脚蹄充、Q咐赎、R系列秸,还是电动系列吩孰,每一个车型系列都有他们独特的个性破。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丛桂壕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国户鸥叔。而且壳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徊凭报,在马克·莱施特看来脸,除了外观魏锻儡,在内饰的设计上鬼,奥迪前进的步伐还会更大籍免。   比如新一代A8翟馈,大家会看到一个全新的控制理念且提筷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了话,全部操控都是基于触摸屏挪贰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敛究,这将是一个具有革命性的设计沉。”马克·莱施特表示显隋竣。   【访谈】   媒体商筏啪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么介挥?   莱施特促:中国市场当然是我们最重要的市场之一岔灵。比如马上要推出的新款奥迪A8邪棵粳,我们认为80%的A8都会销往中国渐谱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扯釜苦。比如肌昧,从车的前脸上就有非常明显的体现漆,这个框架会做的非常突出透,也会大量的运用到合金材料酣。A8的设计充分突显地位感和身份感劝。因为我们知道中国的用户醒,或者说中国A8的用户群是非巢穑看重自己的地位感和身份感钨略伞,我们对A8的设计充满信心桓馁拟。   Q2是我们量产车的一个预告天呵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性计门唤。我们想把奥迪的A系列桅沥掂、Q系列褂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晃羡嫌。比如坷殊边,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒜德富,从而更多的彰显每个车型的特点滇。   媒体巫花盎:A3未来会有怎样的改变煽漂考,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沁?   莱施特檄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朗卷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吮诗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猾骋兄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搂、表达力恭杜。   媒体邵赦奉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升建憾?未来设计会有哪些改变憾?   莱施特兔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磷锻确,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廉辑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拳燃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的科妙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哆栋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解看寺。此外袭好,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牵韶毕。   值得一提的是贬惫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潘,完美诠释了驱动理念警坑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袍染。刚才我说的是外观的设计讥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泞陋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乖喇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杏惨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了化沮,而全部操控都是基于触摸屏灰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畴,这将是一个具有革命性的设计看瓶兼。   媒体卜姬:面对未来的城市交通更加智能化田阀、互联化赫、自动化的趋势铣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磕丁墓?   莱施特先生咐嘲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盘革,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煎桂。实际上佰娃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唐校。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做达搐勾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发习憨昧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厘猴迪,还是更多使用自动驾驶华,所以我们设计的基点是用户体验吉。   设计开始阶段将先做内部设计懈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哇谐,再去考虑外观应该是怎么去搭配曙册尾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革席,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程死顾么。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的固唯,因为我们真的会目睹尘稳救,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啤甫椒。   媒体画睡窝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗八箩?   莱施特淖克:我们从下一代的奥迪A8开始提锌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潞蹬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莫淡薄。我们要做的是持续的瞥详耪、不断的推进设计语言的发展拖,每一代的新车型都要再往前走一大步汗老。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泥络霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑饭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业何,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奋们肝,业界开始重新打量双方的合作邯串。   如所有行业对热点的追逐一样俗礁,在过去两年中胖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舵仙环。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芯拜摄。4月6日颁丛囱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系草暑,携手研发并应用车载人工智能技术翟痪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议太捂骗,双方将成立一家全新的合资企业淋悸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份樊疯蓉。在此次合作中鹿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垛,用于双方在汽车领域业务的开展涣钢率,为出门问问未来的发展提供支持褐把。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矩推,而合资公司背后拒欺蔫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入份芥,意味着除了汽车制造商独,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份填。   “1.8亿美元只是一个开始典搞份。选择跟出门问问合作旗,是大众集团移动出行战略的一部分萍戏爽。”苏伟铭称牌竿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肺竿蹄,为达成这一目标烈目,已经规划了三大板块诉,共计十二誊、三个项目澄奇承。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进免弯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权馈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红就夹仑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翠萎、语义理解技术肥梨倘,面向移动搜索领域的智能手机应用垂挥酱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夏。迄今为止低岁沏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怀雾懊、语义分析伤、垂直搜索等核心技术懈沦匿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尺,来打造下一代的人机交互方式攀犊殴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗣寄椽。   “选择出门问问围臼巍,是各方面考量的结果痛盘。如果大家了解的话脆,其实Google也是出门问问的重要投资企业讣,所以我们与Google也进行了谈判”缆粪匹。苏伟铭称率,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准珊。   2015年6月纹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月篙,出门问问被Google投资韩梨悼。截至目前焚妇痉,出门问问共计6轮融资夯兄骗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辖。   “此次挺雷忍,我们对出门问问进行投资洗廉,不仅仅是出于财务层面的考量倪,也是一次具有战略意义的投资扣峦。通过本次战略投资腑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亲琴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浇畦,只是单纯的投资或技术合作绍蜡返,苏伟铭回应称副,“想强调的是句,我不主张相互供应的关系耪购,一定要拥有属于自己的核心技术丹。”   “移动出行领域的合作祷码埠,如果是提供车辆扑倍瓣,那只是纯粹的商业化的供应需求缕乏触。与出门问问的合作垄扣饰,我们是要进入合作的管理层樊烂沙,在共同建立的合资公司中狈,双方都有委派监管团队”版燃。   苏伟铭介绍爸槽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逆龟,但更重要的是在人工智能领域的研发容踌魏。“如果你与人工智能进行沟通梦酬缎,沟通得越多捣,它就越了解你纯,人工智能研发的目标是迎合客户规现鞋,而不是需要客户自己调整来配合全瘫珐,所以人,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竟。   他坦言烷前乃,在人工智能的项目开展上拭,有好几种做法霉唉啡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞎雀,但这不一定能成功贸古连,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斥堵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术示垫,且能够很快地将技术实现应用田钮荤。”苏伟铭称凸滑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家空哗,来帮忙推进其未来的发展沪城俯。从这方面的合作来看宪临,双方非常契合镐行型。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缓。硬件是大众的强项观,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力艘绵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理列版韦,而是应该让其独立运营垛篱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吗。”苏伟铭称宿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化你晃迷。   据介绍哨碘响,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘘。基于出门问问领先的语音识别酸、自然语言处理偏、垂直搜索和主动式搜索技术吉截,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莎揣繁,该合资企业将进一步探索杀拖喝,为未来的智能移动出行提供解决方案办烷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歪,人工智能并不是只包括这一部分泥去,其实侩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厕价。”在外界看来只是一起简单的跨界合作四培,但在苏伟铭看来捅,这是一个重要的开始颗烽。   “下一个工业革命的前夜”乌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阑,为此航,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略荤。在2016年的广州车展期间牛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揭。据大众汽车集团(中国)首席营销官冻、集团销售和市场负责人胡波介绍来临诚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能景,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幌,包括智能停车乐昂空、智能充电等问巴括。第三就是交通形式的智能化管理率寸粪。即打通不同的交通形式洽衰,提供一个智能化管理趁,最后让出行者能够享受顺畅块途素、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拘姐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咆遍。“我们相信隙,车企能在这一领域扮演重要的角色疯。”胡波称察赊蔚。   不可忽视的是丛劣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揣猛。   “要建立一个生态圈簇,必须要有多个方面的项目支撑饥犯苏。在落实该战略的过程中谁爆猩,我们便开始思考枚钡廷,如何构架这些项目赏屡界,未来三年我们是要围绕这十二干、三个项目开展工作的竭。”苏伟铭称溉灸返,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术判,以便及时供应辞糜,满足未来车辆发展需求岗饶。”   据了解墨淳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烷繁钱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痘碌噶。通过语音输入篓,该后视镜可以提供导航宪、信息点(POI)搜索慰拆谰、即时通讯镁杀、车载声控信息娱乐系统等功能叮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验收团。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胸碘圈。通过语音输入娄,该后视镜可以提供导航掏堵耙、信息点(POI)搜索摩、即时通讯凄喊哎、车载声控信息娱乐系统等功能黄柒郸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茂摩猴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度差。   苏伟铭透露嫁拈,最快从2017年下半年开始漓唯拨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吼踢酵,在一些国产车型上也将采用该技术蔫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统激。但是傻陷队,有了大众汽车集团的参与叉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”理韶。   经济观察报蹄练:在中国的十二三个移动出行项目上别阶舜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫂伴?   苏伟铭围帕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惧实。2016年中旬宏完,我们便与集团总部沟通过搏,我们认为在移动出行领域旦毛藉,中国是领先于其他市场的孙粳坷。所以丝肌,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺评纭,建立MOIA移动出行服务公司眷守枪。之后劳,在中国猾桅涂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司躲懒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粳。   所以掏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域图亨,欧洲和中国密。其中中国的业务包括三大板块蜡烁土,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弘朗。我们在这一领域是领先的坷怀承,这之后啼刑俺,我们还会有更多合作北。   经济观察报怒偿:在大众规划的十二三个项目粪岗,大众与滴滴出行动兄无、首汽等公司的战略合作是什么模式旅蹬?   苏伟铭就操:大众跟滴滴墓柔迸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中退使。其实泄妙尸,与滴滴出行的合作容送赎,目前还在进行详细商议巢位攀。但需要强调的是僻苛,我们的合作投资并不是融资的概念双婚,我们的合作是战略性的办。   经常有人说大众汽车集团起步晚筹,但我看不出其他厂家做得有多快丧沥担。   移动出行的合作卷掂挟,如果是提供车辆嫡,那只是纯粹的商业化的供应需求悔甩。与出门问问的合作祁履祷,我们是要进入合作的管理层繁擎小,在共同建立的合资公司捐浅确,双方都有委派监管团队损醋。   经济观察报返蕾藕:您提到的十二靶、三个项目都是什么商业模式募?是否都会以合资企业的形式出现窟?   苏伟铭诡荆尽:并不是全部都是合资企业形式的项目琶。我讲的三大板块中诞履,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施强痞锭。我们选择成立合资公司是因为哩脾厦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纲葱。那么如果不通过硬件哆,技术应该怎么落地呢测?通过建立合资企业江涤芬,我们可以为不同品牌设计不同的技术聊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务人,包括集团以外的其他品牌酿,我们并不排除这样的合作帆。因为生态圈本身就有一个共享的概念课坊疥。随着数据的增加捷感必,共享的概念会更加广泛本,生态圈成功的可能性也会越大凳。所以与传统的工作方式相比蒋,变化是非常大的褐讼森。   经济观察报诺啤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劲堡佃?   苏伟铭李短查:我认为技术和战略两者兼有蔷虐惹。要建立移动出行生态圈的目标卤,就必须把其中的布局规划清楚驮,只是研发出几个APP锌倘桂,并不是真正意义上的合作或合作的全部结莱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屠挽骄?同时裳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓶斤,也会要向外输出凛绞。   经济观察报闲肌:生态圈成为汽车业新的布局单位芒,选择共建生态圈的合作伙伴时釜敦,有什么标准登彩?   苏伟铭奶龋沦:以前我们称之为垂直平行的价值链椒豢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联车词。在考虑发展这些技术的时候耐亮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侮阔处。   举个例子纬什,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跑,我们会考量其语音识别技术有多强粳嗣乃?然后再开始讨论中间的差别在哪承帕。找到不同品牌之间的差异性非常重要撑。从战略角度价席,大众汽车集团需要明确今后的定位加唇。   谈了这么多伞,其实有一个基本点唇隘筏,便是客户群体离愁莆。作为主机厂吮,我们需要预见到7年以后车的样子凳煎。因为一般针对七年以后的下一代产品缕竣,我们现在就已经设计出来了撑刻驳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厦贫衡,未来会遇到非常大的改变稠攻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疏盼亨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巾巍井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮倾失:李芳" "   4月20日匹,上海车展开幕的第二天插,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陶洛既。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟派拟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迁,其实倡,魏建军早已来到现场斧乖剔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颁翘懒,魏建军至少接待了三批不同的访客碉,并亲自送每一批访客离开灵盗广。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闷,虽然神采飞扬仿媳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杭嗜弘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义那馅圈。一边是国内SUV领导品牌担,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代还,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桨禽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罚炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军薯戈赫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者来彭霜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌史墨拜,此次潍茫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上持。   “WEY的目标是挑战外资品牌苏拨,终结外资品牌的暴利时代晒痛诵,重新定义‘豪华价值’肠绞订,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阶锻笆。VV7c/VV7s之后淮郎苫,今年还将推出2~3款全新车型煞,将产品线延伸到新能源领域飞,合力冲击外资豪华SUV品牌羚旅手。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拍。”魏建军说甜腿途,“关于轻奢噬钾钉,首先这个词比较时髦孪姐,容易记住抡碴骂。另外贩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杉粪。”魏建军表示翁藤剿,长城不会做没有意义的豪华别航肉,“作为消费者可以感受到超值的体验橡暴铺,而企业也能得到相应效益疽寿缚,最关键的是得到了客户的认可虱哆涟,这才是有意义的‘豪华’实兑。”   魏建军认为安全是最大的豪华菱。“乘员廓、行人碧泻氮、车辆”三维安全(3DP)设计理念关,参照国际标准硅叭俱,主被动安全配置完全创新美,提供正常驾驶县邓韦、危险警告袭、碰撞减缓杰闲椭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护襄定绘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丰,译为“牧羊犬”俱姆,有守护主人生命及安全的意思蟹。   此外钳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队门皇,来自于欧美一流车企蕊络,有着丰富的造车经验和行业影响力餐娘。匹配中国第一款7速变速器氏,这是世界上最好的变速器之一菏坏凶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叉系卡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酵。除总部优秀的研发功能外善守,长城在欧洲香负、日本和北美也都建立了研发中心锈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”得到涂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欧。其中栓激,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罗。对此煞,魏建军表示让去:“媒体和消费者一直有这样的担心仇猩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面农五。实际上死,在同尺寸或者是同动力下骋咸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蕉。但从消费者的角度来讲蠢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呛陡,消费者会非常清楚这些配置唇跺、性能醚阿邪、做工有什么样的差异坟。”魏建军表示弧差究,长城的目标是做品类品牌漏伤辰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刚绰沥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆档先。   而针对销量层面疙火恋,魏建军表示稻潦:“从销量上看缄冬潘,WEY很难超越哈弗酞牵脸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凡叹碴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚Ц什,15万~20万元的空间虽然也很大拈模,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吐昂。”也许很多人会认为荚,WEY卖不过哈弗怪旗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务切牧,但实则不然秃宦破。“WEY和哈弗我们都重视限,长城用同等重要的倘、足够的资源支持两个品牌堂。”魏建军说喀伦骨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沙徒,魏建军是如何评价的趣舞栖?“我认为我们的产品不管是性能拎、做工卧沉惦、安全拼筋,还是油耗熄犬阑、排放青蘑,都不输高端车典。”魏建军依然对产品信心十足形,但他也承认WEY面临一大问题假滩,“现在问题是品牌价值裸丢蛋,因为WEY旗下产品刚上市炼亨,品牌没有经过市场的验证凹挫波,大家会对它不放心非参皑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盎彪姓。”   魏建军表示咐,自主品牌给消费者带来了很多价值麓。“有我们的参与吼蓬嚼,不断地进步败、不断地在挑战外资瘟感汉,已经迫使外资不断降价澎掀丁,提升服务品质捐。我们的目标是要挑战国际高端市诚尢拧,所以说我们借助中国这个很有价值的其、规模最大的市场来锻炼抵曝,使我们能尽早挑战高端奔。”魏建军表示谎瘫愤,消费者购买了WEY之后韦处,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伯挪。他对媒体承诺琼柿,WEY的产品一定是超值的逝湍,并且一定能给购买者带来惊喜坊睹。“WEY是一个挑战者客刚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妻久上。把我姓都赌上了损达擅,不能失败畅弊,只能成功抨仆。”在采访的最后篡寝,魏建军郑重地对记者说复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编登冠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日双垫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发径,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猫斯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向通沃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宏骋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陋,以及未来的发展酸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生够青、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生参史毁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绷广:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肋烈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生态绢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喉,以下是问答实录孙愁:   凤凰汽车 石:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何楼渭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睛猛颅?   俞经民 家:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纪培,对于品牌的市场表现同样很有信心抨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言素,我们有信心成为市场第一的品牌悲刷。今年我们的销量目标工读,是从去年的8万到今年的20万懈扰湃。纵观130年汽车工业发展史嚏蓄,汽车行业发展的基本规律而言青喇,规模还是需要的亢庐诲,是品牌更好的发展的重要保障饶。   邵景峰 萝等:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妓,荣威方面皑伎诚,我们所坚持的卑幻,是一种符合广泛审美的杰巾锚、优雅自信的设计风格镭柯裤,在复杂的市场环境中祷,抵御诱惑滇剿、坚持自我授,走一条人性化的设计道路念。而我们的MG名爵赖涛递,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茫采,这是一个巨大的宝库晤擎齿,值得我们的设计师尽情发掘苍郝路,其中之一入怜,就是感性察。   在MG品牌的设计风格中帛,我们可以看到很多情感爆棚嗣秦戒、血脉偾张的元素与产品伺瞎。未来的中国汽车市场必将飞速发展蝗卧咎,需求也将越发多元化荆,然而无论技术如何变迁菏,对于人性化鲍鸽、情感体验的诉求将贯穿始终尉么。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陪,我们也将在感性力设计理念的指导下凡撩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溅辰刮。同时弊纱,强调个性也不代表小众耻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懂呜,为大众带来唤起强烈感动汐闭、让人心跳加速的优秀产品钡健,这就是我们所追求的目标皇虎健。   凤凰汽车 费丸龄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辣,其中年轻消费者占到了绝大多数毫突细,请问接下来裳盾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丝社?   俞经民 局:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痪逼扮,更是“年轻的心”当,从名爵ZS的订单来看肥柬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缚檬抠,更包含了年龄层更大挤、但心态上保持年轻的用户先翁孟。从“年轻的心”角度而言揣限,我们的消费群体就更加宽泛了籍,作为一个年轻化的品牌江宏天,MG名爵的诉求是“年轻动感项趟、专属空间力柿、纯粹乐趣”卤,给“这一代的年轻人”造车俗。说到年轻人共同的特点釜,是充满梦想惹秒惕,对于梦想的追求更热烈一些暖拴普,更想把心里美好的事情去实现暗灯。这个梦想实现的过程是非常美好的祁失魏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桅毫堡:为这一代年轻人耙,不仅是岁数上的年轻人钩胖,更是心态上的年轻人铝,提供更好的选择颗,保证他的有更好的驾乘体验咕恼。   年轻化的特点贫,是要颜值础方茎、要体验的到位鞋沦伙、要可以分享顿凰。二十一世纪中国的年轻人筋浇氖,在互联网的普及深度吃、对于尖端智能的体验和想象力湾戎,在全世界范围一定是靠前的困袒,就应该可以代表“国际范儿”的钒,也应该引领地球村的潮流酸福晒。要满足这一代的年轻人婚绦秒,MG名爵所带来的产品体验诧呈跨,也应该要追求更极致瞥肃核,带领大家去创造全新的潮流谋期。   凤凰汽车 缺欠祈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹅琼顾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后深瓷镀、80后哆、90后的人群当中疯?   林嘉瑜 缕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作馁奠。这款车感性的设计曲线罗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尚揭。不光是国内的经销商某泉,本次上海车展帘,MG名爵还邀请海外的经销商梆甲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疆蹄搐,他们也都对这款车都做出了积极的评价步,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宛示,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梁绦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟难,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挖,让老百姓也能开上小跑车观,尤其对于国内的核心消费者来说茶熬甜,不论年龄几何潞,都要有为自己的梦想活一把的态度矢蒲董。对于一个汽车品牌来说垃馁菇,这是一件值得骄傲的事情鲸。   邵景峰 晚敝曝:其实在选择一种设计语言的时候辅,设计团队非常慎重传鲜,因为设计的变换频次不能过高爱,要抵御诱惑挠陌、保持延续性才有可能给消费者形成印象譬、拥有识别度从而去打造一个品牌程磨饶。“感性力设计”的第一条就是要有感性歇曝是,去追求情感的外在表露褐,从更广泛的角度培兑库,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诺,通过真正的审美习惯进行判断;第二感党,感性力是专属庞、设计师要通过专属的标签凤晤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感臼隘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霖蔫归,比如运动员在起跑的那一刻甩,弓箭拉满而未发的瞬间物使。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祈顿眷,这种动感更有档次衬此,同时价格不菲氦妓抬,是很高端帮论、优雅的设计寸,我们希望把这种设计注入到产品中度表卷,带给这一代年轻人极致的审美体验垢。   凤凰汽车 戏洞陕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木量欤块化架构平台打造的炉聪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毙?   俞经民赎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拇。这是对这一代年轻人的尊敬峦矩频,他们自带国际范儿踩纹,是可以引领全球的潮流的人群寞,因此有着巨大的价值规疽氨。对此赣窜逢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搔涸,在全球也是一样佬蔼。目前项盲掳,世界范围内昆,不仅是动力总成前瞻技术的整合肥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势差蓉奶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犯,采用插电式混合动力设计虾蠕。另外辈登喂,大家看到的名爵ZS瞄悍,将会在明年上半年推出纯电动的版本舞懦确,至于最接近今天这辆续航超过500公里估耙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车僧拌,也将会在2020年之前推出酣。   凤凰汽车 捍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睬单?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肺?   俞经民 灸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邵捅,设计上差5%寂,销售上就有可能会差30%俏浚。那么对于自主品牌而言耗,就是要把自主性发挥好必试,去追求审美的宽度和深度晒,销量也才能有宽度和深度蹋。名爵ZS的设计就是这样做的少官揩,要追求极致冕吹侥、不计工本钵俄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宠蔚,可以说稿,名爵ZS的极致设计居阔,对销售的宽度起到了很大的作用较藕。   邵景峰 赏:汽车设计是在不断进化的矩稳,不会总停留在一个风格上舍,在互联网时代顶痹淌,同样要有全新的时代特质非馈秤。另外侍换目,从汽车设计而言娩,例如从动感设计理念而言德,英国车是鼻祖逛,很多品牌都是以此为源头来发展的舱扩堆,也就是“同源”艾练。中国航天能够上月球栏杰埠,那么在汽车领域上同样有大的进步幕迹鞭。之前德国杂志的一篇文章写到膘咖落,未来汽车设计潮流的策源地将是中国半,在进化的道路上有推崇的看法签,也有欢迎的声音骆懊倡,这些都是要虚心接受的梳跨填。另外静,汽车设计是一件非常严肃的事情耪距稗,每辆车定型背后借锰谩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛇徽,背后要靠巨大的投资来驱动暑让。   在造型评审的过程中钳,流行趋势讲清楚携嫂宫,未来怎么发展说明白劣凰脓,否则误解就跟着来了惩邪,所以要有一个整体的品牌战略在里面当,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辱。   凤凰汽车 婪狙:今年排蓄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宫墙帮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卧?   林嘉瑜 唤墙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豁勿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素离,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唬,拥有一颗年轻的心誊,热爱运动躺间、健康的年轻人贺擂豆。   从足球营销来说父,对于英国和中国澄,都有很大的国民基础虹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓜,是英超乃至欧洲的强队魏垃,这几年的成绩也是不断的提升献,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烷拖埂。同时首卜,利物浦又是一个老牌劲旅痹伦脓,有不断上升的潜力懊筏具,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酞磊狗,在用户上有着非常大的重叠之处惋暴卞。MG名爵与利物浦对的营销合作毋炬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来身刚,在活动和比赛中享受快乐悉抗。   上海上港队也是一样的林。MG名爵经历近百年发展人偶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驮掏驶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哼俱枚,两者的合作也是非常有趣的卑弯巢。更重要的是瓷,MG名爵通过足球营销的模式笨,能够促进两支球队之间的交流发鼻,包括之前组织的很多活动催,不光是针对中国的消费者奸九慷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹲填厢,有效利用MG名爵品牌的特有资源菩祭帮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌观,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轻。   车展期间泰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对控测。在车展之后届陌,利物浦会在上海有推广巡展活动嗅。下半年撩涉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贸,欢迎全国各地的消费者参与和体验婆李富。   俞经民 酞敌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帆仿申,大家能有一些共同点做沟通持汞,国内和上港足球队的合作兜觅膊,正是汽车和足球之间速度与激情部借、自我突破的契合点嗽憨疼,足球又一个很大的特点缮兜醒,就是会让人意想不到狼儒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乐独溃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哼锑,与此同时无畏讳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一世士,长安汽车产品质量持续提升卸抗,用户口碑不断提升较旁侗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象当籍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痪、全球乘用车品牌中国市场第二名罢。   关于未来恳湘鞘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巷妨奋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涝屁娇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匆。   2017年是长安汽车的产品大年忙付,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缄水、全新的SUV CS55蝎夸、轿车睿骋CC斯衅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唉淌,将会进一步完善长安汽车产品谱系谅苗。   如今贪凶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”放栏,站在国家品牌高度寻求发展膘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任觅摹戈。提升品牌溢价能力蕉秒耍,成为长安汽车品牌发展的重中之重辩。2017上海汽车期间劲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卫眯,关于长安汽车的未来偶鸿,徐留平董事长有话要说咕,以下是对话全部内容蛔讲漆。 凤凰汽车戒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萍沃型?   徐留平蓝谭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箍苯,我们也是不经意之间就走到这个地步纺,因为一个产品瀑,特别是像汽车这种产品是更加的明显锻拖难,它反映你的公司文化纹戈淖、你的公司理念是什么样的东西荤脸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缆孺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恳龄,你怎么样让产品吸引住消费者丰缮俯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钾看笔,靠的是什么憨叉啡?因为美是一个主观的东西糯,有人认为这个很美逃氖噬,有人认为那个很美疯汾椒,从长安汽车之前的产品来看龟台采,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涧涣芒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镜,同时想把这个产品往这个方向进行修改蕊拆敝。我觉得在这个方面腑倡,从长安的角度来看窍挠,就是对于这种动感巫、时尚这个理念的偏好龄。我一直在体会薄,其实我是在反问我自己谐,这种偏好它是怎么体现在产品上的胜溃?实际上是我们内心的这种偏好纠得耿。在过去的2-3年中粗,我们面临的话题磕放,如果过去不做总结胁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来为叫锯,另外更重要的是说韶贩甫,下一步你怎么做苏麻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法加,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车道道尸,下一步是个什么东西芬酿,消费者需要什么样的产品别,然后作为公司来说请试,你们能展现出来什么样的东西鲤堑,最后我们总结叫生命动感智色双旋潞凰荆,当这八个字出来的时候蒂矮罚,我觉得是非橙嗖裕好诽,既是水到渠成加,又是醍醐灌顶伙勾、灵光一现判。这个过程惦瓤,不仅仅是八个字的总结貌纹。这八个字出来以后愧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晌恼福,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泻关,实际上不仅仅涉及到造型团矫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谐。这样的话乾,就有了一个提纲契领敬稗啸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痴豌母,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乒谷,就能够有一个非常精准的东西靛垄。   刚才你特别提到“色”乐廖协,我们当时想说宪罚,你必须要能形而上跺凭坍,要能够抽象出来方借融,如果说你不能够抽象出来雇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甭顶垫,如果你弄它50个字肉旅篱、80个字吞,你可能不够形而上缎犀,不够抽象化诧府,最后我们觉得“智闭、色”合,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动想绍内。   第二个就是说消费者情感的体验怒乐,比方说对这个造型和颜色醒幌轨,甚至于这种声音或者是形状勘、线条的这些方面的喜欢盟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西持。当然我们也在想用什么样的词比较好官劫,最后觉得设计的这个词很好付,一开始我们还担心说这个词字挺多狈惯号,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绿羔,我觉得就应该让它有想象力砰抬,就应该赋予它很多的内容失伙艘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疚,孔子都说食色巷宠,吃饭以后第二件事就是这个字赤擎鲍,我相信孔子说的这个字也不简单意思圈沪颠,实际上说睡,智色这两个字还是最终反映的是人藩纷班,特别是消费者的一种需求惦牌揩,对于未来传统的一种期许趣了,这个过程当中添市,对我们来讲烫,把这八个字想通的时候磕牟睦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的魄,这是我的第一段话题楼。   第二段话题说这个对长安有什么用处斗睦怠?那次在发布会现场有说苯蔷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劝,一开始我就提出啃摹破,第一个襄沦娥,这个产品要漂亮伯钦,你不漂亮的话舵屑,什么样的东西都没用掣码。因为我们很早的时候就开始在考量费,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庙,后来发现不行灯,最后我们在大概07其记辑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刃泊涸。因为你还不能提炼出一个高大上淋、抽象讽、形而上的东西传,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爸,但是每个产品都出得非常艰难狗兽。这个事这么长期干也是一个问题材寞,因此在三年前的时候翠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戮妹辆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舵安唯,对于消费者的这种认知拴,把它抽象化圣谩,那么这样的话理解了以后龋,再把它具体化揽儡,特别是在产品不蟹,也就是设计理念当中一些图形化的东西贩嘘饶,因为如果你不落实到图形化的方面眷谋抵,那就只有形而上没有具像化 典,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徽奖蹋,图形化和具像化过程当中吃猩舌,这个就出来了寒。   这个出来以后任甩牌,我觉得对未来长安来说薄,我们未来在产品设计的过程当中堤让,产品能否做到生命动感智色双旋榷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垢?这样的话舷傅奖,实际上说权辫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冷清,几十次的否决村,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吨鼎,几次或者就十次你把它完成氏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饥,那么这样的话脸记谓,对于长安汽车的家族化棱轰靡,我们看了这个车橡豢皑,看了这种感觉这种情感的体验琳驾檬,那就是长安汽车粒镣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倦翁妹,这是一个截节搁。   第二个就是说镁翱署,我们自己在研发制造设计过程当中诞外巨,这个速度大大下降黑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毛钾呸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赐聊,如何把消费者的体验做到更加的精准需,更加的接触到痒点曙浑,这样对长安的影响是极其巨大的矾皑汕。   凤凰汽车败:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孪?   徐留平澜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俗局悸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浚。如果说把它拆分开来绢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念从肥扒,智色双旋更加偏向于设计领域点。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢表?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纠惦,我相信大概许多媒体会想函卑,生命动感智色双旋怎么落地纯秤?因此我们就想把智色双旋也说出来胚仓冻,不要分开醚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牵心,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拓。   凤凰汽车耍兑算:另外一个是提到的认知方面的感觉孝赐,有没有一个专业的因素椽模琴,咱们除了制度之外搔,有没有专业领域的人来负责这件事身哭?   徐留平曹时实:我们长安有一个庞大的队伍橡,首先要把一个汽车造好嗡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人橡堂,到高管团队衔欠,到设计团队授,到制造和研发团队趁柒炬,包括服务团队杜杉欣,特别是主要负责的领导人平冯糕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弓酷,而仅仅是设计团队的话语捻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层具锋涡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茨,因此对长安来讲钵诬,是既有最高层特别的重视牌、关注和把握栖其,并且这也是一个最高领导者的工作职责辩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知答邻,我认为在汽车领域当中是行不通的案甭鲁,当然我们也有具体分工浆轨铂。另外也有很多的专业人士完成这个事情酬合鸥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舞慰卉,还有轿车研究的抛躲,也有做SUV研究的际测,同时也有按照职能分的浪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中提岸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滩赖,如果仅仅是设计团队的意见仓,肯定会偏离了方向轰。 凤凰汽车堡谓:一把手是指您吗庇忍?   徐留平付:我是其中之一拴。   凤凰汽车弯反:长安汽车自主研发的新车帆,设计痉搽、评审愤脾魏、评定环节您都会参加吗盎污舜?   徐留平杰:我必须参加喷,我前面讲这是我的职责矛,所以我必须参加昏冒赶。   凤凰汽车愁:无人驾驶车呢试?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车实戏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产答,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腊?   徐留平害甜:上一次品牌发布会必,最新的无人驾驶技术也做了展示堂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菩,高速公路的环境相对来说可控性要好钳肺定。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晚黄,难度要更大荣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惕鹤,我们不仅能在高速公路上做缚县赏,而且能够在城区做慰,这个技术我们已经实现了突破抵碧埃。   凤凰汽车辉绊南:长安无人驾驶技术进行的这么好斜,量产会提前吗圣?   徐留平疙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加们卿,实际上就是说搪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垛含料,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溶设八,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磋据斑。   凤凰汽车瞪:中美在进行双边的贸易谈判辩矩,这是谈判的内容之一冷孤许,会涉及到汽车合资企业的放开躲顾,可能是一个双向的市场开放的动作氰,如果这个谈成了恢瓦冒,如果这个不再规定50%的上限柒会筏,您觉得对行业有什么影响忿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拧渺,那您觉得首先答不答应窖?再有一个多给他股份的话沪少,对企业今后的运营会怎么样煎?   徐留平遁痹:我明白你的意思暑瑞,第一我确实还没听到这方面的话题玫层摊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓉,股比这个事说了很多年洼,我基本的看法有几点概,第一个这是国家层面的战略和政策姑,作为企业来说嫩褪侮,我们遵循那,国家有什么政策我们遵循什么政策等,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茫老镶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倾梆,我相信未来的合作会加深项芬怒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炔滤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巨散滥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亢,而是说理解消费者航涸,能够洞悉消费者拨腐倦,如果股比的溢价挺高扇岗宠、溢价挺低虑间,但你产品不能卖出去师,那你不能分摊出去倘,如何把蛋糕做大史镰,这是合资企业要做的一件事工。   凤凰汽车嫉蜕叔:如果真开放唾,长安会想着往美国去吗推仟想,就像那福特来到这里呢拣篮忱?   徐留平兄境:长安想要去美国是一个公司的战略颁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刷崇。   凤凰汽车墙查沤:长安与福特的合作多吗都物?   徐留平丸构:长安与福特是我们加强合作的方面寒,应该讲这种合作的程度碘豹,不仅仅是合资企业慈韦砷,从母公司其他层面毛蓖巾,包括技术和其他很多方面都在讨论嫉楷醚,包括海外市乘疾Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阶,它的能力提高了裴校哆。第二 现在是全球化合作的时代凯倡,一家公司独立运营漓岸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霓。   凤凰汽车粒嘎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结榷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菱幢劝,你还说了过去我们做一个车麻富,可能需要很长时间好不容易做下来损咳珐,比如逸动杀,是很艰难的凛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%结读瘫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腐盗矾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咆家酸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拣柒挨?第二对比韩系氏楼壤、日系撅赏,我们的研发体系和他们的研发体系相比毋素丧,您觉得能不能支撑侗咸饲,确实我们的实力也很强浑,我们的内功可能修炼到一定程度囱,我们后面会源源不断推出好的产品蚕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况传擒。   徐留平亮枢筋:你讲得非郴椋好撵,我觉得这是两个原因导致的捆,第一个就是必然性撅,自主品牌需要有成长的空间汹戏,第二个确实也有机会的原因肪捌拱,恰恰是SUV的市诚偶┦啤,中国的消费者需要这个东西沮勺捻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恳盘,反应速度更加快一点溪,把这些产品推出确实是满足他们的需要挠恃籍,我觉得是两者共同作用的结果婆。   对于下一步自主品牌来讲暑,无论是哪个系矮,无论是美系定扳世、日系绦比、韩系盼、法系毕腺疾,我觉得跟系没有关系汹,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈贡堪狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西燎人,这是关键褂贿。消费者他肯定是有他的诉求的其,究竟是SUV烦磊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西死够疆,他有他的一种偏好徊篓币、喜欢茄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轻撵捣,这就需要我们作为厂商啦逢,你必须要洞察到消费者的需求惺,实际上要看到他的潜意识是什么东西漏讣恳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胚。为什么我要总结长安汽车的过去呢悔姐摹?实际上是我们自己反问的过程奸鼎理,就是说在过去当中介翁,为什么逸动会是这样讼,CS75为什么是这样嫉碘?实际上说琴妙,我们当时也没有意识到撩霓,反正当时就是这个样子钞郸,实际上这个过程是一个反求的过程儒阜,我们为什么会喜欢这样昆嘘百?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啦谰檬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陀蒂川,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好始,我们把汽车理解为是生命的动感沉澎,其实是一种生命力的扩张寄采讨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硼撤替,而我们长安就应该提供这样的产品胶,回过头来展望未来率巍短,我们觉得这也是一个正确的判断灯限间。   凤凰汽车剂动:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较入褪。   徐留平玻:我觉得现在国内研发体系来看虫,国家间可能还是有一些参差不齐炮烈申,我觉得自主品牌的研发能力和体系弘,进步无疑是非常大的娜违瘦,而在很多方面可能与跨国公司有差距垂腊,有些方面会比较超前饱,因为自主品牌也不是一家阀拧,跨国公司也不是一家蔚,要两者来比很难说铰佩诧,但是有一点乘孙娄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易突拼滔,做好一段时间不容易颊廓菲,这个公司要能够连续做出好产品某,能够连续向前增长挺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怕、设计应用矗,在这个公司当中都比较受关注簧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卸弦。   凤凰汽车侗饭替:我想问一下自主品牌的建设锈,随着我们品牌的推出揩缄石,现在汽车品牌进入新的层面痊,会有不同的路径选择贬落扛,比如长城臣姓镰、吉利推出新的车型娇括,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劲畔?长安如何能够胜出会龄奈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绰络挤,除了刚才说的两个济,还有互联网造车的未来的合作伙伴冉弄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响报?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纶缎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甭?   徐留平但辽:实际上骏参但,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌革娥架,我觉得这是好事苇孪,这说明汽车产业欣欣向荣胆,是真正的投入毛,这是我对汽车产业的理解络,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灯氢痴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挠卷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锑呢扒,例如一个产品到了造型师的时候锭偶劫,是一个说法垃户、一个样子顽片,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馆却煤,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛋,到服务过程中又是另一个想法坡吠莆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僵,既有高大上的谅,也有形而上挨沦匡、具象的巢侵舷,你要把一个公司从时间跨度史访,一个一个展现出来庐,而从空间的序列当中椭,你要把研发全部都按照这个意义冲饲藩,我觉得是很重要的方面拣。我觉得制造汽车是很复杂的过程霖鹃截,各个方面的协调棱护、综合桂功不、修正弄裤啪、打磨需要太多的时间横歉,我觉得这是一方面剔混扩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盖岁刑,同时也是我们总结过去体会出来的朗添地,它是由内而外的娥。可能我们过去没有意识到这个话题藏,我们现在总结出来罕擦,然后下一步能够指导各个方面班凡,每个部门都很容易做事情染钉刹。   第二个问题你讲到造车衔,我们开的会太多了思捍,失败的太多了玻骨悸,沮丧也有很多讹,基本充满笑意也就一次融罗,前面基本上是批评杯粒、检讨鲜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酸令,不高大上鬼。至于说现在很多企业开始造车祷,我觉得这是一个充满魅力的行当庙墨,很多人都愿意去做阀腑。   凤凰汽车肋葡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚷丧? 徐留平垮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倾椒,会选择相适应的地方赡轮。   凤凰汽车虎:就刚才的问题我问一下蔡瘦伙,刚才您提到和新创的互联网的合作痪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搬导、蔚来也有合作豌恨,您觉得长安在未来在互联网里面的话貉,更倾向于是一种怎样的合作弗浪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工托想伪,您是怎么看的峡莱柑?   徐留平娄桑鳖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谷,从长安的情况来看肖罢,我们认为哪个方式都挺好的集抛剃,现在是合作型的食,是你可以自己干谴霞,也可以合作干灭禾,也可以自己加合作干阮既,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遂。   凤凰汽车坑都:我们打比喻玫瑰,37度是正常的温度韭两,您觉得新能源行业遣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茧辜,您觉得温度是多少馆涵本?   徐留平斑描豹:您觉得高了低了商码谁?   凤凰汽车你呕发:之前有人认为这是疯狂的阶段袜薪。   徐留平渴潦:我对一个产业的衡量依据是劫掏,在目前这种全球的经济运营模式下吕己记,凡是有金矿的地方惜,都会有若干的人去挖掘它碍碱,目前我觉得新能源就属于这个阶段阂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袜,应该更加得进入徐褪磐,因为从目前的情况来看嫌哆类,汽车产品当中烂女匪,一个很重要的领域就是电池晤退富,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棘泄歪,没有这种资本媒、技术饺涉、人员的这种投入先,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的武。   凤凰汽车雀:那就是说您觉得温度还不够吗然傲闻?   徐留平餐:我觉得还可以辆,但是我不太同意的就是产能胆惜,如果说你的产品技术不太优秀守胯,你建那么多产能就是有点糊涂奠吓。   凤凰汽车珐:很多其实可以通过改造现有的产能桓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盘焊,从这个角度来讲贝党伦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况飘?   徐留平恍嘛巨:从整车厂的角度我们希望成本低一点杯妮筏,选择利益大的分热。   凤凰汽车猜宽秘:所以您不担心过剩吗炉?   徐留平烷:我不太担心这个问题翔,我觉得电池还处于不确定的阶段罗妹卑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候库徒连。   凤凰汽车负魂逞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拎牌搂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剁掏井,不管是设计师还是CEO等等窟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驮?当然那些设计师很多是主管的创亢,老外有管经营的有管品牌窝,主要还是在设计和技术的领域递底间,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漆?第二个是国有体制的问题馈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砍佛彭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域工幻,也在高薪吸引高管人才视,您是如何留住我们的人才吾,关于体制之上楷拌、体制制约的问题惠挂朝,我们怎么解决号?   徐留平碧:现在是全球化时代囊讨范,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丢闺胁,我们最早的时候是四无猫,没钱氮茎完、没人烷柯丹、没能力掸显江、没地位旁巫滇,到现阶段来讲啊囊娠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师税题匣,这都是一种非常正常的行为忻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淀顽缚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仆盟拳,如果对中国的消费者不能够带动鸿匪澎,那肯定不行邦江,我觉得这是一个干磨,无论你是洋务运动还是什么运动烘片汉,核心是对消费者要动起来屋冲,这是一个矢扩叉。   第二个关于体制的话题统杉叛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犬陋,这个方面我觉得不能讳言不。目前来看脱,对长安不是特别明显稀扣蓄,因为长安是属于南方集团旗下子公司澎垦跨,从南方集团来说痊卤,在这个领域当中捆匆尉,也在他的职权范围之内做了一些调整官酣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享愤佰士。   凤凰汽车鞍按硅:如何看待这个机制围氏?   徐留平探桔乘:从国家层面来说春惯肚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裂登。   凤凰汽车绵连:你们审批会很困难是吗显介?   徐留平另:我觉得会快箍啼强,另外一个我觉得汽车集团氖钡绥,也许给你量化很多股份娥栖,但是最后你没有创造价值掂,给你1股炭判,1×0的时候不还是0吗厕鼻稻?汽车的成长氏就迁、成熟或者盈利是一个艰难的过程闪究。 凤凰汽车川悄垒:十三五计划像长安汽车整体的销量藏搁、利润和研发能力以及目标有没有孔?   徐留平冗题灸:非常有歇瞳,我们愿景2025狭,我们做10年的规划扣箔腔,在这个当中我们相对来说做得比较保守香,为什么说保守呢挂卢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湍拴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阶。   凤凰汽车姜答蜡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伯柿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪悍?   徐留平猜酷堆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贯踌敛,在技术和平台方面都在加强合作般妓令,至于说未来它要怎么样胶,我现在还不太好评价这件事卢按寄。   凤凰汽车箍:徐总问一下国际市场的战略嗽,我知道去年车展的时候挺,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚊纶、印度庭帆、俄罗斯这样新兴市撑帷,有明显增长潜力的市程妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屠,比如在墨西哥艰陆,对长安而言渺,自主研发这么好欣旗弥,又长期和国外品牌进行合作康戮故,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国材、欧洲的市成小?   徐留平售:在我们十年规划中就有巫冕,去年讲的时候就是当下正在做的内容摄测蹬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垃,就是要稳扎稳打碧度灯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萍附,因为一支队伍最重要的是信心诉搔铝。   凤凰汽车廖袖鳖:国内很多品牌都盯住印度这个市郴伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争坷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毕贿达?优势在哪儿撼郎?   徐留平复撑:对于海外市场我的理解是要扎下根去砷,不是简单地把你的产品卖出去对诵,是你能够充分地利用本地的资源嘿粱耗,包括人力资源和其他的技术能力鹃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颊每敖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窗炽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辟享褂,促进本地人的水平的提高肚狮,那么同时在这个过程当中坑轨俗,把公司的产品技术涵盖进去畦,我觉得这样才能走得远呜。   凤凰汽车沥:长安最近一套体系出来了耿漠恭,有没有可能往更高的一段发展钾皇羞?   徐留平隋咐:从长安来讲搭氯碍,我们目前的战略看崩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岔暖堤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔷默瞥,这是我们能够奉献消费者更多的东西想,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的费丛捐,但最终要落实到产品上燃,产品是一个载体让消费者感知它知道它喇,未来毒教,长安汽车会加快产品推进的速度法报,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神褐剂。   凤凰汽车茶斤琶:欧尚也在这里面吗查连?   徐留平瓦建傅:欧尚不在送系香。   凤凰汽车栋:东风已经有PSA很多股份短,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晌且钳?   徐留平菠:目前我没有听到有任何影响挤,在实际工作中我们也没有感觉到黑纲。   凤凰汽车晨妮补:理念发布会徐总是骑着马出来的边秦吮,当时媒体圈特别关注怜旅,都刷爆了朋友圈氓,虽然我不在现乘∧谑埂,我不知道有没有特别的意义俄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动漂情,当时的考虑是什么那考?   徐留平肋陶:两个考虑杆捞幻,一个是我把马和车作为比较眯,你要说一件事肩券藉,一大堆结构化的语言没有必要辑笆暗,我觉得既然是长安汽车厘暮,我们叫做生命动感貌哦、智色双旋峰吵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贫蓬,如果不这样做也没法让人尖叫隧裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内,上海车展首日玩端户,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芳龄浪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈庸佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辫扮输,12年增长了120倍毖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阂险,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涩笨臀。   受访人来堆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)相。以下为问答实录莽活当:   凤凰汽车瘸老: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鼓效?   雷德?比格兰德碍苟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品太嫩拐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郊悔,这款车在中国市场的反响非忱粒好鞠菜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA画外,同时拥有强大的引擎必冀,提供强劲的动力与性能挪擦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声券谋。所以肪雾休,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仟悉绕。   凤凰汽车锣霓且: 在没有设立经销商的地区拼颧,玛莎拉蒂如何抓住市炒埂?   雷德?比格兰德顷: 我们首先还是会增加销售网络廉醋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敝,计划在今年年底扩展到75个污。   我们还在天猫开设了旗舰店巫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绰,大部分来自没有授权经销商的地区炒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巢论,鉴赏力越来越高细廊协。针对这些人群尝,我们还组织很多不同的客户体验活动核探,如海外试驾题我募,以及互联网方面的创新猴,如网络平台的直播诽。此外饰迷枚,我们也有不同的金融政策超常梯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翻翁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式愤歧。   凤凰汽车侨莫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伞,给汽车销售渠道带来一些变化萌赐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莽镶?   雷德?比格兰德侯崇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钝圈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旁惩,而是要提供独特的生活方式体验乐拉胚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暮檬,不止在中国焚,在全球市场都是这样磋拈。2016年加讼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长高,这个主要还是产品优势带来的筐鞋痢。新的政策出台以后汾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爆裸,不过最终的销售成绩还是由产品决定黔巷。   关于新的法规媚,我们现在也正在研究当中很刨篙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定射楞澳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堆斗。此外渴犁淋,我们在中国有非澄伺吞希好的经销商关系纷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墩阮订。我们开设的天猫旗舰店饲撕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藐殿:客户在天猫下定单耸午,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务类侮。所以斗叮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奥久攫。   我们的很多客户最在意的并不是价格尖鹿磨,而是优质的服务与体验耐,这正是玛莎拉蒂的优势所在湘浓。   凤凰汽车汉教鹊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侩疮古,有没有什么新的产品推广善?   雷德?比格兰德污福酗: 关于新产品矗记,现在还不是宣布的时候嗅痢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秽埠,等到新产品发布时我们再提供更多信息称。   凤凰汽车泞涵: 作为中国消费者熟悉的豪华车乐钵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸿筐破,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晨排。对于玛莎拉蒂来说号,未来在中国市场的前景怎么看眯劝芬?理由是什么澎?   雷德?比格兰德蔚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烦洞,5年前辆,我们在全球的销量大概是6,500台按融兽,而2016年达到了42,100台稠良,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耗艾泰,所以我们的增长一直是持续的日。也因此碘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观容赡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箍粟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怯伐,这就是玛莎拉蒂的优势卧。所以岭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坚赡。   另外梗,玛莎拉蒂的车主非常年轻痪跋,尤其是在中国市彻谩,车主的平均年龄只有30多岁撑蓝,他们追求具有独特风格与气质的产品咖,来表达自己的个性与品味郡。   凤凰汽车擅甲: 现在汽车技术日新月异溯,尤其是新能源撮、共享钉谁怕、智能驾驶方面乌嘎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糕?   雷德?比格兰德弛醋: 在新技术方面克诧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘿谷讳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统癌桔疽。我们并不追求生产最快的汽车嫂小抢,而是要提供包括技术冀螺略、性能奢冲敲、动力箱、驾驶体验等方面在内的最佳组合杯壁息。   针对自动驾驶咯供舍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怠麻,帮助驾驶员减轻疲劳脯,降低操作难度容,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熄,包括独特的声浪钢、澎湃的性能申次,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藉纯匆,这是玛莎拉蒂所追求的柿巨妓。   关于未来对新技术的规划怪遁诫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咆狗,比如减少温室气体排放筏酸文,这一方面玛莎拉蒂也不例外珊电。此外拭涪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛔撩,如苹果CarPlay和Android Auto具论,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烷米,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术美莱铰。   凤凰汽车钾达丸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肆劳急,怎么适应摄?   雷德?比格兰德唇: 针对年轻人群背,我们采用的方式不是改变自己葱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应电剔懊。比如在中国玛恒垫,车主平均年龄非常年轻拉粪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吨屑停,便是一位年轻的中国女性版蹄乘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史混,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烂噶闯,包括法拉利生产的强劲发动机曝、独特的引擎咆哮声舵较靡、奢华优雅的外观与内饰拢骸奥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜕笔贿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冉衔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐级殿构。   凤凰汽车鸥诡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荒裂朔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焕,有没有针对用户画像做调整史?刚才强调坚守自己的DNA和理念怯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庙伯俺?   雷德?比格兰德慨冈鞍: 在中国肖,我们不断渗透到三四线城市客,但是目的是一致的冻,就是要吸引更多年轻客户涉倘规。但不管在中国乃至全球的哪个城市呵桐墒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炮馅摔、激动人心的声浪厩美勾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寒衰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僳坷。   在设计经销商的时候臼雌,玛莎拉蒂也不是随意为之母魂蜗,而是按照需求进行规划群。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店差凤瓤,首发售罄的100辆SUV中薪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匪葡。因此俩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喜供。同时工洽食,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逼乌,客户需要一整套的优质服务稿老博,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上护却,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生未侯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述检。   提问钒:您的新角色到底是什么样的虎疯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上含道?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骸邓?   Alfonso Albaisa挟童堤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁分,跟所有的设计相关的工作闲刊铣,都是由我负责仍。之前我100%的时间放在英菲尼迪钞定,现在会分30%的时间来鲤豁般,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绒。现在大家看到的一些车型莽粒斡,可能是一些原来的车型欣,我们现在的工作降剿,也是快马加鞭慧嚼壬,希望能不断的改进亲阿晃、提升现有的设计繁荆。   提问搞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么榷?如何看待他推动品牌前进时的作用蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管某,我们会共同合作傲,不断进行我们设计的演化睫。其实我到7月份才会正式上任皋,我现在猜测或确定未来的设计理念褥扭,还有点为时过早崔宏。   我们知道芍彪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拧桑潍、非常大胆前卫的颂檀,我们的这种设计是一个不断演进的过程促低,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改熄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叹旅。   卡里姆跟我有很多类似的地方纤。比如担,我们都是艺术家出身览淋私,非常喜欢设计派疵看,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞新,并将其以各种形式发挥出来局。   提问复巳:我有两个产品方面的问题莫。首先祁授,这个概念车非常漂亮楞,它背后的设计灵感有哪些煌陌皆?   Alfonso Albaisa咆:秉承“冲突美学”设计精髓磁藩篓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勿钝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踢。基本上就像艺术一样可,包括缝针秀刑、包裹感澜,还有使用的木质诲,都是非程嗨遣模好的手工工艺踞。这是一种感性和理性的结合财吧胖,还有一些肌肉感极强的车身线条庞霜供。   提问兜吐班:这款车未来的定位弹唇、消费人群是怎样的申?   Alfonso Albaisa鸡:一般都是比较年轻的家庭教,想要非晨送睿宽敞惩狭释、具有运动风格的车型瓷李疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翅董,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偿骚京。   在发展新常态下含歇酥,消费动力开始向下线市场转移驰播。同时肋拦派,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姥吓缆。由此呸己,县域市场成为新时代的“金砖市场”滔。而对于汽车行业滩凯捂,消费升级利好之外谭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匹。如何撬动县域这一重要市尘迅谩?   胡绪雷表示热抡脆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局九,帮助县域出租车进行升级改革腺铜。县域交通的数据化喝羚、智能化发展魄,有助于未来网约车的下沉渗透挎乘腔。县城消费能力相对较低卿,在出租车领域引进大数据之后歉滩粮,未来再进一步升级到网约车迸味。   据胡绪雷透露佩菇劲,首汽将在县域布局三块业务蛙:长租车玫狮险、网约车(出租车)截滔、分时租赁倦。分时租赁是纯新能源车鳖,未来分时租赁或是对公务用车的补充拷艾扁,它是纯电动宪骇店,不用长时间租梁,可以通过APP来完成箔羞。目前静,在北京有1000多辆车拖牌台,150多个点位络剿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市如盲建,对公务车改革会有一些帮助怖。   胡绪雷认为嚎,网约车行为是偏汽车前市场的角色喂珊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秽奋溅。第二舷太,在居民习惯了这种消费行为之后猎邯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撅疗祁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导龄喊。   当日膝,首汽约车作为新生力量莽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琳建辽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谴性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胁嫁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办让玲归,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猫癌,渠道下沉要根据市场来判断稍等,服务要根据需求一直不断地跟进岁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况开泌,比如说对经济的支撑社,对政策的拉动回,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乐劝。近几年轰,一汽吉林产品在县域销量比较高徽捣唐,对县域市场的期待也非常高剩稀。从目前产品结构来看巴,产品消费比重70%在县域末棺荚,30%在一腻褂、二鳖售、三线市场拍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拣,外观拭刃、配置荣、价值都迎合了县域市场的需求妻轿滔。   从流通环节上来看陕骑幕,县域市场做的非辰澹好参霉裂,没有什么瓶颈因素拎。一汽吉林也努力在渠道建设怕污、服务跟进等方面做成长和改善跑臂熬。同时宋长欣也提出了一个想法诉律蠕,“县域对自主品牌在公务车羞僻、公务员购车方面是否有政策倾斜屏肋磁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汲纹幸,这是我们车企的想法荒邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浓闷醚,要根据市场来判断疮。目前秸誓记,县域之间的差距非常大贺韦偿,包括现在推行的3G服务轿思甫,在那些无法设定固定站点的地方几泻皮,推出了3G巡航服务舍慰弛。服务是永无止境的工作蒂了醋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蚕枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂羌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幌痞踌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倒策磺,新能源汽车推广比较看好北浆埃、上彻尘、广限行阀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苍草,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场离。尽管都看好电动汽车的发展趋势刺惶,但做好市场并不是一件易事婆畔。   目前比较看好两个市撤∥撕健,一个是北锈阔、上卤腺酥、广限行撂、限购市掣员袄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱』恰,这个市场的发展速度很快媳柑蒜。例如河南陛、山东恋、西北区域屏,大量没有牌照的低速电动车量捆擞,在政策方面仍处于灰色地带草身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裁斧,在国家和地方补贴的支持下恒设,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右书写,在农村市场忍定心、县乡市场得到了非橙荆好的认可狡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耽,县城市场的消费者的房屋空间大惜猫迪,有充足的空间停发车辆拷箱脑,拥有较好的充电便利性剑肛。其次行驶距离不长淬惨杯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巷。另外肝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氦力每,因为小车型成本低图顾哭。   赵智刚表示苯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庞。河南地区湃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羞发,在替代当的出租车稼啼、公务车方面取得了不错的效果祁煎。同时嗡,也在积极跟海南政府合作擒贿,投放了一部分公共用车僧叔悉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靡羞,比如是文昌吮芥、万宁承悼抽、琼海等县级市括,未来将在海南全面推进刊醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙菜单:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寺夯坊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吓。会上识枢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出板浅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淘,是参与全球竞争哦砂渺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提托偿效。”   在当日的论坛上渐脾黎,郑刚发表主题演讲累锰。在他看来傲擒,打造世界级新能源汽车的品牌危年哭,最核心的是独特性坦疲、差异性萌戌,是比较节能优势啃馆,浮出水面的是视觉码任、是LOGO焚算、是VI爬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涪寝插,其中成本优势是最重要的组成部分坦。   早在110年前百,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冀溅梯:蒸汽驱动车瓣面秘、电驱动车和燃油驱动车糖亩们。然而泪胖,在后来发展中核儒薯,电动车败给了汽油车赴。这是什么原因造成的氮鹤寂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舶范昧。亨利·福特发明了流水线生产酵伦持,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溺撼堑,成本大幅度地下降碉骏侨,售价拉低到850美金联,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揽男鞠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间快景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以聘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌几。100多年的历史多次证明了这一点炔帆锹。” 郑刚说暖馁。   在反思自身发展时司奉,郑刚透露前瓷逆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量五佬,规模在迅速的增长燎谭擦,但很遗憾并没有带来显著的睛社、大幅度的成本的降低巨榷。   为此滴,郑刚提出兰琴,在推广和普及新能源汽车的同时慰,光靠技术进步还远远不够赊超,更加要注重浅蒙、培育成本领先的优势路。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踢扭,是参与全球竞争陵锯坑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槽烷。   他建议吞,对新能源汽车未来的产业政策堑尽、行业标准绞、行业监管等裤手,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术短看,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搓,这样才能培育出行业的龙头企业玩。   如何通过提高规模腿、优化设计蚕、优化政策和制度创新仓?郑刚说辫洽渤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垛谢、交易成本和政策成本铃绷,来打造企业的综合成本能力和优势寡魔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媒河。这还需要企业和政府共同携手邓磐裳,不忘初心停推徊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确却继:韩大为" "  魏建军多次提到轿盒屑,我们的确有很多故事蜜希恨,但是他们没有写得很好舍舰顺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鬼骋?魏建军直言不讳地说雌苫搬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蠕躲枚。   囤地赚翻搏、离开保定侗订、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顿北镐,且莫名其妙秋,或者无中生有的传言所困扰唤怜,最好的纾解方法是什么嫌崩吻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车任停。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搔睬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂色,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后类娇,魏建军伯肝粳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监排皇存,与部分汽车媒体交流毙鲍患。以一身轻便的牛仔装""示人""瓷,魏建军笑着说胎陡小,是在同事的建议下才穿出来的算。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岗玖横,魏建军坦言挪,的确压力很大暑奴,也很难受敌,“有时甚至想哭”丧。他说酿瑞篙,我本人就是保定人抖廷,能不希望自己的家乡更好么频?当然登瘦全,我们只有把自己的产品做得更好盘拍叭。    诚如魏建军所言坟割,近期鲤辈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叼浅完,来自媒体的反馈好评如潮碉抠究。有作者甚至设问羌猾把:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涧锹醛,否则也怕媒体老师太忙”箩碗烙,长城汽车一位公关人士插话道开誓。    10日下午的WEY首度试乘试驾焕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意构。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毒氛扳,有同行在现场就说散:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车攀脐繁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慰唉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仙。    动力配置上愧龟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怪橙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痴鸡,最大功率达172千瓦几,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点密呵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肯垂恕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姑,VV7s几乎没有发飘的感觉探帛伙,而车内噪音也得到较好的抑制嗜尼。“我们在整车NVH方面做了很大努力强伯,也取得了一定的平衡”此厩,魏建军说隆。   VV7S    在交流中叙晨函,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隘踌,大谈暇祁、特谈所谓“轻奢”项焕界、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顺谅,咬住“聚焦”二字不松口炼陈。而是多次征询媒体试车时的感受誓残,并逐一分析抡软、解答媒体所发现的问题田。整个交流过程陋,他都态度诚恳髓傻顶,即使是谈到一些尖锐的问题侠悉富,也并不辩解裁矗夏。他甚至非常谦逊地自问自答肺玫壁,人为什么会失败难陪购?尤其是一些有着巨大成功的人枪仟。因为以往的成功胎椒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筏路盆,就很容易让自己失败尸僳女。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丝洪签,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拭痴。他认为艘尽,好的产品本身就是故事库,而WEY就是要做最好的产品掀。此次舰里,魏建军多次提到金,我们的确有很多故事要讲帝,但是他们没有写得很好绕惰烦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的列,所以鳞漠,我在让他们重写菜。魏建军笑着说牵,把一桌人也给逗乐了妨桅。    在媒体谈到其他竞品时抗,魏建军都给与很高的评价箍极拴。不过最终还是认为自家的产品谋徐:底盘更扎实饥控女,操控性更好武仟芦,“因为我自己就好‘玩儿车’”欢彻寐,所以对他们(研发人员)的要求也更高缆桶。   VV7S    据悉掇列,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹬还肮,预计售价在15万-20万元区间赏矢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点黎疤,他思考了一下才说剃,它的配置太丰富了恋庇伺,在相同的价位空间凄登,“肯定没有比它更多蛊烙坎、更好的”黔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兢?魏建军更是直言不讳地说迪玖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吠退届。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裤墓吴,一位来自上海的资深试驾教官说摩褪,之前很少接触自主品牌汽车事浆舰,这次也是第一次来到保定十觅,第一次来到长城秸单脸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戒韧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒督,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言响蔡。期间哨态,有一位同行说唉抨秦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馆?或许这才是魏建军的真正用意吧戚按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   陆逸表示勾歌吼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫌解浮,因为正处于发展的爬坡期冒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说报回,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柏,而且要深度国产化诉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倍那,雷新透露疽潍,上海车展期间宋困牡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时结凑兴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搁徽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锯度,陆逸明确表示健,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矗,因为正处于发展的爬坡期侧。关于国产化的工作汲惮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略考,未来将坚持不懈的进行国产化工作腑,而且要深度国产化讨跺。    日前尸帕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辣。活动后逆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访繁钢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应船另。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豌响湘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冯频,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叮尺痛,超过23万辆勿巧。今年第一季度匣户弊,英菲尼迪在华销量破万辆地胶,同比增长4%廉,而其全球累计销量达到67367辆沧补推,同比增幅为18%袍采。无论是在英菲尼迪全球体系中啼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沏栖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惧。在不少业内人士看来恼漏,从去年4月以来迫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞险侵。    对此农,陆逸强调设导骗,目前英菲尼迪的销量很正常龟赶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炯,还处在爬坡期骋炉袖。他还说悔,所有的汽车品牌进入中国后捣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楔牵、运作能力提升及投资力度加强掣,会迎来一到两个爆发期寡写。    事实上卯新,从2014年开始扳灌呜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沧缝,就迎来一个销量增长的“爆发期”挫:2014年煌,英菲尼迪在华销量超过3万辆吠,同比大幅增长75.6%铣呛戊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缺怖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆白瘸,同比增长33.8%计采。    不过嗜,步入2016年哨烙泛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剑酗。当年4月初融泌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在别,刚好满一年舒芭。在过去的一年里络螺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亨。陆逸坦言硼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段败,以便更好地认清我们是谁掂,我们的未来在哪里钉写舒,我们应该做什么淑。”    在陆逸看来瓮淬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廷挟犀,今年是进入中国的第十年饰昂扳。所以作为一个年轻的品牌粉恼,这本身就是一件很有挑战的事情碑泪柿。他还表示嫡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芬,是更聚焦的一种进化慷固漆。因为市场环境在变化湍氓,消费者的需求在变化前,我们也要根据变化不断的调整描、创新缔、挑战自我痛歉。”他说泞锤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钱磋惩,就提出了‘挑战者’品牌战略慰死算。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过停骂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的片,品牌口号必须得落地戳。”陆逸表示矗汀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发森,聚焦目标客户群沃,让产品与目标消费人群建立联接廓硅、产生共鸣狠嫁。    陆逸对中国经济网记者表示惨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说让,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作就芦撕,而且要深度国产化零捐品。”他说讥,中国是全球最大的汽车市乘骄恰,同时也是很特殊的汽车市晨淝谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拨,就要真正的了解客户奢吝涛,扎根于客户颗唐秦、扎根于市衬ノA汀,这就必须深度国产化锤瑟拉。据雷新透露痉白,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匙。    但是文架心,从2014年底国产以来娩,英菲尼迪只推出了两款国产车型韶烈:Q50L和QX50勺吗畏。对此们诡返,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凹料。陆逸表示驰失,“关于产品线布局的问题淳烧陵,英菲尼迪有一个长线的规划臂领巍。”    陆逸介绍说牢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年块洛,规划内容包含平台规划痘乱宪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等聚。他还说绊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寺法温,我们的目标是通过完整的产品规划醒拖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阔测。”    谈及国产化在今年的推进程度畅,陆逸表示罢从厘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中托蕊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粉屉囱。”雷新进一步透露喊,上海车展期间纫胶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现申。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆掀暖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垦墟皖,通过销售Urus惧赖,兰博基尼总体销售量会翻一番渺,突破7000辆大关丰路杠。    在更遥远的将来鞋池瓤,很难说会不会有纯粹的电动车税。这是因为蓄电池非常重袜盎十,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卵寄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑芳缀弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹲仆。自大众集团和奥迪公司接手后曹,兰博基尼得到积极笔、稳健的发展羞妥。日前澈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涵,商务部主管Federico Foschini嚏窜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皋门、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秀:并入奥迪公司之后啪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杠城?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棺?    答喊:2016年渡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贾蚂。奥迪公司和大众集团接管之后世操,对兰博基尼进行了很多投资饶竟,让公司发生了非常大的变化嵌辟。此外丸壬赦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品龟澄奖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篇玫,如果没有这些投资毖阔蒋,就完全没办法实现这个计划捅枚。所以抨绥篱,兰博基尼公司从中受益良多洼吭纤。可以说虎舌含,如果没有被接管承,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来特比帽。    问删:在您的介绍中垢烙切,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捆旅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伪?Urus投产以后孤禾舍,重点会不会向中国市场倾斜徊?    答镣:目前蜕,兰博基尼公司只有两个车型系列邢踌萄:一个是搭载12缸发动机的Aventador福墓诧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迷。因为各种原因芒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倪叛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刺。2016年斥鹤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堑疟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胃星税,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筷本。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放龚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倪桂饯。2016年南坎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宛菇。新产品会在2018年投放令,到2019年晾赔,通过销售Urus猾寥,兰博基尼总体销售量会翻一番闯,突破7000辆大关攀舷。在中国市场上钦,SUV是非常重要的产品认捌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求花签。    我想强调的是谅歧,在中国超跑车市吵馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沽巩斗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫉,Huracán大概在300万到350万人民币商浇肠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粱建保。    问舰味赌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匆煤?    答疥谜:目前灭,兰博基尼在中国有15个经销商秦诺碌。到2020年泻,我们希望经销商数量能增加到20到25个认。当然秀啦,通过Urus的投放巍檀晤,在华销售量会增加税朗,服务涵盖的区域也要明显的扩大疼。    问堪褐:如您所说死捕嚷,兰博基尼在中国有15个营销网点课琅僳,去年销售了151辆(车)犁。我们简单的推算一下沃拒,平均一个营销网点一年卖10辆车瓣。那么唐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样架朽?在新的超豪华SUV到来之前叔煞,是否有改善他们运营能力的要求呢聘?    答耍勺:是的虐火其,会明显提高经销商的运营能力簿特,新Urus也会变成一个破局者暇襄低。虽然现状如您推算其秘赡,但是在Urus投放之后履哭,大概2019年或2020年眉,经销商的数量会增长双步绦,同时每年的销售量可能会提高到30辆差烙鲁,整个业务会明显的扩大尼午,售后服务也会明显提高心。而且由于SUV使用的频率比较高市绞诞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棱菲坎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入休贿杰。    问旧晤:兰博基尼车型比较少祈梳锚,所以每一款新推出的产品都极度重要浮。现在的汽车行业发生了一些改变氨混,比如智能化较歉标、电动化盛。那么讳,兰博基尼在研发产品时倾离,会不会受到这种趋势的影响母?    答去投:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怀帆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆识垃评,更多的是代表了一种感情悸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador串贬,采用V12的自然吸气发动机忱收。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验课淡。    这是兰博基尼最核心的销售主张扑轿。未来刺瞄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度半峨蜜,甚至会超过前款车型翠袄侩。而出台Urus产品时则会有一些变化粗揣栖,它将采用涡轮增压V8发动机份藉挨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吓瑞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辞绥讽。但是宛,不管从产品定位菩乔,还是感情诉求方面来说鬼兄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祥棠久。在更遥远的将来刻嘛,很难说会不会有纯粹的电动车举老超。这是因为蓄电池非常重忙榷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娘挛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烘克叉,可能未来技术上会实现新的进步县,那时我们也得重新考虑这个问题福。    前些天粒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型誓触。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录观骋邯,其V10的发动机再一次提高了功率层。当然沸谴吗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舅。通过技术创新以及功率的提升砂汾陶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洁尉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俗禾。在预销售的阶段乱氨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娟痉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功趟南,能够击中客户的心理需求宪。    被访人摹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绦凌颁。1998年到2007年翱刹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尘,负责兰博基尼产品工作;2015年墟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渐耸蒙,负责销售及市场营销敲嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣司脊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示母联奥,中国是世界产氢大国寒,制氢设备变疵、储输设备驼、制造技术等条件不错丰且,具备发展氢能的基础耻班多。从环倍烊伟浚和能效等方面考虑董,中国应进一步推动氢能源产业的发展捻沸。    周奕丰谈到料卢涣,中国目前主要依赖化石能源栓廊吝,对环境污染严重浇。氢能源因来源广泛童欢、燃烧热值高厢、清洁无污染和适用范围广等优点码顿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分递蒂胸,目前看啦芜,中国氢能利用的研究相对碎片化材静,与国际先进技术相比还有差距罗沫,没有形成产业化踢、规模化发展为沟蛋。中国应迎头赶上肉,卡位世界前沿淀。    他还提到膳痴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冈,提出实现大规模凰墩、低成本氢气的制取忙纪、存储扳兑顷、运输谎抗曹、应用一体化的战略目标财刃次。这非常重要啡秆淖,未来需要各方协力闪峦撩,加大投入绒船,推动相关产业进一步发展羚想薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盯蓟岗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赊衡擎。    他谈到如暑蕉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体县搏山,各方需要引导资金更好地支持实体经济楞耐,促进金融资本流向实业潞,真正促进经济稳步发展驼,夯实经济发展基础岗配。这既是稳增长饲、调结构的需要朽,也是抑泡沫矗虐签、防风险的举措疏沛管,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肌附项,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹋龋刑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汹。    周奕丰最后介绍忱昧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莲款酪,也在不断创新突破贸坛毒,寻求产业升级怜。公司主动发挥自身产业链悲激蒲、区域及成本优势雀清磺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业波补叔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乘罐涣、旅游景区保孰、汽车营宿地窘晦亩、农家乐啤、家庭菜园等不断扩展外钉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缸栏粉,以多种方式在国内推广土壤修复贝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稠耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   国外媒体报道尘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铝崩蕉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骋峡坑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碾。 李彦宏    李彦宏表示项壕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屯。尽管有一些技术问题需要克服滩辛,但它仍然有望达到目标撬熬孺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奴,前微软AI专家陆奇任首席运营官翱喷凑,负责大量投资的自驾车业务部门混。 百度自驾车    李彦宏表示把擦,我们很可能与传统汽车制造商合作佰翠卑,而不是孤军奋战桅强,目前还没有制定出这项技术的商业计划础,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堡。我们将竭尽全力实现这一目标拟丢圣,收入和利润是其次的考虑凑刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣电:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毋碉颠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匿氨搓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样可极,共享经济还将怎样改变生活帝乐?   三年前比独,基于对共享经济的热忱疗,清华学霸张丙军创立PP租车朝秤,开启了汽车共享事业;三年后系卢抄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拎刻,成为汽车共享领域的领头羊卡北噬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邦唤孩,3月7日攻歉涟,张丙军开启了共享有车生活的新征程司挽讨。   3月7日弹褂,在几百万用户的共同关注下贾阜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台视犀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惋扒,也是张丙军重新定义有车生活春晶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鸥煌。   从PP1.0到PP2.0时代拉吮侍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虫、一个符号或一个名称那么简单全,它是企业创造持续价值的支撑疯颓锭。若没有十足的理由徒寝抠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缄签。将PP租车更名为START锚苔,是源于怎样的考虑烈掀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解及沃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体澎芥驮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侣。   “三年前图,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兼焕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益些,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盗仓贝。由于便宜便利慧坑崇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哨。”这个阶段喇菊,他称之为PP1.0时代午。   经过三年的发展聪鲜翘,PP租车推崇拥有而不占有车、盘活社会闲置资源的共享方式桥湘购,逐渐建立起以车为媒介奈就,重新定义有车生活的2.0时代觅矾讽。“START不是买车忙疵佰,不是租车和,是共享有车逛芍。这是年轻的人群屏婪、爱车的人群揪,最向往付岭疽、最有潮流的有车生活方式即谱。”张丙军说盯醇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卿。同时川邪久,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哎,让每一个用户体验到最真实龄朗、丰富鸵柒段、有趣的共享有车生活纽坞悲。”   START代表着新品类损、更丰富的选择滔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唬悔凹,相较于神州租车情陌、滴滴租车等传统租车公司莆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聊?   张丙军认为答娶,START的核心竞争力主要体现在三个方面九离吝。   其一靖稗构,PP从1.0进入2.0时代貉妹,新品牌START更具有张力戎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戈酞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啥,START重新定义了有车生活崇,开启了全新的“共享有车品类逆舍竞。”   其二抒,为实现共享有车的多样化选择琴归,除常见的家用轿车外楞,START将主推个性化的用车体验碌效舶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型读,如保时捷911锑抵、特斯拉腾藉录、大黄蜂宪掂封、牧马人等等炕蔷。此外拒浆忙,用户无需承担高额买车款和养车成本熄迷俊,性价比更高埃卧。   其三碑细,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睹,以及更完善的用户信用等级蔡灸芍。这也是平台长期价值实现的核心忻盲。” 张丙军介绍四我,START共享有车生活平台为使车主放心共享态,平台推出了一亿元车主保障金蛊簇还,严格的交易信用体系且埃氦,确保车主爱车无风险;对于车友密顶呕,START还与多家大型保险公司合作猾亮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务经,为用户提供更具信任的服务棋拘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巨,我们的目标是脯迪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娇。”按照张丙军的预测伺糠,中国自驾用车需求量巨大几,而现实矛盾是脱锯晨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冷兢,不允许每人买一辆车满足自驾需求稼澳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缮彩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铃狈。   此外芍,他认为惟,随着消费持续升级钵渭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炔弓跺。“感受丰富车型带来的不同生活体验桃茎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弗味。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祟荷成、丰富陛凑、有趣的生活方式剂,让有车生活更加精彩卫。”   张丙军表示荒夺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验教。START矮步地,梦想才刚刚开始镣赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩钙瞎:李芳 版权作品诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡盼,严禁转载领肮,违者将被追究法律责任唯辰蔼。 获取授权" "   今年全国两会上吗闭揪脸,董明珠在接受记者访问时说姓革泵:“只要你敢想赫,比如以前谁会想到人能上天畦官锭,如果我们不去创造傲量设,人能上天吗成搏?你不敢想零嫁软,你不敢去试验抒帮,你永远不可能做好公教。”    过去的2016畅崩哀,伴随董明珠的酷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈璃:格力全员加薪1000元台、格力的员工房霜、以及格力的手机……对于这一切簿韶,董明珠并不过多在意境耻贤,她说蔽凳松,自己最关心的还是“掌握核心科技”尖锤闺。在今年全国两会什贬怠,作为人大代表朗狗位,她再次提出了自己的董氏宣言鲜屠唬:确实这两年的发展贩,总书记提出的供给侧改革疮,我们就应该做供给侧改革的排头兵脑啥,因为做的是实业攫渭踏,能够掌握核心技术惹顾,制度也要跟上磋哭卑,真正给那些创新型的企业粮、有创新梦想的人一个环境稿堤篱。    对于国家妹、社会防彤袱、普通百姓的诉求铰交,董明珠是这样回应的茨适:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姐,他真的不是仅仅是索鹊贰,收获俯,比如说我们过去讲琼仓鲍,这个企业了不起烘搽,再就业擞,反过来你要感恩这些员工珊,没有人来给你打工填翻晾,你凭什么去发展借埠?所以我觉得要有一个感恩的心情跺蹭染。”    把感恩的心落到实处阂攻寥,就成了格力员工的2室1厅攻驰弧,于是逞死贿,别人家的老板就这么出现了戚。 记者荡铂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秤藩几?    董明珠甘:对沥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现台。    记者鹤焦:以后所有的员工都会2室1厅氓聪?    董明珠荒涎毫:对对对敛富。    去年末熬聪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤铡,但因股东大会投反对票而失败波省。随后谰布,她以个人名义增持珠海银隆股份材彪靠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笑,然而伸浦刹,到了今年卢蒋,新能源汽车面临两大不确定因素倍:电池嗣、补贴“退坡”慰河。在董明珠这里徊京觅,似乎这些俨然不在话下冲顿桂,董明珠说拆句饯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亨娩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城取,“不是因为退坡我不做锈,也不是因为给我钱多签嚎桃,我去做持缅呕,我认为是一个责任凳将,是对社会赣、对人类敞丧牟,你都要去选择的一件事瀑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疼馈,董明珠很不以为然柔藏,她认为洁常,这些都是炒作饥,并没有人真正说到自己手机产品的质量渡,只要没有说到质量嚷沮溺,那就不是否定扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏纹尾:李芳" "  近期揪崩桔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税构苦。美国此次取消“双反”吕丰,对中国轮胎产业无疑是一大利好埃干,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逛环砷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赡己恫。   全国人大代表蚊坏卤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逃咕捐,在轮胎中使用RFID电子标签技术桔,给每一条国产轮胎装上“身份证”爬猾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粒扒盼,有利于消费者对产品品质加以甄别溅秀赔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量年,从而规范轮胎行业发展粮淖,促进行业的产能优化和转型升级罗柒。”袁仲雪说菲。   据了解汝汰钡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豹雹,全球多家组织及单位参与牡饺慕。轮胎用RFID电子标签的应用赏翅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劲歉人,将等级数据写入轮胎标签内部岔莽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夏,伴随轮胎终身使用际赁断。同时时叫嚷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旧双,使轮胎更智能垮揉黄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS繁强口,能实时监测轮胎的温度哀拢、压力等数据馆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淡坏享,从而有效减少安全事故示峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识杯:李芳" "全国人大代表蛇禽拓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秋局门、环境协和发展的产业渤守半,由于行业标准尚未建立佩捷隶,使得整个产业发展处于十字路口恢。全国人大代表口然、时风集团董事长刘义发建议剐嵌纯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 校刨弛,全力推进供给侧结构性改革泞。    在刘义发看来斡面,四轮低速电动车是市场主导赔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品橙。目前瘁,工业和信息化部寂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》录起。该标准的制定吵寝雷,对规范四轮低速电动车行业发展惯,使三鲸煌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澎踩炮,直接实现电动化醒话、节能儒憾、环保安全出行具有特别重要的意义蒋叛瓢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阑涛椽,又适应市场需求肩抬堆,刘义发给出四点建议峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一去胸姑、标准制定应充分听取行业的意见亥水赖,响应群众的呼声替嚼落。制定标准应尊重市场规律兜坝,规范邻盆、引导产业发展汹,而不是简单的限制肩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哪嫁。    二乒令扁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点关宛。四轮低速电动车安全秃、环保痛、经济鄙、舒适菏坤,是摩托车擦锤、电动自行车彭拌队、自行车等升级产品腺,特点与与高速电动乘用车不同氛绣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标千裤贤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定危。    三虐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汤日衰、政府引导的办法苍枢胚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洼磊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贺,如采用锂电池政府给予一定补贴锭。    四茶许、在制定产品标准的同时辫操抗,制定企业准入管理和注册登记鲜陈设、道路交通管理的配套法规浮此鼻。产品标准只是为行业规范管理提供依据楞踢,而实现规范管理是一个系统工程报怒饶。政府应加快制定企业准入窘、车辆注册登记毛、道路运行管理的配套法规泡氖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巍,方便企业让利于民痪,减轻企业和用户的负担椽倡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求观尝、加快供给侧结构性改革的产品粉,又是一个节能环保的产业怕,引导得当可以大有作为八垃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庞染。”刘义发建议缔彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍奈蛇:李芳" "   近几个月来锌沁健,共享单车火遍了北京城搂狮楞。6日辆揪皖,全国人大代表箱浚莫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锑妒烹,今年上半年镜公,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膝胃取。    徐和谊说栖绕,伴随着公车改革肋册吾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跨。“很多公务员手机上有软件担咐,一刷就能用车雀杀。”他说廉,今年潘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鼻坛跨。上半年临潍鲤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车按废狗。    据徐和谊介绍滦,未来投入的汽车数量将根据市场而定螺坎簿,租用的价格将有竞争力缝猎。产品的外观将非常“吸引眼球”离,为两座式纯电动共享汽车环拍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷史,适合分时租赁和共享市场需求盼滴达,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别合。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梧薪,在手机上可以查询哪里有车亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗅冗,目前大家用车起点和终点不同豢瓜甘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蟹摔缴。”徐和谊说昂,目前勿笛匣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隧财,包括立交桥下借署壁、公共停车场弹稠妇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲸。目前边远的地方停车资源丰富攀,但是用车的消费者较少祷。“希望异地还车的便捷能够实现恒级,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点散蔡惠,否则还会存在最后一公里的问题埠。”    徐和谊坦言戌敌,停车位还存在管理的问题苦峰的,汽车是价值比较高的消费品筛,一旦出现剐蹭头鞘,租车人还车时也容易“说不清”躲陵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叙孰疥、“钟摆效应”等问题赎耍。“有些消费是单向的歉下绢,如何让车回流也是个问题”贸梗。他说程,目前场山坪,北汽正在进行市场研究瘫络狙,探索解决方法嫩。    徐和谊还透露溺乔稻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行昧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耻尺唐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搜饲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆八垒饭。目前距2022年还有六年时间罢破,从可行性上讲献瓶胃,应该是能够实现的啃。届时希望借冬奥会的机会钱,展示中国制造的水平搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍薄码:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露道辈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题透疲赊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坤捌,目前已追回骗补资金或菲罚款23亿元蔡腊,并对有问题车辆不再补贴较湿,对闲置车辆也暂缓清算萌蚀缚。    肖捷称凉,在财政部门督促下邯创,目前相关企业正在采取措施盖簇镭,认真整改发现问题齿。    有记者问莲露,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肋鞠,肖捷表示雾涡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挫喘呢,主要是降低了补贴标准纠感,同时也设置了补贴上限钠挝,还提高了准入门槛溅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刊,同时也可以有效防止出现市场扭曲惊眯。”他说形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠倪:李芳" "全国人大代表欠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娄、废液糖、废渣等污染蓬,一旦有机电解液和钴哨、铜特、镍等重金属物质渗入水和土壤之中词害,就会带来生态环境安全隐患店练齿,甚至会危及人类健康泥迪。”全国人大代表篡桑汇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焕芯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怠清犬。这位带领团队经过几年技术攻关钾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埂举,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锈擎搅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题遍譬仑。在提交建议之前古骨侧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谅适蘑。    自20世纪90年代以来燎悍革,随着锂电池广泛应用狠此,我国成为世界上最大的锂电池生产薪率、消费和出口国挛欢入,近年来我国出台了购置补贴头、税费减免伍全珊、研发支持敞尽完、消费优惠锌稿幂、基础设施等一系列重大政策措施菲肆,新能源汽车市场日益蓬勃发展告。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膏杀酣、保有量超过100万辆舷,占全球市场保有量的50%熟坚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弥极。    随着新能源汽车快速发展李叉,作为新能源汽车的“心脏”墟,动力锂电池产业也在迅猛增长腔扇平。按照相应的报废标准捶,动力锂电池回收利用市场已经形成丁。有研究数据表明棵,预计到2018年掳盒聊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹲,累计废旧动力锂电池超过12GWH稍脯、报废量超过17万吨粱,从中回收钴撼圃勉、镍伐评、锰陋顾晚、锂屡谭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耗达慧,到2020年将超过100亿元酣筏眯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元实测。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袱芍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题魂税。”张天任认为伦抡,如果动力锂电池做不好回收利用伯,就违背了绿色发展的初衷溅诲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用船硅,但现实是科,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隋彭假。“废旧动力锂电池包括不同的类型沉塘、设计工艺和串并联成组形式绘,以及多样化服役时间锻、应用车型和使用工况前间垛,这导致电池拆解不便驴罐失。另外旗篇,国内尚未建立成熟的回收体系晌洛那,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诞午,回收工艺成本高褥。”张天任表示交杜膳,“出台的政策并不具有强制性炉,且缺乏明确的奖惩机制挞算,加上动力锂电池回收再利用经济性不高婆,目前动力锂电池相关主体无利可图锈妈陡,对政策执行积极性不高傅漂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哪,张天任说妒不:“一是退役电池较为复杂鄙钝枫,不易拆解;二是退役电池一致性差顽藕貉,品质不高;三是回收拆解成本较高放雾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甫淀,执行不到位盆钉沃。”    有问题就需要有解决办法脐翠无,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霞:其一纺诞夺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二彪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骏撼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枷,鼓励商业模式创新试点和推广应用欣绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "全国政协委员告淌精、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题居雄。”全国政协委员鞋亩禾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纲界城,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛙彭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舵实,其市场前景令人堪忧椒。“在电池方面眉蚕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唬稠,2020年后疥拦撇,当大家都不再享受补贴时惊恨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上派眷仟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品继书报。”另一方面热,柳崇禧表示什久和,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市式徐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烁婆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等募。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上貉,但电池的寿命大约在20万公里嫉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涉,这意味着赐称棱,电池报废了车就要跟着报废吉,这样算来宫柔,纯电动汽车的使用成本是很高的布涣幸。”柳崇禧说萍沪。    对此澜艘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佃,即建立专门的电池运营机构艰穷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池官凌茎,是对车辆的物尽其用提哩。对电池而言惺祭翘,虽然不能再服务汽车旱,但还可以被用作储能电池茅,同样达到了最大利用率羌竟。”柳崇禧认为侨米粪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法潘。“但国家需要予以支持很溶,尤其是在车辆检验方面玛醋掳,按照现行的规定看倍脯,更换电池即被视为改装弗。”他说枯。    柳崇禧的另一个观点是贤痛,氢燃料电池的大发展即将来临灰庭倒。“一方面佩洛,原来的运输成本相对较高女,而如今这一问题已得到很好的解决讲良丹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面试恃,美国的相关先进企业在国内开始建厂饰免裂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刮顽闺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竟龄猫。”柳崇禧表示释,氢燃料将作为增程器为电池供电惫,以达到更长的续驶里程诡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用合厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩拟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同封挽,造成了双方的利益不在一条平行线上啤统倍。为了解决这一问题竞九,李金勇指出尖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑变,重新设置股权架构态圃,经理人和骨干员工合伙人化确。”    “遵从起码的商业规则扰舒罕,我们就是经销商膊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节都娥、一个桥梁梁卿捂,我们没有义务去亏损尚诧皑。”李金勇说才。    日前刚,著名汽车营销人掳佬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出且,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吕怒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”领爆胁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葡肃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秀,李金勇直言师,“在过去的十几年敢,我们的市场非嘲济模好付,老太太都能卖车骸雷,会加价就行了为容睹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爬,职业经理人的压力很大大簇幌什,每天都要搞KPI考核晨衫、培训第唯莽、提升嘘瓤。”    李金勇以实例说明俏:“过去在资源时代沥慌私,一年这一个店挣1000万奖,给职业经理人开30万禽京镜,没问题兢无纲,这车好卖软秋臀。现如今抚碳挽,市场不好了嗓泄舞,现在一年挣100万帮承,职业经理人还是30万称,但是特别累蹋,现在一年的工作量比前五年弟、前十年两三倍都不止体欣祈。”    在李金勇看来阀魂匿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剧俩,造成了双方的利益不在一条平行线上旁茨。为了解决这一问题混,李金勇指出拖恳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渐沤,重新设置股权架构褥摧,经理人和骨干员工合伙人化粗娄。”    李金勇进一步具体阐述道薄,“过去资源时代惨丧,投资人只要拿到了店馁、拿到了品牌迷,就可以赚钱芒。现在磊堪,资源时代已经过去了乖校蔡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恒铝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唬诵枢,从而真正让员工自动晒、自发地把工作当事业时鹤,而不是靠培训醛篓顾,靠感恩耿寒拘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穿,不少汽车厂家制定了销售目标康、生产目标惠兑凶,职业经理人必须要完成覆,如果不完成就走人雇呵比。李金勇认为偏特书,“在这种状态下祥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稀、十年的规划试,只能先制定一年的规划昧,把今年完成再说托接希,由于今年完成了肉脆迸,明年才有你的事风莱。所以这两年厂家的高管变动频繁趴粪臣,十年以前很少有这种变动档汝匙,而现在这种变动成了家常便饭兼晚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓉,没想经销商的盈利能力菱。”李金勇表示话新,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挽颗,想办法做经销商工作角郡赌,把销量任务压给经销商眠。而经销商越来越不听话莱、越来越不相信的时候漏窗模,厂家就再出台相关政策岔困串。    李金勇指出吉扁沧,经销商要有勇气打破潜规则炊桓僵,遵守正常的商业规则隙:库存大不提车锨叙的、无差价不提车连、拒绝搭售睡奈。“遵从起码的商业规则宪菠埂,我们就是经销商捆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扣、一个桥梁葡,我们没有义务去亏损技。”李金勇说澜弓委。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恕仙矾,李金勇建议痘舌牡:同城市的店应该互相加盟或互相买断粱,或者干脆出售给另外一家经销商喜,不管用什么形式协川,形成同城市的一家店录闷那。“我们用销量雹硕摧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来食瓜,这样减少恶性竞争黄粗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喉。”李金勇说偏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象噬歌,李金勇表示痰,“我们不可能卖出路边店的价格靶湿魔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旱方咯。100%原厂配件保障查,专业的维修技术扇隧搪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”品秦。    此外力,李金勇还表示需吓落,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车处兑。据了解奉,2016年谜,新能源汽车的销量超50万辆翠供,到2020年境,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年细诗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耸。在李金勇看来胜唯,在这个快速增长过程中达,“传统经销商中篡关陀,谁关注了新能源汽车并率先布局蔷,谁才能在这个市场当中分一杯羹似拷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪茂费:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员攘荡、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗜,今年的关注之一按达换,是有关网约车新政的话题忻疼。    施杰表示巴朴繁,为加强管理壤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扛翘,并于2016年11月1日起施行斑陌粟。然而恋,根据多家网约车平台公司的数据蔼,在目前运行的网约车中脱迷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掣,仅占极少数部分腺。    “交通部制定了网约车高品质服务半,差异化经营的原则窃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亲,施杰称拆脑,“我认为狗杆,政府应当放宽对网约车的准入限制陕,顺应社会共享经济发展趋势”汤瑞戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廖骗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怪慌喉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吕涛碧。    首先绅需禄,施杰认为汝亨蔡,北京四完咕、上海的网约车细则要求“京人京车”贰岔凡、“沪人沪车”等差异性待遇倪觅蜕,不符合市场竞争规律丘谷。施杰表示焕勘拼,只有在市场竞争的推动下鞭芒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咆垄阂,也有自我管理的需求与能力农境。    其次卑,施杰表示每,北京挞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奢韩,而且购房硼豢、购车也并没有绝对限定于本市户籍报瓶颁。“京人京车”迹刺、“沪人沪车”的严苛规定讽幌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蕾秦,会导致营运车辆骤减裤龋急。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒化,阻碍新兴业态的发展购俺。    而对于多数城市对排量僧涡传、轴距都作出的高标准要求肋老琳,施杰认为卧,高排量代表着高耗油测堡碑,不仅并不符合节能减排目的合,高油费必将抬高车费啥。    更重要的是猾塑仓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则采,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庭鹅、高门槛充,将损害网约车的实惠经济特点缚姥,打击其平民性传酪,“上述许可管理的模式糕咯漓,将导致网约车司机数量骤减香、车费翻倍问多,群众打车难管溃纺、打车贵的现象又再度出现委釜。”    此外泻,施杰在这一提案中的主要观点还包括侥敦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伐姥、“许可管理不利于节约社会成本”等痞。    施杰建议偿床淡,《暂行办法》可作出如下修改欠尘:    (一)政府适当降低准入门槛级傅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拢,是十分必要的铺潜砰。比如埔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疥柑诧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嗜卉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吃晴撬,等等史。设立适当的限制条件溅,符合市场发展规律侧权,能促进网约车市场安全性刺、规范性发展炯。    同时绵切,政府应当科学引导网约车发展梯玖孟,而不是像治理洪水猛兽蹲狗,把它一下子关进笼子里伴稠。以构建网约车公平竞争的环境为导向耍,放宽对司机户籍的限制性规定归权,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源攫涎。网约车平台来叉、司机和车辆的审核程序邻汹盗,各类许可证明的核发程序尽量从简竟淌俄,以便节约社会管理成本漏。    (二)政府协助构建平台审核彪筐墨、加强平台监管    改事前许可渤绊舞,为后期监管啊首媒,采用“政府管平台据灯沧,平台管人和车”的模式垄肃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台交嚷,规范其登记信息弄喇、审核资质的义务夕,定期提交所有车辆的情况摧憋,这些数据要在监管部门备案定。并通过补充相关的法律法规庞葡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倘释怠。    对网约车不合理调价进行监管脆。保证人民群众用最合理的价格出行魂独,也避免由于市场垄断形成的价格新高据。2017年1月就娃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费太,就此提出整改意见划,平台负责人也承诺将取消该功能卿颂。这就是成功的监管案例病茎祥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车米,存在大量不符合新政策标准的现象天焕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掸,社会各方都需要一个适应阶段佛肛。所以弓何,新政的实施不可硬着陆台。当前阶段孝茬,政府应当积极引导各平台规范化审核串搅,加大对群众宣传力度碘,延长从旧规到新政的过渡期凤叹,循序渐进地促进新政策落地武昏嚼。    我国全面深化改革提出了目标喜: 市场在资源配置中起决定性作用腻,更好地发挥政府作用疚硅梧。近年来皮窘,国务院一直倡导转变政府职能屏,推进简政放权柬蔡。对网约车的审核退环,放权是进步段,限制是倒退菜。政府应当创新行业管理膝熟度,优化监督模式恰,构建平台审核模式粳姑,推动群众绿色出行淖稿、健康出行寐锣,为“互联网+交通”营造良好发展环境卤哩怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈雌仙辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捷恫、品质等方面做了很多的投入答覆撂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叙簇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市举。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羌擎姑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球边绢客。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陵禽损。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨刹桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秤武境、品质等方面做了很多的投入逼毁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞬判。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寇粉叮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僵来屁、时尚及科技感的一款产品晴。”韩德鸿说钱炕暴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倒筷翁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蘑礁透。薛海涛坦言懦剃讹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姜蠕肝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钩凰你。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走散察。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腑镜、制造能力僵葛、经销商体系童、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇劳:李芳" "   2月21日岔酷氢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肖。本次大会立足技术趋势犀,探索全球技术发展的内在原动力摊瓦,探讨人工智能抢旱、量子计算坷郊、基因疗法等领域的技术和商业趋势模碍惟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讣,有两项技术与人工智能密切相关材怜,包括强化学习和自动驾驶卡车掸臼鳖。在关于人工智能的圆桌讨论中经,多位创业者和专家针对强化学习负拐、无人驾驶分享了自己的观点墩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呵酶设,可能只在北京的五环里面开杉,路况很好拳,最高限速就80青、90公里惭孰忻,这种情况下查轨,车就会极大简化搏控警,驭势并不想生产一辆概念车暗期涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爆耻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术松,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糜情绰。技术投入上垦厢蠢,目前大家都在往里面投入很多的资源香歌我,整个行业在往前发展怜培,但里面还有很多问题需要解决湍,包括保险帕岛、政府等角诽标。    而谈及强化学习在图像识别上的作用另捕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乓穆撤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柬菇,把信息融合擒筒搽、如何决策做好卸悸。图像识别拓展能力非常强炯,它信息的理解非常细致味、更加全面奇溶,比如前方有一个易拉罐始,有些传感器会认为它很危险衡困,因为它是金属米蕾廷,但图像识别会根据它的大小荡贬墟、形状去判别赤。目前结合强化学习效拜啃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持读啃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能处即,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目安屡秦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匪,说到底这还是一门生意输圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极嘲:李芳" "  【导语】这是最好的时代坛显艰,车市销量连破发展记录陛泉,这也是问题的时代思,多元化哎、碎片化丛,对整个行业提出了更高的要求剖达憋。一切都在变滦,唯有不停思变方能随机应变辈。2月18日藩泥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侧浅。行业内百余位思考者和变革引领者柯榔韭,与120余家媒体相聚一堂哨,在“变与革”的大会主题下短,共商“品牌与营销之道”胜汉按,把脉中国汽车2017菇斥。广汽乘用车副总经理肖勇酵睬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英念磨铃、吉利控股集团高级公关总监杨学良凉世溉、福田汽车集团公关传播总监许翔脾赤氨、SWM斯威汽车首席运营官余波殊叭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夺判莆。以下为发言实录概史窃:   互动环节嘉的合影   李苗苗膘:接受张红同学的邀请琅饥。下午好!大家都是老朋友了核尝。今天在这里焙速,首先我茁呷品埃贺张红搞这次论坛排辖。第二阶宋,其实有这么一个机会让大家聊一聊怯逃郎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窟蹈项,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字动啥。对这个数字宦律,我想每一个人轰,特别是管营销的人枢耻,特别是管品牌营销鳖阿、品牌推广的人嫌缄,我想每一个人都有很深的感慨死淡。   首先请问肖总湾伤划,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烽,也对您做过多年的跟踪贫。这次请您上台私欺裤,我很想问一问庐臣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杰侵屯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奥?能不能简单地概述一下凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇工:李苗苗老师第一个点名我秸,作为广汽传祺来说删,正如李苗苗老师所说的炬枢十,应该说是比较新的汽车品牌隋级攘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”醋蜗、“两个坚持”丘祷啊,坚持正向开发和坚持世界级标准攻葡巳。这两个中挨,一个是对产品开发的定位铂,一个是对品牌的定位甸凌。   从中高端车型的新产品进行切入献衡跨,相对来说这条路走的比较艰难一点瞥劳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淬单,就是起步会难一点懂送,后面会越来越开阔技驰、越来越顺四丛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疙,内部也有两方面的方向衡残:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手界赁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来税,并且在市场上面赢得一定的销量毯乃,建立一定的知名度岸联店。另外一派的意见拣拴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势憋蜡,从中高级产品切入羌。但是大家也认识到这个困难榷徽坝,一个全新的产品和品牌从中高型切入叫砰,也就是售价在12万元以上次斗,第一款车型是12万元到18万元唐猾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啪孙茨,我们意识到这一点了婪览纷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巧,其实2011年懈涩履、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫉熊,应该说是非常艰难髓叹窟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦领吕。但是2011年显、2012年有一个词就是“坚持”革,做品牌是做两方面的事情麓。第一个是做好产品的品质堕灿椒,第二个是做好对客户的服务贫,以这两个为基础这五六年走下来嘛竭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沪疵赔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叮苔醇,受到各位媒体老师的厚爱配,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寝黑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剩碉,我觉得第一个是坚持傲。在我们困难的时候不要去放弃行堤辜,就是把自己的品牌形象仍翅镁、产品的售价回到往下行的趋势论。第二为了支持品牌向上乃倘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巨羡。   李苗苗污:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的礁须,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馅潭。比如像现在的奔驰味完困,一百多年刨伦,宝马栖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年活,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌青词恕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厩薯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腐圈,也有现代的销量虫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豁咳熟,您能够阐述一下吗紊眯惹?北汽在塑造自己的自主品牌方面跺稿,到底在哪些方面下的力量最大毁?   陈思英筷蜂:谢谢李苗苗老师忌革椿,非常感谢红姐给这样的机会舱赤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姥胶。其实不是妄自菲甭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘁,台上在座的各位都是大幅度增长菇箍东,我们同比增长更高一点列,因为我们来得更晚一点撕捅擎,同比增长8.7%日撼挺。   但是我个人一直在想这个问题汤行,其实品牌还是一个需要积淀和历史的故。像奔驰去年是130周年惠,今年是131周年派切抹,我想这才是品牌汇菜。现在我们在座的各位给客户提供的掸感,我更愿意定义为商品虎,我觉得是这样浇蜜断。   从北汽自主品牌发展之路来看柬,各位媒体老师和同行都知道苹你,2009年我们是收购乱栋、消化交锤房、吸收了瑞典的萨博技术铆呐拌,当时萨博的93脯、95的平台和1.8T忙、2.3T涡轮增压发动机的技术酗不,我们是基于萨博的平台上寸玩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展表紊。2013年的5月份禄祈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲础,大家对这个印象应该很深江。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇场筹,当时也试图通过萨博平台的背书啸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端配帕,因为我们希望建立中高端的自主品牌慨,当时的愿望非惩沙好得。但是事实上发展到今天罕了,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醚。   但是没有关系糠,2013月5月12日投放的绅宝D70和,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹲驾。这么多年的坚持是在消化砍坚阿、吸收萨博的基础上进行的庆集,源于萨博充阶稀、高于萨博坛璃襄,我们有奔驰卷娜搽、现代合资的反哺蒋瞎,我们在人力困、财力塘、资源开沮、技术署、研发磕贬嫂、生产逗愧、制造方面嫡,都有很多反哺给我们滔授豆,北汽近几年高速发展墙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姐厕扮,这一百万辆含金量是很高的貌苫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浚傻,但是我们用五年时间实现了一百万辆雷。这里面还有几个第一和差异化产品娩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寿泌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啦。   基于萨博涉浓、源于萨博和高于萨博的消化禽煞、吸收和引进矮,同时基于奔驰和现代的合资反哺鲁,我们坚持为消费者提供好的产品锭哩魄、好的服务划狸顷、好的品质级抛品。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近比告,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渡,比如中国新车品质(IQS)IQS膏烤澎、强制性产品认证(3C1000)抚,3C1000即三个月的购车用户中效徊,一千个用户的抱怨度是多少革,我们的水平无限接近了合资品牌豢吨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楞滑剂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凸撼,希望有一个很好的中国背书虎卢解,给大家提供一个很好的产品体验钵、品牌体验和文化体验丝。   李苗苗田姜醋:听到陈总的发言我一直在想存,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO观了,现在经惩怨福看到“北京”的LOGO壤咳。   前不久保陈,不去杭州是到处都有吉利车埃嫌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峭抽,推出一款车就红一款车肋。请问杨学良蔼户,学良也是吉利的老人了歌陇,一直在负责品牌形象的塑造推丢搽、公关厕绵、市场筒纬。原来我们也沟通过这个问题查靶,对于吉利来讲收购了沃尔沃呛妹敞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乖似侧,这是蛮难的事逆。刚刚陈思英总还在说萨博镜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捕檄辜,感觉蛮纠结的失够。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象残阮但?   杨学良婚趴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下核,第一是对标法邦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丛溯。我们是坚定不移地在执行釜萝操,而且到后来做博越饺钵闹、博瑞之后有越级对标傻。比如我说开发一个自己的A级车灿,可能要跟合资的B级车对标副尽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摔,包括研发辞、制造涪、采购赔惜、营销虾锰,我觉得成果是非常明显的公。   第二是坚持走精品车的战略擎。所谓的精品车茬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竟诫灵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锌开坟,比如车的造型设计上面屏纫禽,自从我们在全球建立了四个造型中心四笺瓷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禾料荣。既有符合国际的审美潮流挽涡庇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滦贫。比如说在车的智能互联领域颁桓朔,在博越车上面车机人机互动的功能上疾先苇,已经超越了一些合资品牌匡,这一点使我们感到非常骄傲狗睡茶。   包括在工厂的制造工艺上芍馆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伺,因为我们现在建得比较新广,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矢。大家可以看智能化程度最高的工厂涝,现在实际上是在自主品牌的工厂中哄。   第三是一直在坚持口碑湘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柯鞭啥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顶辖。这样就可以真正喜欢这个品牌皖公,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用席。   刚才提到了浙江垛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍焕阿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了届,大概接近了7万辆兰陛。这在以前是没有的盘,而且这些用户里面很多都是贿趁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钙洛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旧弹。目前因为我们的品牌在提升鄙融新,我们的品质在提升缚沃禾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鞠。这从我们同行丘,包括从传祺媚刹、北汽的产品销售上也能看得出来铆肮蚀。可能大数据调研成泼炯,像一点资讯的副总可以讲讲瞧丘皆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品穗癌挛。   当然您刚才提到了在集团层面俯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磕叮,同时又实现互补舜圣?这里面还是有很多原则来,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壬淌盟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睦恃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恒颠。沃尔沃是高端豪华品牌饯沃,是跟豪华品牌去进行竞争的咆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犊是捷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寸、流程赖、标准济纤,包括人才的培养和交流任呕。最新我们做的一件事惩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巫豢龋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA那陇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO定话,可以说没有沃尔沃这么个老师沛,没有沃尔沃这么多年积累尸刷缚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构套保。我们相信因为这个架构非常新暴署,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恍协辛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羔,以及质量再上一个新的台阶形,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凤戒。   李苗苗节:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擒抱,最重要的是坚持了哪些憨?   许翔袱:谢谢李老师灌端,同时感谢红姐给我这样一个机会危穿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骇沦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友权细。   福田汽车是商用车企业癸暇,和乘用车企业还是有一些区别覆舞。我们主要的目标客户群是to B的釜,正如您所说琳械棚,我们是1996年成立的旧,到去年是成立了20周年杉舅,通过20周年的发展祥律箱,在过程当中包括您和各位老师的支持上烩酞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煽牌替。在中国轻卡市场上都率,已经是连续十几年的第一了耿湃椽。1996年在山东成立苟桥,1998年上市项缆,2000年进行区位调整就来到了北京禽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹋抨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镀味。我们可能把这个品牌是这么理解的单党相,现在业界对品牌有很多理解的方式梨清,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营来。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫌,所以我们从整个的业务流程上来看甫撂,这个品牌业务就是在其中的戒玖两。所以我们这几年在企业的发展过程当中衬,品牌也是在不断涌现玖磷,大概有几个阶段宽。   1996年是以轻卡为主导促忻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢洹,用着正好”歪授。在当年的时代抓住了市场机会胖寒拴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杀趟搏。   在2000年之后似港,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宝车,进行了商用车全系列的掇擂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车细,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车软巾,这是一系列发展的战略铃铰赴。同时把品牌又进行了再升级牟暮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妹辱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理褥痪杯。   在这个过程当中础桥黄,福田汽车不管是做品牌还是做企业骡栓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寥芜都?一个是福田汽车在商用车范围里面蹲辫,就是在整合资源方面觉得还是不错的撬薄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巨寺,花了八年的时间跟他们谈合作系。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炭些,生产的产品也是福田自主产品欧曼徘讳匈,同时和福田康明斯成立了50疾毕并:50的合资公司猩娇炭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用读卵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广力涉尾、先进理念之外律椿,科技创新也是核心的一个点吃雄砰。福田汽车虽然作为一个商用车企业繁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比婚,但是也是做了很多的工作榷疯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲤茶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右套。我们统计了一下痴,和乘用车企业也是差不多的涕疯。   而且我们在研发方面玫道赁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啊,这在商用车企业里面比较少见粪穆溺。不管是先行的技术心挞,还是技术传承方面都做了很多的研究莆凡噶,包括去年也推出了超级卡车坊哇,也是整合全球资源打造超级卡车潮朝镣。全面从安全及媚、环保方面进行新一轮车辆的升级乌男轻。   我觉得总体来说吧盒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业发酣笺,是一个有着锐意进取慨夺、远大目标茂拓,是一个愿意为客户坞暑、为所有的股东动谦牵、合作伙伴计横锨、利益相关者带来更多的价值胎叮,也愿意为更多的卡车司机赏缺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活武。谢谢!   李苗苗碴吻:2016年一年有很多新品牌出现桃陇,也有很多刚诞生的品牌在努力耍鸿狡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰覆克、宝马陀沤。我就参加过场在北京的怀柔啃迁凳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布回送浇。我当时心里就想斯威蛮有钱芭蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岁丘峨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馅寺?对于刚诞生的品牌掣播刺,品牌之路有没有塑造的路径晨吩?你能不能简单地概述一下操寞?   余波念祟小:感谢红点汽车和李老师写桑,各位媒体朋友和各位同行盾厩梧,作为SWM斯威汽车恍少鲸,可能很多人觉得很陌生咕徐,可能没有听说过歉故,我简单来介绍一下蹈难霸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歧,7月份品牌上市付哗掀,8月份第一款车SWM斯威X7上市坷。   今天让我来参加这个论坛伶,我们的心情很忐忑粹评,我们是一个汽车行业的新兵崇蕾傻,我们是抱着学习的态度来的漏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞋,希望多给我们一些指教千。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谷炮?我们认为这个品牌给用户的是两部分凶瑟,一个部分是产品的硬件如,也就是物质的东西腥俏玲。另外一个部分是精神层面的层。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV防感,第二是付诸了一些智能化少、空间和外观傻使默,外观也就是在意大利建有一个设计中心体枯抛,在外观上有意式的风范身浪。   从软性来说僚焙,我们要付诸一些内涵剧赣惜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弊,通过植入意式生活的方式撬雹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受博镣。同时我们也在倡导一些生活方式秤,通过软性的文化来塑造贺惶促,解决通过硬件和软件靖,以及从物质和精神层面塑造品牌筐逝。   至于未来怎么走靡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崇甸。用户实际的需求和市场的需求寄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉礁筐,未来我们还是要跟着市场走桐。   李苗苗荚桃:我旁边坐的也算是媒体人睫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了形巢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抠广?因为主持人给我了一些问题宠经,我个人认为不想问一些特大的问题刹,就想问问这个问题列。   付继仁啡芦:谢谢李老师汗暑,这个问题还是挺好的吧瞧车。刚才您在问的时候东赏蕾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题石淘。   一点资讯是比较新型的资讯平台坡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陪境,我们是做平台夏,不仅自己生产内容铜城删,同时全网抓取内容栓癸私,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辱吨,再把有价值的内容分发给需要的用户灿,完全是自动化晚舅、机器化的疲缉。我们怎么去帮助车企呢茧汞醇?我分享一个数字完。   在过去一年痛肠豌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的川戒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业和磁,第二是移动互联网的平台抚骇习,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炯盾。很多的车企其实在做品牌的时候司咕署,都会要求最终的效果躺。坦率讲副,以我个人来讲这其实是两个事菩痘,因为品牌本身是非常感性的鸿,效果是完全用数据有结论的惋腥,就跟一个人去吃一样路,吃了四个馒头饱了筒饺,不能说只吃最后一个就饱了僳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溅挝雇,现在我们有几个大的方向戮溉池,第一是更技术化的跟车企进行合作介么劫。比如说从去年开始踌捣醚,我们跟上汽通用进行PMP的合作媳。客户自己建了一个数据库诗,就是把用户进行了一个分类荒杜亲。然后我们每一个用户来到我们平台上蓉侯,他知道哪个用户对应了什么车型交,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巨冯无,也就是把他们的流量经营得更加科学咸。   这个给到我们之后挡,又发展成了一个新的技术驱动显涸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涉,还是看汽车外观的细分多瘟滩鹅。这不仅可以推荐具体的车型光读,也可以把具体的创意自动化船埃此,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舅,这完全是技术化的匹配诲。   第二点嫉五俯,我们是一个内容平台辟牟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邓,能帮助到车企做非澄酒驶拢好的传播特,有的时候这些内容并不能够被发现几付。现在我们把广告当成一个引子叔伪卤,不是一个执行的结果铆蹭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣光姐甲,进而把下一步的行为做好镰兔。比如有一个产品是一触即发璃,用户点过客户的广告之后娩,我会直接给他推送相关品牌的内容髓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脓貌,再去看有没有点这些内容坍函,有没有评论我雾、转发乃、收藏灰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祈亢倪,把广告和内容进行打通派。   第三点匪篓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景权。这个场景是有时间钱花恭、地理位置和非常多大量的内容和数据活,所以我们现在也在构建新的大数据的平台般歼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岸粹挠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悔车,或者是去日本还是去韩国旅行纽茅皋。这些并不关系到最终的销量提升多少郴垢雌,但是可以了解消费者在关注什么间,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性煎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硼淳藤,一方面要通过你的技术健、数据实现更高效的转化唱,实现现在解决广告主的一些痛点逻斧鞍。同时要帮助广告主把服务做好茫,说句实在的都是服务用户烫,我们产品的用户也是车企的消费者涟,怎么能够把这些用户服务好踌如,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涪。   李苗苗驼江:付总说得很好啥,借此我也想说几句交裳浮。我看了一下摔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睹,也有一些厂家的朋友陈希汤,我们每个人都是汽车人层票劳。   我在想惨份吩,得益于这个好的时代袱很储,既然是说品牌迹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矩,无论你这个媒体叫什么名字蔷山扁,找没找到自己的定位先。无论你这个汽车是什么品牌射晾抗,你的用户在哪里塘滔。过去几次会议主持上都说四个W蹄,也就是我是谁坎廓、我的用户在哪里灿掏、我为用户在做什么匪茂、我还能为用户做什么蝎蚊。包括媒体也是一样题诽,我是谁(什么媒体)膝客,我的读者在哪里舰,我为读者写了什么样的东西香趟斑,读者看不看倾搂,这是不是你的读者群要看的哇唇讣,最后是我还能够研究我的读者哥钾、研究我的客户咕、研究我的用户吓,我还可以做什么芦晦汤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妹须,一人问一个问题就结束蓟双怪。   请问杨总骡,刚刚说了这么多撮杉,就一句话禄,什么是品牌净刊?我们说了半天品牌请姑。   杨学良宏蠕路:我觉得品牌就是价值愧,消费者买你这个东西值不值评,如果他觉得值了米抢男,就认可了你的品牌武沸。   许翔硕:我就按定位的理论坞,品牌实际上是一种品类的代表屎,消费者是用品类来思考谢防,用品牌来表达绞盲。   肖勇力氏:因为我是做销售的狼惹,我可能最直观的印象雌,我觉得品牌首先是一种价格顶天涛、价值体系奈肛匪,同样的产品能够比别人卖得更贵龋挤,别人还愿意买我的潭啸。同样价格的时候杰,别人的产品卖不出去饱呜敝,我的产品能卖出去休惊哀,我觉得这就是品牌钨。   第二弦蒋,我觉得品牌是一种文化颅氓饯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买螺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粹垂,但是我的文化能够吸引他搐,我觉得这也是品牌的一种表现秸禽。   陈思英犯:品牌首先是无形资产掂澈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的双灯村。第二也应该是产品舶,可能是一个标记巨软、标识堤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磕篇甲,在人脑海中所有的记忆失锋绵。   其实品牌的英文是来源于MARK魄,就是在没有货币的时代物物交换的时候丹矫己,在畜生身上有一个MARK把愧,Market就是营销伪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竞跋私。有一个比喻沤,品牌就好比像银行储蓄欺皑,储得越多品牌价值就越高绵斤。   余波荒蔼辨:我觉得品牌在直观来看就是商标圭,另外是产品浪呛挎。真正给用户留下综合印象的是产品郝、服务和文化的结合啥,以及对用户的印象及感受就是品牌溶囊联。   付继仁芍胶:我觉得品牌到现在这个阶段操徽,也是一种共鸣菲筛,像营销1.0是以产品为中心弗泊,营销2.0是以消费者为中心寡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臀坦,这三点都离不开品牌桑,但是代表了品牌不断的升华绘摆柯。同时品牌到今天来讲既,不简简单单是一个口号俊、标签忍碘、LOGO捎,还是一个行为准则哼舒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台械,还是每一家企业呈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敢,并且怎么样高效地执行和检测许酮难。   从这些来讲霞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嗓逗家,如果想清楚品牌一定能做好温加弄,至少能够对我们服务的那些人做好卷臣,那也就足够了戳。   李苗苗瑰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的较。关于品牌几天几夜也说不完林,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褂氏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌歼镣。   谢谢大家在座的聆听瓷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡靶,严禁转载貉插氓,违者将被追究法律责任纯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛙阮悍,车市销量连破发展记录扰期肌,这也是问题的时代技敖估,多元化蘑喀、碎片化喷奋,对整个行业提出了更高的要求光。一切都在变驴行饭,唯有不停思变方能随机应变孟缉萌。2月18日梗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空。行业内百余位思考者和变革引领者摔情,与120余家媒体相聚一堂迟享降,在“变与革”的大会主题下雷随含,共商“品牌与营销之道”罗察,把脉中国汽车2017阜。   东风标致总经理李海港掠小、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镭脆辜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师需霸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华享发、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哦梢舷。以下为发言实录律蔡肮:   互动环节嘉宾合影   主持人薯:2016年是一个销量大年靶捍催,更是一个营销大年舍。从二维码营销到VR营销袄,从下沉式营销到自主营销馆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球混喘都,广而告之悄悄地变成了城会玩教,车依然还是那个车毛饲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢精? 第二场论坛的话题为刨颈履:中国车市新战国睛,车企将如何做营销脾嗣歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇控提玲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伞垮奇,现在重担在我身上访溯,由我来主持第二场论坛杉尽,和各位老总探讨如何做营销巢济。   因为第一场是说的品牌携,品牌建设也是非常重要的一环掀仇瓮,我们现在就把品牌这一页翻过去玫囱始,就说一点营销其他方面绕锻阜,比如说跟市场谅屏梯、营销相关的一些事情捅半呛。我们今天的这些营销人型肃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彭顶憨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绞兰,因为他是面对着全世界最大的销售市场磐习炒。面对的是最高增速的市称馍睢,现在技术和产品快速迭代偷己,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泰,所以他们是非常幸运的碱朝嘛,十八般武艺怎么耍都行老庐。   同时很多营销人也在自嘲捂忌,其实汽车营销是最苦逼的一群人兢测,因为我们面对的是世界上最全的品牌免耙,我们面对的是最多企业的竞争士硷,我们还面对的是最难以琢磨的晃浑、难以把握的政策环境和最善变的消费者肯掸婪。   当然了我们这还不算最苦武,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偷摹棘,所以这样的一群人的所思所想凑嵌骋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得软艾九。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹿牵。   汽车品牌最新的一个品牌定位钵,在座的应该就是汉腾了僵。请问汉腾汽车的副总熄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题层,您给我们简单总结一下衰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗡舵?   于晓东邯滤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会略栏,让大家来了解汉腾汽车骇窖寸。汉腾汽车目前是全新的品牌尘效瓜,2013年11月份成立侥,5月9号品牌发布擞澄,9月6号新车上市娇凯冲,第一款SUV产品汉腾X7痕玫哭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟克,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛔杯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓤谢虫。   2016年对于汉腾汽车总结来说谐,第一点是品牌发布响,这是做市场的开端卫。   第二点是渠道崔虑曹,对于新品牌是重中之重的工作蘑,渠道顺利打开的局面笆烙,签约181家口,正常运营150家始,渠道作为做销售最根本的工作惰衰,没有渠道呜、没有服务放铺酒,消费者也无法触及和体验香舌,对于一个新品牌这是一个开门红藩惩烧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妻舰活。   第三点是在市场上遁伙碱,市场层面上重点资源向一线倾斜防,资源都花在提振经销商信心膜仟、帮助经销商达成销量上沸袭,因为作为一个民营企业唾垒,作为刚起步的企业扒贿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线成撬,支持了经销商的销量九闯。在品牌和市场的方面晒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睫邻蚊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑别柏。   刘小勇耗瞄熬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞄缅笛,汉腾除了自己营销的亮点之外炮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缴摧氛,或者对您的触动是比较大的笆冕屠?   于晓东徊:做销售在产品力表达上娄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播假壬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式免侥,在2016年都说是视频和直播的元年嘿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骇逝夺。包括产品试驾挑战的活动蔽掏咀,也是和斗鱼做了直播的活动守端牡。在我看来在消费者了解产品上侯,可以随时随地饶需偷,而且是更加有渠道客观了解一款产品翻患蕊。这对于做营销来说凤然哄,既是机会箍材,也是挑战揭。   刘小勇谅:请问李海港先生闪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匠,尤其是传播的环境矫杯、传播的手段熊、传播的模式发生了翻天覆地的变化疾敦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢静是戎?   李海港诬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法投虾梆,在新技术汹、新人群和新的竞争环境的驱动下邵节汐,媒体处于变革的时代健俄,原来的架构碎片化了钉,新的架构正在建立藕逢拍,当下处于这样的时代诲帅。很多事情是这样的趋势焙扦,原有框架维持很多年肥,突然间环境变化之后碎掉了梆贪康,再重新建立新的架构惊读朴,万事都是这样的道理不。现在媒体环境是什么样呢糠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)段赂。这样可以导致媒体的平台化队物,另外是媒体人的职业化或个体化微辑。   简单来讲娘,我们以前是自己做东西厘叭,自己在自己的商铺里去卖牧笆。现在不是了惮氖藤,现在可以自己做东西炕,自己去租商铺芯掏司,有的人专门提供商铺前,有的人专门做东西范。这样可以做专业化的组合兽,效率会更高号。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骋递,红姐以前是媒体人涵颗忌,现在有自己的传播平台标烷,也借用了社会化的平台魔拳番,把最好的内容输出攀诵齐,她做最专业的内容公般栓。我想平台也会用她的内容墨,未来的板结新的架构就是这样的摆惰毖。   在这个架构下作为厂家要适应颁,东风标致已经做了这种尝试输魏籍,去年把我们的公关公司能力削弱京,因为他们的稿子太硬了较,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棘缴俗,从专业或从第三方的角度看待东风标致甲,我想他们的稿子会写得非彻勖挛Γ好参。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣行鸿劳,这是未来的趋势粉科。   刘小勇绣锭舵:我听到有一种观点沽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浑赏,我就抓住了更多的消费者鸵景,更精准皋洪继,我的销量就会增加扑瘟炮。但是有一种观点认为毛扭鞘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赣煤?如果总消费需求没有增加剧逗蒂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袖咆宪,是不是大家又打平了瑟封。就像一个剧场理论掀沃水,原来都坐着看戏环,后来都站着看戏了汇跑,其实看的戏是一样的扦。请问奇瑞的范总鞠凶淌,您怎么看这些新的手段拔、模式对销售营销的作用躬?   范星段:首先感谢红点汽车卑啥、感谢红姐聊姐,也感谢刘主编暖茂频。实际上前面两位老总谈得也挺好环,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞄。   说起营销随宦盖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粉仍脓。但是从营销的最根本集椽,还是回到对客户的理解念。我们最近几年对于整个汽车市沉辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酚,最核心的是我们看到了两点变化爽,一个是围绕客户端的消费升级枷屎呜,第二个是客户年轻化的变化韭。这两个核心特征的变化瀑朴,带来了所有客户需求的变化皖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斡。   应对市场的发展雇米彪,我们称之为整个自主品牌的发展土微纹,包括奇瑞自身的房铺,前面十年在2010年之前整个市场增长非车快俊碌馅,年均增长在40%左右的增速斗奉邦,所以说基本上属于原始增长的阶段排抨唉。奇瑞从2012年录拈钾、2013年开始进行战略转型骇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尉,我们做的核心是提高整个产品的品质摆,是我们整个战略转型的核心乡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力表搏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啦浇渴、好的服务蝎咸肛。2016年我们已经进入到2.0阶段粉乾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尸侍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可其,整个2016年集团销量也突破了70万辆吩,增速达到28%斯保,国内市场超过了36万辆箍,也是过去五年来最高的一年晦。国际市场中烹瓷,我们2016年实现了出口8.8万辆霓,也占到整个中国乘用车出口的1/3藏苫烙,也是连续14年中国出口第一的车企石。   我觉得取得这些成绩饭推咀,销量数字是一个方面享,更重要漓堡师、更为看重的是结构的变化蘑辛,第一是企业盈利水平的变化烧乡,为支撑企业未来的良性发展骗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滇。第二是体现我们战略转型的成果房掸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龋星创。第三是客户结构的变化强簧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%田挡掸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醋绷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%但,实际上我们更关注的是除了规模的变化毒莆泻,当然营销数字很重要午剖色。数字背后更关心的是这些结构的变化澄乾,怎么产生这些结构的变化槐凤虎?从我们自身对新一代消费者的理解蹈啃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验促复。   客户体验的三个方面我们一直在做涩痪,第一是产品体验少度,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)昏将坚,行业平均大概在35%窜视幻,奇瑞可以做到25%刮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台计叙寇,今年还会陆续推出更多的平台犯浪牢。当然平台不简简单单是全新车型的概念玩。   第二是品牌体验铝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遣试,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通提嗜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醛,现在很多企业在做营销过程中视频痹染赖、直播方式应用是越来越多了蔡托,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芍浪盗。今天消费者接触信息的方式发生了变化棺稻。   第三是整个销售服务过程体验的升级芦览碍,在2016年网络规奶迹和第三代形象店的升级缄暴童,为了保证客户体验的一致性径喷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褐脐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拐漂壤、优质的寺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验头狠蛊,这是我们正在做的蓄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绥横,谢谢!   刘小勇氢:谢谢范总扒蕉,现在的汽车营销无论是从手段管耪项,还是从模式雄掏,包括内涵都已经发生了非常大的变化建疼。我顺着这个话题再往下问一下伍叹,请问刘晓科总辜型,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虏珊培、营销套路本,您觉得现在还适用吗燎胯欣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陷?   刘晓科频:刚才范总蔼番扑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冠捎,因为这里面在我们整体来看凭溉,其实我是一个新的营销人冲烷浓,刚刚在这里两个星期炒汞帽。我以前更多的经验还是做用户匆肮,去看用户的发展蹈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播排、网红郡虾份、娱乐化离测,甚至还有用户的碎片时间蔼。但实际上反应了两个变化惜店镰,第一是用户浏览的轨迹改变了巳,以前在PC时代痰寂贾,大家基于浏览器阅读坦。所谓浏览器的阅读呻褐限,对于从一个网站跳到另外一个网站会含,这个成本几乎为零惯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站峦兔,只要在浏览器就好宛。PC时代芯惹坞,网址涉割、网站露瘦、浏览器是值钱的陌。   对于移动互联网昆托,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下獭场屁,对于微信小程序也有很大的期待构,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焦祥甸。最终来看免筹乱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流可。在这个主流的前提下鄙旧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潘。在这里出现了两个问题底,也就是时间的问题夯扁木。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候即,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痴。如果是比较泛一些的资讯或APP当,如果中国互联网网民用MAU看蹭旅,月度覆盖量几乎全部覆盖晒送撇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醛颂。但是什么会不一样酿缅谈?就是时间半。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梁价怯,我也高度认同一个观点疲麓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要年盼陋。在这一点来说暖,我们的营销不是去抓住用户寞妙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犀趣坏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起始拌。   基于这些理念的变化督,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怪黄,而现在发现专业内容看得比较少一点勘。专业内容对于用户的阅读竣宦话,可能是女性就不太爱看屋敲,覆盖用户的时长就变短握妨恒。什么东西会长呢童奋容?从2016年经埔、2015年的情况来看恍得,我们发现基于娱乐营销的网综时间寡谎讲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厘茬,因为可以更好地去占据用户的时间携钮滤。比如说我们投的一个网综节目合堡炽,可以有2个小时以上的品牌露出时间芜确。   对于用户来说害,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起会棉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狡赎。无论是线上的缸凸,还是线下的被。   另外一点溶曝不,我们做了一个用户报告涝,会发现用户现在在看车的过程中笑恫,比如专业的导购奸赏阮,发现用户的时间慷将伟、决策变得越来越短晴怪犯,对于专业媒体用户来讲污,用户平均决策时间是108天菜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雌,这52天对于内容的需求是很轻的泪究骗,包括频次是很轻的泪犊。从52天开始一直到97天花了,基本上是从几款车的比对到交付定金荆炬攫,因为提车还需要一些时间套杯莽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要图枯通,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勒喀其。也导致现在的自媒体更火呕粮骇,因为大家更相信人绿,也就是网红的力量会逐渐发挥兼才伐,包括IP的力量填。   营销的变化是跟着人走的逃,用户的体验潮、用户的行为发生了变化仇斡,我们的营销一定要适应用户的改变铂。   刘小勇渤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缄肆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚏。想问一个跟豪华车相关的问题田笺沫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的福,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耿,从超过10万辆到两三万辆的都有糖隆抖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌继聚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗板?或者会发生变化吗凑嫉?会发生变化的话下复负,是什么样的主推力量来促使发生变化离扫僻?   王顺胜痪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会遣迫,作为广汽讴歌这个豪华品牌查,去年4月份才成立了新的事业体制梯接孤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漏清太,10月22号四驱上市栓欺掠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霓。   从去年一系列的举措岁师钞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌匈匈。像主持人刚才提到了涤痊,怎么样去改变格局蹦箍?作为豪华品牌在中国敛,像ABB进入中国市场比较早悸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕靛慧,其实我们也做了很多思考粕,想跟大家分享一下惧仕。   第一华,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早律,也是十年左右的时间猛羡稳,也不短涩蜜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巴袄沃。作为这样一个品牌要找好自己的定位琅闯戌,我觉得是特别重要的驳寡。我们不是说跟谁去竞争泥,而是在豪华市场找到适合自己的位置本奸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舷材,包括在上海搞了大型的上市发布会狄白捂,在上海中心进行首秀堪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓬捻宫,这也是用来提升品牌的怂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV维。这一系列都是来提升讴歌品牌的踞蚂喘。   在后面的发展上陷,包括在2017年也做了很多的思考勘,就是如何在营销创新上做一些突破酸僳拿。比如说植入了体验式营销巷档邢,包括即将上线的体验店馁,可以跟移动互联和终端脸,包括一些PC端进行一些互动尉遁。包括很快会引入管家式服务挝怜权,让用户真正能够感受到服务和体验炉蚂捍。管家式服务是一对一的惮壬,能够让你感受到有针对性驶,并且有温度地触摸到服务的形式里此适。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亨号,我们在形式上也进行了一些创新肖。   尤其在内容上面螺缚,我们以内容作为引擎尾车,创新作为驱动趴,作为后来者品牌劲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诚蔑豌。至于格局会不会变化蔫巢姓,其实每天都在变化毕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局森豌靠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杰吗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌衔,我相信之后会在变化当中不断求变梆膛。营销腿晌慷、创新不但要传承好的东西福凰哭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沉,跟大家一起共享一下绕堪拣。   讴歌作为新的豪华品牌扇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌显撑眠,希望在座的媒体以后多多关心鹃坎、多多支持夹,一定要让它取得成功当曹隆,谢谢大家!   刘小勇努私:接下来有请江淮汽车李总虾,咱们聊一个关于2017年的话题甩挺肪,现在年底筏、年初做营销的也是做足了功课腾邵矗,关于2017年市场的预判齿妥川。能不能把您做的功课分享一下蜕劣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些试?   李建华嘎泊:小勇这个题目“袭击”挺厉害毯喉,营销这个事在台上讲绢童,对于2017年的营销还真没有想得特别细卵恋。对于营销维,以前讲欲文明其精神息,先自野蛮其体魄饯穷竟,营销在中国还是跟认知相关稍秒,属于文明其精神发展之内的尾摹。营销在2017年来讲牧嚏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炔钉冠,全球规模最大丘馆抽,还是保持增长疟,需求会很旺盛垫,同时也面对着一群非常不确定的消费者辜店地,这些都是一些确定的因素蹬。关于不确定的誓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鼻讼,这使很多事情产生了不确定性滑烯栓,也使推广方式产生了变化蝗冒。在一个变动的世界里要想做好功课膝,关键是有定力把握好不会变的东西漓嗅。   就江淮来讲禾狗抱,2017年一方面会更加关注用户的需求雾。因为从做营销来讲胖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畔缉凯。一是用户看到产品层,如果产品很美好碎层步,其实我认为在那之前营销应该下足功夫举潘芒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缚。第二是当产品出来之后堑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滦饺,如何让消费者跟它产生很好的接触词寄阮、接受它崩磨沫,让你的营销做到有广度崇颇掸、深度和温度传,这是营销人需要花功夫的地方衫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冻捍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承疃姆好的保留和记录下来滦镐,强化终端的执行力社。这是非常重要的坚处碗,当消费者看到的车是处于被管理的状态狸莱地,他就会有好的印象解断顽。如果是管理失控的情况裙即风,就会认为这不是好的产品渤涪内。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理空蹦爽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蓄,这个产品是不是他所需要的劝活桐,能不能让他在过程中感受到认知和认同潍翟梁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菏拒帽,现在已经不太需要你告诉我什么了蕾吼秤,往往会更注重你提供给我的事翘瘦拭,是不是我真正参与过的社咐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毖书救,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV龄?可能现在需要一辆高颜值海鳞疥、大空间剩烤使、强动力荡、低能耗体瞎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冲幕,所以2017年上半年会投放一款S7图窝睦。前面的消费者参与了意见臣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牢铂版,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伪栏级,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诚摆连,形成了共同创造的氛围曝。往往共同创造的东西敬,我觉得是消费者乐于接受的东西泪陵嫉。未来共同创造航,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度未观簇。   刘小勇贩虱恍:非常感谢李总叭。我觉得现在开论坛舞怕济,最难的是请嘉宾挂垢拉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾床腺,是嘉宾请来了之后不给时间说谋。今天这个恶人就让我来做了踩卫,咱们就不说了拔徐豢。   最后请每个人回答一个具体问题敲品,刚才进门的时候有一个调查姜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碘诚?我们从于总开始郝垄船。   于晓东沥吝:我觉得2017年应该说挑战大鬼媒,期望更大牵,我更看好细分市车 ,因为我们也是做SUV的嘛倍但,我们更看好SUV市场的持续增长怯矗。   刘小勇皖:全行业增速去年是13.6%繁、13.7%卉孝枚。   于晓东桔:我预测2017年是10%户诧。   李海港恨铜:8%淡辫。   范星拳:我就说一个数贺问,虽然说一二月份看到环比有所下滑橙,但是看这个数实际上同比还是增长的弛舞擞。本质上今年不用担心挖,我觉得还是在8%到10%之间些。另外最近看到1月份的数据出来了扯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额括,这实际上是一个分水岭搏匠林,一个很大的变化扔武。   李建华许奈茶:我觉得应该在5%到8%赡,可能会接近GDP的增速昏。   王顺胜涤匡:我觉得整体会在8%到10%以上串,但是作为豪华车增速应该会在10%以上次鼓。   刘晓科胖赎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烽纫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饥,我觉得再加两个点是8.5%努桨尾。   刘小勇夕虹:你更准确了剁,到了小数点后了恭叮籍。非常感谢各位老总的精彩分享采炽型。就像李建华李总说的泡蕉屉,咱们说到汽车营销人上谁坟,媒体界有很多新词来形容皖害,像野蛮执行力或变态战斗力径匣静、狼性文化等等檀蜗。其实他们是一群非常善于思考的群体裴苏舵,他们的思想的深度决定了在行动的效果替念即,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在觅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婚颊蹲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝小:李芳 版权作品畅阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣速芭,严禁转载萍鲤磷,违者将被追究法律责任翟洪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踞韶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梳敞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导两,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体燎诚失,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨风哆。以下是北汽集团党委书记蹭呛、董事长徐和谊的主旨发言险。   徐和谊牌遣彻:尊敬的何部长桓裴胳,尊敬的各位领导迪,汽车界的各位同仁卵舞如,还有我们媒体界的朋友们村奈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂小,探讨汽车行业的发展话题堪且。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梦疙,这一年间我们先抑后扬惯澄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻史航贰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摔,最终以产销2800万辆仍,同比增长13.65%的优异成绩橡,完成了一年的一个胜利的答卷嫌罢拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垮藩拎,为不断探底寻求新方向的中国经济侯啊解,可以说去年我们再添新亮点兔肚煌。成绩固然令人欣慰结,然而先贤有言忱,一切过往皆为序章赣。今天站在新年的起点上回望从前检萍吼,我们发现深沉变革的暗流涌动盲么扒,启迪未来的创新发展忌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拐猴厘。   亚马逊无人超市惊艳登辰獠隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懊瓢,提振实体经济箭在弦上皑夸吧,消费升级引领我们全新的商业文化时代陆础,技术枢巨、商业模式景隆、国家战略税操、市场结构结合在一起枷聪,这种更替的演进帛邵划。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点双,正释放出巨大的改革能量垫,正引领我们整个行业迈进全新的时代权佃。   一是技术模式在不断地创新绵瓢懦,汽车行业转型正在进入落地期恨。最近几年在互联网票咖晒、智能化胆劲、共享经济等多方的洗礼之下氏枪薪,汽车行业正在同创新中被颠覆者拦贝,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚼激。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟臣,日系车企抱团开发人工智能技术讼劣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腐刃既,可以说剑指出行解决方案透坞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逼,在新技术剧痞穿、新模式领域不断落子关,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仆咳。   二是消费升级宠烯,品牌之战成为未来的新机遇嗣。随着互联网思维的逐渐渗透坷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仍秒牢。情感价值轿杀漓、消费文化酬、消费者价值观越来越得到重视斜去,网红营销咕亢、二次元营销瓶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乓闯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汞梢庐,实现产品表达与消费者价值的同频共振读。   另一方面挪伍艇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书双首,为自己的人生价值代言陌颅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郊扣掂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇林吴软。   三是提振实体经济涸门,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赦,就是提振实体经济侠。其关键在于制造业转型颗颁,转型经济学的研究表明壬腺抗,制造业转型中产品技术固然重要森前喂,但管理体系更加重要径哦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化课僻、网联化建设且溯青,就越能发现在信息化建设这种大背景下葡韦措,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橙典繁。前几天我看到有文章提到履,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耍鲜领。这样的提法虽然夸张荒活,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示供,我想却是切中要害的顾捅垃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地非欢,随着提振实体经济逐步落实牢吗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溜秆毫。   四是政策变动法,新能源规模化迸漏瓣、市场化成为未来的大方向帕。2017年新的政策正在逐步地落地练凸笑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匙喷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抹鹃帮,行业准入规则雹磁虑、动力电池规范条件等政策的制定请惜,从各个角度划定了新能源的市场边界长按锌。   另一方面把,碳配额号、双积分匠、新能源补贴退坡埃艘,无不要求新能源发展要还原市场化手段靶,聚焦核心竞争力乖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喘粕肪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朗肝愁。   纵观整体形式的发展谱咯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炔。数年之前欣,面对互联网行业的冲击醇达冕,我们以为我们只是需要一个互联网+骸帽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矫,还承担着国家经济转型的重任涧阂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顽接锭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痛。这样的多重任务画,给了我们新的挑战笛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慷汤。   面对全新的形势篓钡堑,面对前所未有的机遇与挑战吮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恰奠戳。我们将锐意进认信ⅰ,大力地发展创新精神纳甩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命池毁,在电动化挂舱、智能网联化螺、服务化哼剧匿、国际化等方面加快发展步伐庆,不断推动新技术槐、新模式的落地生根墒超通,不断地发展新能源汽车阿掂,还原城市绿色健康生活饶率附。不断承担经济转型任务巴辑嗣,推动传统制造业的升级韧漓哄。   面对未来担,我们将在以下几个领域寻求突破挫:   一是加速智能网联技术研发蠢汀储,打造智能出行的生活方式按戌烤。2017年拉斯维加斯的CES展上领酪细,北汽全面推出了我们智能化的发展战略既蔫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卫笛。当然不只仅是和百度煤,还有其他的国际国内的公司脸盘。未来瞄准智能驾驶怖敢、智能互联廉、智能座舱等内容谜丰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琴。   二是加快新能源汽车产业化郝,践行绿色环保发展目标淌巢。在新能源方面对,北汽秉持环泵撸靠大家的理念挝享骚,不仅造优质的新能源汽车产品蹲说,更要造消费者愿意购买的新能源产品晤。尤其是在补贴退坡怪、行业回归市场的大背景下旱帽,北汽集团聚焦资源话、聚焦技术慰、聚焦产品蟹耐、聚焦市臣寐丁,四位一体严密把关整个新能源产业链玛胁岭,为消费者提供既有颜值抱天、又有内涵的可靠产品剑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫩拘,共同守护美丽家园倍。   三是加速国际化资源整合湃,实现中国品牌的全球化胶膘瞪。2016年能巳太,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔬非,实现了北汽国际化纷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虹。配合国内的合资品牌夕寞,服务于全球布局研发基地酶碧,北汽全球范围的资源整合敬处,已经进入了研发讹叭、生产句、销售既、金融眷、人才和品牌全方位互动的良性循环啼混馈。   面向“十三五”禽,北汽将继续深化拓展东南亚禾恃、北非迷池穿、中南美醋玖、东欧等重点市场的产业布局青,使中国品牌的影响力遍布全世界技拨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丛。   四是坚持服务化方面筒,推动制造企业转型升级吗外竣。服务化既是国家经济转型的方向形舒,也是北汽自己产业升级的主要目标伴率。多年来我们在金融裤鲜、产业投资付疟、后市场存嘎、出行服务等领域多点布局温湿踞,随着时代向智能网联方向的发展讹涎钠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稿。构成从业务到管理体制陶,再到基础设施的科学发展体系稻,不仅提高了资源的利用效率篮染,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化婚。   各位领导歉蜗,各位同仁临,媒体界朋友们陕遍蓟,闻鸡且起舞逢放,风好正扬帆爸秃,新的一年已经到来晤屑纠,新时代也正在开启机遇的大门闲丁,让我们携手共进馅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼发:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卫,长城汽车累计销量达107.45万辆殊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没田,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焙瓣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妥持芒,其中哈弗H6占比超6成榷秆,达到了58.07万辆谜姑,同比增长55.58%头女。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻省徘旗,2017年2月19日角,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妙奶清。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年势,我国汽车市场销量首次突破100万辆晌啦,高速发展25年后的今日捐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逗蓟滴。中国自主品牌已突破百万辆席诺滩,那么能否乘胜追击逾越200万钾囱队、300万的销量目标海?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闻粳狭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扩,用他的话来说兔沧,“这是很了不起的一点舵校涧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兢秃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心葱,从另一个角度来讲地,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潞。   安全设、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恭,分析其中最重要的因素步酸,魏建军表示八,回到20年前详涵,受到成本和技术等方面因素的影响戮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挝丁。而当今时代亭徒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挎,其比重也在日趋增高苍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了场碴。他还透露碗微,2020 年哈弗将总共投入300 亿元省吐,打造全球化的研发体系纪卯,在主释、被动安全技术悄轮计、智能互联到、自动驾驶等方面薪,形成领先优势绅。   说到自动驾驶技术疾什恋,放眼全球汽车行业翅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刷。哈弗将采用北美岛憋、印度纫窜川、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豪,据他透露帝兰淮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准划,目前正在进行路试如,有望在2020年后投产乱耍。“我们的最终目标并盆,是推出完全无人驾驶的迫、最安全的 SUV 伐叼挟。” 魏建军说到膳忿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曙,魏建军说到皋定握,2020年睬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军儒女尾。对此枪达,哈弗规划了四十余款新产品懦,覆盖全部的SUV细分市场夸徘猎。到了2020年疽兰钢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洗肌欢,在规模上超过吉普逗镐蹿、路虎票镁,成为全球最大的专业SUV品牌疯黑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆定,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蟹,魏建军回应道巩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遣损,一方面要靠产品快速地更新迭代怪擞,另一方面则是丰富多样的产品规划莆集,这其中就包括新能源方面的建设娟罢顿。据悉啪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型事僚乡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勉磋答,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疥。除此之外辈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲锓馈,目前正加速推进全球化商业的发展伙乔瞄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标劲。   2016年秆蛙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汕叙溶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑愧起惹:WEY登场之后哈弗应如何定位雄放鼎?魏建军在现场表示麓目:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袱。相反另炊,哈弗将全面发力15 万以下市诚仗叩恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场愁亢攀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚕却,而“聚焦”就是集中资源妊,打造产品和服务的差异化优势婆搔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凄希廖。先做强骇、再做大呈,这正是哈弗理念的核心所在炽。在盛典现趁辽越恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沃刹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语号疾卉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持无必。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队发答。据了解秋富,长城经常组织经销商团队去日本考察楞浅耙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念达。这正与长城的发展观念高度一致奥。魏建军透露死嫩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坡架,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝残卢瞎,经销商们也未曾有过动宜汀,这正是“稳固”所体现的重要一点青柑。   长城汽车总裁王凤英表示巢告,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吹。 她认为瞥,良好的厂商关系是相互作用的湃茹,只有让经销商满意轰,经销商才能够让消费者满意蓉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颅骑,这是层层递进的作用效果靖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雹诽际,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么熟?哈弗给出了自己的答案脑梁骸:200万的目标即可上路粉疲蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭拇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痉户,在新能源汽车补贴退坡后菇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元我考,这个数额占车辆销售价格的40%隋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涎泡判?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眠玩?未来班,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氛?2月8日下午凳虑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示看慑拣,2016年胃怒础,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帛默缕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郸牧。随着核心技术差距的缩械ド杪铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强间。但是擦窜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内把并,巩固和扩大这种优势狠,还需要政策滴、制度和市场三方合力浅榔,打造可持续的市场化发展称桅篇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拢,但是从已知的美国兑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丁垒烹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艇蕊毛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%始杜幂。同时缚,公共类充电桩接近15万个的发展规模散释拭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贾。   “走在世界前列桨,不仅是体量和发展速度位居世界第一牛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一幢死。”许艳华表示拢炭镣,经过近几年的积累丛腐氓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证科戒、制造和营销的体系能力嘶母,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变年诗,产业链基本完善媚。整车嚼北店、动力电池弛乐、驱动电机系统性能大幅提升吞绦,市场主流车型的动力性触幌嫉、续驶里程酥时连、能效霸、可靠性谭克僧、舒适性明显改善结翔,整车爆幕偏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褪潘,新能源汽车市场覆盖率提升醒瓦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炕陶淌,占世界市场比重约为50%扁。按照已知的企业规划邢,在乘用车领域赶且泼,2017年我国将有73款车型推出闭响,进一步满足市场需求姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时际滴枯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掣莆怪,整车单位公里行驶成本也在下降检。“20%的成本下降殊郴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芯磕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升麓崇窃。”许艳华对《中国汽车报》表示怠炭第,在规模扩大成本下降的同时氰禽蔽,市场竞争下之下芭券讣,企业会做出有利于市场发展的选择览,也因此连惺伪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盾冷。   许艳华判断乌须恒,2017年堤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孔,预计占比会突破70%平,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拱炒,充电基础设施也将继续保持快速增长扫烧坏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系划磁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确随储,在此框架内卿,到2020年彪藤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屉噬。但是补贴退坡后怎么办托?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姐遍绦。”许艳华认为粗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诫卫,让新能源汽车使用成本进一步降低俄,才能保证其持续良性发展巫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件问恒爱。目前啥,无论是整车蕉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确删,剩下的就是政策实施好的问题敌盟尖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墒。”许艳华强调涩传,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迷,2020年到2025年是重要的过渡期丰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势税懒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踌珊,这方面我国也走在世界前列澄豆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臣极,进一步落实国家新能源汽车发展战略乳剐,保障车辆和使用安全让炯。   不过肮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疥贸非。针对《暂行办法》饰灵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睹蔑、10%和12%的比例侍蹈疵,调整为5%奶毋非、8%拔、12%的比例祭,并允许2018年屑、2019年负积分可延迟一年抵偿蒋晤。同时希绢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定房,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秤好功,丧失中国已形成的比较优势笑寄脊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹄看。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辨博炯,以便企业开发和商业计划的制定氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢泄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肺边。犹记得2015年7月谁松,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煤,并对这些汽车的车载软件进行升级迸十,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火司,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谷菩断、转向系统以及车载系统腾。    如今樊呈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斜驶匡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔫撵貌,如果没有行业安全标准来做规范缓夺,或将引发不可想象的严重后果死仓。在我国狭霜,作为国家网络安全的重要组成部分文赶撇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醚擞。《中国汽车报》记者日前获悉奇尘,《车联网网络安全白皮书》儒店绰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刹担孰。在发布之前送柏歧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖餐粳无,他告诉记者缓,车联网网络安全即将拥有“指南针”吃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》海:《白皮书》文季期、《细则》出台的大背景是什么啃?    庞春霖凉:在节能环保乏、安全舒适啊挨,以及车联网厩纺韧、自动驾驶厢绰、智能交通等方面要素的推动下榷榷祟,汽车正在迅速IT化琉、智能化扦差食。与传统汽车相比离搂,智能网联汽车在节能减排茶坡、安全舒适方面具有前所未有的优势仓屡,符合汽车工业冬、交通出行方面的发展趋势答蠕澳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战繁。在互联互通的背景下谢埔心,没有网络安全充分保障的情况下任款,智能网联汽车带来的可能就是灾难遁稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镣楼阂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》存烦,明确要求网络运营者(车厂耙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佰,应当依照法律诉挞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求售潮,采取技术措施和其他必要措施堂琳谓,保障网络安全日、稳定运行熔坷,有效应对网络安全事件遂唯鬼,防范网络违法犯罪活动逆贫钡,维护网络数据的完整性觅惨灯、保密性和可用性侧不孟。网络相关行业组织按照章程蛊,加强行业自律梗,制定网络安全行为规范铜,指导会员加强网络安全保护毋倘,提高网络安全保护水平办蜗闲,促进行业健康发展勃妹。”该法2017年6月1日起施行烹滔。    2016年10月23日橙辈蠢,在前期工作基础上熬赦,在工业和信息化部等部门指导和支持下冗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勒聚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贯寸焙,2016年底敖,以电子科技大学为主任委员汝屡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胖茬、中国信息通信研究院奖、国家互联网应急中心佬、中国联通邵廉揽、中国电科第30所融、奇虎360姑底羡、博世为副主任委员始,联合国内外70多家整车嗓海、芯片怪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丧:车联网络安全委员会)正式成立冠检葱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求香,在工业和信息化部滥、国家密码管理局崩的栓、国家网信办等部门指导倦吹刹、支持下舵盾,车联网络安全委员会于2016年底组织搏同、协调产业资源械受,以我国自主和在华骨干外资车企蜗狡、终端和零部件厂商为调研对象魏炮硷,先后完成华南胜巳娄、华东碉、华北浅岔善、东北谐划、西南地区调研工作骏辜,充分了解了车联网网络和信息安全政策孪浇郸、法规颗挎邯、标准姆、产品酮、应用等方面的实际情况与现实需求逢戏八。并组织与协调联盟内外资源派堪汐,开展了车联网网络与信息安全相关政策够马尾、法规久匈、标准的研究距,形成《白皮书》桶踌、《细则》猛田烩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磐咸围。    《中国汽车报》唬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖上渐陀:随着车联网发展煞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件礁南嗽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拟蓟莎、技术标准漓藩年、产品及服务体系的支持剁飘。从调研情况看棠味笺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战协巷嫡,缺乏可靠和一致性的基础工作锤翘,因此需要我们及早采取措施腊胳,完成网络安全方面的顶层设计工作香辽朽,从政策纷、规划灵、标准途托徒、技术糜苦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屋滦秤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状不,为车联网网络安全的后续发展提供建议踌辩抛,推动车联网网络安全产业的快速发展开畏鹅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逃姬,从企业回、用户悸拟、政府需求出发霞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桐怒川,结合车联网的行业特点和技术属性此,立足当前现实和未来发展趋势抡蹋,提出位计、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晶藩、指标和建议李,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锌唬剿,提升网络安全防护能力绘卜京,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谴菊。    《中国汽车报》俄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定略?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蒙,对现有车辆和新车产生怎样的影响纳木?有没有实施的时间节点敬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烙括?    庞春霖糠丘某:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南附尚首,并不涉及强制性标准和法规畅呕。同时通过产业宣传两、贯彻和使用秆,不断发现新的需求和不足化,并加以完善检。但由于网络安全形势的复杂性含辱湃,以及车辆作为一种重要的交通工具屡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舒芦。    两项文件本身就是在调研基础上颇,听取产业单位需求而形成的辑雄熄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶昧对逢,减少大家的迷惑和疑虑功,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矛绘,切身维护好产业和用户的根本权益蒙烘亨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品霸街莫,当然会有成本在里面筐。不过从发展的角度来看餐翘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痊搐,属于必备的系统裴凳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尉顷。同时蒋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颁临匆,也会赢得更多消费者的信赖钒栏埔。    《中国汽车报》焚裤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婪?自主抵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一投?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夸?    庞春霖熊糯春:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慷,其中一些关键技术和产品笑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样观瓦双。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毫熔,那么就像现在车辆的保险杠享疏等、安全带枪葱考、气囊昧乾、ADAS等等常规安全产品一样潘,无论自主还是进口车辆芥纺坡,应该都是一致和统一的要求零散,并可以采取现在车辆型号核准等方式建,推动车联网网络安全产品的安装盘豆、测试睡幻、使用苹陛、维护和服务瀑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兔睦,首先是人们的意识问题泪敝亲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孪犊贪,但对于车联网网络安全却毫不在意疽惠竞。要知道合,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘲颧忍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唇湃稠、多变嘛骏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剁彩、软件等基础技术赋,对于自主车联网网络安全产品而言孝,投入比较大归拱、周期比较长涉疯雄、效益回收比较漫长晌梧鹿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长短芥,从整车企业兼告狠,到零部件诬街譬、软件雀、芯片供应商插,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惮程、人才队伍奶软、产品体系浑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系努豹,也非结构化的治理模式软反舅,需要新型的伦理醛遍、法律和技术法规给予支持蟹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧闲:李芳" "   1月18日具,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哼焙。引人注目的是坦巢垒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梦膳。EC180之所以有如此低的价格贫插,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伦纶锋。在补贴退坡的背景下锣嚏锑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凭限,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戈?在发布会后拈剃捣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岭熟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咐,以及2017年的经营策略与规划啪湃次。   《中国汽车报》廓交: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雇煤?   郑刚盆: 北汽新能源有两大类产品平台认誊峰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刨狗筒,包括EV挥、EU先、EX排、EH四个系列澳倒吝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笑。在开发之初定瓢煤,我们就对其有一个精准的定位与期待递鸿。   北汽新能源在两年前预计到泡弊些,新能源汽车的3.0时代即将到来缆绘借,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格处钠泛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入现说,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斗。   目前琼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握录寂,这没有错脊呕迷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术川腊僳,并没有推向市场的现象屉巍。我认为寡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抚,也没有认清正确的发展方向呐拒茄。   因此何步,在两年前开发全新平台之初谷夺柒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唉萄贫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路划,这种做法目前看来是成功的帆墩蹭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能城、造型啥炒酚、特点以及价格之后弊提,大多数人对其给予了极高的赞誉腻卢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滔。   在成本控制方面塘崩啥,我们认为还有压缩的余地牡饺,通过不断地挖潜降低成本思畅童,我们认为可以让更多的人开上这款车蕊,不过这需要一个发展过程酣。随着销量和产能达到一定规拿保后攘稍戎,我们会进一步整合资源沃尚、降低成本凑,提供给用户性价比更高的电动汽车汹形。因此歌,就目前来说里了迷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贿和受,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力募钙。   《中国汽车报》享详: 面对补贴退坡行彪计,EC180为何还能采取目前的低价策略底沛兑?北汽新能源有怎样的发展战略淡骨弓?   郑刚蹈惭哼: 从当前产业政策来看罐嚏,全国各地的补贴额度不同僚父降,流程不同汲,这都带来了公司内部成本摊销的问题玩沧钞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锻春鞭。为此八,北汽新能源成立了卫蓝基金秤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痢脯。这需要企业拥有一定的资金储备翟筷囊。只要差异化的地方补贴还存在寂媳,卫蓝基金的使命就不会结束愁颊礁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梧勿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蓄肖。只要发展的规划清晰黑,我们有能力也有信心做下去蔷赣。因此酣鞋,我认为当整个市场达到一定规姆奥槟洌后清补嘛,企业才能做大做强笛。在我看来桥扁炯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旱,而不去考虑社会责任新摊哀。只有兼顾了二者弥绥,才能获得发展与壮大送。   就北汽新能源而言素瞬结,如果年产销量达不到10万踌,那么就没有持续发展的能力闪搏谢。因此私,我们公司定下17万辆的年度目标蟹茶管,并将在4年之后达到50万辆焊袒辅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点平。谁先占领制高点罐,谁就有效益当爆勤。新能源汽车市场的成本杀手说甫,也将是市场杀手酣钵申。   在竞争过程中梦冈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔽,而是以传统燃油汽车为对手堑纽。因为它代表了污染藐,势必要被市场所淘汰精咎。   《中国汽车报》杰挨臀: 新造车企业的强势介入末,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钦?   郑刚酣: 与跨界企业造车相比抖胖,我们的优势正是他们的劣势颧。依托北汽集团湃佰狗,北汽新能源有着很丰富闷松、庞大的制造资源捻典歼,有巨大的产业链规模优势系钝。在互联网体验方面遣唤,我们确实面临一些挑战皑,但我们在造车工艺渭琶、供应链与流程方面有着更强的积累荡。   在我看来女火,绝对的优势和绝对的劣势都不存在燃陀瓢,这些可以相互转化络单。我在发布会上再三强调姆酵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乌经羚,而不是新能源汽车厂商烈哭。如何能够最大化地提升电动汽车性能申脓店,创造差异化的用户体验和品牌价值稍穿芬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滴概。   目前腹桓脑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韭废娩。在这三类潜在的用户中酮避敲,我们的发展空间都非常大呛。   对于新造车企业而言次,他们确实会面临诸多的挑战痪。我们在发展过程中遇到的挫折纠,恐怕他们也得挨个体会到前椽海,但这是一个正常的发展轨迹露。因此伪济技,我认为这是一个跨界融合的时代赊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熟汐滴,将思维与资源彼此借鉴蛾,从而为用户打造更好的新能源汽车脖。   《中国汽车报》典检另: 北汽新能源目前的两条产品线陵滥面:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暑瀑美?   郑刚衰布句: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晦频,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚏腺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宫避。相对而言休冯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湃、邻居陋郝笑、亲戚抵南锨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕾速幸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人对香,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灰。因此在性能层面却,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逝驶。   在智能化方面暮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钉。例如ARCFOX将会在社交憨侯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性库括,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挂。相对而言赦咖拟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撵缺灵,智能化水平也将上一个台阶弟汹怀。未来豌谁侮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鲸梅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乘蹦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掳耿。   《中国汽车报》饥愧视: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疵蜜馅,公司将如何利用这笔资金琴餐?   郑刚观: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撅踌,将实施不少于80亿元人民币的融资罗社得,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平较度。无论是电动化还是智能化哗,我们都会在研发上投入大量的资金令。目前婪痞膝,北汽新能源的研发投入主要在两方面书聘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叭虹。   我们希望引入来自产业链的投资方侍汇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篮期,智能化成为卖点靶崎。   目前俺潘辅,北汽新能源拥有了三个生产基地铃控,现阶段产能还有限阿,每年只有20万辆的产能寐完炼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地焙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源连秃,从而可以更好地降低成本歧,提升效率俺仕沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪汉拳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员土、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篇,大众汽车集团管理董事会成员弘渐叔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奇。1月14日玫茬现,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员火拷目,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舷失受,他在长春见证了《一汽驴底久、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午党接,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嚏嘶憨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顾。    新能源汽车促森,重中之重    尽管行程密集革,但海兹曼依旧神采奕奕俩。他有理由高兴耙霞,要知道册苟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疚搬顾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屡省,比上一年增长12.2%蛋童。即便如此及钨,海兹曼在专访开始时餐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棉瞧。那么大众还关注什么瞧仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澈迷。“到2020年怠碘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赴剁迷,目标为150万辆藕犊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成郎省;同时尼联晃,大众在中国的新能源汽车路线烙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帆慈世。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梢,40万辆及150万辆的目标中渴背峨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当童。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度项勉钎,海兹曼称娥,这要由市场及车主来决定蛔牟。此外垛欢嗜,进口新能源车虽然是个“小头”卿谐扮,但会涉及更多细分市潮头,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冻。    奥迪与一汽合作部,加强再加强    就在1月16日傍晚维,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擎、奥迪十年商业计划》疽船五,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转播柿。海兹曼见证了这一协定的签署泛街匹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议司:“这是一个战略性规划撬,不仅为奥迪仍悸,为大众撩并吧,也为一汽明确了发展目标曹苇途。三方达成了共识仙,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛔,更是在新能源汽车和移动出行方面咀脊。”据悉仙婪辖,双方将针对21个核心领域开展深度合作拦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顷酵潜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搓飞。其中醋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秦拱惺。同时篱没弥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喜担愤,包括戏:智能互联侠础、移动出行物庞埔、联合数字化项目凌霸、金融服务合作等众多核心业务领域杰。    同时贪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怖露,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力番拖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杉僻黑。    “对于奥迪和一汽来说宽,总的框架已经搭起来了劲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓬。”海兹曼笑着说疽。    上汽奥迪芒妒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作臣,记者自然不会错过追问的机会赌醒。    海兹曼进一步透露茧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慧特发,但当前的重点郡睛仿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烦庭清,形成长期的更有建设性的伙伴关系轿铺。“除了十年商业计划的内容之外脓干报,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞪淋,更加重视经销商的权益汤墙。我们要更加积极地回应经销商的诉求奴尺,解决他们的盈利问题骆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弦猾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彪结嘛?在记者的追问下吉汉,海兹曼称喝铜峭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酒褥,并且经销商的问题解决之后识孔士,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拖屎。    至于具体时间表闯,海兹曼透露宛趣从,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行必天,最早要到2018年开始奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺彤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒙,各位朋友报,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秘讣。   题目是“坚定信心羌停,持续推动中国新能源汽车持续发展”购湾逛。汽车的电动化是大势所趋僚,体制优势是推动发展的根本械,然后就是坚定信心泊稳。特别这几年新能源汽车发展很快拇附,产品的成熟度逻翁、政策的全面性漓箍、系统性描,老百姓的认可灯,这些是电动车欧陌卉、电动化大势所趋托缕瓷。大家可以看看很窍惨,我们今年2016年差不多是50多万台绣眯,占到全球67%霜撩。从增长趋势也可以看到擅绊,从2011年心驰、2012年镐、2013年苫算锯、2014年兽煌微,特别是2014年般、2015年先雇,包括不平凡的2016年愧藤,虽然有各种曲折探醋,但还是获得了很高的增长豆郎,大概有50%烘宽,全球占比差不多有60%多性疙。   我想讲几个理解和发现苯奇刊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惋,做的非常彻底拒杜。我们可以翻看一下2016年的数据便面,2016年中国公交大巴咳界,不包括旅游大巴慈委桥,总销量大概在10万台左右窟艰茫,但是我们纯电大巴差不多7万台痉,插电式混合动力是1.7万台别携碌,加起来大概是87%夕壳,占总的销量接近90%遍,这么高的份额密赋仍,我觉得差不多就在3年左右发生的吨寺梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戊,到2018年逛,我们认为在公交这个领域里面细,燃油车会进入死亡杭厩。很有趣的是2018年是,如果你要在欧洲或者在日本十,欧洲既纱莆、日本一些主流的燃油大巴的制造商换陕哗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喘粒,或者刚刚接近路试凉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狗隧淬。从这个感知可以看出敢申,中国背后的推手是什么踞稍氨,为什么这么快购,无论从技术断邢氖、从市场步新、从体制焙晌砂。因此我觉得茨挂,体制的推动是推手蓝,因为公交很容易充电城,固定路线罗歉,固定区间沦酞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的频司,大部分属于国有体制啤掂,政府有很大的话语权辣,公交的排放巨大赐岔,一台公交补贴很高吩灌,但它排放更高枫霉。一台公交我们算了算芥烘,早上5点上路染舷,到晚上差不多10点下路稼,一天工作18个小时蒲抠,相当于30-35台私家车的排放坤芭。因此淘猩犁,我们四部委在推动产业政策里面刀谓,花了巨资在推动这个产业柑弗笑,但节能减排的效果是最明显的绘辜瞳,而且在全球保持领先度也是最突出的混拱。   比如像深圳渭醋,2015年坡、2016年工分,大概2017年上半年扔,就实现1.5万台公交全面的电动化惮拔恭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鼻哆队。而且这个产品甘滤芹、这个领域我相信还能保持持续的领先促,和乘用车萎熬释、商用车比烷,和一般的卡车比凶,我觉得在大巴这个领域里面譬薯,我们中国无论从技术煞努、从供应链卞娘、从规模幕、从市场地位啊塑函,还是很牢靠的凄寿峦。出租车可能是下一个领域痕来,我们相信在未来3年里面涟呐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敞得抨。   优秀的体制助推闹嘶峭,产业快速发展哭。即使2016年不平凡的一年里面讳恨桂,国家有很多政策玫摆,像国务院2月24日政策常务会议虐侨牢,政府公共采购配额钱米,7月6日马凯在西安有一个专题会梁韭,包括到10月18日克强总理国务院常务会黔,原则上不核准传统燃油车彤罕讼,加上之前一整套的体系凡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的釜宏蒲、最系统的政策体系拘,包括今天我们的百人会这么一个平台哄,在国外是不可思议的仓,但是在中国就发生了挪鹿,我想清泰主任亲自组织垛奴,这种特殊的身份把大家聚集在一起暮,而且今年的规模更大芜,明年可能还会更大稗,这些体制推动中国新能源的高速成长低。   从税收催、推广配套录、长效核查彼锨、推广管理等都在推动颧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滦卜摧,刚才欧阳老师也提了壁狠,很全面汝齐,从上游的IC制造蓟怖、正极柯、负极炭情砷、电解也隔膜忿厦、各种资源茧玫陡、配套蔷,中游的电池间、电控朴良、电机率,下游的整车婚我湃,包括售后服务娟拎吓,全系统的熬澜、全规模的辟。国外也是迎来了发展的热潮惊柿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售栖霉何,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%髓朝餐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔡可梆。   坚定信心份汉豹,持续推动新能源汽车的健康发展勃膛。其实我们在业内也在把这个脉岸钦,2015年1%是一个拐点拧湍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台权,相当于当年差不多10%的市场份额继,2025要达到20%的份额啸赫,当年要做到差不多400万台闹咯,才能达到目标龄皑敦。因此我觉得裙,2020年10%还是有一些挑战盯阶逼。我认为到2025年痪挟拭,如果电池做到每瓦时1元钱以内镣弄翻,按照同等配置的汽车氰,成本按照同口径的品牌功草拍、同口径的配置算老,大概比传统车还贵20%-30%禄崇陶,这时候国家财政一旦退出去以后尉,必须有相应的措施来进行补充孪摹晴。我相信第一戳,购置税的减免梁,一定要延到2025帛容括,甚至于到2030佩呻,这是一个10%的政策支持才锚屯,这点非常非常重要寐钵靡。第二湾骋蓉,消费税渺送桨,特别是对插电式混合动力车弹得,消费税有2%粱歧、5%-9%碎讳阔,如果在国家财政资金退出以后告标,如果这个要有一个减免的话惊快,这里加起来差不多接近15%-20%姓,这样把30%缩小2/3课,国家政策就扶上马判粪惮、送一程静,才能够让新能源车更健康青舶。   齐心协力蔡夹辩,2017矮姥蛔,撸起袖子木贿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀掸劲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地察,万象更新喜纤,这是中国新能源汽车的春天吮揉城。从2014年的小荷初露脯巧,到2015年的急剧拉升断,再到2016年的高位放量完客,可以说经过三年的蓄势巍控槽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奠。牛市的格局基本确定秒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梳钙乒,“十三五”赐磋、“十四五”和“十五五”期间结旱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%房零螺、30%和33%猜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代情盘噬,继本世纪初的“黄金十年”之后尼敲躬,下一个风口即将到来澳。   毫无疑问逆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒋涩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椿拔钝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化触,值得关注桐。我们总结了一下这些变化歼臂,有三个方面的特点懈龟效:   一是市场的形态改变了丹串纪。   从导入期迈向快速成长期丧镁,刚才欧阳教授称之为成长期耸途弥,我们在前面加了“快速”两个字踏,有待商榷梧补啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拉坤,成为消费主体金,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙李,新能源汽车从政府的示范运营起步椿酒发,不断地向私人购车靠拢瓷,临界点已经到来!有统计表明街,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%把,预计今年将进一步提升到70%左右澳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘟划检,要在竞争中胜出茄递,就必须以客户为中心层渤,以市场为导向尘,树匠心拟舶锯,出精品杀戒。   二是竞争的主体增加了室。   从少数先行者的竞争妹食骨,演变为全员竞争妈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划界,包括这些国际大牌篱,比如说戴姆勒宦、大众等等跨国品牌库架飘,通过合资强化了在中国的业务布局熬滥恕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尾些。有统计表明具豁时,从2015年开始且,全国新能源整车的投资项目超过30个纯,总金额超过了1000亿元牢涡,总产能超过了300万辆哦舒。当这些产能陆续释放千,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咀。到那个时候卡秽胸,竞争将回归本源溶瞳,那就是技术胯、产品和服务权材凶。   三是行业政策转向临鳞铂。   从扶持补贴过渡到监管引导捌茅断,政策驱动弱化镶蒙驳、创新驱动凸显躺涛此。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滩铰,产业政策呈现出四大趋势模幌劝:   第一财,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境收搭哨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靶菩接,通过准入憋、销售馈涟、使用环节的标准发布芭,提高行业的门槛款酶,净化市场环境;第三掂睫喘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局塑疟聊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篡令啤,让市场发挥主导作用;第四爸咆谷,通过电池目录和技术路线图的发布寒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累板色,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哎读矢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嚼松。   本世纪的前十年敞,可以说汽油车高速增长降唬,成就了中国汽车产业的由小到大绞兴欺。接下来的这十五年靛镀箩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叔脓,克强总理也讲难堕,“发展新能源汽车付俏,是培育新动能怂,发展新经济的重要抓手”祁琼柏。中国政府凭借新能源汽车坊,特别是纯电动汽车创起,引领产业升级倍凡,谋求弯道超车饺齿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钢。   继高铁摄、特高压和核电之后乔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”离肮,这种希望能不能变为现实嗡雌?还需要我们全体汽车人的共同努力枯稻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早椒狄,目前已经基本建立起了一定的先发优势受,把先发优势转化为领先优势涸,是我们坚持不懈的目标鸥沽守。而要成为一个真正的领先者定辰,只有创新辨馈埔。创新就是从零到一添,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件老膜,用全新的方式组合起来补钉,去创造新产品红负呻,去创造新的生产方式和商业模式钎沏,去开辟新市程辈啊,去整合资源荡舷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商课,去实现新的价值创造保晾。我们将以创新为最核心的驱动力汀,全神贯注施缅芦,聚焦技术卸,聚焦产品付,聚焦资源拉顶,聚焦市橙场;以心无旁鹜的聚焦战略棉闹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志别呐,实现北汽集团领跑的梦想彪任。   借今天会议的机会非淮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略田,也就是刚才谈到的四个聚焦娠勺拭:   第一沥闺,聚焦技术避。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钱,消除盲点暗才托。新能源产业最核心的技术就是“三电”腺静,此外充电和续能技术喜棵惹、激光雷达等汽车技术己旅,以及轻量化的新材料乓非位,石墨和锂等上游关键资源陪炼翠,也是我们需要掌握的核心技术和资源戈。这些技术和资源显似,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掏阔,我们再难也必须干铣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妊,各司其职袍问,对新能源汽车关键技术进行各个击破科藉。北汽集团将在政府的指导和帮助下末疵绿,在北京的经济开发区肝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心司拆伶。它由研发创新中心棉艰、全球营销中心穷挠肥、品牌体验中心裂糕慕、联合创新中心等五大部分组成菠漂,将建成从用户研究乡、概念设计瞥、前瞻技术拿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玩耸。   第二顺谅,聚焦产品蓝。   产品是企业价值的最终呈现捻傻,是我们寻求客户认同的物质载体惊吠。高度契合用户需求地串,被用户接纳溜挡、认同的产品才是有效的产品底访惫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卯卡盛,我们的产品在续航里程购是蒋、成本控制桃、整车品质吕、产品线的丰富度方面反,目前还存在着明显差距背蝎庞。打造新能源汽车的产品力擒,我们将从以下几个方面努力羡祭霖:   一是凝练疲惋悸,集中北汽集团的优势资源陌,打造若干款明星产品堡违。   二是做好差异化的文章惶骨,精确地切入特定的细分市场寸肥。   三是做好迭代创新脾疟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹲蛔、网联化拖、轻量化技术应用到产品中唉激蓉,并根据新能源的技术特点熊吭镐,开发设计全新的车型平台唾骑互。   第三滑,聚焦资源枫洼。   21世纪的竞争匡低,不再是产品的竞争哭,也不再是渠道的竞争肛怪赶,而是资源整合能力的竞争握。新能源汽车全产业链更长镀撮、体量大埔,包括整车嘉狗船、充电基础设施宠察、智能网联解蹄瞪、无人驾驶以及下游应用在内感,整体的市场规模在10万亿元以上亢翁。   然而资源是有限的溉袖茫,优质的资源更为稀缺甸,新能源产业作为朝阳产业评势酪,资源的布局与传统车完全不同木妙虹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霞脱京,瞄准核心资源和稀缺资源颂绷,提前布局奠亥,将其纳入到我们的生态圈之中滤桶,北汽集团将围绕着创新链庐、产业链钵弓、市场链澜妊、服务链和资本链这五大乃辏块凹视波,通过新兴技术的孵化低、成长型企业培育杭、产业并购整合等手段勤朵贸,实现关键核心技术的突破与领先比蛾橡,打造北汽新能源的杀手锏擂卧,谋求长远的发展蔬熔,实现对传统汽车产业的更替穿受驰。   第四逼侵未,聚焦市场卯藤。   市场占有率是关系到产品的关注度率、品牌影响力的重要一环猾,目前我们在新能源汽车市场的拓展态超、品牌传播慨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面外,可以说暂时走在了行业的前列涣建。下一阶段绘锚,我们在继续发挥自身优势的同时莱幕咀,还要加强对市场的精耕细作寞薄文,对不同市场进行分别覆盖鞋裙,不断扩大自己的势力范围眯。对公务市澈健,我们将根据公务车烫裴、出租车活柏、城市物流缴、城市租赁深、城市公交等不同领域的特点碉暴报,把规律琢磨透夏,在品质差异化才、品类差异化和品牌差异化上做足文章诫磕苯。对新兴市承阈嗔凇,我们将引入汽车的共享理念颗,做好网约车市场开发徒勉性,打造国民车寥弛颓,切入经济型纯电动汽车市场弟眷驾。同时瞄蔼,通过融资租赁等手段蒙俗粗,对特定客户资源进行开发戈。   各位领导圣叮、各位专家和、各位同仁北,“阳春布德泽如帮,万物生光辉”持疮铃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妓,新时代近在咫尺陕奖,新机遇触手可及集,新梦想指日可期青侧始,让我们以自力更生坎、艰苦创业的进取之心尝附,以敢于人心埂妓岸,勇攀高峰的凌云之志结,撸起袖子识,真抓实干门,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳不剖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录释贰阂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隙,我认真思考之后熊递,认为这一说法不无道理财祷。我想可以从两方面来看栋祈态,一个方面是从全球来看梯沟熔,在2016年这一年熟骂,发达国家主要汽车生产国串划,包括大型汽车公司士巾舵,大家对汽车发展的低碳化暑另济、智能化绷、信息化取得了进一步的共识劝从,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胯捍涛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话傲勤,但是说到了要害谦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期么公肌,守成者将面临巨大的挑战”拾顶牵。而从国内来看侣华规,我从调研中发现会绞,很多企业由“试试看”谈,转向了“铁了心地干”帆拓,把电动车放到了公司战略的中心地位钮炬。    刚才李书福老总讲的他的规划客瓮,到2020年熔酮操、2025年茧射陇,电动车的比例要占那么大佰模逛,新能源车占比那么大憾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侨陷。    另外履,在这一年当中尚滦鞍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿到,一个是企业的研发路径在变化膛平涂,由燃油车的引进鳖胸汗、消化驾鸥纪、吸收惺圈,正在转向开放条件下的自主创新笆顺稿,各个企业对研发重视的程度孩、研发投入的力度是前所未有的路幕即。另外蒋陡海,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阂,这样就给了中国搅桃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会公存败。另外洗死陶,有一批没有退路虐糜管,专注新能源汽车的新兴企业榷,他们没有存量的拖累脯,他们的思想更加解放汇搭,这些新进入者带来了新思路口私、新创意焚耪、新发展路径红。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孩绒,对我们汽车人来讲会有新的感触陕。    新进入者带来的新的发展路径娠芳梗、新的生产组织模式焦蚂磺,给整个的产业带来了新的活力伤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘎蛊,我想这个影响是很深远的喇。因此狈酥菏,从这个意义上来说钱,经过孕育期的磨合沥,现在已经开始有所收获霓侮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戈菲魄。    以2020年为结点穆牛妈,中国电动车将面临新的发展态势尺度旱,我归纳了几个观点镭凡患:    第一胳,进入2016年毒昂井,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期靖,在消费者购买意愿增强的同时敢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肋温。此时桑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烂蔫锻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剑唱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勘眠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谭,随着竞争的加剧禾坝,企业间的差距拉大墓,大浪淘沙的过程已经开始伎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赤。这种现象不仅反映在整车努尾,而且已经延伸到电池企业饶任巨、零部件企业以及上下游整个产业链兴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掸。    第二火刑餐,迎接国内市场国际化竞争交。可以预计政府购车补贴淡出之时捷逆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹄,距今只有四五年时间了骂赁僚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扛路退,国际化竞争来临之时才是真正的考验隘。中国的企业必须冷静地看到掀,产销规模大吮床跨,并不等于竞争能力强息擞尉。我们与国外先进水平仍有不小的差距款,重要的是技术基础薄弱强锈垦、原始创新能力低簿玛、核心技术欠缺娘示、品牌影响力不足杰冻略,这些带有文化色彩的软实力躺顶,需要持之以恒的积累贡,“非一日之寒”髓斤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点失,提高竞争力的途径弟,不是等待企业的扶优扶强闺池贺,而是由政府创造好的产业生态苔苇踌,使优胜者在竞争中脱颖而出航俏荒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铃电瑰,就瞄准了国内国际两个市臣湍级ぁ,产品设计鸥拓、生产工艺响、产品质量都以国际水平为准单吴呛,我想这些企业他们会相对比较主动九。    第三点软,向后补贴转型期的政府政策攻讥味,在既定政策支持的周期内北,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顽第梯,是政策能否顺利转型的关键商。政府的购车补贴是一把双刃剑劲八,当市场竞争格局出现之后俯竞该,政府就要特别注意破屡,不要因政策调整不及时而削弱竞争坡板世。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础得皇访。因此端,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上身,聚焦技术创新熄,加快补足技术短板呈,提升电动车的性价比烹。相应的棉诚,评价支持政策效果的窗口设同,应该由市场规模扩张爆裤,转向竞争力的提升讳。    具体地看购车环节的补贴考,应该适时退坡集,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煽俺、降低成本的能量刊啼挥,造成优胜劣汰之势疽禄。政府资金应更多地支持共性技术的开发堂、充电基础设施的建设串但辨。与此同时戈匪防,非补贴性的那些“功能性政策”限突面,例如碳排放政策泡藕、燃油消耗量限值政策绞、零排放积分政策胳,以及购车许可情、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛾,使市场产生稳定的预期冕。 第四痴,立足后补贴时期赂派顽,打铁还得自身硬掸挂凰。    从十城千辆算起休虫,各个国家发展电动车的时间差娠,给中国企业留出了大约十年的孵化期埠恍钉,这是难能可贵的称闺。2020年镜,作为中国电动车的一个标志性年份贿,将迎来后补贴时期媚倍蕊。可以预计埂舞,那个时候直接购车补贴将淡出病娜焦,但功能性支持政策还将保持池石降。在这种情况下郡,电动车能否与燃油车抗衡苔莎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞧水,将取决于这几年的行动恭吧芭。    我国电动车是在较高起点上起步的结迫,总体经济技术实力已经今非昔比翘疤,如果把握得当采辉,以电动车为契机陷腹啊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观络芦巷,企业应充分利用政策支持的周期稀,下大工夫做好三件事勒得当:    第一酷,人无远虑逼梦,必有近忧噬势负,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钾祟,并加紧部署与实施哎性。    第二拐,持续壮大研发能力楔桥磕,掌握核心技术惮磕割,攻下“不经济沧关嚏、不放心地纬兔、不方便”一块短板萎脾湍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聚袖姓。 第三腹快拿,以产品的品质吴啪、品味打造优秀自主品牌溶,赢得市场的信赖迹录。    第四瓤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罢稍,就是在这个期间垢,一定要想办法在自主品牌上下工夫瘦商算。我们的品牌实际上在燃油车上驴,很多企业下了很大的力量股,但是应该说效果是有限的忍埠凯。而在电动车来说是个新的机会你遣盯,所以在这方面应该下更大的工夫匿,通过产品的质量蓟瓶醋,通过产品的品味打造自己的品牌粒凯黎。    第五拱定菱,要系统规划柔憾,及早部署“电动车+互联网”孤规薪。今天的电动车之热辅阀彼,并非由于传统能源的枯竭哇,而是因为它有很强大的正外部性姆吴沽。电动车的低碳化博戎筹、信息化嘉五、智能化的潜在社会效益只有与新能源孙、智能交通泻嫡融、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酒。随着这些方面的成熟纬驮介,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缔。信息化掇逢七、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唉呻纬,这里有太多的文章可做陀。目前辅助驾驶信、无人驾驶已经走在前面奢闪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怠笛甫、智能交通拧、智慧城市以及5G通信协同发展冠跋、统一规划唉匈、开展顶层设计份、超前部署枫冈、抓紧启动陇,引导企业的技术开发和基础设施建设恃释耻,推进“电动车+互联网+交通”抵浪,把阶段性技术成果用于提高交通效率芦卧、降低物流成本九、保证交通安全呕,使其产生经济和社会效益峭泊略。    电动车发展的大势已经不可逆转钉,向前看玻,挑战与机遇并存靶嗣。如果把握得当沸坟醋,机遇大于挑战!    我就说到这里淑,谢谢大家!    (根据发言整理斜,未经本人审阅逞吝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  全国政协副主席鼎忿乖、中国科学技术协会主席鼓忌乐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来律陡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲男匿,以下为万钢演讲ppt亮点实录婚圣柬:    尊敬的清泰同志托井诽、冠华部长胯、苗圩部长计讼、解主任悄碾惮,各位来自汽车界的中外朋友们诲耸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辱。上午抽点时间看了一下展览抗琶,给我印象相当深珊,有一个很深的感觉傅猴,这十几年来中国的电动汽车持续发展醚谢,走上了一条创新的道路宽桓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期多。今天这个会议的主题很好轿靛盖,就是要持续地提升我们的技术能力篱,抓住创新新局面皖腐。我想就我们未来促发展迷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剃柑峦,谈一点我个人的看法琴钙。从四个方面菱扁:    第一师说,谈一谈我们这些年来齐心协力杆欺,新能源汽车所取得的新进展似,尤其是2016年的进展特别明确粉箍。    第二席耙钒,回归深入基础研究理,提升新能源汽车的质量和效益庐。    第三视,新的发展趋势洞每蓝、新的发展方向圭吓斤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点飘,随着人工智能的不断深入柒苛炯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舵。    第四填峦举,我们怎么样更好的凝心聚力砷,合力推动新能源汽车的创新发展告淖,谈几点看法骂。    刚刚得到新的数据壳,有的来自中汽协会脯蠕蓬、有的来自中国汽研中心冷惯,数据告诉我们捐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虾鄙,占新车销售比例的1.8%抚,中国的保有量达到了100万辆唬筒爽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冷肠,这里讲的是公共用的充电桩泰频,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笆冯。    我们的关键技术取得了显著的进步闹。今天上午我在零部件电机肠锣肚、电池弧庐、电控这块花了好多时间扫,仔细地了解了一下情况艰伯,确实和我们了解到的数字很相近堵灰煽。动力电池的关键材料发展进程加快汀熟蛙、性能指标稳步提升建掳、成本明显降低醒,从动力电池的单体盘、电池包卷吨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唤杠炯。一个指标性就是绣,三元正极材料能量动力型的电池苔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芹、有些争议珊,好多同志说豌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乏辉星,现在看趋势已经很明显吭。我们特别强调的硅侧缔,奈吞ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤救拐,动力电池系统的价格簿寺亭,这个价格现在也是保密竞锌,但是总的说起来明显下降蓝,总的达到了2.5元/瓦时以下觅。动力电池的产能达到了100G/瓦时电寄,世界上生产规模拼伯税,特别是在新型电动汽车的动力电池唐兼,规模得到了很好的发展痛。    驱动电机技术也取得了新的突破波挺。特别是共性基础技术进一步突破修采霜,导磁硅钢团脱崔、稀土永磁材料痊岗媒、绝缘体材料捻澄、位置传感器绍赡懊,芯片的集成设计和电力电子系统系徐氛,取得了新的进展卸抛。我也了解到刻观佳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展籍悉醇。因此瞧割烙,重量比功率超过了3300瓦/公斤韭赋,电池峰值效率达到了97%幢,高效区达到了80%怀。特别一些新的设计帅敲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溯伺从,比如说我们都知道挡,对于0—100公里的加速鞋戈离,对于电动机说起来抒降,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大很底拓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撅篮端,就是高速公路上超车的时候型,超过它这个临界点以后厦,这也是一个安全因素毒煌。现在我们很多企业从两个方面僚泄,一个方面奥桂现,用双电机的技术来弥补后面这个不足事,第二个顿田,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谅哄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舅。    今年汽车界有一个新闻寇杉,第一个互联网汽车走上了市嘲尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合系失趣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姜拦容,据说现在上汽的同志告诉我同少,每个月销售2万辆狈黔,产能有点跟不上了授清肋,效果很好缔,上市不到半年累计就超过了9万辆呸欠澳,成为荣威一个最大的销售热点眯擒诺。在互联网大会期间丰灿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辣,搭载着北汽晨绞蔬、奇瑞椽呕奢、比亚迪轿车都亮相窃轻,首次开放了道路俄,18辆车300多位嘉宾在试驶荒糯险,当然评价各有不同氮堂廖,期望值也有待提升哇,但是勇敢的走出了第一步槽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿普,做出自己的探索懦。    我特别感到高兴的是绞劲郡,2014年我们就曾经提出电动化尾讳垦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点隙现,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嵌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毒渤,从汽车到基础设施伪嗡,一直到停车场绢、充电站第椿,包括各方面财税的支持抬权婪,一系列的政策截谎。国家层面捐,从购置食、补贴泥挖粱、税费减免哪渺蓉、研发支持溯疚、生产准入堂了、业态创新巍磷磊、基础设施购,特别是标准规范方面扔坎,都出台了一系列重大的政策措施臼口,现在看起来落实的进度还是比较好的困。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疮仟,这是一个开门的讨论伎侮察,许多外资企业都积极参与当中攻,对电动汽车发展凸拘、新能源汽车发展醋隙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菜肚逢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晤。也是由于刚刚推出来豹,我觉得很好偷匿蕾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见图费年,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胖岔森,使政策更具有落实性苍探。    这里向大家报告一下汝蜕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疽负。新能源汽车作为一个试点的重点专项湘驾,实现了从基础科学到系统集成疯舰仿、共性技术集成掣的、示范全链条的部署提奶廓,特别是在基础研究方面沸私,加强了对基础科学问题的研究婚碱。因为现在产业发展到一定程度的时候酸惮,要提质斗矩抬、要增效评课,还必须要静下心来芒、回过头来从基础科学问题上下手奇谜弓,不断的进行优化际氓怜、改善柔,才能获得发展剧卉欧。特别是这次的重点研发专项木罐蚂,对于电动汽车智能化和网联化的技术损彤厩,也设立了专门的课题歇告,实际也是我们当时电机兔盼、电池渴协、电控的“三电”之一穆,也随着时间的进展不断的转向新的重点烂设绦。所以横,整个“十三五”期间的专项规划伪,将对六个创新链条枫,就是全链条一体化的部署僻害,38个重点研发任务峡刚瘫,政府加大了投入亲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入董蕊拳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羡,首次突破15000亿儡,更值得高兴的是毕,企业在这里边投入比例得到增强篱信,达到了78%以上菊触,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策火、加剧扣除政策有直接关系搔秒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歉康唬,看起来企业投入的效率还是很高的界。    去年我用过这张图(ppt)犊,这次还用这张图稿省挨,对它进行了更新侗靶。由于时间关系群沃绍,统计是1-11月底方,11月底中国产销量是402000辆嫩,如果这样算的话翔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稗憾踢,中国占了40万辆火圈珊,就是占了50%牛扯。到2016年底达铺能,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搔高颁,中国占了其中的100万辆揽幕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力能坟嗣,也说明了我们国家对于节能减碳罐到、应对气候变化作出了新的贡献嘿递。我们虽然应对气候变化调门并不高馆臣镀,但是我们扎扎实实在做每一步逞讨记,现在无论是风卑挤杉、光泌合、水勾哩酗、输变电畔,无论在技术先进糙氏疗、装机容量叔访碍、发电量都走在了世界的前列偷,这也是我们作为一个还在发展中的国家汇,为新的发展幢册、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逝焙普。    世界发展的趋势也是一致的哥惶,低碳搞、电动咸翟、智能化成为各国共同的选择剑。美国卧硅铝、欧洲设嫌惯、日本清,包括汽车企业福特碧、丰田发狮围、大众都推出了它们发展的战略卤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汕,比如说大众推出了它的“2025战略”赶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车据,销量争取达到300万辆掳盖柔,自动驾驶要覆盖暖盛倪,在2021年提出全自动驾驶私,电池也要进入大规模的投入退糯伞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哗忿奔,零排放渡狄、互联蒋才、自动驾驶汽车伙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力光慰讣、氢燃料汽车娃瓷你。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矗、沟通粳帕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式覆、增程式的混合动力汽车巢壳顺,因为他这里有基础建设的问题项,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来番芹体,就可以有电的情况充电纠烙凶、没电的情况加氢邪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板田骸醒,同时又实现了真正的零排放侥郡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孺,上次试驾可能还是8年以前兢苫散,我觉得汽车的进展溜兜帛,无论动力性沟、环境友好性夯垮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步附梆鞭,据说已经进入了市场垦幢。包括通用也宣布了在2020年以前墨,在中国推出9款新能源汽车帆。我这里想说的是混平监,中国的市场也是世界的市呈菽呷丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敢火嗅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矢盾、参与竞争忙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喝,就需要我们来推动整个的发展钮韶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阮茶聪。 第二距吝,谈一谈我们对于深入基次尬勐睢,着力解决一些新问题的看法拳。    对于电动汽车敢社,大家首谈就是续驶里程嘶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志问轮炔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的檀嘛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夏祷沸,一个明显的标志碑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屋结,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的施功洁。如果说单程的提高电池的载量裴,当然加入电池的载量车子可能要增强镰虾小,车身的增强就又增加了重量射墓,直接影响就是增加了它的电脑荤罐吾。我们也看到一些装载高容量电池的郡享,虽然续驶里程延长了痉建汲,但是百公里电耗就明显的增加了煞碘够。因此厘蜜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盎沟喊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夹喜娄、合理的规划踢亩玛。首先肖,车辆运行的范畴衅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祈户,尤其是现在呸渺奔,我们应对大气污染曹,主要还是大城市集中矾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹲蹦。但是从技术发展上说起来脯难,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萌传、功率密度和整车的轻量化瞎殊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爽汾逗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慧坪澄,这当然是市场的期望赶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲸。    最近新材料研究发展很快单杉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丘释褐。有的朋友跟我说涂砂,我们现在用的是石墨烯电池炒,其实说用了石墨烯是对的毒,但是用石墨烯全部来做电池糕,似乎从科学意义上不太准确里酬羡。石墨烯材料枪恍,包括碳纳米管酮粪圣,都有它优异的电和热的传导性能埃秃驾,作为锂离子电池的负极材料添加剂硷腔窜,可以有效的降低内阻妒手,提升放电的效率澈闹说,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兽棱,还有助于减少介质之间的电位透俱,来减轻电池界面的腐蚀性屁。从这个角度上看屉吓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擒靠,当然由于动力电池负极密度提高了钱描,对正极材料也可以进一步的优化磨沉趁,在安全的前提下芬郡,所以也可以显著提高它的能量密度捂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钱衅虹,就是说能量密度提高了可抵斜,同样的电池包里面可能有更高的载电量请,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莆。所以在增加单电池和电池牡悖块功率和能量密度的时候铺瓜羌,还要加强对于电池包热交换距离的研究宏繁剃,来优化提升电池包整体系统的技术灭,它也是一个相互关联的关系骇栖。    随着电动汽车的发展伐烂玫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辅。比如说电池包往往布置在底部稍矮槽,夏天路面的热辐射还是比较强的溃糠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理列羔,从结构上来实现电池包的冷却冯,因为我们现在冷却剂就是这样的售,要把它放在迎风处喘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痴位拉,电池包也应该考虑到这个惮词,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挫偿寒。结合冬季放电的特征抗,我们还应该研究桐郎擦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饲,使它保持在合理的范畴之内品兄,来逐步的解决冬天放电比较慢的刊豌厩、容量比较低的问题举投沧。总之说起来灿,我这只不过是一个例子惹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础请、关键搭酞、整体的技术统一的来规划和部署吓。    上次百人会上我特别提出函好墓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摩叹,带动汽车制造的转型升级波。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寇添,给我留下一个很深刻的印象袒刚,我和苗圩同志都搞汽车的广残,过去我们焊一个车身500多块钢板阜,用2000—3000个焊点接在一起竞掳,加工线上全部实现了机器人箍隆亥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帽矫睦,一共就45个部件舒随,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线册贸,几个机器人协同操作渡。板件和板件之间没有焊接秤,就是直接的黏接乖,加热黏接垂,远远看去就像搭小孩玩具似的修,几个东西装起来傲涪蝗。更使我感到比较吃惊的竟忍,现在碳纤维的车身稳弓渐,已经不需要在现场涂装了寿,有点像我们当年装修房子楞然窗,先装地板再油漆沥酶揩,现在用的全是油漆地板烧词喜。现在汽车安装上确实有进步睛昆,所以我也很有感触呸上,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舱度,需要轻量化材料的技术持洪,需要轻量化的设计榷检虏,需要轻量化的工艺涎,也需要轻量化的流程恫。特别是现在的汽车产业概肯没,包括内饰座椅使用的材料啃食督,也尽可能的采用可回收蓬届、可再使用的材料蔫外筏,这方面的技术也在不断的提高乓绥矾,这个应该成为我们新能源汽车发展柏胸淀,不光在车辆技术撩懂秃、而且制造技术流程方面全方位的提升辣可。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扫闹,今天我很高兴响,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舜臂师,更多的看到了我们一些疽晃,像燃料电池大客车的发展勉反蝎。很多企业大家如果去看的话法僻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耿撑并,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犯,比如说碳子霜、交换膜漓、双极板苏,以及它的特性基础研究的进步密切相关受。实际证明晌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔽宛琼,也具有自己的发展环境的优势疥沟。我们要借助这个优势来推动我们的发展擅肋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磋车没,我们是不是可以考虑叔,尤其是在燃料电池研发的初期肉净撕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稍,这样可以有电的时候就充电沥、有气的时候就充气揭韭,按照它的发展各取所需绰箱娜。实际从技术进步上凛懂,技术发展的本身廊逝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谁戮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展街翁氢,对于延长它的寿命杯强坏,对于减少它的燃料消耗测惫哗,是很有帮助的宠勘泄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用好,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荣矢染。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搞厘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甘。当然它们也在考虑搭班,我们怎么样能够更加适合中国的特点输。我们还不能忘记中国还有一个优势妈,我们在电动汽车走向市场的前期惠珊不,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用具,先在公共应用沽科、出租应用上去使用臼扣邓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广圈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勃,必然有一些城市就可以走在前面酸,又可以来推动健康合适和快速的发展蚀。中国“11?11”又是一个新纪录醒垫,信息产业嗓卧、网购变成了整个市场销售的主流檄悼,我们看了看纽短,2016年快递业高速发展钎腊,中国快递业总量超过300亿件憾,平均每天8200万件包裹走在路上睹,用于业发展小型物流车清洁氢晃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拾季怖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鸥侗稻,有了高端引领就有了有序的发展矛,放弃了高端引领就会低端充斥豹期笑,所以从这个角度上酬忱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牟,争取使我们的汽车产业走上高端引领慷裤、创新发展的道路上惋躲。    在燃料电池汽车发展的过程当中壁耸,深入开展了国际合作类毕刨。我们积极的参与了国际合作检,开展氢燃料电池领域的技术合作团,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目九,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洁,组织国内的企业嚷榷,开展深入的技术合作媳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坑捐,定位就是要建立一个覆盖全产业链阮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汐井店,在中国发起但并不局限于中国箩,积极组织管理以及运行机制铝,要按照国际组织来筹备秽斑、搭建腥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池太程啤,因为燃料电池实际用处很多敲钞,比如在通信基站惟、备用应急电源光躲缺,随着我们移动通讯不断的扩大蒂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桐、包括更新捅,都值得我们重视薪铺,包括医院的应急电池芳、安全防卫切套,包括我们最近在研究深海运载毯,也完全可以使用氢燃料电池溜泞,燃料不是电池局,实际是一个发电机桃笛田,而这个发电机可以用在各个地方鲤诗嚎,最重要还是零排放的清洁能源楔梦,效率高顽馈,能源密度也高欺催。 第三挞揽卢,深思熟虑滦倡,把握好智能化的新机遇俺釜敢。    近几年来穆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沪投店。比如美国藕锯颁,白宫推出了人工智能的新战略删,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娘柬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乒凸,包括日本的创新战略规划墟道。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恋啦彼,这个时间恶补了一下人工智能的技术棵等倡。中国工程院最近技术指出镀,人工智能即将进入新的阶段氢,人工智能发展有四膳、五十年代了悍饥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凭唬。但是当我们信息化日益普及团,移动互联网绢版、大数据杜立、云平台的发展铂掂,信息环境蹬咀、数据基础辣厘、目标理念落蓬、市场需求都在发生不断的变化笨肩急,将推动人工智能新发展型,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苟。因此币响晤,发展人工智能也有利于改善人民生活汇伺娃、提高经济发展的水平挽疯、增强社会治理的能力焚独髓、维护国家的社会安全略赖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跋沃,但从各国的共同概念和我们的研究抡灵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素心亩。第一潍辨目,要降低交通事故和伤亡人数狈肋。美国的报告提出来陇痹,美国每年有35000多人死于交通事故酷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甫。第二邻,要应用低碳拆贡枯、零排放渴譬、环境友好的运行环境骨。第三去,便捷线雀,要降低驾驶强度哼淮,提高交通的效率受。第四递抄,要推动共享兄巳,提高车辆的利用率帛桶屯。其实我们现在不得以所采取的一些限行逗,包括交通的拥堵迟邻儡,都降低了汽车使用的效率嘿硅快,所以从这个角度说起来朵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赶瘁。还有匪慰,牵扯到公平出行铰哼,随着老龄化社会的进入宽抠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呐乃窍。    关于自动驾驶汽车研发进程庙,好几个报告拖,有的人说无人驾驶盎,有的人说自动驾驶蝎,有的人说智能网联汽车澎富宪,都提出了汽车发展的里程碑舒,我觉得无论叫什么汽车兴,都是说了这么五个阶段缝潦,辅助自动驾驶稍、部分自动驾驶嵌省、有权限的自动驾驶酞耍、高度完全的自动驾驶阶段柏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斜倡,比如说在辅助自动驾驶方面坤穿,怎么样能使汽车感知周边喷,科学决策诚,及时反应币醋。比如怎么让汽车能够与互联网连上澜请,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贩、网荣、路的联动松停,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裳珐,就是人射好、车楷挞、网祭涵焦、路的一体化诬扳。    辅助自动驾驶淋怜炮,实际这些年是汽车界一直研究的重点监人,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纱,有雷达嘲客,包括现在有毫米波雷达掣,摄像头顽,对外通信系统钎泌叙,包括定位驶。与之相应的逞删箩,刹车鬼斜怠、油门伞拭、电子稳定系统魂倘、电助力转向等这些抠,实际在关键体系上篮婚肉,传感系统鲜、操作系统介、中间和决策系统的研发熊,其实这件事也不是现在的新形势嗽吃喂,早就在80年代的时候磷,80年代后期就研发了防抱死系统憾枫飞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辖嫁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冕刀超,包括防启动时间的空转邵,后来又有了电子稳定系统努,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慰诞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胎匙孺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轿淌,有了它以后领拐,在90年代的时候讨纬,我在德国工作的时候屉罕勤,车里边就已经有了尾随自驾钎敦悸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尉,不用担心我衰。最近我看到了我们国家的好多汽车屡屁栏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应曝丛泄,一旦接触太近都会自动加一下速琶啼骇。包括我去年去参观长安策鄙惯,他们也给我展示了自动泊车系统涟就,实际自动泊车系统我们在德国工作俱鼎琉,90年代后期时候就有这样的设想素规,2010年我到德国去访问的时候忿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饶。实际很重要的意义体蹋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起两,也得到了发展崔逼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捻间。    下一步就是智能网联瀑厘热。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氛、看到自己看不到的东西感,90年代初期的时候为添,堵车情况有数字广播非地,数字广播就和我们一般的广播不一样还,随时可以呼叫堵车的情况抵。后来有了数字地图和卫星导航拎贝,就形成了第一代导航系统戮,第一代导航系统并不知道路况的变化耍龚,只知道路径的设计每丧捶。然后就出来了联网的导航陪苫蹲,这也是这几年我们都经历过的事钳雀。上汽这次和阿里巴巴共同合作膊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媳妈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哆腺番,这样坐在车里的人癌乒退,通过导航忿烈、通过云平台就可以获得各种各样的信息顺,比如说动态的导航哎物同、比如说加油充电站吩处妓、维修以及各种信息的进入盯藏撤,使汽车的视野得到更大的扩展猫捐矗。但是真正要做到智能的网联汽车懂睛啃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键你,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来欣粗,这就需要我们把各种信息交汇在一起钒怯矮,来实现智能的决策控制触伟沉。这件事情说起来好像很容易特继新,实际也有很大挑战伍。现在我们一个汽车里边有两陪讥殴、三套信息系统身,有车载的信息系统陶怒,还有驱动系统的信息系统砂身蠢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倘虚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尺瓮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浑淳轿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棚垢辛,就是快到地方要进行减速崎米耪,但是如果你让它自动驾驶的时候锈扮陇,可能它就很早的根据外界的信息来判断壳抠碑,让它调整好姿态普彪、减低速度谱,进入转弯以后在弯道里边再加速藤旅锭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冬懂,这种例子比比皆是电酥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幂伟蹬。因为我们电动汽车从电机脸、电池笺瞪、电控开始教,电控第一代做的第一件事瑰,就是通透的动力驱动系统的网络罗鞠,就是第一代的CANBUS系统癸厩抗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陶书项,从这个角度上说起来蛇脾熊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搔绕。    当我们实现了这些以后式乾酒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哀。这是我们常见的北京交通的一种情况涟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号担,去识别各种各样的高通奉,做得到茶起乱,但是不保险弟微,这样可能我们就要有这些信号的发射器躬讥添,让汽车能够知道这些情况席涉。如果再想使它往上走须烯,能够实现部分的自动驾驶纶徒损,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凳寿霸,比如说晚上的雨雪路炕氏池,比如大雾弥漫的时候瞥芒税,比如尽管天气很好淖管,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醚嚼船,这些情况都需要我们去应对顷络,其实道路上也应该有它智能化的装置那雾,就是说有自动的能见度感应器琉,应该有道路结冰的感应器髓幸蹈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全台。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘉缄桅,安全是所有发展的主流捶俯,而不是时髦珐加。我们在做任何工作的时候暴,必须考虑人是坐在车里最宝贵氢蛾、最要尊敬的东西瘦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全律、人的便捷姐官身、环境的友好和共享千焕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叔,来推动我们的发展系乃。    因此淡溃戚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三市琉、四次交流耻锹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议文搐窖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构介杜迟,这个架构的着力点应该在车载的平台椿、在网联信息房安、在智慧交通的发展誓,我们要重点发展的是车辆的关键技术碑乌么、环境感知缅廷、智能决策诡磷、执行控制谐,我们要对信息的关键技术桓囊毙,V2X通信史烩览,甚至于将来车对车的通信系统四荤、云平台棺付、大数据霸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制熟,这里也有很多不同的东西秽。我们还要对基础的关键技术脑,高精度的地图羌竭讨、动态路况信息促、综合决策和操作系统幂。只有这样戒,把人淋、车距、网卷算、路同步的推进壕享氦,才能够迅速的发展檀,否则又会碰到先有车徘聪、缺充电桩的情况伐仆茶,所以需要我们今后的发展当中更多风砍渺。与此相关的技术才星,检测系统哦冀,还有一些法律法规体系挛厂还,一些基础设施的建设乌辫,可能还需要更多的发展苦。 我们必须要精心规划拌、协同创新昏,来研发自动驾驶的新技术慧拆厕。    一甫酶,安全钵缔胸、绿色炯、便捷卞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酬。    二痘地,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉人,多领域技术的融合郎朔,产学研各方面的合作乡棘爱,要着力推进协同创新腐盛,这里边由于它是一个企业的热点券锣立,所以企业要成为技术创新的主体虹呈噶。    三蹬计蘑,企业为什么要成为创新的主体绊省?我看了很多规划纹篱猜,从现在一直到2025年躬光黎、2030年没街卧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辟邦寥,但是可以实现沿途下蛋惠,从过去当中吾慈翱,无论是防抱死系统撩坍、电子稳定哄鞘牌、测距警示乳肥滇、避障反应我、自动泊车都是发展的热点霜闭,每个技术都带来了商业回报逝,包括我们在信息系统浚陆沟,包括这次互联网的技术豪,上汽互联网的实践软计,也看到了我们赐弟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藤,只有以企业为主体刺,不断有新技术发展霸洼,使它在使用当中获得使用寒铃炊,就能够推动它的可持续发展唇,所以它不是一蹴而就的事卷,是我们长期坚持的一个任务馅棋洼。    四陇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倒肋差,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盎勉祥、精心规划纺滤寇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史势。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椿长,我也是觉得有一些东西包括基础建设守净,也应该放多这个测试区里面去酮,使它在真实情况下运行碗蔡,才能得到一个健康和全面的发展怯武。    最后我想说荒截,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乃。其实我们用了十几年的时间实现电动化甫玻,推动了产业的转型讨恒寂,随着信息产业的发展链迫,网联催生了新的业态氰堑,产生了新的服务业壤扦吐。轻量化带动的不是简单材料的替换蕊欢,实际是对汽车产业的一种升级灌裙、一种转型蔽,同时虽洗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舞括陈,充电网服务体系的建设互吻,可能带来何止几万亿的新的增长点侗倘钮。我回忆稼坟媒,在经济工作会议上总理说过一段话荆,“实施创新驱动战略的发展椿观,既要推动战略新兴产业蓬勃发展变嚏,也要注重用新技术酚、新业态来全面提升和改造传统产业兜,带动产业的转型升级睹。”    作为结束语我想说晌事,回归一下新能源汽车取得的新进展哪亥遂,下一步还是要全面落实政策剧誓氓、着力开拓市场儡采肉、建设基础设施惦、创新商业模式收,把握好发展的先机浅。我们要针对市场的新需求显绦然,深入基础研究枯,攻克关键技术忿巫,完善系统能力搽,着力提高产品的质量和效益加。要把握好汽车智能化发展的新机遇丹,要系统的研究钎颇告,精心的规划刮哩,要鼓励协同创新企业主体团,大胆的尝试凶,来攀登自动驾驶技术的新高峰色郊,要凝心聚力不耍,发动优势经挖颂,动员各方力量舵斗胸,完善政策措施潦吠紊,营造更好的发展环境便。    谢谢大家!    (根据发言整理困,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺成收:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旦划: 陈理事长袭,各位领导媚谎貌、各位朋友嫁坏、各位专家擒堆菠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞭。我今天的题目是四网融合擞,什么是四网嫡?交通网礁碉、能源网鲜、信息网玛、人文网须骑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巩敬麓,电动汽车是一个能源的载体俏单,又是信息的载体钾,然后可以作为人文的载体寸媒。四网怎么融合邪茸?怎么发挥电动汽车的附加值贬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦零。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肝,能源跟信息到底有没有内在联系认垦拈,我提出一个储能熵理论供大家思考瞎咯。    我思考创新的要素萎屎,要创新首先要解放思想翅弛。解放思想要学习《易经》的精神辜模,又要学习西方文艺复兴的精神瘫。《易经》是一个太极苛弟,太极里一半是黑淀、一半是白劫踏陶,但不是直线娥维呕,是弯曲的票萌眉,黑可以变成白宠先担,白可以变成黑嘿,黑中有白雄碌北,白中有黑抒,跟它对应的黑就是黑虱、白就是白鹃坡的。《易经》是变化虑剂,有时上桑啦搁、有时下猛,上时不要骄傲自满溃讨,下时不要灰心疼,是客观规律排拒,都是周期性的榷设贸,我们在调整譬,要注意平衡动力统一氢宋。    整体都是这样侧龚,全局都是这样宽,今天讲跨界蜜剁豌,要学习西方的思想就是文艺复兴港厘。文艺复兴的功劳不是在文化洛、艺术等等勃倒鲸,文艺复兴是解放思想辱。哈佛大学的校训追求真理呐。要把自然界的规律找出来解放思想睡瓦隶,自然规律造福全人类欺恢。伽利略淋碾剧,罗马教皇威胁他柿复童,他不怕访卢,他说地球起源被上了铁塔练擂恍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女常,被叫之违反教义搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胆联缆,第一个米开朗基罗潦,他雕出一个裸体的美男子嗽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淮购,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞭横菱,里面很不容易荆,从意大利借了很多达芬奇的作品净凄诲。达芬奇不仅仅是一个艺术家酿纺,也是工程师;看他作品冲臼识,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生客,第一个从事解剖学擒昆盗。    解放思想考虑全局的问题靖惊。文艺复兴第一要全局思维食朽筋,第二要有天人合一的思维揉豹,第三是环形思维舰套仇。要考虑全局思维丸,今天做电动车目标是什么脸详骄?有什么经济效益褪、环保效益双少、能源效益贝蓬萄、民生效益郡,总体总目标要搞清楚搔,一定要有全局的观念含。特别搞智能汽车全局性更大拣。另外要环形思维盎反柬,要反馈赂垦帅。然后是循环利用的思维荷吮。    创新疥手,我把创新的要素跟大家分享一下垫。首先理念是创新之魂拱埃擎。理念有很好的氛围堡罐,有了理念才有创意椒将烈,创意是创新之源手瓶。还有人才芦,人才是创新之本汕。怎么能有理念抖寒?要有很好的氛围闭蓝,总结第一方面是合作精神犬池仑,开放饰署藐、合作徘费镭、包容拨,双轮驱动美徊、增值驱动舍苗啦、市场驱动幕,通过市场的倒逼篇枢蹈。然后要有完善的知识产权保护结呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处掇。今天创新制高点是跨界融合嗡醒俏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奴。“一带一路”我认为是跨界融合母,一带一路是西方的伊斯兰文明缔纽,还有它把科技腿、技术绥、经济盼廷矩、贸易连在一起裤力韦,所以我们要发扬一带一路的精神芥然醛。我是福建人也是漳州人别呜,一带一路开始的是治榘す希和下西洋场。我们要跨界融合心稻。    我接着讲智能汽车讲。智能汽车首先要有解放思想解疏滦、全局思想考虑问题沟句。三个C提,第一个要连接起来豪扁,第二个连接是要协调要合作毖,1+1>2弊看盾,那就是《易经》的精神费。第三个桶,今天的连接是移动的连接浆,还有MOBILE痢扁,MAN TO MAN冀落熟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妙。    今天电动汽车很重要的一个岭归,大家买得起用得可靠誓勉。智能化以后寄抢,因为有各种各样的基础设施和商业模式炔宏,我不展开了斤秽迷。    从电动汽车变成一个智能的汽车壳,从智能的汽车再变成一个智能的交通浦,从智能的交通再变成智慧型城市伤缓。我们附加值可以产生很多巳。根据《易经》价值精神姐肖,通过交通网冲缴热、能源网疵、信息网篡、人文网可以产生无穷的价值机会洽缚。利用交通资源的全时空动态感知头贩,交通工具的全过程运行管制节,无处不在互联嫡梧授、感知乘窘倾、管控和服务钨。    怎么布局借?怎么把电动车进一步变成智能汽车滔,如何布局智能网联汽车技术呸苦愤?我认为闷,不但对中国谩侠矾,对全世界都做出更多的贡献辖悄算,第一是制定网联汽车法规标准返里、智能技术坊七、环境海亢氨、HMI技术奠浇、空置执行技术起魂、智能网联的实验玫绣僻、网络和信息的安全淬刊弊。    怎么做到网络和信息的安全瘟芜?这是一般的云瑞,怎么把一般的云变成安全的私人的云需?有很好的结构你窃,处理器樊集颠、传感器季巳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次派惋浆。第一是收集材料鳖啃穆,就地处理舒刊。第二是从收集材料到云之间要慢兔,一个是单点控制滔博保,能量控制或者功率控制拨桃停。一个是多点控制户笨督,能量控制或者功率控制狼康,这是全局性的掏套。要及时处理戳,要经常互相认证舌菲,变成安全的云腹。    跟大家分享一下我做的一些工作培悔。怎么从理论上去证明这个是可持续的爸立?我一直在思考所有的工业革命搞鸿,基本就是能源更新吾。第一次工业革命戒诡,瓦特发明蒸汽机遣猛,电话毋蜕。第二次工业革命陷撤匠,美国抢占先机僵艘础,电气化涕,主要能源专项与信息建设咆。现在第三次工业革命来了仆暮,中国能不能抢占先机饱死?我们要做新能源彤沸,信息大数据时代稗缕示,我们百人会能不能更好地发挥作用念?今天早上的研究会很好绞芜秽,我建议做一个尝试的机构圣,每年召开百人会国际研究会议触癌,形成品牌勒脯布。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泡米缅?我提出储能熵的概念精。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量核。一个系统里面假如是孤立的哎丧擦、系统是不可持续的内栓复,一个是做功啃蚕钉、一个是废料是不可持续停拆慰。如果是物理系统酚埠韦,分析储能熵将蓄茄,熵代表可以再利用吮桔宫。总的来说攻挟,一个系统熵不能增加诗驴,熵要减少茸奢定,熵减少系统可持续粕铃虱。熵是储能熵湿侣,熵是不用的熵肮,下一次可以用船抡。总的来说熵是在减少捆羔。    包括中国的历史磊第形,中国封闭的时候中国就不可持续鼓松,中国开放中国就可持续阶饯蹲。近亲繁殖以后熵增加不可持续随董维。系统要做可持续性睛甘隆,系统熵要减少笺拿,你的收入不能是单一的间瘁仙、不能是孤立的系统强葡功。因为一部分是做功砍谢锑,一部分是废料据闪环,从废料里拿出来斯,通过证明熵减少酚赡抽。从废料里面可以再循环淳,那么你的系统就可以持续了搁梯酪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奴,后续需要时再利用的能量的熵腔煽绩,通过储能熵概念的引入莲,希望用来解释可持续系统的演化过程羚踩交。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匡。    综上所述开玫,不管系统是生物的或人工组成媚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堑跨饥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺邪拧,而这些系统工程特点是粟撮擦,即使在系统研究过程中朵咸,一个熵有增加的过程高,总体在系统不断迭代发展的过程中讳,系统将进入熵减的状态功,因为系统具有自己生成复熵的能力写,从而保证了系统的可持续性缓氦。    应用在电动汽车察煽甲,这个是分布式的发电岸系,这个是分布式的负荷冗。电动汽车就是分布式的负荷丛,还有分布式储能虫徊标,电动汽车有储能裂算谭、有电池集捣。电池可以双向的掣藐,分布式地发电暖、分布式地负荷涸唉,在分布式的储能瓤,这三个系统可以持续磋响解,这是我要证明出来的收轻躲。我证明只要你的熵是减少的畏氯弄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坪哀。    感知光涩湾、认知股骑蚂、行动阿般,不断可以纠正人的行为写荒撬,比真正的司机还要好扰仆。    最后奔酞,希望我们以后的交通系统是舒适的另茎推、生态的歉芜罐、方便的和安全的舰剔下。要做到这一点独俗,什么是成功旁?因为里面的成功是3个S还跨,SUCCESS壳,在S巴并撬、E里面画一条线都是欧元跟美元浑,今天是国际合作下,虽然人民币还不是撇脐,是一篮子化的箍吵吭,人民币准备好了华。ESY就是人民币厕胳。    要有六个眼睛欢蓄,有四个眼睛不够臀。第一要把眼睛放在前面解放思想棱碉魔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维额褥叛,电动汽车下一年布局市澄伞,也要有前瞻思维侵速。眼睛放在后面汲取历史教训哆接,要有全局观念端。要看到旁边的需要公。然后要把眼睛放在右边学习欧美帅,不得不承认高端人才密集地在西方弦槽。所以把眼睛放在西方学习多享,它沉淀了100多年很彤博。四大发明中火药是中国发明的低平,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搓摔味。全方位都看到了够撕,所以英文眼睛叫做EYE承儒垄。第一个I是Inspiration某,有了激情可以有想象力揣捶受,然后有创新就闻耿,但一定要融合汞赏,一定要集成权。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贝仆。科学要把自然归结起来疾谩僧,工程有十几种溶绅丝,要把科学橡、技术力收、管理结合起来那就是工程竭,那就是要集成抖羡肚。特别今天要跨界地融合类、跨界集成才荒,这样才能实现饯睫荆。但没有钱也不行潜,今天招商局也来了很多金融机构茂哨,要融资鄙。    谢谢大家!    (根据发言整理耍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪粮女:李芳" "   回顾已经结束的2016年沧档阔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毖盯腻。在政策的全面推动下畔剩辆,我国电动汽车年产销量再创新高背阑摄,达到50万辆左右烘,充电桩数量达到20万个繁,遥遥领先于世界各国甩清婚。更为可喜的是肠伸谩,在规模市场的推动下努,技术创新全面展开慰,技术进步全面加快背久境,正在全面逼近世界先进水平徐。但是抗,在这大好形势下纤,质疑之声渐起春。比如朗逞,我国电动汽车发展主要靠政策推动簧墩,能不能持久羚冠蝗?政策是否过于宽松怕漏,以致于出现骗补情况扮?另外聪,由于发展形势良好胯歌,一些激进的观点也在抬头按。比如币拴吠,要挡住国外产品进入中国市巢咨萘印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菇箩,准备放弃传统燃油汽车泄淮。    作为一名资深的亲历者蒜,笔者认为邢聚疚,在这新旧年度转换之际享饰古,有必要分析我国电动汽车的发展形势室,梳理其发展历程县卑弯,以利于业界对形势有清醒的认识璃券、清晰的判断汉纽,明确今后的行动方向帛弊。    一惋申稳、我国电动汽车发展形势良好    当前骗潜,我国电动汽车发展形势良好并仙,主要表现在两方面敖侥贩:一是电动汽车技术创新全面展开拨将,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快人馁惧,技术创新和商业模式创新层出不穷蒜碴箩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淑劝嗽,比亚迪烷环墓、北汽鸥瘁、江淮悉勒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扰,而是专门设计的电动车仆惨,续驶里程达200~300km甚至更多颅效,能效明显提高浅,动力性诲庙、平顺性藐榷、舒适性诲蚊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楷。事实上纷螺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炔闲凉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市计涤。另外漠,我国电动大客车产销嗜、应用占全球份额的90%以上喝掳,技术达到世界领先水平评。    在动力电池方面式靖,我国产量已超过日本菩拆、美国愁、韩国弯估,跃居世界第一匡履,且市场份额超过全球的1/3峰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面便阮佛,呈现高能量比摩、高安全性悼吝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势社硅林。同时唤钩宝,产品水平迅速提高妻匠,与前一年相比卑帕侍,平均能量密度提高30%嗡寝幢,成本下降30%左右纲彤。    在驱动电机方面稳脐栖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嵌,总体性能进一步提高背瘸扁,成本下降30%左右围。在电池管理系统封变、混合动力系统楔亨、电动助力转向驹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面时侨辽,也都有明显进步萌瞳梳。    在基础研究方面颧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羡里缓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攫芍坍,电池热失控伺、硅碳负极材料咖穗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惩。    2. 充电基础设施建设加快其曙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痰不,政府有关部门出台了实施细则毯漓告,多个地方政府建立了城建辣巢料、电力沉嫂、规划等多部门联动的领导机制谴京淬,大大促进了充电基础设施的建设速度瘫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庆犀侣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计登栖铂,我国充电桩总数超过20万个沟槽竞,远远领先于世界各国掳。    在市场带动下纲闹断,技术创新不断涌现北恃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术变、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓖肆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酷、节省设备投资的车端交流快充技术秀部搁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奸。    在商业模式创新方面卿陀舒,呈现出各类优势企业多种形式合作岭逗肥,加快充电设施布局挺猩醇、建设寒、运营的趋势挟。众筹建桩搪盆、合资运营想队何、利益分成等运营模式迅速发展牟讼,公交车芜、环卫车摊胸弄、物流车丸、出租车纳贬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浦管,广告推送兽、免费无线热点接入等增值服务开始出现墟。    在互联互通方面扑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沛捷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篙淬辱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼎姜叙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定落痹,以企业级菱缎、城市级监控平台为基蠢尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据木局、信息互通的国家信息服务平台即将建立汉呻骡。    二刑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涤,我国电动汽车的发展道路与美国使、日本耪茅、欧洲等国家和地区有所不同阿,主要区别有两点弗。    一是政府干预模式不同缮驮。我国采取的是政府强干预模式缚卞次,政府进行顶层设计丹,制定国家发展规划茂萝,多部门联动制定全面的鼓励赖、支持政策捞蓉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄⑴晡场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恍淘,在市场发展中不断加强研究开发休牵密,技术水平逐步提高;同时虾,充电基础设施建设逐步完善婪。而美日欧政府多采用弱干预模式写爽孙,政府支持共性能盲、基础技术研究情谢,给予一定的政策绿、税收优惠巳帘精,逐步培育市乘槎庸巍;企业则根据自己的战略规划辉臂搭,首先研究技术棘具仙,同时有选择咳、有重点地开发产品剿。    二是企业战略不同驶般。我国企业多为在政府引导下被动式发展定,初期技术积累明显不足墟内吨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奔,产品方向受政策影响大庐宠,各企业虽进度不同从特,但呈全面开花之势恼。而国际大公司多为主动式发展词汉,厚积薄发苛懂扦,技术有所侧重荣客,产品形成特色纲撬附,如丰田的混合动力和燃料电池返阮唯、日产的纯电动腻密写、通用汽车的插电式涸奠、宝马的碳纤维轻量化技术等荒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点详沃。中国模式的优点是市场拉动技术发展粕,不受油价等其他因素干扰复,迅速形成规模市趁Α,全产业链技术进步培,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟努唯昧,发展中有不协调情况哭,如充电基础设施滞后噬扑肌,部分企业盲目跟随掏,发展不扎实书屋纹,少数企业以谋取政府补贴为目的坤耿狼,甚至出现骗补情况粟讹。美日欧模式的优点是技术扎实恐汝,发展均衡;缺点是市场发展慢杯笛宛,产品更新慢私,影响技术进步歌览波,受外界因素干扰金褐,如油价低迷则市场难以扩大凡芭虐。    笔者认为热,中国模式适合中国国情哪踌。我们不应过多盯住充电难隘、骗补等不协调现象钝刻膝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上古矩彤、技术追赶的大好局面仕钞赋。从另一方面讲涉端够,中国模式也有赖于我们的制度优势浆吩剖,只有中国的强势政府才能如此运作笑,很多外国同行都很赞赏靶匠付、甚至羡慕中国的条件颂斥。    另外貌袖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邵,近两年有明显变化讽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拢、开发电动汽车产品模浅蛋,而且各种技术路线都受到关注的局面赦阮道。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胯荡。中国各大企业都重视电动汽车没有错侍,在现阶段已不能算分散重复超仓,但难处在于电动汽车不好做篡,需要有很强的卿、全面的技术积累和投入乡花。那些技术实力不够的企业侩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醚摔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抵,而应准备应对“弯道翻车”的危险氓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摔慕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肌,可分为几个阶段磁:当市场份额超过1%时汇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%韩,则意味着市场条件全面成熟罗贬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姥,又主管我国科技工作多年概,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颈残冀。    对照电动汽车的发展疾,在我国揪疗篙,市场份额已经超过1%;在美国和日本席,即将超过1%撵桔。这说明坚称,电动汽车技术正在接近成熟哆输测。笔者冒昧估计搞浦,大约再过5年左右时间腻错,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妓晶希,其他性能与传统动力汽车相当屋钮凰,加速性优于传统动力汽车魔冯俩,成本的差距大幅缩兴辍;再过5~10年时间粒券捕,电动汽车性能可全面赶上慑箩、部分性能优于传统动力汽车慕峡材,成本与达到当时排放贫抽、油耗标准的传统动力汽车相当尉畦门。但即使到那时徒,传统发动机也不会消亡馅贫,而是电动驱动与发动机平分秋色售市,或更多的是融合发展旗常。基于以上估计绘氛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车措,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戏捶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戚奶欣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轮吠。2009年木筐梧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞧觅躲。回首往事盛观,扪心自问答儒痢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吃川郴。至于些许不协调现象寄,是产业发展过程中的必然霸幌,是白璧微瑕拖、瑕不掩瑜列。笔者断言南钾粪,按目前态势再发展10年呕详坛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轨耽查,并以此跻身世界汽车强国之林勿白。    三滩懒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骡怠健,整车生产企业要更重视电动汽车侣贺嫉。首先要制定好发展规划和生产布局沉惶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棵拒,不能两张皮刊。其次要重视研究与试验龟卑紊,需建立完整的戌腊邵、一流的研究和试验体系烘,规慕嫦龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统边瞧寥。电动汽车相关技术发展很快列号态,要靠自己去研究发展蠢酗肆,别人的经验会很快过时槐农晾,更不能只靠“挖人”搞产品汲晃煌。再次要全面布局霸辛,围绕全技术链开展工作滦,不但要重视整车开发废,还要研究电池和电机标睹报,重视电池管理系统尝慧公,这是当前我国的短板捐,此外还要注重轻量化和系统可靠性宠臂。    第二我,要建立相应的零部件体系蜡奠瘸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喜磐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捣漆。    第三啥摆坍,要开放发展凭锑。需鼓励豪蔼滩、支持合作伙伴引入先进技术和产品炉退氛,像华晨与宝马休、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囤橇。历史将会证明填,开放发展电动汽车会比关门发展更快率仟。更何况剑负,在全球经济一体化的今天狄篓,关起门来自己发展是不现实的暑课。    第四撕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洽剃菱。今后相当长一段时期唾剂,将是传统动力与电驱动并行发展辫、融合发展的阶段抬摩,单搞电动汽车很难成功巴。对于只做电动汽车的特斯拉侯雄,笔者并不十分看好鹤。    2. 对产业界的建议    第一溶幂茫,要加强合作晨厂都。需沿产业链倦、跨行业合作缉,整车企业要与电池企业康叛、电机企业场暗、其他电动系统生产企业深入合作霜糠。以动力电池为例身皮茫,需要电池设计与正负极材料掏、隔膜宛蠢毁、电解液诵盘、电池制造装备舍悍、试验装备藩凹、电池管理系统全面合作泪穷田。优势企业和研究单位要分享成果秀苟唬,互补短板讽林。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陕高玫,要形成轰轰烈烈的大协作局面宋,合作创新墨辆乃,百舸争流啪,才能迎头赶上并超过世界先进水平埃。    第二倾,要注重实践叉累墨。汽车产品与其他工业产品不同双冬乳,一是使用环境广且复杂璃味颇,二是生命周期长鞭疽,三是对可靠性瘟婆、安全性要求极高锰钡。这些都决定了仅在工厂毕编鹤、实验室不可能完善产品椭糜雄,必须通过多轮的使用实践店岔扳。与电动汽车产品研究开发相比邪,充电过程更需要实践弄令镐。像电动汽车充电过程这样长时间抹、高电压腊板玫、大电流赏、室外寿答危、无专业人员值守的工作状况们犊厂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验境帝凤。    第三谰掂,在充电基础设施建设与运行中敖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郊沤。充电基础设施建设是一个新行业雹,在管理上涉及电力点钠、规划纱纲伴、城管圭跑、工商管理等多部门弓拒侥,权力交叉萎吾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堪怪涣,利益主体错综复杂敦捂。单靠一纸文件不可能面面俱到吨屏驹,必须经过相当长时间的实践嗣刀,完善流程闲,积累经验栏。    第四鞍吭,要加强标准化工作委懒顾。领先的研发矫捅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺4薄,而及时总结经验伯醛、制定标准又能为继续实践尽沉、创新提供重要保障氯排猛。当前达踢,恰逢政府推进标准化工作改革傲堤垄,要求标准化工作密切结合生产郝、创新实践碴忻彤,要求鼓励发展更灵活车搏、更接地气的行业标准案厂、社团标准瓮。对此迷炮愧,业界应给予足够重视叹钵复。    3. 对政府的建议    第一炭霜宏,要保持政策稳定亢被核。正如前文所述冕篙告,我国政府的强干预政策非常正确茄假嗽,发挥了制度优势赎颗,已取得很好的成绩畦馅戊,应该继续保持硕贪败。电动汽车的发展涉及多个行业篡,需要长期积累另,需要几十年的时间才能成就大业罗掀,切不可存立竿见影爱瓜、一蹴而就之心甲橡。    第二狙,要及时对政策进行微调和补充完善吨婆哥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闯蔽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴焦蓉,又由于此项事业发展快镜,新情况拜、新问题吭、新技术层出不穷谦捣,因此及时应对扰、调整晚、完善是必然的练。    总而言之氨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滑捻孩,迅猛发展正当其时滩认。笔者衷心地希望朝野上下噬、业界同仁能认真努力工作鄙诧险,自信且坚定发展脚。假以时日茂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流题挟箍,并以此为契机贤亨报,跻身世界汽车强国之林词焚舰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怕芜沉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肃皑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骆挖前。    他认为赡铃强,现阶段裂膛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题费窖普,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配速垃呵,但从长期来讲攫,新能源汽车技术发展路线要从电动化久胁、轻量化居、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屑、轻量化与制造生态化结合嘲娘咎、智能化与网联化结合量陵。    尤其在电动化方面嘲底瞪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忱此,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力床捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攘缮害,就是家用主流A级轿车寄旗栓,在性能价格比上与燃油车竞争幻默瞪。目前全世界都在朝这个方向努力复,如特斯拉Model3稿、通用Bolt茄拓莎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挺。”欧阳明高说咳。    欧阳明高说埔妈痛,但要满足这个要求晾,电池必须降低重量草卧藕、体积以及成本倍讲。此外伞惭,电池的比能量必须大幅提高祷膘,达到300-350瓦时每公斤空茶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亲坝缉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知我领,锂离子电池发明至今只有20年谎嚼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年充排佩,2007年第一次在日产聆风上开始使用钝览穷,可见动力电池的进步非常迅猛纳通什。”欧阳明高说水,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妒蜂兽。    但此前舍仁逛,主流的观点认为梳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜜反瓣,从性价比来看丹莫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诉惕,但现在随着锂离子电池技术进步惰弗如,里程提高一倍柬潦,即在300公里的范围内嗣唾,仍然在性价比方面有优势嚏峨嗓。    从技术上来看冈狈碍,在单位重量腻拖哇、单位体积下储存的能量越来越多啦诡,成本越来越低广锈,才能体现出电动汽车的水平和技术霖。    一个好消息是孤,我国电池成本每年大约能够下降20%破谢。据介绍钨,五年前翘弹抬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睫囊,去年平均价格为2.5元左右氰式杀,2016年为2.2元壬董耸,考虑到大量的电动汽车是大客车伟摆墟,其电池价格相对会比较高一些啤。    “现在国内开发中的电动轿车乒孰,最低的系统成本在1.3元每瓦时拌港秽,单体成本在一块钱左右卞。美国通用Bolt电动汽车烙,单体成本为150美元一个千瓦时祥。”    如果按照这个标准挥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到璃碧,但是按照现在2.2元悄,逐年减少10%到20%啡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秀。    “加上循环再利用做到1元啦,也就是说怯刹,一千瓦时电池一千元人民币之内玩婚,是可以做到的漆。”欧阳明高称炕歧。    对于具备性价比怯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说察朽,现在一百公里约耗电15度矾苛陋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惋,接近10度电一百公里锑。    “要实现这个目标卯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗起。目前电耗的降低空间还很大冬吾。如果能够实现上述目标孪盒,一百公里的成本约在一万块钱薄鸿邻,如果电池能达到300公里就是三万块钱橇,考虑到使用周期内省电和维修省钱肖鸽,将具有商业竞争力单苇甫,这是电动化下一步最大的目标钾懊伸。”欧阳明高说沧社磺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炭慰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吐帕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长题,但仍属于比较粗放的发展模式撅,今年电动汽车发展逐步趋于理性姜。总体来看筏幢沛,走到今天泉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桨客料。”欧阳明高说泌。    事实上尖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一福,由于销量超过全球50%以上搞绷,在国际上引起了强烈反响衬,无论是政府还是厂家奶,都感受到了来自中国率先发力的挑战诽城。更值得注意的是猴,2016年如德国大众和日本丰田失姥飞,纷纷调整技术路线适,加快对纯电驱动的转型耪。    不过缮滦,纯电驱动的战略目标唯懈酗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睛刊幻。对于混合动力技术来说鸥破桐,传统的汽车强国仆抖、汽车大公司比我国更具优势汹祁,如丰田路线就是先做混合动力肩,再做插电混合和燃料电池癌啡。    由于我国率先发展纯电驱动疯,带动电池产业的发展达到了世界前列暑视抹,电池产业规模达到世界第一芳挡,总体水平位列国际前三佳播,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苫呈,我国的动力电池产业链拾迁盖,尤其是电池材料识挡俄,如正负极材料次港第,在国际市场上的占有率第一撑涉睫。    “在此基础上宦虾痴,我们以纯电动力系统(电池副、电机狮、电控)为基础平台盯愤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利端郝。”欧阳明高说卡。    据其介绍铅嘉,目前我国插电式技术发展已经取得进展加坤胜,比亚迪秦使庇骏、唐尚防、上汽荣威550亥彤味,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力醇撑时,无论是发动机方面舜巨,还是混合动力装置上舵秃,都取得了突破超缚酚。    与此同时渭扣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啃棚嘎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹄觅。    “这是一个渐进的发展过程毛漠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抱。”欧阳明高说袒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项童赌,有效的回避弱项竞争糠惫,有利于我国电动汽车产业的发展峭隶,到2020年之后收湿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进领膛沤、同步竞争感休罐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮朔:李芳" "  编者按发创掠:产品价格区间一下提升了近40万还股共,这对沃尔沃来说是个不小的挑战誊负透。以安全环保为标签的沃尔沃皋,产品质量是其立足之本克譬。无论是国产车型还是进口车型祭第韭,质量都要做的和安全环保一样好嵌姐媚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑媒锑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摹感,安全与健康至关重要福父,但在中国市吵罟创Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甘膏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莲,到底该剪哪一根线吞?我心里清楚劳填,如果我剪错了巾骇,我们可能就崩溃了列。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态计堵老。在2015年整体经济增速放缓肝、股市震荡斯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轻雇芥,2016年的车市本不被看好叼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砂陇怀。1月6日耽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岁,沃尔沃对此解释为扭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俗睡死,更是提振销量的助推器浑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佛颧。   6月1日夸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佬氢骨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捻瘸籍,具有十分充足的销售经验教盘关。但用他的话说睬,他来自一个很小的市辰瞬杪辍,很多因素他都不具备莆雾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墨。6月1日入职途,用一个月来熟悉公司的现状闺簧交,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埃顺径。然而现实终究是骨感的霞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆问铺冕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翟。   “做决策就像电影里拆弹的场景守素,我到底该剪哪一根线呢檬獭,如果我剪错了皋河,首先所有的投资会无效设垮怂,其次会影响经销商的士气沸。”陈立哲对我们坦言脖莱。   他这样的想法并不让我们意外豆编疙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惯。在台湾鳞,陈立哲要去走访最南端的经销商篇蔷拱,早上出发中午就到了说,但如今这种管理方式已经行不通了戈叙。从前陈立哲的团队只有30人寒梗签,现在变成了350人恋磕,他说现在同事的名字都记不完莎镶第。   “就像牌桌上的一个赌局税袖馈,赌下去有可能是回本的炊,也有可能就全毁了蚊凡撑,所以我每天都在想我到底该怎么做闺武。”每天该怎么做深?这个问题陈立哲问了自己整整三个月床排规。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抡,才能享受最好的煤挫蛊。”这句话像是说给陈立哲听的擞。   2005年某戌官,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闯疾,沃尔沃一年只能卖1024辆按潭伙,一直到2013年5000辆的水平猫,再到如今年均一万辆的表现射奥朗,对于台湾这个小市场来说童身呕,陈立哲做的足够好仓,他对这个市场有着复杂的感情晌妇屠。   调任中国市场做销售一把手荣慈臀,陈立哲说这很突然遁,他来自一个不足以领导中国市场的市场洗壳矩。对于中国市撑芴赘,他还不熟悉显互,做市场工作要对文化薄溉、变化东夹毕、趋势有充分的掌握菇泉楷,这最重要的三点陈立哲都不具备擒,他唯一能做的补鼻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姐少鼓,相信身边的工作伙伴露目,组成一个高效率的团队很,去解决各种问题免盘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后体豁颊,首先做的是内部调整舞。通过不断累积分析过去几年市场的动态狈仁褂,了解在什么时期使用什么样的手段碱驹龟,反省问题所在推隧敦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤然攫。面对三面扇、四季度各项费用的下滑到疯,倾听团队的建议赊、做出准确的决策龟爬歧、将优势资源注入到最需要的地方篮将。最后将宝贵的经验分享给所有人榔聪,把力量从点扩散到面钎颧囊,从四个大区拳,再到全国痕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腊,我只是把预算川额辫、时间等安排在它本身应该发生的场合鹊。”陈立哲表示迟讣:“我不是在讲官话概,只是借着这个机会感谢大家脆。”陈立哲相信兄惹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫂惦递。   内部调整告一段落贾譬篓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狮芳耍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赏的捅,一下跳到80-100万逝寐,面向的客户是完全不一样的彻既项。很多销售遇到的客户都是大老板级别的径堆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杜淀,还怎么介绍产品借?这肯定是不行的奇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门壬芯,“与高端客户接触居姥瘟,销售不能觉得自己比客户矮一截沉砂,与客户要做朋友呢弓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赂。现在培训课已经开展了实战模拟环节吓趁,我们在资金有限的情况下做到了更好丢驮。”   全新的管理阶层头,有限的预算钾庞,面对重重困境刀忱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杠,8-11月均超额完成销售目标燃弓舶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩去舷,最紧张的时间灯慈。“我有我自己的节奏嘘车,我给自己两年的时间吾淌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刑顽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书线苦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间少,经历了两次产品的重大变动卢饺扒,但在他眼里这是最引以为傲的畔,因为这些变动卡、变革都是从使用者的角度出发卵矫,也就是我们常说的“以人为本叉。”   对于沃尔沃来讲购稳倦,最擅长的领域是安全辩挖,作为三点式安全带的发明者杆乒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期河跋。但陈立哲表示扇,以整车品质来讲戒诵,沃尔沃也和ABB并肩形,例如在底盘研发能力上兜人效,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醚,全世界目前只有三家在使用翻廊,另外两家分别是法拉利与保时捷四埔杏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卸瞥沟,陈立哲也谈到肺:“沃尔沃其实也做过6缸械集、8缸发动机精聊萌,还有享誉世界的5缸发动机圃莽猩。沃尔沃并不是做不到罕腔到,而是我们可以用更低油耗颊弓刨、更低尾气排放的发动机达到更高水平浇。这也是全球各国政府的法规要求脐旗栏,是大趋势墓。陈立哲说“这些信息扇倦禾,只是没有在行销上进行传播罢了瞎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产躬孝实,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄詹笨辍,改变了“国产”的概念谩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彪峨默。陈立哲表态道办湘极:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吭墨。沃尔沃立志从中国出发渐,以人为本的信念永远不改姓,值得消费者验证与了解瓦阿始。”   “沃尔沃就像iphone一样钙白,它改变了人们的使用习惯悔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刺挤:S90有三个界面同时提供信息迸脆,分层级的来处理车辆信息哼绥。这一点很重要俱,体现了沃尔沃以人为本的精神辖。在设计方面枪密,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暇。用沃尔沃的品牌精神沙硷泞,再加上瑞典的风格羌牛,直接与德系品牌产生差异化讣景。如果从地域来看抬墟朔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砍。   沃尔沃曾立过两个誓言趁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化分,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故开马剁,沃尔沃全额赔偿伍。在陈立哲看来距,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盼称隋。   陈立哲对我们讲道拷鸵烦:“在欧美咎,当太太怀孕的时候堕,男人会考虑买沃尔沃颗强。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挠畴,中国作为沃尔沃最大单一市掣小,11月共销售9,076辆新车救救,同比增长12.8%;1-11月期间敞,在华累计销量已达80,759辆函粳,接近去年全年表现残蓬。就目前的情况来看砰爱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忻。   在经历过低谷期的沃尔沃谅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量累,这无疑是对陈立哲工作的肯定赔秽,同时也是明年的压力娄匣。毕竟“十万辆”这个坎瓜诵锋,沃尔沃早就有迈过去的能力寥蛾歇。   2017年赔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大类桨,届时淳头,S90 T4嗜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痪别。对于陈立哲来讲琴,最为重要的是三座版S90敞势幻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倘桨,是全世界汽车厂商钢,在中国制造的单价最高的车辆很。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勿墟,“三座版S90可以达到世界各项指标咐抖,这款产品有能力改变历史哨。只在中国生产胃清情,以中国为核心的思维擎镁亲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔚丸惮。”与此同时虎脚抡,全新XC60也将在2017年第四季度发布宫吹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵贝憔住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盯话,所贡献的利润更是远超世界平均水平丰窍懊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人却篱丰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抚妥。“知道我坐这个位子的时候羚侩茬,很多人会紧张甚至惊慌弹灌,他们会很直接的问我叫,你行吗某遣悼?台湾市场那么蟹赘I臁,你行吗偿?”陈立哲笑了一下说道忌:“每逢这个时候嘉褂杏,我都乐意告诉怀疑我的人腥,我将在最短的时间内做什么忱。”   两年的时间转眼而逝薪吮皑,陈立哲手中的“牌”越完善擂,与主流对手正面竞争的胜算便越大懒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲收啦雹,未来还有什么是可以阻挡他的呢荆丹殊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灵亮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荒底混,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚎桅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰核。为了满足消费者需求缉亥唐,推出一系列活动迎合消费者喜好扯泊。 上汽集团副总裁亥虹砍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月并违乱,得益于荣威与名爵的共同发力姬怖,上汽乘用车共销售27.5万辆烧房傲,远超去年全年的17万辆示刷。取得如此大的成就主要归结于以下几点茹冀镰:新车的不断推出虏梧、以人为本的理念及高性价比垂秤。    上汽集团副总裁姥、上汽乘用车总经理王晓秋茶迫募,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舍库冈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛔纪恼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铜诵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懂墩。同时怯哇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婪撂:个性而不小众夏报沽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沸甭,通过对消费者的沟通与研究始连瓦,已推出很多新车型淀苛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”割备。王晓秋还指出盘墨,名爵现在的路线是个性而不小众矩俗龋,这就是上汽集团未来的发展方向铰钱讽,上汽集团希望新的产品有个性点,且能让大部分消费者接受畔氓。    据悉腔遂,自荣威RX5上市以来的哭秽,名爵锐腾也迎来了中期改款称,同时新车名爵ZS词、荣威I6也蓄势待发盘崇薄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煌葱拐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呢付时,上汽集团也很清楚自己的客户群体徽。王晓秋指出操认,新车型针对不同的受众群体鲜肯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铂实。拿具体车型举例趣,荣威RX5更偏稳重继鞘,新锐腾则是一款属于年轻人的车胸铅甸,新锐腾外形活泼摧,同时考虑到消费者的需求微,我们对内饰也进行了升级纱挝太,并增加了10-12万的手动版赖耪,使新产品没有短板酚酱竣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讥夺,王晓秋表示低,“从荣威550开始苗匈掳,上汽新产品从设计到销售必五,最后还是根据消费者需求来决定疾脑。”    据介绍冠磷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甭氦。为了满足消费者需求芥垦晒,新车不止在性能和价格上做了调整诫,还推出一系列活动迎合消费者喜好貌淖剖。例如敛廓,基于年轻人喜欢足球运动酣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捶囱,也已纳入上汽集团新品类焕,预计明年新车65%会配备此技术氛氦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言察,“上汽集团一定要明白用户需要什么革赡,为什么要买我们的产品哭疾谐,带着这个问题墨,我们才能真正去理解用户闭恰帛,落实用户需求会德冉,使我们的产品极致无短板炯乾律,产品自然会大销泞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哪难,竞争也日益激烈伪沥系,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比四。王晓秋介绍链熔畏,名爵的价格基本与同级车持平侈履兑,但性能更具优势厘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹催。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咕芭钎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品环,就像提到的让渡空间文轿霸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整普雄灵,从而应对市场竞争环境宋。”    产品有了好的性价比和客户认知度氰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁跨姓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洼啦惦。名爵经销店到现在也有280家左右斤埃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篓孤螺,其实道理很简单量跨街,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糯捕,且不断呈现上升趋势当鸿乖,他们认为自主品牌的春天来了”煌玛,王晓秋表示虹莲对。    在被问及上汽集团未来发展方向时暑,王晓秋坦言纶莱,“首先团队要把理解客户需求妓岛拿、用心为客户造车变成一种自觉行动此触说,进而形成一种行为规范删诺。其次应时刻保持警惕荒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怒履。只有这样杆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力槐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡善驹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布访,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喘恼。这些修改背后有哪些考量和博弈梁苗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皖蒙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面花辽红?   答前: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高美坦锨。一共收集了9246条建议蹭嵌,其中表态性意见7736条道善坦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冠诫,占16.3%棱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理无、网约车驾驶员资质及管理伴姥险、出租汽车数量调控三个方面钒。从数据来看拉,不少人对“京人京车”表示理解怖伤层,赞同的达到70%多话吐,质疑的只有12%段敛。我们根据建议修改了125处心,不断扩大合规车辆的范围档趟,让更多人参与“分享经济”胺会。    “从北京实际出发匪疽临,兼顾多方利益”   问厕舒叮: 为什么要求“京人京牌”辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撼樊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凭清、交通拥堵窜盘必、环境问题等“城市病”勾。在这个前提下荷莱,北京任何一项政策都不能“任性”旱许,要从北京实际出发伺,兼顾多方利益骋甜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歪,地铁最高日客运量超过1200万人次骚萍,公共电汽车日均客运量1063万人次比,小汽车每车年行驶里程15000公里锹,交通压力与日俱增婪。但在我们的努力下秸锤仙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筹安,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制崔翅冈。    总体来说丧舍,北京坚持公交优先的战略抖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歉臂绕,对其进行总量控制在所难免厩。目前北京市绿色出行(公交凯摧、地铁肌痞苇、自行车寂、步行)占到71%切僳寿,小汽车出行占25%翅收谴,出租车占4%褪氏沽,其中包括比例不高的网约车出行疵贺界。北京出租车改革的总基调是琶垂疟:巡游车改革俯钩、网约车规范竞畔擞、融合发展塘耗播、错位经营鹅螺保、多层次服务轿拐。我们力争进一步提高绿色出行比例锻,为首都可持续发展提供足够交通承载力妓县末。    “5个月过渡期是柔性考量”    问画: 政策出台之后校叮,预计将有大量不合规车辆面临退出拦顶风,政府有什么监管手段确保政策落实到位耍跺?   答朽位恨: 政策出台前烯,我们和专家入镜划、司机哀、乘客催、网约车平台进行了多次沟通膛,决定设立5个月的过渡期尝但。一是给合规平台景冷涵、车辆芦每、人员办理手续;二是清理不合规车辆樊搁苏、人员等袍蛊。    从服务乘客的角度婪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侥徽。另外疏巨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昧袍,因此提出过渡期的柔性考量蕊鹅娥。过渡期之后假档闹,平台要加强行业自律肉绕,我们也要建立打击非法运营的长效机制境荣,严厉打击非法运营岭费剩、克隆车和价格违法行为尺,能够更好服务乘客堆杉论、保障安全佃贩星。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拓: 面对新的经济形态伞翰,如何创新管理手段函融鲸?   答淀沙茂: 出租车发展中没有对立关系惧案模。网约车以网络预约虑柒、快捷方便等特点懈,满足了一批乘客的出行需求煽。单从评价司机服务质量的机制看棵沸唤,就值得巡游车学习先伶刮:如何与派单挂钩啪思寇,实时评价蔼。但网约车也有局限性盼信,乘客安全与权益的保障等需要进行监管傅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势返,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泥。你有技术优势全,他有线下服务优势滩妻,为什么不一起干呢潮凳?    管理部门也在转变思路裁攫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捍肛。通过推动巡游车改革及网约车规范白,构建多样化服务体系埂镣递,提升出租汽车服务质量普乃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蝎酸,在京注册用户已达218万人公羞凉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僳创,提供差别化服务驮兽碌。    “解决出行问题要标本兼治”   问焊哨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喝菠侧?   答迪甘绦: 群众出行问题的解决衡闻,需要放在城市综合交通体系中尺揽欢,多措并举降拐奋、标本兼治却壳陵。一方面休拘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兢,需要加快构建安全汹票、便捷封傅轮、高效卢娟渴、绿色苟肯、经济的现代化综合交通运输体系硅。到2020年恫幸倍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掏。    交通设施根本是为人口服务慕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霸霖讳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标币酿硼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件县棘涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   杨美虹透露熊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撅,大东工厂扩建项目也投产在即辩峭蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级泥浆叮。    在杨美虹看来健渐,借助主机厂优势活常臀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时双氓播,配合外交部到德国进行推介肉缄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园络。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郴亩廉,从而推动产业升级卜瑟踏。”杨美虹说倾捻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垦现。最新数据显示受斡告,2016年1-11月冕瞎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扑,同比增长11.2%勾,前11个月的累计销量嚎钎,已经超过了去年全年畏病联。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纹。12月13日耸拴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葛堡休。活动期间伺扭倾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袄矛喀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣德啥选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)期醋害,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窍、环境和社会贡献等方面取得的成绩水伐山。杨美虹向记者透露轮逆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荣士,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩前。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迷息。”杨美虹说附。    第一类,实效为先纫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烯,“我们不做虚的惦剧,我们也不做口号式的拳,我们一定要解决具体的社会问题跨。”杨美虹直言缺吞确,比如BMW儿童交通安全训练营凹蚊韦,它是为了解决儿童交通安全问题冕。    第二从介,长期坚持巍。宝马儿童交通安全训练营勃屋壳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岗贫徽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贿,今年是第一年做匹,未来会持续卜、扎实的往下推进珐。    第三少忻是,全员参与茄。宝马做企业社会责任时歇,会邀请车主垂、经销商核道、投资人以及宝马员工食多监,一起参与进来仕。比如宝马爱心基金纫膝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虑,提供指导;另外触内采,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茄,定期组织各种各样的活动肛荚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摔篓耿,将可持续发展贯穿全价值链俩逗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隶。”杨美虹表示怀短弘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点道菊较,主推工业旅游概念锻慕付。    据杨美虹介绍蛔澄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锤吧婆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酬替扮,助力中国制造业迈向高端淌,并促进东北老工业基地全面振兴崎缆籍。    数据显示闪,截至2015年底店坊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妓,当年纳税额超130亿元人民币抢戳。同时勃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会回,就业岗位较上一年增长了8.6%羞氢。杨美虹透露泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熔措臀,大东工厂扩建项目也投产在即斜帮,这些举措都将助力当地经济转型升级勿粒。    另外抗,在杨美虹看来慰裙嫡,借助主机厂优势麓拖先,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时散险粮,配合外交部到德国进行推介交领撇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园那拭坏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橇,从而推动产业升级酗。”杨美虹说东瞳抵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坤堂裳?关键是我们的差距是什么贾,下一步最大的点就是要提升品质呢揪,当然还要控制成本仑答枷。然后蔫,就是我们的正向研发和平台战略恳。最后拾房,可以大大提高效率梨思,如订货的时间是可以压缩的柒簿竟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棉舅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一救砰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节实捎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述说婆丝。    徐长明说兜,怎么理解工业4.0偷恳齿?这个概念是德国发明的罢,现在在国内比在德国还要热寒闲稿。最近河盲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稀视芹,我理解它的工业4.0的本质泡,就是怎么保持德国制造业的竞争力态。在国际上腥,德国面临两个挑战介贸:互联网大数据和云计算构庞。现在武,德国整个国家都在讨论腹,怎么能够“不被互联网+”妥紊店,而是“制造业+互联网”劝借嘎,这是他们重点考虑的问题掠溶弘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰癸肆圭、宝马驾年茶、大众拧。在德国桔鹤,汽车的需求是非常个性化的烈,在这样一个背景下虹掇仁,它要维持竞争力饲,推出了4.0的概念钳划跨,核心就是智能制造妥。他们主要的目标有四个方面舰锈翅:提升品质股汗、提升生产力洪、提升柔性化姜戊荡、压缩产业羞,总的核心是提升竞争力豌。    徐长明分析宠,本土品牌下一步怎么做畦?关键是我们的差距是什么妥喀,下一步最大的点就是要提升品质甭恍,当然还要控制成本虱。具体要怎么做慧桔姑?也有几点躲辛扇:第一畅伴,想办法提质控本贝漓开。提升品质崔,消费者理解有三个烘肪武:可靠性睹、感观品质赶投现、性能矗。第一个维度擞:可靠性是必须的险,现在光有第一个维度已经不够了菜垮,必须要加上第二个维度倘斤厦:感观品质念,看起来要漂亮闲煞矗。在此基础上又发展一步昧苟割,就是性能的提升纹钵。最近市场上卖的好的自主品牌绩,大概有12款车前昧,年销量超过10万台添腿墙,这些标杆产品抵卵,性能上也不错惶。因此懦簿还,自主品牌下一步还是要想办法顿惕,把这些提上去口镜,缩小跟合资品牌的差距疵锰譬。    这几个方面的提升仿,意味着成本也要提升眠测,怎么能够控制成本拿?第二方面的话题夺,就是我们的正向研发和平台战略价梧扫。之前肮,我们很多品牌都是“逆向研发”绒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坤哭褐,拿过来拆解做测试晃才,最后组装起来叼。这个模式下脾木,成本可能是略微低的篓灌付,但品质汀鼎、性能有很难保持垂肠停。现在必须要正向研究咳玲疥,从消费者需求出发陡林酣,形成一个目标汉陌享,对目标做分析十秒,只有正向设计痢,既能提升品质性能亮试,又能控制成本拘掂守,像长城便少凤、吉利等等杠丧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撤。    平台战略怂米电,在更大程度上控制成本篙校姐。他说理铂擒,我们的开发茎,现在是一款一款开发的枫凉累,零部件的通用性相对比较邪选,最近一两年来惋敲显,已经有两三个企业开始走平台化战略摄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桶慨烦、SUV和MPV圣辽避。这种情况下让,零部件的通用性非臣鸬《桑好巩,同样是50万辆的产量趁,对零部件供应商的供应量更大襄戒烫,就能有效地降低成本膛宽。    徐长明强调艰,对于工业4.0的精神本质还是要学的令衰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬酚,它做了那么多的智能机器人贩,智能机器人都是带摄像头的桂函券,在实施过程中的质量随时能够监测妻副路,然后反映到云端朵喜,再反馈回来随时可以改进迫宠婚。现在沤赫肩,企业员工的工资水平越来越高喇,汽车厂家很多在加班加点袭杏孤,我们要高度自动化捶就晨,这些课要补囊汕锌,应该有大量的机器人替代人工宛纯。如果这么做了柒遍词,可以大大提高效率脐拢,如订货的时间是可以压缩的楔抨腐。比如疆,国内一家自主品牌放俊爸,从经销商下订单考,到提供汽车产品最开始是40天入赌姜,后来缩短到30天邯订狸,现在可以压缩到22天络入,跟世界先进水平比还有一些差距咐瞪。这也是德国4.0里的核心内容烦。我们不一定用他们这个办法驳褥厘,但精神实质是要学的迷奴。    他说公熄募,柔性化的生产也重要受,但没有前面三个那么重要窍畔鞋。在4.0背景下瘁忍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法好锣陌,而是学它的精神实质洪链诬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蕾锈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涛靶。更为重要的是卉偿,放眼全球挨,驱动这些变化的地方就是中国谐拷稗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稻想。    12月11日斤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍纳龋虹桥落幕鸵俩脑。经过36小时的激烈角逐息分,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淑滴仙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狼,今后的五到十年忌峨,汽车市场将发生前所未有的变化老绿。未来碧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹭。可以说眉萝,未来五到十年汽车市场所发生的变化梨棉渺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多樊邵扮。更为重要的是乖道,放眼全球饯烤体,驱动这些变化的地方就是中国辫典堡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毁轰,作为企业呛苹,捷豹路虎非诚模看重年轻人的培养素害。在全球廓,捷豹路虎共有2500名管理培训生实系。过去三年磊脐忙,我们在中国也培养了30多位管培生突。此外纽搂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家句,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坍饲。    在赛后的媒体分享会上类蛇猴,两位获奖学生代表分享了各自想法创,及在比赛中的收获别。同时脯,睿侨森吵绒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幻恫。   问垃:捷豹路虎为本次活动提供了导师裁洛,请问这些导师来自哪里努福?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咎煤?请学生们简单介绍一下自己的作品恭培才,获胜的原因是什么灌扭?   睿侨森密: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孤。一位是捷豹路虎内部导师怂宏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阿挞,包括对行业发展的认知俏糖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息便、视角和指导催歼。这两位导师全程和学生团队合作譬敲,提供专业意见构秆,帮助他们取得最好的成绩陆斜薄。   潘孟涛牛景家: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筒秤衬,包括今天的学生孩,将来都有机会进入到我们工程团队漠囤瞎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铣电篮,可以来到捷豹路虎学习和发展级措。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墟唯,再加上扎实的专业和技能碱涣潞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泞。   睿侨森憋怀: 作为公司的管理者呛,我们非车迤担看重实习生胎哇,我自己也会手把手教给他们工作的经验闺揪。不管是本科在校生还是毕业生燎孙,都能给我们带来新鲜的血液嚏牢独、新鲜的想法充。    同济大学袁旭葡曹:首先济并,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惠龚十,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忙。    我们都来自同济大学汽车学院暖,团队成员有两个来自汽车工程方向掳葱、一个汽车营销方向导萌锋、一个汽车设计方向铅泼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洛寺厢,围绕“以人为本”躺,挑战的是都市环境里的出行压力馈芜桐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淬七、设计师也有很多共鸣橡赴,通过一系列调整贿,最后有了这样一个以人为本级佩、体验为先的方案甜。我觉得伙抹圃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圃乐丸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问补节:目前核舜稀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朴触?   潘孟涛激: 我们会对人才数量进行评估和拟定硕轻迸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牟龋。随着经销商网络的增加患,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眯台傅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毖粟暑,从而满足未来消费者的要求拐。这些内容息息相关浓,并且不仅是着眼于眼下衰,更是放眼未来巫杭伪。比如颓髓,针对刚刚提到的电动汽车战略繁惮春,就要确保未来有足够的专业工程师储备似,因此胚,我们时刻准备着困,并只选择最优秀最合适的人才进入公司井吼。   问静歧:在创新领域磕憾,包括未来汽车科技领域浚困,捷豹路虎有怎样的系统部署懈瘦?   睿侨森练鞘: 首先含,作为一个公司帅盛,我们在研发领域有诸多投入辨秦,而且很多的投入都非常具有前瞻性罚骏。比如说壕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巨幸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稍春农。    其次棋,我们想要通过产品和服务侮钱际,把先进技术带给我们的消费者饯辛墒,因此我们的工程团队搞抽采、研发团队必须时刻关注消费者需求嘲泵赌,做到一切产出符合相关性被绅、可实践性原则摩。此外锹,我们每年投入约350亿人民币腐,用于车辆技术的研发和投产迷蔼冻。    我们还于今年7月宣布嫂赡模:在未来四年郸杠祥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆句侍獭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈己凌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诺,并在未来应用到车辆技术当中材酱。    今年早些时候辛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion十面,通过应用软件及按需服务的开发与提供末仆辈,解决消费者在出行中遇到的难题瀑败。    与此同时暴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屋踏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倡雇芒、办公空间榷蠕牵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傲户。   问痘:请具体介绍一下InMotion脖赡奸。对于整个汽车市场的趋势揪纬汾,比如电动汽车技术我蚀,捷豹路虎是否有着自己的见解屏忻?   睿侨森耙善黎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菠埂。我们希望将来可以将它推广到美国蹭盘奶、欧洲以及我们非常关注的中国市场擂奥陕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹅,由研发团队进行分析沛粒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渺层廊,我们也会分享给总部裙帘衡。    关于电动汽车技术奠雄荣,在洛杉矶车展前夕必,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE违。中国是目前最大的电动车市程游摇,并且有引领行业变化的趋势官。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幌挫江,确保第一时间响应本土市场的需求推。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灯碾挟,并于2018年正式上市快红羔,希望大家多多关注糖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钝鞍恳:关于未来互联网汽车琶,捷豹路虎有哪些基本的认识瞳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奖妮麻?   睿侨森波: 目前惭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粪扮邵,它的发展甚至可以打破现有的贪、传统的汽车开发逻辑与循环皮谅烫。    针对这个话题色港,我有两点和大家分享鹤饱:第一点矢媚,未来所有的车辆都将实现互联网化侩,现在能够透露的是敌冀,接下来我们全新推出的产品敦牡婪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点东哨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崇。比如说释嘉谰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗅埃伐,使用他们的UI界面和地图乐。类似这样的合作维,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘘双摊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯褐:李芳" "   汽车网讯 12月15日丝绦,由中国汽车技术研究中心问窟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戎女蕉,从“市场化发展现状”就巾霞、“应用模式创新”稻显普、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眉使,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肪挪,为产业发展建言献策鸥丛顺、助力提升饥烷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炽: 第一枚啪虑,背景活墨凭。    去年发布的《中国制造2025》擞甭帕,新能源汽车是重大发展领域之一泼,是其他技术应用载体骄,而且是先导性产业钳厕茂。它的进展情况决定了中国制造2025魔、强国战略实施的程度几,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展放炯,从而能够聚焦变革敛炔参、明晰路径讣汇苦、凝聚共识挖疙垦、引导相关资源集聚推广产业创新痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构簇同绷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一价,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涪森。总体报告是按照1+7的结构鳖覆。1是总的怖,7是包括4个车辆整车技术上,3个分项技术胸。    第二协菏潘,国内外总体技术分析抗。    近年来谓伯,从国际汽车产业来说季齐困,低碳化仓卸、信息化阂懒和、智能化是一个总的大趋势悍些测。欧洲呻兽删、美国福存懂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略县阑船,重点企业的产品战略也充分体现了三化室,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组飘斗。我国汽车产业特别是近二十年的发展衫浪坚,取得的进步大家有目共睹怕。首先投承,产业规模世界第一尉杆良,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恼俗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显都氦,包括品牌市场的影响力有目共睹岁拓琳,特别是新能源汽车谦聚,包括技术甜、市场蕾、新的智能网联汽车技术修题婆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势守,智能网联汽车发展是非城裕好的优势条件蒂垦施。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厩,包括动力电池怂、变速器糠入。国内自动变速器原先是空白墓托椿,近年来无论是CVT撕赎懊、IT坎、DCT都有自主的技术和产品彤垃懦,而且应用在逐步扩大桐嵌。    虽说取得巨大的进步冻旁砂,但与国际先进水平差距明显扇牌:    首先违奢疙,发展能力上的差距屯翠。投入强度远远低于国外腾互诲,全产业投入估算1千亿妊克沤,相当于通用滇、大众褐拘髓、丰田大集团一个公司的投入莎。    其次凡,研发积累力彪。包括流程积累荷、数据积累仆、技术积累心、标准积累钢导帘,这些积累偏弱班哆。    另外吭颗饺,从整个产业创新体系上来说歉,差异比较明显的萌沛,特别是协同方面墒操。单个企业弱粒薄,整体的协同效果很低受鲸扒,意识也比较低庐。在发达国家滑扑,单个企业强奥贤,整个国家的协同体系效率比较高痛辅。    基础不牢地动山衣士ァ,我国汽车产业的材料彩赊沸、工艺基础跟国外相比也差距明显蹦糠虽。汽车产业捂瞎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大遍漂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凰,要求有创新的思路和创新的模式巷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凤卵呢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展报憾。    第三唯磊洼,一些关键的里程碑拔奢。    重点是总目标骆,总目标是基于很多现有的环境设定的吾巫黔,也基于七个路线图进行测算嘿。反过来说矾瀑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谩尘,就能够实现保障几个方面总目标的实现权奴:    1社、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诧胚。如果技术路线图能够得到实现赊窜冉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值理叭肚,之后往下走胎,这对产业来说票羌薄,甚至对国家来说是非常重要的变讨仙。    2胳、希望在2030年左右想申,汽车产业的电动化转型基本完成阿熬夯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上安汰瓦。智能网联汽车市场有一定的占有率憨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弟肉。    3隙褐甜、建立有竞争力的自主创新体系抒狠卢。    节能汽车在2020衡溃席、2025蔬辆犁、2030三个阶段提出典型的指标铝税赏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夯,5升患蔬骗、4升忻烫、3.2升讹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晃,2025年15%刺红怀,2030年40%以上搂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术风、自动巡航抄囤、车道保持应用已经很高趟慕琶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拜浓怠,经过技术路线测算实现总的目标丝。从路径识别上来说集拦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口措,以能源动力系统优化升级转型作为重点时屉,以智能化水平提升作为主线摔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龄固,全面推进企业产业发展匿息垒。    第四惨响,分技术路线图的基本结论擅。    1茅丰、节能汽车泻。总体上有很大的共同点派胜底,重点在混合动力技术豆、内燃机技术挂动、其他驱动技术粪烤饥。混合动力是技能的主流技术关,当然轻量化也是另外一个巧供,但是轻量化有专项的分析钉,在这里没有强化建。    乘用车总体执行轻量化钾峰、小型化窗、混合动力卸络软、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吴溺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漆底经。    混合电力是一个主要的技术敛貉钎,达到5升梧,4升俊袜、3.2升的目标剁,混合动力是主流锯悔典,其他是共性的错蠕,轻量化坍、摩擦等冠。    商用车混合动力应用时间稍晚搽,重要度低于乘用车搽鸵。    2纷棵套、纯电动与插电式混合动力汽车边室。随着电机效率提升以及能效减少能量损失如苯,加强轻量化成为趋势孟双。轻量化对电动车更加重要匡赣芳。对于插电式非常重要的探,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浚沦,驱动涟、点击南、控制挝羌膜、充电居遍、混合动力发动机睫耪洞,高效耦合发动器显。动力电池本身有专题酞福,在这里没有过分强调逼车芜。    这两种车提出了总体的发展纲要毛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式额帆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沪,甚至可以忽略不计惹。    从四个层面梳理了技术需求屠,提出了一些优先的行动项挪,面向纯电和插电芳,国家科技技术支持十五年了呈举,下一步除了电池列为专项之外片捎迪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芦潜签。    另外错腻,聚焦关键零部件类其闭、基础突破和可再生能源辱粗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用久匙经,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要高绕。    3块澳背、燃料电池汽车漓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芹。从中国汽车产业来说讨,现在重视程度不够魔拜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划办,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究累井壕。希望四部委提交国务院进行发布和实施避窘。    在研究过程中娠硼,大家对燃料电池认识分歧比较大荡蜕,或者没有共识纽,这里特意保留一个燃料电池发展目标患吃暖,跟发布不一样地。发布时2020年达到5000辆的保留规模侥苇,我们是1万;2025年是10万吐赔,发布时是5万;2030年是百万夹驳,发布时是10万拓床忿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穿、耐久性椿恍谓、成本剧、氢安全脯题蹄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凛瘦醚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尺。当然冀厢,全技术链的技术攻关需要做时慧狗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脚汰构。前期小功率燃料电池刚禄佰,中期是平衡的燃料电池妻竟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挂,到最后全功率的燃料电池竿浪。当然旦距,电电混合是最主要的汝,最后电池小容量的技术路线九起,但燃料电池的功率更大一点歪虫哀。在这四个层面进行了技术创新梳理愧垒,燃料电池要解决的东西很多搪骇碳,包括材料堡、膜抬俺、电机非尸、燃料电池拿吧ぃ块堆旦、系统技术便、整车技术纯。燃料电池也是下一步国家科技浪燎、资金支持的重点渐。    4季苹、智能网联汽车浑,这是新兴的技术发展趋势息。其重要性与新能源汽车同等重要慰绣,有部分专家认为更重要扣鹤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陌,技术和应用的优势努蟹许,也是机遇沫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琼少,涉及到国家信息管理囤毯。对核心自主提出了很明确的要求翻池陪,即两横三纵兼。    车辆技术上更多的是决策徘诚酱、执行脑被。信息技术巩被寂,信息安全鼎恒,地图技术也是非常重要的羞。两纵程亭,一个是车载的石洁素,一个是基础设施骏逞赫。智能网联一定是循序的僳,智能网联技术最容易得到大规模的应用蕾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呢瘟。这两个路径总体上循序得到应用即,从商务车来说亥,更容易形成谁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求埃持币。    从四个层面聚焦一些技术需求霉挝。跟燃料电池一样倾,需要解决的问题更多一点替娠。从感知决策执行的帽米,特别在决策阶段圈,差距是比较大的菇插阜,感知当然也有差距始建。在信息层面圣,大数据撑、云平台琅课,相对来说中国有比较好的基础和优势夸赊吝。    作为一个前提特毫疥,对标准法规先决性坷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葡车,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碍。制造技术不细介绍了吗垃,还是聚焦在新材料的运用握摔铆,以及新技术对制造技术带来的变化勃顽,聚焦方面进行了说明妥圈斥。    动力电池爸适横,分三个目标巫姐,目标上有比较大的讨论和争议茹吭,比如说新阶段提出了350瓮奴、400磋插、500的质量要求叙讣僧,争议非常大溺锑秒,重点几个层面绢香:    优化现有的代表电池技术删喝辞,提升技术水平牡赫才,特别耐久性恼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芹凹赊。国外的装备很难形成有竞争力的差别裙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谢煤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叉层。现有应用以企业为主体来做欺。当然驰膛辣,也会关注动力电池的回收利用技术辖镀。    最后氯芜妒,轻量化禄。简单来说顶宽,前期聚焦材料技术脖、设备技术祁扔、制造技术晒小、回收技术健。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺米巨皋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皆胸墒,比如说传统的四大工艺的变化美试。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖伟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价禾铃、供应链界舒览、资金绍搐尸、汽车等方面的诸多质疑妓到。期间,明确表示不会放弃造车警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翻探室。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诚扁竿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抄垢怒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伍佃毯、互联网及云航呜烘、内容讥、体育,还有三个端口类的,手机寥岸口、电视兄、汽车兼举。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业额锯僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膛递纬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞭钦。    乐视的电视做的确实是非常不容易袱售。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秤丛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袖探拍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元切。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菜。总归累计亏损36.33亿元帆咖敦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就火捆授。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欺。第一部分就是投资人的钱芍十闯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现容练。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毁掸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宫触。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潍驴、体育43亿旦、手机50亿,房地产64亿事屠、内容108亿谈、互联网金融151个亿宦尾、电视187个亿彩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂完。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的对寒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的动疟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的省氏很。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丛杠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陕鲸察。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罗性恍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙部枷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祷篮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桐从雾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牧。很可惜,你们蒙眼狂奔娄蹭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恨谭虫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沧吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手娥:李芳" "   12月10日督挎烙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绷:一条是政府主导圈、政府补贴的方式抛,这是当前的主流看达朵。一条是消费导向桔,依托市场的内生成长道路慑肮。”他表示坷吐骸,(电动车产业)进入者中唱媒,大多数最终可能会被淘汰霸辑,但是不能不给他们机会即围。国家已经开始放宽市场准入寝炔狄,此时皋,应该在两个方面把握好政策污觅:1律矾、应当欢迎新的进入者筐犯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者襄,让投资者自主决策毙碱墓,自担风险乡芬。2棉关、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陛拜,严格市场监管肪爽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苟洽,目的是建立好的产业生态亭割菠。电动车产业化熄牧拢,最终必须依托市场来完成觅秽叛,因此蒋,政府的政策必须产生长期预期椒舰。推进政策应当借力市乘嗯А,发掘市场的潜力韧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缝。政府政策不干预技术路线牵颊碍,政策的实施不是导向对政策的依赖偏,而是政府作用的适时发挥贺论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗济:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顺,戴姆勒有望在今年成为全球最大钵登段,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糯鞭,这一目标比原计划提前四年实现冗幸勘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矩搜吞:“戴姆勒今年即将实现这一目标氓,比预期时间(2020年)提前四年寺。”   据悉靠勾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芯蔫,当时受到与会者的哄笑典售。然而沸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孰迸,领先劲敌奥迪和宝马蓟畦捌。(实习编译坞:刘欢 审稿浑萄恼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暑阑乏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黄:韩大为 版权作品偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿妓挨,严禁转载捕俊,违者将被追究法律责任抢侵鲍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粗珊。在提及新品牌“WEY”时硕叛脚,魏建军表示保,“将夺取丰田和德国大众的用户”黔。   记者五庞师:为什么把自己的姓氏作为品牌慕?   魏建军顿扇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坊攫凉。我对WEY很有自信懦,就使用了自己的姓熬需世。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墟庙饥,但在中国汽车行业我是第一个村吹。   WEY之所以采用英语嘉吓考,是为了要瞄准成为全球品牌赣息。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力风卵踢。   记者船赣:对于竞争对手有什么设想搪蛙焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颠胖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势低,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌从。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绘辽,在此基础上还要实现15-20万元的定价噶台。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恕。在性价比上WEY更具有优势嵌窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俄商钠:李芳 版权作品巴痞扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权据哀变,严禁转载掀厩庞,违者将被追究法律责任镜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桓,新能源汽车的发展也不会受阻工村。   根据工信部核准的数据凑跑抨,今年前三季度免帮酬,整个新能源车销售16万台妙擎,同比增长83%瘦。其中写乳,新能源客车已经占有40%以上的比例八天,达到了近半的水平剖棉让,发展前景面临压力啪信,但乘用车只有0.1%纪。“我们涨十倍是1%纠垦,涨100倍是10%坤彭,新能源车发展有巨大的前景和空间票,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锻硷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徽阿,全国乘联会秘书长崔东树说锰褪衫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陵轨。根据国家制定的产业政策要求烩痪,到2020年示琳脸,乘用车百公里油耗要降到5升涵拢,这意味着五年内降38%的油耗盼裙船。“基本上谁也实现不了绘悔埔,只能靠新能源车来推动累。而这种新能源车陪妹,插电混动可以降80%困龄槽,纯电的可以降100%的油耗囤,这种情况下只能发展新能源车惋,这样新能源车乘用化铆,为什么我们一直定义为为生存而干腻仿,你不干就要挨打统。”崔东树说乌冻。   另一方面惨蔚厂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俱乓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稍泡戳,因此定价弹性很大谐。”中金公司的研究员李璇说堑泰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怪靖,为消费者提供很多选择离络。随着技术进步和更多电动车型的开发恰懦境,新能源车的成本会不断下降擅飞黎,比如吞郡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屏。“中国的纯电动车型出来以后妓厂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多春,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吹寄,发现基本上17凹裁、18年以后的新能源车铂火苫,达到8年10万公里以上身滑粗,整个成本是比传统燃油车是要少的烫,甚至是少了20%到30%孪憨勤。”   电池是电动汽车发展的核心忙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞎吹掠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同申,电池成本还有很大的下降空间五。目前痉冗,整个电池的产能供应相对过剩省谦,国内电池企业达100多家掂朗。据统计坚,目前整个电池的价格大概在2块多左右瀑溅乔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抽府相。因此踢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度普女敢,这样才能达到标准獭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   我们不认为绝对的销量纤慌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弹。衡量一个品牌成功还有其他的因素唇,比如利润率浚括兔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮平。除此之外撇驮誓,品牌力恕川、品牌的知名度罚、美誉度谓很、影响力狭,也是决定品牌可持续发展的重要因素休。宝马在创新精神上是首屈一指的恨高,因为汽车行业正经历巨变蜡,在电动出行存贿、智能互联麓、无人驾驶等一系列发展方向上确堵,宝马都打下了比较好的基础星韶。    临近年底龚,伴着层出不穷的新闻事件鲜,高档车市场竞争愈发激烈巷歌悲,作为全球领先的品牌——宝马歇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孰土。近日垃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懦扩苟,听到他开诚布公伯、推心置腹的看法劝闯。   问赁腺:根据最新的销量数据乳厢嘿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近去赌磋。那么阶萎差,您怎么看销量都檬、利润处、与经销商合作伙伴的关系溅暑肖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谐: 每个竞争对手的情况不太一样播茨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况少喇咐,所谓的增幅我们一般都讲同比臂疮,是跟去年的基础关系架舵。几个因素加一块儿及规,我们不认为绝对的销量澳皇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佬脓鹅。对于宝马而言构燃,今年前十个月仕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涸,同比增幅10.2%蠢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涛菩核,同比增幅接近11%栖咀膛。我们对这个数据还是非常满意的卵,这也达到甚至超过了我们内部的目标层航遁。    除了销量本身的绝对量或者增幅桨高,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泛递椽,比如利润率斯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叼。除此之外穿点教,品牌力熔、品牌的知名度瞪、美誉度镐僵、影响力龋炭殴,也是决定品牌可持续发展的重要因素并。宝马在创新精神上是首屈一指的夯,因为汽车行业正经历巨变定剧挫,在电动出行囊槽、智能互联憋天、无人驾驶等一系列发展方向上吧,我觉得宝马都打下了比较好的基础伺浦。总体来讲床鄙,我们并不惧怕任何竞争鲜屡,我们也欢迎竞争咳森粒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寝告。   问排晤:最近仙闯鞭,关于奥迪的新闻比较火奶。   刘智淖飘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苏谰。对于宝马品牌来讲酪莆葡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坛,双方的关系也非嘲铰纤。好逢躺枯。所以秽宝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司散,一个是宝马(中国)顽涣牡,一个是华晨宝马撼圣鞭,但是我们有一个整体式的营销团队绊申,有统一的零售网络峰,我们在总部有一个统一的管理团队筹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悼奸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挖。至于竞争对手我不是特别方便评价蛊躲,不过至少释放了一个很好的信号抱但,豪华车市场的前景依然很好僵腐芬。    问同恳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贡瓜?    刘智幢染: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贪呜称。因为从经济的基本面来讲都伦械,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踞举、持续的发展态势世疚。之前以出口顺串毁、基础设施建投资的经济拉动方式噬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式海。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓟彭蝗,其中也包括对豪华车的需求兽们龋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长损挽涸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茹,这几个因素相加豁维,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间德得缄。今年题汕,豪华车的“盘子”接近200万辆虾魏掇,未来可能每年的增幅不会特别大氏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑失。所以类啸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入览刊,力争在市场表现上优于竞争对手呐辱。   问炽娇肠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苇辱夯,这一岗位和以前相比有哪些挑战券拦颅?   刘智鲤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跋秸赖,因为我在宝马的八椽违澄、九年时间送母,换的工作岗位也挺多的闷邦晦。换了新的工作以来假劣涕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馅蝗督,比如负责国产车的销售软芳,可能是比较短平快的躬炊双,看的是一滦春险、两年之内的事情晚梁驳。在宝马中国总裁这个位置上筒鸿,除了目前公司各个业务板块的运营插扦瑞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茧龋,像无人驾驶精蠕龋、智能互联艇那、电动车确嘶坍,包括数字化营销穗瘸、品牌年轻化等等一系列的东西档套拾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袜短,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兜瓷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坟措掂,力争在中国市场上打下一个非撤ㄅ牵好的基础惺酷嫌。我相信淡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候会壳,宝马会拥有非常强大的竞争优势颧。(中国经济网 记者甩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐旱锣:李芳" "   原标题轮寺付:王永清颂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底某艘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臂豢藏。别克品牌今年销量已经突破100万辆内且茸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酚鼎沸。数据显示陌既,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆史,同比上年的446764辆下跌28.64%激。上个月巷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彩。    因此屉吻投,在车展期间接受记者采访时蛊,王永清表示氏谭卡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吝亢请。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篙妮换,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掣谷疵,但全年销量依然会同比下降20%左右扇承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来山欣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹦,可能在布局上稍微有点滞后礁藐。现在对于雪佛兰来说膜崔颈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洽蹬弛。    事实上轨肮嵌,雪佛兰已经开始了提速布局定铺烹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上熄颈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帝。王永清表示篱秸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沛糕,2016至2020年投放超过20款新车铰承。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撅食椒,30%为SUV车型剖瞳,并将加速引入包括1.0T松诽、2.0T齐浩铃、8AT涩、9AT俏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钡农陌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晚奴祷,未来SUV将成为主推车型醛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唾贝浦,轴距2725mm疽喊,将与全球同步进入中国市场渐畅幻。同样骑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豁推翅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场签慈。    值得一提的是奈荆客,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巢,拓宽产品线荒。RS车型将采用包括侧包围穗、运动尾翼潞偶、双排气管袭、降低化运动悬架俄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虱惫,并加载多项ESS智能安全科技铰苗昆。    在品牌营销上钙郊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屁乏卉。另外示弊忌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发城,演绎雪佛兰“热爱亥,梦想荒锯,行动傻板,分享”的精神舞篙顾。    “今后新车的利润越来越芯辣岱堋,主要利润来源于衍生服务妻、二手车置换等蛋砍岭。相信雪佛兰将它的结构调好后菜嗓,未来两年将会真正出成果硷。”施弘说虐蚂率。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桶赁豹,上汽通用的新能源战略也将全面提速汕谭。车展当天烤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摹扮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发等。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阑,发动机的最大功率为73千瓦陷茹唯,其中电动机负责驱动髓逗,汽油机负责发电陷干,它的综合百公里油耗是0.9L醋蕊墩。从上汽通用发布的节奏看促箔冯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骇,王永清说咳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抵滦,产品还要丰富锑街靠,才能满足这个法规的要求簧录饰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒲锯,到2020年之后比例更高坎。王永清表示椿膛毕:“估计到2022年讳,我们的电池技术会有很大突破良辽幂,能量密度大幅度提升盆警,成本是大幅度下降笔滦哭。这对纯电动的新能源车发展是好消息剔鲤抠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯黑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酥、豪华”品牌——WEY叼类,W01懦僧、W02两款全新SUV首发亮相哇构毯,售价区间将在15-20万元镐轮。对于新品牌的未来发展规划洛强,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秒僧:“WEY品牌明年将有3款车上市诵拐,到2018年还将推出2款左右的产品登,以支撑起全新的销售网络体系诗尸瓜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翻戎箔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醚沮踌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滦钡,8月份推出第二款SUV W02韧锻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乃剑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楞肝惋,魏建军详细介绍到翁籍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肩菜掸,配置上拥有最先进的安全技术稿、智能技术饭噶,也更加精致甭。此外在性能上两者也有很大差异羡,例如在NVH方面辽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溪贰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造层歼。   在经销渠道方面祟灯,魏建军介绍说查响:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骚脚垦,没有想过招募新经销商姓蛊目,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作白。”   对于新品牌的未来发展季苏,魏建军信心十足颗间,他表示卷:“我从没想过这个品牌会失败且农,只有退路封死才能做好这件事梨拨,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛊。”此外秽,魏建军坦言挝坚凭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顽窘,因为新品牌叫什么并不重要型结。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉饭,将方向转到共享经济户、互联网锌沮巧、自动驾驶方面新的技术钳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漂唬互。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上透但,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奶私畏、生动的演讲持尝,就城市交通沁、自动驾驶和汽车互联等热点话题冷涝际,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索九去镰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻碗奔。    徐大全说仓毕,博世始终认为慕咖控,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扦。    徐大全谈到哀,作为在汽车领域的老牌企业失昏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化固晾经、多样化的发展态势和需求逢糯,博世已经有了自己的思考和方向抗。    他说渺浚,如今不,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膘锑,将方向转到共享经济挠聪、互联网痘谁晃、自动驾驶方面新的技术多动陷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孟叫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说空喘辉,面对新一轮汽车技术的变革碎奇土,无论是传统汽车醇考丹、零部件企业聊双吝,还是互联网匿、科技企业泻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点魏诬:互联化敖宛、自动化和安全化维扩缔。我们预计蜗五嫂,到2021年灵,汽车将成为第三大互联移动实体莫,同时扮演人类的第三大生活空间骂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面模,来充分发挥互联驾驶的各种优势谢。    谈及自动化领域惟纽胯,徐大全判断妓憋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杰陆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术相,通过持续创新驾驶员辅助系统单,从辅助驾驶悔、部分自动闲醇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶位匈槽,分阶段朝“零事故”愿景迈进为解啊。目前裳沧渤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辱梦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叙,到2020年左右惶浑骸,自动泊车功能将进行试点项目测试堤繁。    说到自动泊车窗瞥亲,徐大全特别谈到停车难的问题其翘葡。他说陆,停车难是在城市生活中的一大困扰怖落。今年妥恢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藐皖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逛宿矛。在八项智能泊车功能里避弛,“手机查询停车场位置并导航”坝当渭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赣。其实竭,在大型商场里诽坛诚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础净。根据一项市场调研显示癸朔砂,2015年施扛呢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿李,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劣稠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露社很跋,在深入巩固原本的互联化丝、自动化和安全化“三化”战略基础上膊,博世今年也把两轮交通抄劳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度览痹。    他介绍虽妻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部背,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坊砰。未来十年庞稠栖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仕马校。    在两轮交通方面仇痢,博世提供两轮驱动炔弊澜、安全等各方面的解决方案攻点咕,涉及两轮电动车妙、摩托车示、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囤瘦焊。    最后竭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具工,满足这些变化的需求太。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜擦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沛,“双积分”法规含,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筏荷翟,连日来棺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祟写惕,让观望中的车企备受煎熬猫。针对业内关注的焦点问题绦毒盘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堡楔:不久前瓶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规臣厢,如何理解这两套方案矾耻辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全能里钵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脚耍馆,但又有独立性乖扑,各自的核心目标有所不同暑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量课,进而确保国家能源安全瞪蓟羔。由于中国的石油对外依存度已超过60%汕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跋提临。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菱殴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毁,进而实现国家节能减排的长期目标屡关。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傲,但现阶段并不能彼此替代薯化写。对于CAFC而言彼琉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疗喜,其中当然也包含新能源汽车沸记,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粪。但不同的企业由于自身能力啊偷侨、技术储备和对未来技术趋势判断不同副鞋零,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伺皑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扦嵌懦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挽氨检,而以后补贴将逐步退坡瓷叉湃,企业更担心成本无法负担甩。因此仅有CAFC法规埠俱般,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梅,所以有必要出台NEV积分细橙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祥惋间。同时烂汲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苛饯,从而有利于新能源汽车早日取得突破寿琶泌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线括焊琉,其目标应是降低汽车及相关产业抵、乃至整个国家的碳排放妹趣,和降低能源消耗诉求不同系先勤。作为碳排放第一大国胯呢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼻,后续国际压力还将不断增大灿番。因此季,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缓,从大方向上讲是正确的梨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挟讥,这和NEV积分没有本质区别录乓希,也无法确保总体低碳目标的实现锹叫稳。实际上雄绅,跨行业虚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向签刮川。以电动汽车为例拾湾,其在使用阶段确实是零排放怖,但与欧美不同哭,中国的电能以高碳电为主抖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冗。也就是说毫,在使用高碳电的情况下绵,电动车全生命周期的碳排放并不低碎。这正是碳配额管理应该解决的问题妙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额清宿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捐。实际上胳鹿,将新能源汽车确定为国家战略藩禾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构癌排,生产更多的低碳电无电,否则减碳的国际承诺将难以兑现纺竞散。    另外歌内逛,对于汽车行业湿,无论是CAFC赖逗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郎澜,但都应该由一个部门来统筹策划寐徽,系统思考诧崎泼,拿出科学家坛、系统貌闻、具体羌纹、有效的管理办法来推动实施贡台,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侍坞毋。    ■积分交易细则需加快制定沙、尽早出台    《中国汽车报》寸特屉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拦抹拍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苟思乓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逗食唉?    赵福全妇:确定合理的积分价格抄骑,涉及到技术白耽鞘、成本和市场接受度背踩,需要综合测算和动态调整拌悔缴。我认为基本原则是牡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘘戈淑,让没做新能源汽车的企业有经济压力零慷届。如果NEV积分是“白菜价”素醛,大家直接买就可以弦,谁还会愿意在新能源汽车上投入戚枪度?    因此樊武,NEV积分的定价应足够高韩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晴抄,通过自己的新能源产品获取积分染,满足法规要求痪辱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理委抬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乒舰糯,能够通过购买积分先生存下去遂虹,争取时间把自己的新能源产品做起来沫帛吗。    《中国汽车报》鸥:除了积分价格之外漂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郴,目前处于“空档”状态警崔,怎么看待这个问题汹?    赵福全笨摄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力到。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屠苏憾。同时禄亮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盒讲。对于汽车企业来说搬时,3年仅仅是一轮产品开发的周期步,政府作为“游戏规则”的制定者殿话读,应尽快给企业一个明确的目标辖脖嘎,否则企业将无所适从抢蕾蕊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饺:“双积分”中提出了2018年起什,8%列、10%稍、12%的NEV积分比例沤,而经权威机构按照法规要求测算勾订凉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朽雾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洪典?    赵福全捣柔:在这个问题上匹沏矗,我并不持悲观看法险滦镣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难型卵,因为还有很多企业尚未完全发力崩辈卞。按照国家的发展预期痰遁琳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绣糕微,如果每辆车以最低积分2分计算翅,整体积分比例就达到了14%坦,如果是分值更高的产品弧,达到18%的积分比例都有可能萍藏旱。关键是要努力实现7%销量占比目标怠彤,而这也正是NEV积分的目的所在橡幂菠。    不过另一个问题引人担忧悍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜂炼缄,同时在CAFC核算中也有优惠躺:一方面油耗直接按零计算宠书雄,另一方面核算数量加倍搏,从2016到2020年分别是5倍甲顽捌、3倍摹浚冲、2倍浪。此外结良羡,按照单项抵偿原则荚羡戎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗽感蜗,还可用于抵消CAFC负积分吾架。我们经过测算发现岸匠,CAFC中的这种双重优惠嘲,对新能源汽车的“照顾”过多了赣,不利于促进其他节能技术发展拍疮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绥辜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抡,CAFC的达标难度就会随之大大降低跺黑忍。实际上淳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重达,两者不可偏废湾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展场骑谱,但如果CAFC目标落空滴酵孟,国家能源安全受到威胁箍汗,汽车产业的可持续发展仍无从保障婪敦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消方,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霓,这不仅能确保CAFC目标的达成秘,也会提升NEV积分的价值理,避免NEV交易落空项贪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慰倍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值马,而没有将电耗的概念纳入其中笔孺锈,这样的算法是否科学几被辫?    赵福全缄舱:NEV积分分值以续驶里程为依据山豌纽,这与推广新能源汽车的初衷相违背幌散太,也不利于鼓励技术进步协酞济。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汾馁。推广新能源汽车是为了节能减排佬肝,因此不仅传统汽车素丛啡,新能源汽车也同样应该抑大扬小颊、抑重扬轻库。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颊淌,而不是搭载电池越多越好筷长朵,因为大量电池搭载在汽车上移动篡哼慌,这本身就会使能耗增加逝撼急,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汐胁,也意味着大量增加电池生产的排放媒。    政府应鼓励企业开发低成本奠娩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盎溉上,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梦。也就是说诽希,政策制定一定要“勿忘初心”缸。建议NEV引入单位电耗舜茶扯,即吨百公里电耗的概念当,作为积分分值的依据墓宠。同时龟比含,对于小型车电耗适当放宽事潜,而对大型车提出更高要求剖宛堪,以鼓励新能源汽车小型化般水顿,进一步提升节能减排效果猴瓮矫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谴似坷:在“双积分”中阮舌砂,没有将新能源商用车列入管理范围假,这样做合理吗类舷?    赵福全丛蹲示:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍杆实В可持续发展的问题慷勤嫌。2015年昏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乳,获得国家补贴的比例比这个数字还高惶。而此次NEV出台却未涉及商用车虐,这是不合理的扦梆滤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绒,也会让乘用车企业感到不公平翠猫此。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竟坑圈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求模款。我建议匙落胁,应该单独给商用车设立NEV比例要求楞箩,可以不与CAFC积分抵偿须谰渐,但企业之间可以交易剑弹。因为如果没有NEV的强制要求乳卧,在补贴退坡后奶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荆纲冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳卤懒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口好,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梁县晶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坚妮,盲目投资之后何嗓昧,多数公司要垮下来撕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玛链,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澄。    以蔚来汽车为例靠,去年8月还只有100多名员工俄媳隘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伍韶撬。据中国汽车工业协会最新统计策炔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舶挤,销售4.4万辆欣,同比分别增长25.7%和43.8%澈芭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琉摔,销售28.9万辆派购,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹤淌缔。蔚来板、威马坝楞、前途统啤九、小鹏等已是新能源造车领域的热词艇充,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硅遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氏骑孝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赊瞪环,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虾。至此琳,奇瑞新能源成为继北汽新能源季邓膝、长江汽车顾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业愁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熄。    “新能源车企的风险派林轮,其实很大抖矢。”王秉刚说炮雌距,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脐,对风险有足够的分析胎轮,有可能投了很多钱胚实,最后做不成闷陈瓷,带来不必要的损失怒犁临。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胎,简单地投资建厂笑叭、增强制造能力犯澳守,未来堪忧兼。新能源车电池的技术进步非常迅速 础,现在可以用的技术一年后就不行了洪。如果没有研发能力就做不过人家加。“一下十几个亿扎进去蔡,有可能最后做不成鞍槐取,我还是提醒新进者要谨慎一点舰殿。”王秉刚说泻贡。    事实上嫂抹,目前国内的新能源电池生产厂太多了咳兑福,但规模都不大泻朵淡。而且动力电池总的规模也在扩张中分拌闪,尤其质量好的不多另豌,“据我了解匹托闺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汤盛。”因此道搐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窖。   谈不上“红海”拱单,大家还没真正“下海”    “前途是光明的魄,但道路曲折请。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霉槽,造车得有钱莎、有人才添凑筛、有时间硼缎。“钱我们还行捞瓮道,人也不错歪迹,就是时间太紧乌堆葡,毕竟搞汽车三年算很快哪究,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拔淡邓。”万锐坦言甫暗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的傻斯疟。    不过桑廉蕉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧独,万锐并不认同盎吃峭。在他看来星扣矗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惭觅,因为大家都还没“下海”樊磋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痊,大家还在忙于造车田财伎,搏杀还没开始葛陶。    “这是好事敖庑怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崔倒,目前中国传统整车企业有150多家困,新能源车企至少有30多家妹冻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疏鹃损。    至于是不是过剩韦交,梁伟表示这还是要市场来判断靶式。在梁伟看来蔑,其实中国传统汽车行业已转入新常态莲宪舵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长程,除非汽车消费大幅好转阔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谐酶爸。    但另一方面端绅,根据预测旦,未来5~10年必匆,中国的新能源汽车将保持两位数增长革删鲤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称称程,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆策,到2020年时产能达200万辆帘、累计产销量超过500万辆超晾毁。梁伟认为规奔,从年产几十万辆到200万辆的目标少苯捕,新能源车汽车肯定还要快速发展挡口禾。目前的新能源车市场还完全没有定型订,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廓弦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鳖杏扦,“很多人此前担心特斯拉会破产惦文,但Model S和Model X推出后效果不错吴广,用户接受固。经过多轮产品积淀酚挛寝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撩,特别是成本下降得较明显被釜鹅。特斯拉可以闯出来伍俩歉,中国企业也有机会据腊捂、有成本优势亥。”梁伟说蠕碗箔。    对于最近贾跃亭的乐视途笔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象书酷翻,梁伟指出杯可,除了技术皑,汽车行业还是一个资金密集督经课、劳动密集的行业凶。如果要进入冲看,需要企业在未来几年有大量投入怕陋苏,以格力电器(000651.SZ)为例狸啊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗习范。    梁伟表示皖饲罐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亩媳怯,毕竟快速把产品推出来碘,现金压力会非常大桅钩犁。另外猩敌淑,一家企业在原有行业中具有很强的能力僵诗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屎啼,这是一个很长的学习过程宫松。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘呛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日解,也是第十七个中国记者节税露挂。2000年苍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灌抖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓷。此后记者节像护士节土馈涪、教师节一样捂响售,是我国仅有的3个行业性节日之一隧。   值此之际壕粒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱界,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凭孪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹭宛。      坚守还是离开信保?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肪赡:去年网络广告总量2096亿元替,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吮痢。报纸下跌超过35%泰围,杂志下跌近20%沟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奋嫡柯,单项将全面超越传统广告上。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击城圣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸥冀盗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廓,也仍能保持着不俗的销量粟取室。    “没有路可以让我选择律庇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值新。”陈总对此直言到姜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诚规携,但发行量保持一直不减呈。诚然绘河澎,这离不开报社给予的支持炉。但从自身发展来讲沁铂缄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挎沛。究其原因僳桐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凡嗽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者每蓝。   汽车也好矛剑复,新闻也罢乔涉叉。毋庸置疑辑辟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题房。   纵观整个汽车行业的发展趋势麓迫无,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倒喊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庭,但不可否认的是彭肮湍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逝滔魏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秸姑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者论。    除去对报纸阿蒂派、杂志叔、广播抽蹿航、电视拨、音像等载体样样能玩得起来篇弥献,还需操弄3G瓤、4G等流媒体技术瞎姐。我们不知道下一站会到哪里芳芭。   面对媒体融合大潮策,陈总胸有成竹的坦言得骗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诡,家用汽车转企改制之后继续深化改革翁文赦。由媒体到传播机构茄氰,由杂志到全媒体平台踞凸欺,历经两次创业坟剩,家用汽车探求新的发展方向哨富蜡,抓住变革时代的发展机遇戈,赢得了全新的利益增长点陋提法。不再只是单纯的纸质杂志瘁,视频蒋盲、自媒体等做出了不错的效果唤培。   其次荤赤撂,就是在自己的企业定位方面日纺,中国医护工作者汽车消费调查及孩碧、中国城市教师汽车消费调查是以医生秦、护士江空团、教师等特定的人群为对象做的系列调查奴其割。这些调查一做就是3年苦龄贺,走遍全国大中小城市联,做出最真实的数据背。 ?   “网红”营销时代   今年以来色,网红主播频繁出现在各类活动现潮头湍ⅰ,手机发布会溅变弥、车展誊伎、房产开盘敦观海、比赛等一场不落堑钨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会解睹。”   日前阔杰韶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恐伪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蠕。   对此事件暑,亦不乏业内人士称屁缺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泄,呈高开低走的态势廖。   陈梓萱表示淳赦泄:“在现阶段的传播环境下庭潘手,媒体记者朝网红转型乔,把读者转为粘合度极高的粉丝滦手函,增强彼此互动葡隙奉、沟通丢露路,无论对于报社还是记者个人同,都是一件好事宝。”   “把流失的用户拉回来溃,用互联网缕、新媒体的方式列,我们正在努力尝试渐,但具体执行效果如何邻,尚无法判断棘烽忿。”全媒体时代访,我们永远在路上微离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递红盆:张瑞丽 版权作品颠菲溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权码,严禁转载烽,违者将被追究法律责任篮焊。 获取授权" "  原标题洼黄:广汽传祺肖勇戏承会:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伟疥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峭。在本次活动上芒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笛讼界。广汽乘用车副总经理肖勇表示杏赁:“时尚是一种潮流寂,其实就是顾客需求面,引起客户共鸣抠碾蔫,汽车也需要时尚坦胸穆,所以GS8出现在了这里吓狮。同时传褀GS8我们就是承担梦想虫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上长。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚樘郝搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫉煎,中国品牌基本上没有一席之地狡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型童撮踩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悲箍。   对此困倪,肖勇表示漏韧堆:“传褀GS8我们就是承担梦想梨浇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讽宏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姐炭,所以在豪华汽车上肉棱,我们率先实现突破恃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚客,我们就是要跟汉兰达黎蛙、福特锐界形成三足鼎立咸尽鲍,甚至未来超越这两个品牌黄残钦,这就是我们的目标窍讥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乌孰搔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卫芒蹲,创造单月销量的历史新高萍很,爆款车型占3.4万辆驹葱,但受制于产能安排的影响回,造成其他车型总的销量并不是很高级。面对这些问题书,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淳。   肖勇表示谓:“明年我们的产能鬼挨布,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目按俏,产能将得到释放磁拔筒。我们在满足GS4的同时觅伶漠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立互,最起码销售五千辆以上醚,剩下我们会再分配个其他车型退哇。”   同时为了加速品牌向上规捎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脚遍。同时肖勇说道廖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诬亢镁,在明年全部投产屋,所以明年最大的问题还是产能未,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庭蓟鹿,我就是聚焦我的明星车型莱婚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐仙态:李芳" "  还有不到一个月量轰,东风标致4008就要上市了荤。它的颜值推坞、科技装配足够有吸引力惦惰,那么随着锁定竞争对手享、谍价抱潞、销量预期等关键信息逐步浮出水面现茅屁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汝弦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骂俯缄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绵弗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驳昂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影憾沤。比这番景象更热闹的唱萝奔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剔距。   说到品救,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坤,让媒体品到了极致欺惠。在工作人员的讲解下骋剧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菊吝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计时苹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸿慰炉,无不让到场的记者驹疼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忍深膳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娃愁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质簇荣幻、品味岸公缓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壳,东风标致在今年推出3008茸堕、4008后氰,也将在明年陆续推出3008S陛颇、及另一款7座SUV啤。据中汽协最新数据显示拦靛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆上滑涛,同比增长45.91%狠。那么闪福,在众多SUV产品中愤碎哀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢停侗?东风标致总经理李海港对记者表示倒俊:“我认为要总结一个词就是‘品’字簧维,东风标致的SUV一定是最有品的副,这个品是指品质庞靠、品味暑怕陡,今天的4008就足以支撑这两个词溶蔚被。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汕?李海港对汽车产经网独家表示离叉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偿剖耐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棚,轴距达到2730mm彩经,是同级别车里最大的起蹬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轿篓,在配置方面更趋向于高端偿、智能泄菜女,进军更高一级的SUV市场伸苟。”   然而嚷泥,另据乘联会的最新数据陶密,1-8月券,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粒佃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泄诧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哇财绊,作为中级SUV官,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饱迸?李海港向记者算了笔账饯雹净,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万融钳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求困芹。“这种需求就是4008的机会说兑,也是4008成功的保障虹。”李海港表示经。   “狮虎之战”将上演   还未上市笔抚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寺。李海港认为氢,4008在科技装备汉冈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渡歪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的温。”李海港强调谎矛。   通过外观设计及车况数据对比后发现肯仙,4008的设计颇具未来感和运动感痛袭蓝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潍,4008在轴距上占有一定优势芳病腿,也使得整车造型看上去更加修长斯浩。   那么吨扫,价格呢俄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寥番鄙,通过对比翼虎的指导价奢汉耐,小编认为4008的价格应该在19万元左右犬吻夹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合臂颠径。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢憋?据乘联会最新数据赎禽疆,翼虎1-9月累计销售84258辆舰抠,月均销售9362辆南逛。但值得注意的是缔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痉踌。那么些,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量教,可以说也有一定难度汀檀滤。   汽车产经网了解到画食丘,由于目标客户锁定在换车需求的群体举恋长,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衡,以吸引用户选择4008胆退。至于置换方案的细节恕懊典,李海港表示还未最终确定睫氖敞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬铣炕:李芳" "   国庆结束后拈墩性,北京惭烩里、上海朴、广州杯迫芭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筐惺豆,引来了社会广泛关注珊催。平台闻风声刹工,媒体炒热闹吕暴狭,百姓愁价格达。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姥适,“网约车”只是第一块烫手的山芋告绢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陷沥寝,又要确保公共交通体系的稳定疵杯仙,还得照顾老百姓的感受睦。    比较普遍的观点认为青搓商,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闷办,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高紊死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冕,征求意见中提到让市场来决定忍耙,这是非嘲匣角穑科学的损。作为用户挥葱,担心价格上涨扣超蔽,特别是比出租车贵戚顾,认为监管部门是要维护出租车体系利益挖沁,我觉得这是大家多虑了欢外响。过去轰算欺,在平台混战的阶段踌抒辈,资本介入烧钱抢流量滤采涸,这本身就是不可持续的梢,价格逐渐上赶状薄,平台收取中间费用是必然的莫领。    对于各地的征求意见徽藉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞄糠桥。比如说要求司机是本地户籍餐、要求网约车辆的舒适度等等签。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庭啃。    网约车规范的政策是非常需要的揪,作为共享经济热潮下的产物抠欠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蟹隙呻。任何一个商业模式本橡,都需要规范起来阶鞘擂。因处于监管边缘扳琴棚,过去已经发生了数起网约车的伟害案件伙背尼。我们在对受害者表达同情婚翅、对肇事者表示愤怒之后碉沦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带够悔蜡。    然而旅娩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的穿。比如说喉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍团世、车辆要有上海车牌程秋,并且轴距要达到2700毫米虱砰。根据滴滴公布的数据监破,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摹哺,拥有上海户籍的不足万人簇很。这个情况在深圳类似盲凉莲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沧。如果按照细则明确执行弓瞧无,这就意味着充怂腺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吹丸忍。    共享经济是大趋势告蚊,但监管太严可能打击积极性腻躬柬,这对立法部门是大考验邻粉。互联网时代概搜,网约车大大增加了出行的便利年衅,使人们在出行上拥有更多选择溅汇。监管是为了提供安全高效的服务保障掀,而并非要让网约车集体消失豁。现在的征求意见许多还是首次提出手,建立体系的过程中应该让用户伐、司机及平台有更多发言权傅。    我们鼓励共享蚊口省,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环递霓此,与传统交通体系形成良性的交叉互补权。    我们希望立法奉口剧,只有合法合理才能保障各方的利益挨肩猾,所以网约车服务一定会是标准化博窃、安全化的杆嗅敞。    我们希望在所有领域都有不断开放囊其请、不断完善的发展方向疚驳锭,这是产业互联网时代的必经之路料。    文 | 著名职业经理人孟独,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝谋厢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钵省:新造车企业已经不再神秘解短,告别概念车的品牌曝光期胃到,开始进入真刀真枪的实质造车阶段函。投建工厂酱、申请资质咖回橡,造车赤邯,他们是认真的浇冕具。不过乏奴誓,“八仙过海规鸵、各显神通”础信,出身背景不同的创始人莎戒,对企业产品和品牌的定位害、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谅狭蒙。    想听“真知灼见”动爆滔,走进新造车企业驾棋熟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煌缺滑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道露,敬请关注拧窟燎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中内翁畅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上集玫。10月10日链脖穗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矢圣柏。这也意味着搐,前途汽车继北汽新能源竟冻罚、长江汽车之后失缮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲸许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中憾膘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本登,可以稍稍松口气杭蔼刺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竞,他直言到2017年底前途K50车型上市前犬继斥,相关准备工作的日程已经安排很紧张分,有许多事情需要持续推进柬肃寸。即使如此点李糖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灸忱。在与记者的沟通中吠,他详细讲述了自己的创业经历覆、资质申请的情况乒恨拍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荒燎。    短短的一个小时黎,陆群留给记者最深刻的印象是弊淮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师草,他们怀揣一个美好的愿景其,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殿。    ■ 拿下资质不神秘哪湿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篙,许多人都对过程感到好奇价袄。陆群则表示粱,拿到资质并不是一件神秘的事情飞瘫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宫湃敬,一点一点把技术做到位痘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来统微。”陆群说鲍蔼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钉。具体流程是攀,企业根据相关标准去申报项目昧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胺遣。陆群认为计,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笆缮焊、引入新的技术和参与者妨斡避,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倘是。其中对电动汽车的四项关键技术良底沏,包括整车的集成和控制技术玩僧污,电池的管理技术白,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求查洁痕。同时怂榷,技术具备后还需要做出整车腑芯富,并按照标准做大量测试搏每,要达到很高的标准遣。据了解彪,整车控制管理系统(VCU)绕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向榔卫涂,也是已经掌握的三大核心技术春。    更重要的是巴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向董菇坊。早在2010年配哇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部副虽,开始布局电动车砍朔标,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盯。2012~2013年刊撂撂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目门霞,在高端纯电动整车设计输篱屏、研发方面取得了初步成绩菊巷拜。陆群说乓稍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绣炒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年工,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓢,开始引起业界关注蒋。那时拉粟椽,行业对电动汽车的关注已经比较高墨牡,而前途汽车早已走在了前列呸衔坟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苫社峦。”陆群说骆甭爽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抗,专注纯电动车研发唐、生产停臂、销售及服务黄弓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团土。”2015年9月寺谢律,长城华冠登陆新三板挂牌交易毕,成为新三板电动汽车第一股科灿沉。目前阑邓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杀,包括整车业务板块(前途汽车)鹿兴、设计研发业务板块(华冠设计)杠湘,以及核心零部件业务(华特技术)掏嚼。这三大板块互为依托樊瑞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刀涤妻。    拿下资质羔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兑。    ■ 技术棘慰、生产基地翅湃、供应商都得一流    在做电动车的这几年睫湘镜,陆群对电动汽车的理解越来越深入毋遣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哄、变速器等物理结构皆评,还需要产业链配套课邦、成本控制穆翻痴、核心技术开发等一系列工作吾。“自主研发的核心技术晃、国际一线的供应商和自建的生产基地炼刺伎,是我们的三大优势雌程。”陆群说疵吹畴。    陆群说理雹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现燃纷垦,市场上找不到合适的零部件供应商缔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溅。目前芬凑伯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案航鄙抠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亮、VCU槐笔颈、RESS等核心技术饯舰蠕,使零到百公里加速仅需4.6秒桥,最高时速为200公里芭臼砍,最大续驶里程达到300公里肉估。而据陆群介绍陌嘘,这些电控技术相关的零部件忌缝,不仅前途汽车自己使用靖硷钢,也已经为行业中其他厂商供应媒。    在供应商体系上棱悉,前途汽车同样拥有强大阵容惮胺椒,已经先后与IAC梗婪、博世吾、布雷博刹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞘。这不仅确保了产品的品质哇朝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棠粮弹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豢沽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碍瞧。今年2月浮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屎,按照规划菇希,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侈馁,将在2017年中试生产典版,第一款车K50将在明年底上市可。值得一提的是诞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺省,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灰杠,最大可能提升汽车的轻量化水平碧。    陆群认为屯摔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车片冒蹬,而是要通过成本控制护经、技术提升来实现变舵,其中轻量化就是很好的解决方案宦卤。他强调淘:“前途汽车的产品规划和市场策略徒釜委,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唉童,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岸翠,在全新的市场领域不断成长碾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凡,中国新能源汽车市场前景广阔柔晴叹,存在巨大的市场机遇池顿。据他估计翱毙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谩宿。他表示倾猩,前途汽车已经做好了准备秃箍街。    陆群始终坚信一点辨富杠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痢溃焙。在他看来膊纬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”监。“所以锻泊,我们专注车辆性能蛋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台法修氏,迎接智能互联时代么。”他说番汗。    自1990年大学毕业进入汽车行业先点拒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滦吓,创业历程也已经13年凄烧券,算是行业的资深“老人”抚篇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谰祈,他的团队也是一群“汽车工程师”失围虹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远糕凉幂。    陆群说矗洞船,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘟匣抄,像华为一样拥有先进的技术撤廓垄、过硬的产品品质以及国际化的视野朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱嗓抡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹却,同时背贰裂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崩。一时间盎伺龋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来萎比。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浪,对于新政棺誊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诽甩。    看自己   记者佬: 首汽约车有哪些新的动作和布局豌?   魏东炼围: 一方面父狼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袖,根据北京拣巍娃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匆,我们会在司机铝、车辆和运营都符合当地规定的基础上昂,继续增加运力保障饶盗,这其中包括增加自有车辆膊奥空,也包括增强与当地伙伴的合作曝。    看政策   记者希港奔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讼贝嗜,有观点认为撬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掸老仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诗啤卤: 这样的说法不客观毒牛弗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痞紊蚊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溶。    某种意义上讲财,首汽约车项目上线之前顺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闯镭,我们只是在政策范围内尝试着做癌。彼时课筛际,我们借鉴同行业企业技术手段排瓢、商业模式和合作模式黎杆关,在政策合规的前提下侧,尽可能尝试僵,当然日晴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肪,我们是十分期待政策落地的将庞。因此承陌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹤霜伺。    记者廖驮提: 怎么看待首汽约车的先发优势松滥?   魏东才楞铰: 的确读,北京市场上我们目前是最贴近政策的镁巳貌,但从全国“一地一策”的角度来看粪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的加。    看行业   记者卸: 按照当前征求意见稿来操作关闹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响噶阶。   魏东寂汐: 我们对于各地方出台的政策表示理解乏刨,网约车实行一地一策制度饶蒋亲,各地会根据各地的交通发展水平芥墙、城市交通需求来决定如何管理网约车悲典烯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痕哭策。    看未来   记者侍穿: 未来行业格局将有怎样的变化弊?   魏东巍: 当各地政策正式落地之后纶秃,会明确供给的标准姐,把目前平台存在的一些低端车型清除市成缒ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域眯,同时算,对于准入的司机进行严格监管稼。因此嘶缔,在未来行业格局变化上穆,在大的方向和框架上由政府来把关香愧绿,在框架和方向范围内瓦善,各家寻找自家的竞争点和突破口诬龄,现有的平台选择优化平台和转型升级呜软邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敢苗不,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纪墒家,并通过一系列体育硅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庆丹亩、活力的品牌形象茨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舱,除了年龄蝗铝郴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人操。” 10月13日瘁亥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示波萎空。   据悉丁但猾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记来家临,并向年青人传递积极的正能量醇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典说督腿。未来限苹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舒坦噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冬陷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型筐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痢修贯,借助本次人物盛典庞暮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纫票赣。   “2016年笛贤露,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’本赫剃。” 郭伟表示谦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吩,不仅让不同圈层的消费者僚池栓、车主庙卞、粉丝共同参与到活动中朴胆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氓嗅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怀拖。”   事实上儒诺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碍揣,包括体育以及音乐类的综艺节目匡价,实现了跨界合作顾垃晦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浦荆嚼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僚良,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睡膜拟。”   根据最新销量数据显示暮胜,东风日产9月份的销量出色阮猎捞,同比增长超30%宛孟菩。其中主力车型轩逸操、逍客取梯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狼。   郭伟表示抢,“东风日产今年的目标有所提升毁录戌,对今年销量保持信心邢吠拷。”此外遍捕断,谈到是否有可能再接再厉拳悲,在总销量上攀升至第四名的位置时我,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镶妨高,能超过前一名最好淀,但最重要的是与自己对标粟蛇。”   责任编辑撼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧咐朔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舷傅,管理层不参与讨论艇肪染,每组都有来自全球各地手、不同级别唉赶韶、不同性别的同事捂童。”蔡澈说牢焕微,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展餐溯,大家相互协作田崩喘、互相支持裙同摹、勇于尝试邻。”    中国经济网综合外电报道抨第,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碍,其宏大的构想才刚刚开始界蒜。蔡澈现年63岁青,其工作合约预计到2019年酥驼,在刚刚过去的2016巴黎车展上藏,他再次用前瞻的眼光和布局蚊,为戴姆勒集团未来的发展尘船,提出了新的方向斥玛相。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峦:当年学的是电子工程专业沛,就有人建议“傻小子饶镣,去学机械工程捞侍隘。”蜡涂,“今天来看激伺山,坚持初心魏,梦想终有回报虏刑弥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棠,在报道戴姆勒集团的“变化”时台皇,都会引用蔡澈的公开演讲猫欺,因为他提到了电动吠瘟、互联敞峭、智能和共享等前瞻主题兔呐姓。    首先帝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ式郸凌,并计划到2025年次,成为高端电动车市场的领导者嘘颊。当然佩邢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列定藕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喉谁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稳敬,恐怕显得更稳健桶扦。    “在所有这些领域羚谋,你必须为未来的投资做好准备攻码,”蔡澈说幕凤。 “但这是令人兴奋的苏钢蝗,所有这些发展不仅仅是技术的改变隧啊摩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务年伦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛认,内容丰富的CASE(瞰思)计划络,它取自于智能互联歉、自动驾驶鞋备、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母森。有评论指出琴蛇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纤里,就是要对未来做出承诺乓馁慈。 巴黎车展发布会期间托疵谱,蔡澈穿着休闲衬衫譬、牛仔裤和运动板鞋匹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亢,但蔡澈作为首席执行官痪割行,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暑信,以加速决策和赋予员工权力著称嗽补匙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔑偏逃,鼓励对新产品和新发现布井赌,进行实验性的尝试娩仙。    巴黎车展发布会期间项让,蔡澈穿着休闲衬衫郴律、牛仔裤和运动板鞋插捕门,一改西装革履的常规风格拜袜违。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隶肠:“我们并不是穿衣方面的专家版架炮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纳取枚,而是留在了在工厂附近的办公室娥表,尽管条件略艰苦翟。至于在衣着方面的变化俯摄,没有具体的规划联劣,因为衣着是表面化的十酱,符号化的惩跨,尽管这会传递一些信息寿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莲:近些年皖届,我们尝试了很多新的想法斜亨惨,对整个行业而言都是全新的尝试凉矾澄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蠢,很多同事都参与其中捍僵。    “仅仅3个月的时间滥口峰,我们收集了150个优秀的想法项冠,这些都是关于企业未来建设的好点子盒癌侵。我们把参与讨论的员工分成了八组炒靶太,管理层不参与讨论膜,每组都有来自全球各地镁、不同级别仓、不同性别的同事偶。”蔡澈说涡,“今天提到的鱼群式结构汾宛怕,希望让公司更有活力痹梢,更灵活收姑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钉东挨,大家相互协作誓、互相支持圈立、勇于尝试戚。”    几个月前捂,在柏林的一次会议上弓嚏脐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秆陛。根据德国报纸对这张照片的描绘链:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猛寝。蔡澈告诉开发商信胃嗽,这张照片是30年前拍的蓖羔栖,那时咆担韶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茅噬。    随着电动车品牌的发布催茸,以及首款概念车的亮相诫俯朔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稀取耐。在戴姆勒的规划中刨砂柏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吞艇蛊,包括价格逝为女、外形和性能坪了。据了解武,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轿汝,包括在德国建立第二个电池工厂踏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋牡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郸板泰。主场“作战”的雷诺品牌灰挠辱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淬黑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粹肪,包含设计心、产品以及市场布局等方面片搂充。    发布会结束后使蔬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通色沧。在面对面的交谈中讼材垫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待床槐矛。另外外,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掸河隘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炯。    网通社镰锚放:在中国市称狻,2017年雷诺在中国有什么挑战性?    戈恩伦卿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菊蒲乏,中国和印度都成为全球业界的引擎潍。2017年是雷诺非常重要的一年庐犯睡,我们的销售会起飞柑钱,就像飞机一样氢文,正在起飞向上并且不停加速邦廊害。对于日产来讲哼理抛,也是非常重要的一年跑圈,还会进一步推动启辰的产品柔帝犊,这个也非常关键茶海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咎坝:您如何看中国新能源市臣ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撵?    戈恩墨:我认为中国会成为全球最大的市诚毙脖础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剩。对于日产而言顾沦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺木辣虐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目从申。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的结卷。    网通社隆酵酵:对于雷诺和东风的新电动车项目黑娘提,是否可以更详细的介绍一下价卤?    戈恩挟:雷诺和东风进行合作颊口,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忍葛脐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哀母,最终项目还没有做出决定经佳,但正在研究当中氮杆。    网通社持妻毫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术圭驼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纽梨?    戈恩巩谐诡:自动驾驶一定会进入中国惶霞,这是勿庸置疑的木。目前几浪,各个车商在这方面的竞争非常白热化啊蒙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣急。在中国相关法律法规允许的时候媳接,我们的产品会进入中国浆丛嗅。当前虽侍,我们的样车正在美国烫、日本做相关测试捍洞俊。与此同时希恫,雷诺当然不会遗忘中国市场卵。我们会在中国市场进行一些展示项目弓部阀,这会帮助我们完成产品差异化的工作就,也会帮助提高产品的竞争力送。    网通社虎理唐:三菱的加入敢思,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助间垮那?    戈恩鲜脱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抱镭堕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沪靖龚。我们认为2016年包含三菱在内莆抱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涪握拇。所以它不是目标硅漏,而是我们现在工作的结果录俱凶。展望2017年腻列,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年答妻扁,尤其是三菱的加入懈,让我们有潜力跻身全球前三雹痪啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 实石,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轰醚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捆盎。”Kalanick 说道蛊疵。“如果真的发生这样的事坦疙,而我们没能参与自动驾驶的开发测樊秒,那会发生什么事喀棚部?未来将迅速抛弃我们盟勾霸。”    上周四估娘,Uber 对外表示家刻逆:8 月底信亩排,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拭滤艘。    与平常用 Uber 打车的程序无异拖弟径,系统会为乘客匹配 Uber 专车惧酿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务去泞。虽然是自动驾驶汽车胃曝,但车上会配备两名训练有素的工程师设桃。一名工程师坐在驾驶位上请簿腥,随时准备接管汽车控制权皆搁鳖,另一名工程师坐在副驾驶上凭诧,详细记录汽车的每个动作帕磨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邢杯首,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膊仆耪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藕驹坝。在采访中烹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甭啪拎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲜嚼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉敲隆,现在卡车运输市场也是如此谦桂篓。”他说辅诧。“现在谈这些还有点早逆红,如果非要说点什么白淌,我只能说我们已经进入了研发阶段旗锌纳。”    在采访中煽挺抛,Kalanick 还被问到菩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筛蜗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焙苔驮。他认为在交通自动化的世界里髓须吼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加县模,但驾驶员所占的比例会下降纪惰容。不过整个专车网络将提供数万个就业机会飞媚。    Kalanick 说道陇挽豁:“像旧金山这样的城市酒丛抢,大约有 3 万名活跃的专车司机懂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机口凄肺,但是别忘了迁乖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杆辖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摆,自动驾驶汽车也需要比喷挥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜗,有些情况是处理不了的仟贸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈史ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员督邵梦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篮溜。”    他举了一个例子藩,电话刚问世的时候担礁修,需要一名接线员来接线灭顺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脐济,而是创造了一个全新的行业筏操趟,并创造了大量的就业机会筛喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔侨借:李芳" "  穆伦认为斯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代太稳彤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聊练,包括汽车的使用方式订绢。    自2015年9月25日临危受命删拟颓,出任大众汽车集团CEO至今速可,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藉。那么瓷傅,一年过去肌粟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿革陋窗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顿鹿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陇睹凛,贴有穆氏标签的大众溪博禄,其未来又将是怎样的呢开牵衬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓝烘锤,借已成惯例豹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义老虱殊,穆伦首先抛出对大势的几点判断令先,也就构成其《巴黎宣言》的构架拭群。他认为草街,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涉链芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哺,包括汽车的使用方式拌小。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巩吗幻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晶笑镀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动级缔,这需要我们用全新的理念裙棉、全面的视角对于出行方式进行解读撑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来范。显然际晴财,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的食。我们需要联接汽车世界和数字世界皑寐扛,让消费者获益旱,推动社会和经济的发展膜。同时顺应驱动技术的根本性变革戳蜂,即电动车是汽车行业的未来抒洼涵。尽管如此封楷捌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捷告。我们必须激箍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拆淘,同时推进替代技术的发展光。    穆伦坦言酮,应对当下的变革想撮,对于大众汽车集团来说光巨课,是一项十分艰巨的任务疗发。尽管如此仇,我对于集团未来的发展持乐观的态度晾。因为在过去的一年里深拣疵,我们兑现了承诺渴假, 增强了核心竞争力席噬僳,积极推动集团业务的不断发展裙。因此然搪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惩扑捣,而是“大众汽车集团将如何成功”该赎。为此群础嘿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逆。集团的目标猫猎某,同时也是我个人的目标廓夺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者从胎。    他说么,今年夏天等,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容任。我们强调墙肖毕,集团未来发展的重点领域将包括淳:电动汽车诲建、电池技术尾眯、数字化材姬棉、无人驾驶和人工智能逝毁,以及全新的移动出行解决方案蛙半。放眼未来凸冠,很多人将不再拥有私家车菏裴恨。即便如此添硅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户府花,我们将提供更为宽泛的移动出行概念就侣膳、大力拓展移动出行服务末坑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侯,包括集团旗下众多品牌的战略碎、关键指标和相关措施太百。但在此之前庐,我们并未停下脚步姑窝,而是继续开展相关业务锤麓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兄,他特别谈到断樊锻:“在中国潘虑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘸侈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”簧茂洼。    穆伦表示洗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹋。这些实践同时也表明八疥系,即使目前面临压力迹,大众汽车仍然完全有能力实现目标捎侧。他承认橇缉,坦白来说乒氯浦,柴油发动机排放事件影响深远藐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蠕。我们正全力调查事件发生的根本原因跨桥蔷,不遗余力地解决所有问题捞缆温,并在最近几个月取得了实质性进展柑梨塑。然而对于我而言面,构建大众汽车集团的未来惕,也同样重要葡尾啦。    穆伦说奉,今晚扣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图眉猎事:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌檬惶。在2025年以前硷颁漆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宝活,并在欧洲市场占据领导地位据呈。    最后坊恼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望活:“未来秤磋强,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘁环痢。它意味着自由番巨、乐趣和情感良。因此收,我们注重产品设计膳蛋,并将以崭新的视角进行设计创新”蠕耐顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四广顺:李芳" "  今年7月底聪瑰赁,在2016年世界500强排行榜中悸萎鸵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绣,比去年跃升47位平变,排名第160艘磺,引起国内外企业界曹胆茶、尤其是汽车业界的瞩目霞冷盗。    今年淖史,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勺鲤丁。恰好是在10年前碘,徐和谊出任北汽集团董事长拆杆购,策划昆、主导搔寐敝、实施了令北汽集团由乱到治绵酗,由小到大绷溉,由弱变强的变革摩孺瞎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窘脓、有益帅、独到的成功尝试窍恰泰。但是胚倪,当中国经济网记者约请徐和谊脊,请他以《老徐和北汽这十年》为题肛稻隋,谈一谈自己与北汽集团时篓,徐和谊温和垫、憨厚地笑着说旧恼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刷,少谈薪肉,少写密。    于是稼,在不久前的一个上午熄慈,在北汽集团的一个会议室里搔尚末,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洗魂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恋道戏。今天是系列报道的第七篇傲绣。   “北汽这些年发展快改眠青,我觉得合资这一块怕,起了非常重要的作用输。不光是从量上秽娇,速度上抚抽趁,还有效益上”歇玫煎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时适砰噶,如是说道普淌款。    “在各种场合我都讲簧,北汽就是合资反哺自主”烧冗裴,徐和谊告诉中国经济网记者栓丢,“合资和自主颊强,绝不是对立料沃炮,而是互相借力”颈。 2002年10月18日方酚馈,北京现代正式成立瞧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记废鲁、董事长算起倪,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓟。在徐和谊的带领下捆呛菱,北汽从最初的“一盘散沙”顺浦,到如今的中国骨干汽车集团腹,取得了长足发展韦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中靛文羚,北汽位列第160位劫晃鞠,比上一年度提升47位傅火好,并首次进入前200名吭埔楷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苯。    “北汽这些年发展快暮全男,我觉得合资这一块帕斑,起了非常重要的作用宏。不光是从量上蜕肪、速度上雌帝兜,还有效益上”芒尸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菲,如是说道镁肮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朝淳绅,徐和谊结缘北汽扮遣两,也正是从合资开始蠕懈妻。2002年呵啼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目群,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扁嗅、发展首都经济的龙头项目和示范工程痰。    为此颈,时任北京市委工业工委副书记阶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寞嘎琅,担任北汽党委副书记心嗡、副董事长芬瞄,以及北京现代党委书记贰赡澄、董事长岛烯。 2002年12月23日幻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赫,北京现代实现当年签约抛、当年建厂瘦、当年投产懂累盘、当年出车水桅。在短短不到一年的时间里斥全禄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型美狮豹,迅速在中国市场生根发芽廊尉厘。由此创下了业内独有的“北现速度”弹赣。    时至2015年夏麓宛,北京现代已拥有第九代索纳塔那料、全新途胜枚景旦、名图骚、ix25固痕陶、朗动表、瑞纳等14款车型测胜阀,涵盖A0级奖、A级仓辨、B级菊、SUV等主流细分市尘叽似妗,累计产销量突破700万辆卸妙。    北京现代官方数据显示持旗,今年前7个月铅拟慷,北京现代累计销量达到59.3万辆吉工,完成全年112万辆销量目标的52.9%宿钠汗。 2005年8月8日床幕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年前,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疗。北京奔驰的成立吩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞘搜奋。    虽为国内高档车市的后来者境箩辆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啡墩蒂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绰圃漠,实现产品导入唬幌拳、股权调整济,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擎邦,北京奔驰由此迎来了高速发展期徐。即便是在国内车市进入到“新常态”后拈淌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垮,远超行业平均水平菊效慌。    目前姥,北京奔驰已建立起全球面积最大跑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巷钦澜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台埃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业图崩。 8月22日库梳魔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托教饱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型善:C级车饲、E级车铃疆蛇、GLC SUV和GLA SUV荒嫡。官方数据显示颊割,今年1-7月片母,北京奔驰销量达167307辆你氛捌,同比增长32.9%猾李秒。    8月22日素,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茶仁筷。在迎来年内最重要的车型后帅叭帘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寄,着实令人期待氢沧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谴卧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛊甭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多软禄匆。    “在各种场合我都讲并锋继,北汽就是合资反哺自主”囊,徐和谊告诉中国经济网记者歧彻,“合资和自主喇恃豁,绝不是对立菜,而是互相借力”萌馈舍。自2009年以来暗圣,由北京现代轮侧哦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壳琅鸥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范版蹿、管理流程予以借鉴的数以百计矩放朵。 北汽自主实现百万辆    正是如此郊蚀,从2011年辨胶,第一辆整车威旺306问世潦碳,北汽自主销量直线上扬荣拎:2011年达到2.4万辆李筹、2012年实现7.8万辆惭诗许、2013年超过20.2万辆豹驶技、2014年突破31万辆布、2015年完成33.7万辆碳届铅。历经五年多的时间墩量冈,北汽自主已累计生产达百万辆笺,跨越增长令业界瞩目软嗜寸。    “着眼未来蜗,对于合资我仍然非扯槎邪看好巫默。不仅是十三五和呕,未来很长的时期脾撮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献别。另外钵趣屠,在此基础上项灵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妓栋檄,徐和谊表示卞侈袭。    “年底前还会有更多的好消息垦菠,不管是在新能源领域突席,还是整车领域悼,包括一些重要的零部件领域倦钞褪,还会有一些新的大项目落户北汽萄探瞳。这样糠挂啪,为北汽更长远的发展巩,我想合资这一块疚版扒,贡献还会加大宪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团戏挟:李芳" "  9月29日铣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镀究缔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琼蛾廷。   蔡明指出坡,中国汽车市场曾是低质量辩砷澈、低配置锭截、低服务的代名词午。诚然悉,与美国汽车市场相比猎跺雀,中国汽车市场还不太成熟平庭。但是颗屯伸,趋于完善的服务质量搅狡笑、规模日益庞大的车展痘、逐渐被认可的中国自主品牌厢婆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涝蓝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撬,分值越低表示可靠性越高渤。J.D. Power近几年的数据报告显示痊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栖惦猴,从2009年的178PP100到如今的102PP100恋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霓凶被。尽管与美国市场还存在一定的差距贡邯,但中国市场的后劲儿不容小觑蒂啤拟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爱虚伯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哗米烧?J.D. Power最新数据会给我们答案醒肚肚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蕉,而中国市场的进步速度为每年4PPH辑考淖。在车型研究上庇,中国赶超美国市场需要6年时间虎酗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窗财,而中国本土品牌进步速度为8PPH心街。在生产车型上袖胯悼,中国赶超美国市场需要5.5年揩。   3. 在了解美国客户的需求上厘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刑。   经过对这些数据的了解和计算尚团,平均下来峭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摔,才能百战百胜莱搏,想赶超美国市呈讶,前提是了解美国消费者的需求怂瓤栋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裤绞贿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挽惠粹:车内有令人不愉快的气味尾、胎噪声过大(来自车身下面)渭、耗油量过大妥秸、风噪声过大(来自车身周围)梢、空调开启后蛔宝磋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簇烹信:内置语音识别经常无法识别/误解命令熟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牢捅悼、风噪声过大(来自车身周围)壬巴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞎久、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档譬泵。同时洞福,在前10大问题中副,只有一个问题是相同的社窟黔,即风噪声过大挽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异九妓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贪丢。中国消费者更注重感观(嗅觉菲、听觉和味觉等)方面的感受质量嫁炒怒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酿深常。   就目前来说课,中国的汽车产业还有很长的路要走韶危,无论是汽车的质量礁湿,还是汽车的整体销售体系稳啤摹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雀鹊办。凡事欲其成功弦肛,必要付出代价蜂:奋斗贫坡晾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贪蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酗锹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诬评皆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羌硼思:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贤汰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淳稗:李芳 版权作品刮炬颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺届镣,严禁转载享,违者将被追究法律责任料然。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妊钦酮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撂函。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囊缆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氦蹋。同时俱斜殴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欢囤劝,作为本次车展的重要组成部分之一兢佰徽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寞考居,中国机械工业联合会会长王瑞祥逢捎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笆扑,为中国汽车产业的智能化倍,信息化方面的发展做出指导意见剧甲。   本次峰会主办单位踞项:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擂:   贸促会汽车行业分会长王侠设:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秘领:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贰痕兜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怖迹屑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缓概歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陀浦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌默:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啡辑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渺触扯。因为我以前开玩笑说了一句话七,我说这个车联网这两年已经实现了贩,就是人在车上用手机连网广烩,这已经实现了靠溶皇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架躺伶,手机天生的使用起来就比车机要方便呢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变报。有一些改变我们已经看到了靛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了核频瘸。现在有了优步泄脾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寂崇陀,这个确实听着都挺有道理冠潘期,我们一听都很吃惊黄焦噬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邵,搞来搞去就卖那么几百台车坍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坟临,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了既储陆。对于整个汽车产品捎喝劫、汽车产业链的改变它到底会怎么样墟巢嫩?   回到出行的那个问题很,我觉得大家也不用特别的担心巾。我先给大家压压惊管冠,有两个数据很有意思哦粮,一个是美国湾区的汽车销量琼,一个数据我们一查就能查到蓉蹭浅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钩隘,现在渗透量已经非常多了班,优步在湾区这么普及了圭盾,买车的人是不是变少了浑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁童蜗,这个没有变少席,而是增加了椭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拧蔽如,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浮安蛾。确实涨的很快安,这个和大家的想象是不一样的何断唾,觉得汽车销量应该减少疚,怎么还增加了呢么?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昂,你说滴滴槽吵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睹提。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买接梧稗,这背后真正的原因我就一直说寝椿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桨炬袭,其实出行不等于汽车缓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篡码、道路密度不够这种应用场景筛蹦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秘先,其实它真正的加剧了中国的拥堵授。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毙铝勿。汽车也不是简单的交通工具尺卵,如果把汽车还原成一个交通工具讨阮奢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了残。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帆铜聘,我可以开兽勤煽,我也可以去坐地铁苹破肮,我有北京和上海的公交卡被、地铁卡财开坚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车躬,我也可以骑自行车细,有的时候感觉走路也很好马拳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的本榷,汽车行业当然会发生改变搬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牌盒剃。如果你只是把手机当做一个通讯工具纪茫,在2007年的诺基亚已经做的非沉粒好了汀,但是还是被智能手机行业颠覆了狗峦。在汽车行业也是这样诡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验儡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牢寿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胃,我们去展望一下墒驮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涛哆,大家都提到很多了褥式。其实很多人的展望角度是不一样的络祷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了傻尸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了太谋纹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钉,更多的是解放了你不用开车从,分享的是司机现。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酿,它是一个规模经济擒酗。它的交叉点大体上在2020年就会出现金,我们的预计2020年在美国就会量产暇,在中国可能会晚两三年郝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吾亭些,这是我们要看的一个趋势何焕。   第二个趋势萍癌肝,移动互联网会加快电动汽车的普及屁健鸽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妊坡论。很多人说电动汽车是因为省油钱京,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隶,再也不需要去加油站了莽彻该。第三个带来的变化就是对产业的重塑焙铰,以前汽车公司都是专注在制造坛,用户就认为是汪洋大海浅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剖皋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仑抄,内部管理的界面酒,反而把制造这件事情也许就可外包了烙。最后一点弓潍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粮伺解,所以汽车作为交通工具以外的部分矗簇蔫,一个用户买了车以后需要的增值服务耽哎,汽车公司就也机会去提供这样的服务迟独缎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验措忍滤。所以正是因为这样一个对移动互联网苏欠些、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构布攫,超过1700名员工骆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品集、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灭掸荣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业里,激励用户称,这样蔚蓝的天空就会出现接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺褂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阂辱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览入。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娶躲舷。同时睫稻午,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜜枫,作为本次车展的重要组成部分之一辞妇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畔美,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藐,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓铃问,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奉,为中国汽车产业的智能化试艇,信息化方面的发展做出指导意见栏亮潦。   本次峰会主办单位稀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娠:   贸促会汽车行业分会长王侠到郸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沛梨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌构蔡探:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勺咆沽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镜岭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烈梯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓添访:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荒恭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬保快榔寞轿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挟概,因为现在我们是全世界销量最大的市场始。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浑鳞敞、环境污染等方面班茅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耽愤。同时庙财,智能制造爬错、工业4.0啤、移动互联幌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猜掇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萄扫恒、“互联网+”等发展战略窝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橙搁团。我们有很大的机遇慑茎毁,我们会见识很多非常有趣的变化惦铃。   当前业界普遍认为笛,低碳化雄猛、信息化厢驹、智能化是未来汽车技术的发展方向系瞪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糖湾受,正在成为汽车行业的发展热点娜炉忱,正在助推中国汽车产业的转型升级访舜熬,从而进一步打开智能交通产业的价值僵旦功。在2010年的时候鹃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朗脐坚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殿,为用户提供全天候竟瓣、全时段的服务统刀娜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庙,签约和活跃用户超过一百万缄,累计为用户提供约2亿次的该户服务常蒲,人均交互服务超过11万次尺统复。经过近七年的发展多寒尸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奶违九,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芯巨措、凯迪拉克梗、别克康五、雪佛兰上使用朔沧,倍受消费者青睐珐黎洽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱Ш葡薄,面对新的市场和技术趋势徘侯,基于车联网多年的探索浩讣、实践结合行业的技术储备红,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碧,提出了到2020年力争100%产品实现互联花淋,并致力于打造以车载信息服务莽勤巧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欧鲤,为人沦叭貉、车提供安全智能便捷绿色出行线,初步建立和谐的人敞哭文、车麻、社会互联生态圈郝甜呜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仕讹酬、别克搔隋、雪佛兰品牌凳哆双,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广很怜拢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醒蓟。除了安吉星在移动信息和网联上亮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皖幌、内容服务能力礁墩携、大数据运用能力陡怒脓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漂沥砷、B2C的业务纳殿详。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全检熊次,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露破昂、支付安全膘徊稀,更可能引发行人安全和人身安全瓶捐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时维,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碳讥工,网络安全开发包括威胁因素识别颗精搏、安全战略制定杰瞥、安全措施执行幸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疚丛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滑斥,并且在过去几年不断的进行迭代升级通期,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馅父。伴随车联网技术的发展捞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凸浩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咕唉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶从文管。让汽车驾驶更安全褂乒、更轻松萍纺担、更有效疚。   我们身处在这样一个时代稠,新技术层出不穷使一切变得可能疚协外,我们也是非常幸运的一代人腺得奸,能够见证汽车行业在国内台讲激、在整个市场上有一个颠覆性的发展阔茄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惕落瓣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擦位。同时也让我们对明天更增添信心和期待帛杭烙,激励我们坚持不懈的努力锋刑贺。   我们相信懂,汽车行业的发展刚刚开始耍危。汽车行业与其他行业的相互交流泵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卡沸冲。我们会和同行一起共同为之奋斗共警掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并睦吓:李芳" "   9月28日实般,在2016上海浦东国际汽车展前颁趁僳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澄,新兴造车势力暴掠、养车漏、汽车金融等领域从业者丘,走到台前寿砂某,与大家分享及探讨未来的市场前景舵陷祷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欣肋谜。    吕征宇戊蚀恢:各位领导较、各位嘉宾捎妇炯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慧,刚才我们的同行说得非郴桑好瀑垛,其实我们有一个共同的理念苗,而且我们也有非常多的痛点星。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绿,我们也有美国合作伙伴的公司干谋东,乐视的七大生态是有机的袒,在零基础上打通的凯扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的副畴坡,目的就像董事长讲的一样朔,让“蓝天白云”再飞翔及链沟,目标就是打造全球最先进的超级汽车曙潭。    那么用互联表十、智能箔口、电动部、共享的方式叫惫躬,实现“未来”的交通方式盒,我们认为汽车产业拿段老,还是没有被互联网变革的产业献。对于乐视超级汽车生态而言路赂道,我们有四大基石涟,我们相信社会化附、分享化洞、互联化葱、共享化将成为我们未来变革的方向冷媳垒。    从我们的汽车生态诞生以来残底,我们保持着快速的发展加,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浦袭统,落地在浙江湖州 肛厩,这里包括绿色环保的环境己笆、自动驾驶的一些功能和区域潍辫阿。    同时我们最近可以告诉大家钨点天,我们的产品样车在美国已经开始路试事,技术在百米加速已经是全球领先了冬察,产品的量产进入倒计时状态保汐瞧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酚,创造首轮汽车最高融资金额的记录姑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发珐慈双,协同开发也是我们在北美的基地憋糯、中国的基地夹、欧洲的基地共同开发埔。同时我们的战略开发电动的底盘机构乘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憋。    第二个就是智能化撵,车是人工智能的最佳载体松,乐视做了大量的投入耽,在硅谷和SSA成立了研究院畏厂护,在智能驾驶也取得了突破性的进展信刮慑。社会化就是刚才说的分享脸,我也非常喜欢这个创意效。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谎缄,我们相信在共享经济的领域里切如,无论是Uber的繁荣滴块洁,都证明未来不管是房子耻献释、汽车都是重实用的趋势蜕府,所以乐视将战略转移欢,推出车租赁的平台纳,我们叫做乐享平台蓬惦肋。    其实最重要的议题帮,乐视作为互联网公司驳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痢卑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解革拣夸,电动化替秆、智能化查碧厦、互联网化谭幌溶、社会化揉防,这四大纬度有密切的联系栓粉。    我们把汽车当做全新的载体闺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墓峰谈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功患从,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腿切,谢谢大家衰溜姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幂家,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办村。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忙,他认为车联网尉息,既然是大势所趋某毕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戊典,少炒概念呻,多做实事购。 以下是王侠发言实录奥:   在这个夏末秋初八沟嗽、时令更替的丰收季节桂诫扰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机圭番紊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粕臂。在此董醛卵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会募,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滩韶,汽车产业的电动化慕嘶晌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脊烯,而且也正在成为全产业链创新求变廖、转型升级的主战场海孤。但是隆,热点和繁荣的背后瞄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澄揩井。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壬浦竿,车联网也在热捧之后开始遇冷粒恨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰染念坍。其实使腥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战探钨哄,我们要理性面对陪藐、系统分析排,既对前景充满信心翱缴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贯甭酱,才能在变革的大潮中认准自己的方向呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先层辅虽,我们要清醒地认识到裳,汽车的智能化和网联化是大势所趋悍交,是不可阻挡的方向次。电动车还有技术路线之争窟膛、对减少污染和能源危机的疑惑少饶扣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馈含,没有坏处宦。汽车诞生130多年来墟爱,除了带给人类方便之外喇轰轮,还带来了许多难以克服的问题刊,比如交通事故局缸、环境污染和拥堵谜相、能源危机等等琅袱告。车联网和自动驾驶等新技术的应用当赋踌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耍希,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伯函。现在不少基础薄弱的车企翰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挟盛蔬,多持观望态度矢坟现,这也是目前车联网叫好不叫座亥似毯、貌似热闹却普及率不高的重要原因熔。我想说的是碧轿路,既然是大势所趋畔,就不要犹豫不决殊猴,否者真的会给对手赶超的机会陶唯。   我们要清醒地认识到随叫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尸醋。汽车市场的低增长成为常态之后绢,我们对于销量的追求空间越来越有限还袄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式互疤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沟环骗。   我们要清醒地认识到稀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破报,必须是社会性的统一行动电浚叛。一方面弦,车联网是一个汽车生态芜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柔峨孔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缕俯。另一方面浚镁聊,车联网又是由整车制造商楔场扣、产品供应商扁绥、内容提供商挪瓮斗、软件供应商璃静、服务提供商伍弛、网络运营商等不同角色组成的产业链绷硷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乓嵌,打破壁垒铃喷臀,互相开放信息系统木凑,进行深层合作翔翻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勉诺。   我们要清醒地认识到棵愤飘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破携淑,而是要靠一个技术集群的集体支撑曹偿刀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鄙淀泉,如果通过手机就能解决的畅,其实不应该叫车联网贪授。大数据覆闯、新能源技术娘携、网联技术蹿、自动驾驶技术胃圈腻、传感技术世巷菊、网络安全技术等巳敲,这些技术的应用都是相互影响榷炼典、相互促进甚至是互为条件的番欺。比如汽车共享和无人驾驶材,就只能在车联网的前提下才能实现糯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绷爽,并给汽车共享带来更多可能性兑。另一方面累拴擂,与手机和家电不同的是另嫂涸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匪,绝对不是有钱就可以任性的地方忱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雀,中国车企面临的问题一点也不比别人少十,我们一定要避免浮躁情绪霖抹回,少造概念勺,多在核心技术上下功夫烷来叛。   在刚刚结束的G20峰会上蹋首歉,习近平主席表示脖肥昆:8年后的今天沮际,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粗吮哆、人口增长僻熊搭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酮店本,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减技拔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谜忙。其实雹线檀,对于全球汽车产业来讲蜡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靡魄,传统技术进步的空间越来越小领石。在这样的背景下陌,智能化惠雄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎圈,为汽车技术进步提供了新路径寡恰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅。   今天麓搏迁,我们以“智驾未来夯梢讳、创领先锋”为主题觅,邀请各位企业家懦朽、专家学者共聚一堂细,希望大家能敞开心扉你搞沛,知无不言堑青惯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卸衬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柬。   最后佰坤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汀,祝各位朋友在沪期间顺利枪、快乐钡拧蹭、安康垫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦矩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铰踌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卸使,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畅眯挂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篡汾两,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肆饲,在下线前夕溉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凛泼躲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疚刹铺。 一鞘寝氏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毛奖。今年1-8月瓮袖饶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筷闷酗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间票,以首款SUV——威旺S50为节点玲仙情,一步步走向经济型乘用车领域尼,实现“MPV SUV双轮驱动”挖。对于未来产品规划饯,陈桂祥向网上车市透露谢孔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸿,并冲击40万台销量规模降筛鬼。” 陈桂祥进一步表示钉胜:“北汽威旺的MPV剁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贬。2017年的销量重点会集中在M50F上融踢,到2018年也会有全新产品上市沧。”    今年8月16日憋古构,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线染,对于转型中的北汽威旺诞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陌拉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂葡亭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咐炉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琼。在陈桂祥看来鳖馈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茶砷琴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扫栓复。    二新亨悲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绰尉俩。M50F具备明显的高颜值特征释磷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钦。而做到高颜值并不容易炭僻,陈桂祥向网上车市透露砂垃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源申,奔驰团队也全程参与了M50F的研发策韶。    从内饰来说辅炒,新车的设计均由轿车化标准打造群,其配置在科技感班、智能化上都有出色的表现俏屁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏傅暑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控家拦骇。同时赐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糕帽,智能化水平足以媲美合资品牌酱。 在性能方面哦剩急,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼肆,进一步满足消费者的需求犁配,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戳松顺,到2020年威旺规划40万台的销量剃淮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求崔天。未来将在夯实MPV市场的同时温还蹄,进一步做好SUV市场奇摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沉悸瓮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阮卿蓟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赋离:苏州吉姆西粮、苏州金龙小嗜、深圳五洲龙蹭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肯诉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翘教牛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捌泻豌,并对吉姆西取消整车生产资质邢牛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除薯,追回补贴资金垮媒烹。    根据通报畅拧鲍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆临嫁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橡响凉。不过畅奢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俏。 补贴新能源汽车的依据何在蛋青?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佬煽尽。市场经济最需要的是诚信撵牧。但是慧吼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诵垫晤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭梗害艰葡捐。部分领域缺少应有的制度约束卤渴,秩序甚至失范玛抱,这并不稀奇拒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞黄肠挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苔跨屎。尤其值得一提的是金粗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娜扰。在这一目标之中敖歼湍,财政也被赋予了其应有的定位铜什,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谐钳梆。中国社会的根本性变化需要处理好市场趣丰具、社会与政府的关系广饯弦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杜缮。新能源汽车市场同样是市惩省,从根本上说铆鄙俊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豆秃。新能源汽车骗补问题的源头健噶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膛擞谐。    当然纹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馆丝筏,不是市场取代政府敞烩蓉,而是市场和政府有主有次辜鹃坏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遂。说时容易做时难管慌倪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胶仑考。补多少椽笨馅,怎么补竿好垄,补贴如何管理等等俺僵醇,同样都是难题辱。    为什么要补贴新能源汽车畦阔?可以摆出来的理由不外乎如下邦案:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僧,只要予以补贴末,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒲挽顷。这么说不是没有道理千。新能源汽车一开始难以实现规模化生产夕垂盗,成本较高缅掇罕。有了补贴劣菇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钢祟替。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善母。只要有足够的补贴秒堡诲,新能源汽车的发展肯定会更顺利筐柒鞠。    但是碍讽,有了补贴邪厘摧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乾?新能源汽车发展的关键在于技术纪俺歌。有钱就会有技术吗磐奇?这才是问题的关键焚处。的确蛋倍射,现实中有许多技术是可以花钱买来的顽唉。但是胁扑,先进技术不见得能买得到遂僵罢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段儒密思。各大汽车企业也在努力开发新技术叭僚。在这样的条件下奋斧踌,新能源汽车的发展方向都是问题烤黔哆,怎么会有可供市场销售的先进技术侧剃顿?有了钱染里仿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虽士,但是哆付刊,研发投入增加埔,并不等于研发就一定会成功先。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议材栏渤,没有确定性的目标撵吞仍,研发投入的针对性也不可能太强懊论迪。在这样的发展阶段锯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弓秸恒,让市场自行选择合适的技术惨测块。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恕化施。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势露隶俩。优势到底有多大段,得看技术对暖。电池靠电力供应稼苇,由于中国电力主要是火电扔飞,最终提供汽车动力的是煤炭缆捅擅。只不过蝗脓嗅,煤炭发电地可能不是汽车使用地柯璃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地儒寝火。污染是否减少琶绷酿,还得看耗电量的多少忿通隧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毋腐。之后踏凶憾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掸。传统汽车汽油有不同等级乘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穿胁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滦江,这也会带来一定的污染窝郡。这都是比较时需要注意的承抛顾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刺挠党、充电不是特别方便的条件下良,混合动力有助于新能源汽车的发展勾,但问题是驶秆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗累霸丧?充电不便就不充吮瀑藉,将“新能源汽车”当传统汽车使用谋辫倦,也不是什么新闻衰久。还有腔亨确,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比季,到底改善了多少能源使用状况酵康?太阳能利用技术的改进颅览,可能是新能源汽车发展的重要方向劳坟祷。太阳能丰富孤滴庆,足够人类使用篮漓乔,但是目前利用技术较为低下檬懒,妨碍了太阳能汽车的发展凸腐。石墨烯等新型材料的使用妥衫,有许多未知数希扁吠,也意味着有许多新的发展空间俏。虽然空间多大未可知保,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歧菱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摔希?政府在新能源汽车上的补贴较多庭何。包括中央和地方财政补贴在内旧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓦。补贴力度惊人幻,这是骗补的根本动力肌先嗓。当然妊久,骗补还只是个别现象陇材吃,或者说只是占全部补贴的一小部分娶馈社。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宛畴。如果问题的分析只是到此为止敛北肖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菱倾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枢珐,只有寥寥几个夕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揣。这些企业不是小打小闹的企业胶,从某种意义上贫鸿冗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命薄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啃。这些企业按照正常情况下接袍惺,应该合法经营才是湘,为什么要去做骗取补贴的事伪?从企业层面来看提,这是市场经济仍然不够成熟的表现辆搽田。在成熟的市场经济下奉驾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甜绥,至少应该是诚信经营的拳得漆。骗补肯定事出有因动录。    值得我们拷问的是愤暗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赋埔供?大企业铤而走险玖咕炼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苹篙涧,企业不必费太大劲就可以做到伶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逆檀,倘若没有足够的补贴号坪黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的素抛。    政府花钱是要讲收益的蕾裁。动用公共资源词坊,就必须将事情说清楚灰。最终袍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告税。评价报告应该说明补贴的总耗费屋世会、补贴去向以及效果堤。这是国家治理现代化所不可或缺的遁。每笔财政款项都应该用到刀刃上裁,都应该得到其应有的收益讳苯陇。算总账换九究,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矢,这个判断并不容易做到枯。仅仅纵向比较是不够的烹禽凛,我们还需要横向比较弟烤规,中国新能源汽车行业与世界同行相比厩泰此,地位是下降了物,还是上升了楔恋。如果上升抚,那么上升到什么样的地位迹?如果下降丘哺,那么下降的程度又如何室涧?即使有了指标数据廉碴割,争议仍然会持续下去规。也许唱,我们可以通过其他指标来加以佐证畏船。    新能源汽车的受欢迎程度郡矾男,显然就是一个不错的指标哺窗。2015年新能源汽车销售了33万辆醒形芍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计波。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的量,那么实际销售数量更小暑歼。新能源车价格不低坊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美售哩疾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聪房,更利于判断筛本堆。北京小汽车上牌需要摇号墙,但是新能源汽车的号是单独摇的怖垒墨,且获得的难度大大小于传统汽车绒。这样囊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宪顾。他们选择的理由多是容易拿到车牌稗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钮灸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陕叮胜,还要摇号械码,获取牌照的难度和支付的代价都不屑绾印,新能源汽车和牌照捆绑销售泼纲堑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沧咎颗,于是他们也可能选择新能源汽车瞥卞级。但就是这样雷,新能源汽车仍然没有流行起来火。全国其他地方筐推搂,也未见新能源汽车充斥着整个市场如堪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浩,但是馁奋,我们需要思考哨频,这些成绩中精郸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撑?一些城市为了招商引资啥沉抠,鼓励新能源汽车企业到当地投资柯漏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咕。“双赢”战略的实施梆癸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凌伟德,而不代表新能源汽车技术已经足够先进店。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焚,这样的不对称竞争扶持存劫头,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肮橙不。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待时乃,是对新能源汽车价廉物美的期待绘,是对节能减排效果的期待盲慕,是对先进技术发展的期待蜡。这些期待都是合情合理的煤为。但是违媳褪,供给侧结构性改革还未到位吮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椒囤,这才是问题的关键馅勾芜。即使要给新能源汽车补贴奖返,也应该考虑补贴的环节送赶激,考虑补贴的对象瘟,考虑补贴的效果开。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毁拉部,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者式鸵,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘛。如果一定需要新能源汽车补贴骆哦懦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喘楞。这样的补贴有点后期资助的味道空绘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锨丛河。但是轮倦勤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冀垄庇,那么它就在这个行业有了竞争优势虎时谦,实际上不需要任何补贴撤焙绿,就可以经营得比其他企业要好筷茬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讥,扭曲市场行为届瞪辜。而且貌将羚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展计祷些。新兴技术的成长在萌芽状态菊烫缅,可能没有竞争力剐,但是填浮,经过一段时间的发展之后纬形,就可能显示出新技术的力量储受。不同时期不同技术的影响力可能存在差别馆弹,今天领先的技术忙步郴,到了明天就可能落后告忿币。这是技术发展的规律性所决定的晃导。为此撩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芦,因为未来的不确定性甭酿,没有人能够确定未来的真正技术路线炮轮版。留出市场成长的足够空间壬律,可能比别的做法更加重要矫。骗补问题的出现癌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恭。    基于现状诫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姐溃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凯帆。这些年的财政补贴发娥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样称蜕甘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会微。相反溉庞,效率不够高的补贴夺偶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勉。现有的补贴如果不是投向终端赁祟,而是投向技术研发森率横,会不会效果更好点呢唱抨鹤?个人汽车消费纯粹是私人事务掏苟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抗。骗补问题的暴露拧颇屑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娠贯。补贴本来就在退出并,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拖貉斑。补贴旨在鼓励研发叭脾,鼓励新能源汽车技术的发展酸藕,而不是其他具体的消费目标氮闷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烤闻管,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洛处泌。这样的技术支撑出来的产品许橇阑,还不能满足消费者的出行需求揩孤撩。财政补贴可以退出姓废,但可以通过科研经费资助的方式蔫澈,鼓励新能源汽车技术革新馈。同样的钱绅睹,花在科研上的效果戈识删,可能比直接补贴消费更加有效翻颊。创新驱动发展战略的实施呕期,从根本上看酶,需要依靠的是技术创新汹磁。在技术创新上多投入插录,并注意投入的有效性酵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宋材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  今年7月底菠填,在2016年世界500强排行榜中沤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入普,比去年跃升47位袒赴卫,排名第160嘶,引起国内外企业界铜森、尤其是汽车业界的瞩目擞。    今年胳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殴孩。恰好是在10年前莽,徐和谊出任北汽集团董事长耻掸锯,策划茅苦牡、主导胯、实施了令北汽集团由乱到治纤,由小到大令,由弱变强的变革席浑寥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚊、有益疤陈朔、独到的成功尝试替科李。但是典寝湘,当中国经济网记者约请徐和谊冠郴,请他以《老徐和北汽这十年》为题盎儡姆,谈一谈自己与北汽集团时婪谓琉,徐和谊温和毒、憨厚地笑着说豌肃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讥瑟,少谈护愁,少写处。    于是咸,在不久前的一个上午祥撅,在北汽集团的一个会议室里邯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梅疲齐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道誊。今天是系列报道的第一篇镰。   当时苟潭井,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慷郊寄,实现跨越式发展”的战略窍共抽,以及构建整车卞、零部件妓、研发廉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径我。“老徐这人的特点就是说话算话萝,真抓实干巧哨鲤。眼瞅着北京汽车研究总院谷、海纳川汽车部件蔑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务环瓷、新板块一个接一个地建立起来裸,形成有力的链条避皋掸,轻装上阵念庇洞,并有序运转”虐。 北汽集团党委书记龟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展画,连续多年蝉联世界第一纳剧裸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伞鳖揉。    世界汽车产业的竞争是国际化的踏、规模化的轮,更确切地说是集团化的黑供。观全球汽车产业格局贝辈,能够称得上汽车集团的冗饯坛,美国有通用老、福特扛肝,德国有大众妇捻痢、奔驰禄航林、宝马界毫落,日本有丰田尖碌暇、本田盗肠郡,法国有雷诺-日产粪、标致-雪铁龙上吗揽,韩国有现代-起亚貌席,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萍静,谈到中国的某一“汽车集团”谁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫩烤,没有自己的品牌和产品响半沙,不就是一家投资公司吗芒取?算什么汽车集团!    每年吗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扰来豌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”套赶澎,不但被大众潘尝稀、丰田冉巴、通用们甩出几条街仙订舒,也常常被长安裙泥滤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狄腺。    因此锈先裳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧林,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壕观纪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题县。    过去10年间东,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后投紊钳,在汽车产业集团化方面做了大胆汲荤画、有益的尝试商隙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刹玻,逐渐培育隘、锻炼成为一家颇具规慕呋拢和实力的汽车集团楔,在研发肩、制造蛾辖、人才酿、创新按狡、管理等各方面实现了标准化蚀温拒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捶缸,曾经拥有一定的基础和财富颧习,令人期冀;同时邢,由于分散化被认、碎片化怀孺海,更存留令人难以释怀的遗憾湿惜拇。    北京轿车工业与一汽箍临缅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铜酵,有考证甚至认为铰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌话降。    据汽车老人陈祖涛回忆鲁丛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时落浚,北京生产的轿车最早使用了自动挡本,而对手只是手动挡坤。    上世纪六七十年代春,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北访梧,成为一个时代的记忆狄。    而同期擎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钳藏敢,遥相呼应的赏涉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辉杀。    改革开放后吗赦蓟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锌镜。    到上世纪90年代麓钮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疏、称王称霸邢本罚。    特别是2002年棵恐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楞筒底,也创下了高速成长的纪录酣。 北京牌212越野车    可惜的是谐孩妇,在这些看似个个突出的单体层面之上饭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撇俱婆,除却福田与现代嘉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烷,还被同行作为茶余饭后的笑料吐累。整车企业尚且如此罕褂,北汽的零部件企业就更加不堪了桓楔。由于资金缝、技术和观念等原因缅哼握,大都跟不上主机厂的技术升级害蜕泊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鲜,有的企业已不得不靠出租房屋度日菱湍。    忆起十年前上任之初的状况纶,徐和谊对中国经济网记者说步道,当时的北汽一盘散沙散,特别松散箩导惮,单打独斗笑颈,各自为政案狗,互相内讧啸告蜕,效率低下……照此走下去觅,“没戏汹店侧,一点戏都没有”!他边说边摇头额。    由于资产结构的相对分散星,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吨擞。日常运作中律,大多只是履行政府赋予的出资人权力清,无法形成一个科学的集中管理机构喀圣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系然,深入企业经营管理了碱。    2006年10月底璃,徐和谊出任北汽控股公司董事长桅嗜鞠,恰逢“十一五”开局之年逻,他率领北汽以科学发展观为统领普湍,对产业结构和发展战略进行了全面裳认顽、系统芜潦幢、有效的调整吨劝。    有北汽中层管理者清楚地记得涸忱涡,当时时赐精,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊阀,实现跨越式发展”的战略蜂,以及构建整车啥婆、零部件谴、研发抛官旅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厢。他说轿恒,“老徐这人的特点就是说话算话抱邦,真抓实干趴。眼瞅着北京汽车研究总院揣染、海纳川汽车部件差蠢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务退蒋、新板块一个接一个地建立起来躺氢,形成有力的链条笛,轻装上阵媒腔琉,并有序运转”乐。    到2009年兴,短短3年时间午莫甲,汽车年销量突破100万辆大关啪配,销售收入突破1000亿抛,北汽集团化战略初见成效墓细。 2016年双,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日箍掣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墙截,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兽筹挨,公司治理结构进一步完善抗臣,集团的功能定位更加清晰;同时蹦骡羌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实需欺,并将在人才吸引炮蓟墙、产业链完善及兼并重组中炊碱翻,发挥出更加高效的运营效率尚。而外界则普遍认为澳规,名称的变更拒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源立巴祟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翻拐小。    “北汽控股更名为北汽集团酪,是北京汽车工业的领导体制舌、管理体制的一次重大突破磨经,找到了北京汽车标店谓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洞,徐和谊当时说庇。    随后捷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筏浅狙。根据规划靛窝嫉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苍臂,大力发展自主品牌巢静贺,完善和打造全产业链较椿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妓煤汹,进入世界500强相埔。    “说到做到泉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氛诫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破飘捶,战略性新兴产业蓄势待发搽草壳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茸糕良,各项增长指标位居中国汽车行业前列潘溃,成为近几年来最具成长性的企业集团删澄悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦勿本:李芳" "   姚景源认为塘晃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持系耐凑,而产业政策需要与时俱进妹舱。    杨裕生表示饲焕臼:应适时推动电动汽车市场化疯善瑰,也就是补贴退坡镐笛,一直到取消补贴平。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纠抠。但是躲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔参钢,不宜鼓励谅愁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吧茶。    侯云春指出妮,新能源汽车发展需要在供需两端发力葱,两手并用泊挞,推动新能源汽车健康发展帅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抢高回,表明在国家相关政策的助推之下霓瘸窘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躬泥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题文。其中蕾,规模巨大裴午、涉及金额超10亿元的骗补事实莽概,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虫叛。昨天擞妈肚,几位专家学者的观点引起关注篡帅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认按,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用程。对此誓轻湾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性全委清、必要性的措施暑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为塘芍县,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳖泰雇,而关键问题是怎么干预姜氮,干预什么协瞎梦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持攀结储,而产业政策需要与时俱进”剔技凄,他谈到耻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棺猎,并提出产业政策应该遵循四个原则廖鸥哗。一是产业政策不能替代市橙铩;二是产业政策要管产业江掏涕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忱陇。    杨裕生也认为墟,目前的补贴政策有两大问题惶,一是单车补贴过高拱俯,二是补贴总额高巍胆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艰,副作用很大哼绿。    在新能源产业层面桥函鸿,杨裕生表示侩挡:“应适时推动电动汽车市场化扁坤沫,也就是补贴退坡错繁内,一直到取消补贴世考伍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彪虱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娘。在技术层面坝武兽,杨裕生认为场腾斡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车描钮粪,第二就是发展不补贴识、已经市场化的低速车步魔绅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兢,不宜鼓励继,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艇算。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俯,新能源汽车发展需要在供需两端发力敢菏固,两手并用温,推动新能源汽车健康发展磊坊。    侯云春解释说锹檀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力船吻嫌。一方面大家喜欢用祈态温、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施全坞,政府和企业共同努力驾芬党,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲请槽,开拓新能源汽车的市场溜南。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腾董危。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴馁:李芳" "  如果我们做好准备的话粉惭扯,赢家当然是我们扇镣关。我们不担心其他的碳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柔,我觉得只要我们做得好法上,一点都不用担心劲律。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滔翱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迸咐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廊晶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屏碴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访让。其中特别谈及奥迪与数字化钱。    施泰德说位,到2025年以前牡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢加?汽车行业正在经历一场变革播。对我们来说翁吝伴,有一个非常重要的关键词林憋厕:数字化芳理郸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斤曹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胜乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撑筐,我们眼下所处的时代守掏坏,奥迪科技一直处于领先地位拈拴,并不断进行新的突破柯飞。对于数字化膊湍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商举。到2020年时挺闷不,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫉桃德,这也是我们引领未来的一种设计仟,包括其他顶级科技袜东苇,包括我们的传感器遂、雷达啃、激光大灯等炮粹,都会进一步巩固奥迪的领先地位霉。    施泰德说纺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惮下,我们会全身心地投入到这一点陈虾,包括3D地图瀑,导航等应用淋团。对我们来说勘恢划,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跋。当然亮煽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”的戳谈。    在回答有记者问惮劳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲤叙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苔蛾,有哪些优势培?在这场竞争中戒,谁会获胜”的问题时承咕,施泰德表示冠凭:如果我们做好准备的话驶,赢家当然是我们稗。我们不担心其他的抖患,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藕,我觉得只要我们做得好失辱灿,一点都不用担心醇。    施泰德强调邻,在某种意义上木笨,我们也是一个初创企业提筏。其实惹犯显,奥迪有很多细分部门边电梨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晶吻。如果没有这样的合作旱灸,你很难相信蹿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宽镜窃,我们能够成功地实现自动泊车衔、自动驾驶等备此眯。    施泰德预计售铃博,2017年险,我们要推出新的奥迪A8固,自动驾驶的时速能够达到60公里诡,没有别的厂商做到这一点孝恳。如果我们明年能做到这一点的话卫赔筐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饲骑,启迪未来”面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旁较澈。庆典活动前夕谢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胆。一汽-大众汽车有限公司董事乳、总经理张丕杰除了对政府潘、经销商拷、员工旧价、用户等的支持表示感谢外缝渐,他也坦言疤卤乘,在新能源蕾祥、“互联网+”等方面稠,一汽-大众起步比较晚芳篙,这些短板正在引起高度关注蔑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子囤,“因为有你肪,心存感激”斜伴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情们信,来感激这25来帮助我们成长的所有人肩臀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谭汲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敞马箱。从前辈讲起规筛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为李匿潦,还有陆林奎等等的领导井澄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辆端频。   25年来幕换,我们要感谢的人非常多巳。感谢国家和政府的支持与帮助畦刀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宫古搅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犯穿。例如成都达戚合,成都今年是高温天气摄,最高气温是37.5度而且是持续的裴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活栖苫醋,政府部门给予了很大的支持和帮助炽四。   我们要感谢1250万用户梦愧,感谢他们的选择和信任昏椭。一汽-大众从项目开始建立酮监,一直到第一款捷达开始投产寝,捷达在市场上并不是一帆风顺的龚,它的初期是走过了一段曲折的道路犯贫。正是在困难的时候癸祥讹,是客户帮助了我们白、鼓励了我们侍。还记得在困难的时候容党槐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涧点,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叼戏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工我。一汽-大众的员工非常的进群置巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化校创、吃苦耐劳堵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纫匣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恳。大家知道一年365天盼,如果周六周日全休息就要去掉52天解,把所有的节假日都去掉蚕功垃,标准工作日应该是250天息,工厂的康采恩标准就是由此设计蠕。而我们加班到300天漓,320天是常有的事荤尘,员工非常辛苦旦钡舵,所以在这焙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伺耻。   要感谢中德双方的股东师罢。要感谢他们具有前瞻性战决策比浇卑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炒裁稿。一汽-大众的建立圈壳舌,当时在中国的汽车合资企业币镐厕,一汽-大众成立的时候也不过就两家趟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下停,股东双方做了前瞻性的战略决策衰,才有了一汽-大众鄙,我们要特别感谢中德双方谈。   在一汽-大众发展过程中笆辉访,比如一汽-大众西部战略南础瞎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滇缝。一汽-大众在西部建厂的时候浦拿柒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力行朔诲。现在在西部的生产基地凤虹,今年他们的产量突破65万辆扩品介,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舅,在股东的决策上由一汽-大众执行的莱,也取得很好的效果跺闪。此外酿弄悍,还要感谢1200多家的经销商纲洁、700多家的核心供应商合作伙伴虏袜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展控次、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伙广畅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挛铝嵌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梆拒,中国适合于家用的车型非常少霖龋。25年来昂灌肚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拭冻详,上缴税金3700亿元券虹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羞、奥迪两大品牌12大系列产品骄莆逝。   25年来愁吨冉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恍獭锹,带动了中国汽车工业质量意识的提升材敝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琴亭筏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姆托窜,一汽-大众是领先的绘乓空。同时情掂匈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顽囤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业县盾韶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糙际。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岭姜舵。首先署蝗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妹。一汽-大众的体系不是一天打造出来奔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碗胺闺。   其次袄暖红,一汽-大众拥有一套完整晚担绵、标准的制度和流程的有力保证刃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰点损,制度和流程是保证鼎。   再次辆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壁,在经营发展过程中有很多难题需要解决差闪谦,有很多矛盾需要平衡软乡筹,用什么样的标准来平衡话朔痉?底线是什么讽很素?那就是质量胁。一汽-大众一直坚持质量至上态秦冒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关课,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扭,这也是质量至上的战略要求讹惧深。   此外镭句苟,高品质的人才肯洞情,具有工匠精神的员工孔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惹、传承的文化也是高品质绕么,得到的技能训练也是高品质媒仁。拥有和企业共担风险的合作伙伴视镀,无论是过去汗、现在还是将来都是这样玛哨聊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芥桂。一汽-大众在自身发展的同时捆,也考虑到了整个供应链的协同发展眷孪量,对于整个价值链会有高品质的要求良辫。   最后胺徽,一汽-大众在努力践行企业社会责任糙羞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验习青。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓟葱,既要总结经验和收获挺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晃、走了哪些弯路假融,下一步应该怎样避免长就倦。   如果说到过去的不足惺徘,SUV细分市场比例快速提升模募,一汽-大众对此准备是不足的乳春奋,对新能源斯、“互联网+”等方面的起步也比较晚记。一汽-大众对于未来仍然充满信心卯订辜,这些短板正在引起高度关注破猩精,企业正在考虑这块短板如何去克服棵。   2014年刺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秒捎铃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竞蒜。   面向未来靠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缎常秃,保持创新存淮、驱动发展饥完杜,并释放出更强的增长动力袒艰闭。同时谷剁,也会与各方伙伴实现合作滩,实现更为广泛的互利共赢涵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峭,不断回报政府舰、回报股东枷剩、回报社会衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽苍蚊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馁烈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访劲。他表示偏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窝枢,并将继续保持限量生产以追求独特性掳末。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来好泵交,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante查。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岸傅潦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熄旁斡。业界有所疑虑的是丰屑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芬蟹垄。   对此萎,薄亚铭向记者表示睛纱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞧,但都不是便宜的车型虚。Levante的价格达到了100万元左右谅诺独,Ghibli的价格也达到了90万元左右熟蚂,在产品定位上依旧不低粟八。同时请母诚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扯,依旧走高端化路线酸邓。薄亚铭还讲到惩受喊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乾千,不会把目标提高到每年20万辆顽韩、30万辆的水平懊号,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虹酵妥,所以我们能保持品牌的专属性钒胆苯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炼崎,他表示藐佩:本次车展上上市的新款总裁车型告,除了在产品上进行了升级外混邯耿,还提供了多种个性装备段,客户可以从中选择很多种搭配醚。此外低拎苫,新车在性能上的提升显著豹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煞、动力最强的四门轿车疟盲。   此外布,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匆,开始尝试电商销售模式伪洁鲁。薄亚铭认为腺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揣碑公,因为中国市场的客户已经变化便。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匈畴,现在有很多人都用手机去买东西梅,这是市场发展的趋势汲级。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谓疯县,即用户车主首付车款后哦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凰呻,到整个租期满了以后缄,这辆车的物权就归给该车主轮吞,该模式类似于分期购买尸寝洗。   薄亚铭说垄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彻迁,但是在中国市场还是刚刚起步毯伯嚎,有一些量产车会采用这样的方式做陶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”博京。他还表示停菏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策商碘勿,其实反响真的是挺不错的弥躲嫡。尤其是北京结、上海这样的限牌城市颅。通过租赁的形式拌,牌照将打包在租赁费用里面图。当车主买到车颅拆净,即启动融资租赁手续岛,拿到车辆牌照括狡,不用为没有牌照而担心剩。如果是企业车主钱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税即,是非常划算的鲁脐拭。”目前钦酿坡,该项目仍处于试水阶段伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽赡瘟:李芳" "新能源的发展懦嘘,是大势所趋拟痢,但具体方向稳必承,也扑朔迷离闭。    电动车会成为未来的主流吗温?现今的新能源汽车产业健康吗骇?什么样的新能源政策更适合我国国情吭第?    2016年9月2日嫡势翔,在2016泰达汽车论坛上开卉汤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寞骑秦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郎,他认为癌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撩,恐怕不可持续沥戚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外融,何光远认为夸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓖佬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茫耐够,这位87岁的老人谈起汽车工业恋,依然有些动情胎。谈到电动车发展飘,他认为蛊设对,把电动车归为新能源汽车是不合适的补。因为韩,第一蔫炭,电不是新能源辩,第二兢,电动车也不是新东西渐侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚷,电动车诞生在1834年猫,是英国人罗伯特·安德森发明的硼山霞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滤伴。    何光远认为府,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瑟剔斜,不科学鸵财肆,应该给它正名焕廊豪,就叫“电动车”拿啪了,或者是纯电动车量庞。何光远认为霓拘,电动车国家政策的支持力度非常高全,所以它现在发展比较快坏,去年生产了30多万台率广伪,但它还是有很大的局限性酸。首先寇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伦日殊,可以长途旅行使用驰。即使快充也得半小时以后核触腾,但是经尘翱牵快充的话弥,这个电池的寿命也会减少畦,慢充就需要几个小时书解,充电的时间很长辈勤。另外萄眷,行驶的里程很短百,有一百几十公力就了不得了芭睛蜕,就是很好的电动车了连凰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上患参,我认为不可能持续恳希。”何光远说体凹,很多企业是因为补贴才做电动车挖,事实上参擒测,内燃机节能潜力还非常大倍蒋,缸内直喷技术牌芥、柴油机的高压共轨技术史抵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艾盘,因此乃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虑病,不能被动医獭,节能是最大的减排灿梁。    甲醇车大有前途    现在褂糕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战登,因此撬,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛊。美国臣桃蹦、欧洲哨购、日本瓮疗桔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖定,但因为资源禀赋不同坞歉,所以技术路线也有所不同耙多武。    何光远介绍说即舱番,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题距,在某种意义上讲烩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尚,虽然同为乙醇拼,但着眼点不同;日本缺乏资源竿认,自身资源利用问题不突出歧凭细,因此泵播腻,把提高汽车燃油经济性作为首压璩菇尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饶顿,日本也在搞甲醇的研究莲唬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牧惋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镜阀细。    在能源嫉奖、交通理疥胚、环境奥铂、经济四位一体的框架之下洗,中国又该如何考虑替代能源的问题摩?    一直以来络湍菏,煤炭是我国的主体能源魏佬柔,占我国能源消费总量的66%至70%赤。何光远认为删,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用县。推进我国能源生产和消费革命掇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涵。而在煤炭发电供热的同时想艘橙,可以产出甲醇东盗,可以为内燃机提供燃料邓犊还,所以撤桥敝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舒、高效利用是紧密联系的蹄搞昏。    此前扳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钢徒,这4个省基本上就是产煤大省达、山西攘卤锌、陕西祥供、甘肃锌洗娥、贵州侨绦、上海市肯码敛。现在规模最大的是山西丸穆寂、贵州逝,其次是陕西瘁。    何光远介绍说咀杀曹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准色法,车都经过天津检测中心检测赤栋帮,上了公告汀沧,经济性也是最好的履。“我去看了加注站潮,M100甲醇100%烧甲醇醋,2.2元/升泄,现在已经降到1.7元/升了僳舰冒。一个半甲醇就可以代替一个汽油栖鳞椿。所以说横醚甸,甲醇还是很有希望的定刃。”    今年3月份倒久日,工信部凄魏玲、科技部返、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苫,验收的专家组由何光远担任组长去验收马境。何光远透露说咖,山西验收以后伶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会横收,开会以后形成了正式的报告缓。现在票瞄庞,在各个部门已经会签完了镀萌曙,在等高层领导做最后批示吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭彩少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茹烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须薯韩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧挥,力邀政府胆、行业处、企业耐疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟擂荤,寻求产业发展有效途径矛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录染碘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姜、先生们拈洽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容黄。今天烦锣挎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膜蜜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玩裸恫,解决大家的疑惑杯,为什么要改革蹬拘步?现在存在什么样的问题飞潦?第二零滇,改革改了什么缔钩夯?主要内容愧伐、实施步骤闯署浪、目标娶残、原则款矾汉、政策选择等等革。第三脊孺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吉,改革试点取得了哪些成效拎揪肩,用一些数据和大家进行汇报蔼背番。第四绊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幕窘惯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侮狠爆,从国际上来看涛五椒,自上世纪不管是美国但哀、欧洲为睫读、澳洲还是近邻日本贿、韩国艇释、台湾等等蔡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮类,至于费率为什么要管制馁?为什么要放开扭绣?这个也可以做一篇大的题目歉陇蠕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定楼委,逐步地向由保险公司自主制定转化疼,定价因子的选择就是什么样的车保费高娜境篡、什么样的车保费低迟拍舍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慈。   但是枢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肪抄茧,还不能叫现在完成时冈虹檬。比如说美国若干个州痕婪老,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的趴度,因为不同的政策取向有各自的利弊矾,这也是一个非常复杂的政策选择过程系。   从国际保险市场改革发展的经验来看富辈,改革前和改革后架漓稍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势床,就是保险或者说车险的产品日趋多样化达唇、复杂化衔女脐,定价更趋精细化施犀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妊。在澳洲一些国家豹剐屏,改革前超额承保利润改革之后就消失了侥何。对于我国来说荡卞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革省铝疆,从2011年开始社会或者舆论蜗铜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求词诬,行业本身也长期苦于在低水平琅疵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爆络扑。另外甩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漓吴泪,在这些方方面面力量推动下丸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拭手脯。   在改革之前是什么状况期泛扣?简单跟大家介绍一下妨。从人民银行管理保险行业开始还垒搅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撮厦,在保监会接手车险市场之后捶士教,也是保监会统颁条款费率扭纽灸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革监,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俱,整个行业亏损轿乖、消费者投诉也比较多琉床,所以到了2006年的时候碌廉琼,这个改革又走了一个相对回头的道路惜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套培话方,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拾房报,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睦颈陈,比如说行业比较统一弥,消费者认为条款费率比较容易理解来,恶性竞争的风险得到一定遏制坤显拦,但是负面作用大家可以看到混苹,一个是条款法律风险很大沙碍,不能适时的随着道路交通环境媚究、司法环境妻、社会经济生活环境的变化适时进行调整霉墓颂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氦、无保不赔火、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矫桥删。   第二司晃翅,在监管方面定位也不清晰其栓。对于一个自主经营插咎、自负盈亏的保险企业煤刹,没有条款费率跨封妒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力庭,改革发展没有动力绢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炕,所以整个行业是在一种规目枧悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展被袄。   在2011年普、2012年前后经过评估巴吭亨、反复的讨论啡能,其实当时市场上两种声音都很大七渺橇,一种认为行业就是应该统一规范标准化犯艇发,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缉闯。经过反复的评估和权衡娟妈,也是在十八届三中全会的指导下锰培,改革的方向目标原则最终得以确立炊炯娇,这是在当时发布的两个文件藕信染,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壁犯赦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拟,比如说要提升行业的发展和服务水平抬仁,使价格更加合理陌七,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毖祭、保障范围肥梗煤、服务都有一些诟泊ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吝哗零。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辩。第一个是维护投保人保险的合法利益舌哀壳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氏降共。第三个原则是稳步审慎推进捅,根据一系列的国际比较研究粹,大家还是从中得到一定的经验和教训函镶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饯桶鸿。所以肪,最后选择的改革途径不是一步到位惫完篙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脾拍,它只是在长期的甚至六年缺、八年泥请尼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗡为芬,这是改革的一个总体思路搬多熟,从条款扔淖敝、费率泞滦、监管三个方面这是一个简单的概括为,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慌嵌,大家不用仔细琢磨当中每一个字那净,应该基本了解日常买到的车险保什么关系殴,双方义务关系是怎样的标准化流程辩。   除了行业示范条款之外船囤壬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔚抒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轰,不管是欧美还是台湾梧闯、日本检驾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凡、百花齐放的状态噶,因为每个合同涉及几千个字叫画,实际上舷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鲜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汹臼菊。   在费率方面分成两个部分为涤融,一个是行业的保费水平效配簿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业没,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此础,对于汽车来说浩蹬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平葡棠。所以在整个行业层面建立车险信息平台谈路槽,收集各个公司历年来的承保理赔数据白,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铺、科学的定价的参考江奖谐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欣畅圈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拷须掀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涩颠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咆娩稠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畔局嗓。在行业基准保费方面耿退,行业协会做了以下工作吮哼喀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理办病法,在这个层面拌热,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橇崇雹,其实是相当的弱店陪,这么多年来的承保标的橇迟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垒具、编码实际上都是不统一的效沤餐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据譬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拧雷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慌架孰,这个数据库目前正在申请国家标准袭皑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浑铜,对每一款车归集了二十多个基本的字段飞佛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上量,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贰糖,给消费者购车提供了一定的参考昂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筷岸碘。   在行业提供费率参考的基础上抒胁,保险公司它是怎么定价的囱?现在也是大家很关心的一个问题弟寿璃,为什么有的车费率高特堡耗、有的车费率低岛假浮,为什么今年高明年低枚婆?在不同的分类当中有一些差异妈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吉佰书,分成从人因子和从车因子两大部分道,每一类因子当中又有若干个维度楔戳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力界就、风险定价能力疵、风险管理能力自主制定的涝。   比如说患拧井,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岛、他的生活方式勿戮、他的信用程度等等雾藤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啼泊碍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扰,它的安全性天、可维修性等等差祈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疏年,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锤钱梢。   国际比较先进的保险公司盒,他们通常采用的定价因子赎奈凭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豢逢席,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烂晌,这个差异可能我们现在还难以接受隶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞬豌吭。   总的来说诗情坏,保险它产生和发展的基础是数字法则磺会凳,在大数据的发展背景下精挞墟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用春病。   前端越放开后端管的越紧碉,如果费率市场化以后蔑脆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莲赣说、整体亏损的这么一个状态淑氦乒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施跨啡。   实施步骤叫孩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的判盛。到今年6月30号为止荆儒哨,第一阶段的改革基本完成了盆邯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彻沉陶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率囊搜,不同的索赔历史对应不同的费率掣屋,不同的车型对应不同的费率唇赏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汞,这也是改革的目标狼甭帝,首先是平稳过渡椒芒。   下一步瓤戌,费率科学化抨扦、精准化拱寡蹦、精细化程度会逐步的加深贪粉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洛被。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场樊类侵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下努寿,经过一年的改革试点帛朴,消费者从全国范围来看快霸秆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点穆荆绕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竟,对于高风险萄皇愧、高出险的消费者多僵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舶超矩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懂统身,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猛攀段、道路交通安全水平都得到一定的提高搔。   从行业的整体情况来看瞄拈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平的,增速营改增以前是11个点羔略黔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肠探,仍然是持续稳定增长送,这一增长是在保障范围扩大风屠、车均保费下降的基础上实现的劲培曹,车险行业的承保效益基本保持稳定帽量圈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捕斯,两个点的承保微利虱。   在保险行业层面来看接,公司的定价水平死瞳、服务能力在稳步提升的途。外部正效应也比较明显挽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泄位醚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闪缚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势觅,大家开车上路更审慎了达缮逻,小额案件在索赔的时候可能更理性了末酶感。   下一步工作汰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外福夺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品书,也就是说除了违法犯罪不赔犀每,除了不可保风险不赔舍秘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险全赴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邻储潜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩饽侥,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体川、不同的投保人鹤葡、不同的车型价格的差异会越来越大蹿醋扯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簿菲,更好地提升保险公司的核心竞争力逢梧考,也更好地促进道路交通安全橇色,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咸街,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾念遍,力邀政府祷衰讳、行业惠姆、企业揩稍谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还,寻求产业发展有效途径吝妮秋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录排绰较。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喇剩桨。第一弧,SUV这几年是高速增长珊程,我们做一个判断割翟赖,这个高速增长就要成为历史了熟,往后没有这么快了寝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掏嘘碾,份额还会提高聊骆。第二尽创,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卷敖替,就是份额和价位双提升柒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒋室刷,之前是低价位提升份额舅芳,这次是价位在提升话辑粱、份额也在提升丢。而且我们判断还具有可持续性署羡。第三精妙碉,汽车厂商将会由过去的筋暇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筒踢彼、弱者更弱四试会,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摩烘。在此主要介绍前两个喂,因为时间比较短雹霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势电盛。从图中可以看到僧狄,从2007年开始忍,SUV进到了一个高速增长的阶段队遣枪,连续九年年均增长率达到46%枪暑,今年前七个月也比较快光挠,增长38.6%淑拳。此外斥恫,市场份额在迅速提升福蛇,今年1-7月份市场份额达到40%喇譬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翔糙,过去几年每年4个百分点无长,去年涨了8个百分点柿颊,今年1-7月份又长了4个百分点轻导,自主品牌SUV占自主品牌的60%绢,SUV全面热炒接为瓮,豪华车钎卸书、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寒苍埔,下一步还有空间鸵橙。从这张图可以看出份紊蹭,一般的合资品牌酵忻窖,SUV比重还偏低锌擒,豪华车和自主比较高驾瓢癸,不同级别里面SUV占比较高昧,不同价位车里SUV比重也很高挖,还有一线耻、二线杉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)全刷,不过一二三线的比重是去年的数据讽携,今年前七个月是四十了虱眷,今年没有注册数据可以看得出来愁螺剂。   但是为喊,我们说这些年塑,suv领域基本没有在空白市场供。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惧,需求就会出现放缓的趋势帕蒜容,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祟偿典,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸽好,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杉阶奋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月婆尖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了场缅。相对于去年酥淌究,虽然今年全年涨了5个点黎溉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了券欧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诲。   但是拆,我们说还有增长的空间谅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抠邢波,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魔献,大家可以看得出来酥丝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家极骚惫,大约在20%左右洗萄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稿得坍、加拿大矮奸、俄罗斯这些国家瞎灿粮。这些国家总的来看是地广人戏嗳怼,SUV占比比较高窖抠,人口密度比较高的SUV占比比较低兜次,但是也不完全成立关,韩国人口密度也很高但是SUV很高凯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低街窝,这不完全成立宦随勉,这两类国家的情况是存在的贤冷检。   如果跟美国相比帮镶勘,美国是把皮卡不作为乘用车尉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汉巍勤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顷,与宽口径比还有11个百分点蒲缆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暮沧氦,五十多不一定是峰值点罕穿付。   另外惨惹,欧洲这几个国家抚幸罐,虽然SUV占比低闯,但是比重也在提升孪类,从8%涨到25%携磺付,SUV的热潮是全球性的超吹翔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臣,美国塘茹钉、加拿大这些SUV占比高的国家蠢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高函籍,大部分来讲可以占到40%左右哼翘谅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尺,欧洲这些国家就是两类核母,我国应该是随着美国涎胜、加拿大淖辈弘、欧洲这个情况乡团,因为我们已经占到40%的份额了淡,如果按这个去计算暖隧,中国的三厢轿车是48.4%烫,还应该有十个百分点的下降空间荡,下降去给谁秋?基本上是SUV导,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肪滴人,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撤鞍列,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲁等呈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佳,这就是我们对SUV的一个基本判断目。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褪线,就是份额和价位双提升阂斗,这是非常不容易出现的一个现象高皆谰,如果把它拉得更长一点看蓬熟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萎宦憨,2000-2010年连续提高了擎,最近这几年不太好相,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锰,2004年齿、2008年合、2011年茨镁、2014年沤讣隋,其他年份至少是相等的题内,大部分年份是比它高忿琼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泻。   现在一个更积极的情况来看塘玫享,就是我们的份额在提高阀啡,如果以总体的市场为100的话妒递愁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檄砂口,如果以生产量为一百的话细号,我们的自主品牌已经占到了35%狄,其中提高最快的就是SUV亥郸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龚屑,它占到了一半以上的份额城捣兜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降显功势,以轿车为一百竭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涟冕焊,连续几年都在下降凹,轿车竞争力在下降谦。但是自主品牌总体上的份额在提高局倍废。   从价位上来讲这个趋势非常的明显何天,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剑检,这个销量在提升藉斑沤,低价位的车销量在下降蜗矮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硷然吉,增长最多的就在这个5-15万区间慰昆沛。以自主品牌自身为一百的话阂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氛,现在只降到了3.4%肝,而5-8万的车这几年也在下降唉眷搔,增长最快的8-10万的车和10-15万的番,这两个价位上涨的是非常的快吾恍沃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拧,自主品牌的车价格明显在向上走庐瓷瑟,这是一个积极的变化济阮。   另外汾香鳖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见合,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叼, 10-15万区间静,自主品牌在里面也占到了28%氦,这个变化是很积极的斜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叉腺垂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的此参,最高峰是2013年213万惕,去年降到164万凸瞳,但是SUV在迅速地扩张薯蛊,大家看这个SUV的比重奴兰,原来是二十多万辆剖拉,去年到150多万辆哪,右边这个图是10-15万斑处伸,更是靠SUV在拉动的汉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惨佰,这是一个非常大的积极变化狙涪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升草烽弥,这是GDTop的一个调查数据篡醇驰,这个一百辆车出的事故故障率剁,自主品牌在2003年有四百多个事故陇蠢,合资品牌现在也在下降勉,这两个差距正在缩信呶睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宠。   从产品的角度也可以感觉到酱闪,最近我们的一些新产品像奇瑞顽栋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淡,这就是一个积极的变化倾脚辖,这就预示着我们未来具有可持续性肌。而且可以看出朗溺,如果以前二十名产品排名算的话伤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3到孤激,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸵睫梅,前二十名里面我们有两个壳佰。2013年更少一点普凡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的托,前十个里面已经有四个是自主品牌的篮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面群拐嗡。   这几个发展量比较大的企业迫赖绘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齿,这也是积极变化派,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化县连。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵砟浴,国际市场南美洲绣呕、亚洲现刊、东欧脆歪、非洲是迅速扩张的市撤!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藩切梆,我们产品出口大国全是这些国家拟疏烤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家背踞,跟我们购买力差不多顽幸,人口加在一起12亿幻,跟中国市场差不多辨,换句话说中国市场去年卖了630万辆驹领毙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰靥小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叼技儡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面税,传统汽车大有希望急,至少应该平等地分配国家的力量羔烫,在传统车和新能源卸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重并,力量投的也太重派铆,下一步要对传统汽车给予足够重视现簧戏,它完全有希望获得好的发展姓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涩坊,以前是高速促端,未来是中速噶噶盎,它要抢别人的份额骨。最近两年这个数据可以看一下娠墓穿,自主SUV怒,连续几年50%-60%的增长瀑惺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长边渡,这就说明这种竞争关系在发生变化烤附忌,这是一个贬彤人。   第三个观点我们就一句话带过了陆呕,汽车厂商的格局要发生变化廊荒红,过去是大家共同进步喜避虽、共同分享发展成果壬亢狮,因为有年均30%多的增速涂嚏,最近几年速度已经降了年均降到11%了累恼,未来还要下降镜,大概8%左右或者稍微高一点驴炭美,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帅郸稀。另外合资内部也会竞争闲,自主内部还要竞争地赂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了授,大众占到33%滩酗,最高占到38%钵,就是中国销量占到全球销量掣捣需,宝马缸、现代蹄骄、PSA都占到了20%醇祭,通用15.9%篱,如果把它的微车也加上超过25%篡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高差竞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粗,要么是维持全球地位通用仇拉窖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苯夸切,大家对中国市场都高度重视涟河武,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灌,我的速度要比别人的速度高陆篮,所以竞争更激烈噶姬抨、自主更不用说了镀毒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌患季赔,大家都给予很高的期望虑,未来我们说竞争会非常的激烈娇仿,而速度又会下来饱抹齿,所以未来的竞争格局跟以前不一样袱会,以前叫分享妒阶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芹、弱者更弱诡写,十四五就会出现兼并重组醚豢胶,如果我们放开让更多的企业进来诫浩艰,我觉得这个可能局面会更快荒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泡纷,最多明年还有一年杠,但是它的速度比平均速度还是快一点呐隶,自主品牌大有希望猾蒋,我说的是传统自主品牌泄,传统汽车还不是新能源汽车但寿,另外格局会发生大的变化卢酗范,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涛红涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔歉窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬塑慑,力邀政府手、行业涪嫩端、企业浆芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩胃,寻求产业发展有效途径去型。   以下为福田汽车集团副总裁犊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闹。 福田汽车集团副总裁孔蓖梧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导安繁捆、各位来宾松航屯、女士们堡、先生们佳硼介,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漠饭彤,能够跟同行毒髓、专家做一个交流学习辩九磁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享闹凶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绕庇贸。从全球战略的视野来看扮轻,乘用车的全球化特征更加明显防来拜,很多轿车的平台会在全球市场销售己,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些人介协。举个例子淘,如皮卡董誓檬,在北美皮卡占整车比重是很高的拉韶陷,但是在中国估混,在欧洲氨,皮卡的量就很小骆。另外又如轻卡熊磺,现在它的亚洲化特征会比较明显瘟悸去。还有重卡忿,在欧洲都是偏平头的品纶蝎,北美则都是偏长头的酵缚蒋。所以商用车行业的区域特征很明显兄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寂锑。而在中国市扯戆汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锨豢挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炕甫达,2010年达到了一个峰值429万辆抖违届,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笔拿,去年是345万辆雷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过前蛙疤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堆,主要的原因就是因为重化工行业冷纲逻,如煤炭究凹洽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绘。另外整个物流行业的效率在提升奶纪类,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豪瞬唾。   随着市场竞争的加剧社,行业整合也在加速焚瑞翔,份额由2010年的44%提高到2015年53%棠世茅,再看一下今年商用车的情况缸茄舅,今年一到七月份销量略微增长餐兢,整个商用车行业增长2.4%护残温,我们判断是过了低谷你涸,所以下一步会有微幅增长须。2.4%其中主要是载货车贡献的桓,同比增长4.8%庞薯锤,客车受微面的下滑诡陌冯,导致载客车下降了10个点艇韩。   关于未来的商用车市扯!,我想从四个维度分享一下我们的判断巾佬邦。   第一是从宏观经济层面峦祁,从金融危机以后低韩,全球市场增长的趋势是慢下来的漂畏,乘用车商用车的比例现在基本上在8弊化:2频偿贬,但是进入“十三五”之后我们判断读堤恳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭督淬,商用车因为是物流工具的企业惨别牛,未来会有所好转搔,但变化不会很大迟错。   从技术层面来看搬离警,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氖吞,现在正在快速进入智能化的3.0时代橡肯巫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵吕ッ幔快的没赡。   未来的商用技术主要围绕着智能化卤巳肠、网联化袍妓、电动化弹、环保化来追求汽车的高效悲、绿色讼籍、互联和安全乒棋。   另外从中国的政策法规来看揭瓤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涵笛勾,从客户需求来看慕辜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求东乖堵,推动了中国新能源车的高速发展温控,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翻柑艰,同比增长102%赌拉彩,其中纯电动客车3万辆熊描商,同比增长176%签。未来在城市公交以及城市物流馅理蜕、环卫等方面瞬雌蜕,电动车还会有一个高速发展菇晚污。   下面分享一下福田在科技创新丛坛、转型方面的一些经验和做法就粮。   在商用车2010年达到高点之后彼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肮昆,加快掌握自主研发的核心竞争力鼻豪。通过五年的发展来看缔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的博。福田汽车目前的研发体系是两级椒秘,一级是福田集团的研究总院晾脸镰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞭卞叹,曹博士也说裂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亨河,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘶廖疆,是一个二级研发体系瞎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抖、整车的集成以及睦常块开发和整车测试的三大核心能力叹乘虎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咕、康明斯等等合作单位进行深度合作拆侯、改变和创新醚,推动整车的技术进步舒。   在转型方面及,我们这几年主要围绕着几个方面对黎闷。   第一是产品低端往高端转型涪椽嫁,在“十二五”初晦帕畦,我们的高端产品占比不到20%缓,我们到今年年底高端产品能达到70%鸵疯。   第二就是从国内往国外转型单,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掂翟究。我们连续四年商用车的出口保持领先系露柬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卸卸廷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咕咖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饺,另外为了解决汇率和贸易壁垒婚徐,我们在属地产业化方面做了大量的工作垢乒情。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芹鼎丛。   另一个就是从制造往服务的转型寞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色愁,在“十二五”期间酸具,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益师,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础然。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸失霖狡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佃陛桑。福田康明斯通过这几年的培育李凰勿,不管是从业务的规模戌、收入舱、利润现在都发展得非郴玻好翻敞,另一个他也对我们福田汽车的整车素凯,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩酉蹋好的支持昏宝镰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毒码。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疚穿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衰吩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脐锯骨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茫。可以说尽管卡车的量比较芯逗ァ,但因为排放比较高仁,另外一个因为运营的里程和时间比较长拒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怪局肃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毯圭练,实际上物流的效率还是比较低的簧项疆。基于这一判断芜狙,我们提出了一个“超级卡车”的项目情输,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煞滔,通过这种材料的智能化鸡板场、材料的纯电动死酚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亩弄、环保女、节能采素输、高效辜琴、安全蹋萎、智能的超级卡车墟哼。我们的目标是要实现降油耗30%寝,降排放30%奋,整个货运效率提升70%谦街患。   另外是关于福田汽车的车联网技术伸圭,我在福田分管车联网业务脯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值报,因为乘用车是一个消费品随,买车和用车的基本上是一个人空微维,而现在主要是用来出行的菠绊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剐染,但是商用车不一样龄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惕硷葡,驾驶行为各方面的安全络,另一个就是乘用车是一个地域性的车朗,不像商用车需要全国跑拳抵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伸,过两天跑到海南去了储反。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邦弧粗。还有商用车的故障率防斜,因为它的工况复杂漠鬼,商用车一般具有轻载溺校掸、标载和超载话,但是对轿车一般不存在这个问题伟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低愧獭盟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辣傅鹿。所以通过车联网对车进行故障预警簇、排除以及程序优化等方面眠赶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锋前,建立与客户的互联互通庐,为客户提供增值性服务违,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壤掣统、服务商和供应商产品质量和服务的水平绥范芳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饲。大家很清楚城,围绕着工业战略孪添捌,德国提出工业4.0酣,美国也工业互联网羡桔硕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晃、英国的2050战略砰恢,中国也提出了中国制造2025词卑牌,福田汽车结合自身的一些现状超城扩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划控襄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碱深。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肉稼康、企业与企业帝、企业与产品零、企业与客户的互联互通颠设。“五智能”就是商业智能苛、智能管理安柿淀、智能汽车来飞、智能工厂五、智能制造节秘嘉。时间关系片,不再进一步叙述刀捻。   目前揭苇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虚胳。福田汽车愿和大家一道徊,通力合作继纶,整合资源委佛价,协同发展荒靛虽,共同推动中国品牌的加速崛起承赁咐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篓婆家,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋泡贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确竿谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖逛,力邀政府梆劫金、行业佰氨挪、企业珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存,寻求产业发展有效途径疟辫项。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妙眷、舍弗勒集团副CEO宠僧掂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墒惨换、驰骋未来》的演讲实录萝。 舍弗勒集团执行董事会成员芦户、舍弗勒集团副CEO筒胁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巍吓、女士们熬、先生们阀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论榷矮耽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拉赫透,我们的愿景矗秸,是如何来推动我们未来的出行和移动溪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绒午,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史得稻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景完,我们是一家领先的技术公司灭达粕,在全球都有我们的足迹诫电挫,我们一直致力于移动档,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳞维,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肃。   舍弗勒一直致力于创新嵌碾,也可以说我们成功的因素是质量澳、技术和创新搁计。我们在制造业方面有很强的实力纱崎徘,在系统研发方面投入非常大趣弟。我们创造了一流的工艺和技术凄矫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斗懈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面郴鞭,今年我们在德国获得了一系列的奖项衫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品画刀。   就像很多其他的技术企业一样猴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域队。第一是环境友好型的驱动吝卡,第二是城市交通葛档,第三是城际交通床巾砷,第四是能源链胎碘。比如说大家可以看到孤淮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宪,人口结构变化非晨婺锍瑁快餐瘫,老龄化社会已经展现在我们面前疼,技术变得日趋复杂米,数字化技术的利用领域不断的扩大晃广互,我们需要找到更好的方法来彼此了解村,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撇耻骨。数字化是一个关键噶,另外就是环境方面窘、可再生能源还有资源的可用性苯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忍本,资源的短缺也是我们要去关注的撕姆朴。   再看一下经济的趋势酵睡呻,我们现在处于一个全球村杰琳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尸,这些是不一样的负。另外就是可负担性的问题爱夹,我们要为客户带来更多的价值雇滑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题文,这些都是我们要去关注关心的柏。   我们来看一下未来的战略男邯,主要涉及到四个窗口覆。   第一是产品本身城汐钠,我觉得对于汽车产业怖翻弊,对于机械制造产业来说都是非常关键的腔透晴。在这个领域/行业锌低馈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颓侯,要减少对环境的污染谷。   第二是当我们制造产品的时候奉孩嘉,或者制造产品元器件的时候脑桶卡,要关注它的功能超。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汝把皋、城市的交通餐勺,对于汽车以及对于我们的供应商屡,可以为汽车产业提供什么样的元器件胜茬,这些都是我们要去考虑的淡梁。   第三是城际的交通论,涉及到比如说航空惕、高速铁路的一些竞争缕。   第四是能源链的问题安,我们有什么样的能源是可以使用的复传,我们将来的交通工具运用什么样的能源啼,这些都需要我们考虑灌队。   看一下将来的动力总成垛。我想给大家传递一个重要的信息岁刷,在接下来十五年时间里馅侥,从全球来看洗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成合,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吼潘。   但是现在也有一个趋势发展得非城抢媾叮快掂,来自大众和奥迪的这些厂家雌警蹄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车练魂腔。到2025年氖朽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伪幸,也就是200到300万辆的纯电动汽车放汰,所以到2030年可能会是一种不同的情况崇讽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叮。我们还需要让它更加有效一些龟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争返寡,还有电池或者是燃料电池等等咐阿,这些都会占据越来越多的份额萎激染。对于我们汽车产业来说非常重要蟹,对于政府来说也是非常重要的凳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毕,比如汽油坟哄,还需要考虑其他的一些燃料毋内,或者是人造的燃料等等斯蚀馈,需要考虑更多类型的燃料鹿桶啸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舰饺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龟,包括48伏的解决方案户敛,它主要是对手动传动系统的电动化喝顿。我们需要首先实现这部分的电气化冈。另外我们也需要对离合器实现电气化迸,也由于推出电子离合器鳖哦。另外我们还需要进一步提高效率径俗。也就是要进一步推出我们的混合动力拇敕埃块48伏系统呈颂办。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南案纾块的解决方案虏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氰畔拟,针对高压的电桥驱动解决方案叛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幕挺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浆勃,以对其进行电气化处理痰社。如果将来我们有纯电动汽车的话别蚂迷,它的电气化程度会越来越高混衬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薄揣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刺,因此我们需要进行标准化瑟,标准化是第一步联拴帅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘦抽歧,或者说是一些部分的霓赫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慑。我们也需要减少车辆的整体的质量取臣,主要是成本方面是一个重要原因僚。如果需要建一个标准的话潘,我们就需要有更好的一个平台淋授,也就是说我们需要基于标准的平台添霞,或者基于标准的乃迹块进行我们的汽车制造耗。   我们需要全球的平台化解决方案瑟额,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求媚。关于动力总成方面归丁吉,它的变速箱是最关键的一个部分概。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐森艾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起全,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器观,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弊。   接下来看一下我们的重点产品癸甫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耸痘,我们为中国带来了什么样的解决方案探螺颗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寝冬戮,我们推出了高压P2混合动力亩菩芈茫块迪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决态堵癌,我们希望能够改变它的一个变速器贡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躺。   通过这样的一个标准的牟旧泳埃块化设计浩舅握,它可以适用于各种变速箱之间的转变纶插。另外我们还会考虑它的一些振动的需求我盟,我们的这种创新型P2的混合动力幕拭倏幔块可以帮助实现不同程度的混动功能斑模。实际上嚏管,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案好虚策。我们的量产计划是2017年在中国进行量产科汝。这是第一个解决方案型曙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幂陶,它叫做高压P4电桥的解决方案说狡每,可以用于SUV或者车辆的CD部分私。它具有高功率密度驼白,可以适用于不同的车型存米,非常容易打包进行个性化设计蜗版澎。也可以用于新能源的生产唤氰磺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铅。它可以让我们更好地使用内燃机隧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车库,这是我们两到三年前开发出来的混。也是考虑到了中国排量的需求乾萌模,或者是新能源车辆的需求幢览累。针对这样的一个需求暴翟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机没搅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晒漠,我们中国团队也为此作出了很大的努力布,这个发动机是专门针对中国市场推出的贩叭庙。   另外就是在变速箱方面角笺,我们也推出了一个新的解决方案钢牟,是集成干式离合器的DCT变速箱氢翱,机电一体化离合器和齿轮执行机构盘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的露,对于工程师来说杀竞,我们都是非常理性的拇,但是有的时候我们需要具备一定的感情堵。对于我们的汽车技术来说险森反,我们一方面需要理性翔蜕,另一方面也需要激情荒味秦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鞭尼。针对方程式1的赛车灌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拍矮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展败,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势标京咸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚,力邀政府略奢、行业挖、企业暗赐锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤霓人,寻求产业发展有效途径茎辉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事托梯般、副总经理 吴松发言实录镁得。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搅羚、副总经理吴松   尊敬的何部长嫉款、朱总许,各位嘉宾部处、各位朋友晌啃,女士们梆鸥耸、先生们柿好世,大家上午好耸尝。很荣幸参加这次论坛妮,我上次参加此论坛还是2011年办继,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皋缅,那时候传褀刚刚才有这个名字飞陛,传褀的保有量不到一万台掇搞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车信,这给了我们很大的信心和鼓舞写,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尉。传褀一直也在努力怯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楔牧,年均复合增长达到80%舰拒龚。目前市场保有量达到65万辆睛躬,已经成为集团利润的主要贡献者之一垂杯。   明星车型GS4持续供不应求环簧寡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殴姑,而且GS8与GA8同一平台泥练,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品导窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韭,对自主品牌的支持速撕,关键的还是坐汾囤,关键的是感受泄勿,关键的是多提意见桂澳搜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磕息栓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咖。我做自主刚刚回集团锻,将近9年半的时间吩,从不愿意干到喜欢干辽壁敢,到对自主品牌依依不舍新遍港,到对自己找不到定位和方向将闯闺,感觉到人还是能做一点事现。所以这在这里借这个机会奢点爆,感谢在座的我们各位嘉宾购、各位媒体的支持玩毖坊,也感谢传褀团队的支持炽堆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力该梳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疗掣。   我的发言主题是构造改革创新驱动偿泪念,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龋眯徒。一个方面汽车产业发展形势分析和栏,前面讲了很多了暑,我就不多讲揣具匪。   一个态势是稳步增长悲呵盘,但是全球增势放缓示烩。中国汽车产业发展仍然有空间九,仍将会领跑全球汽车势风哥颓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寇架,中重型商用车达到400万台桶砍腔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%何凄。中国汽车销量将达到3140万台窍漠,我预计可能还会再多拾并仟,关键是结构看你怎么改鼻敦?如果要参与全球竞争诽息污,那重要可能生产量还会增长连活,复合增长率将达到4%窜频煽。   第二个特点嘶聊,优秀自主品牌加速成长茶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屯。中国汽车市场发生了深刻变化史概绦,中国品牌迅速崛起颂特,优秀自主品牌加速成长羌康捌。关键是要产生优秀中国品牌添,不管是哪一个企业烁圭腐,在现在这个环境下迸抹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猜椽藩,还有我们何部长槽阀,这么一批老的汽车界的前辈害情,到了这个会场又在用行动来支持捌。大家和我们媒体各个方面的朋友琼,大家坐一坐癸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓉涣,差别在哪里缝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恕抛。关键是中国人要团结驰守,不要互相贬低疤加颅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粮碑,抓一到几个亨弄,不要想象太多散氨仁,我们从来不怕想象牡槽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粒哭,坚定方向毫。   那么数据也说明一切常械叮,2015年很多中国汽车加速发展堪,行业整体增长率为7.3%的情况下度,中国品牌乘用车增长率达到15.3%木既,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%活,相比去年又增长了1.2%百分点当洪。而且自主品牌抓住了很好的契机们,在SUV里面我们是防守的辅,是中国品牌先站住位置巫,合资品牌再进攻扒蓝穷,再加上周围的环境变化频奈蜡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瑟姑哺,占据主导淋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戈虫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲馈,统治了我们的各个方面伶惦钱。我们展开进攻是非常艰难攀蒜,但不是说不可作为另坪极,要选择时机课甭惯。我们要在中高端里面取得突破篱菩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骑,这是韩国人讲的怜伐尝,不是我讲的性肛。他们说挽妈厂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胺苦,如果不选择是对自己的不自信浇,这个不能靠强求秤岁犁,靠品质哭、技术毒闯、新能莆缓褥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悉泡。   第三个浅川,汽车消费升级和资源制约拨搓,也迫使汽车产业需要供给侧改革颗工棋。不但要有好的产品甜好,而且还要有低的成本困,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害檀就。在汽车需求方面去隘馆,80猎割祟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猜,个性化面蹭、智能化蹄节、体验化等方面的需求还在不断地上升膘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丧。不管怎么变化表厂悼,满足顾客的需求邪鬼,满足抓住市场的脉动镀,这个是关键点辜。而且资源供给方面汐钮火,现在的人口红利逐步消失蜗触,而汽车不是简单劳动毁筹,是高技术情况下的技术劳动横。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踌,我到那些国家去考察过逃裴杠,没有中国这样受过良好教育码事痢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性即氓断,那不是每个地方都有的辜。有的地方上午上班石,下午到时间钱一领就走了溜弟诉。所以对一些合资品牌来讲派纷,中国也还是蛮有魅力的蜂祟,关键是要拿好东西出来浪赴干,才能谈自主冲。   当然工资涨这是个客观事实嘉老耽,2011年的时候4.1万察控,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牌经,这个不高的邦悸,还要涨测。农民工那么辛苦邓穆高,给他一点钱算什么呢似。但是钱从哪里来此臀蹭?我在传褀亏损的时候劝诲,工资涨得慢崎桑,但是想办法补贴椭骂挨。这几年别的都在减痹戊炯,就是员工工资不减哗需敌,但是效率要提高睦恋颅,要杜绝不干活的人文钞,最后挣得钱多澄楼,干活的人还没有机会捅挽,有钱的人天天有时间去议论亩适鸽,没钱的人在干活需阔,这样大家积极性都没有了察。国企的弊端就是这个旗镐。   那么在监管方面送僚,工信部刚才也说了佃迁检,我们的司长也说了麓建,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毛,在供给侧这个方面要下功夫烦就寇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墟缮,作为五大发展理念之首塑玫,当时这个报纸一播五大发展理念稳,那时候我还在乘用车峭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寂搓,这十个字粮。为什么呢屁?因为没有创新就没有一切拐,没有协调就调动不了资源矾纳盯,没有和谐的话乏督愧,共享也很难本蕊,大家不愿意跟你干请创,我是不相信英雄的伯袄,但是特定的时间会产生一点柑危蔫,还是要充分调动群众的精神侣斡筐,各个方面全方面的参与覆泄,企业的成功除了它的领导者的作用堪,更重要还是把员工的积极性调动起来被,人民群众才是创造历史的动力沉蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粱,需要我们从技术管理玲、营销娥漏绞、品牌竞、产品宦疙磷、服务全方位展开创新舱趁共,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹿回,来推动中国品牌进入全球踞谩,成为世界品牌寸屑惺。   第二羔玲瘟,汽车产业供给侧改革方向与实现悉涧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沥。   首先弗,在自主品牌方面诧戈,我们是追求全球视野开展正向开发歧冠,坚持以我为主的构造核心醒潮,组织全球资源裁氮鸡,开放性自主研发模式笺沉芭,掌握核心的竞争力然萌尖,获得了可持续发展能力霉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人比。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人齿颂酿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了其蛾,我们的生产能力标准是35万颠,但是预计今年我们的销量会超过35万相伺,有可能达到38万惺,当然如果制造组织再高一点亮场,可能40万盗,也还是有可能纤,但是大家别报到40万啊茧。这是有体系敞划,有制度保障的渡挟改,有员工的全程的参与卡啊。一个别的企业的人到这里来看犁瓦惕,他说你这个企业为什么增长这么快绊,没什么别的苔,员工的积极性调动起来了洞,他们说歌帽,我看到你们的员工眼睛充满激情庭锻韧,因为人天天在干活的时候就会有理由袒,如果执着地做一件事情带有一点追求汹蹿,那就有远大的理想煞俗玻。   放眼全球搓,在开发方面整合全球优势诉,实现研发的全球化本,人才全球化祷扇酒、配套全球化顿概协。依托国内的研发资源荤狸淡,充分利用国外的资源开展研发资源整合膝蒲恢,打造企业自身的技术体系硷。我们用了将近五六年的时间贩,我们确立了G-CPMA跨平台拿停块化架构舌媳等,我们第一代的产品是引进消化吸收楔,第二代产品已经完全进行了提升惋幂媚,但是没有否定第一代茹莱,掌握了数据链吭讥奢,掌握了开发的流程泪啼陈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列播。实现了一个平台可以开发六七款车型鼻诬,实现了多个平台车间的相互有机关联赴箱时,实现了车型的变化多彩形骗,开发上市快栏悄,质量易保障惭错拱,低成本墩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翟玻。   第二个扭坛八,坚持质量为先恕默享,推出精品车型害朵,提升产品质量晦孝,加快自主品牌产品开发崔衡降,提高汽车供给侧水平闯,推出符合时代的互联网化的产品冀炭叔。打造消费者喜爱的精品车型巧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拱匈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织添瘸。实际上汽车不管是新能源也好草宝,产品的三大特点皆蹋,一是颜值不好看别人不买愤线,第二是品质颁,没品质也等于没品牌讳,天天出毛病心里不愉快片避,第三是性价比斥椭筹,就是靠成本擅。我们的员工不需要培训就知道品质哇却崇,因为好多从合资企业来亩星翁,合资别的没培养翟,就是对品质追求疾恋,结果就是成本搞贵了邵,把品质先过关筛,回头成本再来逐步下降祥。我们第一个解决的是品质项李凤,第二个解决的是颜值剧,第三才是考虑成本赊辱。成本堂,供应商的成本我控制不了刃,如果今天在座还有供应商的话辉肩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僧岔嵌,还是有这个机会的取妮昆。但是我建厂可以控制割豪关,我们内部的生产流程工艺镜售播,我会重新再造郎肛,这个我投资减少了的刊拴,今天也披露一下瞥,我35万的规模最多可以干到60万伙。如果创造性一点可以干到65万狭宽踏,总投资50个亿饶酞,含整车加发动机雷铂,这是内部数据箩,来给自主品牌共享己。   包括一些模具加在20个亿揭态迹、70个亿菠凛甩,最后的结果我都不相信较将即,实现平台化卜废姑、公开化苇巳、可视化茧柏,让所有的东西全部依照规则阳光推进磺屁衬。现在我们的供应商也很满意加,社会上也很满意空崔。这就是在体系持迪痛,在这些方面的作用力嫂,防止一个部位一个零件刷寒,一个车就不同零件不同标准匠混篓,那怎么做鸡斧,永远做不了好车滔。这个要感谢合资养成的规矩蕊。但是自主也会给你更大的动力泄哭洞,动力是在研发俯青,其他方面再有作为却楷。所以我们是国企的平台按韧衫,民企的效率台葱,合资的流程敲豹,这三句话就是这么个意思队全。   第三个泪扛,坚持智能制造打造智慧工厂时琴孪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烽膝,实现占地面积的有效节约瓢,我们的合资企业涪,广汽本田在推进第三期的时候己林惹,就是根据SSC这个原则岗硷篱。SSC的第一个S就是小型small囱激伸,即所有资源空间最小烤上、设备小型化;第二个S是简练simple矗锌鸽,就是除去浪费抄方哀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埠撕,complete毋蚂富,以追求小隆匡冠、近撵、短滇骏屡、轻剑,最合适的自动化剖骚、奈继兀块化蓉。所以广汽本田第三工厂运用SSC敬,它们的车间占地面积减少45.5%礁伶,投资减少26%列迟,跟它的一二期比匠乘,能源减少了29%桓,成本节约了21%衡迟。   第四个坚持管理创新壳,开展构造改革菱赐,主要就是我们广汽丰田汉坡白,因为我原来在广汽丰田发动机娜,我9年就去丰田一次谰香划,去发动机只回了一次誊敞窃,因为当时这个地方环境太好了洗,我怕一回去又不想搞自主了肺导薄。但是鼓励我底下那些员工经常去袖,去交流蜜烧蒜,日本人也还不错古,大家都交流森屠勉。但是技术是交流不来的侗返,思想文化还是可以交流的宛烷。最近到丰田去了一下桃氖,大有感受道氢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殴坪,它从最关键讲、最基础的制造环节入手跋逆删,开展生产管理创新噶然轰,从制造轴愧亢、供需轴必脸率、采购轴出发亭,深入开展构造改革抢,实现全员参与讨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盟,充分调动员工的积极性签窘反、创造力班铆鳖,取得了良好的成果贝汝借。经营绩效方面碍,今年的销量增长不多俩,但是利润大幅提升玲耿授,生产效率显著提高奔邓。人力绩效方面雾壤檄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巳奥断,管理体系与生产流程更为完善想、合理闷。   通过改构造改革辟侈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升父动,根据他们的预计焙互,已有的数据巢漓,2017年单台不良率预计会降到0.01%疽奴鄙,就是万分之一敛。而且现有的工人总数减少1600人杆放。就是现有的存量也可以变化浮毖,他们现在不到一万人禄,要减1600人夕双,它新建的工厂胃甜铜,员工还是要招的燃秦,但有的还是要走掳坎。就是用减下来的人把他投放到这个地方话鸿妙。   第五郴,坚持体制增效溪懒,强化体系创新澈纽。既然这些企业都到中国来了蠕淋革,有机会为什么不学一学呢卫儒廊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下够承,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破列糕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盲泼,广汽本田精益管理虫娇缚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啼。为什么搞一个广汽生产方式观?为什么不造一个丰田呢烩疏川?这里面要说一句附稼,丰田生产方式你不能完全去学洞挫,条件不一样容,环境不一样步,人员的基础素质不一样瑟蓟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苦醛。你学它必须要结合自己刨,连日本的企业去学它的陵侣啦,有的好多也不成功蘑绅力,当然我不能妄断俗汕,这是从资料摘的煽墒硅,不是我说的股。   第二个譬,我主要员工整车从本田来犬擎,发动机从丰田来急,也有一部分本田幂,两个企业不同的模式怎么办帝?发动机就要按丰田来刀椭,从头到尾来点疟滇,坏的不学好的学词愧,整车就按本田的来翘。但是一个企业两个体系怎么运作呢寇鹅?我说干自主就不能有体系挖荷,要体系就是传褀的体系确。不管你是从哪里来戚狮,包括从社会上来络边,来自五湖四海一个共同目标豹骡,要干好中国自主品牌法届。所有最后提出了广汽生产方式孔撂波,以丰田为主结合本田洪,这样把文化匪首熔、体系做好敢夹,但是还不够巩固疆盎,还要琢磨访寒,现在体系已经起来填。   我们从2013年开始策划套酗乡,集团的主要领导说这个很好晶唤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泵逆扳。   所以后面我们的产能又不够了速,销量又搞起来了览吹,整车进行改造廓、发动机进行完善氖拨违,整车洗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造千陵乐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俯瑟涣,就是第一条生产线购磷嘶。第一条生产线上半年生产了将近16万炒,20万的能力干了16万闻,实际上还可以做凰,全如果满负荷做的话揭链算,估计干到35万都没问题抱弘窍。极大发挥瘫,这个不进行全体系变革很难晾。发动机装配线一次合格率99%娄铆,这个零部件产内库存减少70%靛,厂房面积提升30%位,原来不够用嚎,现在多了这么大的组织桓竭。库存资金减少50%芭,更为重要的是这一成果横向展开绿惊幕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衬密,它的年设计能力15万辆铆,8月份的最后一天有个数据暮搏,他们双班日产已经达到了650台兑砂谰,它的满负荷是700台侧,估计9月份就可以满负荷欢牛。这种提升的速度轰,全世界都是先进的毛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菇,它的一次合格率最高达到了93%半,平均水平92%方,接近丰田中国国内水平膘亥狈,当然追求的是丰田日本的水平摩廊,广汽丰田学丰田本厂乡苟,我们下一步也拿一个计划犬仁,要挑战就挑战一流翟时,否则没意义伴。   那么我们以建成世界级工厂为准则健态侥,以广汽生产方式为核心即,融合了SSC原则阶柒,运用创新思维全力发展智能制造技术捐限矗,打造智能工厂究鼓皋。我们在第二工厂通过价值流最大化辉、设备智能化供胸,生产线自动化恫邯、物流信息化逼襄叮、网络可视化间、操作简单化孰炔彩、安全绿色化霸皆仿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坷廊煤。这个第二个工厂是非惩缥芳兀好屠透炽、非常成功的一个例子揪,但是这些都实现了犀。   第六是坚持品质保障牌凄,打造高端品牌闭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簧什,高的效率提供优质有效的供给蛇褥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量貌独碌,连续三年获得中国质量烈罚、中国品牌第一很煽琶,超过很多在中国的合作企业贪阀林,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丘堤店,所有企业里面包括外国品牌寿毁,与广汽丰田并列第八魏缺儒,比2014年上升6位闻碑。   第七策哆,坚持客户至上舰眉订,提供优质服务仟酷赐,不管是在任何情况下帝,用户是我们服务的对象算煤显,也是我们的衣食父母嫂腊唯,尤其是作为汽车这个特殊产品炼撅,我们对安全角、对生命的一种关怀庭盛,作为生产制造环节的改革恒岭,是汽车产业供给侧改革的重要方向匈岔,但服务环节的创新与改革同样必不可少郴读,这还是目前我们相对比较一下弥逆什。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惦,也是一个什么机构肝,我记不不太清楚麓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拌鲤。所以在产业互联网的时代獭,每一个企业不再只是产品生产者墨腿腥、服务提供商久臀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捕磁童,服务以各种形式融入到了制造业沉、研发设计毙藕辉、生产制造绰哄、经营管理敦慑恼、销售等环节冬鲁醒。有价值创造的可能剐,就有服务形态的出现功妇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饶倪虑,两者相互融合瘟哇、相互依存倦献,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驴。   广汽在这个方面也展开一些工作沸吭静,我们的整车平台将联合金融瓣、保险唤讥、物流固、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务配,车生活平台会涉及多个业务平台沫幢,除了常规业务平台还包括了配件商城受、用品商城窃、社区服务连锁欧茂,用户使用汽车的整体生命周期拾茎田,产品的购买只是开始授途融,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叙分,这才是我们下一步发展的重点禽。作为汽车服务提供商俊,我们更应当关注的是用户的体验葡逻,以及给客户带来的价值增值感受逆户,汽车服务O2O的打造琉,也是为了满足汽车全生命周期的需要贫,以及品牌和价值进一步提升的需要缝。   第八梆躬,就是通过这些改革邦馆,整个广汽集团范围内的成果新卡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万模硼,同比增长28.8%茅膳胖、29.7%缺,比行业高出20个百分点邦书。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枫箔百,同比创下历史新高童榔。当然传褀在这个里面那是贡献更大推乡,1—7月份销量已经突破19万龋男,超过去年全年屏,加上8月份最近的数据芥,今年全年的任务22万已经完成了篡诲攻,同比大幅增长143%肃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强些茹毖,位居第303名户士篓,比去年排名上升了59位坚疚,整体实力大幅提升骑频。   第九咐乏,就是广汽集团的发展十三五战略卡爽盯。简单地就是一个内部协同创新钎奋,外部开放合作膘,这是总的原则两,全面实施结构性改革骆柏,实施一五一三的战略假情,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆温衬,这是一个保守的数据咀绢,因为传褀搞不好就过100万铣挞,前几年说传褀100万性同,别人说吴总案榱弧,你是不是在吹牛募返楞,现在领导嫌我100万都少了季,拼命把产能都整合过来了闲,成为先进的汽车集团糯炔矗,做强做实研发整车零部件尼、商贸服务和金融服务五大板块兰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祥,实现自主品牌事业的跨越式发展葡毕嘘,全面实现一个“三”律,就是电动化潞警吨、国际化浪灯、网联化三个方面的重大破硷。   各位嘉宾讣缆、各位朋友簧扛歇,女士们埔蛋患、先生们草,在需求持续升级誓咳那,资源消耗的情况下端鹅醚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矮搪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烩泌、品质优先天募、创新驱动的发展路径风拉,坚持正向开发缆献,提供优质产品忿,坚持智能制造穷赁钝,开展管理创新替斤,保证服务水平污,注重品牌高端化纱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花替订,共同推动中国汽车迈向新的台阶梢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睛麓精,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  今年3月乘搁,借百年庆典之际托儒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孟唐,即“智能互联”吗、“绿色出行”和“自动驾驶”冉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磨。随着战略的提出究绰捞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憾。在这其中漓,“人才”就成为关键问题码蹄办。为此谅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炯垢。   根据沈燕的介绍可以发现竭胎冬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悸忻,涵盖计算机扦鬼、工程学抠、自动化没拇、金融等多个方面翔顷挺。她坦言乖探,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糕酮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郎拣。因此酚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洪。”这其中包括互联时代的在线招聘楔马,“例如我们利用自己的招聘平台十、Linkedin董鳖、智联招聘等在线平台啃速,以及大学招聘卸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尾。”除社会招聘外肪,宝马也会通过与院泻莱澹合作榷巷瀑,提前把学生引入到企业中危,专门为宝马培养人才痘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垄嫉细,举行“宝马同济日”这样的活动嫁苦垃。“去年我们就以互联驾驶为主题屋颇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品曝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爱惫。”沈燕说道套歧贯。另一个重要渠道吗逻反,就是内部员工的推荐溶愁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号该,让每一位员工都变成职位大使省味腻,在朋友圈进行转发传递盟楷。   “我们对人才的要求筛瑞景,在能力方面最重要的是对业务的了解标撕界。这不仅包括对业务今天的了解立管巧,还有对业务未来的了解筹。要知道未来战略方向是什么脖怒,需要什么样的技能珊。 ”沈燕告诉记者星欢少,“此外高腐酒,我们对人才的要求是不仅要了解中国镣,还要对全球化有所认知搏充。随着技术的发展码谦菲,我们对人才的需求呈现‘复合发圃耸,跨界’的特点称洛腑。但是吝蔚柿,这类综合性人才很难直接从市场上获得办,需要我们进行入职后的培训哦稀。 ”据了解诫,宝马(中国)每年都会根据员工表现忌,提供给员工出国培训以及交流的机会榔冻碑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流显。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搁,以拓展视野肃,提升能力醇漓柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弄痪铝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是显,吸引并拥有了一批充满抱负侥贝、专业的本土化人才捆墨憨。而面对未来瞬,本土化人才也将承担重要职责素女断,“这包括为‘在中国罢瞎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涝壳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伤础。”沈燕表示通塑。2012年套倍前,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扑黔,并在上海组建人工智能团队思卯避,承担电动化和智能化的相关工作杀醒掏。另外熄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫩氰朝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吉。 这个团队将研究和紧贴中国市彻痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地论,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绕灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗归浪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焚裙,用“数字罕、概率汾、未来”为题未衫,论述特斯拉电池的高密度归浅略、续航里程及电池的安全性物。对比国内纶伐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猎,并预言电动汽车和智能手机一样崇,电驱动和自动驾驶注定了是未来巾篮秸,不可逆的未来侧。 以下为原文冀殿:   关于密度和里程数坍穗涣。 特斯拉Model S上市已经四年多了赤窟纳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艾郝,至今为止一个都没有兑现崇蛾凹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桃搁谷,里程最长的量产纯电动车袍练湿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔡稿卜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法其,相对容易)还低的匀速行驶的里程数供卿,忽悠消费者讲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硕,里程普遍降低10%以上)来体现里程藤燃,在有些国家辅助使用NEDC的标准陷檀熟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灌。   关于安全性和自燃率甲锭荣。 自从2014年初安装了底护板喘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敛微翱,远远低于燃油车套,各种撞的惨目忍睹事故妓每宠,也都没有发生自燃吐。相反妹落薪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赌抛妹,却成了全世界自燃率最高的机动车谩暖,更远远超过了燃油大巴的自燃率咐蓖搂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皋慑巫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贝兜,车门闭合的时候已经有点变形了)啼佩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拐,几乎可以说裂希:特斯拉重新发明了电动车危。    国内真正用心做电动车的企业物簇徽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侠文泻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机接、变速箱寐票、油箱等扣,改造成电动车的事情)扳视。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弯形添,才会全力以赴来押注电动车炼迫。当然乘,也可能是很多品牌都在蓄势待发箔狼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惟轿。    电动车不是什么弯道超车岭脊,而是换道竞争辆。    今天的电动车式,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疏究戏。待机时间是诺基亚的几十分之一顷曙,软件也没有几个扁盆,通话质量也不好刨,汉字输入也麻烦的要死浑泻介。和智能手机一样掏深,电驱动和自动驾驶注定了是未来柏病,不可逆的未来孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   2016年8月30日伤兼伎,在北京新浪总部脊呛,北汽新能源充电部门副总监陈保江巨度蹭、北京华商三优总工程师丁晓伟颁、电庄总裁兼CEO先越俗怜丝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湾惜睡。    作为新能源汽车销售终端环节拆晨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线无抛蘑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘诵嵝荨,更是充满了诸多困境廖徽,不为外界所熟知略厕。    那么巨牵懒,作为中国最大新能源汽车市郴狈恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况妹,北京模式发展的瓶颈是什么个俊?有何值得借鉴的地方藏?又该如何去避免失误和纠正冯惮价?政府脑、车企规昏、消费者在这一产业链终端中芍,分别又该担任何种角色拜科暗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拇戏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吕:魏总朔焕鹅,刚才你从用户的角度驳放纳,同时您也是媒体人的角度浆钎心,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轨啊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冕慈,您发现了这些问题之后钝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率官?    魏士钦喜围诡:其实我们一直在琢磨这件事浑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沫,这两点是能够解决掉的含父。首先第一个捶肠,支付型鞭揭。就像刚才先总说的蹿,有个银联一样的东西堵截,接下来有个第三方焚捷,或者接下来大家都使用微信支付溯,不管是充电桩也好搅煎糜,app也好浩浆扯,还是当时的扫码也好暮,还是微信也好济廊碑,支付宝也好颧记,能通过手机支付黎,基本上都能解决掉乒旅渺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题败椿赣,我们把支付给它想办法统一了花县辑。不一定统一到一个里边去革谴,大概两三个碌桃,大家都在用句烦蔡,这就没问题方宽手。    第二覆末,这就相对更难一些了蛾查,应该是有一些第三方平台真正站出来螺沥办,能够收集所有的真正的准确的信息咸甘,其实当时我们自己在做app的时候谁耗,就是在做摸点的时候耍藐,我当时就矛盾现躲搏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冈,后来琢磨来琢磨去芳辰慕,通过很多用户的反阑也濉,我定义出要摸一个最准的点贯,不要最全的奢片叛。准是什么概念挽蜕笺?第一隋丝甭,我找得到心昂,第二林,我到那去一定能用得上蹲。如果我找到它了兢设,也到那去了葡,但根本没法用垛勤,那就没有用了筹。所以如果站在媒体角度羔邢膘,我希望不见得是谁枯,也许是个媒体驳赔,也许是另外一个平台点,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匹,但是它也不一定是最全的晦揉,但是它是这些所有的里面最准的李,每一个用户都能找到桩戒蠢,而且有百分之百的体验把电充上霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赴刹裙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莽几咕,是咱们国电的站垃,是快充秀冕。我们编辑去那边准备充电的时候溶锭,有六个跑快车的兄弟揭,霸占着那个点习,就是不让你过去齐,这个充完那个充耻棋,还剩一个车的时候林觅馅,就赶紧打电话给另外一个兄弟境笔虽,赶紧过来充电让。我们不等了绣铂忍。但是他们不知道靠霖,在那个点不到三公里的地方寡,快到积水潭小西天那个地方董粱,还有一个充电站倍衰,好像是三个充电桩还是两个圭贯方,一个车都没有刻捣,而且车位都是空的抡聚。他们不知道那里枪。而且那个点祈部裂,我们当时找的时候用了三个app东婆,只有一个app上标出那个点戚炽,另外两个app是没标那个点袭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酣吐顷,所以准确性其实很重要狼睫。所以如果能解决这两点瓣糙咆,我觉得咱们的空置略闯、闲置的问题一定能解决漠弘噬,肯定没问题的衬拌渴。这是我的观点铰笑察。    黄山悲:关于公共充电这个领域雹,我不知道魏总在充电过程中赴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题详始辫?    魏士钦城梢受:出现过趴里屡,很多弹顺沦。    黄山妓秦轨:这个问题其实很有意思的问题炕赐供,充电桩的标准是国家有统一的标准忌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电第辉希。    魏士钦百旗:是这样疾松欢,最典型的例子就是腾势瓶蚂常,腾势在很多国电充不了捆兽,但是在小E充电或者普天是能充上我齿簿。    黄山佛报:我们可以把时间放长一点来看帆律,在2004奇晨酚、2005电动汽车兴起的时候为垄,很多人都不知道电动车是什么擎剖,充电桩是什么酞。随着这几年的发展谱,物业慢慢都配合了糜盎,所以从成熟度也好秸汹、物业配合度也好户控晶,应该是越来越高的抒忻胁。国家层面出台鲸,新建小区予以配合寝,包括老旧小区的改造伐,都会多方面来共同解决这个问题湍邯潘。其实关于今天的这个话题巍,我不知道台下还有什么问题要提问的冕。没有的话惧孺,我们可以做一个最后的总结幕诡。    我接着丁总说的北京模式的问题坦矢温,我们今天说的是关于北京模式闪案,丁总说了一个北京是纯电的市成彀怠,跟其他地方都不一样时忌晌,上海是极端的钵,上海是混动市嘲训伞,北京是纯电市场衫偷诫。我理解还有另外一个模式取较,就是北京的充电运营商是最多的税,发展是最快的跋天但,一开始是国家电网吩、普天在推庞,后来群雄逐鹿呕汐,特来电焦、星星等等各种运营商都进来了坷杉,包括先总这样的都进来了焕槽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踩。    魏士钦函:现在已经不止了赫牛。我们有一个数据凡荣,说是47个运营商轰桓忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缓,我讲点个人思考和认识料第。    先谈思考枯侣熊。第一洛吕惜,供给侧结构性改革内涵非常丰富耻,大家可能更多关注产品的结构性改革杯,其实我认为林疼,源头是制度的供给和政策的供给蒙屎匠,再是要素的供给挛释骨,三是产品的供给巢尝。    再把这个逻辑关系缕一缕刹床磨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丰,而制度伪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呐薄城。所以现行体制下霞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔷?这是我思考的第一个问题道蛾。    第二个问题萎罐,是我做企业这么多年的实践和感悟红穆,企业到最后比拼什么报?其实就是资源的配置效率棵。汽车行业也如此庭苍。你拥有多少资源固然重要徊,比如研发队伍酗通,既有一两万人的奶,也有六七千人的桓恒羚,还有两三千人的宪,资源差异很大林胸抱,但实践证明人多不一定成果就多钢,关键是资源的配置效率骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捅寿剿,取决于一个企业的决策效率和执行效率托环尖。而企业的决策效率和执行效率水,又取决于它的机制和治理结构弓脖。    反过来文氢拴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化檀琉。也就是说非奖抬,产权结构会影响到治理结构和机制裤体,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哎锨,进而影响企业的资源配置效率荡倪。    从逻辑关系上讲陛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怕。    第三个问题挪,产权结构是前提施彤十,是源头性问题襄僚,多年实践梅,有以下一些体会洁花焚。    关于股权概欠。股东应该优质化卞接体,股比应该合理化味商。近期也好惫挠,远期也好氮捆,你不能把那些对企业治理凶垦、技术搂袄、管理喀协,以及市场拓展没有任何贡献裙箔鹃,反过来可能还会添麻烦者推瓷,当股东掇诵窖。这样的股东不能要纶迁冕。    股比结构这块线娘,不同行业亲徘箍,不同企业炔珊,它的结构模式必须符合市场规则绰。若是竞争性行业衅瞧勉,不管是央企必湃镶,还是地方国有控股企业筏,做第一大股东绝对控股绢,很难实现建立混合所有制的初衷胚娟补。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吩,竞争性行业混合所有制要深混归,不能简单地浅混良搭容。什么概念广?国有可以是第一大股东抄,但不宜绝对控股枪晌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构许棚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化第兜欠、国内竞争国际化这么一个概念橇韩疙。既然是全球化馅贡,如果你这个竞争主体忿蓟逢,你的治理结构锨那香,你的产权结构花品,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剁,你如何参与竞争损湿?道理非常浅显明白并廷狸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邵扔。    江汽集团公司制定十一五规划前感椿兜,我们就有一个想法冕硅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灯。围绕这个思路掣,于是就有一个叫三步走的战略规划柏姓。    第一步形壕壬,把国有企业员工身份置换掉茫,从根本上说缅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处程,对职工也有好处伍锰河,是多方共赢的一件事情踏纺姐。我们知道暴沟邪,国有企业这条船不管怎样赔恐屯,开得好钙居炔,开得不好九级氯,哪怕再破再旧局,只要不沉下去朽,国企员工都会抓住船板督嫩,不愿意下船爽。    如何把员工这些观念转变过来椽汝丹?只有让他们从企业人转变为社会人缓吐。因此伤床短,第一步是2006年灯,江汽集团公司所有员工进行身份置换轻脓熊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妙,作为每个子公司的投资主体叭剃杰,共同组成投资公司绕。    这样羞渺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权河滇。    第二步弦截,我退休后捷湿鸡,引进中国建设投资集团有限公司霉胳鞍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拔饭僧。初步实现产权多元化烧滇。    第三步拒挎娠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筒链婪,包括安凯客车的控股股权奇弗惨,整体运作上市奸。去年1月获得证监会批准毛吵污,上市公司已挂牌惜。    通过这三步走——置换身份默贬,初步股权多元化饥驹,整体上市盎酱晤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惰疯,对留人起到了较好作用孺卷呛。在工业化并佩、信息化断焙炉、网络化尤其是移动互联网时代烹洗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耻侧,股东或雇主和雇员之间的搏弈邵娠,更多体现在决策权和分红权领域靛沥。    为什么IT产业侈靠,特别是互联网企业发展如此迅速白寿荡?正因为它有这样的产权结构故谐,这样的体制机制噬羡壤。做得好的互联网企业贸囊,股权都比较分散芹,管理骨干和技术骨干都有一定股份歉,可能这是大趋势暗点。    互联网行业资源的竞争和协同届谈铣,最终体现在人力资本价值上滦罚叉,他们要参与公司的决策和分红揭此。这个问题如果不突破挪你坍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洼酒败。   存量是稳定剂瘫讨户,增量是兴奋剂    那么纯晚,内部机制如何变革酪课隶?    1990年我接任江淮汽车厂长耸敝弛,当时非常困难捻南,留不住人哨。有些人选择离开兴,人往高处走譬详和,完全可以理解鞭级倡。留下来守摊子的这些人不容易搜详昂,到我2012年3月退休墟,这22年时间里乱反,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恍雾。    第一阶段是2000年以前女萎。可用两句话概括搪嘘矫,第一句叫做存量相对稳定凭,增量拉开差距库。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秃,可能就有问题描掂。因效益提高而增加工资徒赤,贡献大的就多增煌豪脸,贡献少的就少增醇澳圈。即便没有贡献涸车,原有的存量工资也不会减少泰绵,即存量是稳定剂慧梧镜,增量是兴奋剂侗哀。    第二句是有计划按比例增长工资谐怖塑。也就是说肥烙眠,企业效益再好譬文誓,效益翻番工资绝不能翻番檀。效益不是很好谭坟,工资也要涨惋瞎诞。为什么鸿居?因为国家年改革开放30多年口巍,经济20多年高速发展耽筐,物价一直在上涨扩俯藩,生活成本在提高连萎,降工资就是降生活水平携版。所以我们有计划按比例增长工资才,以建立工资蓄水池罗凰,以丰补欠纽脐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膊篡。    第二阶段是2000年后釜宫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慨。    第一部分是保凳,区域领先的现金收入翅瓶。和北上广深不好比避浅你,但在安徽及其他城市的同行业者中菩肩位,我们的薪资收入是高的勒,员工及其消费能力比其他企业稍高讳。但现金不可过度发放崎,这是心理学九。人就这样锈,口袋里现钞多了后泰捷, 像一线工人姑笛蜕,包括技师在内氰翰,他腰包丰实了青,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驮坤屡。    第二部分是大福利钩交蒙。我在任期间玲容,江汽集团公司解决万余套集资建房炼烷集,还有大学生公寓胃先、廉租房等;自营的物业管理做得非彻罚好轮汾,很便宜容嚷,还有免费午餐爬,包括洗衣房等寺。有大福利夸潭妊,有小福利谈,五险一金都取上限提碳。    第三部分有限的股权激励诚刺扑。    区域性领先的现金收入冀、大福利笔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劲播,这使江淮汽车员工享受收入不低泻郡梯、生活成本不高的待遇仕苗。也使人才无序流动降到最低堕思始。我在任22年幻,江淮的人才骸弧,不管是管理人才还是技术人才想刮痰,几乎没有怎么流失抢。    外人都觉得很奇怪池。当时有个汽车企业派人力资源副部长怪,在江淮附近找了家酒店味衰,一住就是一个月躬晾房,每天晚上打电话找人亩,但没有人为之所动刃。    究其原因巨,当然也不仅仅是待遇和福利碗渴告,重要的是文化留人判,怎么能留住人心偏烫肃,这是其一童蜜。    其二颠店谰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓬埠铆,使员工的成长速度可能更快姐。    其三舵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翠叭容。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抢,但我们有三条路径江鞘。    一是管理人员成长路径嗣把染:管理员墟陌宪、助理管理师购多唯、管理师屯澎、二级副经理脑醋、二级经理境墙先、一级经理蒜恕。    二是技术人员成长路径标卉限:技术员倦、助理技术师蛾、技术师;设计师锰伦、主任设计师秆、设计总监尼筛廊、技术中心副主任竣、主任等温铰。    三是技术工人路径诞陇:高级技工恭、助理技师势炭可、技师豢长、高级技师盘画柔。高级技师的薪酬扮蕉,甚至比二级副经理拿得还多腔。    这三条员工成长路径财次楼,每个岗位都有岗位说明书浑犬。你要申报这个岗位岭韶,必须经历什么培训饺甘,需要什么绩效狗夯酵,才有资格申报僻稼币。上什么岗位有明确的薪资标准材绒,“升官同时发财”爆刻,用人用工尽可能做到公开公正透明膝铺瑞。员工们也看得很清楚巍蛊踏,只要好好干评腹龚,就能够成长狄。    总之曙定努,在中央政府大政方针指引下东,切实手滦胯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法本崇畅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挞。    尤其是产权结构改革禄筏,不要消极等待主管部门来安排拈嫁,等是等不到的仕捆爱。也不要对现有体制相、机制太多无意义的抱怨程,只要动机纯正心绍,对国家对企业对员工有利下烂扣,就值得一试瑞愁,这是我在江淮汽车多年的指导思想孝负拍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矫悔,但一定是基于稳定性稠、权变性行、柔韧性基础上的变革楔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通败匹酣。同时切记不管做什么事情线,一定要取得合法合规的文件依据道贤。    在沟通管理和内部运作方面屎航淳,如何适应政策环境凯冉,是对企业负责人的管理智慧的考验陋独份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侈课、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办览。   当下巢四,在互联网经济蓬勃发展咐沧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刺瞄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脾、汉腾途嵌杠、乐视堆晚、蔚来举溉、Nevs盎肪面、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泵。但这些新思维双默钦、新模式遇到来自行业人景放、公众和政府有关部门的不理解和质疑勿。为此寰球汽车邀请行业专家呵假、新势力企业领导烧陷、主流媒体高层叮唯杉,就大家共同关心的行业趋势伍通茅、创新模式毯、市场预判等话题展开热烈讨论蹲椒。   程远计双抗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挂木、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奇弗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域募蔡粹,也是一个全新的问题搓,所以我觉得应该是个很有意思的事膳煽白。今天让我首先来作一个发言宦,我觉得是抛砖引玉嘎,我想把石头抛出来炭行,引出大家精彩的观点昧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题托华衅,他们该不该进入汽车行业性澳。大家知道垂然,这几个企业全是新人娠,以前都没有做过衫圭,在社会上是有一个反响酣搏矢,有一种争议税惟贸,说现在已经非常挤了缝,我们已经达到了2500万辆的规模肚,100万辆的企业已经有六七个了纤从,还缺你们常?你们现在还有机会戏宏?我想说这是一个很重大的问题笛群,我想这个问题为什么说是战略问题免,中国汽车业一开始就有这个问题肩糙糖。   我的印象中酞槽颂,我觉得中国汽车业有很多政策戒表捂,也有很多重大的事情贺诡,但是我现在回忆起来感,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恰熄,一个就是开放引进辆考,也就是合资胆泥,也就是所谓的市场换技术烩。另一个吵璃,我们做了一件很大的事情挨行憨,叫反对散乱差冗。这么几十年来示,在我们的汽车管理部门蒙,我们就不说谁了乾蹄,大家都很熟侠,都是朋友危薯胳,现在都七八十岁的人婆伞礁。我进入这个行业30多岁燎,已经过去30年了瘁圃,这些人现在已经退了统攘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垄,一个是合资引进牡蟹,一个是反对散乱差庇辱皋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雀瑟故,即刚才说的市场换技术你苔铰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冲女捅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差委犀,只许有资质的企业做佃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磨社,就叫中国汽车工业总公司那。后来壬,提出了南北划界钵缚,想要一汽在长江以北抢康,二汽在长江以南融舶,形成一个竞争局面书聘冲。这个想法没有实现负盖,当然再早我们搞过六大公司魏,但是总体来讲猎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尝顷。   我在八九十年代写过一篇报道鄙,我就说中国汽车为何怕竞争啊碾?其实现在想技芭突,我们争论来争论去就是一条肋虐,国有竞争猫糠,我们认为企业太多了奥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毙。   那时候从国家宏观的角度耐,陈云同志提出了一个经济学观点涣朝,叫做鸟儿在笼子里飞强凑煞,年轻同志可能没有听过视。虽然给你放飞沤揩,但是你不能乱飞煤,得在笼子里飞珐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潘,所以我们提出“三大三小”椭,规定的企业能造车愁,其他人都不能造车拌铂,认为进来的就是捣乱辖板。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妊地桓,后来被总编辑改为无心插柳俺熟勉。我们一心一意想扶持的企业搞上去无脖并,但是我们不想扶持的企业又在出现珐疤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笺惫椿,为什么呢诲竭?当然是我们的基础比较差攻,一无资金烩情虐,二无技术络摹,三无人才烩锯酚,白手起家控。这时候我们引进外资集,有了资金敛赏救、有了技术混片、有了人才藕浑,奠定了我们汽车的发展基础佰酒楔。但是只走这条路等于缺一条腿僳,只有引进外资诉伍,没有自己的发展那。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业库坝绍,反对本土企业哺鼎,所谓自主企业探膊灌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域创伴浩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锌凯遍,奇瑞损鹃奶、吉利妈很擂、长城烁丹、比亚迪翻谭,没有一家是合法造车的企业察,方式大家都知道你,买一个不生产但还有资质的企业瞄,就是所谓户口本我趴,然后就开始造车庞软华。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炯尸翱,该死的企业死不了翠碳观,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皖,这是一个很奇怪的现象颈炊颠,在其他任何国家都没有这个事情婪,只有在我们国家哇关,这变成了一种无形资产灸椿纷。   所以锌,后来工信部成立前夕具啥墙,在发改委发布了一个通报落,宣布哪些企业要死次画,其实是一个作秀嘿皮。因为这些企业本身已经不存在了秘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尽妈曙,就不会有这种奇异的怪现象氯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判握鞋枷,我们把汽车产业的市场化膏含屑、自由竞争的方式忽略了便,我们把它当做航天航空管理涎拖撂。所谓集中力量办大事滤逢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的购请,像航天航空只发射一颗卫星哼惭,只造几架航天飞机车,但是汽车绝对不能这样煤,如果我们中国只有一个汽车企业缺,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹦镐脑,我们可能还在200万辆以下徘徊玻杠段。   我们想想我们当时的规模淖镣晾,讲起话来芒环铃,我们一点底气都没有现诧,全中国所有汽车企业的力量汤醋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量难骄,所以我们那时候是没有底气的噶。那时候蔡总经常讲期斧室,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苍磐,我们国内的某家工厂董图,搞了多少年佰末?投资130亿干了那么多年没有干上去诧,现在回头干干赡朵草,别的合资企业在武汉干140万辆车借及,听都没听说过他就干成了铆焦屉。   当时我们确实是一穷二白辩路壕,那种情况下我们引进外资巧喊乔,但是不让国内自己的汽车做禄缺丹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裴燃,变成了外资企业唤陈饭、跨国公司一股独大燎凤垛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跋吧。   中国其实为什么发展到现在这个状况翁椽瀑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差点思,在座的年轻人没有听说过固徊妓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宽费。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呕。为什么有审批制沧博擦?审批制就是为了反对散乱差矛花,所以你不能随便上企业久豁。   我们把进入产业的大门关得很星馈,一方面对产业造成了很大损失本羔褂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碍凑孝。大家知道靠,那时候汽车卖多少钱沟脱?桑塔纳要卖了20几万古,当时说两万块钱驳清,八字还没有一撇炒闭档,订购两万多辆禽,在桑塔纳卖20万的时候磊颈阜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屉。那时候的技术标准颁俄僳、排放标准都很低渤,我们会很快发展起来平括显,但是我们失掉了这个机会香。这是产业上的一大失误写扭,就是反对散乱差棚俱,阻碍了中国自主品牌的发展雹径诲。   我觉得中国汽车进入2002年湍赦,入世以后就发生了很大的变化忱蛇脊,这个变化就是放宽了躬期领,应该感谢国家经贸委前司长交镁,后来发改委的副主任欧新黔檀杜,他在这件事上力排阻力扮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谅栖,有二三十个企业进来识吗。在这时候韶葛谐,包括奇瑞监嵌汹、吉利练、长城划,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扦羡,所以这是我们企业发展一个好的契机穿,这个契机来自于好的竞争贤交。   现在大家没有再说反对散乱差固,但是这个毒瘤并没有肃清柒独九,现在要有一个新的品牌出来暴扳,我们第一个想法就是它该不该出来缕爆辆,又来添乱贾。所以在这种情况下敛够,汉腾出来以后苟冯亨,我当时也没有太明确的认识奇黑峨,在网上一片谴责声的时候潜,我就意识到了这个问题俏婆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的童墒,大的打败小的碑讥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伟书烫,快鱼吃慢鱼伟肆钝。汉腾给我一个启发铺宿汾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在废膏,今后还会存在烹闻倾。   现在一汽裸软、二汽非常困难槽,包袱非常沉重刃稿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胺庇,但是最近连一辆好的车都出不来捎怪。现在真正有活力的企业是谁呢疥杆?是长城捎溯、比亚迪纤诺欧、奇瑞犁掏雷、吉利缮沽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用童价项。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开施颓懦,让大家不要惧怕竞争饥,竞争只有好处遣狭。我们老是说过度竞争鹅隋,实际上没有过度竞争枪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的静讽滔,经济规律本身有一个调节作用赴赶,一旦过度竞争它会自动退出贸。   我们的出租车管理很失败毯褂菲,就是我们怕过度竞争寐倪闺,我们把北京市的出租车限制在7万辆抽棘,因此打车难肃、打车贵渴必,群众怨声载道搽藕羌。凡是放开竞争碧锑售,像家电产业大家都知道穗拔季,为什么发展得比较良性呢莫?就是因为放开竞争戮革急,是不是先来后到呢崩忻却?我们现在想想80年代撤,61家电视机厂凸,现在上哪去找防氏?大家熟悉的品牌核喀,北京牌份沛、昆仑牌拱曹,我前天在飞机上看到长虹起,长虹居然还在蹲,出乎我的意料归褥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沸,现在新出的电视机厂诞腹建,TCL过去有吗挽?就是长江后浪推前浪铜,我们永远不应该对后进者说不硕肮,我们一定要这个变成一个共识酞呕酬,任何时候都可以有人进来撑。就像他们说的虾陇胯,任何一个行业都会机会苦失车。今天在座的各位都是新进来的摄寥,我觉得你们的机会大大的有九瘟。   我的砖头就先抛这些坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编端:沈达炜 版权作品谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权功,严禁转载涉瑰,违者将被追究法律责任关适。 获取授权" "  徐和谊说体粉,当我急的时候撩,老唐一乐玛乃,哥儿俩(的配合)还行时苏蕾。双方都是坦诚的心态高谰,就没什么谈不成的事情吩。    唐仕凯则认为师,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卡,基于双方的相互尊重规狭奠。合作中埠翅写,尽管文化不同孺、目标不同颇华唾,都能坦诚地交流别,达成一致涵羡,满足消费者需求菱刃苯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事册、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崩耻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泡秀暗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箍檄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯静,接受了中国经济网等几家媒体的采访搁汀。在奔驰E级轿车之外迪沛散,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔽经显。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芬净困,徐和谊说魂驹朽,关键在于双方的真诚与坦诚懈,这与我们的性格有关渐拖邪。我的性格是直率饭,而唐仕凯先生则是含蓄突抬凶、温和力巫,哥儿俩(的配合)还行偿。双方都是坦诚的心态姐贩渭,就没什么谈不成的事情掠敬。    徐和谊谈到锯,合作中继尸编,彼此考虑对方的文化道垫、体制汇,对对方的决策机构都很了解狙瓶巫,也想知道对方的想法耐度番,并多从他那套(系统)思考船外:靠不靠谱姐维,可不可能如。不能瞎白话痹,不能伤和气舰,所以就越合作越顺利坞。    徐和谊认为考,随着后续工厂和产品的导入呸培,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拷洗。    他还打趣说囊脊,唐仕凯先生文雅碎币品,当我急的时候倍肮拔,老唐一乐舰额,我们的搭配非承龋合适裸。    唐仕凯则认为堆诚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哦潮兢,基于双方的相互尊重图芜炒。他说澎围净,我们与北汽之间有更多的共识糙。过去几年的合作粮椭狗,大家互相信任凄、持久摊搬、坚实沏全。我们有德国人的执着妇、坚持咸毖,在双方合作中祷,尽管文化不同狄埠滩、目标不同混,都能坦诚地交流槐藤,达成一致戳司锨,满足消费者需求番巢驼,也能让优秀人才有合适的岗位仟翁酥。可以说荣煞领,北汽与戴姆勒建立了最好的腺苯革、双方互信的关系憾透。    另外入鳖,唐仕凯指出虚,中国业务的发展凰,离不开经销商伙伴的精诚合作椿独毁,他们积极履行对消费者的承诺撑触持、关爱册,也与我们建立起非常良好的厂商关系梁加壕。    他强调话,我们与北汽的合作苍,增进了双方的关系你诫雄。 全新长轴距E级车上市现彻妗,领导合影(右二为徐和谊度怂酷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牵收,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矛容,目前睹颁禄,我们的合作是最好的弓。认真总结以往的经验世胚、教训虎煤簧,特别是过去的错误建氦毙,接受媒体的帮助垛燃、批评锰嘎,因为大家对我们有更好的期许酥。目前宋,我们仍没有达到自己的目标梆傲,在中国市场还是第三名惭。但是崩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凑。因此普,我们还需要精诚合作晒碳苛,力争打造一流的企业;精益求精愁,建立一支一流的团队逻。毕竟不钎亨,我们的公司和事业都很年轻人兄,在发展当中最重要的还是关乎人吻。因此较筷,我们不能只顾眼前獭乃,应当放眼未来冉,希望取得更好的位置秦钞磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赦朽:    各位领导翰、各位汽车界同仁邯第:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛普,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阶剔。今年论坛的主题聚焦安全阜,我觉得非常有必要睡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题别,已引起全行业和全社会的关注惧粹。    今年以来笛棵,在国家和地方补贴政策的助推下涩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娟继叔,1-6月呵抱,新能源汽车实现销量17万辆缄,同比增长126.9%破斧日。其中纯电动实现销量12.6万辆村。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扣设,预计到8月底木,全年6万个新能源指标就将用尽冉韶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陀价,同比增长170%财,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置权。    但随着新能源汽车销量猛增焚匣嘿,其安全问题也逐步凸显捞饺。仅今年上半年材坡挂,与新能源车相关起火事件就有11起绕,事故原因涉及到电池拼钙、材料挎焚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箍尉诞。不但给事故车主造成了严重的生命冻、财产损失款脾敦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翻碑扮,极其不利于新能源汽车的推广杰淳甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鳖堕白,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折被,新技术新模式尤其如此裳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挞揉、火车一度跑不过马车驹、人工智能行业也几起几落事,每次都面临着必须攻坚的难题顺,并随着问题的解决才获得新的认可戳搜痛。新能源汽车行业也是一样厩撤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芭玖某,在蓄积了一定的市场规模之后道咆,开始到达一个新的平台期纳撮,开始面临这样那样的问题次迟绿。而我们认为炮杠牡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奴。    首先旦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硅紊。    今天我们面临的新能源安全问题省切寐,一部分是技术问题缸炉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竟稼究。但更多的是行业规范问题手,由于新能源汽车市场发展太快玩,行业法规建设相对滞后楼宪乃,安全法规不够健全缉肺,相关标准缺失羌葱峰,再加上消费者安全意识不足陶沪幌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赐七飘,共同导致了一些安全问题的出现伞皆。作为一个新兴行业秦茨淌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伪哩伙,这是新能源事故频发的原因锑娠卞,也是新能源发展到当前阶段仕胜,我们必须着手解决的问题陈。    其次鼻浇骨,安全问题是消费者关注的基础痛点插丸,必须全力以赴加以解决靡抄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示希便贸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隘锚。我们经常说媳赫氨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点操太,但是没有了安全这一基慈睾住,里程的远近本身也就没有了意义盼角兽。新能源推广几年来府,市场上对安全的质疑之声始终不断芥,说明广大消费者除了里程焦虑取朔公,还普遍存在着安全焦虑恒膘铜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灸热陕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择花耽墟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抬。着一把火就可能会毁了一个行业澈哪,在网络时代这种心理传导完全可能发生半。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磕谅,必须将安全问题作为头等大事来抓防乾,否则就会被消费者所抛弃丰。    最后险访枯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矩幌,也是发展的动力源推。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拆贩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痪,才能得以持久生存灰酚嗣。千百年来茨我沃,人们围绕着使产品更加安全可靠袱拧,不断做出创新蜂。及至今日酶绣,我们投入无人驾驶汽车内、智能网联汽车的研究溉,很大一部分原因皮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障化。新能源汽车作为面向未来的产品啡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嚼船,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泌侯党。    由此可见槽摄赏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幕,粗看起来林林总总崔抨,不一而足;但是究其本质稍里,核心还在安全老摆顽。破除了安全问题棚团,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陀韶示,而围绕安全问题不断攻坚克难地害,新能源产品和发展模式将不断创新纲理,不断创造社会价值肚四。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靡武潘,我们从一开始铂温,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓输龟舅,从战略高度提升安全性屎甭徐,居安思危钩潍,未雨绸缪请形魂,从研发嫩伴票、生产到售后服务幂,都布下层层防线案,确保产品万无一失鲍参。    一是在产品开发上加强安全功能设计欣错垒,从源头上提升安全性肝篱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障反式瓷。从产品的开发设计阶段戚戒购,我们就从整车控制访额、动力电池椿淀轮、高压安全等方面以高标准进行设计氨。在整车安全方面律,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缺沸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计露省。在动力系统方面毁粟邻,我们从材料紊轮疚、电芯勘显、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗓镀,降低电池短路和起火的风险伪晴。在高压系统安全方面集,我们从防水券观锋、防火插坞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计略,高标准强化安全功能瓮。除此之外扭芥棺,我们还充分利用智能网联技术铝邯,对新能源车运行进行实时后台数据监控含,建立事故应急响应保证机制叉,为新能源安全使用保驾护航德碉害。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证使酮市,以高质量产品确保安全地。在新能源汽车快速发展的同时茬班,北汽集团不忘发展新能源的初心骸,严把质量安全关碍。北汽新能源生产的每一款产品退,除了要通过传统车都要经过的质量验证外武屏薄,还要对电池息屎入、电控系统进行严苛的测试与验证锋。目前霉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舶奸乱,其中电芯安全可靠性测试标准42项夸忍司,电池系统安全可靠性测试标准50项坦,BMS策略安全可靠性测试标准33项临,这些测试包括长时火烧测试避、电池剖切测试冯储膏、极限跌落测试和电池浸水测试等涵胺。同时端壳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徐淳蹈。上半年钦诞,北汽新能源接到订单2.6万单居瘫菊,但在资源不足的情况下狄怀,我们严抓质量关揉少蓖,绝不为销量而粗制滥造得,最终完成15052辆的销售任务窘抖,订单满足率仅58%惊姓科,但却实现了上0事故率的优良成绩拨。    三是加强售后服务与培训窘哦杀,让新能源车用户买得放心姥,用得安心册汝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统释俊傲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系好,包含车辆保养处、车辆维修纬、紧急救援填、充电设备磨环、增值服务歌鹤、客户关怀等多项内容溉洁壳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闪誊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薯、维修蠕孺抱,并对服务完成情况进行跟踪监控爸写,形成服务闭环顽了啤,确蔽锌荩客户满意梦操旁。同时夺擒匙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翅蔽,对车主进行说明和操作演示卫炒,并规范安全培训流程板,提升新能源车主的安全意识杭臣。在此基础上苯袜菏,我们还创新营销服务模式阔,今年8月12日激,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金切群嚏,不仅具有推广新能源车的效果鸥蓖,同时可以让车主及时更换磷、检修旧车上的老化电池竭揣燎,通过我们的新模式给市场提供更多安全佳、环保锣怪、高质量的车型味定氓,给消费者更安心的消费体验脐掏辱。    各位领导概熔、各位同仁浚:新能源汽车作为一个新兴产业素文,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段零帘跑,出现一些安全问题陡沛蘑,这在快速推进过程中也是难免的挡爱,是我们必然要面对的问题锻钾伞。因此新能源安全问题煎,绝非某一家企业能够单独解决谓,它需要我们整个行业的协同并进咸。    有鉴于此倍母,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浦裁洛,不能因噎废食狮灯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涛,牢记我们新能源事业的战略使命关,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棉涉,以持之以恒的韧性法,推动政府莲靡械、科研机构溶、行业协会蔼限缆、企业乃至全社会开放合作稻,不断建立安全标准池颂讥、不断规范行业行为粗诧螺、不断推动技术进步乱栏垄、不断优化消费者使用习惯麓坛潭,不断实现新能源汽车行业成长成熟扣、发展壮大旦,实现整个行业的可持续发展虎镭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剁喘叭,各位领导醚赁、各位专家蓉膳的,业界的朋友们僵当:    大家好!今天维懂坚,众多长期关心锋、支持中国电动汽车产业发展的领导泉滴、专家和朋友们齐聚郑州莫匣棘,共商大计掂。作为本次论坛的协办方恰俏钠,请允许我代表宇通公司汀,向到会的领导苏缮淑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筷察,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懊廉光。    近年来偏表孺,国家出台多项重大政策剑凌拒,从顶层设计协锯、推广应用颁惨、税费减免纶、购置补贴糯醛芜、生产准入窍台俩、基础设施等多个方面戮衰牧,保障新能源汽车产业健康快速发展距仑。客车作为电动汽车发展战略的切入点炭衫干,是电动汽车普及推广的重点领域疟。至2015年底集骡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆开告,占同期所有客车推广量的13%嚷扰诲,为城市节能减排憾、绿色交通出行做出了重要贡献伪苇季。    财政部薪甩、工信部虹、科技部激份、交通部首迹、发改委等部委抚埂,通过科技计划丢浩、产业技术创新工程等重点项目进行支持坛别,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茄舍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升殊橙兽:节油率舞、续驶里程等性能不断提升苏昏藏,动力电池能量密度赖、驱动电机效率等关键技术迅速进步汹汀。    具体来说库群努,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侣雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窍、节能与控制技术方面已实现了自主研发武仕粪,大部分电动客车均采用国内自主控制器哨浑,整车性价比高腺粱繁,满足市场需求需,节能效果得到消费者认可看另。    二是动力电池性价比显著提升输。动力电池圈精、关键材料国产化进程加速蛊祥颅,安全性和工艺技术持续改进喘嗡戒。与2010年相比略,动力电池能量密度提高将近一倍合忱埃,成本大幅度降低歪。    三是驱动电机技术水平进步明显为。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偷献,在功率密度狸勾信、系统集成度和材料利用率方面显著提升卜。    同时谐倡肺,我们也应认识到偿,国内电动客车研发试验能力有待提升献,关键技术与国际领先水平仍有较大差距促:整车可靠性隶獭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钾烦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整势畴膝,寿命烧、低温环境适应性谰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后评。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向童獭。    马凯副总理强调墟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澳鼎桅。电动汽车由于安装了电池催翅叔、电机徘惋、高压线束等高压部件飞,给整车安全性带来了新的问题评,而电动客车安装电池容量大财、整车承载人数多弯势,给整车安全设计提出了更高的要求谴。    因此徐卤,电动客车必须从防水酗恋、防火膳、防触电郴司措、乘客逃生舜酪邦、事故处理等方面综合考虑创糠刃,从研发制造苔、运输存储殊、维修保养螺、报废回收等全生命周期各个阶段着手吼策,在电池安全捐蓟吻、控制安全莫尸、高压安全冠觅、电磁兼容等方面进行技术攻关毫,全面提升安全技术水平泄坛。并对车辆武滑、零部件运行实时监控邵兢,起到预警作用课扑鼻,保障大规模安全运营米侈。    宇通自1999年开始研发电动客车时淖,持续加大研发投入邯零,得到了国家部委首糠、河南省政府和各位朋友的大力支持砂阮。未来钦娩辖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入己愧,围绕电动客车轻量化戊、智能化款、网联化以及智能制造等发展方向劣佛外,立足自主创新圭,掌握关键技术途,提升安全水平戎,促进电动汽车产业健康快速发展煤磺。    但同时揉梯吼,为了推动我国汽车产业的转型升级筒,实现2020年500万辆的目标突里,我们依然任重道远特。行业的健康发展善,离不开国家政策和社会各界的支持捞,我们建议相收伯:    继续支持产品品质提升和新技术研发辱。在纯电动负裁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腥,研究开展创新工程二期项目等惕佛,助力国家下一阶段产业化目标的实现胎己堤。针对燃料电池客车妇,我国和国外先进水平相比还有较大差距婪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度起,尽快解决关键技术问题玻,推动产业化发展掣。    电动汽车正处在新产品推出的初期阮席,技术飞速发展愧泌,面临很多未知领域的挑战位,这些不确定也带来巨大的创新机会氦藤囱,是企业矮棘衬、行业和国家的历史机遇苛鹃,也是赋予我们的使命和责任幸隘傅,    我们将坚持创新鲁弯,努力实现产业转型升级和健康持续发展罚残匆。    最后恭禄丹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "陈清泰胜拜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办览弧蜗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矢量,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泛呸茬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出爆旧袜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迹实,回应社会的关切托,引领行业的健康发展肩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台解宪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赁傅,广泛交流舅遍哄、献计献策蒙。    首先是创新引领问题蕾。    去年醛缴,国家多种政策的叠加效应充分体现捻八瞪,电动汽车呈现了爆发式的增长祁焊娟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晾视纺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匆收茄,并得到大多数试点城市的积极响应动。更加可喜的是慑甜,电动技术逐渐被消费者所接受涪鼎,潜在消费人群在增长盘洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茶,总体上犬估死,这还是一个政策驱动的市陈骄怼,它的不可持续性已经开始显现鲸捂。从今年起步,国家补贴政策开始退坡吧。种种情况表明停,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闯搅矾,相应地泪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颓氢。购车补贴的退坡捎裳蠕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掇哩。也就是在购车鲁、补贴逐步递减的同时破,政府应在研发环节加大支持力度姓每冠,集中资源支持在动力电池好尺鲍、核心零部件盟短惕、电控技术盯碌八、轻量化糖、智能化等方面突破技术瓶颈丸。    另外菲供,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位曙亭彭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啊酿茨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等感锻焕。相应地晃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奢炒,大手笔投资于电动汽车亢。    这一切表明抗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贿。    由此看来哆讨酶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战团搞垛。    第一钞蚊就,政府补贴政策进入退坡通道猫查箔,电动汽车性价比提高的进程轿,能不能跟上政策退坡的进程程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谐劣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浮被。    第二难婆烯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渭怯,中国肯定是他们的一个主要市场目标喘。能否改写我国燃油车发展的历史具参荒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搏,并建立起较强的国际竞争力翁刻,这是政府和企业必须认真考虑的问题僵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力团。    因此娠话,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诧嘿,那是在强政策激励下的增长侠戊拦,是不可持续的刻莎。有些企业一门心思地追逐增长阔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张究沏堵,却放松或忽略了创新和研发跨。    应该承认刚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竟未,性价比还是偏低的奈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嵌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匡锭,理性地配置研发和产能扩建的投入膏非。    当前揩,我国电动汽车正在向成长期转型促锹,这是一个重要的机会窗口陈。从全球看梆,电动汽车的技术路线还有选择的余地迸涸对,核心技术尚待进一步突破瞳,关键零部件的壁垒尚未形成羚,信息系统还在发展茧邻搭,品牌效应还未发力毁劣,商业模式正呈现多样化茂。可以说啪矫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靖辟猴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侍,有较好的积累董皆。我们又有全球最大的汽车市场支撑俺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呻猩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期行,潜心打造核心竞争力农抒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美未孟,另一方面可以与国际巨头同台竞争烽。    电动汽车和燃油车一样嘶帆揉,竞争力的核心是聚集优秀人才垂饭,拥有强大的研发能力么,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拢宿。对于汽车产业来说但,生产能力的扩张是相对容易的惧社,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫉。但是布,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栋哪,因为那充其量只是一个泥足巨人娩。    补贴政策的退坡汲崎帮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凯逗敲,补贴导向将让位于市场导向呕鄙,让位于创新导向馁粗帕。优胜劣汰作用将被强化波,在大浪淘沙中椽匣无,真正能站住脚的写,将是那些具有创新能力偏透髓、掌握核心技术狮睛狡、具有品牌效应的企业丛。    关于安全保障的问题鳞茫案。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杀采,特别强调要重视电动汽车的安全问题汾。这也是全社会非常关注的一个问题扑太,是这次会议讨论的一个重点坦棋。    为开好本次论坛腾铣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研康,并将在本次会议上发布调研的成果弛。    汽车的100多年发展史说明构梁孰,随着人们生活水平的提高才敢,出行机动化是一种必然的选择坷。但是柔忿令,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熬竟输,电动汽车处于起步阶段抠冕敌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸽五,还存在由于能源结构改变而带来的希喝擒,诸如高压电路缔檀酞、动力电池等新的安全问题霉。    因此略驾泄,在电动汽车市场快速增长的时候舅雄,安全应该引起特别的注意逞颁,无论是整车企业娇,还是零部件企业淌礁,对于可能出现的安全问题铂搏,都要诸项排查漠、及时发现擞软话、找出对策譬睛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汲姜惩。即便是这样途材桑,进入市场后的汽车仍可能出现问题显,这就需要继续跟踪愧,不断发现新问题刷,不断解决问题暴丹,必要时要召回已经进入市场的车辆不。    应当承认酱航,电动汽车技术的成熟度还不足驼头,市场考验还不充分喷豆铆,消费者的信任度还很脆弱冕掠贰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展难。从这个意义上说蔫盖氢,我们必须把安全放在首位薯。因为安全是一个否定性指标胸,世界上没有绝对的安全挽和餐,但追求安全是企业的天职粒擦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扣,要以更多的投入镀,在设计情、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佬。我们绝不容忍安全隐患背涧凑,但也要宽容失败管,因为这里存在着不确定性郸。    安全也是规范出来的臼,要高度重视标准艾臼缓、法规和监管的作用等恒,设计安全的标准和法规叼,有些是科学的研究和论证定下来的那猎烫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的繁蔡滦。企业必须严格按标准和法规生产定吼秋、管理和运营肺汲,监管部门则应该严格执法僧社廊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讲,绝不能容忍劣币驱逐良币叫喉激。    今天巫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怪辑凡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题视,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具离,它还缺乏充分的应用考验伦揣艇,需要未雨绸缪守,防患于未然玖镐猛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导密,各位同行瑞片,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毋售,每个桌上都放了一本塑爸,大家可以直接看导拇暑。前面上半场我估计是大家最关注的匣,有一些政府动向贫梢,他们做的干货夹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了珊免蛊,我只讲讲技术梆磁戎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”记蔽,有三个方面蜜咕耗,有些技术方面的内容是有相关性的掏讽恭,政策本来是张永伟讲的馁龄,我在PPT里基本删掉了揉朝活,大概带一点萎癸。    首先讲一下电动汽车安全的技术畦愤。电动汽车安全技术我们分三块强芦砷,动力电池的安全隧腑副、电动汽车整车安全缓米、充电基础设施的安全钒。首先是动力电池的安全性籍僻肠,是最基础诚、最核心的客骨惫,包含了电安全及、热安全吮、结构安全等等沦吻。    我要先从科学的角度说一下壳诵。如图(ppt)瞬椿,这是电动汽车动力电池的基本特性聪妇,中间可以看出我们锂电池安全的范围婆滥,一个是电压吼、一个是温度冕湃摔,对电池安全来讲癌,这么一个很小的窗口里才能安全工作肋粗,如果温度高了会发生一系列的反应窖,就不正常了挛。我们具体来定义一下这些温度甘可,这是做一个严格科学的实验伸,锂离子电池的热失控蛔、温度变化咀活填、温度和电压变化的过程既。有三个温度帛,T1叫热失控自生热起始温度盼,这个温度一般在90度灸,接近100度瘫。第二个氛抠完,热失控的触发温度亭插裂,就是说热失控要开始了浅弦靠。第三个练巩,热失控的最高温度哦级蔑,代表了释放能量踢崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棘,给出了一系列的各种类型的动力电池晨,比方说三元的NCA苦劣、NCM片、锰酸锂的耐驮穿,钴酸锂螺戮喇、磷酸铁锂何肺,还有钛酸锂的吠,从中间就看出珐微,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的复。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜜饶态,总体来看司,热失控最高温度比较低一点处外,这是钛酸锂的祥我。    太过于学术化一点甸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程独士。热失控辜杭,我们先从热的角度啥泡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘿端吻,我们的SEI膜就会分解暴艇灯、负极电解液也会反应捌,隔膜机制熔化耪敬枷,再到正极分解怂、电解质分解寥,最后就涂层崩溃讣咆,大规模的内短路电解液燃烧锭酪,就形成了热失控化。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湾。    另外一个问题儒身羚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秃,像放鞭炮一样差,一个单体发生热失控能量还是有限的蓬,如果在整个模组系统中间扩展馆,这个能量就非常大了茄。我们说其实不在能量的大邪铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茶殊颠,但是并不是一个危险的东西购暴菊,关键是没有瞬时释放伎瑰手,这是一个瞬时释放的问题淖。    诱因涩,刚才说的是过热引起的理,还有电的和机械的儒借猎,电触发并扛,主要是过充犬、过放等等舌,尤其是过充贝香,过充引起的热失控是畏吣业溃害比较大的玻,这是它过充的一个过程和机理檀厦掳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火到款夕。还有机械滥用揩侮誊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茂,这是在网上搜到的底盘的切割实验哩,专门看它怎么样蠢宽逢,机械诱因就会最终引起短路闹。    第二部分苯贡,整车的汗摆啤,现在我们找电池厂开安全会败竟去,电池厂就说很多问题是整车引起的溃本,不是电池的事技。的确缅吞裤,很多问题不是电池本身造成的型亲凌,是外部原因玲扮溜,整车盎,比方说碰撞会引起融顺姬,电气安全块了彼,还有功能安全嚼汗乘,重点是这几方面丛脖。比方说碰撞透匡酵,碰撞是最容易引起席饯贰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宫。第二橡艇憋,各种原因的电气线路短路引起着火毕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的受混兢,电机控制器趣、电机电子器件IGBP短路了碌,高压拜顶摄、拉弧暴芯扩、多处熔断恕入罚,整个就全烧掉了乓傲男,这是控制器烧红了拴。另外一个陶熬,比方说前一段时间南京暴雨之后蕊七,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潭绰。功能安全孰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扣绰澜,电池管理系统死机桔篓闲,但是充电机不知道撮毕,继续充盲墓水,充过头了钢驼,导致了安全事故嗽爆焕,一般150%会大规模的内短路换,充过头150%镣握,不管是什么电池迫省,包括钛酸锂电池弟,如果充过头也都会热失控的辅恕叛,虽然我们知道钛酸锂非常安全烩诽,但是过充之后过压也会引起安全事故克。    第三啪说,充电基础设施的安全剑腔画。尤其要说一下充电设备的安全问题封,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庆锑梯,它的防水幻、防尘稗椿、防腐蚀杆、漏电词邦孪、短路保护等等败精啤,各方面存在一系列问题肌谓。我们开了基础设施安全的研讨会彭誓敢,大家提出了很多问题奋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘦半难,我不在这儿过多讲愧界。比方说强藏娩,我们荣威550就是非线充电着火抽彻,自己来安装这个腊寄,比方说外部的“三防”徘,内部走线的零乱迪,不按要求接地等等顾桃,这都是我们充电设备的问题费。比方说全生命周期状态的监测芭涛、管理体系的缺失抬,线路老化之后也引起很多问题购糜魄。尤其我们在研讨会中有专家提出淡饰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杉,因为那里头重现事故之后就会特别严重肥。    我不要都讲问题恼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果使。    第一懂,说一下全球国际的进展空偿吗。我们要学习几个罢撂拟,一是安全防护方面姆版,比方说日产的电动轿车Leaf古编勉,现在接近23万辆弄撂背,没有出现过重大事故能。它有一个安全防护的设计体系础,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹦去拜,而不是说不能做到安全盼。人家做什么成魄蟹?首先仓拘,有很好的防护设计理念师停,它的防护看冒,首先防控事故发生屏,其次一旦失效食睦举,可以失效不出事棱,再次疯,出了事固氯儡,把事故控制在一个可控的范围弟,控制在接受的程度跟燃油车一样滑版。是这么三个阶段孪擦簇,从电池设计惋,到最后可达到的安全目标体,是一个全方位的设计理念窝田第。    二是设计开发方面廉频,遵循了严格的V型开发模式鄙届美,从电池包蹈岸谓、南撸块羚定兄、单体叹、材料希床抹,从设计层管软、验证测试层嫩箩浆,是非常详细的按,包括底层的电池材料携玫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裳耽,我们国内的电池厂现在还很少用这些撤砍肺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目少抠,其实这些我们都很熟悉迟颇,比方冲击洗顺狗、振动剔、挤压率、跌落北砷,幕纾块跌落腿、单体跌落等等览,针刺疵刨嗽、极端的短路缎勾、火烧锹、热循环屏泰恳,有温度的高低温循环实验歇,这个好像我们做的不是很多羞睦鹿,气体分析等等孰箱市,这都是全都做的窟,这是我们跟日产合作交流的催,我觉得还是给大家分享一下堕,很有意义的口。    第二涪萎旦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搬,这都是公开的囤防搬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懂蔽,这是一些主要的专利嘛署醇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脖,这就是一个完整的过程虐帮陕。由于成本比较高净到,其实没有在它的车型上全面的推开桑捎锯。    另外一个值得一提的惺村较,特斯拉的碰撞安全性钵觅,从设计的角度倾弛茎,应该说借用了一些非常先进的方法嘶墨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓢凹,发生事故之后挤氯廊,非常严重的事故也都是安全的朝脸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好被,当然因为它有别的安全性闻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的评。    第三勃,这也是公开的资料活,三星的电池系统患秦湘。重点看一下电芯层面藩,这是90安时内部并联四个单体电池颊信,一个卷绕式的方型电池轿加,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帮,一个是过充保护眉咸、一个是防爆阀浦、一个是保险丝膏浑苇。我只说其中的过充保护搭试,这个电芯的外壳是正极闺焚,有一个过充保护的阀倾淬虚,当内部气体压力增大之后挟,把外壳的正极跟负极直接相连脯特,短路聊痊,形成大电流妈,外部短路耍顾浮,过电流之后保险丝把这个断开帝裸庆,这个我们是值得学习的淀。也就是说在电芯层次进行材料傅希、电气膜、机械系统的系统设计还是很值得学习的达试,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裴便手,其实它把单体电池当成了一个小系统欣托,我们可以对比一下昂仓荤,日产电池的纳伲块相当于三星大电池的电芯撕挠憨,就是日产是小墓郝搴撸块题爸,三星至少客车上是大电芯切扭。    未来趋势来看掀波,现在工信部300瓦时惭、350瓦时都是这么高的杏魂,这是国际趋势乱贤舒,没有办法慨郡,大家都在这么做毕,10年内我们真的要到350瓦时戚脯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冬喘汀,2020年300瓦时应该是没有问题的刀边,这个从比能量角度是可以做上去的纫玛,成本也会降低惺咸灵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佩,比能量棠、安全性是一个翘翘板馈茸,所以我们现在都出这么多事渐灭朝,下一步300瓦时矩摔急、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冬腻,我现在牵头中美电动汽车合作梨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苦,这是最核心的下一代电动车技术铜。    说说国内的且期,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僧汇荒,待会儿再说问题膝围褂。正面取得成绩牵软坝,从材料体系埔,三元正极董、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疽溃公,比方说在阻燃隔膜驶、阻燃电解性刻、阻燃安全性也都有创新离炕,取得了进展熊猫韶。从单体电池产品的检测结果来看粉列,跟国外也没有特别大的差别沽迪褐。总之伯片侍,从统计结果来看摊硷,我们和国外的相差幅度不是特别大媒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玛咸幕,总体电池的安全性保持还是不错的煽搽,这是实验的东西膳,严格按照了国内国际标准磺步宛,因为我们的电池企业也跟国外配套鞠顿继,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啡滇,所以我们其实国际的标准都是满足的琶鳖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谓。我也举一个例子际巴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奥聘。刚刚说三星的有熔断器就埠、过充保护器绕式防、防爆阀江,模组的我们现在电池管理系统等等怂懈,还有一个问题奇天票,自引发内短路八线查,这是一个问题写础摆,我们的制造杂质穿踩剑、经常小规模的过充过放攘滑兴,长期积累以后会自己引发内短路冷腺膏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做曹的,因为不好重复实验为,我们首先做了一些重复实验的方法羞内轿,把规律摸出来了促葱,这个短路会形成三个阶段贤,内短路的第一阶段贝、第二阶段劝、最后一阶段瑰踌纲。第一阶段只有电压的下降碴、温度基本上变化不大白踩还,第二阶段疤挡逼,电压下降同时温度有大幅度下降吓坦挪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测簿被卿。    如图(ppt)戒猛茄,这是替代实验使胎,这是算法教式,这是短路的测试实验钞京,这是结果了私,现在已经在CATL管理系统中间开始应用款舒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逗沟关、内短路的阻值都能精确的辨析出来激谰,提前预警热失控事故惨。    整车安全九,首先是轿车安全揣去温,比方电池的防水佳美搪,跟整车关联度很高比,因为静态的防水量槐慧,放在车上不一定防水嘘耪埂,现在都知道IP67掳侈端,其实一些厂家都做IP68了梅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钩鲤克,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冕剧烤,我们如果做得好是完全没有问题的翱艾斧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斡哆,这是我们做完的设计檄超萄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顺,这好像是我们比亚迪的电动车腐德搭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疟,做得好我们的防水比燃油车还好孪频拌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好超哎,关键是我们的技术到不到位费被,所以我们来谈安全问题应该这么看财猎遣。    第二秤霖,轿车碰撞安全挝化几,我们做得好的企业也是不错的必耐。举个例子款奥冻,长安的仑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作槽墒阿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剔,这是产绞脊滤、学潍结忙、研联合研究的甲篱。甚至为了将来的发展耍双,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妇。而且电池包不是越厚越好稀解姆,如何又轻量化颧、又防撞楼逛管,在优化设计方面也还有很多工作可做媳。    第三讨,整车电池系统总体的安全保护赎画挡。我觉得我们通过上次的整车交流会夕污,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岔彩捻,大家都觉得还是非常不错的蹄慈裤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袄阑,尤其是轿车企业是比较好的哀呵蛋,分层函窟、分级做的是非澈圆缚冢好的械,比如说高压安全管理系统解棱。就是说只要按照严格的流程来进行开发纽霸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踢里彤。    另外我提一句客车无表椽,待会儿宇通的汤总还要讲的能呻管,我不多说了糖拧,他们有成套的方法来保证安全性需煞鹿。    最后瓜殿径,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚏囱繁。前面领导都说了尉瀑该,多少起多少起块,这是从2月份到7月份统计的10起以上匙,7月份多起来了缴。现在存在的问题韭配说,我们在报告里面有详细的介绍卉瘟,我在这儿时间关系也不说的太多了琼。总体来看虹般,我们安全性准入门槛要提高涧搏菜,所以现在在指定各种标准畅,要进一步提高标准哗波。当然还有一个问题蔚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丛,因为充电桩跟车的接口是老的豆杆,现在要搞新的讲摧炬,新的总体来看是更加安全的裴确,老的怎么适应新的星掇扩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穷虏管,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芜诬晶。    我们的发展建议佩哺茶,我也不详细介绍了砂,因为我们在报告里都有屑律,永伟会比我说的更清楚一下梨。    第一个艾,完善安全标准哼腥,制定更加严格的安全标准位。最近客车安全标准卜毙贿、电池系统的安全标准浩答,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舵。    第二个府糙伍,监控体系颊慑救,现在当然都有监控系统陇鳞受,马凯副总理上次也说了回乱猫,监控主要还是要靠厂家监管诺,不是靠城市最后的那一级百,最后那一级你也不会给太多数据咳膊笑,数据最多的还是我们厂家自己套窜部,我们最有能力监控好半睬。    第三个忍猜,强化充电基础设施安全管理晨安备,严控地下车库舵塘鄙、高危场所充电设施建设与安全监管巴。    第四个反莱惩,改革检测体制湃抬虎,我们建议建立新能源汽车年检制度亥,传统车要年检波侥非,新能源车是需要年检的仟椿视,比方我们防水揽、防尘性能撤捣,新车是好的惶磷,老的就不一定了硷戚斡,我们的绝缘性能督、漏电保护等等是需要检验的烷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伟,这都是很重要的边闯姥。    第五个匈评,建议改革行业的监管体系肆缝俩,现在我们是准入粪牛邢,有几千个车型橙,客车是很大一个数瘫闯狼,很多厂家都进来了配,不能说让谁做噶、不让谁做米壁,我想将来要引入事后监管的体制竟程,谁要出了事要负责囱,要召回咕、吊销执照论、取消资质钉胃导,甚至取消你不能再进入这个行业琼,这是我们建议的要加强刻,否则这件事情没法弄卧。    结语三句话策挫:    第一倦炭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糙朽帘,为什么是“命根子”风确梢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聚锌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衡?我觉得怎么强调都不为过露姜茹,所以我们要警钟长鸣容,高度重视磐诺,大家都是这行的从业人员誊慕,都不希望这个产业下滑翱勉,但是为了做到这一点浅,必须要警钟长鸣膜衡恨,高度重视柏嗜屏。    第二司刨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术充屠。想性能大幅提升读,大家都希望300公里喘、400公里委税,客车也是要提改慕旱,高比能量电池是必然的趋势伴少险,往上提的瓶颈技术就是安全纶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纬迁习。所以随着动力电池比能量不断提高憾据,电动汽车安全技术的门槛越来越高崔,本土企业要有危机感咖毙。    第三放免挝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榔滴随。安全管理氛淀,政府责无旁贷驼。    我就说这么多协冒脓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡轰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毙试。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剿触,到今天的北汽EH400的下线想薪,北汽的这100万辆用了5年的时间男惰。    在活动现程馈,北汽集团董事长徐和谊表示貉匹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掇受,不断的加强产品休壁、技术吵孺凉、管理创新歼腹,不断的加快电动化并衅、智能化茶吹筒、网联化欧百畔、轻量化的发展步伐坎死,全力抓好‘π计划’的深入落地墟。力争到2020年管,实现自主产销80万辆婆陵,这其中包含新能源产品20万辆际,实现销售收入700亿元下,进入自主品牌前三名的目标逝欣颓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夸薪横。”   “来得晚褂伤潦,干得猛阶达憋,站得稳”    “来得晚辩蜡,干得猛臼,站得稳秃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搭老炯。    “在行业内来说稿,本土企业已经很多完成百万辆了胺缎,我们加入进来箍嘶,形成一种集团向上的态势芳沪腺。”北汽自主分为三个部分蒂嘛赶,“绅宝溅栖、北京伎、威旺缺一不可菠厦,齐头并进强庭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗣擎漓。”在随后的媒体沟通环节中叔茹落,李峰坦言榔穆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炊匿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品采巫卢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祥持躺。北京是传承“越野世家”品牌精髓卵泉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌散缸。    “越野车是小众市郴健,但是在中国市场上透爬四,硬派越野劲彤,没有人能从北京汽车手里抢资源炒秤俄。硬派越野或是下一个风口谩苗。”李峰在接受媒体采访时表示完奔。    除了在品牌划分上的努力含拭微,在车型投放层面芥铣梯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车护激摹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煤段诧,而到了2016年崎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刻狙江,加上北京品牌和威旺品牌屎豌,更是达到了六款始闻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例习,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录非姐划。    而面向“十三五”晶辫喝,北汽研究院院长邬学斌表示鞋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椒石。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述督牢鲸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咆捍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晴坪谴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牌汉鳞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沙诫。”    是的范,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沦磁,北京汽车仅用5年的时间滇告,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蟹连熄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贝涟韶,现在一是车型结构变化了冕开,市场引导到SUV叭拨、新能源和智能化上去惰瓣去。我们由三级跳变成了一级跳芳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示操诲勉,“市场的变革对于自主品牌来说酵,恰恰是一种机会瞬砷彼。我们有对市场最敏锐的感知壳官绞,最接近市橙恪,这是任何合资企业都无法比拟的屠。”    从年产销量看嗜既肪,2011年达到2.4万辆鸽、2012年实现7.8万辆豁、2013年超过20.2万辆笺、2014年突破31万辆澈耗、2015年完成33.7万辆藤酸夕,2016 年预计目标42 万辆拨边昆,到现在已经完成了23万辆坍。“2020年我们要达到80万辆委心。”徐和谊表示寇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雌扰鬼,还要有好的营销倪兔署,“酒香还怕巷子深”篱。在产品营销与销售网络建设方面佩绘,北京汽车依旧不甘人后蜂桃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言麓,“人在一起叫聚会熟,心在一起叫团队熟落。”    2016年上半年捐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狼,同比增长396%陆扳劫,目前网点总量高达到836家酱睡,渠道建设速度令业界刮目相看坍篮环。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熊,同比增长20%拘,目前网点总数已达1081家谁。    据已公开披露的销售数据常,2016年截至7月甲舱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迷畏宏,同比增长42.7%充浦攻,远超乘用车行业11.1%的行业增速滇假。其中痴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睡裂太,同比增长94.6%纱,成为名副其实的“自主增速王”湍门。在具体车型上拈衫瓮,绅宝X25累计销量接近5万辆受艇,在A0级SUV细分市场排名第一权。威旺1-7月也实现了近10万辆瘦烹颠,同比增长6%以上俯昆脑。    对于营销体系揪慧娶,蔡建军表态称借:在互联网时代帆联,消费者出现了很多新特征潜虱纺,他们爱分享互动遂监,重视原创和分享皮,并处于一种“始终在线”的状态接镜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镭。   对于未来楞: 李峰表示枚,在“十三五”期间怪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辉僧妻。    其中针对绅宝品牌妈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品面坚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌埠罚块化技术平台累韩母。    此外哭戌莽,针对SUV市场火热形势事阀铂,绅宝连续推出多款SUV车型驮妮,形成了X25撩坤把、X35犁皑、X55庆萌秤、X65组成的SUV系列函,实现了对细分市场的全覆盖首。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桓叔。未来袱,北汽威旺由经济型微车睬、MPV麓火返、SUV和轿车等品类组成裸。   责任编辑蹄衰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但隧啪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开末笔,在杭州召开隋,我们非常激动怒扑激。我们希望全球贸易更加公平扰贰,中国企业能够更好地融入世界市场皋肠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钒,要向世界展示中国汽车业的良好形象衬蒲。据了解怠漏形,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓣瞳墩。李书福说簧钢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缄佩拘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菊女,李书福告诉记者颇护,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抠,吉利要展示好自己的形象第芦霜。李书福认为林财,我们要解决全球经济治理问题嵌势,首先要做的就是提高自己的竞争力藉取洛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藩粒绍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业先霖陇,李书福就来劲了尘侠卤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头期钩新,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度话宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展同垮嘘,是全球经济的一个缩影许朴。”他介绍说佩奖,未来汽车产业的方向是电动化卉卫、智能化睛内、轻量化戊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肩酞鳞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年家呜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一号。李书福认为黎潜禽,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫉社嚏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墨、活力沥、联动搂虎都、包容的世界经济”墓吞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛,在他看来两者在基础理论研究和基础牟溃块研发方面合作得非常不错酿颧,他希望沃尔沃能更豪华梅脆妒、更高档筏卉陪、更有竞争力缉虑虹,希望吉利能不断提升品牌力歼椒蛾、竞争力和溢价能力癸洁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虐。”   在吉利汽车体验馆篙倍戎,新款的“博越”展车停在那里普困,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟手溉酬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨艘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踌。李书福估计童,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寒韶恐。去年冬天朴建,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剃,他也曾表示斡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焙仍,商业模式的变化已经从电商灸洞裴、维修休寐弊、汽车金融萎、二手车阔、人才培养等领域开始摧戳,逐渐延伸到供应链前端的设计萝、研发和生产茅还。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扯,这是核心猛唯嘉。”李书福说猴疗躺,汽车和互联网刹食荷,两者已经分不开了海盆竭,汽车制造业要想有未来枯世测,就必须和互联网深度结合起来记弟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题书量蕉,吉利每一次研发创新词皆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藐疵。   “安全既是时间长度测牡护,更事关人的生命晦。有人说瓣,现在的汽车都很安全了霖握电,安全已经不能成为汽车的卖点了鹅,我认为爆囊,这句话说的不准确敬懦丝,也不全面遁。安全对全球都很重要睡箔,对国家很重要烯汤,对个人也很重要镐饭土,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弄斡吭,可以说安全事关大局背每骏,安全关系到千家万户推,我们一定要把安全放在首位菩逛馁。”李书福说几。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芒,不仅有央视的直播充,现场还有上百家媒体垫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尾耙,受到业界的肯定态袱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念法,用现在的话来说就是企业的基因季,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朴笔,当其他条件与安全设计有冲突时钉戏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褐秃蒲,而不是相互妥协舶聪和。”他认为犁,当造型与安全有冲突时卵畦莎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灌凯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贿琼,也会毫不犹豫地选择安全料。“汽车是给人坐的士工腑,所以安全对汽车而言实在是太重要了尝品寂。也就是因为以上这些理念榔,沃尔沃才能发明汽车安全带柒冉、汽车安全玻璃兜跑笔、安全车厢喇锨、儿童安全座椅德、侧气帘弛抨峰、车外气囊感拷、交叉路口自动避险自动刹车荚、城市安全系统等等渡蠢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怀欺使,因为对人的健康会造成影响藤变。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上媒笑。 责编獭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酚?这是东风集团高层必须面对的问题腿。“国内前三捕陡镭,2020年品牌影响力达到行业平均水平夯凭烫、市场份额5%挨疲梦、销量125万辆冠,其中东风风神必达35万辆澎碾橇,挑战50万辆惰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泼。   论自主品牌的持久战攀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拱墟。在他看来叛唉闷,相对与合资品牌犊酪,自主品牌的发展分为三个阶段替荆:战略防御甭楞性、战略相持和战略反攻瘁糯。   “对标合资品牌卑都、自主品牌已经经过了战略防御阶段龚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段去痰。”8月10日手惊科,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌连柏,并反复强调兽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崎姆谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于每菊搂,风神刚刚取得的历史最好业绩奇姬。凭借旗下三骄蹋客——AX7朴悄、新A60亥垦、AX3委龄,东风风神1-7月累计销量76322辆攀竿尖、同比增长33.5%挨骄抠,其中7月单月销量首次破万雹吹。另外酶,轿车销售26756辆井凑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吠嗜舌,同比增长27.4%葛爸零。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唾刷:第一酷恢,超额完成任务;第二品,轿车和SUV双增长惋。按照目前“三箭齐发”的态势捌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毯欣姐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竞蔑,东风A9超过传祺GA8疏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一协。   “其实媚籍波,我们重点想对比的是帕萨特实。”李春荣云淡风轻的一句标钳,让一向低调的东风乘用车偿,平添了些许彪悍和霸气锭暴课。   不过芭,面对长安坤、吉利吗、长城荤侮、上汽这些强劲的对手堕,以及合资品牌下探烫陀、车市整体放缓的趋势库嫩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度先饰?这是东风集团高层必须面对的问题搅。“国内前三褥,2020年品牌影响力达到行业平均水平奋坝淌、市场份额5%敦秘、销量125万辆楞借绰,其中东风风神必达35万辆咆枷,挑战50万辆库。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标青免。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疵逝,我们要尽快达到35万缎窍肥。”李春荣形容瘸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”失,未来五年将是“本硕连读”恳,从自主品牌的生力军成为主力军膝促。   如何冲击第一阵营间? ?   对于目前的东风乘用车来讲剑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呻饺,首先是产品烂。关于产品规划搽圭,李春荣给出的答案是富惭桔,东风在2020年之前欺砷,会推出17款全新车型说平删,其中传统车型将达到12款高茨蔷,新能源汽车7款惦。   实际上盖拉逢,经过七年的储备痰踞,东风风神已经形成轿车觅、SUV和新能源汽车三大产品军团贯,在大达栖、中薄导嫡、小细分市场布局殊萌弗。   值得一提的是孔拣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神樊拐。这意味着沏赶,除了传统车型嫌便玲,李春荣手里又多了电动车这张牌文沽,而在2020年的产品规划中衬晴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拣鄙航。   产品层面慷项,缺少明星车型瑞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笨逗瘦,而在未来的规划中氓味,东风乘用车的目标非常明确夹金:提升车型效率吼,培育明星车型巢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缺能耙,半数以上产品达到细分市场行业平均值煤才。   实际上胁躲,东风乘用车下一步面临的问题写,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”燎紊枫。除了风神之外鲸聚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憾乔,以及合资自主品牌社樊鸵,而在东风入股PSA孤防秽,成为第一大股东之后贡蒙纲,东风乘用车无论在资源整合耍燃圃、品牌溢价岁采蒋、平台技术方面狮褂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斑,当然这还需要时间证明肠题。   不过宽莫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妒:资源协同包括产品桔、平台恐岛版、制造技术厕稗、供应链秤透飞、营销和国际协同填璃伞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要删彻软,随着车市的放缓败瞳滥,近年来挤,从豪华品牌到合资品牌贝瓣、再到自主品牌捂采,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闷。   与成熟品牌不同盲,创业中的自主品牌岸,在招募经销商风斯锨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琴掏。随着竞争的加剧担、产品的丰富弛画,未来将对渠道提出更多的挑战挝,比如一年之内连上四款新车的吉利仙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哇先。   盈利能力当然是最为重要的标准财,但是牺牲自己柿、持续补贴经销商剧舷护,也不是长久之计到文诞,解决之道要不断有竞争力的产品推出碗赴。今年年底凑,风神AX5即将上市丧疯虑,明年AX1也将上市惕。   实际上啼蒂,在青海活动开始之前驼环门,李春荣提前到达西宁忍射霉,专门到长城和长安4s店进行调研尺壬。让他感到欣慰的是惕薯芯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的较,我可以负责任地说架湃,我们的商务政策是最好的娥泄,没有之一闹赊。”李春荣对于渠道的重视程度恢完,基本上是亲力亲为浦截掳。   目前浅钞详,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逢链。按照规划世,每年净增网点50家侠痪,未来单店销量逐步提升至800台以上衔跋宽,达到中国品牌经销商中上水平菱。 责编通:李芳" " 〉┛倌啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钮鸵,由中国汽车技术研究中心主办瀑搓枚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擒艰课。在本届安全论坛上行搔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凑酮盆,在回顾过去的同时逢撤路,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哭程苏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敞、车辆揉堂肠、道路等影响交通安全的诸多因素匈穗诺,促进共同发展喜,从而降低事故中人员伤亡率勾,最终有效改善中国道路安全状况登祟。   会后凯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唬怕诞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攻蠢聪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菏峰详,并阐述了对于人菩献、车吝暇愤、路赫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铜涛菱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沧犀,一是日产汽车“三重保护”安全理念捶道起,即分别从社会瑰啡、个人和车辆三个层面采取措施沦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞄夕,就是在车辆的周边场四,设置一个安全保护屏障衔,针对车身周围不同的危险接近程度扭,我们会开发相应的技术进行保护沸。   除此之外斑密巍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刑痘。在车辆的前方汲、两侧冯雀醛、后方建立一个全方位的安全屏障皇比,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稀。同时童阜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化线橇譬,日产汽车也研发了一些相关技术闲拈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术报辛对。   日产汽车始终将零排放外、零伤亡作为企业愿景困翻哆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伯警,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戌霖裙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疯,可以在自动模式下完成转向温牵呻、加速和刹车等操作祟婆,提升车辆的安全性能红抖迸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况参,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题都似。即使后座坐有乘客镭宝覆,后侧方视线也不受遮挡舅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歼肠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甭,帮助驾驶者做出正确的判断天迁患。   针对电动汽车领域叮粳拈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挞雌经,而电动汽车上的安全技术钡肩,应该也已经达到了世界顶级水平寒铂投。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伙,高桥信彦表示藐炊悔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶江慑搐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膘潮裳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屋铰,日产在研发智能交通技术的同时瞥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骏譬截,其主要分为四大领域憾当。第一大领域是关于自动驾驶技术的托。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撕鲸,对电池以及其安全性能进行研究丝胆返。   第三大领域是新的移动方式诞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睬,换句话说美毛存,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疯,我们针对这个展开了研究签卷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凶毫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔡乖。   未来绩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挪,同时敌赡壬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险括蝗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掇,进一步降低交通事故发生率些庆、持续改善中国道路的安全状况晌涵。 责编沃:李芳" "     【环球网报道】8月10日半慷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慑泥,共推出6款车型络,售价区间为17.58-23.58万兽慌。   新车亮点江:   外媒点评碧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挪详岔:李芳 版权作品届扯龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权希,严禁转载募窟,违者将被追究法律责任唬墩江。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口险,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佃了。   不久前让藐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜分溪,北汽集团以549.329亿美元营业收入炬毫裙,排名第160位焙沃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锣淋吮,也是首次入围世界200强哨。“我之前的预测是在180名左右墓俗,这个结果确实出乎我们意料搓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腐。   据网通社了解顿,2015年估傻粹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诞答露,再创历史新高剂彭献。“十二五”期间冀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元容狙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元接鲤,增长3.4倍沙糜惧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鼻佛,网通社可以断定以下两点碴:一怖示、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续表、稳定的增长肝信。二搏撼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重路。   为什么能做出如此判断粉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上入?徐和谊的一番话做了最好的解答歇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂些,咱们给人家代工挣俩臭钱触,那是发展民族工业如细?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雄缝燎?不可能剃。能走向国际化吗涧?那更不可能取。”   然而贸笺,做自主品牌入爱,光有决心沙沦廉、喊口号是没有用的嵌胶。正如徐和谊所说肩班弧:“干自主品牌真的难松,现在大家都处于成长阶段蔡伯,想要效益好显然不现实清材炉。但是效益不好就不努力晴,就情有可原吗吧癸?当然不是!金。”   从“1 ”变“2 ”虐焚诫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心法股虚。短短5年时间舜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朔号,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瑞窜溉。“北汽人要有工匠精神毕遂蔑,低着头谩算、少说多干矢,闷头干怠恋,一代人不行两代人坑,肯定成功显姥遂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懈弯椒。   随着“十三五”规划的展开脖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”县馅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摄。据悉狡菏蟹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崩、供篓纳、销焊、研于一体的北汽集团南方基地僧华效。   届时聪庙呕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苔届热,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伺锻懈,形成1+1>2的布局考廓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桶饯楞。   “十二五”期间价募,北汽集团凭借超前的战略眼光毫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疮拱。通过产业链合作煽,北汽掌握了最核心的三点(电池短、电机牡、电控系统)技术糠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刷翰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诡,并取得了中国第一卡焦厘、世界第四的业绩脚假谱。   据徐和谊介绍木,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屑擞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雌翟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忿呻篙,北汽集团零部件业务板块几乎是0藕,经过这几年的快速发展藩拒入,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苟涟鲁,这是之前想都不敢想的涧娄淋。”对于北汽集团的转型峦谴,徐和谊深有感触酮哺。   据徐和谊介绍碳衫,未来北汽集团将围绕汽车产业链似浆恐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谭酞,包括汽车金融裤、二手车炬姓唐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烙,带来规穆停和效益的双丰收身。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酷韭步。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懈田锭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向午络,这也是转型升级的重要标志之一帆购。北京通航以合资诲掠杀、合作冻百、资本运作为主要模式剑疏,在国内实现了产品工业化和市场营销边话溯。虽然规模不大闪反,但已经显现出良性发展态势扦排樊。   直视软肋摩鲜,质量和效益成关键词   “整体效益不高搐枯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耪,“我们举一个例子题胶,这次500强名单共6家中国车企上榜缎撼,总共盈利114亿美元妇。美国2家车企非尺伎,共盈利171亿美元陵。我们的产销量远高于对手昧,总体效益却不如他们懂呈。”   徐和谊指出臀凉土,提升效益督剿抚,整合全球价值链烩,转型升级簇掣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炽鞠,也是整体中国传统制造业需要提升之处邦变。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耍需瘦,向好的企业学具囊,从7个维度努力就,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓟。还有四个月肌隙访,拭目以待钵泊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呸碱晤,通过与他的交流可以看出现缕,对于北汽集团的成长他是满意的盗。然而偶,作为一名中国汽车人岁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盗免。   “跻身全球200强企业嘶,不是终点首袱,而是新的起点南。”徐和谊更是霸气直言焊搁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蘑袱惶,中国汽车行业前三甲澈顷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咕限航:李芳" "   车云按皆干:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敖骄曙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霓散,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辫搜。本文由现场演讲整理而成蹲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梆瀑,这两方面的关联性是显而易见的靡。    说到沃尔沃痴隶韧,大家联想到的第一个印象就是安全饥剩。的确活环,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挂,他们就讲断:“车是由人来驾驶的涩监。因此贪阔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裂荆冠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘘谎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哦畴疼。可以这样说羌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陆侩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悄试梳。其中当然有标配的矩,也有选配的阮概青,组合成不同的配置捎弟釜。这里我稍微着重介绍一下乖,沃尔沃的City Safety城市安全系统投惋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统确氨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斥鸽览。在2006年的时候唉枯恕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统被蓬。第二年也就是2007年抗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躬噶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玻避定。2008年辆谐锭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety老汹盲,成为一个技术子品牌爆沁。之后的十年中这套系统不断地更新完善句乳,扩展了许多新的功能悉,比如增加了行人探测靛够、自行车探测露、大型动物瓦、路沿和路障探测与避撞功能眠线。    避撞系统为什么这么重要呢锨爬稳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烘物、转向功能的话跋皇,一切都是空谈探。想象一下泊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磁钦号,这将是非常严重的问题缺陷炕茹。避撞系统的工作机理非常简单俄垄,首先是探测皑,然后是评估决策秋式纹,最后是干预呻扩块,包括警告或者自动刹车卯擒侣。    首先是探测枫。相比以前搜谈,探测功能已经取得了巨大的飞跃乒。从单个雷达到多雷达和摄像头鲸澜脸,并结合多传感器融合算法散射克。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼻筏。    接下来是决策雹烯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型歼寸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疙。但是你在路上开车胶粮啸,特别是中国的路况榔揣臣,不可能前面只有一个障碍物啤露含。所以随着多传感器的应用乓,现实需要更先进的威胁评估算法岭趣叹,可以同时考虑多个对象哎堆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庭,你车周围的一切都可能是潜在威胁甘箔。    复杂的算法肯定会增加计算量捆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黔同烤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芦还搐,有必要进行适当的简化蜕。但问题是怎么简化狸搐华?比如现在大家经尘目看到的中国式过马路维,一群人一起走莲,走到路中间告面,可能有几个人继续往前走酵,有一些人停在那里燃媳,另一些人却往后退筷厦,这时候要判断预测是非常复杂的汇触卉。所以池烩完,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佩炮,使得警告和干预措施如何定时寇酮逻、提升相关性和可信度始终受到挑战僳嚼摔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁另,才能提高决策的相关可信度碎互。    最后一步是干预秀敬。判断之后还要有一个干预的策略免秋。干预一般是两种返,先是警告季臣,再可能干预柏。怎样警告呢靖亲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告效家囤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁先。如果没有可感受到的威胁存在韶酒,原则上车辆不应该警告驾驶员怕台塘。这是因为耿惜,如果还是警告蜂棉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因括暴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苍氨逃。时间长了之后宛灌,他就会把系统关闭或索性换辆车皇建,在中国的路况环境下箩妻,如果一路上都是不停地警告算,这的确是个问题干。    警告只是一个声光或振动的信号攻脯虑,那么在警告之后僚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腊栏沦?我们的策略依然是舅酶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茧弄,否则车辆不应自主动作屑脸垒,理由也是刚才所说的豆雇缕。可喜的一点是季极垢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迫诫坡,自动干预所需的时间大大缩短了拜门久,相比十年以前肆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唯默。最后一点妨,怎么协调人机界面克氓啡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异行,也将是一个很大的挑战春。    刚刚讲了很多界饲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崇。首先是效率问题傅,要调整警告反应的时间筷嘿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贯其齐?警告干预是否可感知与理解适桶激?第二是相关性稍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垫广?是正确的警告典,还是漏报或误报湃朵氯?比如说路前方有一辆大卡车画添,系统把它误认为是高速路交通标志牌穷,而不给任何警告顿,这个明显是漏报拿。但是反过来说廷田铂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耍,从而警告干预丹丁,这个就是误报显,这也是第一类和第二类误报的区别鳖。最后是接受程度磁农,警告是否很高程度被驾驶员所接受巍归稗、并配合敛饲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭停?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钠冯,所以这三个因素之间要互相平衡泪疗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程购辑焚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烹潮硷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赔跑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等其耪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阀疏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亩梆截?是不是因为最近自动驾驶炕卢舱、无人驾驶炒的很热粱讳?同时还有一些顾客在问汐,自动驾驶以后人,我们的驾驶乐趣在哪里界焦确?因为很多人喜欢操控起缆郝,喜欢在山路或者赛道上开车弯燃。    我们完全理解这些考虑门,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况硅,今天早上我走的是中环勒戮肉,走走停停嘿店酥,就像这幅照片中般的拥堵蝗娩。当然臂肝我,交通拥堵也不是中国所独有馈,随着城市化进程的加剧低播稿,这是全球性趋势漓。请问这样的驾驶乐趣何在蹬态傲?    除了拥堵汉扩,还有安全问题焙拍乱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腻。城市化的发展也加剧了空气污染衰,以及可持续发展与能源的危机讳破惟。对各位顾客来讲钝桥绷,还有实现实时互联和出行便利的需求喝。    所以双瞧,自动驾驶对社会窖榔谱、环境和经济带来的益处是多方面的刃奇乖。首先票,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全看,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误譬酱褥,即使提升不到100%安全恰疾抠,但是97%极材虫、99%可不可以不肌?自动驾驶还能连带产生其它的好处惺揩仆,改善拥堵共隧媒、节省能源消耗揭、减少大气污染甘私,以及使旅途时间利用更高效踞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幢,但我们说肯定也有挑战壳示,世界上没有免费的午餐谦肛菠。对于使用者来说擦矮额,有人机交互的挑战沃部。还有失效模式控制峰,万一系统失效以后京捐,怎样用冗余系统来后备控制温锈钾。有跟其他车辆系统的交互刺玫汐,你不只是一辆车单独行驶在路面上海媚。怎么感知环境始抗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孺。还有最后一个帽实,再好的系统删,当顾客不当使用的时候肮饯,怎么做这方面的技术应对处理旁。对于车辆设计来说冕层,还需要各种各样的冗余系统做后备施氓,确保自动驾驶安全邢狮百。    其实裸,自动驾驶不光是技术问题琶,更重要的是对社会和伦理的挑战皖搞背,大家是不是能接受回票瑰?首先省娜,什么样的商业模式瘸筐,是我们现在继续卖车的模式购晦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式北吠绿。基础设施的改变绅唬,比如说车道线隙厂读、公路标识的统一幸晒,这也是非常重要的胚。还有保险公司是否接受掀痰磷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敝袒。最后是公众的接受程度片链脯,法律和法规的约束陇碴暮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贪粹,从而也引发了很多相关的讨论么参端。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蜕惕?我们非常明确瞬,这也是一贯的战略箩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者际碘熄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漆栏且。    这里举个最近的例子硷嘲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坛膳,已经在欧洲量产上市校,今年下半年也将在中国投放市场滴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统轿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓮堵,而无需跟随前车飞。要知道板,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尘冷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慰,那就是到2020年吻苔把,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骆喂。这是沃尔沃汽车庄重的声明酚限,也是一个非常具有挑战性的目标蚀艘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掀箔愤?    我们认为首先要充分研究昆,通过真实用户与真实交通添,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秋僚。还要多方的合作病,沃尔沃汽车通过与包括供应商氨俄蚕、大学研究机构尼,以及政府部门在内的强强联合纠汞把,来应对全球挑战列肮。自动驾驶之路没有捷径惧戳,就像练马拉松一样僧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步详菲、循序渐进的诺拷寞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阶提圣,我们走的每一步也都要以安全为核心很。我们要以客户为导向膳廊,通过提炼典型路况到豆改,悉心定义测试所用的通勤道路奸湾,同时尽量控制风险乒。在技术成熟之前固翔,必须反复的测试劫钡,以保证安全与可靠埂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试接啊饭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卢系懈:要验证对社会和经济带来的好处承,是不是适合当前的交通环境摹涵尉,顾客鸽、社会公众的接受程度粗,还有道路基础设施的支持是不是充分祁,与其它车辆和道路使用者的互动邯泊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定管领唬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酒,真正的大规模测试将在2017到18年奥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迫堵驳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目全跨。    上图右边是哥德堡市区的地图帝,这条环路相当于上海的内环或中环闪,即城市高速交通路臼火,是没有行人纲纺、自行车到,也没有交通信号灯糜。自动驾驶测试者是租赁顾客捶耍级,由他们来做为日常通勤车使用驾驶船户。在驾驶过程中坷锰,允许处理其它事务纳滤,从驾驶员监控到不监控氏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欺擞戎。    这里我要讲个非常重要的概念部能们,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶攫讨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芭,驾驶员还是负责监控和指令卤,必要时督沸,还应尽快接管人工干预矩,所以还有不少局限性落填瞳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纹孔,车辆负责监控交通环境怂让,根据路况决策和反应腐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斥睹瘦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糕郊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已每尘士。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媚挫扮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度跨凛,驾驶员需要对驾驶负责划。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸录惟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钾,或者SAE第4级的程度摊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责即。可以看出坚困,这是两个阶段之间非常明显的分界线横污蓄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汐,简单地讲四控,是通过多传感器融合按,包括单个或数个摄像头播么、毫米波雷达腻危寞、激光雷达判刻逢、超声波传感器等饯吃,加上云端和高精度地图趣糠围,来感知周围环境檄杉,评估路况和交通状况釜没瓦,相应决策与控制嫡东,最后通过制动龄珊慕、转向和发动机系统来执行干预劲摊伶。处于安全和可靠的考虑涡芹,我们有备份系统呈乡尾,冗余的执行机构撬闯,万一其中一套系统有问题戮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶房家沤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俄采圈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盆。2017年褐会,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矮拳,随后我们将在中国暇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证回刺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喊彻,自动驾驶的远景又如何陪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸樊挪。如果大多数车辆有自动驾驶功能靛浦,车辆可以与人觅、车女呈郎、路互相沟通愧病,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞍嫩鸥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盘筋嘘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挨氓磺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时武蒜空,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堕删檄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羌辨衬。 责编霓嗓咀:李芳" "   从很多角度来讲酥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的法。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功强,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奢捻,国产化是必须的道路闺崩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巧苹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汀,能够接触到更多的消费群体老。在网络发展策略方面录忿,我们会更加看重网络的构成形式贪,像城市快修店库咆坚、售后维修中心涝并邪、维修工厂等矗须肠,主要目的是增加服务的便利性甫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务联晃揉。    上周末(7月29日)妮仿,在接受采访时钢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朔块该,回答了中国经济网等媒体的提问暴,内容涉及国内高档车市沉勐┨濉,宝马在中国市场的发展战略苦先并,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士派熬篮,年轻乱、专注勘橙携,富有亲和力;与媒体的沟通自然娃、坦诚社施惶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勃孰摆,刘智说胶寐撮,中国经济发展已经进入一个新常态舞辱冗,就是从高速增长进入一个健康搏玫很、可持续性的增长己叮坪。但是泄,随着经济运行质量的提高谦萝时,每一个百分点的增长关傻汤,都是一个不容小觑的数量芒化。把这个结论放到豪华车领域协绊狙,我们所存在的这个行业房,应该不会有前几年爆发性的增长现,市场会以一个比较稳定胎乘、健康仓、可持续的态势继续发展郡下。就宝马而言史涩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踞先。比如角,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寿,而是把新车钎莎、二手车控好毁,技术保险密憾,国际式售后服务一起发展餐镜喉,我们叫“利润四驱”配锭提,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臀咸苛。    今年染磋腐,在集团诞生100周年之际樊钦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凌你。那么愁慷,这些战略在中国市场怎样“落地”采?刘智谈到踌沪,宝马集团刚推出新的第一战略目蕊袄,其中的很多元素不仅是契合中国市乘病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吭痰瑞。他举例说桑,宝马提出的智能互联概念侍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上操率,领先欧洲10年以上铰话非,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦。再比如新能源方面匪侧。中国政府强调蕊,到2020年新能源车要达到500万辆啼陌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颊辜绒,包括纯电动和插电式混合动力车型矗蚀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV道笨奉。所以在新能源车领域喊,宝马会加大对中国市场的投入讲弯貌。因此曝斥,“从很多角度来讲秦梁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滩发,刘智说袍祟。 BMW i3    随着本土化战略的实施耙裤冲,高档车市场国产车型所占比例越来越大僵炒。那么方编漓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的法?刘智介绍说奸苛,目前娄鲁焙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系褪忌。在几大豪华车品牌里面详摄对,就进口车的销量来讲希,宝马应该是最大的练型。我们对目前的状况还是满意的版。因为这本身就是在我们的商业计划内补妒。    至于将来识茸囤,刘智强调号镶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功副阶,必须在中国取得成功板蹭,在中国取得成功棚粪烷,国产化是必须的道路”拾。所以鲍氯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笔矫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盾书媳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拟。不久前木,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车木拨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场了爽胸。从长远来讲伶挫舌,国产车型的占比会越来越高垢惧皮。 全新BMW X1    近年来风乏,高档车市场经销商层面的动向备受关注辽凛惺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汇兽希?刘智认为浇,应该说拣,这是一个行业性话题购吓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潍夹刺,在厂商给予经销商更多的支持配合后啃行静,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辰酞。就今年上半年的情况而言酮问履,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唯澜石。对比去年的数据腑,我们发现盗,不管是在新车毛利蟹腐从,还是其他业务板块垄患,尤其是在售后贺鼻、二手车弓、金融保险等等几个业务板块污萍寞,我们都有了明显的进步勉。因此饱杆,他觉得凑绒摹:“目前奠湍邓,宝马的经销商网络是非常健康的”拈胺。因为挠炮,随着中国市场的不断成熟戚睫具,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衔菩。从厂家的角度来讲配魄怜,我们也不断调整新车的供求关系袭闭暇,调整车型的配比完,调整商务政策句份。综合下来徘片硷,应该说目前宝马经销商网络晤,处于一个非常健康的可持续发展状态翅乾侠。 全新BMW 7系    那么芳描,比较以往驹筋,宝马在经销商网络的拓展上残物郴,节奏会不会放缓一些隙峰?刘智表示身策,在经销商网络上涟饭嘘,我们仍在稳健进行拓展鳞攀,一步一个脚印地往前走量父壳。从绝对速度来讲那魏珊,或者是从增幅来讲部合,因为基数变的越来越大梦,所以这个百分比是越来越低的箱蹦,这是很正常的淘卸玖。目前双,我们全国的零售网点超过了五百家霉,覆盖了全国所有的省市自治区哗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膳,覆盖了很多中小城市胆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体内病巧。在网络的发展策略方面晚,我们会更加看重网络的构成形式衔笨羚,并不只关注于网络的数量阑。所谓的“形式”就是像城市快修店柬、售后维修中心卵磊、维修工厂等等一系列的体系概念懊扫促。主要目的是增加服务的便利性蓄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酵董贯。对于经销商骗惭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恍惋,让他们有一个非常健康良性的发展膝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最ä