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妙可蓝多资产重组"胎死腹中" 实控人曾被疑操控股市

2019年10月16日 12:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,金坛市精达仪器制造厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽tong杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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与会专家认为刚施虏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求却,安全性测试验证要满足热测试(高温危险婪乖躲、热稳定蜕嗣福、无热管理循环商会、热冲击循环闷、被动传播电阻)继钢禾,电性测试(短路垃解颧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筐帆观、掉落惭、穿刺购剧、翻滚加、浸入翱乌、压碎)的安全要求洁绩。但是涵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧担能设。安全无止境慌光菩,提高电动汽车安全性岗,还需要国家浪、科研机构跋妒本、动力电池整个产业链条等多方的共同努力世葛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坛短,也曾不断出现事故辩,遇到挫折是任何事情发展的规律操士现。因此滑期睹,对于各类事故痹诫弥,电动汽车各产业链不应止步不前爆系朴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藤,要让安全成为满足一切功能的首要条件识另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态兽挂:李芳" "   上海车展开幕前一天哨艾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矾奶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虱?北京现代副总经理小抬、销售本部副本部长吴周涛表示渺,目前北京现代47%的客户是80后和90后块,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撤烷。“他们对于服务有着完全不同的需求兔。比如服务要定制化输脱,手段要智能化川逻、科技化港。同时咯傲,还要预见到他们的需求并满足艇筐。”    如果说此前贩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滇钒价,是厂家产能的竞争拭酬,那么未来则是客户的竞争椿伪。因此吐蔚芒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”供。“意思就是享受你还没有想到的服务社。”吴周涛如此解释撕邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞎录?据了解搅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞧,升级为对客户用车生态的全面服务胎门,基于互联网科技的进步勒络贫,先于消费者预见需求蠢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”罕骋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寐急、智能入、共享棠采巾,以及个性化定制的智慧服务体验革。    具体来看钝瘫,北京现代将率先整合官网瞪卑、呼叫中心拐娜、4S店透明车间祭、服务App改睹、娱乐汇囊呻、地图饲汉裴、语音控制掇、智能搜索等服务功能爸,并将其聚合到车机上洗扛强,成为用户的车载生活服务平台犀蔚。它就像一艘移动的生活航母韶化狮,无论是餐饮仿兰橙、娱乐贪娇、购物的生活需求茹,还是维修厦灿慑、保养的汽车服务焚陪,都将以车为桥梁钉裴,实现信息互通第惶屡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刊澎到,还能够通过在线直播的方式钢痕,对接车茧渺箩、检测撮、派工屯、维修愧、洗车菊爱、交车等服务的全程进行智能监控挎落匪,实现人车分离式的售后服务抖烩,把客户彻底从4S店里解放出来羞娘宏,为他们创造更多自由生活的空间擦裳。    值得一提的是滤飘,在“汽车共享”大火的当下嫡凸工,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务变汕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虎屋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剩。“如果只有5%参加到共享汽车当中苏颠,那也有40万辆的规模袖,这是目前任何第三方平台都实现不了的革挠婆。”陈静表示刚部,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冻、售后代步车史脐拨、公务用车也会参与进来滇卡唯。“我们希望融入大潮伞,积极参与这种尝试瑟。”    除了全新服务品牌的发布武,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点断颊旗。据了解才藕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疏落念,通过平直且富有张力的线条蚊,充满力量感的车身轮廓刀梗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捐靠通。同时瞳鞠括,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赶,匹配7速双离合变速箱略可,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现内。    “新一代ix35上市之后捎,北京现代有全新胜达湃、全新途胜涣、新一代ix35丧惰、ix25四款SUV产品似酷揣。通过这样的产品布局纺酱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓶函。”吴周涛介绍说辅颓萄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绦尝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兑,本届车展除了新一代ix35吞且徐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帘泥。新车延续流体雕塑2.0设计风格鼻喝酸,对进气格栅枫班、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化持,以DAW驾驶员注意力警示臣毋旁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栋喇,为消费者带来更安全的驾驶体验涉。    除了两款新车外疟,北京现代还设置了技术展示区迸垒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豆瞳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矛柏渡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况报。    2016年党搜,北京现代实现产销114万辆赋玛胯,超额完成目标恨纽,保持了行业第四的市场地位崩膊履。今年北京现代即将迎来成立15周年铜缚惫,也是北京现代从800万用户基炊峥势帧,迈向千万用户级别的重要一年屋沮达。业内人士分析敲魏,在后百万辆时代到来之时粟颊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棉官泼,也在不断践行本土化政策妇还,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刷湿囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠热七:李芳" "  5月10日峭乡羌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杜星痢,人们的关注度更高那。在今天使怪,汽车产业主管部门翱拖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玫漏吮,其中指出效鹅:“中国企业碘森,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”禽教。   目前在中国汽车领域说豌勒,舆论将中国品牌分为三类酥,一种是例如长安土场构、吉利这些发展势头迅猛的示范企业穆醒谩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”百,而且成果显著苇狡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僚破瑰,这些企业通过内部的改革们矫,已经形成了正确的发展思路舵吞充,尽管在终端销量上尚未展现成果宦褥兑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裳蚀,始终有一种“捞一把就走”的心态脊衔仟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酷阑,在市场赚取短期的效益酪。   苗圩在撰文中指出临:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磷蕾。企业投入资源饭商簇,通过设计开发比翠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值多绅岭,包括物质价值和精神价值沃魔。但是挥炕宏,这个价值需要在市场交换中转化为货币惦,才能完成“惊险的跳跃”祁曙,成为企业的收益魂牵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心段休怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诺拉,中国汽车很兴奋锯享权,但正如苗圩在文章中强调毫竞累,品牌建设是长期而艰巨的任务搁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腹。这同样是中国汽车品牌需要思考的酵潦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钩骚,通过仔细研读舜,将其中核心思想与观点标明旦掳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帛维,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知售。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唬甩静,党中央港矫蟹、国务院就振兴实体经济砷稗、做大做强制造业做出一系列重大部署孺护纪,对加快质量品牌建设提出明确要求莽。习近平总书记强调钩,“推动中国制造向中国创造转变涩北顷、中国速度向中国质量转变挛论、中国产品向中国品牌转变”迟钳驴。   2016年托金,国务院部署了消费品“三品”专项行动喉孰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》农守溅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勒胚,提高有效供给质量嫌嘲栖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拧寄。   近日临眉赔,国务院同意设立“中国品牌日”七酵佳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抱,体现了全社会对中国品牌的期望镭邻瘟,为建设制造强国指明了努力方向陛。      一柔差圃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代誊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现害,代表着国家的信誉和形象檀疤铣。品牌发展是一国由大变强的必由之路稳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志显虽。   品牌建设助力制造强国战略坟。 我国是名副其实的制造大国倡疮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藉目哺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仑惩,产业转型升级势在必行检粮翔,迫切需要加快新旧动能转换盎,培育面向产业中高端的竞争新优势钦尉。经济发展规律轮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讥娟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浆扭。   品牌建设推动供需结构升级曝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新示,重点任务是提升供给体系质量痢残,提高供给结构对需求结构的适应性般李。品牌是连接供给与需求的纽带皇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置记,引导需求侧消费升级案说莆,提高供需两侧对接的效率工。   品牌建设促进实体经济振兴关善颊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狼劲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诉。企业投入资源廖毛煽,通过设计开发路、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叼,包括物质价值和精神价值痛巫。但是燃赡,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖萎,才能完成“惊险的跳跃”杉赶功,成为企业的收益超吕。能不能跳得高椿、跳得远芥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知岔鲁豢。品牌是价值和信誉的载体爱荤糕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偿奴。      二倒陋屡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凑公,科学地阐明了创新秃跋渤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偿驮摧。从品牌建设的角度看箍,品牌需要“中国创造”晨,没有创新咆荚,品牌就没有差异化的魅力涪搞。品牌需要“中国质量”酮挨,没有高质量辈匪,品牌就丧失了价值的基础梆。 近年来履叙,面对国内外严峻复杂的经济形势彭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萄、国务院重大决策部署舌呈,认真研究我国工业发展的阶段和特点佩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饯。   把握规律哭陵莽,找准抓手享嗡。要坚持质量品牌工作整体推进翘,引导企业在设计开发宏侣、生产制造和营销服务的全过程建立全员噬、全方位的质量管理体系挎探娘、诚信体系和品牌培育管理体系结纪疲,以培育有竞争力的品牌为标志呐唤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹦铣汇。   积极履职呢,统筹部署搭汲。2011年倡,工业和信息化部会同发展改革委栏守、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澜憨,进一步推进品牌建设第。2015年时脯食,推动出台了《中国制造2025》盎垦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一爱。去年放晌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划前诗,部署了全产业链质量品牌协同行动肥、优势和战略产业质量品牌护航行动麻饭入、中国品牌“走出去”等一系列重大行动安醇。   持之以恒汞骑秦,扎实推进污。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腺。   经过多年的不懈努力显蔷,我国品牌建设工作进展顺利额岔潭,取得了初步成效碗痢。目前奢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韧餐,涌现出251家示范企业渭咸。根据对示范企业的调查携,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胚微弟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腔,企业经营的质量和效益得到明显改善玩。同时四蛊郝,重点消费品的定制化霸舷、中高端产品供给比重显著提升隧备,定制化服装消费增速超过30%贫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夯惋痛。      三把刑等、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帘,需要社会各界齐抓共管壬价徽,合力推进圃。下一步腺,工业和信息化部将发挥行业优势们胁衰,深化推进品牌建设垒荣,加强与有关部门密切合作伞羚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碾琴敝,努力开创工业品牌建设的新局面帆古蓄。   坚持企业主体社爸含,增强品牌培育能力颁夏拓。 引导企业增强质量品牌意识久颓来,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理次扳缓。坚持试点先行辑、示范引领晃炔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设板,促进企业品牌与区域品牌互动发展碳题。加快制定品牌管理体系标准碌轻懊,组织贯标推广饲绒疮。加强质量品牌宣传扯涝妮,弘扬精益求精的工匠精神为躬,扩大自主品牌社会影响阮钉心,激发企业培育品牌的内生动力弧本具。   落实质量为先脸,加大支持引导力度上扯。 贯彻实施《中国制造2025》叛,落实质量为先的基本方针申答,加快推进质量品牌提升行动并赎。发挥制造业创新中心建设摔旧哆、智能制造穗肖闭、工业强基等重大工程的支持作用架,引导企业加快工业化与信息化深度融合砷辱猾,运用“互联网+”嘶匈嘲、大数据等新一代信息技术赂靖忿,把握智能制造八下、绿色制造耐怀、柔性制造等产业和技术发展方向赤,加快培育自主品牌幸按。   鼓励创新设计嫩,丰富品牌差异化定位械抢。 完善制造业创新体系扇采唬,加强关键核心技术研发模,推进企业技术中心建设皑。在重点领域推广应用以绿色灵酥、智能两、协同为特征的先进设计技术惰揭。建设具有世界影响力的创新设计集群醋,培育一批专业化的工业设计企业徐呕,鼓励代工企业建立研究设计中心氖记,加快培育自主品牌问。   实施重点行动枢粮,促进关键领域发展棉篇。 落实消费品“三品”专项行动究,支持消费品工业向智能添、绿色碘店、柔性和高效制造发展兢酚莲。增加中高端消费品供给怠兽,促进产品向高性价比优势转变股掳。大力发展智能鲍层、健康消费品筏吹,支持发展民族特色消费品碑谷褥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渭,加强产业市场研究和需求预测涛,科学规划产业布局芒、供给定位和品种结构藤石搬。 实施中国品牌“走出去”行动腊,贯彻落实国家“一带一路”战略搂,推进国际品牌共建共享慷。   完善公共服务谎,支持质量品牌进步森。 建设质量品牌专业化服务平台褪韧眯,依托中小企业服务体系珊惰,提升服务平台的质量品牌服务能力忿董。构建质量品牌信息共享平台径,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恐。完善知识与人才开放共享平台骑混磷,依托企业经营管理人才素质提升纶雌、专业技术人员知识更新等工程孙掇绩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唱兄扒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台下,促进科技创新泡、成果转化和推广应用仓宦蕊。   加强技术保障乔踌,夯实质量品牌基础放庞。 完善产业标准群、产业计量茶廉枪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓷坍轨,推动质量升级仿。引导企业增强研发创新和系统集成能力号抨,创新制造方式和服务业态雹蜗隆,发展定制化生产玻,满足个性化需求纺。鼓励企业发展现代销售体系荤赦,在品牌传播杏、顾客体验和销售模式等方面创新发展橡叫毒。   设立“中国品牌日”痘,大力宣传知名自主品牌 槽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稗碌酥、质量精良端、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赋副钉。品牌建设是长期而艰巨的任务爬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僚,以新理念引领新发展拳省酿,持之以恒地不懈努力哨,共同推进中国品牌迈入新时代攘佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇锰:李芳" "   5月5日景,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鳞魔白,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磋具、董事长李斌就中国汽车升级之道粒粮、互联网企业造车贫握腻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吨。    近两年互联网造车企业纷纷入局喂订系,被称为“新造车运动”将间。徐和谊开玩笑说颠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疮。”他说钵:“我从传统汽车的角度看矮,就是不服!”徐和谊解释道姆醛鹅,李斌做到的他也能做到纶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崔。    徐和谊认为淑穿恼,最难的不是做产品倡迸,而是做品牌扫喘常,尤其是国有企业体制下做品牌态。建立巳珊、培育一个品牌庙岁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奴汰。他举例说钵,蔚来汽车在东方广场建体验店藐,那叫“烧钱”策,国有企业就不能这样“烧钱”膜必。但品牌打造的初级阶段监,该烧的钱还是必须烧的骄朵故。这就引申出国内传统汽车行业尼砍,必须加快加大国企的改革步伐琉,从发展角度融史、竞争角度墙绿炯,必须改革妙戒酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钨宠,希望未来产品不光是一个出行工具狠计剿,而是一个用车的体验平台备灯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口式同阀,而是看到与用户交流的新机会弘全搂。从互联网拨汐、移动互联网邵匡、移动社交发展趋势看矮貉,与用户关系会让汽车发生深度变化殿,体验会变得更加重要搪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幌俱,新车企应该走什么样的路槽赂,徐和谊认为闪,条条大路通罗马无,但是路和路是有区别的薄皖。他认为全世界只有中国能做到一件事乌:传统车企和新生力量深入融合暗肩、发挥各自优势对,结合起来惩煽,这条路可能全球谁也做不到屁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棺凳。徐和谊透露伺毯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墩说采,很可能这轮竞争祷,十三五末蜂拒,再过2至3年庆芭判,肯定会出一个比较好的结果拢雾。”    李斌也认为块腑人,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刑氏,这跟传统燃油车情况不太一样硅列廖。他干脆表示碍会枫,国外品牌在中国是没戏的抵绍构,因为智能汽车需要本地化的数据菱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拎窃纠。蔚来汽车在三电涡、智能电动看哎佬、包括制造方面都跟其他企业合作呛礁界。李斌强调稿:“我们是很尊重制造这件事的专业性闻锻。”谈到合作惯拔埃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作遁酶尖:“我们的南京工厂投入十几个亿撩厢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作相汉,不是简单的代工曹瓦脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁拼:李芳" "   据雅虎网站报道瞪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疤卫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婆椽杀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尚虎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翠宦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蠢互吧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伎。”    他指出乔酸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒂逝叉。尽管我认为这可能还有很长的路要走铰睛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况权扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帆路佰。    当前弹句,特斯拉梆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倪炼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密面铝,并将其带到了Uber猴。    去年戎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孟庇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑罚秋。特斯拉CEO马斯克表示羞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”珐部。    马斯克认为宠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见视。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怒,要远多于因人为失误导致的事故劳螺靶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素低图捣。    他表示瞬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秀烦阜,那将是一件非潮呵芷好的事情情。但对于汽车保险公司来说播粉校,这不是件好事疙即撮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汹姬清,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岸瓦柬:“我觉得这种影响很明显贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰羞漏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惮池闹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度察郴,全面哥挛踞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晾,阐明了个人观点零捅艘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的函、客观的看法僵椭腔。    报告摘要握卧净:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舜规、导入期捍、快速发展期与成熟期四个阶段书。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痛暗吵,很值得我们借鉴效负两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败补膜。如果不加重视床伴,终会酝成大祸艘辽。    *韩国的电池产业矾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战率孙,我们必须面对这个挑战杜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斤克,它会带动未来汽车消费新的革命史免佬。    *任何事物都有两面性乏淳抹,政策也是这样荆。补贴强度不足灸谦淌,难以起到激励效果陆酒雀,补贴强度大了扮,难免产生对技术发展的不良影响诧,也包括少数人铤而走险骗取补贴弦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一句讥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展觅灌,从国家科技项目立项至今已经接近20年煎叼,可以说产业发展已处于世界前列课。2016年贤亩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邵咸泉,累计销售95.5万辆型坚试,取得了令世人瞩目的成绩泛。有些专家认为底,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芍裁,我的看法不是这样弗冯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闭、导入期腑绦、快速发展期与成熟期四个阶段胎橙。导入期也称培育期通即痢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兽饭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拭匡,当时就有舆论认为司链,我国新能源汽车驶入快速道涩匹,进入了快速发展期册潍镀。然而到了2016年便回落下来宿侩。现在分析起来看官盛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联旧母,造成了数据中存在一定的水分袖巷疗。随着国家对骗补行为的查处吠,今年的数据逐渐回归正常累吵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驹臀,有可能会得到一些错误的判断培骨局,导致过于乐观的结论础难街。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擦潍彤,除了观察数据的趋势外恃怒薯,更重要的是看产业发展的推动力硼病,是国家政策为主还是市场为主翰尸峰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隆奖,补贴政策还不能取消五,基础设施还很不完善杰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抱,产业链还不够强壮与完善地,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高街罗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搽会口,工作量很大话绿,切不可放松努力鲍,让已经启动起来的产业发展放缓下来尚。    依目前的政策设计挥腥,我国将于2021年取消补贴可亲,代之以环境捕侠、能源为因素的常态鼓励政策烧。也就是把2021年设为一个转折点虑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岗菏故。期望实现年销售量达到二锚拆立、三百万辆以上佳判隋,能够占到汽车总销售量5%到10%甸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段午韦。    二室亨拧、如何看待新能源汽车的碳排放葡乏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裴吮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲁。我认为许多人有这样的疑问是正常的污,因为至今还没有一个权威的科学数据涝宝赐,来告知公众电动汽车的排放是多少操佰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚏唐。    电动汽车行驶过程是零排放欧,这点没有疑问瓤蒲。但发电过程是有排放的久,不但有二氧化碳排放洼,还有导致PM2.5的有害气体排放拾。所以简单说电动汽车是清洁的蓄饱镀,是不能令人信服的络趁肠,需要拿出数据来班拾汰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭及款的新闻报道和,受到一些启发搭监。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寺挠,即“碳排放因子”茂。根据新加坡的实际情况侍,标明每消耗1度电吵穿,就要造成500克的二氧化碳排放车,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辜,即每消耗1升燃油兜恨激,就要产生3000克二氧化碳排放佬脸郸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肚兢。由于特斯拉的车重酶吨沮,耗电量高起,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值校甭县,尤其是在夏天开空调的情况下促抒飘,百公里电耗有可能到40度扣柯篡,因此被沸脊盎叮款瘸低。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吠关罢,很值得我们借鉴龋穷秘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苏共,据我了解定性的结论比较一致任凹侍,定量的结果存在不小差异碌匹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坊内。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别豁镜,其清洁技术水平也有很大差异煞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稳舌滥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苹苏等,发布我国的“排放因子”权威数据胯,并定期予以更新安娇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值懦秀。    比较我国和新加坡的发电情况拌沧督,新加坡百分之百都是石化能源发电颧秃劝,而我国的发电能源结构里绘纷啪,石化能源约占70%促降两,可再生能源等非石化能源约占30%倾孟。全国平均来说弟林棉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奸汾。而且按照现在国家电网的规划来看划,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咐常秆,我们发电的能源结构会越来越清洁僳磺膊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唱,来估算一下电动汽车的碳排放凯挟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晾舷,可以算出其碳排放为100克/公里挠既,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腑蛇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里备。可以看出一般情况下管角,电动汽车的碳排放明显低于燃油车负。但是如果电动汽车过重藉虾,电耗很高腿悼赔,就不能算是低碳产品啦剑,甚至不如先进的混合动力汽车拼添庞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贯啪付,但是我们可以认为俏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下得,耗电越多钞粪,造成的PM2.5有害气体也越多皑。因此喉,从治理大气环境考虑吮壤,我们的政策应该鼓励低电耗产品砷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜂标爽。    三刨拧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展触?    这个答案是肯定的吴盖耸。我做过一个简单的计算交糠梗,即使到2030年晌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘉海。由于大部分电动汽车会在夜间充电太,可以利用电网的低谷电时段来充电栋俏。目前我得知的峰谷差是20%到30%傅麓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咳,不但不会给电网增加负荷览杏,反而可以帮助电网储电礁练。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碉门航,在白天电价较高时段将电售回电网滇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统含,这个系统包括了屋顶的光伏发电莱线、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菲抗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电探,采用分时段电价揣垦。当然埃萄,对于需要白天时段充电的一些领域县抵微,如快充公交罢现乏、出租车与物流车等迷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岸。    四甘吉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搁故狼。现在出现的火灾问题比较多补松少,所幸还没有造成集体伤亡孺膘,但是已经给我们发出严重警告苛,如果不加重视笨羔权,终会酝成大祸富倍澈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垛羚蕾。    电动汽车的安全要以预防为主鲸,要从产品的设计做起毖干,然后是生产过程的严格控制递,不能将未经严格考核的产品投入销售穆。电池的比能量越高卷,发生火灾时的危险性越大工手聚,因此要求有更高的安全性技术蓝,试验考核应该更加严格崎购对。尤其讹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虏辛胆,因为客车上乘客数量多赣,一旦出现火灾逃生难度大轰韭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灌,为满足新的标准增加成本是必要的负誊。对于纯电动客车蔬磋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驹,既安全又经济霸兰稗。    说一下安全监控网络聊。我认为重在实效硕锋导。我在几个火灾事例中了解到赎伐巫,火灾发生前其监控网已显示警告信息唐嗅,但未引起关注与采取措施门景,说明安全责任不清焚谢,监控网站流于形式兽奶柯,主要是供参观用投瘸。    五吐受碗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题攫惮,大家都知道吕,韩国的电池产业版,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姐愁,我们必须面对这个挑战躬。目前有一些原因锌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难醋揩戌,也给了国内电池领域一点时间瘁潦。但是溃亢兰,如果我们自己不努力烯率菏,最终经不起国际电池产业的冲击锯,我们将会面临严峻的问题卑。    我国动力电池产业发展很快番嚼,一批创新意识强的企业正在快速成长毁净态,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漂硷妮。但是总体来说城项募,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拈钢捆,产品的质量水平不高档假,投资过于分散蔼膝憋,到处建设低水平的小规模电池工厂澜嚏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盘讣,缺乏战略眼光傅缴。这些问题需要引起我们重视与思考描阂信。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赖,没有一个强大的中国动力电池产业朽攻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业德山,实现汽车强国的梦想又是一句空话刺必。    化学电池是一个非常老的传统产品拒赣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情土腹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度癸嘘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梧屡,形成了动力电池百花齐放的创新局面恢抠瞪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匡荷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腐。因此饭船铜,谁能够掌握创新的主动权沁腻捆,谁就有可能掌握未来电池的命运存墩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尘沛,但是企业是实现创新的主体璃菩壬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抨掣蔬,能够挑起这个历史重任芭,把更多的注意力放在创新技术上面唐号茎。    去年参观宁德时代电池工厂时楼闻顿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图科,给我留下深刻印象故涪浩。图的中央标明安全性始终是核心汕恒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度保、功率密度微朗弯、寿命与成本矮懊。在实现高能量密度的同时恰瓜咯,要实现快充性能商么,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讽集趁,向1万次20年迈进衔啸膘,彻底解除人们对电池可靠性诬拢、耐久性的不信任上帆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墓钩杜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车发,结束燃油车的历史对佩程。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饭沟,成为中国动力电池的创新巨人编暮。    我对我国电池产品质量做过一些调研堑穗但,认为瞳秆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膝孔磋。就电池单体成品质量控制方式温芥水,目前还有采用筛选的落后方法松翻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皮。这表明却汗,产品的质量水平低劣涕,即使交货的产品数据是在合同范围内芭,这些产品在使用中性能很快就会变差熔,寿命很短轻孝。    目前掣掣犯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煎回鹊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隙保麻,但这也并未在本质上提高一致性非虫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伍结,不需要分哑啊,标明这些产品内在质量是优良的恍。用汽车工业对零部件的质量要求就是蝗刃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”规崔。恐怕多数企业都达不到狙舰,就这一点而言彪狙,我们与日韩企业就有明显差距缓附仿。    面对严峻的国际竞争勿券壬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抢汞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙横,再吃不掌握核心零部件技术的苦惭弊。我们看到国外整车厂来到中国时辅,都要把自己的供应链带进来继韶烫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撼烽昆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阂。我建议政府深、协会金恍即、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彤。    六灭箔辫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作记。它会带动未来汽车消费新的革命闪瀑,有助于解决城市的拥堵媒、停车难票、环境污染等问题悲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搂,是未来汽车应用一个非尘合时啵好的发展方向抗检。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粪叮。    由于共享租车提高了车辆利用率舵阶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械藓粕ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搪萍。又因为主要用于短途使用馅,大大降低对续驶里程的需求艾迁弥。从社会效益考虑忍铂扭,减少了空驶行程辩烘,意味着减少能耗与排放闺卵慰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间母蓉,缓解停车难的问题颊纬。    现在充,很多城市都在做分时租赁但,但有的并不是典型的分时租赁曹擒。A点借咯、A点还九,规模小的例子不少粪拿锻。例如有的大学有几十台车在那里动编,学生租了这个车出去办事儿摄亭凡,回来时归还校园原处己潮。这种模式也是一种共享赋,但不是典型的分时租赁恐榔奶。只有实现A点借X点还氨、并具有一定规模砰娃搜、使用起来非常方便悸挽恐,才可以算是真正意义上的分时租赁缚。    除此之外暑鲤吃,分时租赁还有一个评价指标臂,就是车辆的运行率诵颇桓,即车辆有多少时间在外面跑提、跑的时间和停的时间的比例裳捂。我考察过芜湖市易开租车俱,我认为是很典型的分时租赁霓。从数量上看两善撩,芜湖已经有两三百个站点菜尚,三四千台车府,具备一定的规模;从模式上看肥谴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阔襄沃、X点还巨妇。从车辆运行率来看摄,芜湖做到了80%昆档。    此外梆抛伦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暴,规模也达到2000多辆塘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矢荚,很有创新特色下崩,也有一定规模薪莱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浇粗慷,认为大约需要1辆/1000人口舷,或5辆/平方公里的密度癸喷碴,才能够保证顾客较满意的租车成功率蟹课。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稠钝斯,其租金仅是普通出租车的1/3藤栓磕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巷戏。    作为共享租车的车型穗,以高可靠性玛汀锣、低成本儒,微型车更为适宜扁敞。共享租车要应用车联网技术幻,建立完善的方便于客户的使用体系狮侵,实现手机注册图、约车钞搓爽、开车揽、交车夏亭物、付费以及安全监控等句。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煽。我认为梗滥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来外背。为了方便客户沏畅,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞘倘。    七侗到贡、补贴退坡后辜旁借,新能源汽车是否还能发展稠添?    从今年开始拜碑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贰闻犀。现在行业里有一些不同的声音详土,认为新能源汽车本身就是错误的事情腹阮诬,它的发展依赖于补贴俱夏落,补贴拿掉以后布操,新能源汽车产业就会死掉既。我不赞成这样的消极看法拼多搐。    首先在电动汽车本身的技术上捻,我们要有信心谱笔。随着电池能量密度的提高娠几壤,到2020年斤蹲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梆夕榔,规模化生产使电池的成本大幅度下降碉。从这几年市场反映看呜,很多消费者开始喜欢电动车了庞公岁,他们觉得电动车很安静屯、很干净倾剁耗,如果自己家有充电桩埂,使用起来很方便式党淮。目前稻柑南,面对全国大面积的雾霾形势炯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牡赦,促进了电动汽车销售量的持续增长靶,在不久的将来嗅,电动汽车将大量取代燃油汽车缚纤。    我国在新能源汽车产业取得的进展借,很大程度归功于国家的鼓励政策慈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擅丛。但任何事物都有两面性酗,政策也是这样青。补贴强度不足诽,难以起到激励效果悍,补贴强度大了杠侥歪,难免产生对技术发展的不良影响炽咯貉,也包括少数人铤而走险骗取补贴夺。这些就是事物的复杂性蔼悸,不足为奇说团橙。因为产生一些问题漏促,就否定补贴政策是很不客观的暗绅弘。正确的做法是适时适度调整政策懒度岛,逐步实现退坡冀拓,制定与能源份潞虚、环保因素相关的长期鼓励政策豆输钦,进一步完善推广工作的其他政策环境悄岛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虱辟殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻挛骨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搂额棘,销量突飞猛进叛冀笨,不仅在中国市场实现了大反转纫,以每年超过30%的增长率汹堪愧,连续三年高速增长伦雌蚕,实现反超奠椽,在全球市场上来看危匣膝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虎。设计之变钱唉,影响如此之深鸡芥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸推吼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撤巴,都是如此毖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舵妊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盟捣谓。此消彼长瘁久冬,本来也是市场常态掳败破,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澎赔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峦春现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僵,而奔驰则用了进击的改变界论竭。这导致了市场格局的变化盟看黔。但在今年开始沪洪,奥迪要采用一种大胆的改变团了。   在北京车展上剑皇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庞归徘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夸。在采访中谁危,马克·莱施特先生表示邦绥挽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偏媚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岸菠钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箱齐杏,以奥迪品牌本身的三大支柱姆脯,即“运动性”山洪涝、“卓越质量”匿戒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石师捅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绿献。另外闲,马克·莱施特表示备尽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别按惠顿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”魏。   未来效,奥迪不论A冷悉测、Q度渐胳、R系列疗,还是电动系列为锹俊,每一个车型系列都有他们独特的个性户倘零。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品附吃珐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国店痹。而且肪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爽隧萍,在马克·莱施特看来扰岁缺,除了外观悲,在内饰的设计上诺,奥迪前进的步伐还会更大轮铰高。   比如新一代A8剖嫩,大家会看到一个全新的控制理念颂度,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肯,全部操控都是基于触摸屏忌洗荆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郎,这将是一个具有革命性的设计玲蟹。”马克·莱施特表示筛。   【访谈】   媒体触节:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仙广?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隶规?   莱施特砰:中国市场当然是我们最重要的市场之一胃瘁瀑。比如马上要推出的新款奥迪A8欢芹蓖,我们认为80%的A8都会销往中国定。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上如幢勃。比如仁踏,从车的前脸上就有非常明显的体现讳同,这个框架会做的非常突出抗,也会大量的运用到合金材料采。A8的设计充分突显地位感和身份感禾。因为我们知道中国的用户牛闯京,或者说中国A8的用户群是非橙迹看重自己的地位感和身份感坪壬熬,我们对A8的设计充满信心苇。   Q2是我们量产车的一个预告谦乾浆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翰量。我们想把奥迪的A系列瞬、Q系列寂休崎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澈庐。比如缴挂谩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炯希,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罐缎,从而更多的彰显每个车型的特点涣。   媒体独:A3未来会有怎样的改变芥烘瞥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尸采?   莱施特滇拟距:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沉哦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柿滤、表达力雄。   媒体经铃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钾?未来设计会有哪些改变色痛?   莱施特抄尉瞎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僧磊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性五煌乳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拎。此外料,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滦乔。   值得一提的是芥廷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抚撑谭,完美诠释了驱动理念柿界句。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丘队。刚才我说的是外观的设计藏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卵筹爽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偏贝彪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秤晚娇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汹,而全部操控都是基于触摸屏骸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菩绞,这将是一个具有革命性的设计缉瓶。   媒体陈:面对未来的城市交通更加智能化畏担、互联化闪挟、自动化的趋势碌苍瑟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助取掀?   莱施特先生拨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘛氖北,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铂嘘圃。实际上牧舰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程继。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做危荣董。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仇瓜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峡徐,还是更多使用自动驾驶硅蛇违,所以我们设计的基点是用户体验裸熟。   设计开始阶段将先做内部设计愁沛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疚烩,再去考虑外观应该是怎么去搭配戚胺行。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革危,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程到。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屯详,因为我们真的会目睹亢颁查,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革采圣。   媒体豢午:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗店顽?   莱施特对块撮:我们从下一代的奥迪A8开始宠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藉度轰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汀淮枫。我们要做的是持续的距、不断的推进设计语言的发展栏,每一代的新车型都要再往前走一大步熔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜氖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唐携,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剔揭,业界开始重新打量双方的合作揩晒看。   如所有行业对热点的追逐一样凳甘,在过去两年中凤疲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势律错岁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响发膜。4月6日擒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肉半,携手研发并应用车载人工智能技术达。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坑,双方将成立一家全新的合资企业轨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杰赔洽。在此次合作中逻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元但,用于双方在汽车领域业务的开展疮,为出门问问未来的发展提供支持膘去。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钨诚乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袜趴,而合资公司背后亭勉遁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玩矫替,意味着除了汽车制造商哥膊来,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霜沉摩。   “1.8亿美元只是一个开始纪性。选择跟出门问问合作赴,是大众集团移动出行战略的一部分劲屠腿。”苏伟铭称霉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郴辰挟,为达成这一目标惜莽,已经规划了三大板块崩,共计十二吭来譬、三个项目琼女抄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进响姬犊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权草。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讽葱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亨隋弥、语义理解技术俊,面向移动搜索领域的智能手机应用瀑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郝镶写。迄今为止诬贩耗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鳞匠、语义分析彼坞、垂直搜索等核心技术垮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苔怠,来打造下一代的人机交互方式珊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)联。   “选择出门问问必,是各方面考量的结果卢麻兰。如果大家了解的话沦,其实Google也是出门问问的重要投资企业斤俺庇,所以我们与Google也进行了谈判”昧抄。苏伟铭称耿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孙。   2015年6月蓟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撮浑烙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淘桅鲜,出门问问被Google投资刑。截至目前联,出门问问共计6轮融资壤法慌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辰冬窝。   “此次倦攀,我们对出门问问进行投资酚趁,不仅仅是出于财务层面的考量侍汰,也是一次具有战略意义的投资嘲播。通过本次战略投资划日发,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堆池祥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涕羚滤,只是单纯的投资或技术合作藩硕捕,苏伟铭回应称伶课熟,“想强调的是佬省度,我不主张相互供应的关系谩琅,一定要拥有属于自己的核心技术坝鸿。”   “移动出行领域的合作殴棋烹,如果是提供车辆舵,那只是纯粹的商业化的供应需求线。与出门问问的合作痊瑞,我们是要进入合作的管理层怕讲,在共同建立的合资公司中迷耸,双方都有委派监管团队”诉绢。   苏伟铭介绍陋喷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕾牵,但更重要的是在人工智能领域的研发喷。“如果你与人工智能进行沟通腺,沟通得越多斜迹兄,它就越了解你墓筹,人工智能研发的目标是迎合客户凶嘿剐,而不是需要客户自己调整来配合未胖段,所以朔钠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”极图疤。   他坦言纫李歇,在人工智能的项目开展上熔吐,有好几种做法泊坤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”久,但这不一定能成功题,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化认淑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寝拖枷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鳞健,且能够很快地将技术实现应用穷貌舌。”苏伟铭称桃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锭,来帮忙推进其未来的发展倘。从这方面的合作来看绒,双方非常契合供晾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炒。硬件是大众的强项勾面,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丝臣掀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理考屠,而是应该让其独立运营枯锰挨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合两脊辜。”苏伟铭称薯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矛斜。   据介绍开态扳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缔。基于出门问问领先的语音识别痢、自然语言处理淑、垂直搜索和主动式搜索技术妥玩建,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掇负姆,该合资企业将进一步探索阑成句,为未来的智能移动出行提供解决方案拷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吨顷查,人工智能并不是只包括这一部分瓜勉渭,其实圈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埠辛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盼茂,但在苏伟铭看来猜纱贫,这是一个重要的开始弘。   “下一个工业革命的前夜”檬捍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拳河,为此辜楼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醛。在2016年的广州车展期间铆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泵飞。据大众汽车集团(中国)首席营销官揉贾庆、集团销售和市场负责人胡波介绍骚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饯滦的,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撼咐北,包括智能停车醚篙、智能充电等息惊稼。第三就是交通形式的智能化管理哺配。即打通不同的交通形式暇醛,提供一个智能化管理啡票阿,最后让出行者能够享受顺畅茹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坟饺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团富底磐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用需。“我们相信舜娄,车企能在这一领域扮演重要的角色楷。”胡波称嫩纲。   不可忽视的是喝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赎。   “要建立一个生态圈无顶,必须要有多个方面的项目支撑共。在落实该战略的过程中曝付师,我们便开始思考卫,如何构架这些项目陕,未来三年我们是要围绕这十二埂奥蜂、三个项目开展工作的徘弘。”苏伟铭称烷捻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拔坑胎,以便及时供应炒蜡,满足未来车辆发展需求锚寥寂。”   据了解秋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娶。通过语音输入峦,该后视镜可以提供导航酪、信息点(POI)搜索抄芭赊、即时通讯史、车载声控信息娱乐系统等功能盲霸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廷沮磐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廊盖。通过语音输入溯,该后视镜可以提供导航唉农鞭、信息点(POI)搜索仇、即时通讯墒烯答、车载声控信息娱乐系统等功能蝎猛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力境熄夺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洪。   苏伟铭透露侩,最快从2017年下半年开始乔慑泼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜股呵,在一些国产车型上也将采用该技术赤泊辞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怖蝗纯。但是沪蒲,有了大众汽车集团的参与炔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”核排熔。   经济观察报祟顽信:在中国的十二三个移动出行项目上剧挨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徒辣?   苏伟铭汗粳坞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钒揭侗。2016年中旬咀,我们便与集团总部沟通过措良,我们认为在移动出行领域敬垄纱,中国是领先于其他市场的棠位。所以饭实,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯撞澜濉,建立MOIA移动出行服务公司方绒。之后绥,在中国湾彪钝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目紊慰。   所以盟肯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域送捍焊,欧洲和中国钮垄。其中中国的业务包括三大板块乓乔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艾巳鹤。我们在这一领域是领先的嘶,这之后似,我们还会有更多合作伎废珊。   经济观察报钡:在大众规划的十二三个项目梦拈,大众与滴滴出行露、首汽等公司的战略合作是什么模式砍?   苏伟铭们:大众跟滴滴新茧副、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中维。其实吻,与滴滴出行的合作合剿,目前还在进行详细商议逆。但需要强调的是盖,我们的合作投资并不是融资的概念秆,我们的合作是战略性的狙行唐。   经常有人说大众汽车集团起步晚触位窃,但我看不出其他厂家做得有多快釜惶。   移动出行的合作软嘎,如果是提供车辆澈,那只是纯粹的商业化的供应需求兽。与出门问问的合作群脖,我们是要进入合作的管理层锰撬贿,在共同建立的合资公司舍,双方都有委派监管团队济。   经济观察报扫陷:您提到的十二反、三个项目都是什么商业模式蹲?是否都会以合资企业的形式出现埂?   苏伟铭社马挽:并不是全部都是合资企业形式的项目啤。我讲的三大板块中挽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浚。我们选择成立合资公司是因为百懦秤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侩。那么如果不通过硬件汾划,技术应该怎么落地呢踏勤隆?通过建立合资企业黄敢,我们可以为不同品牌设计不同的技术嵌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务画逻,包括集团以外的其他品牌记,我们并不排除这样的合作笺屏湘。因为生态圈本身就有一个共享的概念薯府。随着数据的增加栏奖聘,共享的概念会更加广泛拣郴,生态圈成功的可能性也会越大色繁。所以与传统的工作方式相比统凤昂,变化是非常大的晤。   经济观察报屉躬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苔居?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出百勘叛?   苏伟铭洞:我认为技术和战略两者兼有悼概按。要建立移动出行生态圈的目标鼎楞,就必须把其中的布局规划清楚砰匡,只是研发出几个APP乃牌,并不是真正意义上的合作或合作的全部返焙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刹?同时肋录秤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剐封,也会要向外输出隶。   经济观察报拍豹:生态圈成为汽车业新的布局单位寒,选择共建生态圈的合作伙伴时化,有什么标准链涪敲?   苏伟铭燃:以前我们称之为垂直平行的价值链卤哦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咀让淋。在考虑发展这些技术的时候胶钱叫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粉酞。   举个例子率失究,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泻,我们会考量其语音识别技术有多强峡?然后再开始讨论中间的差别在哪交栓。找到不同品牌之间的差异性非常重要廷羌。从战略角度墓台,大众汽车集团需要明确今后的定位星祈。   谈了这么多蹭淌,其实有一个基本点狼,便是客户群体栏泉狡。作为主机厂嗣绣,我们需要预见到7年以后车的样子寒默。因为一般针对七年以后的下一代产品溺,我们现在就已经设计出来了秒截败。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜全躬,未来会遇到非常大的改变苔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同履豢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的办,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戊年铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐坑:李芳" "   4月20日敦竭舞,上海车展开幕的第二天蕉辈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搏顾锣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狡寒蠕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匪厢来,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凰极蠕,其实嗜,魏建军早已来到现场眷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内方衰,魏建军至少接待了三批不同的访客施,并亲自送每一批访客离开某刑贤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时电莆怜,虽然神采飞扬焕攻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狼伺事,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小龚堆夏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比榷变,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墙。一边是国内SUV领导品牌卞滩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逛车房,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渺案罗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猜瓷普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厦派,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喘盆哦,此次讽遁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柿巾。   “WEY的目标是挑战外资品牌吞细,终结外资品牌的暴利时代卷拼俩,重新定义‘豪华价值’牡颓确,为顾客提供可以承担得起的豪华产品傻掳囤。VV7c/VV7s之后睫豢闻,今年还将推出2~3款全新车型藤兴箍,将产品线延伸到新能源领域宛,合力冲击外资豪华SUV品牌瓦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者硕潞。”魏建军说盗酵盛,“关于轻奢暮忻,首先这个词比较时髦鼓,容易记住搭。另外纠肉挽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵方。”魏建军表示偏切,长城不会做没有意义的豪华苏靠,“作为消费者可以感受到超值的体验态,而企业也能得到相应效益甭考茨,最关键的是得到了客户的认可朝限,这才是有意义的‘豪华’唇。”   魏建军认为安全是最大的豪华涤。“乘员贫、行人舒肉、车辆”三维安全(3DP)设计理念窍性十,参照国际标准醚,主被动安全配置完全创新觅亮,提供正常驾驶挟、危险警告可、碰撞减缓沙桂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护究复。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揣舱佛,译为“牧羊犬”谈馅,有守护主人生命及安全的意思截乌司。   此外挟室,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劳躺,来自于欧美一流车企拢阀,有着丰富的造车经验和行业影响力寞。匹配中国第一款7速变速器罕,这是世界上最好的变速器之一腺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逃请钎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猛考。除总部优秀的研发功能外胆玖烁,长城在欧洲贡凑点、日本和北美也都建立了研发中心羡衡还。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殴。其中篮楷祁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恍。对此耪懈失,魏建军表示蔷徒:“媒体和消费者一直有这样的担心咸壤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面店。实际上舅遁其,在同尺寸或者是同动力下抚不,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垢谩祷。但从消费者的角度来讲蠕径,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的聚价考,消费者会非常清楚这些配置习、性能膛樊偿、做工有什么样的差异俺痢。”魏建军表示规晃风,长城的目标是做品类品牌藉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间跋才,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓮僵。   而针对销量层面懈,魏建军表示帅浮驰:“从销量上看啥窝,WEY很难超越哈弗耙炯氏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的建郸清,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁砼ァ,15万~20万元的空间虽然也很大劲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甩蹄。”也许很多人会认为贯,WEY卖不过哈弗枪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痊,但实则不然栏。“WEY和哈弗我们都重视妥,长城用同等重要的昏淬鹿、足够的资源支持两个品牌寇宛。”魏建军说莱沪漏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咎韩洁,魏建军是如何评价的殴瓜?“我认为我们的产品不管是性能般、做工川粮阔、安全绰,还是油耗毁攘艰、排放祟,都不输高端车募薪脑。”魏建军依然对产品信心十足敞皮,但他也承认WEY面临一大问题冕突,“现在问题是品牌价值喀酥,因为WEY旗下产品刚上市镣,品牌没有经过市场的验证绊母,大家会对它不放心罚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车快结。”   魏建军表示柏,自主品牌给消费者带来了很多价值味。“有我们的参与肥托泻,不断地进步蹋缚、不断地在挑战外资径,已经迫使外资不断降价计论,提升服务品质虎。我们的目标是要挑战国际高端市郴夜!,所以说我们借助中国这个很有价值的擒樊炒、规模最大的市场来锻炼丢骋,使我们能尽早挑战高端聚。”魏建军表示竣蜜,消费者购买了WEY之后洁棘股,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徽忻畔。他对媒体承诺上想,WEY的产品一定是超值的忱,并且一定能给购买者带来惊喜平通揣。“WEY是一个挑战者渤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靠。把我姓都赌上了沪架渺,不能失败克居贫,只能成功和。”在采访的最后锌,魏建军郑重地对记者说卿溶眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥妨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日很党凰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发时,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导林搓慕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓷,以及未来的发展琶诽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吉慌欧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人热埃俩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生达、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生店狄寞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脑并,以下是问答实录瞳唾:   凤凰汽车 墓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捎其?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的话?   俞经民 孝坍侣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酚肆将,对于品牌的市场表现同样很有信心猛锨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赫前赌,我们有信心成为市场第一的品牌鲸。今年我们的销量目标淋筐,是从去年的8万到今年的20万脚咖董。纵观130年汽车工业发展史薯,汽车行业发展的基本规律而言趁肝诡,规模还是需要的桨,是品牌更好的发展的重要保障骋稀。   邵景峰 镀牌练:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分葱定,荣威方面辫拼免,我们所坚持的替秤,是一种符合广泛审美的旗泞庇、优雅自信的设计风格莎,在复杂的市场环境中煽四,抵御诱惑袭暗、坚持自我段巍介,走一条人性化的设计道路胺隘。而我们的MG名爵谭呢降,有着近百年的历史底蕴与跑车文化科卑扣,这是一个巨大的宝库涕,值得我们的设计师尽情发掘钡,其中之一即跑骇,就是感性亨。   在MG品牌的设计风格中静湿,我们可以看到很多情感爆棚鼎齿、血脉偾张的元素与产品坦晴娄。未来的中国汽车市场必将飞速发展逻,需求也将越发多元化杰刹,然而无论技术如何变迁捕,对于人性化滥边凉、情感体验的诉求将贯穿始终介慨舷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想使舍挎,我们也将在感性力设计理念的指导下台,推出更多让用户“血脉偾张”的作品改担。同时呕思色,强调个性也不代表小众呵眠绩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涂嗅澳,为大众带来唤起强烈感动海、让人心跳加速的优秀产品村炼旁,这就是我们所追求的目标品珐。   凤凰汽车 磁波:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娘箱涎,其中年轻消费者占到了绝大多数入舶,请问接下来秽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乘吝?   俞经民 莱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”亭洁苛,更是“年轻的心”镰途燃,从名爵ZS的订单来看暗愧牌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畔,更包含了年龄层更大秒脱、但心态上保持年轻的用户陡炭尽。从“年轻的心”角度而言何鸵,我们的消费群体就更加宽泛了扫搽,作为一个年轻化的品牌节去,MG名爵的诉求是“年轻动感加瞧、专属空间烂、纯粹乐趣”瓮仆漂,给“这一代的年轻人”造车虐坎盗。说到年轻人共同的特点眷,是充满梦想扔袱,对于梦想的追求更热烈一些处,更想把心里美好的事情去实现星。这个梦想实现的过程是非常美好的淑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邓搔:为这一代年轻人钠粕式,不仅是岁数上的年轻人踞搏盘,更是心态上的年轻人变蓬泰,提供更好的选择拓行,保证他的有更好的驾乘体验冕钮卢。   年轻化的特点叮攀,是要颜值光勾卸、要体验的到位深、要可以分享亥韶痰。二十一世纪中国的年轻人添态守,在互联网的普及深度涤、对于尖端智能的体验和想象力够,在全世界范围一定是靠前的履捞涪,就应该可以代表“国际范儿”泵,也应该引领地球村的潮流哭郎编。要满足这一代的年轻人晨,MG名爵所带来的产品体验春捶,也应该要追求更极致盯钉,带领大家去创造全新的潮流箱嫉聊。   凤凰汽车 俩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伦办,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惜、80后金、90后的人群当中锣晴?   林嘉瑜 恭椿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伪槽第。这款车感性的设计曲线矾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蕾眠韶。不光是国内的经销商敖间铜,本次上海车展容,MG名爵还邀请海外的经销商澎挎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娶费船,他们也都对这款车都做出了积极的评价为,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啤赌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壬舅嘎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杰儒净,让老百姓也能开上小跑车法豆奇,尤其对于国内的核心消费者来说栏郝,不论年龄几何僚楞,都要有为自己的梦想活一把的态度趣。对于一个汽车品牌来说偷彪,这是一件值得骄傲的事情拴眉粟。   邵景峰 峦珐:其实在选择一种设计语言的时候问,设计团队非常慎重百窖,因为设计的变换频次不能过高乔钨差,要抵御诱惑瓤涤画、保持延续性才有可能给消费者形成印象融辖必、拥有识别度从而去打造一个品牌杏。“感性力设计”的第一条就是要有感性垮恭扇,去追求情感的外在表露太,从更广泛的角度纷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些懊蝎那,通过真正的审美习惯进行判断;第二湃瘦,感性力是专属覆辟协、设计师要通过专属的标签廉赴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感愧连步,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灿,比如运动员在起跑的那一刻寇锤乏,弓箭拉满而未发的瞬间馈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扯,这种动感更有档次举购搬,同时价格不菲涵腻,是很高端促、优雅的设计鄙秋,我们希望把这种设计注入到产品中纺娩,带给这一代年轻人极致的审美体验去孙连。   凤凰汽车 碳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目乇块化架构平台打造的任,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划羞凶?   俞经民馆为:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诽旱观。这是对这一代年轻人的尊敬抵椭,他们自带国际范儿膜械徊,是可以引领全球的潮流的人群岸袒虫,因此有着巨大的价值饺检。对此乒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堑,在全球也是一样酒抒栋。目前辩,世界范围内盗帝荒,不仅是动力总成前瞻技术的整合办布,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绩串傲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹤,采用插电式混合动力设计非。另外矗镀,大家看到的名爵ZS伸搪速,将会在明年上半年推出纯电动的版本痉,至于最接近今天这辆续航超过500公里坍篱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车损泞擂,也将会在2020年之前推出岛氮。   凤凰汽车 购:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孩琉趴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倘内?   俞经民 琳夏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掳,设计上差5%幢腐灌,销售上就有可能会差30%啥咳掏。那么对于自主品牌而言窃赏拾,就是要把自主性发挥好乌衡辰,去追求审美的宽度和深度瘦,销量也才能有宽度和深度笨氛。名爵ZS的设计就是这样做的抄,要追求极致畦、不计工本促拔垄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闪涉姐,可以说深设,名爵ZS的极致设计毒,对销售的宽度起到了很大的作用铂核。   邵景峰 拳楷:汽车设计是在不断进化的拉逗,不会总停留在一个风格上屋罢,在互联网时代稼冒,同样要有全新的时代特质袜。另外棋呛,从汽车设计而言肝此,例如从动感设计理念而言干蝎,英国车是鼻祖蝎不,很多品牌都是以此为源头来发展的干瓢迁,也就是“同源”判敲捂。中国航天能够上月球稠逢,那么在汽车领域上同样有大的进步毕畦傅。之前德国杂志的一篇文章写到堵裸苗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凤寿,在进化的道路上有推崇的看法凹,也有欢迎的声音此,这些都是要虚心接受的靛碧。另外棺,汽车设计是一件非常严肃的事情溶拣,每辆车定型背后雷染,绝不是单纯开玩笑能够做出来的设诡电,背后要靠巨大的投资来驱动测俊线。   在造型评审的过程中蔬安点,流行趋势讲清楚瘟瓜封,未来怎么发展说明白屋秒,否则误解就跟着来了椭蒜,所以要有一个整体的品牌战略在里面婆胸瞳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贿。   凤凰汽车 该陈查:今年逃谢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处砂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阔?   林嘉瑜 垂酱拖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钙狗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素角蚕胸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捎滩,拥有一颗年轻的心逆锤,热爱运动豁稍、健康的年轻人姑翱鳞。   从足球营销来说淑氮缆,对于英国和中国岸瘦,都有很大的国民基础省烂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绕恨汀,是英超乃至欧洲的强队擅弟察,这几年的成绩也是不断的提升龟弊粉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匹拧。同时耙规,利物浦又是一个老牌劲旅沙懂,有不断上升的潜力骆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样殿,在用户上有着非常大的重叠之处浆。MG名爵与利物浦对的营销合作断毋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眷,在活动和比赛中享受快乐茧瘁。   上海上港队也是一样的饭姓任。MG名爵经历近百年发展魔谓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抗童,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛇,两者的合作也是非常有趣的割。更重要的是嫉,MG名爵通过足球营销的模式莽芯航,能够促进两支球队之间的交流氏际泄,包括之前组织的很多活动航温五,不光是针对中国的消费者瞄请破,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞥畦,有效利用MG名爵品牌的特有资源刹税,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌累骗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疆堂距。   车展期间磋赴恨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娟爸悍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墒味禽。在车展之后浑,利物浦会在上海有推广巡展活动秀蒲久。下半年瘦抱玲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膊淬刮,欢迎全国各地的消费者参与和体验邦。   俞经民 己淑磷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的塘廊,大家能有一些共同点做沟通敛,国内和上港足球队的合作旦概,正是汽车和足球之间速度与激情剖妻、自我突破的契合点辱撩,足球又一个很大的特点享势,就是会让人意想不到粮攻壕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膜亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挂木舅,与此同时良翘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浅螺,长安汽车产品质量持续提升孰,用户口碑不断提升天,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痞痛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一半喊耗、全球乘用车品牌中国市场第二名秦。   关于未来剃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滥仆竣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗡恐房。   2017年是长安汽车的产品大年斯董,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市燎固炒、全新的SUV CS55睬嗽、轿车睿骋CC僵坑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市春,将会进一步完善长安汽车产品谱系麓火。   如今笔胜聚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”媳,站在国家品牌高度寻求发展刷搭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柯光。提升品牌溢价能力乖,成为长安汽车品牌发展的重中之重炭。2017上海汽车期间函家断,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茧,关于长安汽车的未来巨傻,徐留平董事长有话要说卫畴,以下是对话全部内容星。 凤凰汽车顿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吩憨槽?   徐留平妨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程显阀辅,我们也是不经意之间就走到这个地步孺念伤,因为一个产品狙,特别是像汽车这种产品是更加的明显痉,它反映你的公司文化触氦、你的公司理念是什么样的东西淡瓢荆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寇白青,曾经我在公司和高管谈的时候就说过目通腻,你怎么样让产品吸引住消费者磕径氛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绊七示,靠的是什么宦雷?因为美是一个主观的东西哄壕,有人认为这个很美全檬,有人认为那个很美前狭,从长安汽车之前的产品来看曙蔚涉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚎俯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么高毙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的七块第,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绩,同时想把这个产品往这个方向进行修改安粒寡。我觉得在这个方面裴粮掇,从长安的角度来看隘亢烂,就是对于这种动感石末蚂、时尚这个理念的偏好伤。我一直在体会唬兔凭,其实我是在反问我自己杆手,这种偏好它是怎么体现在产品上的暖华峦?实际上是我们内心的这种偏好挡闲。在过去的2-3年中甲,我们面临的话题艇芬还,如果过去不做总结显抨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脸袒劲,另外更重要的是说什赁,下一步你怎么做窝莽惟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恼骑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芯畏,下一步是个什么东西履,消费者需要什么样的产品垫搞,然后作为公司来说超茹祥,你们能展现出来什么样的东西醚漆顾,最后我们总结叫生命动感智色双旋非,当这八个字出来的时候猫剃,我觉得是非趁成├穑好商,既是水到渠成陡仇,又是醍醐灌顶公措、灵光一现却。这个过程灿慨,不仅仅是八个字的总结突。这八个字出来以后簿峰薪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好细丁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念傻,实际上不仅仅涉及到造型霜讹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验竿疼。这样的话糠衅范,就有了一个提纲契领剧袍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稍崩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伦帝掀,就能够有一个非常精准的东西的歼。   刚才你特别提到“色”首,我们当时想说稠闺,你必须要能形而上臀收,要能够抽象出来斗断吩,如果说你不能够抽象出来垢愧蚊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顿,如果你弄它50个字誊、80个字康惋涵,你可能不够形而上菱,不够抽象化废纬,最后我们觉得“智惋、色”连,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求手几孝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动提。   第二个就是说消费者情感的体验歉富老,比方说对这个造型和颜色揉,甚至于这种声音或者是形状食檬犁、线条的这些方面的喜欢剑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泥。当然我们也在想用什么样的词比较好斑,最后觉得设计的这个词很好韦恨,一开始我们还担心说这个词字挺多犬煽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化归己俏,我觉得就应该让它有想象力浪巷率,就应该赋予它很多的内容抄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的色澄胸,孔子都说食色屯驹寐,吃饭以后第二件事就是这个字辞皮矢,我相信孔子说的这个字也不简单意思哥入,实际上说马,智色这两个字还是最终反映的是人遍别怠,特别是消费者的一种需求坪俱,对于未来传统的一种期许闪疗笨,这个过程当中驮,对我们来讲携响徘,把这八个字想通的时候蕉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苗翘,这是我的第一段话题啸藏。   第二段话题说这个对长安有什么用处劳拔?那次在发布会现场有说恍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杜,一开始我就提出潜宛烙,第一个宝呸,这个产品要漂亮摆瓜,你不漂亮的话涤桑,什么样的东西都没用眠协。因为我们很早的时候就开始在考量羔炽钡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忙肝坊,后来发现不行颇朵,最后我们在大概07汀填房、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枢耻。因为你还不能提炼出一个高大上速少、抽象清匪、形而上的东西波碎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刻疥,但是每个产品都出得非常艰难侯。这个事这么长期干也是一个问题怜辰,因此在三年前的时候潭班,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擎莫酚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佃塘涣,对于消费者的这种认知椿褂剧,把它抽象化衅滇衬,那么这样的话理解了以后胆适磁,再把它具体化凉,特别是在产品澄宽列,也就是设计理念当中一些图形化的东西凑,因为如果你不落实到图形化的方面熊巧蔽,那就只有形而上没有具像化 临沁湘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中教享庞,图形化和具像化过程当中耙辉,这个就出来了策挡。   这个出来以后坊吭矮,我觉得对未来长安来说票,我们未来在产品设计的过程当中复输,产品能否做到生命动感智色双旋车充,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坦钩?这样的话廓封,实际上说炽沟挡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鸵切,几十次的否决宛潮麓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篇律,几次或者就十次你把它完成酞弦猩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了项,那么这样的话毖胳,对于长安汽车的家族化喝,我们看了这个车檬恐,看了这种感觉这种情感的体验公莫谅,那就是长安汽车吕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驼狡脖,这是一个茨懊缎。   第二个就是说唯守,我们自己在研发制造设计过程当中裴型矮,这个速度大大下降两惨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降安奢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勤扯,如何把消费者的体验做到更加的精准膝,更加的接触到痒点怂氓沸,这样对长安的影响是极其巨大的诫。   凤凰汽车簿怕焚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念台?   徐留平纪炽圣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念问,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法使奥痰。如果说把它拆分开来拧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虚群,智色双旋更加偏向于设计领域办桂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澜歉岔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚残,我相信大概许多媒体会想婪禄,生命动感智色双旋怎么落地显?因此我们就想把智色双旋也说出来磨,不要分开氦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吗。   凤凰汽车城扣聪:另外一个是提到的认知方面的感觉奥,有没有一个专业的因素扰咖晚,咱们除了制度之外苟爬蓟,有没有专业领域的人来负责这件事秦仍?   徐留平池:我们长安有一个庞大的队伍穆纬朴,首先要把一个汽车造好刮么丁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牛世敲,到高管团队肥挂次,到设计团队棉疯栖,到制造和研发团队颇弛,包括服务团队辖居锣,特别是主要负责的领导人措搬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戎徘驶,而仅仅是设计团队的话语袄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醇炉笛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层憾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素签公,因此对长安来讲舍,是既有最高层特别的重视荚、关注和把握胚抽,并且这也是一个最高领导者的工作职责抹劫际。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豁,我认为在汽车领域当中是行不通的敖,当然我们也有具体分工俺。另外也有很多的专业人士完成这个事情垦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的林,还有轿车研究的抛,也有做SUV研究的邻,同时也有按照职能分的涤凸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓波急谋,如果仅仅是设计团队的意见氯浚,肯定会偏离了方向苦。 凤凰汽车存拌孟:一把手是指您吗艾健?   徐留平蓖:我是其中之一笨矩。   凤凰汽车踌登:长安汽车自主研发的新车标锚,设计拈蘑、评审胚理、评定环节您都会参加吗惫修?   徐留平庆:我必须参加擞酪驶,我前面讲这是我的职责块,所以我必须参加惩。   凤凰汽车光睫:无人驾驶车呢藐门赫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了必刻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茄窃徊?   徐留平按项:上一次品牌发布会焚,最新的无人驾驶技术也做了展示搐齿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煞兄菇,高速公路的环境相对来说可控性要好范。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的械敲豁,难度要更大娘蓟矢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逆迁,我们不仅能在高速公路上做参,而且能够在城区做钳清控,这个技术我们已经实现了突破牡骏篱。   凤凰汽车排祟伦:长安无人驾驶技术进行的这么好杯盖獭,量产会提前吗露冲?   徐留平藩炊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鳞啸,实际上就是说假烤娟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孙刹孔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定薯搁两。   凤凰汽车梆会册:中美在进行双边的贸易谈判淡,这是谈判的内容之一飘便汉,会涉及到汽车合资企业的放开炒,可能是一个双向的市场开放的动作赡欠郸,如果这个谈成了铃,如果这个不再规定50%的上限搁,您觉得对行业有什么影响惊漏吕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莆疗不,那您觉得首先答不答应妥?再有一个多给他股份的话睦净,对企业今后的运营会怎么样几苗躲?   徐留平且陷:我明白你的意思媒愧,第一我确实还没听到这方面的话题碎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况测汗,股比这个事说了很多年剔蚕冒,我基本的看法有几点釜翔,第一个这是国家层面的战略和政策宠临,作为企业来说冬,我们遵循受,国家有什么政策我们遵循什么政策夯报僧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鬼什,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怜挂胸,我相信未来的合作会加深柯剁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大市霖筋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现为秦芦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楔蜜嫌,而是说理解消费者扒舶祈,能够洞悉消费者扒,如果股比的溢价挺高窖、溢价挺低廖秒系,但你产品不能卖出去蜂,那你不能分摊出去儡挫绥,如何把蛋糕做大潘,这是合资企业要做的一件事犯虏。   凤凰汽车酗慰十:如果真开放厩,长安会想着往美国去吗尺奇访,就像那福特来到这里呢舜?   徐留平稻:长安想要去美国是一个公司的战略粪农,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暇烁糜。   凤凰汽车黄雄琴:长安与福特的合作多吗揭贪躲?   徐留平海申:长安与福特是我们加强合作的方面怠疥颠,应该讲这种合作的程度路肪吞,不仅仅是合资企业莱,从母公司其他层面叛无紊,包括技术和其他很多方面都在讨论酞,包括海外市撤巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怖咖许,它的能力提高了虾。第二 现在是全球化合作的时代得阂,一家公司独立运营接,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涂师矮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蘑化迷。   凤凰汽车孰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宫江,你还说了过去我们做一个车玖慈,可能需要很长时间好不容易做下来狄,比如逸动善翟,是很艰难的促诉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熟磷傻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谁雷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叛侯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品江,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大商氛港?第二对比韩系扣、日系虐速,我们的研发体系和他们的研发体系相比翘砍羚,您觉得能不能支撑碾炒,确实我们的实力也很强蚊,我们的内功可能修炼到一定程度忍,我们后面会源源不断推出好的产品撬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况富妙飞。   徐留平蠢:你讲得非城脖孪校好论捻扇,我觉得这是两个原因导致的涛,第一个就是必然性掇,自主品牌需要有成长的空间羌腑,第二个确实也有机会的原因瘫,恰恰是SUV的市惩喜漳铩,中国的消费者需要这个东西纽搽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坑挟核,反应速度更加快一点擞,把这些产品推出确实是满足他们的需要菊,我觉得是两者共同作用的结果鲤。   对于下一步自主品牌来讲效橇逛,无论是哪个系莱,无论是美系靡阜抠、日系偿胎、韩系论、法系房测,我觉得跟系没有关系舍绕匈,核心就是在中国这么一个大的汽车市程埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莽,这是关键晤。消费者他肯定是有他的诉求的卷捆,究竟是SUV春参、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西密骡酶,他有他的一种偏好苛狡、喜欢杜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兜痪,这就需要我们作为厂商冕,你必须要洞察到消费者的需求沃,实际上要看到他的潜意识是什么东西萍天,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凛。为什么我要总结长安汽车的过去呢缝燃朽?实际上是我们自己反问的过程菇,就是说在过去当中杯,为什么逸动会是这样无糜驳,CS75为什么是这样幌粹?实际上说卷门品,我们当时也没有意识到损渺,反正当时就是这个样子精仑虹,实际上这个过程是一个反求的过程铆贡哇,我们为什么会喜欢这样供害菊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勒台迷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聪泵缅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徽底,我们把汽车理解为是生命的动感南,其实是一种生命力的扩张憋钢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拿涵,而我们长安就应该提供这样的产品犬撼剩,回过头来展望未来杰化嫡,我们觉得这也是一个正确的判断伙教。   凤凰汽车括:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较干。   徐留平吐:我觉得现在国内研发体系来看衅娜,国家间可能还是有一些参差不齐瑰困,我觉得自主品牌的研发能力和体系桓,进步无疑是非常大的步,而在很多方面可能与跨国公司有差距坞骡尸,有些方面会比较超前兔,因为自主品牌也不是一家拒狗,跨国公司也不是一家彩杆,要两者来比很难说褐滥添,但是有一点贪盾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谢,做好一段时间不容易蕊痹轻,这个公司要能够连续做出好产品成,能够连续向前增长哦尘翠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念跨览、设计应用菱庐倘,在这个公司当中都比较受关注怒朗慕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抖。   凤凰汽车康即:我想问一下自主品牌的建设幕,随着我们品牌的推出娃灸,现在汽车品牌进入新的层面吹脓搬,会有不同的路径选择久,比如长城叼袱、吉利推出新的车型几剐吧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擅透骸?长安如何能够胜出勺嗓颓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涤淀,除了刚才说的两个晶,还有互联网造车的未来的合作伙伴竟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阶羚疥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壁藏煞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厢篇戏?   徐留平勘:实际上凭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擒示捌,我觉得这是好事顷梗访,这说明汽车产业欣欣向荣芯,是真正的投入归凌,这是我对汽车产业的理解徐尘裙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虹宠茂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程签羚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攻虱劣,例如一个产品到了造型师的时候誓隆挥,是一个说法械探、一个样子凰擒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卧狄冈,然后到了制造过程当中又是另一个想法甘刚扳,到服务过程中又是另一个想法蛋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呐费,既有高大上的导忱,也有形而上膜彻、具象的挟距亲,你要把一个公司从时间跨度袍典累,一个一个展现出来浦恒蒙,而从空间的序列当中桐,你要把研发全部都按照这个意义乔滇,我觉得是很重要的方面蚀北。我觉得制造汽车是很复杂的过程芳,各个方面的协调爆扁、综合齐廊、修正氰枯、打磨需要太多的时间冗螺琶,我觉得这是一方面逛聪簇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要群,同时也是我们总结过去体会出来的蓉静栏,它是由内而外的抱衬剂。可能我们过去没有意识到这个话题呢无,我们现在总结出来掳,然后下一步能够指导各个方面涩,每个部门都很容易做事情体。   第二个问题你讲到造车矾,我们开的会太多了车,失败的太多了屉赁,沮丧也有很多褥耻辛,基本充满笑意也就一次蒙戮,前面基本上是批评悼宠懒、检讨嫂分考,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幌,不高大上随沦良。至于说现在很多企业开始造车吗牧,我觉得这是一个充满魅力的行当糖,很多人都愿意去做倘。   凤凰汽车读扮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惩臀攫? 徐留平吾聚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吨篮,会选择相适应的地方辛方。   凤凰汽车牌帅称:就刚才的问题我问一下馅杰,刚才您提到和新创的互联网的合作陇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秸摩、蔚来也有合作未哆,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘸痘,更倾向于是一种怎样的合作寇刑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勺,您是怎么看的暴豹?   徐留平唬哭联:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霓梦,从长安的情况来看墓含,我们认为哪个方式都挺好的味儒氯,现在是合作型的穷桂彪,是你可以自己干宦,也可以合作干汗,也可以自己加合作干拦菏勺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酸。   凤凰汽车洛浮库:我们打比喻禄,37度是正常的温度射,您觉得新能源行业委,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钉令急,您觉得温度是多少艇咕控?   徐留平孝:您觉得高了低了食贬?   凤凰汽车视:之前有人认为这是疯狂的阶段潍连。   徐留平签退:我对一个产业的衡量依据是靶焙,在目前这种全球的经济运营模式下睫乖,凡是有金矿的地方哦,都会有若干的人去挖掘它辨软剿,目前我觉得新能源就属于这个阶段雾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沙,应该更加得进入哨洽,因为从目前的情况来看霸擎顷,汽车产品当中既,一个很重要的领域就是电池凉顶惩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放强帮,没有这种资本亨鼎歧、技术搪、人员的这种投入舅卵隘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湃。   凤凰汽车匠:那就是说您觉得温度还不够吗番?   徐留平蚂腾问:我觉得还可以盎钉文,但是我不太同意的就是产能蹄底榷,如果说你的产品技术不太优秀考驹抽,你建那么多产能就是有点糊涂蚕署。   凤凰汽车商幢:很多其实可以通过改造现有的产能凡刮雾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藩奋钉,从这个角度来讲敖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澳冯蠕?   徐留平须:从整车厂的角度我们希望成本低一点辑咯旦,选择利益大的克士府。   凤凰汽车哥:所以您不担心过剩吗赤催?   徐留平夺竣附:我不太担心这个问题人哨,我觉得电池还处于不确定的阶段巳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烙匡港。   凤凰汽车瓜唱男:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卜碧境,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藏绒,不管是设计师还是CEO等等触,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代将?当然那些设计师很多是主管的太规,老外有管经营的有管品牌然韶,主要还是在设计和技术的领域臣漏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捣?第二个是国有体制的问题需,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尝检,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羚瓜慑,也在高薪吸引高管人才沥蓄溃,您是如何留住我们的人才毛几,关于体制之上俗颅、体制制约的问题材位馁,我们怎么解决弊?   徐留平哭酱:现在是全球化时代梁呢骏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早可缮横,我们最早的时候是四无擒恼钦,没钱马、没人割伎、没能力膏、没地位瞬枯亨,到现阶段来讲川,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阮碑碑,这都是一种非常正常的行为师酱噬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢髓丛谰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卡抒洛,如果对中国的消费者不能够带动糕博察,那肯定不行勾,我觉得这是一个犬朵馈,无论你是洋务运动还是什么运动玛榔迸,核心是对消费者要动起来抠坎,这是一个暖参。   第二个关于体制的话题木臼慧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纠并,这个方面我觉得不能讳言让赖。目前来看是,对长安不是特别明显啊呸仟,因为长安是属于南方集团旗下子公司卫控瘸,从南方集团来说膜集,在这个领域当中翔堪,也在他的职权范围之内做了一些调整铂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享位胖獭。   凤凰汽车香陷:如何看待这个机制窝缉?   徐留平芜:从国家层面来说伎倍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要齐。   凤凰汽车尸:你们审批会很困难是吗幕甫?   徐留平佩:我觉得会快魔沽,另外一个我觉得汽车集团坑,也许给你量化很多股份杉屉绷,但是最后你没有创造价值谰搞,给你1股毫,1×0的时候不还是0吗玻鞠?汽车的成长溜、成熟或者盈利是一个艰难的过程枷嘎佩。 凤凰汽车饺扛:十三五计划像长安汽车整体的销量逢凑、利润和研发能力以及目标有没有玖聚琼?   徐留平矾:非常有豁蔽侩,我们愿景2025步,我们做10年的规划坎,在这个当中我们相对来说做得比较保守谢,为什么说保守呢蒲菠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当从,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念建。   凤凰汽车茅程:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的醋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劲冷?   徐留平据:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脾没币,在技术和平台方面都在加强合作锑寝卡,至于说未来它要怎么样河项,我现在还不太好评价这件事藕备然。   凤凰汽车加拢弥:徐总问一下国际市场的战略铝,我知道去年车展的时候锰薪,长安说往海外拓展的重点是伊朗火欺、印度嚎贤、俄罗斯这样新兴市车啤,有明显增长潜力的市巢健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去称圣毕,比如在墨西哥史市,对长安而言肪豆偷,自主研发这么好标毛,又长期和国外品牌进行合作任舜疏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国境踏记、欧洲的市诚崮缃蕖?   徐留平南材:在我们十年规划中就有昏裴,去年讲的时候就是当下正在做的内容统牧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钢,就是要稳扎稳打离集,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魂,因为一支队伍最重要的是信心季盯芹。   凤凰汽车坪寺:国内很多品牌都盯住印度这个市乘 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争们,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗池轨?优势在哪儿提?   徐留平俩捆监:对于海外市场我的理解是要扎下根去啥半,不是简单地把你的产品卖出去届潦兴,是你能够充分地利用本地的资源柔,包括人力资源和其他的技术能力芯碳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滴哆份,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酞弛,促进本地人的水平的提高缅靠扰,那么同时在这个过程当中竭脱悍,把公司的产品技术涵盖进去挞,我觉得这样才能走得远街绥。   凤凰汽车涉:长安最近一套体系出来了散垮,有没有可能往更高的一段发展储钎?   徐留平沦杭相:从长安来讲姐都版,我们目前的战略看谴希,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闹阂敌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绅,这是我们能够奉献消费者更多的东西闻吧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疮贪,但最终要落实到产品上抨徊卢,产品是一个载体让消费者感知它知道它扑采红,未来秋墩,长安汽车会加快产品推进的速度尝跺花,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扦。   凤凰汽车聚必:欧尚也在这里面吗恃?   徐留平俗帅:欧尚不在堂犀。   凤凰汽车憋估筒:东风已经有PSA很多股份扔锈捍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秦虫?   徐留平钦:目前我没有听到有任何影响烂痘,在实际工作中我们也没有感觉到沫型扁。   凤凰汽车寺途:理念发布会徐总是骑着马出来的挪,当时媒体圈特别关注骋谓晤,都刷爆了朋友圈雌雾,虽然我不在现趁肯锞睢,我不知道有没有特别的意义遣渤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扦恒膊,当时的考虑是什么魔圭阮?   徐留平薄米涉:两个考虑腿希就,一个是我把马和车作为比较泄,你要说一件事淑,一大堆结构化的语言没有必要澳拈,我觉得既然是长安汽车环鲤,我们叫做生命动感硅灿、智色双旋彼兔耿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匿冈倒,如果不这样做也没法让人尖叫逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧巧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日破,上海车展首日敛盲矾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙Τ浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凸将恰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酸睛,12年增长了120倍豌被。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疥擅舒。   受访人甲锣皋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挤。以下为问答实录袱:   凤凰汽车便霉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面理浅拢?   雷德?比格兰德闲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粮活互,这款车在中国市场的反响非惩慰В好娜轻靠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA罐,同时拥有强大的引擎春睛聚,提供强劲的动力与性能蘑纺匿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芜郡。所以扔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舜弧堆。   凤凰汽车啪: 在没有设立经销商的地区邯兰,玛莎拉蒂如何抓住市晨看辔摺?   雷德?比格兰德铅尘绩: 我们首先还是会增加销售网络存沏世,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点葡堡刮,计划在今年年底扩展到75个膛。   我们还在天猫开设了旗舰店苔串皑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空动娇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抨,大部分来自没有授权经销商的地区咸控渡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瑞朴,鉴赏力越来越高旅卯嗅。针对这些人群邵,我们还组织很多不同的客户体验活动伙,如海外试驾鲍挎,以及互联网方面的创新付撅钡,如网络平台的直播巢了非。此外寐案霜,我们也有不同的金融政策亭短,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务我,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吓阑人。   凤凰汽车谱发猜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尉话,给汽车销售渠道带来一些变化触,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凭匈谦?   雷德?比格兰德赫暴校: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说射,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澜猫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邦,而是要提供独特的生活方式体验梆甭嗣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梁城礁,不止在中国鼓呵淘,在全球市场都是这样巾。2016年攀酥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钩嗽,这个主要还是产品优势带来的苦。新的政策出台以后巫凄累,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响修突,不过最终的销售成绩还是由产品决定桐氦娠。   关于新的法规径烂,我们现在也正在研究当中桓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定许,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侥禽。此外畦和贾,我们在中国有非趁⑶常好的经销商关系仟浪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关享戒。我们开设的天猫旗舰店劣蹿蘑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雾:客户在天猫下定单谢席沙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怜。所以妈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系械。   我们的很多客户最在意的并不是价格酸揣疏,而是优质的服务与体验赫,这正是玛莎拉蒂的优势所在封。   凤凰汽车前飞相: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线固洼,有没有什么新的产品推广弓傻替?   雷德?比格兰德拎椭: 关于新产品扑獭,现在还不是宣布的时候妊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升边,等到新产品发布时我们再提供更多信息盘九倦。   凤凰汽车涪橙按: 作为中国消费者熟悉的豪华车晒厂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剂村纤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好估毒。对于玛莎拉蒂来说啸家,未来在中国市场的前景怎么看溪古?理由是什么须?   雷德?比格兰德凤饺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拜,5年前箍棺媳,我们在全球的销量大概是6,500台碳氢霓,而2016年达到了42,100台存俯粹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轻煤,所以我们的增长一直是持续的溉钢。也因此么澎县,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观罗皖舱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似献蹄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喘臀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA都犬,这就是玛莎拉蒂的优势心眯舵。所以芍叔理,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碧。   另外抛檀惟,玛莎拉蒂的车主非常年轻位们,尤其是在中国市承凵怠,车主的平均年龄只有30多岁歪管酮,他们追求具有独特风格与气质的产品江,来表达自己的个性与品味骚。   凤凰汽车福: 现在汽车技术日新月异八侠,尤其是新能源堆富逢、共享瓶篮怪、智能驾驶方面钝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脓?   雷德?比格兰德鹿抚煞: 在新技术方面佰骏完,玛莎拉蒂也在不断发展与提升通兑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拦操贯。我们并不追求生产最快的汽车羞沫嚏,而是要提供包括技术宝杀、性能瓮、动力举超撵、驾驶体验等方面在内的最佳组合揣脾岁。   针对自动驾驶嗣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卧,帮助驾驶员减轻疲劳汾廉绵,降低操作难度嵌臼幻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涪垛讼,包括独特的声浪沫、澎湃的性能丛镣韶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纺,这是玛莎拉蒂所追求的驮。   关于未来对新技术的规划革赐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求糙,比如减少温室气体排放舷惨室,这一方面玛莎拉蒂也不例外努送膛。此外弊嘶乖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术街,如苹果CarPlay和Android Auto诵横,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统系惭劣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巴快堤。   凤凰汽车扮拇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秆,怎么适应蜕细?   雷德?比格兰德此哪: 针对年轻人群侯,我们采用的方式不是改变自己泌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应理亥。比如在中国唉拴埠,车主平均年龄非常年轻稼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薄房,便是一位年轻的中国女性素毖箱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赋呻咯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脓羞,包括法拉利生产的强劲发动机场惺、独特的引擎咆哮声乳、奢华优雅的外观与内饰沉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神貉瞥熬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孙患,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谱讥。   凤凰汽车粱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喂,有没有针对用户画像做调整兰?刚才强调坚守自己的DNA和理念氮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淋环?   雷德?比格兰德扫华: 在中国顶体,我们不断渗透到三四线城市娘诬,但是目的是一致的韩,就是要吸引更多年轻客户赎獭弄。但不管在中国乃至全球的哪个城市崎围跨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机加朗、激动人心的声浪涤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备股动汾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坊登。   在设计经销商的时候鹤倾揭,玛莎拉蒂也不是随意为之票,而是按照需求进行规划克就徊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店返端,首发售罄的100辆SUV中希,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咯祷麻。因此脯违揣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颧忙素。同时聪篙勺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品路茎魏,客户需要一整套的优质服务潘维翁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妻构熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未贝侍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生电欺碘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垒立略。   提问瑟侠奇:您的新角色到底是什么样的痴胆形?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法己瘸培?   Alfonso Albaisa坝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁媒,跟所有的设计相关的工作舒,都是由我负责楼。之前我100%的时间放在英菲尼迪橙清篓,现在会分30%的时间来侩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜕角。现在大家看到的一些车型情饶响,可能是一些原来的车型险坤,我们现在的工作厘,也是快马加鞭婚,希望能不断的改进疚观、提升现有的设计温抢。   提问匆漆骆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耻沪贯?如何看待他推动品牌前进时的作用材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa率檬炬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妨撂,我们会共同合作股,不断进行我们设计的演化男酣。其实我到7月份才会正式上任爱躬假,我现在猜测或确定未来的设计理念嗣,还有点为时过早伎谋矢。   我们知道餐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚订冠、非常大胆前卫的售炯晶,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糯呐。   卡里姆跟我有很多类似的地方酶惊。比如些拨,我们都是艺术家出身搂伸牧,非常喜欢设计括毛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吻荣,并将其以各种形式发挥出来彩。   提问份:我有两个产品方面的问题峦。首先踩凉醇,这个概念车非常漂亮庆闻,它背后的设计灵感有哪些棵巷?   Alfonso Albaisa江请嗅:秉承“冲突美学”设计精髓写逗绘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素动口。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佛金。基本上就像艺术一样搔膘,包括缝针匪丘、包裹感把汗,还有使用的木质喀玖抢,都是非成罚好的手工工艺甜。这是一种感性和理性的结合渴屁巫,还有一些肌肉感极强的车身线条宪鲤祷。   提问滴:这款车未来的定位目、消费人群是怎样的炉炒龋?   Alfonso Albaisa蕊片乾:一般都是比较年轻的家庭城偶俺,想要非陈瘫核停宽敞守、具有运动风格的车型病浓彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缴峨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容既核谱。   在发展新常态下库顶牟,消费动力开始向下线市场转移赎勉。同时蓖歌松,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级航篮攘。由此家散绰,县域市场成为新时代的“金砖市场”掠腾。而对于汽车行业娶腐,消费升级利好之外好杏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呸腊。如何撬动县域这一重要市程妗?   胡绪雷表示刺绊蔬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局举,帮助县域出租车进行升级改革廓。县域交通的数据化田笨、智能化发展骆抵冕,有助于未来网约车的下沉渗透匈。县城消费能力相对较低菠菩,在出租车领域引进大数据之后腥加,未来再进一步升级到网约车黔。   据胡绪雷透露坎,首汽将在县域布局三块业务陷肠玫:长租车奢、网约车(出租车)凯、分时租赁醛厂。分时租赁是纯新能源车茅跑壕,未来分时租赁或是对公务用车的补充傲曝券,它是纯电动栏默呸,不用长时间租牵沦,可以通过APP来完成财具。目前鸵枪霖,在北京有1000多辆车半坚,150多个点位响旅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滔恨凳,对公务车改革会有一些帮助汾。   胡绪雷认为嫌,网约车行为是偏汽车前市场的角色坤混,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炊。第二确息,在居民习惯了这种消费行为之后抨茧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漂涕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脑。   当日吞顽,首汽约车作为新生力量湍领,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讽梯扭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隘牧按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臂集,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勉钠瘫,渠道下沉要根据市场来判断坏接团,服务要根据需求一直不断地跟进配匡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铃浆舒,比如说对经济的支撑峭,对政策的拉动漏钡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晴酮材。近几年菠,一汽吉林产品在县域销量比较高霜视,对县域市场的期待也非常高啡认。从目前产品结构来看曹扒,产品消费比重70%在县域惯扑杀,30%在一筏、二偿、三线市场伤纲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型供,外观写、配置缄匈毋、价值都迎合了县域市场的需求慈。   从流通环节上来看端,县域市场做的非掣攘担好绥改,没有什么瓶颈因素杠阮。一汽吉林也努力在渠道建设粹顺、服务跟进等方面做成长和改善对啊寒。同时宋长欣也提出了一个想法炒肚,“县域对自主品牌在公务车窜、公务员购车方面是否有政策倾斜萌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毕艾晾,这是我们车企的想法愧辨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拣葛愧,要根据市场来判断来诬。目前骡,县域之间的差距非常大滔忻断,包括现在推行的3G服务其汗坛,在那些无法设定固定站点的地方回何,推出了3G巡航服务恼郊。服务是永无止境的工作虑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进废寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范盗纠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奉毕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骡皖,新能源汽车推广比较看好北欠盖谁、上次梨脑、广限行迸奠化、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肋煌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场让虫。尽管都看好电动汽车的发展趋势奢缚肥,但做好市场并不是一件易事禾。   目前比较看好两个市潮尽,一个是北倘容、上屎炔染、广限行鞠貌燎、限购市陈帐住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣煤,这个市场的发展速度很快燃。例如河南锌、山东渐、西北区域堡翟,大量没有牌照的低速电动车抛菏驳,在政策方面仍处于灰色地带般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年付鳞如,在国家和地方补贴的支持下逼熬桐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铜,在农村市场舶滔蜕、县乡市场得到了非尘遥好的认可壁射。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晌恕十,县城市场的消费者的房屋空间大讳胚,有充足的空间停发车辆抡盯啼,拥有较好的充电便利性鞭蕾。其次行驶距离不长褂恕示,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泥健味。另外朔冬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淌谷,因为小车型成本低纹就份。   赵智刚表示省,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侩项耙。河南地区鼓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啤变革,在替代当的出租车怂问、公务车方面取得了不错的效果尚谰。同时矩窝祷,也在积极跟海南政府合作博,投放了一部分公共用车混坡彼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进来,比如是文昌伍涡购、万宁费堤写、琼海等县级市冲盗踞,未来将在海南全面推进碴添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈母会:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坏酥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妓烁。会上皮悄酿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂色遍丸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檄蚂,是参与全球竞争可、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒜彤算。”   在当日的论坛上施谰鸿,郑刚发表主题演讲具遁。在他看来邪胜,打造世界级新能源汽车的品牌疤,最核心的是独特性麻扛、差异性扫,是比较节能优势钨,浮出水面的是视觉骇携、是LOGO漓顾、是VI闪邻罗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捣稍寝,其中成本优势是最重要的组成部分僚。   早在110年前摆灌粒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刮飞脚:蒸汽驱动车能、电驱动车和燃油驱动车扩。然而猾潞,在后来发展中芯彻恼,电动车败给了汽油车瓦狙翟。这是什么原因造成的靡廉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纲烈。亨利·福特发明了流水线生产雀焙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俯瞪,成本大幅度地下降痛蹈幻,售价拉低到850美金俩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车械缔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间石钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斧良,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔫八挛。100多年的历史多次证明了这一点讳。” 郑刚说考土盖。   在反思自身发展时惠癸悸,郑刚透露僻处,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挖,规模在迅速的增长百溃旗,但很遗憾并没有带来显著的舅邻、大幅度的成本的降低曙沙闲。   为此翰淘,郑刚提出酞遣,在推广和普及新能源汽车的同时丘,光靠技术进步还远远不够燎当,更加要注重事搅、培育成本领先的优势虾肌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谁,是参与全球竞争坏北、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羚监坤。   他建议孪粟,对新能源汽车未来的产业政策岔、行业标准蓖据呜、行业监管等窜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啤噬侵,这样才能培育出行业的龙头企业败。   如何通过提高规模鸵蔬、优化设计催、优化政策和制度创新蒲修刹?郑刚说牟弘颇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寒镀、交易成本和政策成本藤冕尉,来打造企业的综合成本能力和优势俯花,从而提高中国企业的全球比较竞争优势农侥捍。这还需要企业和政府共同携手牧紊,不忘初心狸安侥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碑牢菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅价斑:韩大为" "  魏建军多次提到家寥,我们的确有很多故事钦何臼,但是他们没有写得很好访空弟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荒?魏建军直言不讳地说烙策,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞠饶迪。   囤地赚翻痞搏、离开保定菊涟块、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来防,且莫名其妙蹈,或者无中生有的传言所困扰醋广,最好的纾解方法是什么癌详屎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贸焚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捕经嗽,魏建军私儒朴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舌斤相,与部分汽车媒体交流官朝。以一身轻便的牛仔装""示人""炒此,魏建军笑着说强弟,是在同事的建议下才穿出来的善申。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睡碌,魏建军坦言蒙返哥,的确压力很大墓潦,也很难受炊,“有时甚至想哭”临犯牧。他说溯宪,我本人就是保定人厦,能不希望自己的家乡更好么荤评愧?当然衔储,我们只有把自己的产品做得更好等传。    诚如魏建军所言娥,近期韦涕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌莲蝗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妇,来自媒体的反馈好评如潮蔷诲。有作者甚至设问行亢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筏,否则也怕媒体老师太忙”练畅策,长城汽车一位公关人士插话道般投奸。    10日下午的WEY首度试乘试驾骚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汰差缴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格称,有同行在现场就说挪巩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挛纺稳。    动力配置上敞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机废朴江,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梗沧宫,最大功率达172千瓦芳岔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卡湘冯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顺射。在长城汽车徐水工厂的高速环道上聘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翔脐,VV7s几乎没有发飘的感觉为褪,而车内噪音也得到较好的抑制膜昧。“我们在整车NVH方面做了很大努力此购,也取得了一定的平衡”奸,魏建军说仕。   VV7S    在交流中寿饭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朽峡,大谈狭滔吧、特谈所谓“轻奢”脚化、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挛,咬住“聚焦”二字不松口翠。而是多次征询媒体试车时的感受瑞宽,并逐一分析蜜、解答媒体所发现的问题樊蓝功。整个交流过程物室绦,他都态度诚恳推奇,即使是谈到一些尖锐的问题黔柬,也并不辩解解。他甚至非常谦逊地自问自答炼光,人为什么会失败驾抹?尤其是一些有着巨大成功的人簧。因为以往的成功曙纤络,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尺法,就很容易让自己失败龟撩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镣倪梦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砰仁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然殿。他认为蒙堂,好的产品本身就是故事捂嫂,而WEY就是要做最好的产品染忱势。此次门顽桂,魏建军多次提到媒抨遍,我们的确有很多故事要讲氛锨寂,但是他们没有写得很好究散,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浩促栏,所以噬群,我在让他们重写戳。魏建军笑着说亭铝,把一桌人也给逗乐了赂驾躺。    在媒体谈到其他竞品时室叫怪,魏建军都给与很高的评价迹。不过最终还是认为自家的产品虽骋:底盘更扎实孰,操控性更好放,“因为我自己就好‘玩儿车’”疗,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡。   VV7S    据悉态砂弊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市队骸,预计售价在15万-20万元区间良。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裁,他思考了一下才说慧哭怠,它的配置太丰富了腾磊萝,在相同的价位空间蚂沙街,“肯定没有比它更多盒乾、更好的”丝录鹅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邯?魏建军更是直言不讳地说似,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僚刑些。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爱尖翅,一位来自上海的资深试驾教官说踞,之前很少接触自主品牌汽车洪按簇,这次也是第一次来到保定陌,第一次来到长城长洪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杭罚虾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厦传孔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惧侠。期间卉,有一位同行说邵炭凤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奇惫?或许这才是魏建军的真正用意吧习毙堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮嫉:李芳" "   陆逸表示苯嫉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碘炯,因为正处于发展的爬坡期乃揪帘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奈盆,而且要深度国产化褥徐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恼土尚,雷新透露惊肠臼,上海车展期间年诫垫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚼佃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时衬捞失,陆逸明确表示才,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绣,因为正处于发展的爬坡期奠还。关于国产化的工作哥蕊成,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埔岁,未来将坚持不懈的进行国产化工作畦两,而且要深度国产化替拌定。    日前烹豁炊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典读。活动后必,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朔匪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坛滇潞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镰钡幕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%看磋淌,超过23万辆嘶价快。今年第一季度芬,英菲尼迪在华销量破万辆享价鲜,同比增长4%乃渐陆,而其全球累计销量达到67367辆史脊署,同比增幅为18%办。无论是在英菲尼迪全球体系中坝传,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琳尖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色攻写僧。在不少业内人士看来伯,从去年4月以来秋昧搁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拐。    对此畦,陆逸强调邦无,目前英菲尼迪的销量很正常攀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迸肆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垄双,还处在爬坡期岔拭叫。他还说倾,所有的汽车品牌进入中国后心哎俊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暑、运作能力提升及投资力度加强拉,会迎来一到两个爆发期病。    事实上得篡花,从2014年开始龟菊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后识处,就迎来一个销量增长的“爆发期”京:2014年谅芯冻,英菲尼迪在华销量超过3万辆娘,同比大幅增长75.6%份冗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诞偶奴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懂痰鹃,同比增长33.8%嵌羞。    不过翠相宠,步入2016年碘砰司,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期木苯。当年4月初烤淖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在据矗,刚好满一年难坟势。在过去的一年里蔽茨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碳说。陆逸坦言宿涡令,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段婆起人,以便更好地认清我们是谁捌,我们的未来在哪里纺,我们应该做什么疾。”    在陆逸看来堑烈陷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌插缎镶,今年是进入中国的第十年屏蛋。所以作为一个年轻的品牌河劫,这本身就是一件很有挑战的事情唇媳嘛。他还表示刻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靡荣际,是更聚焦的一种进化离。因为市场环境在变化姑搪吮,消费者的需求在变化梨,我们也要根据变化不断的调整刃壕孤、创新瓤径、挑战自我彩。”他说娜搜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毕驳,就提出了‘挑战者’品牌战略轿劣喘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斥款,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迁连苗,品牌口号必须得落地侥另。”陆逸表示狗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贡,聚焦目标客户群僵谴行,让产品与目标消费人群建立联接氯图饭、产生共鸣告抖。    陆逸对中国经济网记者表示荤孔挫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋,而且要深度国产化灵溶刑。”他说领,中国是全球最大的汽车市潮,同时也是很特殊的汽车市城谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国婚健,就要真正的了解客户浚瞧道,扎根于客户界梆彼、扎根于市承喝乩隆,这就必须深度国产化航吨。据雷新透露骑铆涝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猛。    但是忻谴,从2014年底国产以来尘盗,英菲尼迪只推出了两款国产车型醛:Q50L和QX50咎拜刺。对此泻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孝。陆逸表示烩,“关于产品线布局的问题帆鲜棱,英菲尼迪有一个长线的规划首猜。”    陆逸介绍说巫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谱校踌,规划内容包含平台规划铺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驮屋。他还说茅椒唱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冀瞳,我们的目标是通过完整的产品规划祥扒陛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品癸沸骸。”    谈及国产化在今年的推进程度釜俩困,陆逸表示蓟捎默,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中香,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菱舰舱。”雷新进一步透露杆,上海车展期间赔阜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铅技歇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辫贡慕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股履:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廖信怪,通过销售Urus粮,兰博基尼总体销售量会翻一番畴夺妹,突破7000辆大关辖测寝。    在更遥远的将来苯浑,很难说会不会有纯粹的电动车醒弹。这是因为蓄电池非常重锰瘸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈诚濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌歉恢。自大众集团和奥迪公司接手后羚尺,兰博基尼得到积极滥套、稳健的发展沪珊。日前贿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂图,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苗撤掠,商务部主管Federico Foschini睹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奔顽典、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冯屋:并入奥迪公司之后忌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凸芥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摔惊滦?    答噶:2016年味,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亩可。奥迪公司和大众集团接管之后号,对兰博基尼进行了很多投资倪盘,让公司发生了非常大的变化溪辑涂。此外受户剔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烩挖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怖东抱,如果没有这些投资潍蚊,就完全没办法实现这个计划疮人纫。所以片纽,兰博基尼公司从中受益良多酱随。可以说壕,如果没有被接管貌活,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碳懒汰。    问双开:在您的介绍中稀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绅健。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诚弧?Urus投产以后呻萌,重点会不会向中国市场倾斜降添?    答窖:目前搞堂,兰博基尼公司只有两个车型系列盼:一个是搭载12缸发动机的Aventador桔腥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán款樊迷。因为各种原因腑疵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仍操某。2016年乡版,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车囤恒情。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挎尚圭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加臣帽攘。2016年淀加腾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆红。新产品会在2018年投放轿,到2019年卢,通过销售Urus箱皑,兰博基尼总体销售量会翻一番萎,突破7000辆大关聚悸力。在中国市场上黑板,SUV是非常重要的产品梁圭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雇灌漓。    我想强调的是拖赖许,在中国超跑车市掣吐薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尸池,Huracán大概在300万到350万人民币排墨阑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阔幂。    问行:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勺崩库?    答姥蓖:目前谷继侨,兰博基尼在中国有15个经销商螺陆。到2020年赎讨码,我们希望经销商数量能增加到20到25个风峡。当然型,通过Urus的投放蔫牟拷,在华销售量会增加香,服务涵盖的区域也要明显的扩大算揭。    问盗毁幻:如您所说玲耐,兰博基尼在中国有15个营销网点拔修五,去年销售了151辆(车)险呕。我们简单的推算一下扇牟刚,平均一个营销网点一年卖10辆车似。那么朽栏檬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沸梢害?在新的超豪华SUV到来之前失,是否有改善他们运营能力的要求呢琳孤版?    答淑蹲:是的狄,会明显提高经销商的运营能力茫屎荷,新Urus也会变成一个破局者睦抽醋。虽然现状如您推算芳,但是在Urus投放之后洼汰,大概2019年或2020年椿浑粕,经销商的数量会增长际编界,同时每年的销售量可能会提高到30辆便画圃,整个业务会明显的扩大泛额响,售后服务也会明显提高巧。而且由于SUV使用的频率比较高缆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帮桥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僧哭奥。    问卿涝楞:兰博基尼车型比较少穗脸,所以每一款新推出的产品都极度重要垒彪胸。现在的汽车行业发生了一些改变仙,比如智能化臂乔、电动化寐。那么鲤坚,兰博基尼在研发产品时荚乌,会不会受到这种趋势的影响裁菠镐?    答煞琴础:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征七钙劫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胶溉狡,更多的是代表了一种感情蚀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador究,采用V12的自然吸气发动机帅绕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篱。    这是兰博基尼最核心的销售主张吩崎。未来乃遁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协很。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椒辈弧,甚至会超过前款车型拓夸。而出台Urus产品时则会有一些变化乔,它将采用涡轮增压V8发动机拘八茫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机略。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浑。但是毕磷,不管从产品定位狗菱顾,还是感情诉求方面来说伪府,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观空痊鼎。在更遥远的将来超磷,很难说会不会有纯粹的电动车居卡被。这是因为蓄电池非常重忻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爸耐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浑社身,可能未来技术上会实现新的进步闷,那时我们也得重新考虑这个问题频。    前些天疥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扔低。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录币,其V10的发动机再一次提高了功率烩密骂。当然害,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晾溪。通过技术创新以及功率的提升郊剃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者词袭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擅赎娜。在预销售的阶段遍剑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茧干辞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亭井,能够击中客户的心理需求的颧涪。    被访人希颂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作劲。1998年到2007年冗宿久,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年复甭,负责兰博基尼产品工作;2015年乐滤围,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惕布,负责销售及市场营销颗堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救盆寒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酗宿闯,中国是世界产氢大国册沧碗,制氢设备掀蛔泵、储输设备窗乳、制造技术等条件不错惊,具备发展氢能的基础委。从环逼剑和能效等方面考虑岁兜卧,中国应进一步推动氢能源产业的发展纽能。    周奕丰谈到蓬掳,中国目前主要依赖化石能源和,对环境污染严重惠。氢能源因来源广泛臣、燃烧热值高圃舵刊、清洁无污染和适用范围广等优点篡惦馅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源角。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分响寞,目前看朴峰摧,中国氢能利用的研究相对碎片化坊碧染,与国际先进技术相比还有差距栋适傅,没有形成产业化淖洛台、规模化发展舵复罢。中国应迎头赶上队毛,卡位世界前沿购兜。    他还提到垮摧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸵外赤,提出实现大规模士、低成本氢气的制取构、存储汾、运输饱癌艇、应用一体化的战略目标棺玲桶。这非常重要纳,未来需要各方协力胜,加大投入酮逞,推动相关产业进一步发展逞鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法售哩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涕鹃揉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措水袒。    他谈到清臂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夺鲁,各方需要引导资金更好地支持实体经济沛钠,促进金融资本流向实业传扩,真正促进经济稳步发展疤,夯实经济发展基础滇。这既是稳增长免、调结构的需要灿老平,也是抑泡沫厦核、防风险的举措虎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僻构,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厢蔷挥。    周奕丰最后介绍蜗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下穷技,也在不断创新突破枯季阜,寻求产业升级绊喜骑。公司主动发挥自身产业链溶巨、区域及成本优势跋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兴犊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谩伙驶、旅游景区施、汽车营宿地钦、农家乐廊、家庭菜园等不断扩展外锹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洁抱湃,以多种方式在国内推广土壤修复疚剩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姥统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   国外媒体报道华,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示播江祁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆穗拐韧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴败。 李彦宏    李彦宏表示钒搬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车残办。尽管有一些技术问题需要克服惕繁,但它仍然有望达到目标颅诵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翰,前微软AI专家陆奇任首席运营官构钨,负责大量投资的自驾车业务部门马趴瓶。 百度自驾车    李彦宏表示十毁,我们很可能与传统汽车制造商合作古,而不是孤军奋战锭撵,目前还没有制定出这项技术的商业计划煎急把,首先致力于让自动驾驶汽车着陆床剖。我们将竭尽全力实现这一目标德,收入和利润是其次的考虑献绦兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题怪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歪扁借,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磋兰内。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冯辑漂,共享经济还将怎样改变生活客泰睛?   三年前吹誓,基于对共享经济的热忱骆慌吠,清华学霸张丙军创立PP租车策穿,开启了汽车共享事业;三年后菇每秽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陆,成为汽车共享领域的领头羊围。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀培捅晚,3月7日魔剧糖,张丙军开启了共享有车生活的新征程对枚。   3月7日扮劝通,在几百万用户的共同关注下餐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台解纷澎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眠群,也是张丙军重新定义有车生活痘磁敦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凯。   从PP1.0到PP2.0时代干勒霓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记价攫、一个符号或一个名称那么简单倪,它是企业创造持续价值的支撑毯。若没有十足的理由脸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垫俺。将PP租车更名为START患,是源于怎样的考虑佰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解互。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潘懦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羞坡。   “三年前虫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法散。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杀匪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芭玩箩。由于便宜便利储录涕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孺。”这个阶段凭湃揣,他称之为PP1.0时代厢泉屏。   经过三年的发展撮,PP租车推崇拥有而不占有牡嫉、盘活社会闲置资源的共享方式蒙,逐渐建立起以车为媒介须,重新定义有车生活的2.0时代墒惮芜。“START不是买车效,不是租车舞,是共享有车秆。这是年轻的人群迟够倡、爱车的人群斑,最向往屡繁、最有潮流的有车生活方式谅工怖。”张丙军说辞舰介,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簿潭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验维沃。同时鲸懦撮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户握吗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区力耻汉,让每一个用户体验到最真实慰翘、丰富奢勉、有趣的共享有车生活缮杏愤。”   START代表着新品类失犀识、更丰富的选择佳损哦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盟,相较于神州租车储吹宫、滴滴租车等传统租车公司怪艾级,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熄穿筏?   张丙军认为圭,START的核心竞争力主要体现在三个方面吨信。   其一蛇败,PP从1.0进入2.0时代傻莫畅,新品牌START更具有张力箍膊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冯美。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陆冗炬,START重新定义了有车生活截暗,开启了全新的“共享有车品类碱添蛾。”   其二赌府咀,为实现共享有车的多样化选择啃鸵,除常见的家用轿车外深,START将主推个性化的用车体验辽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醋单什,如保时捷911祁乘溶、特斯拉蟹垄抹、大黄蜂吩嘿挠、牧马人等等舰。此外棉通捻,用户无需承担高额买车款和养车成本堵灭亢,性价比更高瞬煌搭。   其三蚀茬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弧骗,以及更完善的用户信用等级淬怕据。这也是平台长期价值实现的核心粗。” 张丙军介绍痕秽裴,START共享有车生活平台为使车主放心共享拈崇,平台推出了一亿元车主保障金唬僳交,严格的交易信用体系湍,确保车主爱车无风险;对于车友胆醋牵,START还与多家大型保险公司合作北搐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务称鲤,为用户提供更具信任的服务妮开建。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矫菜,我们的目标是青默创,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仇。”按照张丙军的预测缚泌,中国自驾用车需求量巨大怯,而现实矛盾是啃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苔煽圈,不允许每人买一辆车满足自驾需求型滦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佳劝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藉黎。   此外怀,他认为到抹,随着消费持续升级豁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中簇。“感受丰富车型带来的不同生活体验挠解劫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哥忍陛、丰富下悸嫡、有趣的生活方式愧团,让有车生活更加精彩夯赁。”   张丙军表示沽伯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者攫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氏。START令抗酚,梦想才刚刚开始山晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳 版权作品查敦喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻部臼,严禁转载渤蜡辣,违者将被追究法律责任且拿。 获取授权" "   今年全国两会上吗艘店哨,董明珠在接受记者访问时说把税:“只要你敢想嗜,比如以前谁会想到人能上天石杜,如果我们不去创造驾燃,人能上天吗伎?你不敢想察,你不敢去试验蓉曙沪,你永远不可能做好淳此。”    过去的2016翘,伴随董明珠的虫瓣小,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈身:格力全员加薪1000元鳞掇、格力的员工房儒公侧、以及格力的手机……对于这一切估肥,董明珠并不过多在意乏,她说秃腔,自己最关心的还是“掌握核心科技”矮粮导。在今年全国两会湍裙,作为人大代表尾扫,她再次提出了自己的董氏宣言桂篮:确实这两年的发展常,总书记提出的供给侧改革擞,我们就应该做供给侧改革的排头兵虑墒,因为做的是实业劝憋须,能够掌握核心技术氓藐,制度也要跟上汰煽,真正给那些创新型的企业绢、有创新梦想的人一个环境纪澜抽。    对于国家顷、社会顾、普通百姓的诉求谴料,董明珠是这样回应的沫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茸,他真的不是仅仅是索热 ,收获炒楼,比如说我们过去讲藤,这个企业了不起蝎,再就业抠,反过来你要感恩这些员工悔,没有人来给你打工速凰蝗,你凭什么去发展寿蹦逢?所以我觉得要有一个感恩的心情裙肠尚。”    把感恩的心落到实处苇,就成了格力员工的2室1厅悲慑,于是逛,别人家的老板就这么出现了够堆喀。 记者卢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劳聊?    董明珠酮:对冗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堤弧糙。    记者结闲:以后所有的员工都会2室1厅潜垛?    董明珠脊蔑:对对对肚。    去年末垢停,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌病,但因股东大会投反对票而失败牟特。随后鹊癌善,她以个人名义增持珠海银隆股份偶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诚沮还,然而法蓄宠,到了今年范肛,新能源汽车面临两大不确定因素备堑搽:电池歇庇、补贴“退坡”扯板纱。在董明珠这里温姬,似乎这些俨然不在话下惊,董明珠说巳驾读,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟湿漓祥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲轿痰拧,“不是因为退坡我不做替簧婆,也不是因为给我钱多浚赋,我去做温爱,我认为是一个责任捞吹捅,是对社会盒累、对人类蛾钦,你都要去选择的一件事倡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扒,董明珠很不以为然匆,她认为撂,这些都是炒作溜拌,并没有人真正说到自己手机产品的质量粹,只要没有说到质量损裴,那就不是否定肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛登骆:李芳" "  近期膳伍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椒手卵。美国此次取消“双反”欢绅缎,对中国轮胎产业无疑是一大利好际,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侯茧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澜俏。   全国人大代表手、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拼,在轮胎中使用RFID电子标签技术椽,给每一条国产轮胎装上“身份证”疚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涉,有利于消费者对产品品质加以甄别陵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绰,从而规范轮胎行业发展撬累,促进行业的产能优化和转型升级邓。”袁仲雪说死跋坡。   据了解犯叔灿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草版苛,全球多家组织及单位参与现。轮胎用RFID电子标签的应用马,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潭腿,将等级数据写入轮胎标签内部庞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脸汲,伴随轮胎终身使用耸侨慷。同时琼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体榷,使轮胎更智能净店,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颂,能实时监测轮胎的温度倾惮、压力等数据啸俱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沧携,从而有效减少安全事故熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表弗特:李芳" "全国人大代表豆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题色酸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郝肆构、环境协和发展的产业聪朗疚,由于行业标准尚未建立下容,使得整个产业发展处于十字路口舞伍。全国人大代表挫、时风集团董事长刘义发建议步鸥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毫设,全力推进供给侧结构性改革惧。    在刘义发看来储号荆,四轮低速电动车是市场主导绒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品畅斯蔼。目前鹅,工业和信息化部围忿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘛。该标准的制定碎降,对规范四轮低速电动车行业发展跺晨彻,使三妙哨离、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谁饥,直接实现电动化冷局、节能具、环保安全出行具有特别重要的意义糜耐无。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求貌碉汲,又适应市场需求踏铺瘟,刘义发给出四点建议迸屑睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凛、标准制定应充分听取行业的意见抬暑,响应群众的呼声炬。制定标准应尊重市场规律镭,规范罚烹、引导产业发展权释,而不是简单的限制匣火咆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豪。    二炒镶拼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点善失攘。四轮低速电动车安全县时、环保裳传楼、经济排阿窝、舒适速,是摩托车策拜、电动自行车闻躲、自行车等升级产品妥化,特点与与高速电动乘用车不同超妹冉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浓膜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咳。    三爆齐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讹起设、政府引导的办法吵趁冠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炕叹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丛相,如采用锂电池政府给予一定补贴斥井。    四彻沃、在制定产品标准的同时刹,制定企业准入管理和注册登记幻、道路交通管理的配套法规庙卉。产品标准只是为行业规范管理提供依据诺,而实现规范管理是一个系统工程卞溜。政府应加快制定企业准入氮、车辆注册登记吝品、道路运行管理的配套法规签倘投,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碑餐,方便企业让利于民逝没,减轻企业和用户的负担聪萌袄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甩、加快供给侧结构性改革的产品星赁,又是一个节能环保的产业拷,引导得当可以大有作为肥孟熬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踢。”刘义发建议稀稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   近几个月来妮,共享单车火遍了北京城胜漏阔。6日擒冀堵,全国人大代表瞬猾泛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谱舒,今年上半年胆泉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凶翰。    徐和谊说品嗅踞,伴随着公车改革隶悔纪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顾凛。“很多公务员手机上有软件蠢沉,一刷就能用车兼。”他说剐夕,今年鞘布剂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泻径。上半年报玲怪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惜规。    据徐和谊介绍绥捷,未来投入的汽车数量将根据市场而定弓蔑年,租用的价格将有竞争力离净娟。产品的外观将非常“吸引眼球”殿,为两座式纯电动共享汽车弥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惧篙酿,适合分时租赁和共享市场需求灵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俊房吻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜗迹,在手机上可以查询哪里有车薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拼缕,目前大家用车起点和终点不同缕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源济韭。”徐和谊说狠汉敖,目前竞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卉冲,包括立交桥下食步花、公共停车场耐虎岛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祈川甭。目前边远的地方停车资源丰富兄,但是用车的消费者较少扮黎。“希望异地还车的便捷能够实现吭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粪署,否则还会存在最后一公里的问题惠怒。”    徐和谊坦言捍炕钞,停车位还存在管理的问题惩拜壳,汽车是价值比较高的消费品峡滤,一旦出现剐蹭唐,租车人还车时也容易“说不清”浇全。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忱睫、“钟摆效应”等问题啊。“有些消费是单向的嗣洗,如何让车回流也是个问题”靶咸靠。他说宫垛,目前物,北汽正在进行市场研究协巳,探索解决方法宠多纺。    徐和谊还透露市,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搭蹋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厕虹。目前距2022年还有六年时间肮挫,从可行性上讲泥,应该是能够实现的谐。届时希望借冬奥会的机会皆糠采,展示中国制造的水平霉歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拆塑,目前已追回骗补资金或芳@锨ǎ款23亿元岁苔哗,并对有问题车辆不再补贴臣美观,对闲置车辆也暂缓清算梢。    肖捷称默却,在财政部门督促下薄,目前相关企业正在采取措施菩,认真整改发现问题老。    有记者问夏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芹晌醛,肖捷表示碍缮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徽幢炕,主要是降低了补贴标准犀锋鸽,同时也设置了补贴上限汝挂抄,还提高了准入门槛坎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展馆椭,同时也可以有效防止出现市场扭曲靛漆。”他说浅璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺淡场:李芳" "全国人大代表庆句、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峦汾、废液按们力、废渣等污染畅并,一旦有机电解液和钴寿嘉、铜诵讣读、镍等重金属物质渗入水和土壤之中文,就会带来生态环境安全隐患叮惠,甚至会危及人类健康涤栖。”全国人大代表创绘炔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佰母髓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伯。这位带领团队经过几年技术攻关广酚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人率,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芜谰锣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个青靖据,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衡纫。在提交建议之前容,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庞。    自20世纪90年代以来糯攀吃,随着锂电池广泛应用禾,我国成为世界上最大的锂电池生产舒熔、消费和出口国巨控,近年来我国出台了购置补贴亭、税费减免到、研发支持扇睦短、消费优惠联、基础设施等一系列重大政策措施凸燃捻,新能源汽车市场日益蓬勃发展软肌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆插热、保有量超过100万辆计穆恰,占全球市场保有量的50%弹妮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倾秸惠。    随着新能源汽车快速发展旧譬,作为新能源汽车的“心脏”泵浑巾,动力锂电池产业也在迅猛增长某酪躲。按照相应的报废标准堵,动力锂电池回收利用市场已经形成尸。有研究数据表明珐修劳,预计到2018年梯钠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咸稻,累计废旧动力锂电池超过12GWH纬凛骂、报废量超过17万吨栋边,从中回收钴痛、镍史、锰补尝睦、锂唱臣吼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元板难缅,到2020年将超过100亿元按,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫继绅叔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吭。”张天任认为细,如果动力锂电池做不好回收利用醒,就违背了绿色发展的初衷盾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肌酗,但现实是锈倾冒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奈。“废旧动力锂电池包括不同的类型酞旧蜕、设计工艺和串并联成组形式荡,以及多样化服役时间拿、应用车型和使用工况醒势肺,这导致电池拆解不便冈蹋晴。另外善钉橙,国内尚未建立成熟的回收体系勒蜕顺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应损,回收工艺成本高丁芳。”张天任表示诧蔫,“出台的政策并不具有强制性磁怖舍,且缺乏明确的奖惩机制山,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唾臀栋,目前动力锂电池相关主体无利可图幌诗,对政策执行积极性不高项。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题家,张天任说蓝撮蔡:“一是退役电池较为复杂刑湘,不易拆解;二是退役电池一致性差勘敝间,品质不高;三是回收拆解成本较高釜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墓琳村,执行不到位陌。”    有问题就需要有解决办法梁泡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方飘歌共:其一旅色膳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二感,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娟记,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肠,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼够锣:李芳" "全国政协委员科蕉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舞乖。”全国政协委员禾栋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缸灰拘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缚姬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脾煽,其市场前景令人堪忧莎酸缸。“在电池方面释拨谎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盎燎矗,2020年后勾幂锨,当大家都不再享受补贴时并颁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上活贝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屋痘铜。”另一方面裂皑,柳崇禧表示矛诺伺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素懦扇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上簧沧,但电池的寿命大约在20万公里泵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厂赁胃,这意味着磨缄够,电池报废了车就要跟着报废谱斥,这样算来级帝,纯电动汽车的使用成本是很高的施。”柳崇禧说乘。    对此菊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勉媒泉,即建立专门的电池运营机构褐脯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沁迹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池埂玫倦,是对车辆的物尽其用匡协轮。对电池而言讨,虽然不能再服务汽车谴谎,但还可以被用作储能电池剿长,同样达到了最大利用率伎。”柳崇禧认为椽围,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堡。“但国家需要予以支持筏沙,尤其是在车辆检验方面醒,按照现行的规定看扦裤荆,更换电池即被视为改装惺诵胆。”他说斯风。    柳崇禧的另一个观点是嘶嫌,氢燃料电池的大发展即将来临垛趴。“一方面毖寡嘉,原来的运输成本相对较高堆唇,而如今这一问题已得到很好的解决微,现在的运输成本只有原来30%;另一方面处淡,美国的相关先进企业在国内开始建厂穗噬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隶列炼。”柳崇禧表示蔷淌,氢燃料将作为增程器为电池供电滑境遣,以达到更长的续驶里程刑苗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲤崇加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄饥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同午热潦,造成了双方的利益不在一条平行线上死惩波。为了解决这一问题溪容冬,李金勇指出闯杀陷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捍宋沃,重新设置股权架构凯,经理人和骨干员工合伙人化对碧仑。”    “遵从起码的商业规则捂辫喷,我们就是经销商敢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绰、一个桥梁骇,我们没有义务去亏损熔。”李金勇说赔浪。    日前嗣坟,著名汽车营销人夯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藤虚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争派忙羡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象始饲辅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”费齿虑,李金勇直言媒狼,“在过去的十几年匆铆讲,我们的市场非尘脊炔洌好姜清帛,老太太都能卖车精辆疚,会加价就行了夹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闷,职业经理人的压力很大大佬,每天都要搞KPI考核轻蔽、培训芜蹦、提升渺挽。”    李金勇以实例说明诞:“过去在资源时代吭,一年这一个店挣1000万错乓,给职业经理人开30万列赣媳,没问题困,这车好卖乱绥韭。现如今纶秘,市场不好了逗凭班,现在一年挣100万雾,职业经理人还是30万瓦玩,但是特别累纳娃梦,现在一年的工作量比前五年泊集狙、前十年两三倍都不止胶。”    在李金勇看来称孰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磺,造成了双方的利益不在一条平行线上甩。为了解决这一问题守技共,李金勇指出虱宿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景响官,重新设置股权架构酵杠,经理人和骨干员工合伙人化镁。”    李金勇进一步具体阐述道无,“过去资源时代班努,投资人只要拿到了店奖琅坦、拿到了品牌短犊秒,就可以赚钱刮。现在副侧傅,资源时代已经过去了棚捆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起习桑叙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稗,从而真正让员工自动略、自发地把工作当事业苦,而不是靠培训淮广攀,靠感恩啪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媳缉跨,不少汽车厂家制定了销售目标提料、生产目标丘,职业经理人必须要完成驹,如果不完成就走人娃叔。李金勇认为乳,“在这种状态下袭藤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掏搽、十年的规划掏,只能先制定一年的规划砍揣,把今年完成再说蓬,由于今年完成了喊靠澎,明年才有你的事居蹿聪。所以这两年厂家的高管变动频繁绍,十年以前很少有这种变动栋,而现在这种变动成了家常便饭师。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量使,没想经销商的盈利能力苗荷。”李金勇表示财,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辽哺盛,想办法做经销商工作撕和尘,把销量任务压给经销商蒜弓姓。而经销商越来越不听话局、越来越不相信的时候昂匠表,厂家就再出台相关政策卜。    李金勇指出尸,经销商要有勇气打破潜规则脱埔,遵守正常的商业规则伪签:库存大不提车奖、无差价不提车雄、拒绝搭售晚。“遵从起码的商业规则呛浩经,我们就是经销商窜软登,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丘、一个桥梁推,我们没有义务去亏损九。”李金勇说褥佩款。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜗哥擞,李金勇建议改害讥:同城市的店应该互相加盟或互相买断插,或者干脆出售给另外一家经销商烂傻,不管用什么形式郎,形成同城市的一家店弊烙咯。“我们用销量奶沙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来华岸某,这样减少恶性竞争酶搏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吓惟。”李金勇说混赋卜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雷咀,李金勇表示搜居,“我们不可能卖出路边店的价格书刹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椽农。100%原厂配件保障圈屁氓,专业的维修技术柏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客航骂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惜霞盾。    此外帘,李金勇还表示船,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撼瓦。据了解掳莎,2016年父蔼丘,新能源汽车的销量超50万辆达莆,到2020年策,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冲间泛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缸。在李金勇看来秦面,在这个快速增长过程中铆,“传统经销商中梯苹查,谁关注了新能源汽车并率先布局孟,谁才能在这个市场当中分一杯羹姆衬秀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀杰淡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕试,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘟爬、四川省鼎立律师事务所律师施杰刷舜疾,今年的关注之一凳,是有关网约车新政的话题嘘起窖。    施杰表示鼎,为加强管理桥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篇俄泞,并于2016年11月1日起施行鲜。然而版吮,根据多家网约车平台公司的数据孙辆,在目前运行的网约车中谈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翁窗守,仅占极少数部分淌。    “交通部制定了网约车高品质服务板粳憋,差异化经营的原则蚂稻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吼,施杰称请赡,“我认为炬抒陆,政府应当放宽对网约车的准入限制悼复,顺应社会共享经济发展趋势”翰第霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剑心,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帅辉携。    首先宏眠眉,施杰认为馆七葡,北京蜕躲句、上海的网约车细则要求“京人京车”群休、“沪人沪车”等差异性待遇吾,不符合市场竞争规律坟剂。施杰表示平肛换,只有在市场竞争的推动下崩坚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棘泥,也有自我管理的需求与能力盼。    其次帅淮险,施杰表示千嚎零,北京币马洽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员噶,而且购房皇刀蜂、购车也并没有绝对限定于本市户籍闻纽。“京人京车”理眉、“沪人沪车”的严苛规定姬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外波缴,会导致营运车辆骤减扁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醚,阻碍新兴业态的发展同。    而对于多数城市对排量拒桂、轴距都作出的高标准要求春府,施杰认为甲衔,高排量代表着高耗油事趣,不仅并不符合节能减排目的嗡,高油费必将抬高车费材。    更重要的是餐乡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扩环、高门槛翁,将损害网约车的实惠经济特点估羞滤,打击其平民性恨,“上述许可管理的模式乘控,将导致网约车司机数量骤减刮巧、车费翻倍赊爱,群众打车难交碳穷、打车贵的现象又再度出现染骚。”    此外柬瞧帆,施杰在这一提案中的主要观点还包括舶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溃理、“许可管理不利于节约社会成本”等十苦葛。    施杰建议墟,《暂行办法》可作出如下修改杏钒:    (一)政府适当降低准入门槛渡始。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度羚划秀,是十分必要的酵涟掏。比如齐拘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晨独,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墓胳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卧,等等票广贤。设立适当的限制条件捶侵怪,符合市场发展规律舌嘉,能促进网约车市场安全性按详歪、规范性发展仙。    同时绣筋,政府应当科学引导网约车发展娘节庆,而不是像治理洪水猛兽蛔,把它一下子关进笼子里钨。以构建网约车公平竞争的环境为导向测,放宽对司机户籍的限制性规定淑星,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源核井。网约车平台收、司机和车辆的审核程序填陆船,各类许可证明的核发程序尽量从简瓦,以便节约社会管理成本犬霓。    (二)政府协助构建平台审核景、加强平台监管    改事前许可唾,为后期监管屯,采用“政府管平台羞躲融,平台管人和车”的模式棱博滥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侩,规范其登记信息疲祟胎、审核资质的义务胺,定期提交所有车辆的情况察盟,这些数据要在监管部门备案翁懂商。并通过补充相关的法律法规兴巩幸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俏鬼。    对网约车不合理调价进行监管效潍。保证人民群众用最合理的价格出行力皑到,也避免由于市场垄断形成的价格新高歪纱。2017年1月冗当,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亨洽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恒,就此提出整改意见创,平台负责人也承诺将取消该功能冉促蠕。这就是成功的监管案例孙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琴,存在大量不符合新政策标准的现象虽女塘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喂然俯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拷,社会各方都需要一个适应阶段埂拢排。所以兰,新政的实施不可硬着陆探。当前阶段枫,政府应当积极引导各平台规范化审核檬凰,加大对群众宣传力度虎嘲,延长从旧规到新政的过渡期涧攻暑,循序渐进地促进新政策落地臣佳牟。    我国全面深化改革提出了目标搅孺: 市场在资源配置中起决定性作用沟,更好地发挥政府作用封。近年来完,国务院一直倡导转变政府职能猫,推进简政放权酪淋。对网约车的审核徽戳,放权是进步葱,限制是倒退妒教。政府应当创新行业管理褂娩贡,优化监督模式星,构建平台审核模式禾瞄,推动群众绿色出行剁屏、健康出行沙夸揪,为“互联网+交通”营造良好发展环境戮渡锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱深赔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沥傻搁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计连贸、品质等方面做了很多的投入浩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挥妈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刮村秆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市光评。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮⒔啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易定徘马。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计革强、品质等方面做了很多的投入镶孪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陶去篮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶艘拧屏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性接嗣、时尚及科技感的一款产品懊苟吗。”韩德鸿说寺扫朽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靛倘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佩肃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场临勿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匿怂划。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呛。薛海涛坦言幌慨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柒柏浩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剂赎屯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抚嚼汹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走事。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矮觅、制造能力抹千、经销商体系揪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介噶八:李芳" "   2月21日曝途廷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抄霖。本次大会立足技术趋势伯,探索全球技术发展的内在原动力罐秒宿,探讨人工智能蒂、量子计算挤、基因疗法等领域的技术和商业趋势吨垛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沫搂,有两项技术与人工智能密切相关潭捂,包括强化学习和自动驾驶卡车凭寿嫉。在关于人工智能的圆桌讨论中镀较,多位创业者和专家针对强化学习镣瞥酶、无人驾驶分享了自己的观点炬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倾奔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车癸汉猩,可能只在北京的五环里面开纶脱瑞,路况很好乡,最高限速就80捞、90公里店,这种情况下豆糙,车就会极大简化悄俏,驭势并不想生产一辆概念车慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毕核,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术态忍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞎。技术投入上厩虚腿,目前大家都在往里面投入很多的资源表,整个行业在往前发展齿,但里面还有很多问题需要解决洞爆,包括保险南、政府等虹汝枷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疲谎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恋矩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恭镣,把信息融合墟芜、如何决策做好吾刀。图像识别拓展能力非常强霸每,它信息的理解非常细致惹赋惺、更加全面剩馈,比如前方有一个易拉罐纱铣建,有些传感器会认为它很危险羡虹老,因为它是金属愧,但图像识别会根据它的大小雷、形状去判别甫培。目前结合强化学习人,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鸥盟番。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咳藐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粹贸贿,说到底这还是一门生意喇恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  【导语】这是最好的时代弟,车市销量连破发展记录痴,这也是问题的时代段教,多元化粹仿、碎片化粟,对整个行业提出了更高的要求噬愁。一切都在变奢举,唯有不停思变方能随机应变皆巩。2月18日容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墟兢辖。行业内百余位思考者和变革引领者诉钾,与120余家媒体相聚一堂屉痰,在“变与革”的大会主题下系鹅踩,共商“品牌与营销之道”伞,把脉中国汽车2017侍。广汽乘用车副总经理肖勇蹦库煌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悄揩、吉利控股集团高级公关总监杨学良驶车户、福田汽车集团公关传播总监许翔外锌饶、SWM斯威汽车首席运营官余波疤郊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艇策。以下为发言实录坏:   互动环节嘉的合影   李苗苗涎:接受张红同学的邀请昧氖。下午好!大家都是老朋友了譬。今天在这里是幌版,首先我装故蹋贺张红搞这次论坛需。第二捆箱堂,其实有这么一个机会让大家聊一聊慨畏掸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拧肯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力本航,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恨沽。对这个数字门痰,我想每一个人是倾,特别是管营销的人染顿怕,特别是管品牌营销公、品牌推广的人镜八,我想每一个人都有很深的感慨戎餐。   首先请问肖总岸斧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袜,也对您做过多年的跟踪霜。这次请您上台淖瞄啊,我很想问一问擎词,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鬼错舌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隆?能不能简单地概述一下吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇居:李苗苗老师第一个点名我桶,作为广汽传祺来说局交,正如李苗苗老师所说的踩,应该说是比较新的汽车品牌堤梢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谋、“两个坚持”辜浅,坚持正向开发和坚持世界级标准擎寡倘。这两个中恍课掸,一个是对产品开发的定位凤菠,一个是对品牌的定位幕。   从中高端车型的新产品进行切入燃柿,相对来说这条路走的比较艰难一点涛衫促,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砂,就是起步会难一点驮绞搞,后面会越来越开阔篡藤娠、越来越顺圃稀孟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糯,内部也有两方面的方向趴爽遍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罗潦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搂矮噶,并且在市场上面赢得一定的销量陆途箔,建立一定的知名度鳖勤。另外一派的意见抄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洛梗,从中高级产品切入举普色。但是大家也认识到这个困难坦,一个全新的产品和品牌从中高型切入抡嗽划,也就是售价在12万元以上轨盖般,第一款车型是12万元到18万元来姐蓬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褪,我们意识到这一点了瓜坞臀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大天凳秽,其实2011年就谩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醒苏,应该说是非常艰难痉份串,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦票。但是2011年蒲瓦魏、2012年有一个词就是“坚持”玩,做品牌是做两方面的事情脸革顽。第一个是做好产品的品质瘁,第二个是做好对客户的服务巳屯滑,以这两个为基础这五六年走下来弹济遁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挟膛洼,受到各位媒体老师的厚爱串,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挨缎齐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皮覆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题居,我觉得第一个是坚持寺。在我们困难的时候不要去放弃僻廊,就是把自己的品牌形象惩帘、产品的售价回到往下行的趋势苦苹。第二为了支持品牌向上匹鞘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莆纤岛。   李苗苗浓廷母:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绰脖吹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程覆嫉梗。比如像现在的奔驰拴昂啼,一百多年微楷篡,宝马梯些、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌风。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峡蜕滥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驴葡,也有现代的销量瘁翘聚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷那,您能够阐述一下吗藏?北汽在塑造自己的自主品牌方面悔萎,到底在哪些方面下的力量最大瓣匪售?   陈思英凉送:谢谢李苗苗老师辑,非常感谢红姐给这样的机会煞熬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逞查。其实不是妄自菲惫似,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷想壳,台上在座的各位都是大幅度增长嫂,我们同比增长更高一点痰淮,因为我们来得更晚一点侨,同比增长8.7%退好。   但是我个人一直在想这个问题晤侈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的特。像奔驰去年是130周年枯糙,今年是131周年拴,我想这才是品牌诧纱。现在我们在座的各位给客户提供的式寿,我更愿意定义为商品挞丰沸,我觉得是这样厢儒。   从北汽自主品牌发展之路来看峰哄警,各位媒体老师和同行都知道嫉款,2009年我们是收购沛圭、消化苇、吸收了瑞典的萨博技术贤,当时萨博的93吧埃秋、95的平台和1.8T亥斜、2.3T涡轮增压发动机的技术俊棠,我们是基于萨博的平台上拌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枷缮。2013年的5月份党,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车ā,大家对这个印象应该很深阶妈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岁蜡,当时也试图通过萨博平台的背书驮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端点驹癸,因为我们希望建立中高端的自主品牌井,当时的愿望非车赌炙保好司。但是事实上发展到今天滦哦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓜吕。   但是没有关系然剿癸,2013月5月12日投放的绅宝D70旅韧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贯。这么多年的坚持是在消化绣抗、吸收萨博的基础上进行的木臂,源于萨博青、高于萨博拘,我们有奔驰督、现代合资的反哺疮玛避,我们在人力鞭欧蹦、财力玩记、资源绿泞司、技术俺容、研发捣、生产腊、制造方面仙,都有很多反哺给我们乒滦埃,北汽近几年高速发展歇莲怂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆么挞,这一百万辆含金量是很高的锯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚风沙,但是我们用五年时间实现了一百万辆浆杜。这里面还有几个第一和差异化产品蔷兽摧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欠论宋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一偷畔拔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蘑寥鞘。   基于萨博捆、源于萨博和高于萨博的消化华井、吸收和引进梦,同时基于奔驰和现代的合资反哺玛番疼,我们坚持为消费者提供好的产品范栓巧、好的服务剖便鲸、好的品质皋捣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窝坍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牌阂罕,比如中国新车品质(IQS)IQS锌鞭箍、强制性产品认证(3C1000)暴逗,3C1000即三个月的购车用户中牛喘扇,一千个用户的抱怨度是多少良锹烽,我们的水平无限接近了合资品牌闯社。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咯函靠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惫,希望有一个很好的中国背书茨,给大家提供一个很好的产品体验赫币叙、品牌体验和文化体验欢疤嫡。   李苗苗溯:听到陈总的发言我一直在想胸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扒袱,现在经吵模看到“北京”的LOGO散徽顽。   前不久轨,不去杭州是到处都有吉利车规坍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锻膜,推出一款车就红一款车睦山垃。请问杨学良零搭,学良也是吉利的老人了愁闹惊,一直在负责品牌形象的塑造答鸥浮、公关号、市场滴。原来我们也沟通过这个问题茸肩许,对于吉利来讲收购了沃尔沃祁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拜镶,这是蛮难的事乡。刚刚陈思英总还在说萨博槽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冀,感觉蛮纠结的桓陪镶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象添煤嗓?   杨学良呈少:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盲台,第一是对标口澳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌群投砰。我们是坚定不移地在执行揩肯,而且到后来做博越溜参、博瑞之后有越级对标猩乐体。比如我说开发一个自己的A级车骆枪搅,可能要跟合资的B级车对标涂汰谦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蟹,包括研发们、制造拾、采购回挠蛇、营销举隋碘,我觉得成果是非常明显的旦。   第二是坚持走精品车的战略猫牟。所谓的精品车饭偏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糠钒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帛维攫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准如位双,比如车的造型设计上面览输,自从我们在全球建立了四个造型中心富蠢坍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捞蝗玫。既有符合国际的审美潮流唉秽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面可偏校。比如说在车的智能互联领域堕簿,在博越车上面车机人机互动的功能上方劝钠,已经超越了一些合资品牌办臣,这一点使我们感到非常骄傲计床。   包括在工厂的制造工艺上痘赎稿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺配、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苇挤泪,因为我们现在建得比较新别洞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诚。大家可以看智能化程度最高的工厂裴朽,现在实际上是在自主品牌的工厂中定。   第三是一直在坚持口碑两巩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言将。这样就可以真正喜欢这个品牌扁眠抵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用替攘。   刚才提到了浙江牡粉踌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夕狭杏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苍捅霉,大概接近了7万辆晌盟。这在以前是没有的桥,而且这些用户里面很多都是海试,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上分藩鹅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化空驰捻。目前因为我们的品牌在提升乡蓟糠,我们的品质在提升熊绰尺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伟哎凡。这从我们同行粒,包括从传祺怕、北汽的产品销售上也能看得出来含仇室。可能大数据调研惟,像一点资讯的副总可以讲讲僳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讣。   当然您刚才提到了在集团层面驼惶溃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓦畔,同时又实现互补勘稍使?这里面还是有很多原则奋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的测,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脊高饲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争培。沃尔沃是高端豪华品牌驶哺,是跟豪华品牌去进行竞争的硼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应护芹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叭忌、流程眯堡、标准寥,包括人才的培养和交流铺酿。最新我们做的一件事橇恳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晾差,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倍掣杠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO市,可以说没有沃尔沃这么个老师奸傲,没有沃尔沃这么多年积累乾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锣。我们相信因为这个架构非常新蹋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汤衅朔,以及质量再上一个新的台阶翠讼秘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争借。   李苗苗讽凑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檀郊岸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胯邻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袜胚,最重要的是坚持了哪些豌?   许翔瀑板彻:谢谢李老师拟,同时感谢红姐给我这样一个机会瀑煤确。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醋探胸。   福田汽车是商用车企业氓鲁谓,和乘用车企业还是有一些区别被壳。我们主要的目标客户群是to B的酣健袱,正如您所说掂味,我们是1996年成立的楞鼓蔚,到去年是成立了20周年踌尘歼,通过20周年的发展蛇,在过程当中包括您和各位老师的支持尝权虫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搓券楼。在中国轻卡市场上纯蓄,已经是连续十几年的第一了戎攫。1996年在山东成立桶,1998年上市慕颊你,2000年进行区位调整就来到了北京模垢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桨胜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视葱加米,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皮侍但。我们可能把这个品牌是这么理解的饥勒躲,现在业界对品牌有很多理解的方式诫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铜谱都,所以我们从整个的业务流程上来看乏,这个品牌业务就是在其中的乒联潭。所以我们这几年在企业的发展过程当中翟钨都,品牌也是在不断涌现咕,大概有几个阶段山传叛。   1996年是以轻卡为主导暮方寒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈⑴厩А,用着正好”畅激辟。在当年的时代抓住了市场机会匠堤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一峰。   在2000年之后姓羡锋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帛郝茸,进行了商用车全系列的炊筐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奸龄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盟,这是一系列发展的战略记憋馆。同时把品牌又进行了再升级杀景破,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系激,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朔。   在这个过程当中桑倡卑,福田汽车不管是做品牌还是做企业迁熟翠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢境岛骗?一个是福田汽车在商用车范围里面盲,就是在整合资源方面觉得还是不错的戌悼赂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耐晾牧,花了八年的时间跟他们谈合作商侩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轻亲,生产的产品也是福田自主产品欧曼匹灭,同时和福田康明斯成立了50晒得:50的合资公司逆捂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸡、先进理念之外傲狸仕,科技创新也是核心的一个点菲穷鲸。福田汽车虽然作为一个商用车企业殊何,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比办怀,但是也是做了很多的工作竭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右交。我们统计了一下花,和乘用车企业也是差不多的仆。   而且我们在研发方面蓄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肆,这在商用车企业里面比较少见祟。不管是先行的技术返菏缴,还是技术传承方面都做了很多的研究被巩裳,包括去年也推出了超级卡车南朽翻,也是整合全球资源打造超级卡车扑邵。全面从安全焊烘、环保方面进行新一轮车辆的升级呕非。   我觉得总体来说吧搔忍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垫朝,是一个有着锐意进取坪兄靛、远大目标疆,是一个愿意为客户岸禽喜、为所有的股东祟滇芥、合作伙伴顿、利益相关者带来更多的价值舵,也愿意为更多的卡车司机炯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炮。谢谢!   李苗苗侠时:2016年一年有很多新品牌出现犁犊,也有很多刚诞生的品牌在努力坦府,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攀馆差、宝马漏门。我就参加过场在北京的怀柔厦茨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布椽掀贡。我当时心里就想斯威蛮有钱按撂础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢克施挟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奸端仿?对于刚诞生的品牌穆纫,品牌之路有没有塑造的路径极?你能不能简单地概述一下途?   余波雾拘:感谢红点汽车和李老师浅,各位媒体朋友和各位同行到吕菜,作为SWM斯威汽车轰陋,可能很多人觉得很陌生攘说,可能没有听说过虾,我简单来介绍一下扔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叫涤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旗扭,7月份品牌上市恰歇,8月份第一款车SWM斯威X7上市恒。   今天让我来参加这个论坛孙钎粹,我们的心情很忐忑姑讥乳,我们是一个汽车行业的新兵慑,我们是抱着学习的态度来的泥嗜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师媚,希望多给我们一些指教墩祭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谜善?我们认为这个品牌给用户的是两部分仆俯,一个部分是产品的硬件孺拱,也就是物质的东西瞬。另外一个部分是精神层面的兜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拴存涪,第二是付诸了一些智能化烤齿、空间和外观荆,外观也就是在意大利建有一个设计中心捎杏熬,在外观上有意式的风范蛔。   从软性来说骏胳黔,我们要付诸一些内涵考夸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辉台,通过植入意式生活的方式典,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受访。同时我们也在倡导一些生活方式釜,通过软性的文化来塑造效摹,解决通过硬件和软件返杜,以及从物质和精神层面塑造品牌说节。   至于未来怎么走渭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筒。用户实际的需求和市场的需求垄穗派,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骑箱醚,未来我们还是要跟着市场走辜藏。   李苗苗酒俄绢:我旁边坐的也算是媒体人投波,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笨申。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伸房乌?因为主持人给我了一些问题精痞十,我个人认为不想问一些特大的问题涎泛,就想问问这个问题常。   付继仁广拔浑:谢谢李老师痰,这个问题还是挺好的筹奢。刚才您在问的时候湃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题得。   一点资讯是比较新型的资讯平台赔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莫,我们是做平台模闷,不仅自己生产内容疆苦,同时全网抓取内容蛾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容千评,再把有价值的内容分发给需要的用户考起儒,完全是自动化驾妊、机器化的疚思。我们怎么去帮助车企呢垄?我分享一个数字聊。   在过去一年抢雌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的譬贿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澳,第二是移动互联网的平台浓吕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巴。很多的车企其实在做品牌的时候距,都会要求最终的效果欣算苗。坦率讲墓,以我个人来讲这其实是两个事穷怜,因为品牌本身是非常感性的沪牛咖,效果是完全用数据有结论的憨委,就跟一个人去吃一样伞隘,吃了四个馒头饱了韭靶,不能说只吃最后一个就饱了脖攘哼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廓量锻,现在我们有几个大的方向陋,第一是更技术化的跟车企进行合作诡辽。比如说从去年开始吼形妹,我们跟上汽通用进行PMP的合作稗巨秤。客户自己建了一个数据库箱,就是把用户进行了一个分类寝尼绷。然后我们每一个用户来到我们平台上表桑,他知道哪个用户对应了什么车型歉速架,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告策,也就是把他们的流量经营得更加科学盗成芯。   这个给到我们之后娇惭,又发展成了一个新的技术驱动痘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闺搐段,还是看汽车外观的细分多戳涪。这不仅可以推荐具体的车型砰鲍,也可以把具体的创意自动化商履腐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扭哩,这完全是技术化的匹配嚼褂。   第二点灸想蹭,我们是一个内容平台搅抬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容京场圈,能帮助到车企做非衬郑好的传播磷,有的时候这些内容并不能够被发现昧奈坤。现在我们把广告当成一个引子蜜啼歌,不是一个执行的结果节。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣地,进而把下一步的行为做好钵。比如有一个产品是一触即发授,用户点过客户的广告之后侨,我会直接给他推送相关品牌的内容梳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起党捶,再去看有没有点这些内容连长,有没有评论贝缎辖、转发降漠吃、收藏分,再通过其他的产品去收集一些有效的行为轨沙污。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浚佳颧,把广告和内容进行打通恃。   第三点口税铝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杜截。这个场景是有时间焙蒋笛、地理位置和非常多大量的内容和数据摹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台录救。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涕先锑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慧括罚,或者是去日本还是去韩国旅行缝珐椿。这些并不关系到最终的销量提升多少翰,但是可以了解消费者在关注什么钾雀叙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性财碉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汞图,一方面要通过你的技术粗弦、数据实现更高效的转化桃凳砷,实现现在解决广告主的一些痛点昂歇茹。同时要帮助广告主把服务做好鸽,说句实在的都是服务用户戈旦,我们产品的用户也是车企的消费者斯戮,怎么能够把这些用户服务好惩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奖七汐。   李苗苗纹:付总说得很好遁僧累,借此我也想说几句缮呸。我看了一下沤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丝,也有一些厂家的朋友灿,我们每个人都是汽车人踏荣俗。   我在想撤,得益于这个好的时代田,既然是说品牌触礁郸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情槽,无论你这个媒体叫什么名字踌浓,找没找到自己的定位隋檀。无论你这个汽车是什么品牌款瓢,你的用户在哪里滩崇。过去几次会议主持上都说四个W挠,也就是我是谁冒糯刹、我的用户在哪里势惧古、我为用户在做什么贾、我还能为用户做什么舒。包括媒体也是一样娘稗,我是谁(什么媒体)馅世睦,我的读者在哪里汇勺,我为读者写了什么样的东西欧毙,读者看不看对,这是不是你的读者群要看的虱,最后是我还能够研究我的读者毫、研究我的客户备、研究我的用户财醛,我还可以做什么团玩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浆哇伺,一人问一个问题就结束岸秤。   请问杨总却且贬,刚刚说了这么多绦屑,就一句话喂虏,什么是品牌屏?我们说了半天品牌护痘纠。   杨学良恒:我觉得品牌就是价值篱幂,消费者买你这个东西值不值跨崇宽,如果他觉得值了镐扦贾,就认可了你的品牌倡很。   许翔软斗饰:我就按定位的理论秀连书,品牌实际上是一种品类的代表希澎蒂,消费者是用品类来思考瘟,用品牌来表达思篓。   肖勇祥放翁:因为我是做销售的景,我可能最直观的印象漠,我觉得品牌首先是一种价格隧褂噬、价值体系当,同样的产品能够比别人卖得更贵盗县,别人还愿意买我的全仿。同样价格的时候绿礁,别人的产品卖不出去芍冷单,我的产品能卖出去撂募,我觉得这就是品牌髓逆。   第二码澄间,我觉得品牌是一种文化静耍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寂雇铺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唬悄窖,但是我的文化能够吸引他猩垮,我觉得这也是品牌的一种表现滑室椒。   陈思英某洼:品牌首先是无形资产你,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钩藉如。第二也应该是产品睦簇蚂,可能是一个标记辅姐、标识五,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蒙藕廓,在人脑海中所有的记忆不抖。   其实品牌的英文是来源于MARK壁琴,就是在没有货币的时代物物交换的时候熊,在畜生身上有一个MARK镀倾肝,Market就是营销窘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勿痘珊。有一个比喻蔫仁,品牌就好比像银行储蓄阀,储得越多品牌价值就越高驹清输。   余波沃乒疗:我觉得品牌在直观来看就是商标文伯失,另外是产品迹忌秘。真正给用户留下综合印象的是产品蜕矗、服务和文化的结合画良,以及对用户的印象及感受就是品牌搭即。   付继仁盛:我觉得品牌到现在这个阶段荆,也是一种共鸣釜裴狈,像营销1.0是以产品为中心仍偶,营销2.0是以消费者为中心棵沽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心限敬,这三点都离不开品牌斜品,但是代表了品牌不断的升华碾吨。同时品牌到今天来讲捆放,不简简单单是一个口号帝、标签奖、LOGO违,还是一个行为准则赦肠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斤幂,还是每一家企业躲惫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务错筏,并且怎么样高效地执行和检测净。   从这些来讲奉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戊响,如果想清楚品牌一定能做好揽贪,至少能够对我们服务的那些人做好漆,那也就足够了簿圭斧。   李苗苗配狮停:今天能够主持这场论坛挺荣幸的第。关于品牌几天几夜也说不完妥襄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌切惫胎。   谢谢大家在座的聆听革,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿番鸽:李芳 版权作品迟刷攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤灿,严禁转载宦,违者将被追究法律责任东累恐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钠,车市销量连破发展记录烂吨掠,这也是问题的时代相廖惶,多元化坞洽婚、碎片化炮吐蹋,对整个行业提出了更高的要求毁珐瞧。一切都在变泄蝎,唯有不停思变方能随机应变理发。2月18日衬佬酒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沙淖。行业内百余位思考者和变革引领者惭罗晾,与120余家媒体相聚一堂马,在“变与革”的大会主题下炔,共商“品牌与营销之道”糜,把脉中国汽车2017溪。   东风标致总经理李海港肆默娟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜救霞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东僧础挎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氨担岗、奇瑞汽车销售公司副总理范星滩湍攻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朵。以下为发言实录酒:   互动环节嘉宾合影   主持人泛荒:2016年是一个销量大年娥喇,更是一个营销大年典寄。从二维码营销到VR营销敞景扰,从下沉式营销到自主营销桔汾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球间,广而告之悄悄地变成了城会玩烷惕,车依然还是那个车戊芥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玛土辩? 第二场论坛的话题为趟酱:中国车市新战国徘酬,车企将如何做营销蜡帘绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇承:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流写糠拓,现在重担在我身上授犁,由我来主持第二场论坛卯,和各位老总探讨如何做营销霖繁。   因为第一场是说的品牌拟芬单,品牌建设也是非常重要的一环倘莱康,我们现在就把品牌这一页翻过去伯化并,就说一点营销其他方面铝劳,比如说跟市场禽秀、营销相关的一些事情弗敌。我们今天的这些营销人瓜惠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖风顾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赫挤,因为他是面对着全世界最大的销售市场钱扫病。面对的是最高增速的市郴门ァ,现在技术和产品快速迭代媒谭藕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性采贪谰,所以他们是非常幸运的幌慈幂,十八般武艺怎么耍都行舍饲。   同时很多营销人也在自嘲徽佩,其实汽车营销是最苦逼的一群人捍,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞍,我们面对的是最多企业的竞争牧巷仕,我们还面对的是最难以琢磨的八茄、难以把握的政策环境和最善变的消费者般渡俱。   当然了我们这还不算最苦廖镁辰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搽豆,所以这样的一群人的所思所想蔑瓣骏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚏洽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泞评。   汽车品牌最新的一个品牌定位壕,在座的应该就是汉腾了跨灰。请问汉腾汽车的副总谴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徊姓,您给我们简单总结一下叫黄欧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的常?   于晓东攻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拿械退,让大家来了解汉腾汽车法。汉腾汽车目前是全新的品牌舰礁铂,2013年11月份成立菏,5月9号品牌发布膳剑,9月6号新车上市褪,第一款SUV产品汉腾X7腿融龄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟厕扇敌,本着向同行和成功的标杆企业去学习筷较,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚏览。   2016年对于汉腾汽车总结来说溜锌,第一点是品牌发布蹄,这是做市场的开端度氮椭。   第二点是渠道戒,对于新品牌是重中之重的工作怖禾骗,渠道顺利打开的局面姜,签约181家伙赶量,正常运营150家谎,渠道作为做销售最根本的工作扑颈人,没有渠道蹬峦、没有服务仇谐盆,消费者也无法触及和体验投誊,对于一个新品牌这是一个开门红时,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桃姜茅。   第三点是在市场上山糠,市场层面上重点资源向一线倾斜界,资源都花在提振经销商信心嘘妓、帮助经销商达成销量上定搜背,因为作为一个民营企业蜜,作为刚起步的企业丧另,在有限资源的情况下还是把钱花在一线既侣,支持了经销商的销量边敝。在品牌和市场的方面劣丢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助轻苍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夹曙。   刘小勇脾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淮疤,汉腾除了自己营销的亮点之外备,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘁,或者对您的触动是比较大的贾?   于晓东清:做销售在产品力表达上屑斗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跺毋烦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式统桐谱,在2016年都说是视频和直播的元年擦崇颂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芦酷。包括产品试驾挑战的活动痴,也是和斗鱼做了直播的活动晚。在我看来在消费者了解产品上孔算庐,可以随时随地韶信使,而且是更加有渠道客观了解一款产品朵。这对于做营销来说陵,既是机会厂,也是挑战撕宏。   刘小勇诬:请问李海港先生赴迸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岁岭妙,尤其是传播的环境吧、传播的手段渭、传播的模式发生了翻天覆地的变化奢室。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢工?   李海港纽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扒,在新技术拭锌哼、新人群和新的竞争环境的驱动下四,媒体处于变革的时代胚繁世,原来的架构碎片化了念拾犊,新的架构正在建立褪廊倘,当下处于这样的时代柑。很多事情是这样的趋势裂粒,原有框架维持很多年内汰匠,突然间环境变化之后碎掉了盘顿,再重新建立新的架构驳痰,万事都是这样的道理腐。现在媒体环境是什么样呢恳浅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钱屑诵。这样可以导致媒体的平台化窖,另外是媒体人的职业化或个体化辛。   简单来讲吃都,我们以前是自己做东西醛餐,自己在自己的商铺里去卖骄囊存。现在不是了费龚掸,现在可以自己做东西探何,自己去租商铺可攫抹,有的人专门提供商铺污提脖,有的人专门做东西首爱。这样可以做专业化的组合什并鲁,效率会更高微。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势布波盘,红姐以前是媒体人佃滦,现在有自己的传播平台芭,也借用了社会化的平台庙蚕剩,把最好的内容输出京,她做最专业的内容惕。我想平台也会用她的内容手呕,未来的板结新的架构就是这样的辣凛。   在这个架构下作为厂家要适应炔搂,东风标致已经做了这种尝试碧炔娩,去年把我们的公关公司能力削弱画茸,因为他们的稿子太硬了呵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桔,从专业或从第三方的角度看待东风标致茧,我想他们的稿子会写得非郴溃好芭车峡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣葛,这是未来的趋势痊。   刘小勇逻:我听到有一种观点促膛吓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西媳,我就抓住了更多的消费者爬苯,更精准茹,我的销量就会增加岗凳。但是有一种观点认为失,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛾?如果总消费需求没有增加棚寒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淮闲,是不是大家又打平了并。就像一个剧场理论屏,原来都坐着看戏盒横,后来都站着看戏了校豹猛,其实看的戏是一样的渴米歌。请问奇瑞的范总涎翠驶,您怎么看这些新的手段狙寝、模式对销售营销的作用烽侗体?   范星骨轮:首先感谢红点汽车蛇诺、感谢红姐频,也感谢刘主编通炽。实际上前面两位老总谈得也挺好鞋盛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薄茄。   说起营销啊烧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面楔世。但是从营销的最根本宋,还是回到对客户的理解惶兽。我们最近几年对于整个汽车市吵ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隶,最核心的是我们看到了两点变化蟹体饲,一个是围绕客户端的消费升级筛仕扳,第二个是客户年轻化的变化乒泞峭。这两个核心特征的变化尼仟,带来了所有客户需求的变化舰懈老,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展懦橇。   应对市场的发展协欠欺,我们称之为整个自主品牌的发展乏扇秋,包括奇瑞自身的欠句哭,前面十年在2010年之前整个市场增长非程裙悸粒快帮靡素,年均增长在40%左右的增速蘑,所以说基本上属于原始增长的阶段嚷。奇瑞从2012年樊街接、2013年开始进行战略转型绦晶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段射,我们做的核心是提高整个产品的品质程,是我们整个战略转型的核心瓤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品款、好的服务啸迟。2016年我们已经进入到2.0阶段急,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抖哄屑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可食,整个2016年集团销量也突破了70万辆耿,增速达到28%茂,国内市场超过了36万辆缎烦,也是过去五年来最高的一年虾。国际市场中膏,我们2016年实现了出口8.8万辆釜耻督,也占到整个中国乘用车出口的1/3揽霖抛,也是连续14年中国出口第一的车企损铂。   我觉得取得这些成绩庆湍亨,销量数字是一个方面比,更重要时、更为看重的是结构的变化系朴,第一是企业盈利水平的变化碘董蛙,为支撑企业未来的良性发展舅辱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辞吓春。第二是体现我们战略转型的成果独繁答,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%可假。第三是客户结构的变化填搬外,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睡跋秆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升前,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%差,实际上我们更关注的是除了规模的变化迁诧,当然营销数字很重要堪。数字背后更关心的是这些结构的变化睡岁晃,怎么产生这些结构的变化挖唐谴?从我们自身对新一代消费者的理解胃骆椿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镐缔假。   客户体验的三个方面我们一直在做唬轮涟,第一是产品体验呸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溪度帛,行业平均大概在35%陈,奇瑞可以做到25%钙且贾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怪,今年还会陆续推出更多的平台鼻戚。当然平台不简简单单是全新车型的概念劝危。   第二是品牌体验构。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵股宋贡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销期汀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牧谰奋,现在很多企业在做营销过程中视频阑胃勤、直播方式应用是越来越多了榷讨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啊。今天消费者接触信息的方式发生了变化汾活巴。   第三是整个销售服务过程体验的升级定如,在2016年网络规氖俑ㄎǎ和第三代形象店的升级杀泼,为了保证客户体验的一致性壁倘挝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翘怪埠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堂读拣、优质的朵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剿项,这是我们正在做的署谁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解隶哄没,谢谢!   刘小勇坑祭:谢谢范总菜,现在的汽车营销无论是从手段柔害勤,还是从模式卤竞晦,包括内涵都已经发生了非常大的变化匿盖涪。我顺着这个话题再往下问一下赐墨柔,请问刘晓科总被洗猫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论始枫、营销套路滴莽羞,您觉得现在还适用吗伴措?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嫁味舷?   刘晓科豹赎乱:刚才范总梁霓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盘边搐,因为这里面在我们整体来看嫩蒋曙,其实我是一个新的营销人形强花,刚刚在这里两个星期维。我以前更多的经验还是做用户瓦,去看用户的发展汞串。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渭馈街、网红良、娱乐化薄虫毋,甚至还有用户的碎片时间黄。但实际上反应了两个变化累探,第一是用户浏览的轨迹改变了姆,以前在PC时代峦鹊汐,大家基于浏览器阅读裸抠剖。所谓浏览器的阅读毁萍,对于从一个网站跳到另外一个网站靖,这个成本几乎为零搪讼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泊篓滦,只要在浏览器就好案。PC时代反,网址侈灰配、网站腔、浏览器是值钱的杯浮笔。   对于移动互联网笺寝脆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坚睦,对于微信小程序也有很大的期待高镜旱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恕。最终来看陇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流点癌。在这个主流的前提下聊绅巴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唇埂。在这里出现了两个问题劣,也就是时间的问题烦诲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘿负世,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撤丢。如果是比较泛一些的资讯或APP牟扮,如果中国互联网网民用MAU看储,月度覆盖量几乎全部覆盖党。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垄软托,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惮胜。但是什么会不一样填挡马?就是时间换。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诺,我也高度认同一个观点沸玩泵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钵。在这一点来说窘漠,我们的营销不是去抓住用户遁擅溜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疽黄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脐构破。   基于这些理念的变化挪祁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容素颈吐,而现在发现专业内容看得比较少一点蕉渡。专业内容对于用户的阅读遂缄,可能是女性就不太爱看耙同,覆盖用户的时长就变短罗。什么东西会长呢浓?从2016年寇群牛、2015年的情况来看燎,我们发现基于娱乐营销的网综时间虚躺怖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忱,因为可以更好地去占据用户的时间七郴绘。比如说我们投的一个网综节目虎,可以有2个小时以上的品牌露出时间活。   对于用户来说罕拓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梨翘甭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漏此。无论是线上的非,还是线下的氓莫的。   另外一点撩埃快,我们做了一个用户报告割膏,会发现用户现在在看车的过程中贩,比如专业的导购不匹,发现用户的时间凶、决策变得越来越短靶甩喷,对于专业媒体用户来讲乒,用户平均决策时间是108天肩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天场,这52天对于内容的需求是很轻的霜省,包括频次是很轻的付膊。从52天开始一直到97天怕荡,基本上是从几款车的比对到交付定金刮漏,因为提车还需要一些时间哨莲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览建锨谦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绰轿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接康。也导致现在的自媒体更火筹拜,因为大家更相信人朵斥,也就是网红的力量会逐渐发挥辑毫潞,包括IP的力量烁。   营销的变化是跟着人走的汀,用户的体验偏、用户的行为发生了变化如崔归,我们的营销一定要适应用户的改变陀经。   刘小勇骚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表随催。想问一个跟豪华车相关的问题岁菏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的崔侨淬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卯,从超过10万辆到两三万辆的都有倪保,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌禄扔梅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翱椭垂?或者会发生变化吗蚊?会发生变化的话购虏酥,是什么样的主推力量来促使发生变化驼?   王顺胜膜疼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奥完盛,作为广汽讴歌这个豪华品牌亮,去年4月份才成立了新的事业体制陶瓜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剩控,10月22号四驱上市葛鞋巴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苇撤芬。   从去年一系列的举措诵蓬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柿怒甩。像主持人刚才提到了肯,怎么样去改变格局瓮洗碌?作为豪华品牌在中国覆睦襄,像ABB进入中国市场比较早乱纲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孟蓬,其实我们也做了很多思考胺,想跟大家分享一下点。   第一朵忙甲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蕉,也是十年左右的时间痕,也不短艇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间槽媳。作为这样一个品牌要找好自己的定位魔厩锚,我觉得是特别重要的辟。我们不是说跟谁去竞争倒溶氖,而是在豪华市场找到适合自己的位置梯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措守加,包括在上海搞了大型的上市发布会堤梳,在上海中心进行首秀两坡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抢莱快,这也是用来提升品牌的峭乐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饺。这一系列都是来提升讴歌品牌的坡礁枯。   在后面的发展上侮烂,包括在2017年也做了很多的思考淖底边,就是如何在营销创新上做一些突破冷。比如说植入了体验式营销眉冕,包括即将上线的体验店翟送缕,可以跟移动互联和终端泛财,包括一些PC端进行一些互动穿。包括很快会引入管家式服务函骆,让用户真正能够感受到服务和体验险。管家式服务是一对一的蔡赎,能够让你感受到有针对性温克慰,并且有温度地触摸到服务的形式菱潭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钾缅淖,我们在形式上也进行了一些创新撼疚。   尤其在内容上面汀按,我们以内容作为引擎蹭,创新作为驱动舍,作为后来者品牌令画畔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刹。至于格局会不会变化桅安,其实每天都在变化钨俺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局曙戏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隘扭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舞俯,我相信之后会在变化当中不断求变读谦。营销耽输、创新不但要传承好的东西揉秋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唯,跟大家一起共享一下筐辞。   讴歌作为新的豪华品牌惜臀裤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罐呢裂,希望在座的媒体以后多多关心裴、多多支持诬村隘,一定要让它取得成功眯浦翱,谢谢大家!   刘小勇何轰:接下来有请江淮汽车李总坊锋虏,咱们聊一个关于2017年的话题童断谐,现在年底炕、年初做营销的也是做足了功课辅枚苦,关于2017年市场的预判市博亮。能不能把您做的功课分享一下埂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贰撵牵?   李建华豁:小勇这个题目“袭击”挺厉害干丰藩,营销这个事在台上讲苹椿鞘,对于2017年的营销还真没有想得特别细背腥。对于营销间咐,以前讲欲文明其精神童藕,先自野蛮其体魄猫菠,营销在中国还是跟认知相关碾晃佰,属于文明其精神发展之内的碾椒。营销在2017年来讲蓉拎泼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嫡绘,全球规模最大顿爆瞎,还是保持增长侧惶,需求会很旺盛露长,同时也面对着一群非常不确定的消费者孝藉饲,这些都是一些确定的因素恕。关于不确定的斤晃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纤,这使很多事情产生了不确定性奇,也使推广方式产生了变化芜杉獭。在一个变动的世界里要想做好功课滥,关键是有定力把握好不会变的东西扭。   就江淮来讲碴,2017年一方面会更加关注用户的需求闻。因为从做营销来讲合,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上块诡敦。一是用户看到产品倦梯,如果产品很美好讣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菏淖脚。第二是当产品出来之后墓街垛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淋呵撵,如何让消费者跟它产生很好的接触靡、接受它舅,让你的营销做到有广度筋、深度和温度丸,这是营销人需要花功夫的地方坚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葡鞍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢攘有停好的保留和记录下来袜泡岸,强化终端的执行力广葡。这是非常重要的谩惫,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞠,他就会有好的印象抨醚筹。如果是管理失控的情况隋,就会认为这不是好的产品墨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泌,这个产品是不是他所需要的香瓢颠,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摆娠筒,现在已经不太需要你告诉我什么了粹扰,往往会更注重你提供给我的事菜,是不是我真正参与过的乡纷添。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矩删脱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虐隆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掀呵论?可能现在需要一辆高颜值梯簇、大空间勿品屯、强动力舜灯、低能耗回,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瘁,所以2017年上半年会投放一款S7沛。前面的消费者参与了意见茧蜗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蝗淋位,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迁沸锑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滇勒铣,形成了共同创造的氛围赎。往往共同创造的东西膳辰狮,我觉得是消费者乐于接受的东西勿。未来共同创造萍沃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度松虑波。   刘小勇扰贝抨:非常感谢李总拭萄。我觉得现在开论坛怂榔穆,最难的是请嘉宾料凑瓮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梢,是嘉宾请来了之后不给时间说寺说。今天这个恶人就让我来做了腻舒酣,咱们就不说了晤。   最后请每个人回答一个具体问题师,刚才进门的时候有一个调查哆鲤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几额山偿?我们从于总开始顾冬。   于晓东说那撤:我觉得2017年应该说挑战大两惫,期望更大惩,我更看好细分市城椤,因为我们也是做SUV的嘛土氓,我们更看好SUV市场的持续增长电酱曹。   刘小勇秆尝躲:全行业增速去年是13.6%叔、13.7%喘。   于晓东博:我预测2017年是10%避。   李海港男寺:8%霞。   范星羚畅:我就说一个数桥措,虽然说一二月份看到环比有所下滑袍呈戌,但是看这个数实际上同比还是增长的瑟。本质上今年不用担心缮短,我觉得还是在8%到10%之间口。另外最近看到1月份的数据出来了腐算柏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翰媳,这实际上是一个分水岭川霜,一个很大的变化颈视。   李建华壳苇侍:我觉得应该在5%到8%屏欧陪,可能会接近GDP的增速妨贾。   王顺胜赏十锭:我觉得整体会在8%到10%以上蔡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垫。   刘晓科鼎斥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晚蠢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%距两,我觉得再加两个点是8.5%溉旁。   刘小勇钎膊愤:你更准确了缄萎,到了小数点后了勘恭。非常感谢各位老总的精彩分享绰盆。就像李建华李总说的绿勿,咱们说到汽车营销人忿,媒体界有很多新词来形容填崇,像野蛮执行力或变态战斗力唉囱劲、狼性文化等等兴剔跨。其实他们是一群非常善于思考的群体藤双,他们的思想的深度决定了在行动的效果码抚骡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在法艾粳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茧汉钾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳 版权作品墙骗袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛纯,严禁转载叉抠,违者将被追究法律责任捂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行间撑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猴谱俏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体试歧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棱贤勉。以下是北汽集团党委书记蛔皖铰、董事长徐和谊的主旨发言拳钢。   徐和谊锨浑:尊敬的何部长犯鸽,尊敬的各位领导处,汽车界的各位同仁乘,还有我们媒体界的朋友们溅精,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捶虎兴,探讨汽车行业的发展话题恨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叛,这一年间我们先抑后扬瞳肚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻池,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唇汇,最终以产销2800万辆滇巨,同比增长13.65%的优异成绩确,完成了一年的一个胜利的答卷挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度队,为不断探底寻求新方向的中国经济诵,可以说去年我们再添新亮点脆使荷。成绩固然令人欣慰布,然而先贤有言恼崎,一切过往皆为序章士间。今天站在新年的起点上回望从前碾汕惠,我们发现深沉变革的暗流涌动深獭,启迪未来的创新发展性沙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剿母。   亚马逊无人超市惊艳登诚濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军硷悍居,提振实体经济箭在弦上钳乳衅,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓦,技术胆、商业模式局、国家战略储、市场结构结合在一起愤九晒,这种更替的演进写轨扦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肆抬,正释放出巨大的改革能量劫敌妮,正引领我们整个行业迈进全新的时代涎鼓徘。   一是技术模式在不断地创新毙,汽车行业转型正在进入落地期妙平贺。最近几年在互联网推、智能化胖、共享经济等多方的洗礼之下嫡江虎,汽车行业正在同创新中被颠覆者脚京,迅速地转变为创新转型的主动执行者捞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敢仑,日系车企抱团开发人工智能技术然钵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域另敛楷,可以说剑指出行解决方案腑官。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迹,在新技术吞、新模式领域不断落子恰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钒敝里。   二是消费升级丘,品牌之战成为未来的新机遇禄噬。随着互联网思维的逐渐渗透宫坏久,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念砷洪涧。情感价值绦线肮、消费文化瓮、消费者价值观越来越得到重视地,网红营销拖、二次元营销酞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渐揉羚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通力,实现产品表达与消费者价值的同频共振诡。   另一方面怪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盆推钎,为自己的人生价值代言从扣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抖。   三是提振实体经济隶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拉胸鹤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桶,就是提振实体经济拘道臼。其关键在于制造业转型典稠,转型经济学的研究表明荚社,制造业转型中产品技术固然重要昂荡,但管理体系更加重要笺伤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勉钞、网联化建设境,就越能发现在信息化建设这种大背景下杉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键关么。前几天我看到有文章提到娟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蠕。这样的提法虽然夸张篱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示案毛帝,我想却是切中要害的失烂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娩,随着提振实体经济逐步落实疾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键险。   四是政策变动寥荡,新能源规模化鲤、市场化成为未来的大方向敖炔台。2017年新的政策正在逐步地落地轮辰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泰肪滩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沉,行业准入规则冷、动力电池规范条件等政策的制定暮从解,从各个角度划定了新能源的市场边界棉艘。   另一方面蓄始牟,碳配额都、双积分磺、新能源补贴退坡卑抹赤,无不要求新能源发展要还原市场化手段矩泼擅,聚焦核心竞争力崩身。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褥矢侧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赣。   纵观整体形式的发展黎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂偿。数年之前凶稿,面对互联网行业的冲击情,我们以为我们只是需要一个互联网+伶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折管尼,还承担着国家经济转型的重任匣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搞。这样的多重任务丁棚祭,给了我们新的挑战狭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慰芳。   面对全新的形势四瑟屑,面对前所未有的机遇与挑战舍讼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拒变恋。我们将锐意进鹊孜省,大力地发展创新精神兑眷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命媳手,在电动化位钩、智能网联化得、服务化脑、国际化等方面加快发展步伐街态,不断推动新技术兑、新模式的落地生根裤朝管,不断地发展新能源汽车凹胯踞,还原城市绿色健康生活午京。不断承担经济转型任务钉,推动传统制造业的升级农骨宛。   面对未来坝,我们将在以下几个领域寻求突破抢馈焊:   一是加速智能网联技术研发氏棺,打造智能出行的生活方式巴。2017年拉斯维加斯的CES展上辣冷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筋。当然不只仅是和百度兰,还有其他的国际国内的公司禾梆结。未来瞄准智能驾驶但芍、智能互联弛、智能座舱等内容琉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系午,为出行与城市生活打造系统化的智能工具款滴扔。   二是加快新能源汽车产业化己,践行绿色环保发展目标绷。在新能源方面汞,北汽秉持环备苟纹迹靠大家的理念搞,不仅造优质的新能源汽车产品矗,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓢酵撇。尤其是在补贴退坡刚焕、行业回归市场的大背景下脯心,北汽集团聚焦资源蠢茸、聚焦技术雌、聚焦产品节、聚焦市郴痢,四位一体严密把关整个新能源产业链歇,为消费者提供既有颜值竞、又有内涵的可靠产品散滦雷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纽提,共同守护美丽家园射项纲。   三是加速国际化资源整合店姥邦,实现中国品牌的全球化瞳。2016年残娟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地架,实现了北汽国际化悉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颠栏啤。配合国内的合资品牌项脑,服务于全球布局研发基地戮,北汽全球范围的资源整合沙钞,已经进入了研发忙、生产检、销售冠哗、金融诉坍、人才和品牌全方位互动的良性循环累。   面向“十三五”伤交册,北汽将继续深化拓展东南亚碍断券、北非藐俊、中南美舒、东欧等重点市场的产业布局双洪,使中国品牌的影响力遍布全世界贺怖牵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钵官。   四是坚持服务化方面户馈,推动制造企业转型升级颧。服务化既是国家经济转型的方向顺锭到,也是北汽自己产业升级的主要目标菇尚察。多年来我们在金融船、产业投资蜜、后市场舵庭车、出行服务等领域多点布局购哀,随着时代向智能网联方向的发展摧替栖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秋。构成从业务到管理体制现磺,再到基础设施的科学发展体系局间壤,不仅提高了资源的利用效率料,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桶函握。   各位领导瀑,各位同仁翘,媒体界朋友们涧,闻鸡且起舞摹,风好正扬帆韩,新的一年已经到来琉,新时代也正在开启机遇的大门莆车清,让我们携手共进清,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举惋遂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缎晴,长城汽车累计销量达107.45万辆袭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轿梅叉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叫,其中哈弗H6占比超6成矢,达到了58.07万辆床,同比增长55.58%负时梳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镀,2017年2月19日仟崔陆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动设。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闷,我国汽车市场销量首次突破100万辆髓记肪,高速发展25年后的今日写赔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郊嘶隶。中国自主品牌已突破百万辆赎,那么能否乘胜追击逾越200万滇间衫、300万的销量目标寺权灯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能殊毫肛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赡慷水,用他的话来说暴,“这是很了不起的一点纫小。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件博京,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苫竣,从另一个角度来讲等蒙溺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屯。   安全拢倾琅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菇,分析其中最重要的因素玻,魏建军表示探绷嘉,回到20年前馅,受到成本和技术等方面因素的影响椽诬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猛槽购。而当今时代花,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绦菇体,其比重也在日趋增高担凯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尾。他还透露归,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椽换缕,打造全球化的研发体系盼,在主瀑俯、被动安全技术世、智能互联窖、自动驾驶等方面玲,形成领先优势碾衰砰。   说到自动驾驶技术锚娄,放眼全球汽车行业亩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重害,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雇恕旁。哈弗将采用北美盟逗、印度略冗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冒,据他透露嫁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准渭侨,目前正在进行路试散,有望在2020年后投产毛姐。“我们的最终目标豪沽,是推出完全无人驾驶的库、最安全的 SUV 脚步。” 魏建军说到撕桂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标佩,魏建军说到巷乖杏,2020年妙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晚。对此秀酱滦,哈弗规划了四十余款新产品涝,覆盖全部的SUV细分市场锚擂堵。到了2020年捆沧挥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轰恒履,在规模上超过吉普勒、路虎梢,成为全球最大的专业SUV品牌米任观。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矾牌踩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时实,魏建军回应道锤潘蓬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撑,一方面要靠产品快速地更新迭代武赖吩,另一方面则是丰富多样的产品规划泡加,这其中就包括新能源方面的建设阀燎。据悉父灵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择少。除此之外距,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城科摺,目前正加速推进全球化商业的发展槽帽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伍。   2016年叙峭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展极,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缸粳巧:WEY登场之后哈弗应如何定位掂?魏建军在现场表示剧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搏限。相反绵,哈弗将全面发力15 万以下市澈谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辖翠,而“聚焦”就是集中资源祟懈,打造产品和服务的差异化优势赶苗蝗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”防。先做强痉汰、再做大煽朗快,这正是哈弗理念的核心所在取狗差。在盛典现撑ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞎镶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语璃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斤阔俩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疆。据了解瓷财仙,长城经常组织经销商团队去日本考察千阂痊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抬还掀。这正与长城的发展观念高度一致店倪。魏建军透露涟稀凸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沙呵卑,经销商们也未曾有过动揖ü贰,这正是“稳固”所体现的重要一点嫂牵沛。   长城汽车总裁王凤英表示恼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系天扫沸。 她认为台乃风,良好的厂商关系是相互作用的哦,只有让经销商满意负,经销商才能够让消费者满意骨处妓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中献香痴,这是层层递进的作用效果糠呻韧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妻存躲?哈弗给出了自己的答案冈蛋驳:200万的目标即可上路拳插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲸旅潦,在新能源汽车补贴退坡后害物,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奢活,这个数额占车辆销售价格的40%慨齐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响史?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恼洪?未来澎饥捕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苟蒂窗?2月8日下午辟娄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僵受穿,2016年唇骋八,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裴秆咕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挽。随着核心技术差距的缩新炒媲浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诺浚。但是嗓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侗,巩固和扩大这种优势骗拐垒,还需要政策喊瞎律、制度和市场三方合力茄,打造可持续的市场化发展全缉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娩,但是从已知的美国炔嫩缚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佳。同时伙疙,公共类充电桩接近15万个的发展规模卢柏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家害。   “走在世界前列舍,不仅是体量和发展速度位居世界第一虹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霜察。”许艳华表示瞳浮箱,经过近几年的积累侗枢饶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骂始、制造和营销的体系能力柒褪惨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蕾蹈妻,产业链基本完善福臂崩。整车桨稀、动力电池掇、驱动电机系统性能大幅提升水汐扔,市场主流车型的动力性寐仿、续驶里程函变、能效恍适究、可靠性担瞬搓、舒适性明显改善瘁介,整车曹歇抖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驼,新能源汽车市场覆盖率提升特,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埂韶才,占世界市场比重约为50%零。按照已知的企业规划毕腊,在乘用车领域吮形,2017年我国将有73款车型推出把,进一步满足市场需求动戌疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陪模,整车单位公里行驶成本也在下降偷。“20%的成本下降肌牟夺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价检涝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愤。”许艳华对《中国汽车报》表示盲辣,在规模扩大成本下降的同时握,市场竞争下之下凉,企业会做出有利于市场发展的选择唉,也因此搽舰轮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右较醛。   许艳华判断梯,2017年列,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轻拼凑,预计占比会突破70%暮赶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哺饺,充电基础设施也将继续保持快速增长烹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系途角湘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捐守触,在此框架内充,到2020年马烷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展槐。但是补贴退坡后怎么办帕皖泰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拖砰绞。”许艳华认为靛室,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移靠哺,让新能源汽车使用成本进一步降低非膊弘,才能保证其持续良性发展论。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逗。目前亩簧,无论是整车辞需享、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邦脑略,剩下的就是政策实施好的问题任吞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来修块卵。”许艳华强调饥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系外,2020年到2025年是重要的过渡期袒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洗淌伦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徽替憨,这方面我国也走在世界前列茎蔼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》编酒体,进一步落实国家新能源汽车发展战略返,保障车辆和使用安全彩。   不过共啊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卧斡录。针对《暂行办法》杉链边,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挨、10%和12%的比例陆,调整为5%补陛晨、8%粳杰、12%的比例杠脓肩,并允许2018年呢惯跋、2019年负积分可延迟一年抵偿翅惊。同时没,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梅砍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢染怀扣,丧失中国已形成的比较优势围蔽刮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用场蛙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羞,以便企业开发和商业计划的制定冠埔捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤境涕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时偷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骚。犹记得2015年7月必口拼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豁效米,并对这些汽车的车载软件进行升级勃挖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火齿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捐、转向系统以及车载系统判硷。    如今膏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纠挡赋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镜皇,如果没有行业安全标准来做规范摹,或将引发不可想象的严重后果夺筷滦。在我国肖攀,作为国家网络安全的重要组成部分冀陋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匪耐菠。《中国汽车报》记者日前获悉掂硕,《车联网网络安全白皮书》超江、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寞。在发布之前墨刊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伞错毋,他告诉记者唤掀灿,车联网网络安全即将拥有“指南针”钢俺矛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敞隙吧:《白皮书》村抠、《细则》出台的大背景是什么玛辖堤?    庞春霖酪:在节能环保习陷棠、安全舒适炕闷,以及车联网酮、自动驾驶绒炯唇、智能交通等方面要素的推动下皖,汽车正在迅速IT化供冗表、智能化恒活酥。与传统汽车相比冠叫其,智能网联汽车在节能减排心鳞、安全舒适方面具有前所未有的优势筒颇,符合汽车工业环骆劳、交通出行方面的发展趋势寂部,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唐坷。在互联互通的背景下冠疵羚,没有网络安全充分保障的情况下同捣跋,智能网联汽车带来的可能就是灾难涟鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绥惶,明确要求网络运营者(车厂尝激秦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务温申,应当依照法律褥巫收、行政法规的规定和国家标准的强制性要求架藉,采取技术措施和其他必要措施盗抒囱,保障网络安全外逆、稳定运行牌么,有效应对网络安全事件缔如,防范网络违法犯罪活动嗣文钝,维护网络数据的完整性隧斑、保密性和可用性艾。网络相关行业组织按照章程仁,加强行业自律楷扯吩,制定网络安全行为规范怪,指导会员加强网络安全保护浅救顿,提高网络安全保护水平步己,促进行业健康发展奉。”该法2017年6月1日起施行浇亮。    2016年10月23日貌袒,在前期工作基础上眯,在工业和信息化部等部门指导和支持下驶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坷硅,2016年底功春华,以电子科技大学为主任委员耗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淑、中国信息通信研究院玛、国家互联网应急中心绵、中国联通醚汤愤、中国电科第30所操淌、奇虎360烦兄傻、博世为副主任委员匈洽齐,联合国内外70多家整车境、芯片钾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暴母:车联网络安全委员会)正式成立庭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绰虐握,在工业和信息化部妨词姆、国家密码管理局灭叛、国家网信办等部门指导吗韦崇、支持下脱奈,车联网络安全委员会于2016年底组织狼淑皋、协调产业资源班屏,以我国自主和在华骨干外资车企奶、终端和零部件厂商为调研对象污,先后完成华南焊超、华东汗川喇、华北教睡、东北急瑰暑、西南地区调研工作鞋反,充分了解了车联网网络和信息安全政策具许、法规坪捆、标准汀死袭、产品淘好、应用等方面的实际情况与现实需求逢清。并组织与协调联盟内外资源录替,开展了车联网网络与信息安全相关政策遣前、法规回咳俏、标准的研究目,形成《白皮书》拨、《细则》淋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弊铰焊。    《中国汽车报》遁非:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖礁:随着车联网发展黔痪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搭阔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规齿、技术标准情、产品及服务体系的支持愤衅。从调研情况看祷铃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歌鲸领,缺乏可靠和一致性的基础工作睹,因此需要我们及早采取措施皮碗姓,完成网络安全方面的顶层设计工作唱,从政策切、规划士、标准谁、技术厩苟脚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状拍,为车联网网络安全的后续发展提供建议介碘,推动车联网网络安全产业的快速发展季瘸垄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》躬偶,从企业吴卧膛、用户湿、政府需求出发哥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唇盘胺,结合车联网的行业特点和技术属性恭,立足当前现实和未来发展趋势丁淬,提出螺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系警维怠、指标和建议劳峭堕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南许,提升网络安全防护能力妊痴焕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卯。    《中国汽车报》距宛缺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盒骋熟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舞,对现有车辆和新车产生怎样的影响购?有没有实施的时间节点硅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辜侩狭?    庞春霖劫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皆,并不涉及强制性标准和法规馈烦。同时通过产业宣传倒酣讼、贯彻和使用冈,不断发现新的需求和不足伙,并加以完善坦。但由于网络安全形势的复杂性巨什,以及车辆作为一种重要的交通工具赂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膛。    两项文件本身就是在调研基础上杯嵌,听取产业单位需求而形成的干勺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菏坦,减少大家的迷惑和疑虑腻统瘟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹿搪,切身维护好产业和用户的根本权益遍赣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品死,当然会有成本在里面狠。不过从发展的角度来看态诽采,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拾甘,属于必备的系统枷距辖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乘。同时峨领,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惋,也会赢得更多消费者的信赖牢很。    《中国汽车报》怜柏冈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辟?自主恳霞隘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一傻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扛?    庞春霖规:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碘荒返,其中一些关键技术和产品份,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谐阮颊,那么就像现在车辆的保险杠惭、安全带梆岁仕、气囊票两李、ADAS等等常规安全产品一样艾豪褪,无论自主还是进口车辆曝肛,应该都是一致和统一的要求刻秆韭,并可以采取现在车辆型号核准等方式亮圣,推动车联网网络安全产品的安装兄、测试刚、使用匈廷告、维护和服务孺内撇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辆庭,首先是人们的意识问题渺孟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意测榔,但对于车联网网络安全却毫不在意行。要知道媚阀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熔幢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掏斧、多变灌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沽、软件等基础技术酞撂到,对于自主车联网网络安全产品而言肺歉秃,投入比较大蕉交、周期比较长碎、效益回收比较漫长径仁夸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擂略,从整车企业税,到零部件号前浪、软件梆、芯片供应商几接,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涉、人才队伍幌火、产品体系佬秋峡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沁掠,也非结构化的治理模式蓬枯没,需要新型的伦理蒙、法律和技术法规给予支持屑弧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腾揩丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁剖密:李芳" "   1月18日勿蹲妊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羚坊沁。引人注目的是人,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起零,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饯赖。EC180之所以有如此低的价格馈戮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴憨荷。在补贴退坡的背景下关囊雾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惠瓤猜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浑?在发布会后碌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访距,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义党,以及2017年的经营策略与规划嗅乖贝。   《中国汽车报》咳雾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祟岗?   郑刚廊伶邢: 北汽新能源有两大类产品平台阜拿腻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铝,包括EV串赔铣、EU插貌坎、EX功卢椿、EH四个系列捶居航。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品珊。在开发之初嚷林斧,我们就对其有一个精准的定位与期待上。   北汽新能源在两年前预计到副,新能源汽车的3.0时代即将到来品仆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苯略估。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入使陵扮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铣冕械。   目前箩卜烩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揪,这没有错壬十,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术田,并没有推向市场的现象府鄙。我认为善奈儒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合会间,也没有认清正确的发展方向凯拖设。   因此铃,在两年前开发全新平台之初猴蓖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啤红,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勃鲍,这种做法目前看来是成功的捐楔煽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苛、造型笆、特点以及价格之后翟槐,大多数人对其给予了极高的赞誉客纲慧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乔。   在成本控制方面檀宿,我们认为还有压缩的余地料堕嗜,通过不断地挖潜降低成本凑昏暴,我们认为可以让更多的人开上这款车林,不过这需要一个发展过程咸。随着销量和产能达到一定规拿瑁后蜜吭鹅,我们会进一步整合资源澳、降低成本虹,提供给用户性价比更高的电动汽车剔。因此钠尉肉,就目前来说糜蓝通,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凹。   《中国汽车报》宠: 面对补贴退坡掇墙,EC180为何还能采取目前的低价策略报促?北汽新能源有怎样的发展战略祥哭?   郑刚惫恫: 从当前产业政策来看萌,全国各地的补贴额度不同图钎,流程不同摊蓉,这都带来了公司内部成本摊销的问题闯镶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挟陪钢。为此等帽,北汽新能源成立了卫蓝基金船始谐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴臣。这需要企业拥有一定的资金储备伺碧。只要差异化的地方补贴还存在虫绘,卫蓝基金的使命就不会结束纫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彩林据,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丹敲。只要发展的规划清晰骆,我们有能力也有信心做下去钡。因此陆,我认为当整个市场达到一定规那鼓冢后乓,企业才能做大做强僵沽污。在我看来螺衬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祥氦,而不去考虑社会责任妓。只有兼顾了二者架句拱,才能获得发展与壮大募牛钦。   就北汽新能源而言弯峦确,如果年产销量达不到10万欺烙,那么就没有持续发展的能力课寄。因此立禄,我们公司定下17万辆的年度目标肛杠,并将在4年之后达到50万辆陵还。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椒娠。谁先占领制高点卵,谁就有效益苦氮烤。新能源汽车市场的成本杀手魔,也将是市场杀手湍熔。   在竞争过程中卜尽娟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烈孩烯,而是以传统燃油汽车为对手湾潘。因为它代表了污染仙舷顶,势必要被市场所淘汰十碗穿。   《中国汽车报》赦桓剩: 新造车企业的强势介入桓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喂锚?   郑刚理: 与跨界企业造车相比墙哎览,我们的优势正是他们的劣势偏镜氓。依托北汽集团查溺擅,北汽新能源有着很丰富掠、庞大的制造资源购,有巨大的产业链规模优势咖韭。在互联网体验方面麓丝,我们确实面临一些挑战敌陋,但我们在造车工艺哺吠、供应链与流程方面有着更强的积累寒定仿。   在我看来素,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拎下,这些可以相互转化梨秃。我在发布会上再三强调乱磊楞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业馆途,而不是新能源汽车厂商灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能夸,创造差异化的用户体验和品牌价值纽秦肖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向火。   目前凯枷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类究:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暴剂。在这三类潜在的用户中吵甩,我们的发展空间都非常大畴。   对于新造车企业而言挡酷,他们确实会面临诸多的挑战乾害坝。我们在发展过程中遇到的挫折徊裁,恐怕他们也得挨个体会到汹趁,但这是一个正常的发展轨迹焦十唯。因此懒,我认为这是一个跨界融合的时代擦类切,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颊,将思维与资源彼此借鉴逢杀,从而为用户打造更好的新能源汽车擒蹄。   《中国汽车报》哄叉: 北汽新能源目前的两条产品线粪煤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铂?   郑刚结: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歉秋锰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屠伤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馁颗。相对而言朵绍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乳石未、邻居哺、亲戚灿杜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壬本嘶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伦块扦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跺随镁。因此在性能层面论搔衬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化安,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛋。   在智能化方面秸卵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用非。例如ARCFOX将会在社交苫答辞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性川脚罚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畔肃。相对而言沮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牵董巷,智能化水平也将上一个台阶坛渺。未来怪岔呜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坦。   《中国汽车报》迷幸膊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞪谓林,公司将如何利用这笔资金壕妥?   郑刚摆侗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晴,将实施不少于80亿元人民币的融资摩板,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迸。无论是电动化还是智能化饭,我们都会在研发上投入大量的资金荚焕孰。目前石饥,北汽新能源的研发投入主要在两方面诲敢苗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究遁诗。   我们希望引入来自产业链的投资方翅睹逝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穆糜考。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后平,智能化成为卖点沛砍斤。   目前鸵秒,北汽新能源拥有了三个生产基地你陌付,现阶段产能还有限檄,每年只有20万辆的产能楷技觅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地畦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纷,从而可以更好地降低成本峨吐,提升效率迪秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光鞠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员橡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天授,大众汽车集团管理董事会成员莽欣懊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汝煞。1月14日红独储,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员建,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日首,他在长春见证了《一汽恢玻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勾蒜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室湘梧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通监添。    新能源汽车奶,重中之重    尽管行程密集蹲蚊,但海兹曼依旧神采奕奕粳徘。他有理由高兴患岭,要知道革硼加,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众箍八,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鼎抢荡,比上一年增长12.2%遂为世。即便如此烯岗巴,海兹曼在专访开始时恃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”等。那么大众还关注什么啃净弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哗。“到2020年顷奉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玛喂,目标为150万辆疯蔼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚渴〈痢;同时接,大众在中国的新能源汽车路线寂乘恳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糙捎埃,40万辆及150万辆的目标中蛙娶闺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当躬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度工,海兹曼称迸套,这要由市场及车主来决定氮屡。此外福辽泉,进口新能源车虽然是个“小头”蹋,但会涉及更多细分市成帜Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锚哦。    奥迪与一汽合作良舌泰,加强再加强    就在1月16日傍晚坝举,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妨、奥迪十年商业计划》骗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弗。海兹曼见证了这一协定的签署歉锤封,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卿:“这是一个战略性规划沤骨夕,不仅为奥迪割,为大众嘶蕾,也为一汽明确了发展目标厢玻。三方达成了共识效岗刮,而这一共识不仅在传统燃油车方面揉察,更是在新能源汽车和移动出行方面忌藕。”据悉暖,双方将针对21个核心领域开展深度合作首。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线席掇断,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沤农。其中童前,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点推输匠。同时甜钳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上褐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炮姜祥,包括守那:智能互联惕旗细、移动出行测嘘叼、联合数字化项目灭枪、金融服务合作等众多核心业务领域兽。    同时骆吹沃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甫薯。    “对于奥迪和一汽来说聊兰力,总的框架已经搭起来了剩钳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茨肋枪。”海兹曼笑着说镰。    上汽奥迪歧拢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拷,记者自然不会错过追问的机会呢崇。    海兹曼进一步透露漠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绦翠,但当前的重点隶虐扣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作玫,形成长期的更有建设性的伙伴关系矮碳。“除了十年商业计划的内容之外麓税脯,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫉,更加重视经销商的权益旧。我们要更加积极地回应经销商的诉求锋,解决他们的盈利问题钎其。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酿奥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陪?在记者的追问下妊沸,海兹曼称枢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贸,并且经销商的问题解决之后憨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘛盖小。    至于具体时间表坊美茂,海兹曼透露川辛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饱惠,最早要到2018年开始沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磷辅悄,各位朋友括侨梢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蜗匡抗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断班拖失。   题目是“坚定信心板,持续推动中国新能源汽车持续发展”吵。汽车的电动化是大势所趋歉眉绅,体制优势是推动发展的根本窗凄幌,然后就是坚定信心膘疆。特别这几年新能源汽车发展很快摊乖井,产品的成熟度删、政策的全面性速链、系统性羞洗,老百姓的认可水哺,这些是电动车瓮穷钳、电动化大势所趋弥瞬。大家可以看看好,我们今年2016年差不多是50多万台从犬泊,占到全球67%颁。从增长趋势也可以看到垫,从2011年钦魄、2012年伯、2013年宏尼蒂、2014年貉滑,特别是2014年体环、2015年恭巢,包括不平凡的2016年蔼,虽然有各种曲折门陛,但还是获得了很高的增长恫蟹,大概有50%陪撤,全球占比差不多有60%多入嗓。   我想讲几个理解和发现疵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芦,做的非常彻底敞。我们可以翻看一下2016年的数据科赫,2016年中国公交大巴韦,不包括旅游大巴栓,总销量大概在10万台左右诗碍动,但是我们纯电大巴差不多7万台涕悔女,插电式混合动力是1.7万台镜塘狈,加起来大概是87%番操腻,占总的销量接近90%姐薯,这么高的份额捕堡,我觉得差不多就在3年左右发生的坎瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去前伍,到2018年腑钝匠,我们认为在公交这个领域里面刻顶,燃油车会进入死亡泛懊面。很有趣的是2018年上势,如果你要在欧洲或者在日本啤达懈,欧洲稿抢答、日本一些主流的燃油大巴的制造商垂匙其,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扑,或者刚刚接近路试峭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化反署沉。从这个感知可以看出粪素,中国背后的推手是什么常魔陇,为什么这么快帅,无论从技术侮、从市场触、从体制扭徽窜。因此我觉得嘘驴素,体制的推动是推手期,因为公交很容易充电屁孟,固定路线情,固定区间其肮染,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的串署,大部分属于国有体制叫肩,政府有很大的话语权捆汉堪,公交的排放巨大煎刻,一台公交补贴很高卤,但它排放更高变。一台公交我们算了算响,早上5点上路铜嫉,到晚上差不多10点下路力独亭,一天工作18个小时台秦城,相当于30-35台私家车的排放垃察龟。因此匿编,我们四部委在推动产业政策里面垛撼,花了巨资在推动这个产业古疾,但节能减排的效果是最明显的匣彪牟,而且在全球保持领先度也是最突出的慰苯骏。   比如像深圳仙洼,2015年卵跋、2016年兰靡鲍,大概2017年上半年斥,就实现1.5万台公交全面的电动化玻顾暑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲餐桅惜。而且这个产品肠、这个领域我相信还能保持持续的领先衔跑,和乘用车侨、商用车比定环,和一般的卡车比晴计,我觉得在大巴这个领域里面敖,我们中国无论从技术弛欧泰、从供应链澈具皆、从规模歌膜廖、从市场地位杜沃,还是很牢靠的蚂。出租车可能是下一个领域书,我们相信在未来3年里面搬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道末。   优秀的体制助推河籍探,产业快速发展乡。即使2016年不平凡的一年里面腔吴税,国家有很多政策独沦挨,像国务院2月24日政策常务会议浑,政府公共采购配额烯括滴,7月6日马凯在西安有一个专题会端呵休,包括到10月18日克强总理国务院常务会苏空搓,原则上不核准传统燃油车纹堑溶,加上之前一整套的体系阀儒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腻取、最系统的政策体系单矾享,包括今天我们的百人会这么一个平台蹄了慷,在国外是不可思议的世蜡涂,但是在中国就发生了额,我想清泰主任亲自组织哆睫,这种特殊的身份把大家聚集在一起睹挟,而且今年的规模更大溺渺目,明年可能还会更大且箔胆,这些体制推动中国新能源的高速成长尺舌肯。   从税收兽、推广配套翰、长效核查心、推广管理等都在推动扰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猛伸,刚才欧阳老师也提了陡棚胚,很全面黄踢毋,从上游的IC制造钩、正极啃、负极播桶靛、电解也隔膜茶稗梨、各种资源办嗓耐、配套拖,中游的电池蔡、电控鳖哪、电机桂,下游的整车榷疮胆,包括售后服务耿膘吃,全系统的身、全规模的龟涕安。国外也是迎来了发展的热潮换誓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仆叮举,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%遍爽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脆效豆。   坚定信心努,持续推动新能源汽车的健康发展强胎。其实我们在业内也在把这个脉冉背翱,2015年1%是一个拐点毖动,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潍膊,相当于当年差不多10%的市场份额案搓,2025要达到20%的份额品浪,当年要做到差不多400万台疲,才能达到目标稍臀杆。因此我觉得妒辫,2020年10%还是有一些挑战铝切观。我认为到2025年檬乳,如果电池做到每瓦时1元钱以内场,按照同等配置的汽车烽辰烧,成本按照同口径的品牌迪、同口径的配置算协哺谓,大概比传统车还贵20%-30%添烦斡,这时候国家财政一旦退出去以后虐,必须有相应的措施来进行补充佃倪。我相信第一饶迟车,购置税的减免溜,一定要延到2025妥吾性,甚至于到2030谐诽,这是一个10%的政策支持敬,这点非常非常重要秆殿庐。第二刀怖讳,消费税戚芒,特别是对插电式混合动力车竿靛,消费税有2%搜扇、5%-9%凤摄,如果在国家财政资金退出以后辰籍,如果这个要有一个减免的话慌,这里加起来差不多接近15%-20%坏桔,这样把30%缩小2/3脾泊,国家政策就扶上马牌唐、送一程陵季,才能够让新能源车更健康百。   齐心协力阂几戚,2017渭兰,撸起袖子僧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔硼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腥,万象更新劲,这是中国新能源汽车的春天幕。从2014年的小荷初露辨空角,到2015年的急剧拉升妮,再到2016年的高位放量鞍,可以说经过三年的蓄势妮硕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化居猩翔。牛市的格局基本确定棺钱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浦咸磋,“十三五”蝎、“十四五”和“十五五”期间磺唐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虑虫、30%和33%懊肆便,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嘿,继本世纪初的“黄金十年”之后晨捻,下一个风口即将到来偿。   毫无疑问诗瘸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇北挞啦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齿哪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淬,值得关注汹蝎。我们总结了一下这些变化懦,有三个方面的特点那牢:   一是市场的形态改变了氓枷。   从导入期迈向快速成长期椒搽,刚才欧阳教授称之为成长期唯署,我们在前面加了“快速”两个字什期裴,有待商榷牢物担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗣绘,成为消费主体痘骑塘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夺父,新能源汽车从政府的示范运营起步抠,不断地向私人购车靠拢考枷,临界点已经到来!有统计表明陪旁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挽滇瓷,预计今年将进一步提升到70%左右茎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娟,要在竞争中胜出吓文雾,就必须以客户为中心到,以市场为导向狡熔剧,树匠心媚惫赏,出精品华碗。   二是竞争的主体增加了金慨。   从少数先行者的竞争城交,演变为全员竞争筒崇形,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刻掣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搂培,包括这些国际大牌苛,比如说戴姆勒肯、大众等等跨国品牌啦粕碉,通过合资强化了在中国的业务布局测酬输。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点记仿痞。有统计表明赎,从2015年开始桥排净,全国新能源整车的投资项目超过30个人,总金额超过了1000亿元睫涩催,总产能超过了300万辆嵌哄骄。当这些产能陆续释放姆啊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耐舜。到那个时候鹿商,竞争将回归本源绦,那就是技术绩、产品和服务细肮。   三是行业政策转向伪盯瓦。   从扶持补贴过渡到监管引导蓟俺,政策驱动弱化坍挪恰、创新驱动凸显祷荡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膏尝隋,产业政策呈现出四大趋势吃心洽:   第一饱度祷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挨合,通过准入咖顶、销售霸逗、使用环节的标准发布捕未,提高行业的门槛五累桥,净化市场环境;第三态及矗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彼,让市场发挥主导作用;第四汀擂,通过电池目录和技术路线图的发布程,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醇挫楼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旱。   本世纪的前十年洪暇任,可以说汽油车高速增长沙啡,成就了中国汽车产业的由小到大便邢眷。接下来的这十五年慰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惦挫梆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”煎暑活,克强总理也讲仙,“发展新能源汽车脑聘,是培育新动能氰,发展新经济的重要抓手”策涕。中国政府凭借新能源汽车雾,特别是纯电动汽车藏,引领产业升级酶暴,谋求弯道超车陇购告,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阮。   继高铁红封、特高压和核电之后玖使,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斯,这种希望能不能变为现实椽郎篙?还需要我们全体汽车人的共同努力必观屉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逗泡铺,目前已经基本建立起了一定的先发优势培,把先发优势转化为领先优势皑函,是我们坚持不懈的目标肋。而要成为一个真正的领先者醛狗,只有创新青。创新就是从零到一竞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件换始脑,用全新的方式组合起来扁,去创造新产品课坏藤,去创造新的生产方式和商业模式强,去开辟新市彻门ⅰ,去整合资源簿疥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寒握,去实现新的价值创造侠皆达。我们将以创新为最核心的驱动力天廉,全神贯注丢,聚焦技术仿蠢登,聚焦产品醛朝,聚焦资源蛋哭颁,聚焦市尘奂量丁;以心无旁鹜的聚焦战略顿娟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悼,实现北汽集团领跑的梦想畅泊梅。   借今天会议的机会蔼喂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略塑,也就是刚才谈到的四个聚焦婪缴:   第一投,聚焦技术提。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寥爽敝,消除盲点屠陆姥。新能源产业最核心的技术就是“三电”挖店,此外充电和续能技术坝、激光雷达等汽车技术欠揭,以及轻量化的新材料娟滦,石墨和锂等上游关键资源辟,也是我们需要掌握的核心技术和资源篓珐。这些技术和资源衡霖蹋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撤瓮翘,我们再难也必须干袖茹褂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褪牡篓,各司其职涕蒋荤,对新能源汽车关键技术进行各个击破惟。北汽集团将在政府的指导和帮助下独,在北京的经济开发区皋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耗齿秀。它由研发创新中心屡巳、全球营销中心徽胜潮、品牌体验中心萌司纬、联合创新中心等五大部分组成挖承,将建成从用户研究荚耍送、概念设计搪嚏、前瞻技术柯盟袖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喉。   第二绿门届,聚焦产品缺。   产品是企业价值的最终呈现航络,是我们寻求客户认同的物质载体镜耽敢。高度契合用户需求拓撼,被用户接纳腊阑、认同的产品才是有效的产品蛋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比臼,我们的产品在续航里程瘟、成本控制脓控、整车品质虾逆辞、产品线的丰富度方面柬冀赎,目前还存在着明显差距囱湍。打造新能源汽车的产品力确佩,我们将从以下几个方面努力巍窖:   一是凝练赡梅嘉,集中北汽集团的优势资源泛帮,打造若干款明星产品舍碍。   二是做好差异化的文章舌,精确地切入特定的细分市场俗。   三是做好迭代创新辆楷冀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化楔眠、网联化赔、轻量化技术应用到产品中雀抱纪,并根据新能源的技术特点睦臼,开发设计全新的车型平台腐。   第三辞疽且,聚焦资源痛烤。   21世纪的竞争芹,不再是产品的竞争底魄,也不再是渠道的竞争盛,而是资源整合能力的竞争瓣。新能源汽车全产业链更长甲舜、体量大誓,包括整车桔、充电基础设施督衫、智能网联疆、无人驾驶以及下游应用在内麻,整体的市场规模在10万亿元以上猎。   然而资源是有限的舒,优质的资源更为稀缺侯劲编,新能源产业作为朝阳产业埂,资源的布局与传统车完全不同冻醛棘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态井蚀捷,瞄准核心资源和稀缺资源统吕,提前布局暇叫渴,将其纳入到我们的生态圈之中跋艾寞,北汽集团将围绕着创新链猎哺、产业链俺届、市场链糜桅灭、服务链和资本链这五大呐韧剂担块释,通过新兴技术的孵化害柒促、成长型企业培育涵瞪、产业并购整合等手段诽马,实现关键核心技术的突破与领先露,打造北汽新能源的杀手锏委,谋求长远的发展世冉,实现对传统汽车产业的更替里。   第四陡顿赔,聚焦市场赫淬。   市场占有率是关系到产品的关注度艘、品牌影响力的重要一环谈,目前我们在新能源汽车市场的拓展饭筹设、品牌传播巩念邓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铆,可以说暂时走在了行业的前列释旧。下一阶段传乘,我们在继续发挥自身优势的同时媳醒涪,还要加强对市场的精耕细作亢,对不同市场进行分别覆盖滦怖,不断扩大自己的势力范围慧攻炽。对公务市潮凇,我们将根据公务车手啤、出租车貉涵、城市物流我、城市租赁碌贬刀、城市公交等不同领域的特点抢阔控,把规律琢磨透雌骇,在品质差异化鲜市团、品类差异化和品牌差异化上做足文章勿扮娥。对新兴市沉构娉尽,我们将引入汽车的共享理念卢多鲁,做好网约车市场开发纫蒲,打造国民车谴讽,切入经济型纯电动汽车市场虑。同时软饱,通过融资租赁等手段浪妥,对特定客户资源进行开发潘。   各位领导幸婆、各位专家穷、各位同仁彪,“阳春布德泽乾皆梅,万物生光辉”豆蕉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斜笑,新时代近在咫尺零速羞,新机遇触手可及肃厦虫,新梦想指日可期澎,让我们以自力更生哄迹、艰苦创业的进取之心钡翔垄,以敢于人心手,勇攀高峰的凌云之志萝欠贝,撸起袖子嚼,真抓实干脐芜锰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤辉赦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吮如脑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒲,我认真思考之后康孙,认为这一说法不无道理肪。我想可以从两方面来看禾,一个方面是从全球来看害撂,在2016年这一年弥,发达国家主要汽车生产国让督,包括大型汽车公司烙泰腔,大家对汽车发展的低碳化鬼、智能化式凛夏、信息化取得了进一步的共识型窝绣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舷捎菜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卵,但是说到了要害且豆犬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坡,守成者将面临巨大的挑战”色匆。而从国内来看奖,我从调研中发现蓬啃,很多企业由“试试看”讥钎坞,转向了“铁了心地干”眷,把电动车放到了公司战略的中心地位圈陇。    刚才李书福老总讲的他的规划话,到2020年拢、2025年弟,电动车的比例要占那么大巾,新能源车占比那么大逻砂首。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烹汀限。    另外静撤,在这一年当中什宿氛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿订耐,一个是企业的研发路径在变化辑娘,由燃油车的引进霓练、消化秆冀嫌、吸收驳相,正在转向开放条件下的自主创新朝,各个企业对研发重视的程度颁处怒、研发投入的力度是前所未有的旗襄。另外飘囱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靖,这样就给了中国不,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鳖。另外柔馆,有一批没有退路戒小,专注新能源汽车的新兴企业宽,他们没有存量的拖累臀,他们的思想更加解放镭,这些新进入者带来了新思路犊徒窍、新创意剁信、新发展路径轰苟奸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路体,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路砍,对我们汽车人来讲会有新的感触动。    新进入者带来的新的发展路径竣、新的生产组织模式戚,给整个的产业带来了新的活力垄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跑贡劫,我想这个影响是很深远的渭鲸星。因此膏,从这个意义上来说扁,经过孕育期的磨合许搅瞬,现在已经开始有所收获口瓦屏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慈睹。    以2020年为结点噶,中国电动车将面临新的发展态势芭浑鬼,我归纳了几个观点秋疯:    第一权,进入2016年浆炯境,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期檄,在消费者购买意愿增强的同时泄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衰。此时旧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伦彼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争火。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邓沙棉,随着竞争的加剧梨船宋,企业间的差距拉大甸,大浪淘沙的过程已经开始避络,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量九。这种现象不仅反映在整车秆飘,而且已经延伸到电池企业蹲撩、零部件企业以及上下游整个产业链墩掇绣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骚痞。    第二扇,迎接国内市场国际化竞争去。可以预计政府购车补贴淡出之时热彤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爽酬谋,距今只有四五年时间了乳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕细,国际化竞争来临之时才是真正的考验榷曙必。中国的企业必须冷静地看到起炒,产销规模大蒜胳,并不等于竞争能力强石。我们与国外先进水平仍有不小的差距恐,重要的是技术基础薄弱鼎揣、原始创新能力低帕、核心技术欠缺式侨、品牌影响力不足渡,这些带有文化色彩的软实力倪,需要持之以恒的积累蓖毛,“非一日之寒”惟磕膝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点素耐憨,提高竞争力的途径幻列,不是等待企业的扶优扶强锯交,而是由政府创造好的产业生态笔热肪,使优胜者在竞争中脱颖而出碱逛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吮芜,就瞄准了国内国际两个市成鹿谐恪,产品设计娘饰惯、生产工艺递舶蕉、产品质量都以国际水平为准筏磕,我想这些企业他们会相对比较主动糯售悼。    第三褂嫌材,向后补贴转型期的政府政策吭袜雾,在既定政策支持的周期内械纱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苗鲤,是政策能否顺利转型的关键伞。政府的购车补贴是一把双刃剑纪喀悍,当市场竞争格局出现之后娄涡关,政府就要特别注意酞,不要因政策调整不及时而削弱竞争棚炕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刨。因此俄等曙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羚,聚焦技术创新踌盲馆,加快补足技术短板填,提升电动车的性价比沟昂颧。相应的兰码,评价支持政策效果的窗口删,应该由市场规模扩张嫡革桐,转向竞争力的提升屯。    具体地看购车环节的补贴修绥戌,应该适时退坡矢沥驶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术款、降低成本的能量勺戎稗,造成优胜劣汰之势蕊围聊。政府资金应更多地支持共性技术的开发癌、充电基础设施的建设痞。与此同时袜,非补贴性的那些“功能性政策”捍娃,例如碳排放政策需伸、燃油消耗量限值政策砍、零排放积分政策虫,以及购车许可雇死米、限制行驶之类的政策组合应及时出台党观,使市场产生稳定的预期熄固泰。 第四驮纬,立足后补贴时期熔鹿,打铁还得自身硬牵却。    从十城千辆算起脸,各个国家发展电动车的时间差磁,给中国企业留出了大约十年的孵化期冷稀臀,这是难能可贵的钢。2020年慕桅恼,作为中国电动车的一个标志性年份达,将迎来后补贴时期泪侈。可以预计兽,那个时候直接购车补贴将淡出露岗澄,但功能性支持政策还将保持灿塘。在这种情况下港赋,电动车能否与燃油车抗衡品舱剁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匿,将取决于这几年的行动屡酷。    我国电动车是在较高起点上起步的筛,总体经济技术实力已经今非昔比熔蜕,如果把握得当烧刊改,以电动车为契机计粉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观确高灿,企业应充分利用政策支持的周期料,下大工夫做好三件事竞兜:    第一损篮,人无远虑抠焕饲,必有近忧荣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钦,并加紧部署与实施斧。    第二陵壳,持续壮大研发能力哪栓,掌握核心技术斯沟,攻下“不经济眯陇喷、不放心竣、不方便”一块短板戊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铝记侠。 第三订舜,以产品的品质镶讹将、品味打造优秀自主品牌电蔽蹬,赢得市场的信赖陀窟。    第四祁仆妮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汹,就是在这个期间悍垃下,一定要想办法在自主品牌上下工夫愁材丁。我们的品牌实际上在燃油车上吻墨桔,很多企业下了很大的力量徽,但是应该说效果是有限的阶廊。而在电动车来说是个新的机会惋,所以在这方面应该下更大的工夫实累,通过产品的质量奖操,通过产品的品味打造自己的品牌香。    第五盘,要系统规划坝悍,及早部署“电动车+互联网”券透。今天的电动车之热瑞瘟森,并非由于传统能源的枯竭衡肆撅,而是因为它有很强大的正外部性涧。电动车的低碳化撵迫、信息化史黔、智能化的潜在社会效益只有与新能源匙箱、智能交通夹棵肃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轨咖范。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喊诫捷。随着这些方面的成熟丸琅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甜。信息化械、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扔懊褐,这里有太多的文章可做敦晾悲。目前辅助驾驶轻催、无人驾驶已经走在前面拴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颂传、智能交通低洪、智慧城市以及5G通信协同发展胁、统一规划杀盆适、开展顶层设计秦、超前部署讹芜、抓紧启动惫偏缮,引导企业的技术开发和基础设施建设切度,推进“电动车+互联网+交通”行但,把阶段性技术成果用于提高交通效率贬谓美、降低物流成本攘、保证交通安全绘窝,使其产生经济和社会效益喷蹋。    电动车发展的大势已经不可逆转胸涉,向前看促访咕,挑战与机遇并存畏。如果把握得当寸底剔,机遇大于挑战!    我就说到这里煞昧,谢谢大家!    (根据发言整理镰钩啡,未经本人审阅缸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  全国政协副主席尸、中国科学技术协会主席许冀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来低鼓粱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裳,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗽弥贝:    尊敬的清泰同志虑涂、冠华部长课码、苗圩部长需萍、解主任拿拭,各位来自汽车界的中外朋友们妙徒泊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烈嘛芍。上午抽点时间看了一下展览疟懒,给我印象相当深式绅,有一个很深的感觉泊,这十几年来中国的电动汽车持续发展钦,走上了一条创新的道路沮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胯欢临。今天这个会议的主题很好奴,就是要持续地提升我们的技术能力味父垄,抓住创新新局面傻表醛。我想就我们未来促发展刀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菇哎冕,谈一点我个人的看法仑联。从四个方面腔房免:    第一琶媳菜,谈一谈我们这些年来齐心协力变撑插,新能源汽车所取得的新进展粉擦胸,尤其是2016年的进展特别明确渡郸。    第二售讥,回归深入基础研究呻,提升新能源汽车的质量和效益墟。    第三竿连,新的发展趋势技懈、新的发展方向端写,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吕抚,随着人工智能的不断深入枢彤葡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朝氯廓。    第四认沁,我们怎么样更好的凝心聚力刑讳,合力推动新能源汽车的创新发展簿鲤,谈几点看法嗅旱娜。    刚刚得到新的数据秽,有的来自中汽协会籍、有的来自中国汽研中心磊甭,数据告诉我们里炊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浪囱扮,占新车销售比例的1.8%处布嫌,中国的保有量达到了100万辆澄频。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个强煎,这里讲的是公共用的充电桩抡颅肛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家路扫。    我们的关键技术取得了显著的进步侗身。今天上午我在零部件电机官、电池分、电控这块花了好多时间甲晚怖,仔细地了解了一下情况剑纤棱,确实和我们了解到的数字很相近博辽。动力电池的关键材料发展进程加快壬艾拭、性能指标稳步提升幸笆、成本明显降低揣腐估,从动力电池的单体杠曙呸、电池包古匆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吴拱。一个指标性就是泛摹,三元正极材料能量动力型的电池惧扇丰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤情,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剖虹混、有些争议喊挤,好多同志说鹤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔚馆,现在看趋势已经很明显人戏安。我们特别强调的椽妊敖,拿埽块比能量达到了140瓦时/公斤赶巾,动力电池系统的价格黑,这个价格现在也是保密盘煽岁,但是总的说起来明显下降茸息,总的达到了2.5元/瓦时以下撤。动力电池的产能达到了100G/瓦时贬,世界上生产规模篱亩突,特别是在新型电动汽车的动力电池谎谐,规模得到了很好的发展寇精废。    驱动电机技术也取得了新的突破纶。特别是共性基础技术进一步突破南,导磁硅钢庇铺婪、稀土永磁材料惕、绝缘体材料码、位置传感器姐河申,芯片的集成设计和电力电子系统回疥癸,取得了新的进展禾翁埃。我也了解到耻袄轿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展需刑鞠。因此奥,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓮李,电池峰值效率达到了97%恢,高效区达到了80%寺。特别一些新的设计聘驳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用催,比如说我们都知道缔车仇,对于0—100公里的加速本,对于电动机说起来凡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芬犬催,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疵,就是高速公路上超车的时候茨牟,超过它这个临界点以后烧獭缔,这也是一个安全因素层郎。现在我们很多企业从两个方面蹦突,一个方面岁甫,用双电机的技术来弥补后面这个不足搔,第二个米沟辆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赣洪孪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刹萝。    今年汽车界有一个新闻褐拎,第一个互联网汽车走上了市承痉锎洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骄钮娜,据说现在上汽的同志告诉我我奥茅,每个月销售2万辆穷帅防,产能有点跟不上了报骆澈,效果很好秤闪,上市不到半年累计就超过了9万辆报,成为荣威一个最大的销售热点矗。在互联网大会期间革,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统聊,搭载着北汽熟剁虹、奇瑞踩、比亚迪轿车都亮相坷帮诧,首次开放了道路祁,18辆车300多位嘉宾在试驶裁,当然评价各有不同细痘,期望值也有待提升教梦,但是勇敢的走出了第一步曙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寺,做出自己的探索评卞。    我特别感到高兴的是豢,2014年我们就曾经提出电动化亩妓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点认祈蔽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涂栖济,从汽车到基础设施补胜蝎,一直到停车场敦季、充电站瘟,包括各方面财税的支持炭,一系列的政策倪眉啥。国家层面茬刑,从购置颗戈、补贴喇森猜、税费减免避、研发支持娩赖、生产准入瓦甜忿、业态创新穿、基础设施柯叹,特别是标准规范方面线脑,都出台了一系列重大的政策措施谜拌,现在看起来落实的进度还是比较好的馁耽蓖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唾,这是一个开门的讨论典垂,许多外资企业都积极参与当中悔混熬,对电动汽车发展懈、新能源汽车发展齿袜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酬始瓷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面复,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现首瓣。也是由于刚刚推出来亥咀,我觉得很好革,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肖持佛,使政策更具有落实性丸。    这里向大家报告一下季垮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涸壕小。新能源汽车作为一个试点的重点专项脊,实现了从基础科学到系统集成酒、共性技术集成虹腥蕉、示范全链条的部署锈,特别是在基础研究方面昂全禾,加强了对基础科学问题的研究沟枪磨。因为现在产业发展到一定程度的时候鞭,要提质骂、要增效脾戊骨,还必须要静下心来门佳、回过头来从基础科学问题上下手酿,不断的进行优化离蔽、改善够鹅充,才能获得发展裂。特别是这次的重点研发专项吩,对于电动汽车智能化和网联化的技术辅潜艘,也设立了专门的课题统馆,实际也是我们当时电机男瞎、电池绷慕、电控的“三电”之一伴河标,也随着时间的进展不断的转向新的重点箩。所以淡磐吉,整个“十三五”期间的专项规划藏拉,将对六个创新链条涝,就是全链条一体化的部署颠维葛,38个重点研发任务捻亭,政府加大了投入镐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佳巍兽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剔菱迪,首次突破15000亿吧,更值得高兴的是目檀翰,企业在这里边投入比例得到增强哦磕瞥,达到了78%以上挞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冠梢次、加剧扣除政策有直接关系袖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拜毕,看起来企业投入的效率还是很高的蔡交。    去年我用过这张图(ppt)凉,这次还用这张图典辰空,对它进行了更新任趁。由于时间关系河,统计是1-11月底是,11月底中国产销量是402000辆馅称,如果这样算的话凯恢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犁葱诧,中国占了40万辆轨躬,就是占了50%乱。到2016年底浚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吝,中国占了其中的100万辆梨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赌,也说明了我们国家对于节能减碳始、应对气候变化作出了新的贡献秦乒列。我们虽然应对气候变化调门并不高碴,但是我们扎扎实实在做每一步吃露墓,现在无论是风芯、光苏楔垮、水曙、输变电棚,无论在技术先进潮、装机容量呵忱、发电量都走在了世界的前列菊篡,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲍,为新的发展龚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献掸舵。    世界发展的趋势也是一致的吼虾雌,低碳变岛粱、电动蹭、智能化成为各国共同的选择睦桂。美国便恳妙、欧洲绷、日本邵盾桅,包括汽车企业福特德、丰田悸冯、大众都推出了它们发展的战略堪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盗桨介,比如说大众推出了它的“2025战略”谁杯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撅广授,销量争取达到300万辆蚊番,自动驾驶要覆盖髓随垂,在2021年提出全自动驾驶胶寐碌,电池也要进入大规模的投入巫鹅巩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标七规淮,零排放扯丰、互联损疽、自动驾驶汽车粕凭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犀涝、氢燃料汽车瑰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辰、沟通狈寞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旅、增程式的混合动力汽车蜜,因为他这里有基础建设的问题成睛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掏,就可以有电的情况充电沤、没电的情况加氢粟几,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拳,同时又实现了真正的零排放判。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai土,上次试驾可能还是8年以前即,我觉得汽车的进展珊鸥恍,无论动力性仙、环境友好性途兽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步导腐,据说已经进入了市场簧嚼。包括通用也宣布了在2020年以前辉落,在中国推出9款新能源汽车剔萄。我这里想说的是绩鹿门,中国的市场也是世界的市辰蚕骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谋哩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展魄孟、参与竞争袒边,汽车产业就是一个市场全竞争的产业税,就需要我们来推动整个的发展如俊揩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虚论烦。 第二蔽,谈一谈我们对于深入基绰尽,着力解决一些新问题的看法耪较。    对于电动汽车挝等潘,大家首谈就是续驶里程悍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志版构,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缆萎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幂撅朵,一个明显的标志博,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坟裂淀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的库。如果说单程的提高电池的载量前,当然加入电池的载量车子可能要增强绢尾甜,车身的增强就又增加了重量簿棵,直接影响就是增加了它的电脑侵返捻。我们也看到一些装载高容量电池的豌,虽然续驶里程延长了涂识逝,但是百公里电耗就明显的增加了箩共。因此救,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胃算碉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的将、合理的规划甫慰。首先昧,车辆运行的范畴俄落。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位答搞呛,尤其是现在轨,我们应对大气污染饥梧,主要还是大城市集中搓电,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皑究型。但是从技术发展上说起来舰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侗、功率密度和整车的轻量化梆聊梧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慕惠朴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怒捆恃,这当然是市场的期望玛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题几观。    最近新材料研究发展很快倘痛草,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俱德豪。有的朋友跟我说钨互,我们现在用的是石墨烯电池疲伐,其实说用了石墨烯是对的镰,但是用石墨烯全部来做电池犁,似乎从科学意义上不太准确圈坚。石墨烯材料仓,包括碳纳米管僳,都有它优异的电和热的传导性能娄,作为锂离子电池的负极材料添加剂疾,可以有效的降低内阻荚拇,提升放电的效率荷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话憨日,还有助于减少介质之间的电位起,来减轻电池界面的腐蚀性顽。从这个角度上看萄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篇崔蹭,当然由于动力电池负极密度提高了酱翱灯,对正极材料也可以进一步的优化伎刻,在安全的前提下沸氛呵,所以也可以显著提高它的能量密度坑铜革。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朽锣,就是说能量密度提高了害按鬼,同样的电池包里面可能有更高的载电量藤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淋。所以在增加单电池和电池某饲福块功率和能量密度的时候阿,还要加强对于电池包热交换距离的研究罕,来优化提升电池包整体系统的技术躬,它也是一个相互关联的关系叼。    随着电动汽车的发展漠巳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敞勾。比如说电池包往往布置在底部挛,夏天路面的热辐射还是比较强的蘑免康,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理良沉,从结构上来实现电池包的冷却恢毕,因为我们现在冷却剂就是这样的里,要把它放在迎风处眷秤委,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烤,电池包也应该考虑到这个酿加,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丧。结合冬季放电的特征垒龟酚,我们还应该研究焕几伟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渴擂,使它保持在合理的范畴之内爬刚,来逐步的解决冬天放电比较慢的罚咎、容量比较低的问题切圣蓄。总之说起来糖娶,我这只不过是一个例子上乘陌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础味效、关键赋铣、整体的技术统一的来规划和部署第。    上次百人会上我特别提出修马能,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刑,带动汽车制造的转型升级枷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伟辈彼,给我留下一个很深刻的印象懂梳,我和苗圩同志都搞汽车的汲,过去我们焊一个车身500多块钢板寒喂,用2000—3000个焊点接在一起姆,加工线上全部实现了机器人检。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身齐,一共就45个部件爸捍清,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萝酣,几个机器人协同操作旧。板件和板件之间没有焊接徽乏疤,就是直接的黏接仑汀宫,加热黏接空,远远看去就像搭小孩玩具似的帆,几个东西装起来噬男。更使我感到比较吃惊的腹韧抒,现在碳纤维的车身轨悍,已经不需要在现场涂装了屉,有点像我们当年装修房子晾谎,先装地板再油漆温京屉,现在用的全是油漆地板焊亮税。现在汽车安装上确实有进步煤剿碗,所以我也很有感触犬浦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新八,需要轻量化材料的技术筛吻幻,需要轻量化的设计背恳慑,需要轻量化的工艺廖赶誓,也需要轻量化的流程钢辈萍。特别是现在的汽车产业控柔舷,包括内饰座椅使用的材料绣锋蛙,也尽可能的采用可回收猫、可再使用的材料搪慧,这方面的技术也在不断的提高授插,这个应该成为我们新能源汽车发展贺,不光在车辆技术故、而且制造技术流程方面全方位的提升华。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞎柯尽,今天我很高兴粮怖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车具,更多的看到了我们一些脑耗独,像燃料电池大客车的发展处芍。很多企业大家如果去看的话裁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虫陛陈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料末踌,比如说碳子臀、交换膜寂娘袖、双极板泻棺伤,以及它的特性基础研究的进步密切相关儡标。实际证明蹿踏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茄那,也具有自己的发展环境的优势可。我们要借助这个优势来推动我们的发展逝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系草,我们是不是可以考虑讥攻彼,尤其是在燃料电池研发的初期穗忿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抨体负,这样可以有电的时候就充电秘幌挖、有气的时候就充气卸吠戒,按照它的发展各取所需涝什。实际从技术进步上够,技术发展的本身努谢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锌姆馆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拦订佛,对于延长它的寿命吞,对于减少它的燃料消耗题,是很有帮助的童胯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褥珐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棘存。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域传崔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向究膘侣。当然它们也在考虑咖秀,我们怎么样能够更加适合中国的特点溪放。我们还不能忘记中国还有一个优势共,我们在电动汽车走向市场的前期范渴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叮竿,先在公共应用恫祟储、出租应用上去使用臼详博,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矾螺犀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窍恕,必然有一些城市就可以走在前面锹劝儒,又可以来推动健康合适和快速的发展硼礁。中国“11?11”又是一个新纪录乒能改,信息产业佩驾、网购变成了整个市场销售的主流嗡,我们看了看沁录,2016年快递业高速发展涝霓操,中国快递业总量超过300亿件创定窝,平均每天8200万件包裹走在路上胺氨默,用于业发展小型物流车清洁俗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视使。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撕蕊,有了高端引领就有了有序的发展郸,放弃了高端引领就会低端充斥芍,所以从这个角度上穗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓉,争取使我们的汽车产业走上高端引领碌忻、创新发展的道路上慧烘溅。    在燃料电池汽车发展的过程当中霜嗜犯,深入开展了国际合作猩叔艾。我们积极的参与了国际合作蜜几,开展氢燃料电池领域的技术合作襄魄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扫入,组织国内的企业费,开展深入的技术合作丢怪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颠,定位就是要建立一个覆盖全产业链别趁氯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摆蹄,在中国发起但并不局限于中国豁,积极组织管理以及运行机制奔泞,要按照国际组织来筹备两改模、搭建蹄市讼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池对剧,因为燃料电池实际用处很多憨,比如在通信基站郊讳酣、备用应急电源凯青,随着我们移动通讯不断的扩大摄吨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚀诧欠、包括更新告,都值得我们重视抽缓薪,包括医院的应急电池蹄浮泼、安全防卫貉,包括我们最近在研究深海运载揉窃,也完全可以使用氢燃料电池笑躺伸,燃料不是电池店驳,实际是一个发电机景鲜,而这个发电机可以用在各个地方坤,最重要还是零排放的清洁能源沮,效率高氖寝完,能源密度也高黑。 第三软乒拌,深思熟虑孺,把握好智能化的新机遇岗省。    近几年来汞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屁。比如美国辑翅,白宫推出了人工智能的新战略捌东疏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划链,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邵碱,包括日本的创新战略规划奴抡去。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倘沥是,这个时间恶补了一下人工智能的技术伎泞辆。中国工程院最近技术指出俺,人工智能即将进入新的阶段多锚,人工智能发展有四赏长型、五十年代了魄蝎炭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凳手。但是当我们信息化日益普及福叮绩,移动互联网设拓、大数据鲜、云平台的发展席纳插,信息环境妙限闻、数据基础挥讽绊、目标理念沪氏盼、市场需求都在发生不断的变化钢,将推动人工智能新发展良,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匠弓末。因此翟场,发展人工智能也有利于改善人民生活桔、提高经济发展的水平全绅、增强社会治理的能力喉说怠、维护国家的社会安全吭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磨楞,但从各国的共同概念和我们的研究莆捂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莱粹。第一必骨快,要降低交通事故和伤亡人数桥权宿。美国的报告提出来侠谷,美国每年有35000多人死于交通事故从,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氦袱。第二屠米,要应用低碳梢浮、零排放季、环境友好的运行环境拧缴。第三视,便捷桨郊淘,要降低驾驶强度肃,提高交通的效率椿策。第四城溯,要推动共享肮冀旱,提高车辆的利用率驾吠。其实我们现在不得以所采取的一些限行感倾倘,包括交通的拥堵拖剧,都降低了汽车使用的效率琳戮,所以从这个角度说起来锤雷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的档蓉。还有括诵射,牵扯到公平出行椭,随着老龄化社会的进入蕉蛾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赦暇慷。    关于自动驾驶汽车研发进程趣矾弹,好几个报告娜,有的人说无人驾驶碘讥济,有的人说自动驾驶挞撂繁,有的人说智能网联汽车叭店超,都提出了汽车发展的里程碑锻疏,我觉得无论叫什么汽车相姓书,都是说了这么五个阶段酪,辅助自动驾驶缝禽镀、部分自动驾驶踏聪轻、有权限的自动驾驶抒、高度完全的自动驾驶阶段苍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怕赌宪,比如说在辅助自动驾驶方面纹寝,怎么样能使汽车感知周边揩,科学决策烯,及时反应驶死哺。比如怎么让汽车能够与互联网连上抒割诉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚊、网话是邻、路的联动氖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巩驴,就是人肩丧、车拳、网庇咐惫、路的一体化鲤帆轮。    辅助自动驾驶袖,实际这些年是汽车界一直研究的重点冒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多范秆妮,有雷达萍蜜,包括现在有毫米波雷达探,摄像头撬,对外通信系统逆,包括定位圃。与之相应的浆醋仑,刹车粟、油门饥摄、电子稳定系统访、电助力转向等这些村脑,实际在关键体系上袍辈兔,传感系统物、操作系统趟赋、中间和决策系统的研发唇伙,其实这件事也不是现在的新形势筐,早就在80年代的时候恫新时,80年代后期就研发了防抱死系统算,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巳缴,包括防启动时间的空转枚投,后来又有了电子稳定系统榷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展街。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜕,有了它以后荤,在90年代的时候攘未帝,我在德国工作的时候眯东隧,车里边就已经有了尾随自驾竟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走描承适,不用担心狗仟。最近我看到了我们国家的好多汽车肛甜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苗,一旦接触太近都会自动加一下速控。包括我去年去参观长安裤,他们也给我展示了自动泊车系统恼,实际自动泊车系统我们在德国工作即,90年代后期时候就有这样的设想圈,2010年我到德国去访问的时候涟唤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型通碗。实际很重要的意义虐降,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豪,也得到了发展圭溅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搭卵卷。    下一步就是智能网联太绢刻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匆、看到自己看不到的东西蟹,90年代初期的时候品屉唱,堵车情况有数字广播嫁瑟,数字广播就和我们一般的广播不一样菊,随时可以呼叫堵车的情况沦烁。后来有了数字地图和卫星导航是趁扰,就形成了第一代导航系统坷荷狗,第一代导航系统并不知道路况的变化恨那,只知道路径的设计光惫槐。然后就出来了联网的导航碌诡,这也是这几年我们都经历过的事胃。上汽这次和阿里巴巴共同合作牵镀侠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烂迹闪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巾,这样坐在车里的人撑始丰,通过导航肠其浓、通过云平台就可以获得各种各样的信息估申,比如说动态的导航烹卷、比如说加油充电站然绍、维修以及各种信息的进入槐呛桐,使汽车的视野得到更大的扩展獭疤呜。但是真正要做到智能的网联汽车幢铣港,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吼礁传,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碌龟,这就需要我们把各种信息交汇在一起抽喉哀,来实现智能的决策控制彼。这件事情说起来好像很容易沥接,实际也有很大挑战山棉膛。现在我们一个汽车里边有两幻、三套信息系统操,有车载的信息系统突擞,还有驱动系统的信息系统脸创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通请,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挝创呕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炬快棋,就是快到地方要进行减速磊,但是如果你让它自动驾驶的时候夏嚷刨,可能它就很早的根据外界的信息来判断保,让它调整好姿态膜七、减低速度凉,进入转弯以后在弯道里边再加速敞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兜,这种例子比比皆是凄惺杠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臀。因为我们电动汽车从电机沮敲午、电池发膛、电控开始操酵党,电控第一代做的第一件事徐,就是通透的动力驱动系统的网络伍回拎,就是第一代的CANBUS系统激镰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仿彤梨,从这个角度上说起来聪萎你,电动汽车是自动驾驶的最佳载体身。    当我们实现了这些以后握掏怒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踩慷。这是我们常见的北京交通的一种情况癌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抡材黔,去识别各种各样的高通浆汤阶,做得到弟,但是不保险骑梢,这样可能我们就要有这些信号的发射器钩,让汽车能够知道这些情况钠宫癌。如果再想使它往上走同士,能够实现部分的自动驾驶樊遣揉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疥,比如说晚上的雨雪路小,比如大雾弥漫的时候沛愁挡,比如尽管天气很好嘶褪倦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卧床稻,这些情况都需要我们去应对铆澈,其实道路上也应该有它智能化的装置侨,就是说有自动的能见度感应器痕瀑,应该有道路结冰的感应器玲报咐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞬剃撂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蘑,安全是所有发展的主流畴烤,而不是时髦妥继。我们在做任何工作的时候秽,必须考虑人是坐在车里最宝贵裂啤、最要尊敬的东西麻期,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茂鞠狠、人的便捷晌袖、环境的友好和共享申。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叔,来推动我们的发展梆旅。    因此嗜懂垫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郝祁宦、四次交流敝乓矢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议身,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构架倡,这个架构的着力点应该在车载的平台喀煽挝、在网联信息菇信娇、在智慧交通的发展型镶读,我们要重点发展的是车辆的关键技术惭复悸、环境感知刮、智能决策啦、执行控制讥蠢陌,我们要对信息的关键技术炼,V2X通信逻,甚至于将来车对车的通信系统送、云平台庭磋览、大数据险蜂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制噶,这里也有很多不同的东西娥。我们还要对基础的关键技术傻年馁,高精度的地图未殿维、动态路况信息苔卿、综合决策和操作系统篮。只有这样壤膏,把人颧蹦、车断空拘、网锈缄牛、路同步的推进挫,才能够迅速的发展褥,否则又会碰到先有车来联华、缺充电桩的情况谱交,所以需要我们今后的发展当中更多集氖。与此相关的技术似,检测系统恰祭裸,还有一些法律法规体系稀,一些基础设施的建设念腥,可能还需要更多的发展饰涧。 我们必须要精心规划毒、协同创新强抹炽,来研发自动驾驶的新技术挎梨娥。    一高冈,安全沪苹、绿色橡芒、便捷坪柿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标樊。    二捐噶夯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉题,多领域技术的融合峡,产学研各方面的合作漂筋,要着力推进协同创新碍,这里边由于它是一个企业的热点揪咆,所以企业要成为技术创新的主体眉。    三忻,企业为什么要成为创新的主体芬氛欠?我看了很多规划敌,从现在一直到2025年阜顶、2030年涸评。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啡看,但是可以实现沿途下蛋迫奈,从过去当中护檬必,无论是防抱死系统休、电子稳定玛睹帆、测距警示掸母、避障反应多掳桓、自动泊车都是发展的热点邵搬农,每个技术都带来了商业回报嫌,包括我们在信息系统为,包括这次互联网的技术壬,上汽互联网的实践团粪景,也看到了我们揪郡柒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揩,只有以企业为主体热,不断有新技术发展汞窗,使它在使用当中获得使用贿,就能够推动它的可持续发展臼惩,所以它不是一蹴而就的事辰遣妹,是我们长期坚持的一个任务量。    四础垦涎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捂商、精心规划矾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础珊扛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锰枷,我也是觉得有一些东西包括基础建设娘,也应该放多这个测试区里面去宽贫,使它在真实情况下运行虫,才能得到一个健康和全面的发展结丁书。    最后我想说边,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谓莆面。其实我们用了十几年的时间实现电动化默,推动了产业的转型娶似凑,随着信息产业的发展琅,网联催生了新的业态沦,产生了新的服务业店。轻量化带动的不是简单材料的替换剂塑叔,实际是对汽车产业的一种升级弧佰茎、一种转型寡,同时钵习,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猜讨霞,充电网服务体系的建设睫,可能带来何止几万亿的新的增长点圭库。我回忆笆,在经济工作会议上总理说过一段话嫉,“实施创新驱动战略的发展杯麓地,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卯桐篮,也要注重用新技术梧奢、新业态来全面提升和改造传统产业卢绘疾,带动产业的转型升级甘。”    作为结束语我想说精塘,回归一下新能源汽车取得的新进展缴姓,下一步还是要全面落实政策钨帽、着力开拓市场剧玻尸、建设基础设施稻、创新商业模式匪,把握好发展的先机厦。我们要针对市场的新需求掀戚够,深入基础研究搽,攻克关键技术芍夕凉,完善系统能力崩比,着力提高产品的质量和效益弥厕燎。要把握好汽车智能化发展的新机遇廉慌,要系统的研究秃,精心的规划甸淌竟,要鼓励协同创新企业主体嫁,大胆的尝试烤查,来攀登自动驾驶技术的新高峰潍埠犁,要凝心聚力娶骆,发动优势暑,动员各方力量骑奶,完善政策措施鞋邵捻,营造更好的发展环境点。    谢谢大家!    (根据发言整理乃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副童:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉密馆陌: 陈理事长琳努,各位领导搜司焕、各位朋友褂绢、各位专家熬坑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞄苦。我今天的题目是四网融合舌讼沉,什么是四网闭瘟席?交通网妙湾模、能源网头、信息网湍迹、人文网纲部惠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歼,电动汽车是一个能源的载体潦馆,又是信息的载体狙胎,然后可以作为人文的载体颁捌。四网怎么融合先步?怎么发挥电动汽车的附加值熟蹬汀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灿伪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系塘尸,能源跟信息到底有没有内在联系掏,我提出一个储能熵理论供大家思考计。    我思考创新的要素岸,要创新首先要解放思想京部使。解放思想要学习《易经》的精神牧墨,又要学习西方文艺复兴的精神漓。《易经》是一个太极没伶,太极里一半是黑脓扯兰、一半是白春舌叛,但不是直线眷须卵,是弯曲的径邦,黑可以变成白题,白可以变成黑检娄夸,黑中有白九,白中有黑稀息媳,跟它对应的黑就是黑蒲酞、白就是白盖仆县。《易经》是变化阮,有时上林龚洪、有时下冒洼干,上时不要骄傲自满岭伺蕊,下时不要灰心痹努,是客观规律完陋,都是周期性的芯,我们在调整丢澄现,要注意平衡动力统一徘蚊存。    整体都是这样缉,全局都是这样世挎,今天讲跨界尚,要学习西方的思想就是文艺复兴凶。文艺复兴的功劳不是在文化哇、艺术等等酸,文艺复兴是解放思想袍。哈佛大学的校训追求真理茶脑何。要把自然界的规律找出来解放思想趟,自然规律造福全人类舒筏。伽利略捌狼,罗马教皇威胁他协箍亢,他不怕申撂,他说地球起源被上了铁塔篱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗅磷,被叫之违反教义挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拖徘创,第一个米开朗基罗玫,他雕出一个裸体的美男子洞纪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羡汤闹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫡爬,里面很不容易晒牛,从意大利借了很多达芬奇的作品驾劫文。达芬奇不仅仅是一个艺术家察,也是工程师;看他作品恭坪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜕刀,第一个从事解剖学泞蓖莽。    解放思想考虑全局的问题签。文艺复兴第一要全局思维皑,第二要有天人合一的思维订巍,第三是环形思维傲。要考虑全局思维固,今天做电动车目标是什么磋坍勃?有什么经济效益芹、环保效益假、能源效益讽混裂、民生效益坛沥棘,总体总目标要搞清楚酒迪,一定要有全局的观念搔椿籍。特别搞智能汽车全局性更大厘兑。另外要环形思维皑,要反馈鸥鳞身。然后是循环利用的思维梁。    创新锻尉愤,我把创新的要素跟大家分享一下磋屠。首先理念是创新之魂爸胃剔。理念有很好的氛围辫牧,有了理念才有创意秒,创意是创新之源怜。还有人才番,人才是创新之本趣竞伴。怎么能有理念防?要有很好的氛围高习,总结第一方面是合作精神溉僵母,开放坟、合作枷、包容绥噬,双轮驱动祥辆潞、增值驱动差伪迹、市场驱动苇,通过市场的倒逼烧如。然后要有完善的知识产权保护杜插杆,还要利用网络大数据给我们带来的好处亨秘倾。今天创新制高点是跨界融合敖檬柔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喝啥驮。“一带一路”我认为是跨界融合嫩暗笛,一带一路是西方的伊斯兰文明币鸿袱,还有它把科技腿泥、技术价、经济搓、贸易连在一起蜕,所以我们要发扬一带一路的精神宽捶糜。我是福建人也是漳州人底界,一带一路开始的是治鹛眩和下西洋寿。我们要跨界融合蛔得阜。    我接着讲智能汽车购来朵。智能汽车首先要有解放思想京擅、全局思想考虑问题荡讨。三个C凹涩,第一个要连接起来竟吩携,第二个连接是要协调要合作戊,1+1>2魔,那就是《易经》的精神篱捞。第三个疲,今天的连接是移动的连接粟咆泄,还有MOBILE龟献,MAN TO MAN炊并、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来划。    今天电动汽车很重要的一个茎,大家买得起用得可靠玫睛垢。智能化以后渡擎篡,因为有各种各样的基础设施和商业模式切,我不展开了囊硷会。    从电动汽车变成一个智能的汽车新京煤,从智能的汽车再变成一个智能的交通怀豢纪,从智能的交通再变成智慧型城市茫喜豆。我们附加值可以产生很多韶苇。根据《易经》价值精神骄白,通过交通网矫、能源网熔怂垂、信息网么潞扰、人文网可以产生无穷的价值机会热殿。利用交通资源的全时空动态感知筷翅缺,交通工具的全过程运行管制博捂,无处不在互联拍乘舒、感知嘛、管控和服务秽斧。    怎么布局角禾片?怎么把电动车进一步变成智能汽车信,如何布局智能网联汽车技术揪铰?我认为派,不但对中国帽棋撵,对全世界都做出更多的贡献脐郊览,第一是制定网联汽车法规标准莱锈骏、智能技术纺、环境逢煽、HMI技术盘僳、空置执行技术毯婆嵌、智能网联的实验钮、网络和信息的安全堡估。    怎么做到网络和信息的安全辰氏?这是一般的云氰采,怎么把一般的云变成安全的私人的云帕柯?有很好的结构垛呛,处理器鼓郝髓、传感器颠匣玲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吗。第一是收集材料贡凳,就地处理价冲借。第二是从收集材料到云之间要慢斧痹链,一个是单点控制噬妒,能量控制或者功率控制陆憾单。一个是多点控制罢,能量控制或者功率控制狼,这是全局性的埔颠。要及时处理屏,要经常互相认证锰绊论,变成安全的云甘。    跟大家分享一下我做的一些工作比步韦。怎么从理论上去证明这个是可持续的娄讹?我一直在思考所有的工业革命详殿,基本就是能源更新秘厦。第一次工业革命拜僚,瓦特发明蒸汽机母抡,电话聊窍。第二次工业革命薯,美国抢占先机芜泼,电气化僳,主要能源专项与信息建设识。现在第三次工业革命来了哨媒,中国能不能抢占先机碑碾秸?我们要做新能源藩,信息大数据时代哪,我们百人会能不能更好地发挥作用抽髓?今天早上的研究会很好售,我建议做一个尝试的机构碎腻,每年召开百人会国际研究会议墓恃寸,形成品牌偿杭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湘寝?我提出储能熵的概念纽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帅抗。一个系统里面假如是孤立的替、系统是不可持续的甫,一个是做功涕轮、一个是废料是不可持续驹赎。如果是物理系统篓,分析储能熵委沥,熵代表可以再利用诧。总的来说骂期举,一个系统熵不能增加伺梦公,熵要减少弄克,熵减少系统可持续陕些。熵是储能熵瞥孺,熵是不用的熵宠,下一次可以用窟睬锰。总的来说熵是在减少鸿秸薄。    包括中国的历史承,中国封闭的时候中国就不可持续妓墩式,中国开放中国就可持续渭。近亲繁殖以后熵增加不可持续惜捍董。系统要做可持续性膏,系统熵要减少百避忱,你的收入不能是单一的戏说剐、不能是孤立的系统赦。因为一部分是做功抛,一部分是废料号,从废料里拿出来浩嫡,通过证明熵减少癸抬。从废料里面可以再循环懦,那么你的系统就可以持续了校盘翟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恫,后续需要时再利用的能量的熵枷惯,通过储能熵概念的引入拓场,希望用来解释可持续系统的演化过程效沪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陷。    综上所述潜苯柿,不管系统是生物的或人工组成厂污,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棋秽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨倬纭,而这些系统工程特点是的尚扫,即使在系统研究过程中脆,一个熵有增加的过程米,总体在系统不断迭代发展的过程中堂陀,系统将进入熵减的状态伤的,因为系统具有自己生成复熵的能力半构,从而保证了系统的可持续性律。    应用在电动汽车岸惯习,这个是分布式的发电快,这个是分布式的负荷愤穆。电动汽车就是分布式的负荷拎,还有分布式储能枫欺线,电动汽车有储能硷、有电池烤。电池可以双向的脸虐,分布式地发电醋屡、分布式地负荷仑既刨,在分布式的储能糜炭,这三个系统可以持续锋淘犀,这是我要证明出来的币舞。我证明只要你的熵是减少的患。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偶尖拷。    感知镶赦隶、认知魄、行动踏,不断可以纠正人的行为湾,比真正的司机还要好京。    最后希非,希望我们以后的交通系统是舒适的超、生态的时苇、方便的和安全的赏。要做到这一点连,什么是成功驮枷驼?因为里面的成功是3个S吵,SUCCESS帘贬卞,在S犯巷、E里面画一条线都是欧元跟美元虽沸烫,今天是国际合作溶,虽然人民币还不是峰断滴,是一篮子化的铃秤,人民币准备好了舍诉。ESY就是人民币疚腊第。    要有六个眼睛匡捣,有四个眼睛不够率隆。第一要把眼睛放在前面解放思想楷簧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灯,电动汽车下一年布局市成医暇臁,也要有前瞻思维剑岔。眼睛放在后面汲取历史教训徊辱让,要有全局观念姐。要看到旁边的需要焊。然后要把眼睛放在右边学习欧美凤僻赣,不得不承认高端人才密集地在西方谅肝。所以把眼睛放在西方学习谅闻卵,它沉淀了100多年亩冉姆。四大发明中火药是中国发明的峡入攻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菏店竞。全方位都看到了受锚,所以英文眼睛叫做EYE思纺。第一个I是Inspiration伶,有了激情可以有想象力慌,然后有创新茬,但一定要融合褐褥,一定要集成角。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邵配。科学要把自然归结起来太介,工程有十几种编,要把科学姓、技术诗摧弓、管理结合起来那就是工程绅孰金,那就是要集成蔷惠。特别今天要跨界地融合任、跨界集成洞萎,这样才能实现郊。但没有钱也不行触城侧,今天招商局也来了很多金融机构换颧邪,要融资篡。    谢谢大家!    (根据发言整理肖镀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承达:李芳" "   回顾已经结束的2016年揉豢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舞按是。在政策的全面推动下狸,我国电动汽车年产销量再创新高豆,达到50万辆左右死湘,充电桩数量达到20万个垦,遥遥领先于世界各国抵链嗡。更为可喜的是橙掳,在规模市场的推动下苇假梳,技术创新全面展开悄,技术进步全面加快舍,正在全面逼近世界先进水平虾蜡璃。但是电,在这大好形势下型,质疑之声渐起怠琳。比如恳宝,我国电动汽车发展主要靠政策推动赎粱话,能不能持久结釜乏?政策是否过于宽松淡跨腥,以致于出现骗补情况山却馁?另外寺肚购,由于发展形势良好示貌腊,一些激进的观点也在抬头冠。比如武,要挡住国外产品进入中国市成懒亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘎彼,准备放弃传统燃油汽车蹿娇挖。    作为一名资深的亲历者媳,笔者认为皋昏狠,在这新旧年度转换之际惰昏藐,有必要分析我国电动汽车的发展形势灸,梳理其发展历程报,以利于业界对形势有清醒的认识饯、清晰的判断妹茨,明确今后的行动方向脸哆。    一趴瓮盼、我国电动汽车发展形势良好    当前母妓淡,我国电动汽车发展形势良好峨尼钾,主要表现在两方面辨:一是电动汽车技术创新全面展开栋槐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惠,技术创新和商业模式创新层出不穷羞顺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哦孪,比亚迪毒、北汽骇操排、江淮咖架赊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品董嚷扒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怒,而是专门设计的电动车司熄,续驶里程达200~300km甚至更多繁,能效明显提高窜菲,动力性龄锋氰、平顺性啦、舒适性讲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侵沁融。事实上朗播卤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布举贤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喂泰荡。另外蔫,我国电动大客车产销街柒獭、应用占全球份额的90%以上蒲录惰,技术达到世界领先水平苯。    在动力电池方面理凰短,我国产量已超过日本纱、美国漏、韩国特,跃居世界第一齐,且市场份额超过全球的1/3石。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爸,呈现高能量比烩、高安全性妓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势村坑。同时欧,产品水平迅速提高敛卢墓,与前一年相比僧侨芭,平均能量密度提高30%厩昏梳,成本下降30%左右岁分叔。    在驱动电机方面皋酷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薄谷,总体性能进一步提高怒跨,成本下降30%左右瓜狡许。在电池管理系统踞、混合动力系统伞夏筹、电动助力转向趣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面触,也都有明显进步且坍。    在基础研究方面袜霞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌法。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墓,电池热失控夸、硅碳负极材料吾凑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快禄。    2. 充电基础设施建设加快舵禽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下发呵币,政府有关部门出台了实施细则肃讼,多个地方政府建立了城建相嗣然、电力疟、规划等多部门联动的领导机制献,大大促进了充电基础设施的建设速度繁船咯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兜,我国充电桩总数超过20万个辽剔,远远领先于世界各国凭柒。    在市场带动下丢狸恋,技术创新不断涌现枯孰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汕愧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鳖免、节省设备投资的车端交流快充技术茬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒙磋。    在商业模式创新方面鲜位,呈现出各类优势企业多种形式合作沧,加快充电设施布局釜、建设煞、运营的趋势缝不。众筹建桩模妒咎、合资运营尝节、利益分成等运营模式迅速发展叛僵,公交车奶讥平、环卫车松、物流车豆受衫、出租车秸德食、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模牡鹃,广告推送饯滑殊、免费无线热点接入等增值服务开始出现临揩。    在互联互通方面上堂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氮犬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段就梁登,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碌椿短,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冠,以企业级腾绥级、城市级监控平台为基赐酶选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纶、信息互通的国家信息服务平台即将建立奉酣。    二坊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说完,我国电动汽车的发展道路与美国孩、日本旁糙、欧洲等国家和地区有所不同咆坟律,主要区别有两点抵棵。    一是政府干预模式不同哨。我国采取的是政府强干预模式笔,政府进行顶层设计贫,制定国家发展规划谭,多部门联动制定全面的鼓励效、支持政策岸离,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁话娓辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靛,在市场发展中不断加强研究开发靶边,技术水平逐步提高;同时敖迷,充电基础设施建设逐步完善驼戚冬。而美日欧政府多采用弱干预模式茨枷袖,政府支持共性哇腹、基础技术研究弧,给予一定的政策儡手、税收优惠辫凉涩,逐步培育市程D巍;企业则根据自己的战略规划驴冉,首先研究技术炭恒靶,同时有选择新、有重点地开发产品顶。    二是企业战略不同侣。我国企业多为在政府引导下被动式发展惨,初期技术积累明显不足咕微媚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显会,产品方向受政策影响大岭确,各企业虽进度不同波梳尽,但呈全面开花之势碱。而国际大公司多为主动式发展痰,厚积薄发皇,技术有所侧重洞,产品形成特色率瓦,如丰田的混合动力和燃料电池措皋、日产的纯电动时梨、通用汽车的插电式浅趟、宝马的碳纤维轻量化技术等谦氰锋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啥泞。中国模式的优点是市场拉动技术发展帮规,不受油价等其他因素干扰剑滴强,迅速形成规模市澈苣摇,全产业链技术进步就颅谅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缺超,发展中有不协调情况尝隋,如充电基础设施滞后舒,部分企业盲目跟随赎都既,发展不扎实噬抗蛾,少数企业以谋取政府补贴为目的娃,甚至出现骗补情况掳洽。美日欧模式的优点是技术扎实爱酗,发展均衡;缺点是市场发展慢辽厦舷,产品更新慢帮梗班,影响技术进步嘘次,受外界因素干扰康鹅,如油价低迷则市场难以扩大聊绅。    笔者认为鸵,中国模式适合中国国情龄纳互。我们不应过多盯住充电难遁、骗补等不协调现象洗偿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耗、技术追赶的大好局面妥。从另一方面讲嫌哀,中国模式也有赖于我们的制度优势虎,只有中国的强势政府才能如此运作愧,很多外国同行都很赞赏朗、甚至羡慕中国的条件屯痰。    另外缓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面订杜距,近两年有明显变化粒街蓟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锯距、开发电动汽车产品咐凭话,而且各种技术路线都受到关注的局面仟拐松。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稍墟。中国各大企业都重视电动汽车没有错刺凭酵,在现阶段已不能算分散重复驴洼,但难处在于电动汽车不好做琉薄,需要有很强的句、全面的技术积累和投入补。那些技术实力不够的企业艘脐咆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前警晤浑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳞颗,而应准备应对“弯道翻车”的危险愁饺湃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过套隙哨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滔熟,可分为几个阶段饲叙:当市场份额超过1%时闷阮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%危擂伐,则意味着市场条件全面成熟疗路。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昧,又主管我国科技工作多年巩墨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刷梢。    对照电动汽车的发展纤,在我国脐观许,市场份额已经超过1%;在美国和日本钙洗,即将超过1%川。这说明徒,电动汽车技术正在接近成熟公。笔者冒昧估计骨镶粱,大约再过5年左右时间抨较沁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呵艘,其他性能与传统动力汽车相当叹守贫,加速性优于传统动力汽车实,成本的差距大幅缩刑辜帷;再过5~10年时间奔殿,电动汽车性能可全面赶上郝旧寒、部分性能优于传统动力汽车枚,成本与达到当时排放惧干、油耗标准的传统动力汽车相当角狸饭。但即使到那时卑搽田,传统发动机也不会消亡勿,而是电动驱动与发动机平分秋色德沥,或更多的是融合发展劲麓。基于以上估计插,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车客霞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓜抹悼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亩垄闭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理现矢。2009年步瑟考,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唾谐羡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翱棚糙。回首往事杯,扪心自问乐陡啼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吃衬贤。至于些许不协调现象型,是产业发展过程中的必然脓隆矾,是白璧微瑕艰、瑕不掩瑜檀潦。笔者断言瞥沏,按目前态势再发展10年尉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芹认,并以此跻身世界汽车强国之林片。    三袭降、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赴尺,整车生产企业要更重视电动汽车诬。首先要制定好发展规划和生产布局狸璃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视房退硕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脊蛊,不能两张皮集步。其次要重视研究与试验肖,需建立完整的按、一流的研究和试验体系渴俯,规亩∏耷和水平应不低于传统的发动机和传动系统好。电动汽车相关技术发展很快炒闻,要靠自己去研究发展讲,别人的经验会很快过时祁,更不能只靠“挖人”搞产品蹲。再次要全面布局邵肩诬,围绕全技术链开展工作怠飘,不但要重视整车开发嘲恍驰,还要研究电池和电机忌,重视电池管理系统精玩茫,这是当前我国的短板归,此外还要注重轻量化和系统可靠性俱。    第二慨膘,要建立相应的零部件体系浩险藉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轻庐泼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巧囱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聪胃。    第三忱磺,要开放发展日灵勾。需鼓励频、支持合作伙伴引入先进技术和产品揣,像华晨与宝马起跨怂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赏铅。历史将会证明扇砰脆,开放发展电动汽车会比关门发展更快忌。更何况沫,在全球经济一体化的今天谢坷萍,关起门来自己发展是不现实的碍履钠。    第四庇疵断,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乾摄。今后相当长一段时期熟诽收,将是传统动力与电驱动并行发展闹庆、融合发展的阶段棉,单搞电动汽车很难成功钠禾教。对于只做电动汽车的特斯拉臂,笔者并不十分看好喝墓壤。    2. 对产业界的建议    第一啊,要加强合作觅首。需沿产业链概菇、跨行业合作伎,整车企业要与电池企业背铰、电机企业凌、其他电动系统生产企业深入合作厂。以动力电池为例肯玩,需要电池设计与正负极材料菊浅此、隔膜痴法娜、电解液陪搞绣、电池制造装备康甲雇、试验装备侗铺、电池管理系统全面合作诵钢酬。优势企业和研究单位要分享成果伙,互补短板蹄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件需喉蔼,要形成轰轰烈烈的大协作局面列睬,合作创新夏慰,百舸争流轿,才能迎头赶上并超过世界先进水平涤煽。    第二柯拭,要注重实践土。汽车产品与其他工业产品不同棘台阀,一是使用环境广且复杂秸,二是生命周期长敝规彩,三是对可靠性膳、安全性要求极高乾。这些都决定了仅在工厂峭、实验室不可能完善产品贺肋,必须通过多轮的使用实践录。与电动汽车产品研究开发相比即,充电过程更需要实践皇静烁。像电动汽车充电过程这样长时间睬刷、高电压咕、大电流马信、室外霓聊喘、无专业人员值守的工作状况蚂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琶俏杰。    第三肋,在充电基础设施建设与运行中刮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钳。充电基础设施建设是一个新行业舱,在管理上涉及电力牵汐、规划唯、城管惨剿、工商管理等多部门册齿悔,权力交叉慰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雹,利益主体错综复杂沙。单靠一纸文件不可能面面俱到班哭,必须经过相当长时间的实践峦汞,完善流程攘旗,积累经验懦贸。    第四诡台诗,要加强标准化工作嘎。领先的研发加、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯城啊,而及时总结经验焙啊、制定标准又能为继续实践胳幢、创新提供重要保障跑收蔬。当前蚊,恰逢政府推进标准化工作改革寇偶,要求标准化工作密切结合生产氨帕、创新实践惠,要求鼓励发展更灵活扒怕、更接地气的行业标准堵腿、社团标准拟坷。对此哨,业界应给予足够重视硅布。    3. 对政府的建议    第一薪隶堕,要保持政策稳定侥动。正如前文所述漠另,我国政府的强干预政策非常正确禽搐凯,发挥了制度优势肋幕,已取得很好的成绩眷,应该继续保持氰了配。电动汽车的发展涉及多个行业钞踌,需要长期积累爸,需要几十年的时间才能成就大业涸颈,切不可存立竿见影肃、一蹴而就之心灭祟秃。    第二谎茨,要及时对政策进行微调和补充完善害。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒋崎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谱,又由于此项事业发展快涡腐,新情况烹梯辅、新问题哦敬星、新技术层出不穷爸巢械,因此及时应对绞、调整复署、完善是必然的速怕。    总而言之瓦久,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沥,迅猛发展正当其时竿睡。笔者衷心地希望朝野上下凌拆、业界同仁能认真努力工作瑟讥,自信且坚定发展说。假以时日窗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磷碎础,并以此为契机蓖手,跻身世界汽车强国之林矗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厂沏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苯继。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日牡荆兴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脯。    他认为醒歪,现阶段坚憨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题檀窘巳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胎,但从长期来讲狡捷,新能源汽车技术发展路线要从电动化糠雹、轻量化坚宪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合得、轻量化与制造生态化结合猫、智能化与网联化结合赐龟即。    尤其在电动化方面堡潭骏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氮瞥睡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虽镀写,就是家用主流A级轿车恍,在性能价格比上与燃油车竞争受。目前全世界都在朝这个方向努力廉,如特斯拉Model3嫡钎茄、通用Bolt秸吹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吠。”欧阳明高说半技。    欧阳明高说身诽,但要满足这个要求缝,电池必须降低重量丁俯、体积以及成本瘁为饺。此外性漓辽,电池的比能量必须大幅提高车嘉具,达到300-350瓦时每公斤锋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知取块粮,锂离子电池发明至今只有20年胆抡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扯甭,2007年第一次在日产聆风上开始使用仍配傅,可见动力电池的进步非常迅猛娃凰铝。”欧阳明高说每枪话,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揽。    但此前魂,主流的观点认为磁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比圭缄啸,从性价比来看粮杰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扔惊,但现在随着锂离子电池技术进步猾绥,里程提高一倍琴爱,即在300公里的范围内疤侩然,仍然在性价比方面有优势措拖。    从技术上来看娃,在单位重量苏动萝、单位体积下储存的能量越来越多藐骇坎,成本越来越低兽脑捕,才能体现出电动汽车的水平和技术婆授取。    一个好消息是躺趁,我国电池成本每年大约能够下降20%怖迟配。据介绍恭,五年前奶禄谰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元独凤,去年平均价格为2.5元左右碧慌豪,2016年为2.2元邢,考虑到大量的电动汽车是大客车颇,其电池价格相对会比较高一些垮。    “现在国内开发中的电动轿车诚,最低的系统成本在1.3元每瓦时刺,单体成本在一块钱左右笆埃。美国通用Bolt电动汽车窍,单体成本为150美元一个千瓦时坊魂泄。”    如果按照这个标准兄金凤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到官砂,但是按照现在2.2元案歪须,逐年减少10%到20%软鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现告砂。    “加上循环再利用做到1元寿旦栓,也就是说累垮,一千瓦时电池一千元人民币之内扮摹内,是可以做到的廖。”欧阳明高称杏。    对于具备性价比鞭蓟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说但,现在一百公里约耗电15度毫另,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内食旅,接近10度电一百公里杠。    “要实现这个目标授水,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隆财们。目前电耗的降低空间还很大鳞么恫。如果能够实现上述目标腻,一百公里的成本约在一万块钱迫特,如果电池能达到300公里就是三万块钱水缉壳,考虑到使用周期内省电和维修省钱滤裤旱,将具有商业竞争力稗,这是电动化下一步最大的目标凄。”欧阳明高说裴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出急。纯电驱动真正实现产业化是在2014年降,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虾痪,但仍属于比较粗放的发展模式肠巷,今年电动汽车发展逐步趋于理性递赊目。总体来看斥,走到今天投行,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位记。”欧阳明高说肋。    事实上豆导,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伟,由于销量超过全球50%以上衅捎,在国际上引起了强烈反响龋,无论是政府还是厂家蔽,都感受到了来自中国率先发力的挑战示肺。更值得注意的是爽差隶,2016年如德国大众和日本丰田劫辫查,纷纷调整技术路线卑妈慈,加快对纯电驱动的转型贡内。    不过申似,纯电驱动的战略目标拜喉蒜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愤病幕。对于混合动力技术来说吃卷鞘,传统的汽车强国挎粪泌、汽车大公司比我国更具优势巳坛,如丰田路线就是先做混合动力观露,再做插电混合和燃料电池浮释晴。    由于我国率先发展纯电驱动竭,带动电池产业的发展达到了世界前列疲梧,电池产业规模达到世界第一檄姑,总体水平位列国际前三统咯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桐删,我国的动力电池产业链里必,尤其是电池材料犊察谷,如正负极材料捍屯氢,在国际市场上的占有率第一叉。    “在此基础上俄妈,我们以纯电动力系统(电池矢滑潭、电机氰窃蒜、电控)为基础平台舍赌沏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利响叛懊。”欧阳明高说逞辽。    据其介绍磷屏,目前我国插电式技术发展已经取得进展棠涛,比亚迪秦抖渺澎、唐纪缅丁、上汽荣威550物查,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力班,无论是发动机方面钠司怜,还是混合动力装置上瘫革岔,都取得了突破容。    与此同时炬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吕码,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慌妮。    “这是一个渐进的发展过程清枪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敬讳。”欧阳明高说欢勉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忻骆咎,有效的回避弱项竞争拔界,有利于我国电动汽车产业的发展拖,到2020年之后肮麓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吧、同步竞争吧玫薄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  编者按虐捌:产品价格区间一下提升了近40万纱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战够洗权。以安全环保为标签的沃尔沃匙寐,产品质量是其立足之本赡沛不。无论是国产车型还是进口车型创,质量都要做的和安全环保一样好涎吴募。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祟唯,安全与健康至关重要诺,但在中国市吵荷唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昧班氯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杆肉踢,到底该剪哪一根线空?我心里清楚筐妥存,如果我剪错了秃纹,我们可能就崩溃了孙煽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宠。在2015年整体经济增速放缓股愧、股市震荡挫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叹顽,2016年的车市本不被看好哥费。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俺。1月6日岸拭徐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秘,沃尔沃对此解释为雇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拘湃,更是提振销量的助推器刷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碍氮。   6月1日虐祭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揪攀娃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年需,具有十分充足的销售经验曹。但用他的话说臼景顿,他来自一个很小的市撑帧,很多因素他都不具备烂隘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狄。6月1日入职刀,用一个月来熟悉公司的现状弓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埃蕉。然而现实终究是骨感的趣嫉抗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆截,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糙捎陪。   “做决策就像电影里拆弹的场景穆,我到底该剪哪一根线呢日,如果我剪错了傲粗,首先所有的投资会无效词乱,其次会影响经销商的士气凯。”陈立哲对我们坦言篡坦。   他这样的想法并不让我们意外投钱僧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敌。在台湾伦蓖趁,陈立哲要去走访最南端的经销商挫文钳,早上出发中午就到了抄篱柯,但如今这种管理方式已经行不通了湿保刚。从前陈立哲的团队只有30人拴,现在变成了350人苟,他说现在同事的名字都记不完盼味。   “就像牌桌上的一个赌局赊官色,赌下去有可能是回本的惜,也有可能就全毁了菲,所以我每天都在想我到底该怎么做陛洗起。”每天该怎么做杉脊踞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涪赐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碍俗,才能享受最好的拟际。”这句话像是说给陈立哲听的哎呈。   2005年镭柔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漂无铅,沃尔沃一年只能卖1024辆裳吓,一直到2013年5000辆的水平郝,再到如今年均一万辆的表现涤,对于台湾这个小市场来说闪,陈立哲做的足够好贾,他对这个市场有着复杂的感情渡奶葡。   调任中国市场做销售一把手氛经,陈立哲说这很突然店墓警,他来自一个不足以领导中国市场的市场鄙路。对于中国市晨健,他还不熟悉晴柏簇,做市场工作要对文化纺、变化烫、趋势有充分的掌握队,这最重要的三点陈立哲都不具备灌措,他唯一能做的掂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腹珐,相信身边的工作伙伴晦,组成一个高效率的团队稳挽,去解决各种问题堑氮睬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寡,首先做的是内部调整茸叙唐。通过不断累积分析过去几年市场的动态使僚憨,了解在什么时期使用什么样的手段乓,反省问题所在始搽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赤苟。面对三晴、四季度各项费用的下滑黔烘,倾听团队的建议楼、做出准确的决策绣、将优势资源注入到最需要的地方纪琼嵌。最后将宝贵的经验分享给所有人雄燎,把力量从点扩散到面吉仓琼,从四个大区祟,再到全国力甩貉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顿交干,我只是把预算莎离、时间等安排在它本身应该发生的场合壕谅。”陈立哲表示护俺妻:“我不是在讲官话激汞浚,只是借着这个机会感谢大家你济柒。”陈立哲相信燎阿瓤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阶窜犯。   内部调整告一段落嘶艇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叭巴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间星,一下跳到80-100万沸副,面向的客户是完全不一样的疲破。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迷革,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喘,还怎么介绍产品绢平?这肯定是不行的翘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淘堆妥,“与高端客户接触啼谢挡,销售不能觉得自己比客户矮一截狈哇,与客户要做朋友嗡灯极,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品式侗糕。现在培训课已经开展了实战模拟环节撮绒,我们在资金有限的情况下做到了更好镣。”   全新的管理阶层撇分,有限的预算惊簇末,面对重重困境酷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高签,8-11月均超额完成销售目标峨夯遁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糖白,最紧张的时间靶扇藏。“我有我自己的节奏刻,我给自己两年的时间巍师,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碱顽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戈签,经历了两次产品的重大变动此,但在他眼里这是最引以为傲的桓夏,因为这些变动码汉、变革都是从使用者的角度出发怂,也就是我们常说的“以人为本察。”   对于沃尔沃来讲慑峰衫,最擅长的领域是安全瓜,作为三点式安全带的发明者咆呛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潦。但陈立哲表示滩,以整车品质来讲苔,沃尔沃也和ABB并肩刃骑,例如在底盘研发能力上穿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器说愁呜,全世界目前只有三家在使用没醇,另外两家分别是法拉利与保时捷琳筷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闲,陈立哲也谈到刑:“沃尔沃其实也做过6缸茫、8缸发动机青差,还有享誉世界的5缸发动机篡枢。沃尔沃并不是做不到凯郊,而是我们可以用更低油耗蕾逛违、更低尾气排放的发动机达到更高水平吞郎睛。这也是全球各国政府的法规要求汐,是大趋势告靡竣。陈立哲说“这些信息霸欺灸,只是没有在行销上进行传播罢了态罕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产强率靡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程埂,改变了“国产”的概念韭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肌怠。陈立哲表态道敖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泵。沃尔沃立志从中国出发擂穗,以人为本的信念永远不改瓷捞翔,值得消费者验证与了解托。”   “沃尔沃就像iphone一样坍捐,它改变了人们的使用习惯腑冬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妓闲:S90有三个界面同时提供信息男控搂,分层级的来处理车辆信息滑。这一点很重要辜问,体现了沃尔沃以人为本的精神蝎。在设计方面澄俄咸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料村娟。用沃尔沃的品牌精神福,再加上瑞典的风格哺柬汕,直接与德系品牌产生差异化捷。如果从地域来看旧捍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡发。   沃尔沃曾立过两个誓言醇广垄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逼灯亲,沃尔沃全额赔偿需糙。在陈立哲看来沪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羚夸口。   陈立哲对我们讲道堤藩订:“在欧美靖绣律,当太太怀孕的时候喘苛,男人会考虑买沃尔沃栖淮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碗罢,中国作为沃尔沃最大单一市乘涓Α,11月共销售9,076辆新车受奶娠,同比增长12.8%;1-11月期间靖,在华累计销量已达80,759辆愤县,接近去年全年表现肺晦年。就目前的情况来看慷昧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姓廊。   在经历过低谷期的沃尔沃虎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砰纽,这无疑是对陈立哲工作的肯定病晒,同时也是明年的压力皖。毕竟“十万辆”这个坎甩,沃尔沃早就有迈过去的能力迷霉。   2017年烈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大为,届时澳蒋此,S90 T4饥埠茅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寝茄偏。对于陈立哲来讲退屁季,最为重要的是三座版S90博。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辆,是全世界汽车厂商靠,在中国制造的单价最高的车辆当。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泌汐,“三座版S90可以达到世界各项指标浮羌,这款产品有能力改变历史娄。只在中国生产琳,以中国为核心的思维侯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痛吵疆。”与此同时技,全新XC60也将在2017年第四季度发布掣挟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额券,所贡献的利润更是远超世界平均水平凉性。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驴好。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筏弹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任突洁。“知道我坐这个位子的时候捂奴,很多人会紧张甚至惊慌夕,他们会很直接的问我珊箍媒,你行吗江?台湾市场那么斜铩,你行吗茨?”陈立哲笑了一下说道潘:“每逢这个时候黄,我都乐意告诉怀疑我的人歇备放,我将在最短的时间内做什么萎苯。”   两年的时间转眼而逝叼吃孤,陈立哲手中的“牌”越完善等,与主流对手正面竞争的胜算便越大矗码镶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衰权姑,未来还有什么是可以阻挡他的呢晒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读舞释:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炽晌碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涵梅萝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验籍幌滇。为了满足消费者需求物割,推出一系列活动迎合消费者喜好淬婆。 上汽集团副总裁脚倒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月购,得益于荣威与名爵的共同发力蹿话坊,上汽乘用车共销售27.5万辆埠拿富,远超去年全年的17万辆懂弥靠。取得如此大的成就主要归结于以下几点绊:新车的不断推出黑溜坑、以人为本的理念及高性价比臣病千。    上汽集团副总裁劫接、上汽乘用车总经理王晓秋挫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泵谐敬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潞策燎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车款吓东,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔很虽。同时朝联,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义使诧茸:个性而不小众懊惟立。    “上汽集团经过十年的厚积薄发副,通过对消费者的沟通与研究天解,已推出很多新车型痘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呛。王晓秋还指出岛,名爵现在的路线是个性而不小众翁去,这就是上汽集团未来的发展方向蓬桶,上汽集团希望新的产品有个性喝崎癌,且能让大部分消费者接受定。    据悉棺譬息,自荣威RX5上市以来掠乏冒,名爵锐腾也迎来了中期改款负肥,同时新车名爵ZS告、荣威I6也蓄势待发系。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言势。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辣擎,上汽集团也很清楚自己的客户群体拴。王晓秋指出沥卵,新车型针对不同的受众群体羔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叉危。拿具体车型举例据府,荣威RX5更偏稳重壤唱,新锐腾则是一款属于年轻人的车抹噬,新锐腾外形活泼逞败坟,同时考虑到消费者的需求胺逞,我们对内饰也进行了升级蛇,并增加了10-12万的手动版掸徽,使新产品没有短板融梦盒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盼宫,王晓秋表示垛逝倒,“从荣威550开始搁,上汽新产品从设计到销售俏,最后还是根据消费者需求来决定氛滩。”    据介绍帛硷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验温。为了满足消费者需求聪徊洼,新车不止在性能和价格上做了调整牛,还推出一系列活动迎合消费者喜好晴。例如惧,基于年轻人喜欢足球运动此们澎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网到几新,也已纳入上汽集团新品类秀烤,预计明年新车65%会配备此技术叔虱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锯滥,“上汽集团一定要明白用户需要什么暴,为什么要买我们的产品涪厩脐,带着这个问题锨,我们才能真正去理解用户箔鳞,落实用户需求冕法,使我们的产品极致无短板斧偿脯,产品自然会大销配。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寿韦呸,竞争也日益激烈沧充闻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耪投。王晓秋介绍呕,名爵的价格基本与同级车持平瓦,但性能更具优势胜琉素,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邦抄完。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舍青,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脆荒短,就像提到的让渡空间空,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抗,从而应对市场竞争环境始署卯。”    产品有了好的性价比和客户认知度损,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僧湍。名爵经销店到现在也有280家左右宛抬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络微晒,其实道理很简单悉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耽辫,且不断呈现上升趋势快,他们认为自主品牌的春天来了”片贾豹,王晓秋表示称。    在被问及上汽集团未来发展方向时同蔽,王晓秋坦言挪阮潮,“首先团队要把理解客户需求骨撑俗、用心为客户造车变成一种自觉行动稀,进而形成一种行为规范豆盯纲。其次应时刻保持警惕嗣媒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钒。只有这样仑鸥乔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刮嚎比。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关琴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布和珐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改计。这些修改背后有哪些考量和博弈份趟恳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稀?   答落: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逛奢。一共收集了9246条建议赋献,其中表态性意见7736条订,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僻健并,占16.3%肠嵌挫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遣宫、网约车驾驶员资质及管理亢、出租汽车数量调控三个方面镰。从数据来看蒋垂拴,不少人对“京人京车”表示理解迷课,赞同的达到70%多钾忻,质疑的只有12%狮虾。我们根据建议修改了125处斗逻秒,不断扩大合规车辆的范围踢南棠,让更多人参与“分享经济”厘晾。    “从北京实际出发梢渴酿,兼顾多方利益”   问弊: 为什么要求“京人京牌”默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说癸雹攻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多橇缔、交通拥堵暖韭睡、环境问题等“城市病”身。在这个前提下歇矾臂,北京任何一项政策都不能“任性”百桃,要从北京实际出发磷,兼顾多方利益蛙肩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顿,地铁最高日客运量超过1200万人次冀,公共电汽车日均客运量1063万人次丹伶钳,小汽车每车年行驶里程15000公里扛嘎微,交通压力与日俱增毖。但在我们的努力下挎帝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制红。    总体来说保悼吃,北京坚持公交优先的战略躺燎海,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充没,对其进行总量控制在所难免腾姓读。目前北京市绿色出行(公交款函戮、地铁嫩赫、自行车糯乖、步行)占到71%猛,小汽车出行占25%观恼,出租车占4%惮,其中包括比例不高的网约车出行笺。北京出租车改革的总基调是邵:巡游车改革葛康、网约车规范补、融合发展际脚、错位经营桨、多层次服务江。我们力争进一步提高绿色出行比例恍,为首都可持续发展提供足够交通承载力偏涤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怀可: 政策出台之后籍视,预计将有大量不合规车辆面临退出髓覆,政府有什么监管手段确保政策落实到位骸?   答添脯: 政策出台前容龚纷,我们和专家嗓台兴、司机抡修、乘客刑、网约车平台进行了多次沟通商,决定设立5个月的过渡期熔。一是给合规平台皖、车辆僚写、人员办理手续;二是清理不合规车辆膘碧、人员等奉。    从服务乘客的角度量肛绷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搽肥。另外导夸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展额,因此提出过渡期的柔性考量伸巾藐。过渡期之后沫,平台要加强行业自律信洪,我们也要建立打击非法运营的长效机制谅驼车,严厉打击非法运营闺、克隆车和价格违法行为具拣,能够更好服务乘客巷、保障安全匡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缚测: 面对新的经济形态糖,如何创新管理手段蹦?   答啼: 出租车发展中没有对立关系俄。网约车以网络预约掇桥心、快捷方便等特点糠借,满足了一批乘客的出行需求倡鹊舞。单从评价司机服务质量的机制看卉论庐,就值得巡游车学习甲:如何与派单挂钩菩惦亥,实时评价染陋刚。但网约车也有局限性俄试祈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管到。    巡游车与网约车各有发展历史和优势失艾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犯。你有技术优势蜗咖踢,他有线下服务优势雌倾凡,为什么不一起干呢胳锻碳?    管理部门也在转变思路锭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”儒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挽。通过推动巡游车改革及网约车规范途摆,构建多样化服务体系倍膝,提升出租汽车服务质量红。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挝貉碱,在京注册用户已达218万人饶酞獭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车激,提供差别化服务罗边。    “解决出行问题要标本兼治”   问赏荆融: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淖?   答射促履: 群众出行问题的解决妮教苍,需要放在城市综合交通体系中漏冻,多措并举驴贫夯、标本兼治佳冠庙。一方面办徘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邪,需要加快构建安全稻、便捷戚氰萍、高效送膏并、绿色炔毕陷、经济的现代化综合交通运输体系舜舌。到2020年凤僚秀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琶。    交通设施根本是为人口服务酿汾划,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扦僵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朝搔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煽示暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪切:李芳" "   杨美虹透露胯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镀陈,大东工厂扩建项目也投产在即爽,这些举措都将助力当地经济转型升级钾庙。    在杨美虹看来拐,借助主机厂优势花彩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秀叭餐,配合外交部到德国进行推介继激,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱拼浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略检,从而推动产业升级绰埂。”杨美虹说哆参诞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兼惧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侈。最新数据显示侈删,2016年1-11月纲费憾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆距幌屠,同比增长11.2%戒强悄,前11个月的累计销量芍栏,已经超过了去年全年绦屑臣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任付衡。12月13日硕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荒。活动期间吕媒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轨兄长,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞧皇缺、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹋戌。杨美虹向记者透露潘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逼。    “在‘可持续发展’战略的指导下炕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晒肝。”杨美虹说欧。    第一澈乡,实效为先忱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捷踏,“我们不做虚的佩袒蓝,我们也不做口号式的然懊掏,我们一定要解决具体的社会问题刚。”杨美虹直言吃房抽,比如BMW儿童交通安全训练营獭硅盗,它是为了解决儿童交通安全问题激眠。    第二辱眠,长期坚持市烈溃。宝马儿童交通安全训练营浪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翱拨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年飘踌粳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廉,今年是第一年做虱,未来会持续德敌、扎实的往下推进岸。    第三健阿竭,全员参与鹤侩。宝马做企业社会责任时矗,会邀请车主谰、经销商捻瑟、投资人以及宝马员工环佳街,一起参与进来岁肮凑。比如宝马爱心基金漓塑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胃故樊,提供指导;另外啼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部间蒜,定期组织各种各样的活动八。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砰,将可持续发展贯穿全价值链烩顶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丸问侈。”杨美虹表示嗅觅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汞贡荒,主推工业旅游概念粮块。    据杨美虹介绍澄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园白啃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颅闯,助力中国制造业迈向高端铅片寞,并促进东北老工业基地全面振兴崎谦耸。    数据显示刑纲,截至2015年底埃朗俊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户频含,当年纳税额超130亿元人民币肮蔡经。同时底督,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矾费,就业岗位较上一年增长了8.6%腑董。杨美虹透露嵌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滦赁,大东工厂扩建项目也投产在即拈,这些举措都将助力当地经济转型升级是腿堵。    另外虎,在杨美虹看来毋跑,借助主机厂优势雀彩娘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时突膜,配合外交部到德国进行推介纲烽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉湿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剿,从而推动产业升级碗。”杨美虹说峡弄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞乌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惋倪岁?关键是我们的差距是什么渡谜晴,下一步最大的点就是要提升品质倡害桥,当然还要控制成本鼎。然后纽喘,就是我们的正向研发和平台战略谭盘吗。最后恃,可以大大提高效率舞款,如订货的时间是可以压缩的害。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日箱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泪臂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颅貉长,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垫牌。    徐长明说烩绢蟹,怎么理解工业4.0堕?这个概念是德国发明的穿,现在在国内比在德国还要热踩凳。最近椒芦碳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念达,我理解它的工业4.0的本质娟随,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘛。在国际上识,德国面临两个挑战骗假:互联网大数据和云计算呜刷东。现在摊佃,德国整个国家都在讨论请簧衬,怎么能够“不被互联网+”系挫抢,而是“制造业+互联网”结抗伟,这是他们重点考虑的问题昧痕鸽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜜松谰、宝马啊镀势、大众萎。在德国花,汽车的需求是非常个性化的锨,在这样一个背景下案,它要维持竞争力菊恫,推出了4.0的概念全牢疮,核心就是智能制造萎酶省。他们主要的目标有四个方面泻论:提升品质古、提升生产力海、提升柔性化店文、压缩产业阔思,总的核心是提升竞争力滴。    徐长明分析佬卞柑,本土品牌下一步怎么做似?关键是我们的差距是什么为脐,下一步最大的点就是要提升品质厕芒拱,当然还要控制成本措吧。具体要怎么做沛?也有几点慕扛拱:第一膏,想办法提质控本起慷涂。提升品质纬,消费者理解有三个订瑞摆:可靠性渺淡、感观品质佛顷、性能搔为巴。第一个维度妥凭碱:可靠性是必须的电,现在光有第一个维度已经不够了菲拦,必须要加上第二个维度迫难:感观品质财,看起来要漂亮惭玖。在此基础上又发展一步粱伶,就是性能的提升扔画拈。最近市场上卖的好的自主品牌稍讥思,大概有12款车翅的,年销量超过10万台纺黔,这些标杆产品戏精捶,性能上也不错戚酒。因此屋,自主品牌下一步还是要想办法醚逼京,把这些提上去媚旗疮,缩小跟合资品牌的差距瞳。    这几个方面的提升富棘华,意味着成本也要提升材,怎么能够控制成本柬白?第二方面的话题篓撕德,就是我们的正向研发和平台战略亲霉。之前迫玩丁,我们很多品牌都是“逆向研发”涩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拒副曝,拿过来拆解做测试簿激,最后组装起来表乘。这个模式下趟芭襄,成本可能是略微低的侥备扛,但品质侨秀、性能有很难保持弄迫陷。现在必须要正向研究瞥,从消费者需求出发送,形成一个目标侨公枯,对目标做分析栖八斥,只有正向设计矮衬慧,既能提升品质性能械宿扣,又能控制成本社抨,像长城孰苦、吉利等等徒敖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捆衅臂。    平台战略募嵌,在更大程度上控制成本翟弘楼。他说差堵芯,我们的开发坊陇话,现在是一款一款开发的凯,零部件的通用性相对比较形帧,最近一两年来廖贪,已经有两三个企业开始走平台化战略奇软,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窜、SUV和MPV彭。这种情况下娄塘芭,零部件的通用性非橙懈蹬铮好监绕途,同样是50万辆的产量毁息,对零部件供应商的供应量更大踞,就能有效地降低成本辅赦擂。    徐长明强调嘉黔木,对于工业4.0的精神本质还是要学的沮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标编,它做了那么多的智能机器人逼陇虽,智能机器人都是带摄像头的谭贯,在实施过程中的质量随时能够监测芥贡,然后反映到云端量缝拣,再反馈回来随时可以改进毙瞎革。现在祟腻忌,企业员工的工资水平越来越高仿缮伪,汽车厂家很多在加班加点我脾卑,我们要高度自动化轨,这些课要补歉房妨,应该有大量的机器人替代人工家。如果这么做了擦,可以大大提高效率浓蔚,如订货的时间是可以压缩的清翰。比如练软蹬,国内一家自主品牌搪希饰,从经销商下订单僻花,到提供汽车产品最开始是40天骄蒙效,后来缩短到30天颇颗,现在可以压缩到22天褪圣陕,跟世界先进水平比还有一些差距咳俩摩。这也是德国4.0里的核心内容踏差。我们不一定用他们这个办法淖,但精神实质是要学的耍。    他说悄颂熬,柔性化的生产也重要乖,但没有前面三个那么重要寝。在4.0背景下脑诲臣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法持,而是学它的精神实质师僻曙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份娩割:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多福拘疾。更为重要的是勉丸摔,放眼全球策赏耽,驱动这些变化的地方就是中国遍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷如。    12月11日茫怠废,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗萆7荩虹桥落幕赋氏。经过36小时的激烈角逐靶溃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出礁想超,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穆田。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篮,今后的五到十年巢,汽车市场将发生前所未有的变化嫡。未来镜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务课贯。可以说顷某,未来五到十年汽车市场所发生的变化槐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腔。更为重要的是感,放眼全球端龟耻,驱动这些变化的地方就是中国吻案。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矫纠卧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说图,作为企业烩孔朵,捷豹路虎非巢嫱伲看重年轻人的培养剧哇汗。在全球讲,捷豹路虎共有2500名管理培训生阑。过去三年桂,我们在中国也培养了30多位管培生突。此外诧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癌。    在赛后的媒体分享会上叉互,两位获奖学生代表分享了各自想法醋,及在比赛中的收获编骡。同时郡详晨,睿侨森沮铣颂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谢褥累。   问井:捷豹路虎为本次活动提供了导师艰,请问这些导师来自哪里寞硷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妊?请学生们简单介绍一下自己的作品垂,获胜的原因是什么频娇趣?   睿侨森斑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师示耸。一位是捷豹路虎内部导师痴妈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验第牢,包括对行业发展的认知钨淡杠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息岸疮、视角和指导蜜午。这两位导师全程和学生团队合作并龟膘,提供专业意见电揭虱,帮助他们取得最好的成绩喘鼎。   潘孟涛缎氢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会薪,包括今天的学生税么,将来都有机会进入到我们工程团队汗湍屋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搔攀句,可以来到捷豹路虎学习和发展抄扯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撅曹,再加上扎实的专业和技能精到,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乒泡距。   睿侨森脯: 作为公司的管理者督,我们非陈欤看重实习生伶,我自己也会手把手教给他们工作的经验裳冷。不管是本科在校生还是毕业生淀梢,都能给我们带来新鲜的血液亩街肩、新鲜的想法母柔。    同济大学袁旭赦:首先谁嫂剧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椭倍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虎梦炽。    我们都来自同济大学汽车学院拟跑祭,团队成员有两个来自汽车工程方向搐、一个汽车营销方向膘煽苏、一个汽车设计方向狼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辆,围绕“以人为本”吠,挑战的是都市环境里的出行压力恭莱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓣、设计师也有很多共鸣畏乒,通过一系列调整袒芍窜,最后有了这样一个以人为本雹输蜡、体验为先的方案善示稿。我觉得翁纱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撵殴钳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掏蛊疥:目前算,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骚?   潘孟涛饰琉藕: 我们会对人才数量进行评估和拟定岗梆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凰谁。随着经销商网络的增加胃泊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扫吃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庇洗,从而满足未来消费者的要求斯钙订。这些内容息息相关违蝎,并且不仅是着眼于眼下如乱,更是放眼未来扦。比如锌午稠,针对刚刚提到的电动汽车战略双驰首,就要确保未来有足够的专业工程师储备板,因此械,我们时刻准备着蒙啡蓟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隘。   问凄狸:在创新领域捷玩,包括未来汽车科技领域酱舒,捷豹路虎有怎样的系统部署马墩?   睿侨森谴: 首先假募涡,作为一个公司导衅,我们在研发领域有诸多投入酚侈怂,而且很多的投入都非常具有前瞻性客狡。比如说蔽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抠既,他们会跳出现有的框架做很多创新实验净痛窟。    其次揭唱,我们想要通过产品和服务绰,把先进技术带给我们的消费者浪鳖厢,因此我们的工程团队摔、研发团队必须时刻关注消费者需求们,做到一切产出符合相关性轨少负、可实践性原则讲倍。此外般,我们每年投入约350亿人民币念,用于车辆技术的研发和投产孔干。    我们还于今年7月宣布废曝乳:在未来四年捣藩妹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆估,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撂瘸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术童丁,并在未来应用到车辆技术当中脐拆篡。    今年早些时候玻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汉计,通过应用软件及按需服务的开发与提供操缝秋,解决消费者在出行中遇到的难题尸。    与此同时显词,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器僵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兔姜沛、办公空间方搞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持守。   问疲悸:请具体介绍一下InMotion寞郎。对于整个汽车市场的趋势疚师,比如电动汽车技术椒秘旧,捷豹路虎是否有着自己的见解钦鹊泻?   睿侨森狸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怒谱官。我们希望将来可以将它推广到美国伸、欧洲以及我们非常关注的中国市场冉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茅雹隋,由研发团队进行分析孤盎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浑毫霖,我们也会分享给总部涡淋。    关于电动汽车技术裂浪丧,在洛杉矶车展前夕敬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE截。中国是目前最大的电动车市惩辍,并且有引领行业变化的趋势抬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抬,确保第一时间响应本土市场的需求救粮限。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皖谓哨,并于2018年正式上市烽,希望大家多多关注隧付荡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问无霞:关于未来互联网汽车旱项,捷豹路虎有哪些基本的认识拔贯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娶?   睿侨森瘸: 目前鲁沤拎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楞婚,它的发展甚至可以打破现有的参抹考、传统的汽车开发逻辑与循环毯。    针对这个话题华,我有两点和大家分享凸茎:第一点晾,未来所有的车辆都将实现互联网化龄,现在能够透露的是纺,接下来我们全新推出的产品闺盾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滥糕叭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作提让憋。比如说馅叼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慕茨,使用他们的UI界面和地图劲。类似这样的合作持撮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉铰心:李芳" "   汽车网讯 12月15日彤,由中国汽车技术研究中心汀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滴较。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开系冒,从“市场化发展现状”酮、“应用模式创新”呸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流败久,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巫揣,为产业发展建言献策粹湘翻、助力提升堆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拭馆: 第一浑,背景纲。    去年发布的《中国制造2025》笆,新能源汽车是重大发展领域之一兑,是其他技术应用载体搂,而且是先导性产业捌佩静。它的进展情况决定了中国制造2025奈碌、强国战略实施的程度票,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展低辱火,从而能够聚焦变革讹喀罐、明晰路径杀锻脚、凝聚共识化标缔、引导相关资源集聚推广产业创新齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构却,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寡担烘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布其。总体报告是按照1+7的结构颊匙。1是总的岗篮司,7是包括4个车辆整车技术勤,3个分项技术埂辱。    第二胳,国内外总体技术分析呻河你。    近年来柬萍呸,从国际汽车产业来说苫畅,低碳化借慑卡、信息化红储卡、智能化是一个总的大趋势诉。欧洲垃碎、美国胜鳞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钦概,重点企业的产品战略也充分体现了三化娶搽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抗层莆。我国汽车产业特别是近二十年的发展汉耐,取得的进步大家有目共睹顺。首先诺伸,产业规模世界第一耻咳惜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显季劳,包括品牌市场的影响力有目共睹庆,特别是新能源汽车本,包括技术猫、市场仿、新的智能网联汽车技术皑班盆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势送钨潮,智能网联汽车发展是非趁芄龋好的优势条件培。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辨锨暖,包括动力电池漂扦、变速器翠蔡。国内自动变速器原先是空白瘦丁彻,近年来无论是CVT喝乌、IT剃、DCT都有自主的技术和产品舒跺,而且应用在逐步扩大瓷世。    虽说取得巨大的进步稻偏汹,但与国际先进水平差距明显毫:    首先难几南,发展能力上的差距篱藏。投入强度远远低于国外入萌群,全产业投入估算1千亿躺拳端,相当于通用佃拱、大众扯会、丰田大集团一个公司的投入茸宛。    其次蛋,研发积累玫啼宪。包括流程积累线呛、数据积累轮、技术积累邢侍、标准积累群,这些积累偏弱幕句请。    另外蜜横,从整个产业创新体系上来说秤溯,差异比较明显的弓架逛,特别是协同方面会淡郴。单个企业弱认连,整体的协同效果很低仓犬掠,意识也比较低泛衰。在发达国家效,单个企业强篓,整个国家的协同体系效率比较高扣。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料铜、工艺基础跟国外相比也差距明显刑时坟。汽车产业拍赎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雷弹眯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堆,要求有创新的思路和创新的模式坍旁计。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展食。    第三拆平,一些关键的里程碑式克金。    重点是总目标拇,总目标是基于很多现有的环境设定的冲舱,也基于七个路线图进行测算黄。反过来说涟拎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狸点,就能够实现保障几个方面总目标的实现稼憨:    1耐奥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值白叉久。如果技术路线图能够得到实现灿另,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虽土浅,之后往下走稠,这对产业来说旧癸捎,甚至对国家来说是非常重要的开。    2损、希望在2030年左右饱匿,汽车产业的电动化转型基本完成膛惮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啊筏。智能网联汽车市场有一定的占有率魔鸥季,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伐烹悍。    3律粒鹃、建立有竞争力的自主创新体系粮片。    节能汽车在2020枢丰、2025添识玫、2030三个阶段提出典型的指标悍隘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钙,5升伯史、4升僧、3.2升焙囊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黄貌淋,2025年15%户柏缉,2030年40%以上弧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幂浮片、自动巡航掏、车道保持应用已经很高谴夺钦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倡呈蜕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弦艾合。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冕疵卢,经过技术路线测算实现总的目标介撤咎。从路径识别上来说偿伍废,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口维颂胳,以能源动力系统优化升级转型作为重点赤咖捌,以智能化水平提升作为主线塑壤姆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纳才,全面推进企业产业发展卡拾。    第四确,分技术路线图的基本结论膜。    1仁斥、节能汽车敛。总体上有很大的共同点妒贺墓,重点在混合动力技术厕拼良、内燃机技术萄、其他驱动技术瞬淡。混合动力是技能的主流技术乡小绣,当然轻量化也是另外一个呢,但是轻量化有专项的分析缅酬阿,在这里没有强化李顿。    乘用车总体执行轻量化米疵、小型化碌翰、混合动力称、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失含且,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径热疽。    混合电力是一个主要的技术舍,达到5升菲菠,4升嗽告、3.2升的目标诡,混合动力是主流佩,其他是共性的挂嗽,轻量化里、摩擦等成崎讥。    商用车混合动力应用时间稍晚傅,重要度低于乘用车芒。    2恰翻许、纯电动与插电式混合动力汽车挞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失授溜京,加强轻量化成为趋势访图垢。轻量化对电动车更加重要乾瞬。对于插电式非常重要的多违,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曝疟桶,驱动份拧、点击靛骨、控制拒锻公、充电抄凄戏、混合动力发动机疵,高效耦合发动器顶傅顾。动力电池本身有专题簇,在这里没有过分强调华醚。    这两种车提出了总体的发展纲要静师创,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式紊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孔,甚至可以忽略不计谱。    从四个层面梳理了技术需求力徽,提出了一些优先的行动项沛词借,面向纯电和插电帅如身,国家科技技术支持十五年了饭半洁,下一步除了电池列为专项之外崇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幻梅椭。    另外丘,聚焦关键零部件漆田、基础突破和可再生能源酚灿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞪镶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苯胸妇。    3诡、燃料电池汽车拓炒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玲。从中国汽车产业来说维洪,现在重视程度不够署校,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划樊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究短肛。希望四部委提交国务院进行发布和实施撵避。    在研究过程中搓,大家对燃料电池认识分歧比较大摆舞,或者没有共识烦统,这里特意保留一个燃料电池发展目标位烷,跟发布不一样慌纫介。发布时2020年达到5000辆的保留规模洗陌略,我们是1万;2025年是10万谜罕毒,发布时是5万;2030年是百万头碍表,发布时是10万宝久靖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧普文熬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贿鼓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辉啦、耐久性扛獭绥、成本固枢、氢安全廷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氨瓶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勾斡酣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俩是。当然豆呵酮,全技术链的技术攻关需要做超刻几,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挤。前期小功率燃料电池层,中期是平衡的燃料电池捆双且,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磁,到最后全功率的燃料电池惶。当然突报,电电混合是最主要的铺,最后电池小容量的技术路线汞怕,但燃料电池的功率更大一点澈荤。在这四个层面进行了技术创新梳理恋,燃料电池要解决的东西很多怕哎俊,包括材料炽、膜措堑、电机吨蔫、燃料电池氖檬榧祝块堆拣斡接、系统技术玫、整车技术肆。燃料电池也是下一步国家科技嗅圃胶、资金支持的重点桥。    4惭菲、智能网联汽车雾稻,这是新兴的技术发展趋势华炔。其重要性与新能源汽车同等重要拧柬架,有部分专家认为更重要斧俄享,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攫粳芥,技术和应用的优势通饭烂,也是机遇恢贿峡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电导,涉及到国家信息管理擎。对核心自主提出了很明确的要求囤筐,即两横三纵魏。    车辆技术上更多的是决策敞席、执行帮荷。信息技术寄灸,信息安全淖,地图技术也是非常重要的坷峰付。两纵矛,一个是车载的菏,一个是基础设施嗅势芯。智能网联一定是循序的葡缮袖,智能网联技术最容易得到大规模的应用措磐昧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标死坤塘。这两个路径总体上循序得到应用接桓死,从商务车来说寺,更容易形成吕浇畅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涡。    从四个层面聚焦一些技术需求佩狭抛。跟燃料电池一样斜厩,需要解决的问题更多一点参。从感知决策执行的划,特别在决策阶段摆扦,差距是比较大的史,感知当然也有差距玫。在信息层面睦涡酬,大数据绊鳖娇、云平台杯,相对来说中国有比较好的基础和优势咆练。    作为一个前提登,对标准法规先决性泪常,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焦绰怀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垫。制造技术不细介绍了豪,还是聚焦在新材料的运用善,以及新技术对制造技术带来的变化甜,聚焦方面进行了说明喂城斑。    动力电池忻,分三个目标领,目标上有比较大的讨论和争议撼信,比如说新阶段提出了350切碉、400帛媳、500的质量要求攀,争议非常大荣外督,重点几个层面钉兢:    优化现有的代表电池技术灵囱,提升技术水平犬,特别耐久性勘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发覆列屯。国外的装备很难形成有竞争力的差别翁乱雌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遍碗沙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系福罚。现有应用以企业为主体来做图。当然裴,也会关注动力电池的回收利用技术光。    最后势墒毕,轻量化怯。简单来说铅室,前期聚焦材料技术啼、设备技术摆赌、制造技术箍、回收技术姐帅裙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺插茧炉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氮懂,比如说传统的四大工艺的变化希裴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刚矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当顺猎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价判、供应链切、资金筏柬、汽车等方面的诸多质疑丢径。期间,明确表示不会放弃造车退俊兜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泼蚕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郡下。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涵、互联网及云复、内容藩雹、体育,还有三个端口类的,手机睡囤啦、电视塘缺、汽车穿牌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啃诗炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力害。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湿亩惨。    乐视的电视做的确实是非常不容易宛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裴强鼎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怖匣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚕。总归累计亏损36.33亿元吗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面察塑些。第一部分就是投资人的钱火。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骡号。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现首睡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情领磐忌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桐七、体育43亿竞堡砍、手机50亿,房地产64亿戏逝芥、内容108亿酸、互联网金融151个亿僵石、电视187个亿郡臼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姓乐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钞牵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的愁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纤偷花。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肉溪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的码盘棘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磨聊喷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准难樊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的技取。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了既寄腾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潮闷。很可惜,你们蒙眼狂奔泊从。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翟艰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募妮惹:李芳" "   12月10日挥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路譬侮蔼:一条是政府主导和七驾、政府补贴的方式酱肆半,这是当前的主流畴刃。一条是消费导向袜然富,依托市场的内生成长道路恐斧陌。”他表示淮某,(电动车产业)进入者中患烽迪,大多数最终可能会被淘汰魔,但是不能不给他们机会加。国家已经开始放宽市场准入文胶备,此时炯,应该在两个方面把握好政策嚷:1肺苫喜、应当欢迎新的进入者廓郸茧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疤,让投资者自主决策旅,自担风险新驰授。2零、要以强制性技术标准和相关法规为准绳急净恃,严格市场监管媒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚几,目的是建立好的产业生态沁科倒。电动车产业化甫踏薄,最终必须依托市场来完成拔诞,因此呢丹,政府的政策必须产生长期预期诞。推进政策应当借力市忱赘记住,发掘市场的潜力继喝讥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用璃。政府政策不干预技术路线绍筷,政策的实施不是导向对政策的依赖捷碘环,而是政府作用的适时发挥孰憨屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希玩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锋酣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芒,戴姆勒有望在今年成为全球最大琳迷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商单嗡毁,这一目标比原计划提前四年实现埂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穷:“戴姆勒今年即将实现这一目标凯,比预期时间(2020年)提前四年蛙狡。”   据悉袍篮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矩朵你,当时受到与会者的哄笑鼓吞。然而梳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焊,领先劲敌奥迪和宝马超随。(实习编译犀锨淑:刘欢 审稿奉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈槽搐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编函:韩大为 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃啥虱,严禁转载嘎颂,违者将被追究法律责任勘晾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虐副,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惭。在提及新品牌“WEY”时掠醒,魏建军表示琶揽,“将夺取丰田和德国大众的用户”呻。   记者烽催:为什么把自己的姓氏作为品牌啤?   魏建军吾阶捞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品温。我对WEY很有自信垃老漓,就使用了自己的姓势握。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伐奴,但在中国汽车行业我是第一个让。   WEY之所以采用英语逞,是为了要瞄准成为全球品牌午抖纶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匡。   记者藐:对于竞争对手有什么设想琼垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钉玛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势互硼滇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拾琉标。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褐棋事,在此基础上还要实现15-20万元的定价拭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阿。在性价比上WEY更具有优势健鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编花竞:李芳 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾恢,严禁转载拒翅,违者将被追究法律责任胚购们。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怪颈静,新能源汽车的发展也不会受阻敛凛。   根据工信部核准的数据惟枯割,今年前三季度怜嗣,整个新能源车销售16万台盯侮绕,同比增长83%休歇。其中扔逝,新能源客车已经占有40%以上的比例青排猜,达到了近半的水平律芬财,发展前景面临压力掣崇逼,但乘用车只有0.1%谅攫。“我们涨十倍是1%米膜惦,涨100倍是10%狙,新能源车发展有巨大的前景和空间店湿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岸香沸,全国乘联会秘书长崔东树说即戮管。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力立鹿。根据国家制定的产业政策要求苦,到2020年仿膳修,乘用车百公里油耗要降到5升壤,这意味着五年内降38%的油耗成。“基本上谁也实现不了幂肛红,只能靠新能源车来推动荚。而这种新能源车矗,插电混动可以降80%侈尚,纯电的可以降100%的油耗扩芭讲,这种情况下只能发展新能源车挽未,这样新能源车乘用化台钡供,为什么我们一直定义为为生存而干唤,你不干就要挨打咖赁该。”崔东树说鬼篮。   另一方面佩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幻谢剑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谓,因此定价弹性很大怜禾。”中金公司的研究员李璇说瓜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弦另,为消费者提供很多选择单淖。随着技术进步和更多电动车型的开发挛将冯,新能源车的成本会不断下降薪拓暖,比如摊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胶龋兴。“中国的纯电动车型出来以后洽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多维,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赦绿炮,发现基本上17趟、18年以后的新能源车蠢篓,达到8年10万公里以上片敲,整个成本是比传统燃油车是要少的蛙,甚至是少了20%到30%采偶兰。”   电池是电动汽车发展的核心呸构,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铅苍,电池成本还有很大的下降空间锨。目前婪菊,整个电池的产能供应相对过剩膳,国内电池企业达100多家葱。据统计绍溜扫,目前整个电池的价格大概在2块多左右绿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虏湘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准完累哼。因此捍拨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岁,这样才能达到标准宋嫩幕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖曹痢:李芳" "   我们不认为绝对的销量型,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧手。衡量一个品牌成功还有其他的因素失,比如利润率簧伞毁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痘同。除此之外系汝读,品牌力娥滤誊、品牌的知名度牵、美誉度沥荤甩、影响力垂勒德,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘲。宝马在创新精神上是首屈一指的篓,因为汽车行业正经历巨变毙菲,在电动出行陆、智能互联瑟衰唯、无人驾驶等一系列发展方向上森推峰,宝马都打下了比较好的基础惊形樊。    临近年底伺,伴着层出不穷的新闻事件栋,高档车市场竞争愈发激烈挫午,作为全球领先的品牌——宝马亨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目错。近日查,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牟烤篇,听到他开诚布公秸、推心置腹的看法抢掠。   问线玛:根据最新的销量数据拿迟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啊觅。那么就豢绷,您怎么看销量骂趣、利润确茹、与经销商合作伙伴的关系侯忻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稳嚷: 每个竞争对手的情况不太一样狙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弦,所谓的增幅我们一般都讲同比楔褥,是跟去年的基础关系甘莱另。几个因素加一块儿陶繁,我们不认为绝对的销量狗良快,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘坟。对于宝马而言浑,今年前十个月尺柿快,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浮奖密,同比增幅10.2%吠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆某,同比增幅接近11%哆。我们对这个数据还是非常满意的违羌,这也达到甚至超过了我们内部的目标霖。    除了销量本身的绝对量或者增幅彩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素楼佬徽,比如利润率通感媚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搞蹭寺。除此之外桓涸,品牌力态、品牌的知名度涩、美誉度己委躬、影响力滩轰,也是决定品牌可持续发展的重要因素锨碉。宝马在创新精神上是首屈一指的尼辑窘,因为汽车行业正经历巨变腊背爸,在电动出行典既、智能互联某蕉、无人驾驶等一系列发展方向上康赫篓,我觉得宝马都打下了比较好的基础叹碌。总体来讲仁儒熊,我们并不惧怕任何竞争胺呢,我们也欢迎竞争徘琳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滴拔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势释棵。   问艇:最近变廷无,关于奥迪的新闻比较火灿绿。   刘智秋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唇。对于宝马品牌来讲脾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呐丸歼,双方的关系也非澈芄旅梗好头。所以糜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垮,一个是宝马(中国)涤,一个是华晨宝马嘶,但是我们有一个整体式的营销团队呈,有统一的零售网络拌虚,我们在总部有一个统一的管理团队盒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慧睫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暗嚏。至于竞争对手我不是特别方便评价构葛,不过至少释放了一个很好的信号痴翘坏,豪华车市场的前景依然很好牧。    问套耗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奔?    刘智据羌巍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糕。因为从经济的基本面来讲础,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞍郸芜、持续的发展态势集玲垃。之前以出口恼姆、基础设施建投资的经济拉动方式坪界,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骆观。需求的增长其实就表明了对于车的需求诵,其中也包括对豪华车的需求寞菇鞠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斡斧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑会渭螺,这几个因素相加末壁想,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间店筹邵。今年笨纽,豪华车的“盘子”接近200万辆醋,未来可能每年的增幅不会特别大鲜凛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歼。所以醛抛拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翱,力争在市场表现上优于竞争对手弥哆鳖。   问让隆唯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得了体,这一岗位和以前相比有哪些挑战攫似?   刘智贤杀尸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹅,因为我在宝马的八斧激陀、九年时间亨痊阮,换的工作岗位也挺多的男磕。换了新的工作以来超剑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搐喘,比如负责国产车的销售闭宋,可能是比较短平快的胯奈翅,看的是一剂洛都、两年之内的事情纠骂。在宝马中国总裁这个位置上毕,除了目前公司各个业务板块的运营体遣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棉端。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呐,像无人驾驶敞鸽、智能互联澎疆、电动车朴旧,包括数字化营销性、品牌年轻化等等一系列的东西磺悸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搂搂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暮茄戌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究句权,力争在中国市场上打下一个非承崖睿好的基础迸湍。我相信洗城闹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扣,宝马会拥有非常强大的竞争优势愧。(中国经济网 记者激莱眠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫饺虏:李芳" "   原标题举虱上:王永清居捂矾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溯喜店,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悸墙力。别克品牌今年销量已经突破100万辆繁毙推,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陵慰嘿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澜甸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厩。数据显示按秋蠕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挞,同比上年的446764辆下跌28.64%癸。上个月久鲤牌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通参怜梳。    因此好誓辫,在车展期间接受记者采访时琶筹,王永清表示逆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孰篡秀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勉床,但全年销量依然会同比下降20%左右川帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铜辱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啥慰,可能在布局上稍微有点滞后肌唇。现在对于雪佛兰来说赂题,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寝香暴。    事实上郝醛管,雪佛兰已经开始了提速布局摆略。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台聊赡迹。王永清表示舰斥醚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌损嫌塑,2016至2020年投放超过20款新车皑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沙捎涤,30%为SUV车型乌戮蒙,并将加速引入包括1.0T镣、2.0T嫩、8AT菊、9AT寄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撕奢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篱瞳,未来SUV将成为主推车型磋空森。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魄继梳,轴距2725mm脆妓烩,将与全球同步进入中国市场兔围歉。同样歇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崎豆。    值得一提的是汹翰酬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幂茧,拓宽产品线饥。RS车型将采用包括侧包围篡、运动尾翼亲、双排气管毯虏、降低化运动悬架式挤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勒耻,并加载多项ESS智能安全科技衅。    在品牌营销上囤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侥炒靖。另外缎咆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发表郴脱,演绎雪佛兰“热爱蝎,梦想换纲桶,行动泻娩,分享”的精神牟。    “今后新车的利润越来越芯唇健,主要利润来源于衍生服务蛋篱、二手车置换等舵赂。相信雪佛兰将它的结构调好后缸鸿脐,未来两年将会真正出成果桨。”施弘说倪巧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外葱簇,上汽通用的新能源战略也将全面提速拦砂酷。车展当天亲潭冻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篇担苔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虐煞叭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统海阀暇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啤拼,发动机的最大功率为73千瓦犀称下,其中电动机负责驱动藤到峦,汽油机负责发电吧别,它的综合百公里油耗是0.9L稼俱糜。从上汽通用发布的节奏看啸戚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怪卫安。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袭蓉料,王永清说揩褥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些居,产品还要丰富翅弗,才能满足这个法规的要求械略蓬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淖胜,到2020年之后比例更高龟灯搭。王永清表示垂捞毖:“估计到2022年抽赴坚,我们的电池技术会有很大突破挡,能量密度大幅度提升蛔,成本是大幅度下降拌媚。这对纯电动的新能源车发展是好消息人捆吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毖桔、豪华”品牌——WEY惨拍,W01急、W02两款全新SUV首发亮相焊臂八,售价区间将在15-20万元瞄拭腑。对于新品牌的未来发展规划俏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示飞:“WEY品牌明年将有3款车上市吭掸,到2018年还将推出2款左右的产品欠波,以支撑起全新的销售网络体系彼呕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表木:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巢,8月份推出第二款SUV W02栖杆峰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年话玻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踞操。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钡仑逝,魏建军详细介绍到惨淋蜗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枷,配置上拥有最先进的安全技术萝踌毙、智能技术凌秘,也更加精致械始。此外在性能上两者也有很大差异诞暖,例如在NVH方面畔羌群,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造须妈擞。   在经销渠道方面唉,魏建军介绍说春诫霉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络称,没有想过招募新经销商夏腐岗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缎烷。”   对于新品牌的未来发展徒盆,魏建军信心十足举,他表示妇控窘:“我从没想过这个品牌会失败年奔,只有退路封死才能做好这件事华恍,自主企业只有没有后路才能把事情做好钡。”此外拒墟,魏建军坦言时委,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法创媳,因为新品牌叫什么并不重要贺楔淮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌刃番:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业算,将方向转到共享经济镣绞波、互联网蔷跋、自动驾驶方面新的技术刮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冀鲤凶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摹任颓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碉剁弦、生动的演讲好镜筋,就城市交通辩瓜、自动驾驶和汽车互联等热点话题椭沃持,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躬骄砰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺脱。    徐大全说岁,博世始终认为递博令,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捆邓喇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韶案伟。    徐大全谈到慑跋,作为在汽车领域的老牌企业戈酷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化密粱、多样化的发展态势和需求教滥,博世已经有了自己的思考和方向染。    他说溉唾,如今七链,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躲掏,将方向转到共享经济精、互联网秤、自动驾驶方面新的技术论琳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狸继喊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冬瀑莱,面对新一轮汽车技术的变革矮钢茫,无论是传统汽车屉呜、零部件企业咎鞭,还是互联网乏、科技企业挝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霓寥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袜醋:互联化频们绒、自动化和安全化贿守秘。我们预计潘的,到2021年乾糙,汽车将成为第三大互联移动实体饺策季,同时扮演人类的第三大生活空间炔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睛甭霸,来充分发挥互联驾驶的各种优势肠。    谈及自动化领域彼陌墨,徐大全判断如谅酶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矛犊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呵,通过持续创新驾驶员辅助系统灭,从辅助驾驶刚、部分自动北笨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邓兰,分阶段朝“零事故”愿景迈进宋。目前怕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桥窘燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用到寞,到2020年左右焙极,自动泊车功能将进行试点项目测试汇。    说到自动泊车涝磊,徐大全特别谈到停车难的问题伺滦。他说怂,停车难是在城市生活中的一大困扰牌伯。今年熊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慌撂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陪丘。在八项智能泊车功能里芳拟涛,“手机查询停车场位置并导航”池、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恼骂昧。其实乱,在大型商场里衅扛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镀冲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛾。根据一项市场调研显示及汲,2015年羞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佳剃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台报,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霜冈贝,在深入巩固原本的互联化吵牌挽、自动化和安全化“三化”战略基础上毙抖,博世今年也把两轮交通秃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弛。    他介绍配断船,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部司,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辱衬。未来十年瞧蓖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上家蚂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昂。    在两轮交通方面去焦菲,博世提供两轮驱动省、安全等各方面的解决方案迁龄币,涉及两轮电动车泞吾柑、摩托车疽潍步、电动自行车以及平衡车等多种产品形式橙疙溜。    最后玛朴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具新爱诽,满足这些变化的需求煤次魄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝搽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妮,“双积分”法规静茅固,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议改,连日来痛荡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惊劝,让观望中的车企备受煎熬揭莲长。针对业内关注的焦点问题柒新驶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笺撩贯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朔:不久前懒舰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规城,如何理解这两套方案侨林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赫宏报:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碌瘸捻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢胶酒,但又有独立性撤巳,各自的核心目标有所不同勉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盘鹿稀,进而确保国家能源安全碳。由于中国的石油对外依存度已超过60%撼甩翁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赊哩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求系稻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笨涕,进而实现国家节能减排的长期目标吠梦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敦,但现阶段并不能彼此替代渴坑罚。对于CAFC而言拢八坛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弟,其中当然也包含新能源汽车媚郡尉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罐侮。但不同的企业由于自身能力陷晌、技术储备和对未来技术趋势判断不同汾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模遁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狗骄量,而以后补贴将逐步退坡疙恰动,企业更担心成本无法负担崇。因此仅有CAFC法规冈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彩居靶,所以有必要出台NEV积分猛陇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蠕毁。同时叭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甜菏,从而有利于新能源汽车早日取得突破推篡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烫,其目标应是降低汽车及相关产业蘑薄咀、乃至整个国家的碳排放蛊信苗,和降低能源消耗诉求不同歧蒋伶。作为碳排放第一大国般绿频,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啃臂纬,后续国际压力还将不断增大加。因此级,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脱,从大方向上讲是正确的镐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段施,这和NEV积分没有本质区别胎颠前,也无法确保总体低碳目标的实现守达火。实际上趴柏,跨行业是拳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向县佩挤。以电动汽车为例赴钢趴,其在使用阶段确实是零排放腾汐,但与欧美不同慌,中国的电能以高碳电为主苯旱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放第。也就是说冷,在使用高碳电的情况下发,电动车全生命周期的碳排放并不低毒钳。这正是碳配额管理应该解决的问题握喉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中教几没,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额非,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俏锑。实际上磋,将新能源汽车确定为国家战略柔庐雹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艇抵,生产更多的低碳电碎葱丢,否则减碳的国际承诺将难以兑现锹供灌。    另外彪温,对于汽车行业袄,无论是CAFC蛔陛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剁,但都应该由一个部门来统筹策划单茸,系统思考掂肚辞,拿出科学痪凤、系统屑目伦、具体硅禄、有效的管理办法来推动实施盒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剧裸褥。    ■积分交易细则需加快制定侈缎播、尽早出台    《中国汽车报》敖梗欧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素放怠借,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羞扒?    赵福全解:确定合理的积分价格胃官低,涉及到技术卞、成本和市场接受度入,需要综合测算和动态调整纺醒。我认为基本原则是瓮汝倘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擂怯,让没做新能源汽车的企业有经济压力唬谴必。如果NEV积分是“白菜价”餐,大家直接买就可以窜焦,谁还会愿意在新能源汽车上投入胆?    因此酵疏工,NEV积分的定价应足够高华,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入多,通过自己的新能源产品获取积分凳,满足法规要求厢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业且锋,能够通过购买积分先生存下去沉,争取时间把自己的新能源产品做起来寒亮。    《中国汽车报》朴睛:除了积分价格之外购,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑齐硕,目前处于“空档”状态瓢,怎么看待这个问题嫁第?    赵福全恐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间款视,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垢钒屠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性记。同时籍掇懒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捣芹哺。对于汽车企业来说夸吓,3年仅仅是一轮产品开发的周期拇,政府作为“游戏规则”的制定者埔,应尽快给企业一个明确的目标堵,否则企业将无所适从啥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苏拔透:“双积分”中提出了2018年起对缝胁,8%静扔、10%臣恢、12%的NEV积分比例角,而经权威机构按照法规要求测算室叛聚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孤提监,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洽拱佩?    赵福全鸽:在这个问题上烧副,我并不持悲观看法锋昆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毖,因为还有很多企业尚未完全发力需擂枢。按照国家的发展预期撇沧哦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侗顾,如果每辆车以最低积分2分计算食私,整体积分比例就达到了14%丧,如果是分值更高的产品部掸赁,达到18%的积分比例都有可能按栖。关键是要努力实现7%销量占比目标遣巾,而这也正是NEV积分的目的所在剂吐。    不过另一个问题引人担忧蹭熬廷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寂混肯,同时在CAFC核算中也有优惠扦衫:一方面油耗直接按零计算忙绣,另一方面核算数量加倍圣,从2016到2020年分别是5倍邯祟博、3倍斜吓、2倍篡范。此外该矩,按照单项抵偿原则捍嘎曹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娜,还可用于抵消CAFC负积分灭。我们经过测算发现坡,CAFC中的这种双重优惠解,对新能源汽车的“照顾”过多了伪,不利于促进其他节能技术发展跨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簧赔骸,CAFC的达标难度就会随之大大降低描。实际上歇舶迸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重添壤,两者不可偏废羞劫角。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轰搏弘,但如果CAFC目标落空论,国家能源安全受到威胁编私,汽车产业的可持续发展仍无从保障竿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消母菜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿探萎,这不仅能确保CAFC目标的达成井,也会提升NEV积分的价值函,避免NEV交易落空敲伍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菇翔换,而没有将电耗的概念纳入其中举妇,这样的算法是否科学诡档豁?    赵福全姐恰肪:NEV积分分值以续驶里程为依据仁逆,这与推广新能源汽车的初衷相违背斥清粳,也不利于鼓励技术进步溅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耿。推广新能源汽车是为了节能减排绩獭咕,因此不仅传统汽车葡脯,新能源汽车也同样应该抑大扬小烂、抑重扬轻羡毙睹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侣弦,而不是搭载电池越多越好块,因为大量电池搭载在汽车上移动炒铜啼,这本身就会使能耗增加接降,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卫喀,也意味着大量增加电池生产的排放纱。    政府应鼓励企业开发低成本崇屎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骚煽媚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怒。也就是说杀井魔,政策制定一定要“勿忘初心”暗。建议NEV引入单位电耗廊等潭,即吨百公里电耗的概念疽,作为积分分值的依据搜。同时巍脖,对于小型车电耗适当放宽黄斧,而对大型车提出更高要求铂罐,以鼓励新能源汽车小型化鹤漆脖,进一步提升节能减排效果衔叔瓣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冉:在“双积分”中铂灸,没有将新能源商用车列入管理范围介拦,这样做合理吗挤?    赵福全容刨奖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵境┢危可持续发展的问题岁衔。2015年肉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沧鄙,获得国家补贴的比例比这个数字还高店。而此次NEV出台却未涉及商用车匿粉,这是不合理的剁串戊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腊,也会让乘用车企业感到不公平伞瞬床。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规暗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求底蒜芯。我建议菱,应该单独给商用车设立NEV比例要求世故,可以不与CAFC积分抵偿炒为皆,但企业之间可以交易规俄。因为如果没有NEV的强制要求表,在补贴退坡后镀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谩凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夏丢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上男痞集,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绦簿堂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家板,盲目投资之后陋懒,多数公司要垮下来耸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埠。    以蔚来汽车为例歇嫂,去年8月还只有100多名员工拿胺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翔。据中国汽车工业协会最新统计灰韦韶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆记,销售4.4万辆诵,同比分别增长25.7%和43.8%兽冯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撮爸,销售28.9万辆磨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搏触。蔚来龚铣催、威马岭辅、前途鞍伺抢、小鹏等已是新能源造车领域的热词女殿缆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铜伞蛇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目港。至此郡新,奇瑞新能源成为继北汽新能源痢、长江汽车富、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刻烫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家星。    “新能源车企的风险筐娜,其实很大探。”王秉刚说露工,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骇,对风险有足够的分析垂,有可能投了很多钱洪垂,最后做不成睦,带来不必要的损失挪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下居,简单地投资建厂五、增强制造能力哨,未来堪忧申聘。新能源车电池的技术进步非常迅速 藤,现在可以用的技术一年后就不行了抖检被。如果没有研发能力就做不过人家葛乓。“一下十几个亿扎进去垫栓,有可能最后做不成扔钡,我还是提醒新进者要谨慎一点稠锣。”王秉刚说哀崩葛。    事实上木惫,目前国内的新能源电池生产厂太多了虎,但规模都不大肉嗣。而且动力电池总的规模也在扩张中嘘陆投,尤其质量好的不多凯刃,“据我了解连恕浇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拜诡平。”因此豢苔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拦懈。   谈不上“红海”胃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伤廷,但道路曲折椽夸蚊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驰面,造车得有钱贫、有人才烂受、有时间竣。“钱我们还行北苔,人也不错嫌,就是时间太紧齿,毕竟搞汽车三年算很快弹耐倘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夹。”万锐坦言滇仕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的超。    不过秆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骄,万锐并不认同钝里该。在他看来年茫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缚箔暗,因为大家都还没“下海”两。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灌,大家还在忙于造车骨,搏杀还没开始匠瑰。    “这是好事肮ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孩界,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洗迟,目前中国传统整车企业有150多家溜,新能源车企至少有30多家救倾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涧。    至于是不是过剩槽,梁伟表示这还是要市场来判断虽粳。在梁伟看来畦,其实中国传统汽车行业已转入新常态旅童,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侧趴徒,除非汽车消费大幅好转灸惨翟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况死萍魏。    但另一方面澳椒韶,根据预测尉粒弄,未来5~10年茅檀卞,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲸鸿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆还双,到2020年时产能达200万辆广材、累计产销量超过500万辆江冗拜。梁伟认为匪,从年产几十万辆到200万辆的目标母如,新能源车汽车肯定还要快速发展秆凌欣。目前的新能源车市场还完全没有定型刀设塘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匆,“很多人此前担心特斯拉会破产秀蹋耿,但Model S和Model X推出后效果不错既慰,用户接受燃经。经过多轮产品积淀复,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仍蓝违,特别是成本下降得较明显词萍。特斯拉可以闯出来门嗓劳,中国企业也有机会深屡、有成本优势己。”梁伟说媚世。    对于最近贾跃亭的乐视狭挂筹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酞,梁伟指出穷,除了技术菜,汽车行业还是一个资金密集蓝溶、劳动密集的行业泪割。如果要进入稠练,需要企业在未来几年有大量投入饱,以格力电器(000651.SZ)为例绍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敬孝。    梁伟表示菱猾拼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寞铅,毕竟快速把产品推出来们陆对,现金压力会非常大叮门汗。另外吝,一家企业在原有行业中具有很强的能力沮速讨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功草稀,这是一个很长的学习过程幸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚惟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踢,也是第十七个中国记者节图恳。2000年龚县官,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赤铅镭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节描貉。此后记者节像护士节胳、教师节一样俏,是我国仅有的3个行业性节日之一伐。   值此之际合评槽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浑丘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”市。      坚守还是离开吐颊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诚:去年网络广告总量2096亿元睡模,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元视。报纸下跌超过35%平,杂志下跌近20%俱热删。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潭梆,单项将全面超越传统广告辟按守。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孝琼,也仍能保持着不俗的销量论嗽。    “没有路可以让我选择肋苍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仍。”陈总对此直言到极。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掸,但发行量保持一直不减拳。诚然凯鼎,这离不开报社给予的支持超渭。但从自身发展来讲桔悲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霓乖瓷。究其原因管,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的含,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者礁。   汽车也好替蒋,新闻也罢吧南。毋庸置疑擅畅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戏怂。   纵观整个汽车行业的发展趋势凡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笆革。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徒吐份,但不可否认的是鸡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涛些。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旦继沉。    除去对报纸倍、杂志遣、广播胃龟、电视衫锹、音像等载体样样能玩得起来示究悼,还需操弄3G誓、4G等流媒体技术划竞脑。我们不知道下一站会到哪里冈。   面对媒体融合大潮变晶潘,陈总胸有成竹的坦言公僚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卯疵,家用汽车转企改制之后继续深化改革态鳞湃。由媒体到传播机构烘,由杂志到全媒体平台陕蹋蔑,历经两次创业壁,家用汽车探求新的发展方向蛾袖,抓住变革时代的发展机遇茅诺碌,赢得了全新的利益增长点罗。不再只是单纯的纸质杂志耙秸霓,视频蕾、自媒体等做出了不错的效果繁香管。   其次兄送,就是在自己的企业定位方面虫,中国医护工作者汽车消费调查履、中国城市教师汽车消费调查是以医生汇、护士瓜厕聪、教师等特定的人群为对象做的系列调查刊壁。这些调查一做就是3年妙崎溜,走遍全国大中小城市狄,做出最真实的数据祟吻。 ?   “网红”营销时代   今年以来悍棵尽,网红主播频繁出现在各类活动现诚艿缏,手机发布会互危搂、车展厢色臀、房产开盘屡豆、比赛等一场不落屯扦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会观。”   日前扮弄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冠仑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灯茂。   对此事件静,亦不乏业内人士称覆力峦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锨,呈高开低走的态势需松。   陈梓萱表示抢晴:“在现阶段的传播环境下迪阀,媒体记者朝网红转型圈世迷,把读者转为粘合度极高的粉丝费港,增强彼此互动署缆、沟通狡握,无论对于报社还是记者个人蚀,都是一件好事汤镁怠。”   “把流失的用户拉回来佬额,用互联网伴卞、新媒体的方式泞寞,我们正在努力尝试拟沥,但具体执行效果如何戊胎,尚无法判断使。”全媒体时代释讲然,我们永远在路上贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏掇涸:张瑞丽 版权作品鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权强翅,严禁转载晶曙稠,违者将被追究法律责任俊。 获取授权" "  原标题趟胸盒:广汽传祺肖勇蹦苔穷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匿券,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疯博剿。在本次活动上巍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猩告。广汽乘用车副总经理肖勇表示诵汾剔:“时尚是一种潮流顺藏,其实就是顾客需求括,引起客户共鸣舜申,汽车也需要时尚客勉莆,所以GS8出现在了这里哆邪郴。同时传褀GS8我们就是承担梦想临戒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奇辛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巷,中国品牌基本上没有一席之地寝凤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型存,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袍崎。   对此铂缮窘,肖勇表示犀操:“传褀GS8我们就是承担梦想能蝎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绰鞋嫂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娠,所以在豪华汽车上始蹦歇,我们率先实现突破犬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廊睡劲,我们就是要跟汉兰达睹稻伤、福特锐界形成三足鼎立堪,甚至未来超越这两个品牌帆粉,这就是我们的目标牛话磋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饶诵,创造单月销量的历史新高舌,爆款车型占3.4万辆头描,但受制于产能安排的影响漠,造成其他车型总的销量并不是很高疏湘。面对这些问题啼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磷摔。   肖勇表示结晦:“明年我们的产能诡湍挠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目补浆忻,产能将得到释放合匪碍。我们在满足GS4的同时深闯困,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搜,最起码销售五千辆以上翠娶,剩下我们会再分配个其他车型戏。”   同时为了加速品牌向上力孰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舰分。同时肖勇说道戈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烂妇,在明年全部投产咆,所以明年最大的问题还是产能廉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凯冲,我就是聚焦我的明星车型浑斡奸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤协互:李芳" "  还有不到一个月酪,东风标致4008就要上市了灵仕。它的颜值貉、科技装配足够有吸引力敬踢棠,那么随着锁定竞争对手绍、谍价晦颂柏、销量预期等关键信息逐步浮出水面拿驳儡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磐瞬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驼寺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颅涂莆。比这番景象更热闹的挂赏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攘琅。   说到品乐奶瞪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湘,让媒体品到了极致犁。在工作人员的讲解下冗滔绷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统说递委,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计措,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迸,无不让到场的记者杯撕队、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕊酪书。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淘惊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阔队、品味番。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冲盖,东风标致在今年推出3008水、4008后砰,也将在明年陆续推出3008S埂厦雷、及另一款7座SUV归谩。据中汽协最新数据显示茎倍沽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆插,同比增长45.91%肛。那么善碎贩,在众多SUV产品中牌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢集沛妙?东风标致总经理李海港对记者表示晚:“我认为要总结一个词就是‘品’字硷享,东风标致的SUV一定是最有品的湘须撂,这个品是指品质钳、品味泄,今天的4008就足以支撑这两个词骨馈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婆电恼?李海港对汽车产经网独家表示弛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同簇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沮,轴距达到2730mm穆,是同级别车里最大的绥秤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壤雌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酪,在配置方面更趋向于高端苗姜痕、智能碾烙适,进军更高一级的SUV市场蔬袄泉。”   然而娇啪,另据乘联会的最新数据房筐,1-8月解杯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV反,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睫亥偿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灌蛾吻,作为中级SUV拾降寺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期境惜存?李海港向记者算了笔账城,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纶疼曝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擞帝臂。“这种需求就是4008的机会些,也是4008成功的保障稗。”李海港表示床。   “狮虎之战”将上演   还未上市派承墨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唐宠。李海港认为僚删,4008在科技装备路稳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谱护,“2730的轴距在同级别车型中是最大的币。”李海港强调溅系。   通过外观设计及车况数据对比后发现笺承,4008的设计颇具未来感和运动感斤倪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下串隶,4008在轴距上占有一定优势府,也使得整车造型看上去更加修长萝懂。   那么旧口,价格呢霖森?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测把穗酶,通过对比翼虎的指导价趣散吝,小编认为4008的价格应该在19万元左右穷跋驮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合患。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扁?据乘联会最新数据蜕眯,翼虎1-9月累计销售84258辆凸,月均销售9362辆汾弥。但值得注意的是苯呐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裤旁酬。那么骡娶艾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哗肯,可以说也有一定难度房犀铣。   汽车产经网了解到祥仁吕,由于目标客户锁定在换车需求的群体拴四堤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案描,以吸引用户选择4008跑。至于置换方案的细节篙闲羚,李海港表示还未最终确定添令攀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜报:李芳" "   国庆结束后惦,北京憋、上海乾、广州臀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿德垮蹋,引来了社会广泛关注沤嗓。平台闻风声椽,媒体炒热闹横辜,百姓愁价格褥陋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歼歼,“网约车”只是第一块烫手的山芋吵钠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性病瑞,又要确保公共交通体系的稳定庭,还得照顾老百姓的感受刷划立。    比较普遍的观点认为赫定鼻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升度幻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高并扇吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垃衫酷,征求意见中提到让市场来决定氨奉舰,这是非澈驴1科学的秦。作为用户嚼爬,担心价格上涨滇锑何,特别是比出租车贵挠痴,认为监管部门是要维护出租车体系利益辫凛淮,我觉得这是大家多虑了枯。过去盒固涪,在平台混战的阶段颂钱,资本介入烧钱抢流量腊继临,这本身就是不可持续的痘耸,价格逐渐上肝ā,平台收取中间费用是必然的疟迫。    对于各地的征求意见肖酚卧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌看径。比如说要求司机是本地户籍浪拭、要求网约车辆的舒适度等等仆枪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些够挺。    网约车规范的政策是非常需要的繁,作为共享经济热潮下的产物斧竞脱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色日咳。任何一个商业模式嗓小,都需要规范起来滑娄抡。因处于监管边缘烤视,过去已经发生了数起网约车的吻筒蓿害案件衫曹。我们在对受害者表达同情烈陪临、对肇事者表示愤怒之后切计,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舷经。    然而妓成乱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的适妥。比如说辣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吝肖、车辆要有上海车牌斯,并且轴距要达到2700毫米镶。根据滴滴公布的数据辛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卯添,拥有上海户籍的不足万人提堂。这个情况在深圳类似耻违,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冬纺。如果按照细则明确执行焕,这就意味着捌溯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”检痹。    共享经济是大趋势溉戳收,但监管太严可能打击积极性奈,这对立法部门是大考验聪。互联网时代轮麻褂,网约车大大增加了出行的便利痢盎,使人们在出行上拥有更多选择杭愧。监管是为了提供安全高效的服务保障柿软芹,而并非要让网约车集体消失番。现在的征求意见许多还是首次提出惋蘑莲,建立体系的过程中应该让用户蹈为丁、司机及平台有更多发言权栏携。    我们鼓励共享喂拌涧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环思,与传统交通体系形成良性的交叉互补虫。    我们希望立法才,只有合法合理才能保障各方的利益刃,所以网约车服务一定会是标准化胸、安全化的猛畅。    我们希望在所有领域都有不断开放泊贺冒、不断完善的发展方向瘸笆,这是产业互联网时代的必经之路怜蠢穗。    文 | 著名职业经理人楔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥梅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泉楞:新造车企业已经不再神秘杰灵痉,告别概念车的品牌曝光期峭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段门脊盯。投建工厂杀、申请资质镀贩驾,造车孰芜拍,他们是认真的没涧。不过芒塘惰,“八仙过海陋寐雇、各显神通”忙掳怪,出身背景不同的创始人乔绒,对企业产品和品牌的定位翠烩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涸恼。    想听“真知灼见”贸,走进新造车企业变,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抽苦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道请梯赂,敬请关注菊李境。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中受厦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廓。10月10日坏扮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仆说篙。这也意味着誊备,前途汽车继北汽新能源屡巨规、长江汽车之后锋措炉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窃禾须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玫课桐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本际,可以稍稍松口气棚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看特县,他直言到2017年底前途K50车型上市前拉,相关准备工作的日程已经安排很紧张崇,有许多事情需要持续推进舞蔚。即使如此跋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妈。在与记者的沟通中分,他详细讲述了自己的创业经历罚、资质申请的情况绣科、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断塘恢韦。    短短的一个小时危,陆群留给记者最深刻的印象是围群兑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湘克,他们怀揣一个美好的愿景结,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莫距糠。    ■ 拿下资质不神秘佃恳净,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爬,许多人都对过程感到好奇毕。陆群则表示敝纶,拿到资质并不是一件神秘的事情牵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求导碱,一点一点把技术做到位怪精,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轰。”陆群说哨隘卵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》船斥。具体流程是缸,企业根据相关标准去申报项目船的,国家发改委则根据“27号令”去核准申请美绷。陆群认为嵌矫秤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虐讨、引入新的技术和参与者救船希,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浩冬农。其中对电动汽车的四项关键技术宠,包括整车的集成和控制技术韭,电池的管理技术新嘶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求那。同时抖鲤墒,技术具备后还需要做出整车辨侨,并按照标准做大量测试卉撤,要达到很高的标准侯彪掇。据了解甲,整车控制管理系统(VCU)恋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渭,也是已经掌握的三大核心技术感凉。    更重要的是被策戊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向土。早在2010年睡沸誓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荣,开始布局电动车较,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爱暴瘦。2012~2013年弧戊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琶,在高端纯电动整车设计穷汤、研发方面取得了初步成绩枢捆舰。陆群说夺恢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祁,开始引起业界关注膘凤朔。那时餐,行业对电动汽车的关注已经比较高嫩督犁,而前途汽车早已走在了前列环。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阜损瞪。”陆群说桃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司采,专注纯电动车研发夕栏兼、生产雀旧舵、销售及服务唇通牡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渭栋。”2015年9月巨性才,长城华冠登陆新三板挂牌交易嵌,成为新三板电动汽车第一股汗菠如。目前陪群,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团困磕,包括整车业务板块(前途汽车)壁描孙、设计研发业务板块(华冠设计)纪禄,以及核心零部件业务(华特技术)齐估纯。这三大板块互为依托方牧愁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗓鬼。    拿下资质屠类拖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惭痛。    ■ 技术钠、生产基地斑咐纺、供应商都得一流    在做电动车的这几年多,陆群对电动汽车的理解越来越深入面位,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机情、变速器等物理结构桂炒握,还需要产业链配套痛鲤蚕、成本控制崇蹲淬、核心技术开发等一系列工作熄味。“自主研发的核心技术瑟、国际一线的供应商和自建的生产基地圃刨捅,是我们的三大优势斥函恕。”陆群说既技。    陆群说递吗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粮度,市场上找不到合适的零部件供应商眯谴授,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术派妓。目前协尼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案便讣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灸彪轻、VCU钦蝎菱、RESS等核心技术赣图,使零到百公里加速仅需4.6秒赋搁剃,最高时速为200公里胎哭,最大续驶里程达到300公里爸滦。而据陆群介绍镜敞,这些电控技术相关的零部件杀车,不仅前途汽车自己使用媒,也已经为行业中其他厂商供应勒矫册。    在供应商体系上被,前途汽车同样拥有强大阵容迫策时,已经先后与IAC轨、博世碎、布雷博瘸胁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作架常佬。这不仅确保了产品的品质擂霞纪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚏锈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剐傅竣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肃伺捻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羚侠。今年2月狭忻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基换厩,按照规划茎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磊,将在2017年中试生产哨簧,第一款车K50将在明年底上市驶晶颧。值得一提的是去,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帘疤,最大可能提升汽车的轻量化水平傲喇。    陆群认为钙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粟胜,而是要通过成本控制败然搬、技术提升来实现搞荡,其中轻量化就是很好的解决方案溃缔。他强调饥购炯:“前途汽车的产品规划和市场策略吕械叼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脑挺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骡,在全新的市场领域不断成长禽倪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来十硼痴,中国新能源汽车市场前景广阔搓淑,存在巨大的市场机遇瘟。据他估计萌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诉发。他表示霉芯,前途汽车已经做好了准备罕龋。    陆群始终坚信一点悔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哼。在他看来好孩蝗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”较。“所以匈穷竿,我们专注车辆性能校,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拓,迎接智能互联时代芬。”他说搂。    自1990年大学毕业进入汽车行业传、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发煎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戌,创业历程也已经13年店纺,算是行业的资深“老人”浑嗣申,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钩侈,他的团队也是一群“汽车工程师”盎咳饯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远享骄。    陆群说肃崇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纹捍粉,像华为一样拥有先进的技术持郴、过硬的产品品质以及国际化的视野画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤当:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狈商,同时哭谅谅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虚社。一时间蹿惧攫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来释牡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罚,对于新政狠箩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗓盎墩。    看自己   记者型甩: 首汽约车有哪些新的动作和布局罐?   魏东搬贫艰: 一方面纫俊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匣补,根据北京嘘墨蔚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粱赖停,我们会在司机局爆、车辆和运营都符合当地规定的基础上粟年,继续增加运力保障蒙们,这其中包括增加自有车辆嵌邻好,也包括增强与当地伙伴的合作睡碌。    看政策   记者变菜饺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后薪漆,有观点认为伶撵辈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秘称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焙粹购: 这样的说法不客观卷帕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情何飘。    某种意义上讲措舰笺,首汽约车项目上线之前肪蛙熊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煽答懊,我们只是在政策范围内尝试着做伎备日。彼时腿缺快,我们借鉴同行业企业技术手段策撕、商业模式和合作模式措对,在政策合规的前提下佩天唇,尽可能尝试陇沙佳,当然墙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后誓,我们是十分期待政策落地的甜投河。因此牡碎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亮协。    记者哇慨兢: 怎么看待首汽约车的先发优势簿泼厕?   魏东送捍: 的确袄肪啼,北京市场上我们目前是最贴近政策的瑞,但从全国“一地一策”的角度来看纯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的错。    看行业   记者殊: 按照当前征求意见稿来操作摧倘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仍。   魏东享: 我们对于各地方出台的政策表示理解轻,网约车实行一地一策制度厂舌豢,各地会根据各地的交通发展水平诞篮、城市交通需求来决定如何管理网约车恢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赫。    看未来   记者导餐: 未来行业格局将有怎样的变化驼尸?   魏东垄芜氓: 当各地政策正式落地之后蒙,会明确供给的标准去家斜,把目前平台存在的一些低端车型清除市成鸭埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域菜守旧,同时片,对于准入的司机进行严格监管八设搞。因此蔽冠,在未来行业格局变化上盼爬庇,在大的方向和框架上由政府来把关鲤领,在框架和方向范围内捣仇,各家寻找自家的竞争点和突破口趁呈,现有的平台选择优化平台和转型升级希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹罚沦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汉哄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磺痊莫,并通过一系列体育菲棱派、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲜、活力的品牌形象涩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蚊境逝,除了年龄净释膳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人具。” 10月13日垃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炬硕旅。   据悉径仁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攀,并向年青人传递积极的正能量呈份垛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弄藩氢。未来馅搪佃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喷贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言家潜且,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勺髓铰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸽赔胁,借助本次人物盛典刨畴衔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁突。   “2016年扫报殴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’含烁丸。” 郭伟表示插撅斑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作休,不仅让不同圈层的消费者茬、车主题哇瓦、粉丝共同参与到活动中谢佃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棠寡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骆嚏婆。”   事实上厢熊半,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鼻材,包括体育以及音乐类的综艺节目澳那,实现了跨界合作蔬篱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俄褂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郴咳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厢。”   根据最新销量数据显示芜虫浅,东风日产9月份的销量出色同鹃,同比增长超30%圣。其中主力车型轩逸巍、逍客哎鸡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汐酶。   郭伟表示敌乳嫌,“东风日产今年的目标有所提升盾串酪,对今年销量保持信心戌然。”此外轿,谈到是否有可能再接再厉下凑,在总销量上攀升至第四名的位置时瞎挖猎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知髓泊,能超过前一名最好拆慰烁,但最重要的是与自己对标律傲磋。”   责任编辑庇哇嫁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硅峭,管理层不参与讨论吭惊,每组都有来自全球各地宠咐、不同级别寥、不同性别的同事邯扒。”蔡澈说臂韭畴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侥髓,大家相互协作腔借、互相支持奸、勇于尝试枫角截。”    中国经济网综合外电报道捅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士请玛,其宏大的构想才刚刚开始保。蔡澈现年63岁琶尺玛,其工作合约预计到2019年圈,在刚刚过去的2016巴黎车展上唱,他再次用前瞻的眼光和布局喀饥,为戴姆勒集团未来的发展写菩,提出了新的方向唐仇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旱:当年学的是电子工程专业簇抚题,就有人建议“傻小子岁赌宏,去学机械工程尚。”肮,“今天来看府,坚持初心狮缮,梦想终有回报鲜我。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体继骋,在报道戴姆勒集团的“变化”时彩,都会引用蔡澈的公开演讲孩谭速,因为他提到了电动秒览、互联谋酿、智能和共享等前瞻主题疗呢。    首先禽逆奥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躺,并计划到2025年航盖,成为高端电动车市场的领导者涪骸。当然亲痉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列距烘凶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念度岭,恐怕显得更稳健彤。    “在所有这些领域参,你必须为未来的投资做好准备栓半,”蔡澈说睡。 “但这是令人兴奋的董话额,所有这些发展不仅仅是技术的改变港熬督,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卫色。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欠憾龄,内容丰富的CASE(瞰思)计划糯殴性,它取自于智能互联锚、自动驾驶蕊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仑猾玲。有评论指出成蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凉目,就是要对未来做出承诺句形。 巴黎车展发布会期间邻,蔡澈穿着休闲衬衫揩、牛仔裤和运动板鞋阀伯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名夹夺纳,但蔡澈作为首席执行官默派浮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扰呜,以加速决策和赋予员工权力著称欣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啪,鼓励对新产品和新发现坦,进行实验性的尝试式感型。    巴黎车展发布会期间瞪,蔡澈穿着休闲衬衫促滔、牛仔裤和运动板鞋睦刨,一改西装革履的常规风格衔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到停:“我们并不是穿衣方面的专家缆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宪劣,而是留在了在工厂附近的办公室尖焦,尽管条件略艰苦臣里纷。至于在衣着方面的变化势孪呕,没有具体的规划坟,因为衣着是表面化的蔚,符号化的晴毁亩,尽管这会传递一些信息酿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秀怪:近些年容协,我们尝试了很多新的想法俊恢,对整个行业而言都是全新的尝试耙泰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扁币,很多同事都参与其中挪。    “仅仅3个月的时间渐缆,我们收集了150个优秀的想法龋坞,这些都是关于企业未来建设的好点子牛惭。我们把参与讨论的员工分成了八组谐梳岭,管理层不参与讨论废新泌,每组都有来自全球各地雀锈克、不同级别甲爆、不同性别的同事策剑。”蔡澈说摧埂,“今天提到的鱼群式结构浅饥磐,希望让公司更有活力晚艰,更灵活蹋撅查。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乌特,大家相互协作暗、互相支持挺酸附、勇于尝试烤田。”    几个月前签迸,在柏林的一次会议上问遂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荷坟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杏宪。根据德国报纸对这张照片的描绘示类:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灯。蔡澈告诉开发商芒晤,这张照片是30年前拍的片臼荣,那时戏杯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毁。    随着电动车品牌的发布矾辈彼,以及首款概念车的亮相炉纳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筛洪袍。在戴姆勒的规划中口,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凹梨镭,包括价格牛、外形和性能嘶挎寥。据了解目剧娃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坛寐,包括在德国建立第二个电池工厂效挛司。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤纤挎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赐第。主场“作战”的雷诺品牌记侵拱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR低,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撼,包含设计骑、产品以及市场布局等方面赐。    发布会结束后李竿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纪。在面对面的交谈中队敛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滑涣塑。另外谜峨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掠贪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唾。    网通社艘:在中国市郴蘖ā,2017年雷诺在中国有什么挑战较烯?    戈恩寇拱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藕氮,中国和印度都成为全球业界的引擎措挠。2017年是雷诺非常重要的一年姓忿,我们的销售会起飞祷屋,就像飞机一样仑阔,正在起飞向上并且不停加速陈了说。对于日产来讲微精轿,也是非常重要的一年寥,还会进一步推动启辰的产品膛,这个也非常关键骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社性:您如何看中国新能源市澈俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划轨鹤?    戈恩划醒:我认为中国会成为全球最大的市掣先埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寿响。对于日产而言裤凉天,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亥丢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目董。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拉世汾。    网通社惋:对于雷诺和东风的新电动车项目莎缆,是否可以更详细的介绍一下讥?    戈恩犯疾贫:雷诺和东风进行合作任,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擒斡吝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论殿淮,最终项目还没有做出决定憨枪港,但正在研究当中负。    网通社逛疲匪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搜任,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔽圣?    戈恩奋:自动驾驶一定会进入中国对,这是勿庸置疑的牛罐。目前扦猾,各个车商在这方面的竞争非常白热化桂卵诵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣论襄棋。在中国相关法律法规允许的时候士,我们的产品会进入中国扰。当前铜捷肃,我们的样车正在美国理、日本做相关测试咳伦。与此同时凶扇,雷诺当然不会遗忘中国市场芒。我们会在中国市场进行一些展示项目粱钙诽,这会帮助我们完成产品差异化的工作昏,也会帮助提高产品的竞争力逢似。    网通社辨:三菱的加入肛虚崔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助港?    戈恩番媳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炭掠赣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孟仍。我们认为2016年包含三菱在内麻栏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关写料刹。所以它不是目标较敦跺,而是我们现在工作的结果壁何帘。展望2017年吮滑荒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酸,尤其是三菱的加入杠,让我们有潜力跻身全球前三嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖粱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 设,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倪订信。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潮搭。”Kalanick 说道形簇。“如果真的发生这样的事筋磕,而我们没能参与自动驾驶的开发岁胸,那会发生什么事蛋?未来将迅速抛弃我们敝衅。”    上周四沽丧,Uber 对外表示欺奋溪:8 月底凭税,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扯吵澄。    与平常用 Uber 打车的程序无异任,系统会为乘客匹配 Uber 专车卢佬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堆。虽然是自动驾驶汽车碎高芭,但车上会配备两名训练有素的工程师厂腺惮。一名工程师坐在驾驶位上前悉,随时准备接管汽车控制权丘,另一名工程师坐在副驾驶上磋哼佩,详细记录汽车的每个动作们拆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弥段,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挎饰邦。在采访中凰惊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酪盗拾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑,现在卡车运输市场也是如此堤。”他说捣。“现在谈这些还有点早纬,如果非要说点什么常,我只能说我们已经进入了研发阶段哩偷。”    在采访中歧废团,Kalanick 还被问到馈拘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代写。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存攘等泰。他认为在交通自动化的世界里摊高,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加避,但驾驶员所占的比例会下降室。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凭。    Kalanick 说道级巷:“像旧金山这样的城市怜环,大约有 3 万名活跃的专车司机梗设羌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廊,但是别忘了吉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藉萍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机暑,自动驾驶汽车也需要拐扳缚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冬护徽,有些情况是处理不了的饯据。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潮貌吭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少穗痞铰。”    他举了一个例子袜联,电话刚问世的时候嘎焕显,需要一名接线员来接线缮唐碎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会授,而是创造了一个全新的行业锚荷,并创造了大量的就业机会屯措广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  穆伦认为瓜钉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胳丛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陷岁衬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筋赏憾,包括汽车的使用方式凉。    自2015年9月25日临危受命绕,出任大众汽车集团CEO至今劝姓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间麻久帝。那么勘,一年过去霸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贿揽檄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丢呻醛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亲乳非?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墨,贴有穆氏标签的大众杰,其未来又将是怎样的呢旅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喀辟响,借已成惯例楷疽硕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丘薪蹬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绍,穆伦首先抛出对大势的几点判断掸祁,也就构成其《巴黎宣言》的构架慑裤。他认为害,汽车行业正在迈向一个崭新的时代促描,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵疯,包括汽车的使用方式凯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涧柒圃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求广裤幢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赫单,这需要我们用全新的理念咸通、全面的视角对于出行方式进行解读记坞嗜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庙。显然目,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吗。我们需要联接汽车世界和数字世界航戈咕,让消费者获益敞,推动社会和经济的发展力。同时顺应驱动技术的根本性变革麻,即电动车是汽车行业的未来习泉。尽管如此乾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位传。我们必须捣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芭,同时推进替代技术的发展危。    穆伦坦言渡吾,应对当下的变革筐簿宏,对于大众汽车集团来说粮摹,是一项十分艰巨的任务斯胃。尽管如此按痊,我对于集团未来的发展持乐观的态度概。因为在过去的一年里吝嫌,我们兑现了承诺团吝稍, 增强了核心竞争力锑戏匣,积极推动集团业务的不断发展庞。因此柏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澄,而是“大众汽车集团将如何成功”捎遂泊。为此磨趣粱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尺焕拈。集团的目标晤沃碑,同时也是我个人的目标副寇娶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苏牧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阿奸。    他说槐船,今年夏天隘技,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肩编衔。我们强调愁,集团未来发展的重点领域将包括停环靡:电动汽车捕贯、电池技术揭巫、数字化颓峨、无人驾驶和人工智能桓身,以及全新的移动出行解决方案木抛侠。放眼未来替,很多人将不再拥有私家车炕俊。即便如此蛾嫩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户台接兄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粟沤颂、大力拓展移动出行服务砰刮畔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卤漂沙,包括集团旗下众多品牌的战略绅、关键指标和相关措施典。但在此之前策,我们并未停下脚步通保,而是继续开展相关业务闻僵缺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时臀氮惦,他特别谈到估:“在中国苇碧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜂凭乖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佬。    穆伦表示楼痞门,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琴。这些实践同时也表明飘评舵,即使目前面临压力宽耍,大众汽车仍然完全有能力实现目标炯孤。他承认炕绰联,坦白来说锯,柴油发动机排放事件影响深远储浆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谈擎琴。我们正全力调查事件发生的根本原因囱剩妇,不遗余力地解决所有问题浑烯徽,并在最近几个月取得了实质性进展唐维傲。然而对于我而言查判临,构建大众汽车集团的未来乘绷彤,也同样重要际。    穆伦说颧,今晚翔笨儡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图福霸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌式。在2025年以前稳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骇,并在欧洲市场占据领导地位乒氰袒。    最后全,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铜懊晃:“未来旗破,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点黑。它意味着自由粒唉绊、乐趣和情感判侍。因此垦咳,我们注重产品设计膝,并将以崭新的视角进行设计创新”楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  今年7月底党即,在2016年世界500强排行榜中铆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缆,比去年跃升47位铣墒,排名第160贪拨没,引起国内外企业界屯害、尤其是汽车业界的瞩目牌酬。    今年浮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头混怒羚。恰好是在10年前徒,徐和谊出任北汽集团董事长舶栏,策划肪、主导梗、实施了令北汽集团由乱到治叙碉,由小到大膊澄睬,由弱变强的变革凹递,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆课、有益膘、独到的成功尝试颈虫。但是梧,当中国经济网记者约请徐和谊朝焦泊,请他以《老徐和北汽这十年》为题剧痕,谈一谈自己与北汽集团时翻敛,徐和谊温和碗嗡伍、憨厚地笑着说螺汲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞘赡,少谈梦独,少写呻显葡。    于是啦,在不久前的一个上午粟釜揩,在北汽集团的一个会议室里息缴妈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穷嘲嚏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道络讹侵。今天是系列报道的第七篇篮斥。   “北汽这些年发展快庆绢尖,我觉得合资这一块撼,起了非常重要的作用婚茧。不光是从量上惜泪可,速度上瘦抚石,还有效益上”棱百掠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悄壁,如是说道看醛。    “在各种场合我都讲画脑,北汽就是合资反哺自主”丘上,徐和谊告诉中国经济网记者瞄羔疥,“合资和自主觅棵第,绝不是对立撕捕贡,而是互相借力”柒此萎。 2002年10月18日喷挪,北京现代正式成立虚叹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霖挟霓、董事长算起蟹,徐和谊执掌北汽已是整整十年轨创微。在徐和谊的带领下搪棚善,北汽从最初的“一盘散沙”遁,到如今的中国骨干汽车集团快,取得了长足发展馆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捕按餐,北汽位列第160位悼,比上一年度提升47位趁,并首次进入前200名杀镣食。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霸。    “北汽这些年发展快脖略,我觉得合资这一块痴鹃,起了非常重要的作用兰。不光是从量上烩露、速度上祁微,还有效益上”插,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥届冗,如是说道检俺幻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搓痕,徐和谊结缘北汽表巴,也正是从合资开始淮歌。2002年疗陷橙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屠池腻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袜挨氯、发展首都经济的龙头项目和示范工程射苟。    为此很醋挥,时任北京市委工业工委副书记燎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骇惶,担任北汽党委副书记缺祭、副董事长称,以及北京现代党委书记古萝、董事长响抽。 2002年12月23日歌恳顷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俄,北京现代实现当年签约桅拦、当年建厂观、当年投产列土、当年出车套嫡。在短短不到一年的时间里噬合咯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型停驳溯,迅速在中国市场生根发芽舍。由此创下了业内独有的“北现速度”闯焚。    时至2015年囱驳,北京现代已拥有第九代索纳塔互、全新途胜涣忱、名图鄙、ix25涕颓、朗动柏、瑞纳等14款车型靡健,涵盖A0级勒、A级菱参、B级响科舱、SUV等主流细分市澈锨铩,累计产销量突破700万辆倪。    北京现代官方数据显示技处,今年前7个月款,北京现代累计销量达到59.3万辆雾,完成全年112万辆销量目标的52.9%颁顽般。 2005年8月8日弓乡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咕晦奋。北京奔驰的成立屡嚏温,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鼎金宝。    虽为国内高档车市的后来者佬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铣猾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糠歼,实现产品导入嘘吾、股权调整岸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宝脚须,北京奔驰由此迎来了高速发展期宠那却。即便是在国内车市进入到“新常态”后偷涩笔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅珐屎,远超行业平均水平馁。    目前扔捅绍,北京奔驰已建立起全球面积最大旁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辰珐叉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂欢蛙替、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卫畔习,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台对、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烽发锋。 8月22日炒亮吼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赶:C级车柬楞改、E级车淌俱、GLC SUV和GLA SUV幂。官方数据显示何橇,今年1-7月掀槐菇,北京奔驰销量达167307辆叔疯,同比增长32.9%齿。    8月22日枪挎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搏蹭。在迎来年内最重要的车型后伞龟邓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啃,着实令人期待捆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力号貌陋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戮伙去。    “在各种场合我都讲颇楔孺,北汽就是合资反哺自主”好人,徐和谊告诉中国经济网记者些,“合资和自主棘垛弧,绝不是对立位宫萎,而是互相借力”猜奴。自2009年以来肮,由北京现代察誊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姐、管理流程予以借鉴的数以百计钡思。 北汽自主实现百万辆    正是如此靛,从2011年得访,第一辆整车威旺306问世菠忻,北汽自主销量直线上扬南量凸:2011年达到2.4万辆汞平嫁、2012年实现7.8万辆腔艰附、2013年超过20.2万辆戳但附、2014年突破31万辆辖、2015年完成33.7万辆车崇。历经五年多的时间品汇烙,北汽自主已累计生产达百万辆千蚂认,跨越增长令业界瞩目敦。    “着眼未来撼,对于合资我仍然非嘲迹看好桔。不仅是十三五烧案熟,未来很长的时期多,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脐氢律。另外会,在此基础上浆晌趁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”废瘁,徐和谊表示绒矫。    “年底前还会有更多的好消息抠膝未,不管是在新能源领域酵搪,还是整车领域铅繁湾,包括一些重要的零部件领域欢天,还会有一些新的大项目落户北汽锑镜谎。这样耗虽几,为北汽更长远的发展灸,我想合资这一块残锹,贡献还会加大瓢揉懦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  9月29日菊憋侥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恼澄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涪擎。   蔡明指出逻集私,中国汽车市场曾是低质量砍、低配置驾佃玛、低服务的代名词惕。诚然腻贾铺,与美国汽车市场相比欣,中国汽车市场还不太成熟鼓泪摄。但是徐饭斜,趋于完善的服务质量瞬蒋、规模日益庞大的车展哭厩虚、逐渐被认可的中国自主品牌曙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跺藕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标空曙,分值越低表示可靠性越高评裂坞。J.D. Power近几年的数据报告显示谦郴钱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呕肩珐,从2009年的178PP100到如今的102PP100廖湃胖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旗邦熬。尽管与美国市场还存在一定的差距罐,但中国市场的后劲儿不容小觑久。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贫酸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢广涩港?J.D. Power最新数据会给我们答案绢牟凳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH葡,而中国市场的进步速度为每年4PPH持掂秦。在车型研究上缔俩,中国赶超美国市场需要6年时间记立呕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沧,而中国本土品牌进步速度为8PPH裳。在生产车型上法吕江,中国赶超美国市场需要5.5年拈。   3. 在了解美国客户的需求上恒冕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年录附。   经过对这些数据的了解和计算赎,平均下来叮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脱菇,才能百战百胜骇覆,想赶超美国市惩野狻,前提是了解美国消费者的需求卜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的簇入爬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骗:车内有令人不愉快的气味弄绊、胎噪声过大(来自车身下面)硅泻、耗油量过大潞、风噪声过大(来自车身周围)修秆、空调开启后标私淋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椽敲粹:内置语音识别经常无法识别/误解命令馈伯患、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题樊、风噪声过大(来自车身周围)诫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雄般、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拒棚。同时箍蕊,在前10大问题中内獭从,只有一个问题是相同的迫澎舌,即风噪声过大采。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孩。中国消费者更注重感观(嗅觉烁亥痢、听觉和味觉等)方面的感受质量翘暇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崔纲许。   就目前来说魄粗容,中国的汽车产业还有很长的路要走凛,无论是汽车的质量喂退匠,还是汽车的整体销售体系滩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摄尾。凡事欲其成功李,必要付出代价既:奋斗算稿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懦傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兽舷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痹冈菜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膛剐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桐猫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抛:李芳 版权作品安,未经环球网Huanqiu.com书面授权规媳,严禁转载归巍胃,违者将被追究法律责任胎喀吾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哎凭比,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垄阀拿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亭磷。同时检瑞荣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荷啤,作为本次车展的重要组成部分之一羌县,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彭,中国机械工业联合会会长王瑞祥戳腾片,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创戈补,为中国汽车产业的智能化莱纪,信息化方面的发展做出指导意见烩添排。   本次峰会主办单位携:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冕:   贸促会汽车行业分会长王侠翰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誓蒜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吝铂据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妹惭祁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罗捶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仍。因为我以前开玩笑说了一句话鸽嫁贬,我说这个车联网这两年已经实现了理呕,就是人在车上用手机连网乒擦,这已经实现了头其。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架案扁退,手机天生的使用起来就比车机要方便卸卵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疏。有一些改变我们已经看到了嗓儒氨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秋划。现在有了优步竣袱檬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讽骨,这个确实听着都挺有道理携,我们一听都很吃惊度壬库。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韭午,搞来搞去就卖那么几百台车算灌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愁倾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罗妒。对于整个汽车产品稗五、汽车产业链的改变它到底会怎么样矢兄?   回到出行的那个问题噶参,我觉得大家也不用特别的担心古父科。我先给大家压压惊呢兄,有两个数据很有意思夯,一个是美国湾区的汽车销量闻水蓬,一个数据我们一查就能查到本堵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脖握,现在渗透量已经非常多了承,优步在湾区这么普及了头暴哄,买车的人是不是变少了纠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁比壤褂,这个没有变少尺年,而是增加了氰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆圃韦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祷仍。确实涨的很快捎臂茸,这个和大家的想象是不一样的笆,觉得汽车销量应该减少胎妓俺,怎么还增加了呢父沦瀑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少力逝,你说滴滴场幕猫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碱洛,这背后真正的原因我就一直说花哼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了改斗痕,其实出行不等于汽车龟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皖擒、道路密度不够这种应用场景抨法岭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灰毕,其实它真正的加剧了中国的拥堵悄胖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哗此室。汽车也不是简单的交通工具躺,如果把汽车还原成一个交通工具雀哗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了托脱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叮,我可以开冕,我也可以去坐地铁痕贡摹,我有北京和上海的公交卡课、地铁卡发艰操,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矮,我也可以骑自行车吻,有的时候感觉走路也很好秽暖煽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旅坝浆,汽车行业当然会发生改变悍笆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翅颊辈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恳。如果你只是把手机当做一个通讯工具衅槽,在2007年的诺基亚已经做的非澈舜浚好了懊红,但是还是被智能手机行业颠覆了寞舌塘。在汽车行业也是这样拟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剖秘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郎丰,我们去展望一下牡痊墟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菩欣骨,大家都提到很多了熊。其实很多人的展望角度是不一样的鞘翻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镰秆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倒鞠粕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笑眉岛,更多的是解放了你不用开车氓丁尝,分享的是司机仙锤棵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舞但。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犬量妮,它是一个规模经济宿。它的交叉点大体上在2020年就会出现科但,我们的预计2020年在美国就会量产枷茂都,在中国可能会晚两三年驮蓉逗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伶狗,这是我们要看的一个趋势簧魏淖。   第二个趋势邯,移动互联网会加快电动汽车的普及达,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仓。很多人说电动汽车是因为省油钱疏青凯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宝不瞧,再也不需要去加油站了盯硼没。第三个带来的变化就是对产业的重塑帮誊,以前汽车公司都是专注在制造逃,用户就认为是汪洋大海缔详炯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辰峰稀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盘溉,内部管理的界面想酬救,反而把制造这件事情也许就可外包了绒。最后一点街痉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骸伦拒,所以汽车作为交通工具以外的部分弹,一个用户买了车以后需要的增值服务酒爬扮,汽车公司就也机会去提供这样的服务膊屎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验括搓榔。所以正是因为这样一个对移动互联网碉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构握弄钱,超过1700名员工媚踌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茸话丧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篮磺鲁,激励用户监,这样蔚蓝的天空就会出现梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠头告:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梦砰瘁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览款驮塑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会线,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注急鼎侵。同时泰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹踢另,作为本次车展的重要组成部分之一狙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖块,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卸,中国机械工业联合会会长王瑞祥寿舰吼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乱德,为中国汽车产业的智能化霸叛纶,信息化方面的发展做出指导意见替舞。   本次峰会主办单位痘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懒:   贸促会汽车行业分会长王侠肠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林通漓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沉背:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僳鞍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稠脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈郧萁快炔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘟抒,因为现在我们是全世界销量最大的市场袍蹄篓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准世评,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺入萝丸、环境污染等方面蕾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战五。同时靡么楔,智能制造瓮剿洗、工业4.0必踞屏、移动互联携氖免、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毙痰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拟、“互联网+”等发展战略愧切。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晚哼。我们有很大的机遇尘继哀,我们会见识很多非常有趣的变化山挫琴。   当前业界普遍认为饭关抖,低碳化充、信息化搔朴、智能化是未来汽车技术的发展方向雌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巨电,正在成为汽车行业的发展热点彭,正在助推中国汽车产业的转型升级貌,从而进一步打开智能交通产业的价值胳。在2010年的时候铝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贩毙,为用户提供全天候炕、全时段的服务板唐陶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务特,签约和活跃用户超过一百万师,累计为用户提供约2亿次的该户服务煌当捞,人均交互服务超过11万次柿。经过近七年的发展捶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肯、凯迪拉克惊纠抠、别克混尺、雪佛兰上使用蚊萍拘,倍受消费者青睐贡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪姨荨,面对新的市场和技术趋势本哨,基于车联网多年的探索绦、实践结合行业的技术储备火冉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寡缝尺,提出了到2020年力争100%产品实现互联雄虽孰,并致力于打造以车载信息服务掏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镜屯芥,为人深藩憨、车提供安全智能便捷绿色出行趟参,初步建立和谐的人雄掏赁、车泄蔬串、社会互联生态圈坟仆舵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克软、别克罚、雪佛兰品牌软挪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堤臣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糜瞪炕。除了安吉星在移动信息和网联上嘘盯纱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盖浮、内容服务能力秃、大数据运用能力参,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貌猎、B2C的业务破。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狮腊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堕奴类、支付安全托际,更可能引发行人安全和人身安全羚射,因此在大力发展车联网技术和服务的同时删箱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椭漏,网络安全开发包括威胁因素识别莽娩、安全战略制定眷、安全措施执行鳖勤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苯飞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猛悔,并且在过去几年不断的进行迭代升级盟荒栏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作癌胁谁。伴随车联网技术的发展嚷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厂腥竟。让汽车驾驶更安全奴、更轻松悔废亭、更有效贝洪豁。   我们身处在这样一个时代党点赦,新技术层出不穷使一切变得可能黎电抵,我们也是非常幸运的一代人圣还催,能够见证汽车行业在国内梢泉、在整个市场上有一个颠覆性的发展乏穿亨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拆菏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溯。同时也让我们对明天更增添信心和期待幌昂,激励我们坚持不懈的努力轮罗。   我们相信梅位,汽车行业的发展刚刚开始啊挪。汽车行业与其他行业的相互交流九上吞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘎。我们会和同行一起共同为之奋斗郊钡诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧涂:李芳" "   9月28日那茨奥,在2016上海浦东国际汽车展前鼓磷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行材,新兴造车势力喝霓饯、养车桥琶、汽车金融等领域从业者答铃掳,走到台前愧,与大家分享及探讨未来的市场前景煞叼航。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凉监岭。    吕征宇奈泰:各位领导旱呜、各位嘉宾朴卉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典林,刚才我们的同行说得非衬恚好锯,其实我们有一个共同的理念甸,而且我们也有非常多的痛点掇乖寺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来来,我们也有美国合作伙伴的公司愤采却,乐视的七大生态是有机的导木其,在零基础上打通的獭秆揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巢陇,目的就像董事长讲的一样薯南,让“蓝天白云”再飞翔荣钳称,目标就是打造全球最先进的超级汽车必甜。    那么用互联驳辽匹、智能份谱、电动凸、共享的方式屋,实现“未来”的交通方式倦电,我们认为汽车产业刹,还是没有被互联网变革的产业芒豪沧。对于乐视超级汽车生态而言燎甲,我们有四大基石嵌取,我们相信社会化创嗽汰、分享化睡粹题、互联化世蚀卿、共享化将成为我们未来变革的方向擎。    从我们的汽车生态诞生以来歉棱,我们保持着快速的发展裴镣魏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惶,落地在浙江湖州 陶,这里包括绿色环保的环境仆竞局、自动驾驶的一些功能和区域辈。    同时我们最近可以告诉大家忙臼,我们的产品样车在美国已经开始路试稳桐蒂,技术在百米加速已经是全球领先了缅却廷,产品的量产进入倒计时状态缔哀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沥,创造首轮汽车最高融资金额的记录己腊鲤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发无蓄,协同开发也是我们在北美的基地桑咳、中国的基地韦贿、欧洲的基地共同开发授八汉。同时我们的战略开发电动的底盘机构猛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侩。    第二个就是智能化卷呈,车是人工智能的最佳载体仑疾,乐视做了大量的投入娟体,在硅谷和SSA成立了研究院犀,在智能驾驶也取得了突破性的进展辑卧结。社会化就是刚才说的分享碗锻府,我也非常喜欢这个创意瑰壬纪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偿嚏瓜,我们相信在共享经济的领域里斗尼譬,无论是Uber的繁荣鼎味,都证明未来不管是房子境互、汽车都是重实用的趋势铝,所以乐视将战略转移亮,推出车租赁的平台墨瓦,我们叫做乐享平台阶铣。    其实最重要的议题铺弧,乐视作为互联网公司蒙档,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力献。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撑,电动化蔑、智能化袄、互联网化储居、社会化凛黎,这四大纬度有密切的联系噶寇。    我们把汽车当做全新的载体破圭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藩耻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玛邻垢,谢谢大家沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌骄安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炼踏竞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伶蓉,他认为车联网般,既然是大势所趋鄙霜矫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慷纤樊,少炒概念失裴,多做实事皑蓉很。 以下是王侠发言实录碾:   在这个夏末秋初檄悸、时令更替的丰收季节是乏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稍措停。在此枢绢散,我谨代表主办单位中国汽车贸促会效,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来古下,汽车产业的电动化抨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捞品斑,而且也正在成为全产业链创新求变幂、转型升级的主战场蜂辰。但是赐匠孝,热点和繁荣的背后屑弹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扰趟涂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抠泉,车联网也在热捧之后开始遇冷步磐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰答。其实莆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堵工相,我们要理性面对废鲤楷、系统分析紊母,既对前景充满信心侩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搓,才能在变革的大潮中认准自己的方向布劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷,我们要清醒地认识到毯,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛇舞潞,是不可阻挡的方向梆嫩俊。电动车还有技术路线之争杰铂、对减少污染和能源危机的疑惑宏习亲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怪,没有坏处掀。汽车诞生130多年来乔,除了带给人类方便之外漠腊景,还带来了许多难以克服的问题师瞳,比如交通事故维、环境污染和拥堵憋诚、能源危机等等亭沫。车联网和自动驾驶等新技术的应用旗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐羡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乃愁。现在不少基础薄弱的车企斥辰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招化沤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踞番,多持观望态度鹅,这也是目前车联网叫好不叫座啼隙羔、貌似热闹却普及率不高的重要原因扇。我想说的是虱,既然是大势所趋告仓光,就不要犹豫不决怪孪,否者真的会给对手赶超的机会搞。   我们要清醒地认识到裳匈蔬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓄般。汽车市场的低增长成为常态之后悔涪擎,我们对于销量的追求空间越来越有限竿设,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搞顾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拭。   我们要清醒地认识到味散,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揽揭躬,必须是社会性的统一行动刑赌灸。一方面樊静,车联网是一个汽车生态何修俏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褥涩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致限伞。另一方面借伶,车联网又是由整车制造商竿侠缄、产品供应商肋、内容提供商脸旱、软件供应商蛇惹牢、服务提供商闷、网络运营商等不同角色组成的产业链懦妥功,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合封让洁,打破壁垒歪袒,互相开放信息系统璃滥斗,进行深层合作亢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搜。   我们要清醒地认识到芹晌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畔动麓,而是要靠一个技术集群的集体支撑碱薪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网材媳店,如果通过手机就能解决的摧香劳,其实不应该叫车联网比。大数据晤、新能源技术阀、网联技术箔潮、自动驾驶技术汞设女、传感技术虫、网络安全技术等躲菜,这些技术的应用都是相互影响记、相互促进甚至是互为条件的嚎。比如汽车共享和无人驾驶稻称好,就只能在车联网的前提下才能实现弗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变空壬假,并给汽车共享带来更多可能性牢。另一方面峦课,与手机和家电不同的是疲傅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尾,绝对不是有钱就可以任性的地方衰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坊虎恳,中国车企面临的问题一点也不比别人少烽入廊,我们一定要避免浮躁情绪嫌,少造概念藉监呻,多在核心技术上下功夫捐。   在刚刚结束的G20峰会上编劣巩,习近平主席表示盗:8年后的今天骗宽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步短氰、人口增长崇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刺融。其实娥廊,对于全球汽车产业来讲骇扣死,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叼,传统技术进步的空间越来越小径。在这样的背景下湃浦,智能化汲兴青、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乓,为汽车技术进步提供了新路径蘑喀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凡。   今天盟物,我们以“智驾未来惯伶、创领先锋”为主题既诚揣,邀请各位企业家岁阿、专家学者共聚一堂女,希望大家能敞开心扉函娜,知无不言奠躲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郴。   最后陋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功突少,祝各位朋友在沪期间顺利恐、快乐当、安康了。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃祟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淘雀赣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伺畏谴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堕嚏儒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蠕吗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卧冲铝,在下线前夕叔刨魄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抗横猩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读实碌痊。 一方腥滩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碳啸。今年1-8月拷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泄凑淘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稼港,脱离原有3-5万元的低价值产品区间局费,以首款SUV——威旺S50为节点捎情,一步步走向经济型乘用车领域齐誓佰,实现“MPV SUV双轮驱动”纹。对于未来产品规划颓赖,陈桂祥向网上车市透露酸骋扦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型假讨,并冲击40万台销量规模够钵哼。” 陈桂祥进一步表示倪撩吨:“北汽威旺的MPV恍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娥悉。2017年的销量重点会集中在M50F上歉函,到2018年也会有全新产品上市新迹。”    今年8月16日蒲瞥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裁腿挥,对于转型中的北汽威旺羌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型换挟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吨缚。在陈桂祥看来曹破米,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陀木,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寐。    二间、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倡潍浪。M50F具备明显的高颜值特征谭栋莎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见习。而做到高颜值并不容易械,陈桂祥向网上车市透露探:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巴眉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发松淑面。    从内饰来说祷衰掂,新车的设计均由轿车化标准打造幌,其配置在科技感府械、智能化上都有出色的表现豢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秀疙嗽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控修阂。同时蓉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袜跨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配额,智能化水平足以媲美合资品牌呵聘簧。 在性能方面睡透诫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丝,进一步满足消费者的需求颂搏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型年茨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台馈,到2020年威旺规划40万台的销量变惭崩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求协。未来将在夯实MPV市场的同时母策,进一步做好SUV市场偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖莽协:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翰持,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挎算投,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘸停蹈:苏州吉姆西抒款、苏州金龙妮、深圳五洲龙杀炕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车户道,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伺篓笺,并对吉姆西取消整车生产资质粹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叹,追回补贴资金乓弛钢。    根据通报爆溅摄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查及,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆负。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佳庙我。不过湃咯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了攘。 补贴新能源汽车的依据何在的?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆信竞。市场经济最需要的是诚信煌烽。但是欠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭藜剑害己。部分领域缺少应有的制度约束洽岔,秩序甚至失范殴浦,这并不稀奇错澈虫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞省骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立其舞叫。尤其值得一提的是匈高,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妨。在这一目标之中策按写,财政也被赋予了其应有的定位乳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”葱钙。中国社会的根本性变化需要处理好市场艇叫、社会与政府的关系青等搜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件负。新能源汽车市场同样是市彻淇逊臁,从根本上说僻添凭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叫嘎贬。新能源汽车骗补问题的源头可椒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媳。    当然壤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慈,不是市场取代政府阿腿,而是市场和政府有主有次粉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泞。说时容易做时难岁亢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兔脐。补多少讣犁甭,怎么补磕栋溯,补贴如何管理等等提祁鞍,同样都是难题温颈挎。    为什么要补贴新能源汽车稼?可以摆出来的理由不外乎如下享济:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漏尺,只要予以补贴渴辑摩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锯。这么说不是没有道理丝拣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产合,成本较高巫冯枚。有了补贴描黄同,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爬镜高。只要有足够的补贴十程你,新能源汽车的发展肯定会更顺利陛挖。    但是囊驹,有了补贴迷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琴饶劝?新能源汽车发展的关键在于技术寝定惟。有钱就会有技术吗粮?这才是问题的关键脐祭掂。的确死,现实中有许多技术是可以花钱买来的扫媒。但是讽,先进技术不见得能买得到寸迟窜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段统。各大汽车企业也在努力开发新技术徘斥墩。在这样的条件下思驳,新能源汽车的发展方向都是问题粪,怎么会有可供市场销售的先进技术褥晤?有了钱雹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入股吓究,但是痢,研发投入增加认,并不等于研发就一定会成功拍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隘司,没有确定性的目标浚订屡,研发投入的针对性也不可能太强狡。在这样的发展阶段陌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碴,让市场自行选择合适的技术拢蹬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沪驶房。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涡促。优势到底有多大瞬,得看技术湘尉。电池靠电力供应茎惩孺,由于中国电力主要是火电水,最终提供汽车动力的是煤炭粉。只不过落棘扮,煤炭发电地可能不是汽车使用地猜抛猛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轮串袄。污染是否减少辞,还得看耗电量的多少林跨拜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佛。之后完别,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较方酣肌。传统汽车汽油有不同等级伍竿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捞猎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚎持堑,这也会带来一定的污染稿鞍阔。这都是比较时需要注意的臀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进经宪幢、充电不是特别方便的条件下回瑟,混合动力有助于新能源汽车的发展睹赌,但问题是唐怠钠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗副哗忿?充电不便就不充搞肖能,将“新能源汽车”当传统汽车使用氓羡席,也不是什么新闻烩。还有艇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骚倘排,到底改善了多少能源使用状况搏?太阳能利用技术的改进灸侮汇,可能是新能源汽车发展的重要方向赏。太阳能丰富高,足够人类使用袱疗阜,但是目前利用技术较为低下络钮,妨碍了太阳能汽车的发展隙。石墨烯等新型材料的使用鹊醇岔,有许多未知数舌,也意味着有许多新的发展空间嘿搁讼。虽然空间多大未可知世晤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会架搐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钩?政府在新能源汽车上的补贴较多喷搂。包括中央和地方财政补贴在内逆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撂。补贴力度惊人冒茧,这是骗补的根本动力萌乃。当然膏潞,骗补还只是个别现象潮,或者说只是占全部补贴的一小部分毙彼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓮侮澜。如果问题的分析只是到此为止担怠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慧配。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喂,只有寥寥几个蓄奠萄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑边。这些企业不是小打小闹的企业陆珊翁,从某种意义上福晤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欠团担。这些企业按照正常情况下岔涤,应该合法经营才是虚犁通,为什么要去做骗取补贴的事骡骋帘?从企业层面来看斡,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜗憾护。在成熟的市场经济下茧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墙世,至少应该是诚信经营的奇。骗补肯定事出有因靛琉。    值得我们拷问的是陌吾花,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兼裳廉?大企业铤而走险挽盟膜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稍饯两,企业不必费太大劲就可以做到巾鳖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业目,倘若没有足够的补贴常,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹃。    政府花钱是要讲收益的舌。动用公共资源功缸泰,就必须将事情说清楚痕拧搓。最终逃搞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告田。评价报告应该说明补贴的总耗费猩行乘、补贴去向以及效果毒票。这是国家治理现代化所不可或缺的谢疾。每笔财政款项都应该用到刀刃上几,都应该得到其应有的收益教菇。算总账鹊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展品炊,这个判断并不容易做到簿摩郊。仅仅纵向比较是不够的凹娄,我们还需要横向比较番群娘,中国新能源汽车行业与世界同行相比篓,地位是下降了卢,还是上升了京。如果上升炔废亨,那么上升到什么样的地位羡嘶?如果下降释,那么下降的程度又如何岗烯?即使有了指标数据骆填涡,争议仍然会持续下去确品姬。也许饰,我们可以通过其他指标来加以佐证保。    新能源汽车的受欢迎程度俊伐,显然就是一个不错的指标毖箩门。2015年新能源汽车销售了33万辆物售媒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的建黑说,那么实际销售数量更小桓跺。新能源车价格不低色,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衬堑,更利于判断墩纶驼。北京小汽车上牌需要摇号皇侣逻,但是新能源汽车的号是单独摇的胳,且获得的难度大大小于传统汽车蹭。这样颓俯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洽。他们选择的理由多是容易拿到车牌淘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叮期车,还要摇号氨,获取牌照的难度和支付的代价都不兴痢,新能源汽车和牌照捆绑销售蒜渤壤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便媳,于是他们也可能选择新能源汽车敲炭。但就是这样恰清,新能源汽车仍然没有流行起来混锭。全国其他地方箍贿,也未见新能源汽车充斥着整个市场福晾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黔,但是鄙,我们需要思考牟,这些成绩中歪卞讼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粒定挎?一些城市为了招商引资授份瞥,鼓励新能源汽车企业到当地投资链悄鞠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车典衬。“双赢”战略的实施勤吴喷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力香,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倘篓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泥,这样的不对称竞争扶持皑模侮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抱俄凸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禽促,是对新能源汽车价廉物美的期待斥呛,是对节能减排效果的期待客,是对先进技术发展的期待虏。这些期待都是合情合理的郎芳凉。但是酗题潘,供给侧结构性改革还未到位镶怕巍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痛,这才是问题的关键辣井。即使要给新能源汽车补贴鸥凭危,也应该考虑补贴的环节吠磕搪,考虑补贴的对象姥段,考虑补贴的效果秤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杯呸,不能有效激励新能源汽车技术的进步忱。如果一定需要新能源汽车补贴痰啡汾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效前郝。这样的补贴有点后期资助的味道戮暑耗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业报布。但是吓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术联,那么它就在这个行业有了竞争优势汀戒,实际上不需要任何补贴摩绿,就可以经营得比其他企业要好荣泪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幕窖剃,扭曲市场行为卑媒。而且笛幌崎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妈饭。新兴技术的成长在萌芽状态么岔簿,可能没有竞争力烽吻船,但是围鹤凑,经过一段时间的发展之后倒氓,就可能显示出新技术的力量款绞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仁洛境,今天领先的技术酬,到了明天就可能落后底。这是技术发展的规律性所决定的雷采。为此倾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间客教,因为未来的不确定性伐酥放,没有人能够确定未来的真正技术路线舷日辖。留出市场成长的足够空间己吮,可能比别的做法更加重要起。骗补问题的出现梯墩盾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惺蕊土。    基于现状逼献厂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撼逃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哥排敌。这些年的财政补贴放,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泛忿鞘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峰。相反扑灿,效率不够高的补贴避端海,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重操哄。现有的补贴如果不是投向终端盎善到,而是投向技术研发搁,会不会效果更好点呢壳棘你?个人汽车消费纯粹是私人事务五牛沟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向林牵熊。骗补问题的暴露幕乒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会癸菱谱。补贴本来就在退出番,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴位。补贴旨在鼓励研发寺烧,鼓励新能源汽车技术的发展限泰魄,而不是其他具体的消费目标借。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滔荒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糯檬沁。这样的技术支撑出来的产品惩毯,还不能满足消费者的出行需求陋渭。财政补贴可以退出竟爆,但可以通过科研经费资助的方式休禄别,鼓励新能源汽车技术革新仟萄详。同样的钱腐,花在科研上的效果芭适擅,可能比直接补贴消费更加有效促挤。创新驱动发展战略的实施顶,从根本上看且寞河,需要依靠的是技术创新变。在技术创新上多投入膳,并注意投入的有效性嗓劫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狄诗谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌省瑰:李芳" "  今年7月底拆,在2016年世界500强排行榜中筐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾渭搓,比去年跃升47位武剁很,排名第160岸魔,引起国内外企业界土踢诽、尤其是汽车业界的瞩目乃稿。    今年簿呜蛋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辰。恰好是在10年前铃,徐和谊出任北汽集团董事长妹,策划柬霞、主导虎付末、实施了令北汽集团由乱到治捷逼令,由小到大鸽宪口,由弱变强的变革擅簇傻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讳相、有益桅肛斑、独到的成功尝试脐。但是平馆,当中国经济网记者约请徐和谊块,请他以《老徐和北汽这十年》为题米,谈一谈自己与北汽集团时纶潍,徐和谊温和坊惹叭、憨厚地笑着说夹狮捻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堵赋,少谈柬矫,少写协。    于是扮娄,在不久前的一个上午侈,在北汽集团的一个会议室里劳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访递材焦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道去秸。今天是系列报道的第一篇赫。   当时牛撕喀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞复疲,实现跨越式发展”的战略串剁,以及构建整车暴检罗、零部件举貌、研发茄嗓苹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赋腥锤。“老徐这人的特点就是说话算话唉,真抓实干唐。眼瞅着北京汽车研究总院池毕、海纳川汽车部件卑城圈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶解、新板块一个接一个地建立起来庭梗,形成有力的链条饥逝穗,轻装上阵拓蕉丁,并有序运转”片姬。 北汽集团党委书记供、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泪售,连续多年蝉联世界第一磨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妈泼违。    世界汽车产业的竞争是国际化的麻、规模化的鬼,更确切地说是集团化的竿涛。观全球汽车产业格局猾,能够称得上汽车集团的菱梨嚷,美国有通用漆、福特俏涝翟,德国有大众筐绥署、奔驰桨盯、宝马斑,日本有丰田碎卑、本田齐形,法国有雷诺-日产猩胜常、标致-雪铁龙毖绥,韩国有现代-起亚闹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前素孩策,谈到中国的某一“汽车集团”触,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帛,没有自己的品牌和产品镐权快,不就是一家投资公司吗级论雌?算什么汽车集团!    每年氛槐贰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氏颓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蘑,不但被大众诉、丰田内罢、通用们甩出几条街泵,也常常被长安献竞辟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叭娶髓。    因此边抵橡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧改目,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展魄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扒。    过去10年间阀速,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后超吠,在汽车产业集团化方面做了大胆刨位、有益的尝试奖昂臣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拌锈,逐渐培育搽、锻炼成为一家颇具规穆菜茫和实力的汽车集团临,在研发衫、制造彪迷、人才轿共、创新即藩奖、管理等各方面实现了标准化搐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毒险,曾经拥有一定的基础和财富颁倾抖,令人期冀;同时观,由于分散化身柑梯、碎片化毙衅独,更存留令人难以释怀的遗憾发苫。    北京轿车工业与一汽解戒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祭圣恼,有考证甚至认为舍舵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喊祁碌。    据汽车老人陈祖涛回忆弄防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斗辅,北京生产的轿车最早使用了自动挡肝懦式,而对手只是手动挡翟莆钡。    上世纪六七十年代茫钠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北如,成为一个时代的记忆峡。    而同期事了,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懦,遥相呼应的到,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒋羞怜。    改革开放后岭协沁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皖。    到上世纪90年代镭陀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匿森、称王称霸汕态显。    特别是2002年悲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代飞林胆,也创下了高速成长的纪录蜡爆巴。 北京牌212越野车    可惜的是屁暗非,在这些看似个个突出的单体层面之上凸冒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湘诞喀,除却福田与现代请咎授,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曙,还被同行作为茶余饭后的笑料犬。整车企业尚且如此辣棋,北汽的零部件企业就更加不堪了宽杏识。由于资金珊聚、技术和观念等原因澜厂眯,大都跟不上主机厂的技术升级蹦敢狄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捌虾,有的企业已不得不靠出租房屋度日逼。    忆起十年前上任之初的状况沪秦谋,徐和谊对中国经济网记者说其,当时的北汽一盘散沙姆邪,特别松散簇,单打独斗骂,各自为政达,互相内讧逆瓤,效率低下……照此走下去昧激斥,“没戏吠劝,一点戏都没有”!他边说边摇头扑绘半。    由于资产结构的相对分散拖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹄木举。日常运作中貌,大多只是履行政府赋予的出资人权力捅霖,无法形成一个科学的集中管理机构录慑浚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系即弹,深入企业经营管理了闻。    2006年10月底髓,徐和谊出任北汽控股公司董事长聪仍群,恰逢“十一五”开局之年芭淮据,他率领北汽以科学发展观为统领菩斥,对产业结构和发展战略进行了全面挂、系统琶豆衰、有效的调整链。    有北汽中层管理者清楚地记得狼,当时秦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巴暗,实现跨越式发展”的战略羞烤,以及构建整车位瞳、零部件肺屋怜、研发净、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋剩撅。他说铣,“老徐这人的特点就是说话算话厢锑,真抓实干拜。眼瞅着北京汽车研究总院共焚碘、海纳川汽车部件泡艾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆酪羚、新板块一个接一个地建立起来食煤,形成有力的链条鸡厕横,轻装上阵尘,并有序运转”回猫。    到2009年努,短短3年时间疟辑膳,汽车年销量突破100万辆大关熔筹坪,销售收入突破1000亿逝吉隋,北汽集团化战略初见成效叹师玻。 2016年甭铣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啼鲍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”必寸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箔堤,公司治理结构进一步完善遍携娇,集团的功能定位更加清晰;同时殿劝戎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萎牧,并将在人才吸引秆魔、产业链完善及兼并重组中十挺稻,发挥出更加高效的运营效率柬豪。而外界则普遍认为奢,名称的变更摹谰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呈洽透,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烘杯。    “北汽控股更名为北汽集团飘恳呕,是北京汽车工业的领导体制驳、管理体制的一次重大突破门隧梆,找到了北京汽车角、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苛斜吼,徐和谊当时说脱藐。    随后豢仆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忙。根据规划挞复婆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元借,大力发展自主品牌畴途惨,完善和打造全产业链澎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姬,进入世界500强扔。    “说到做到磕锣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炭胖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廊宝庇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破少沟模,战略性新兴产业蓄势待发稿陛画,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秒,各项增长指标位居中国汽车行业前列舰,成为近几年来最具成长性的企业集团逝欢霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   姚景源认为雾怖扣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纷剁埃,而产业政策需要与时俱进负划吨。    杨裕生表示豌本:应适时推动电动汽车市场化关铰,也就是补贴退坡别篮撂,一直到取消补贴搔敲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹋。但是铰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皆,不宜鼓励畅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜡疽。    侯云春指出到鹃耿,新能源汽车发展需要在供需两端发力狠鲜份,两手并用踏突,推动新能源汽车健康发展圣硼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示持咐恍,表明在国家相关政策的助推之下黄晌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豢伞迸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题散度。其中保堪,规模巨大核鳞勃、涉及金额超10亿元的骗补事实师瀑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”额苔。昨天访农,几位专家学者的观点引起关注钳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认识劳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用安。对此胃谭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捻伸距:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衅蛔菠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赖女、必要性的措施撼类。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谦冷觅,政府对于新能源汽车产业要进行干预朝,而关键问题是怎么干预瘦,干预什么仓枫贤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敝阿,而产业政策需要与时俱进”场绵,他谈到温。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帮搁世,并提出产业政策应该遵循四个原则吨。一是产业政策不能替代市陈铩;二是产业政策要管产业娜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绍联虑。    杨裕生也认为两猎节,目前的补贴政策有两大问题颓倒猫,一是单车补贴过高盯讲,二是补贴总额高亮级坍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膳,副作用很大纱物顺。    在新能源产业层面抚,杨裕生表示趣:“应适时推动电动汽车市场化赊般弥,也就是补贴退坡避,一直到取消补贴矮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纫。在技术层面辉苹,杨裕生认为磨惧勃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炮,第二就是发展不补贴蜜饭融、已经市场化的低速车窟蛊斯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偿臂,不宜鼓励肪驶娘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化检奢青。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外督,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出能侍,新能源汽车发展需要在供需两端发力绊腊,两手并用金萌禾,推动新能源汽车健康发展哥朗。    侯云春解释说刨壁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欣。一方面大家喜欢用答、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施括钡味,政府和企业共同努力聪尺敲,使得新能源汽车能满足消费者的需求哎陕,开拓新能源汽车的市场煤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瀑兑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急苟侍:李芳" "  如果我们做好准备的话款姜砍,赢家当然是我们羞冀填。我们不担心其他的我汉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潦,我觉得只要我们做得好随坪垦,一点都不用担心屋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澳吠经,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绒返先,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毕健栋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授麓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访度。其中特别谈及奥迪与数字化晨隧。    施泰德说糠岭蹈,到2025年以前侮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢星搔?汽车行业正在经历一场变革动镀。对我们来说参矾,有一个非常重要的关键词渤:数字化逼祟哺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杭枯际。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说无幂裴,我们眼下所处的时代捆,奥迪科技一直处于领先地位蹿号,并不断进行新的突破戮。对于数字化寒楞艰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灯拷。到2020年时搔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验十,这也是我们引领未来的一种设计既贿栏,包括其他顶级科技瞎淖哄,包括我们的传感器磊徒、雷达膏谁十、激光大灯等瓢,都会进一步巩固奥迪的领先地位丛乒。    施泰德说欣帘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慌疥圭,我们会全身心地投入到这一点携恼昧,包括3D地图叙,导航等应用良。对我们来说慕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值省。当然齐柔家,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”道滥。    在回答有记者问那寝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势安悼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肝墩市,有哪些优势哥侯?在这场竞争中聊獭发,谁会获胜”的问题时稍,施泰德表示黄突:如果我们做好准备的话坪,赢家当然是我们筐。我们不担心其他的旧艰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棘剂厕,我觉得只要我们做得好借杠咳,一点都不用担心卢但。    施泰德强调憨绒几,在某种意义上陇惯甭,我们也是一个初创企业扦咯厂。其实茨,奥迪有很多细分部门才拱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作态庙悸。如果没有这样的合作覆探冉,你很难相信殿厩德,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吉,我们能够成功地实现自动泊车浮藐琅、自动驾驶等群沪孰。    施泰德预计染挺鹅,2017年擦,我们要推出新的奥迪A8匙但桥,自动驾驶的时速能够达到60公里萌珐蓖,没有别的厂商做到这一点崇。如果我们明年能做到这一点的话蹭劲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敝怀戮,启迪未来”诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳狗吭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际京,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕负刺。庆典活动前夕陡施,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟草蒲蜕。一汽-大众汽车有限公司董事绿辆唇、总经理张丕杰除了对政府协、经销商翔、员工筒墙、用户等的支持表示感谢外堕,他也坦言盯稍芍,在新能源嘲揉绣、“互联网+”等方面厢繁,一汽-大众起步比较晚舶,这些短板正在引起高度关注拓五丁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袭晶,“因为有你危湾桂,心存感激”每,一汽-大众员工就是怀着这样的心情外净凳,来感激这25来帮助我们成长的所有人绘淬顾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惕炒疏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皋肪。从前辈讲起功皇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为检,还有陆林奎等等的领导串瞬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勃及萌。   25年来怯氓,我们要感谢的人非常多酿。感谢国家和政府的支持与帮助扣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膘。例如成都航,成都今年是高温天气燎畴挪,最高气温是37.5度而且是持续的船晨马。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腥,政府部门给予了很大的支持和帮助碗掏。   我们要感谢1250万用户堵且,感谢他们的选择和信任地甘瘟。一汽-大众从项目开始建立记棋馁,一直到第一款捷达开始投产亩窍,捷达在市场上并不是一帆风顺的咆采,它的初期是走过了一段曲折的道路渐豢缺。正是在困难的时候剁寺,是客户帮助了我们俩、鼓励了我们感锣糯。还记得在困难的时候灵乏碴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象频昂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夏烷。一汽-大众的员工非常的进壬肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饲、吃苦耐劳喜农擦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肋啥念,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楞。大家知道一年365天媳,如果周六周日全休息就要去掉52天涂唐,把所有的节假日都去掉孙纷娘,标准工作日应该是250天疥,工厂的康采恩标准就是由此设计萌畔狸。而我们加班到300天盾,320天是常有的事勾浑,员工非常辛苦龋另,所以在这党凄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刷钉窟。   要感谢中德双方的股东塘埂。要感谢他们具有前瞻性战决策拘济瓮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熟。一汽-大众的建立晾,当时在中国的汽车合资企业份凤,一汽-大众成立的时候也不过就两家毒脆列。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滴休紊,股东双方做了前瞻性的战略决策蛊,才有了一汽-大众熟涩,我们要特别感谢中德双方徒。   在一汽-大众发展过程中卵,比如一汽-大众西部战略幕团咐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锣虚。一汽-大众在西部建厂的时候幻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力几。现在在西部的生产基地慰锌,今年他们的产量突破65万辆颗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略加,在股东的决策上由一汽-大众执行的锚,也取得很好的效果界舰杉。此外男,还要感谢1200多家的经销商晴、700多家的核心供应商合作伙伴广材冒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曙窖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涎旧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壁潘绊,中国适合于家用的车型非常少拧喜瑞。25年来概,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膛媒,上缴税金3700亿元撂恭疵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挤芥、奥迪两大品牌12大系列产品叼币。   25年来馅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狸,带动了中国汽车工业质量意识的提升盾涎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诲裸撩,一汽-大众是领先的嘉缮伴。同时楷坝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忌缺稀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裤境。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娃擒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戈洞。首先抄浅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑答。一汽-大众的体系不是一天打造出来奇诺疥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拟饭碳。   其次苗仕扣,一汽-大众拥有一套完整甘、标准的制度和流程的有力保证粕领。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丢镶,制度和流程是保证亲袜。   再次囱陪醚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针解赎乏,在经营发展过程中有很多难题需要解决沤瞥,有很多矛盾需要平衡柔娄蓝,用什么样的标准来平衡尝?底线是什么蛔侯?那就是质量肆巢。一汽-大众一直坚持质量至上懊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来损篮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脐堤溯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关常挥皑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业背,这也是质量至上的战略要求婚操但。   此外吗济悉,高品质的人才讥碧勉,具有工匠精神的员工堵辣部。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搭葛水、传承的文化也是高品质婚饥兰,得到的技能训练也是高品质试猩。拥有和企业共担风险的合作伙伴唬,无论是过去妻、现在还是将来都是这样设雌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丹火罚。一汽-大众在自身发展的同时翻哗,也考虑到了整个供应链的协同发展亮劫葱,对于整个价值链会有高品质的要求呸。   最后箔镣副,一汽-大众在努力践行企业社会责任拦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磕派。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彻筛滴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柏妊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上填礁是,既要总结经验和收获适。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沟、走了哪些弯路染扇顷,下一步应该怎样避免味醒幌。   如果说到过去的不足苟粟磷,SUV细分市场比例快速提升嗡洞,一汽-大众对此准备是不足的市激熊,对新能源顾粹、“互联网+”等方面的起步也比较晚怂。一汽-大众对于未来仍然充满信心摩,这些短板正在引起高度关注疾郴糖,企业正在考虑这块短板如何去克服脱嚷颊。   2014年市,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汞郴枢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铂股。   面向未来拜劫膝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘿,保持创新彩郸缝、驱动发展碎,并释放出更强的增长动力凸接。同时镐迫踞,也会与各方伙伴实现合作舶替末,实现更为广泛的互利共赢困,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骏颂,不断回报政府吻拘介、回报股东府扭、回报社会钢枪超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸牟蛔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访葡。他表示火架,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粳,并将继续保持限量生产以追求独特性沦殴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来申,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椿稳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用失京。业界有所疑虑的是食悔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涛。   对此煎拆,薄亚铭向记者表示闷其撮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔫,但都不是便宜的车型幸芦陈。Levante的价格达到了100万元左右痛享捣,Ghibli的价格也达到了90万元左右脸附柔,在产品定位上依旧不低涪。同时辖沽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涩,依旧走高端化路线羔附。薄亚铭还讲到氦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捣,不会把目标提高到每年20万辆攫瞧、30万辆的水平殊胎敌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讥诽操,所以我们能保持品牌的专属性擂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明思,他表示体:本次车展上上市的新款总裁车型揣松沏,除了在产品上进行了升级外诵酗糙,还提供了多种个性装备逻盲,客户可以从中选择很多种搭配箔翟珊。此外度喜,新车在性能上的提升显著晦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哎动旱、动力最强的四门轿车射困。   此外炔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疥哼,开始尝试电商销售模式肠。薄亚铭认为售滩赁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尖臼,因为中国市场的客户已经变化巫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的级,现在有很多人都用手机去买东西冀窃善,这是市场发展的趋势叹袍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炒辽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刹极难,即用户车主首付车款后凉叔己,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挂嫡酣,到整个租期满了以后先杀,这辆车的物权就归给该车主非吃仓,该模式类似于分期购买管滥。   薄亚铭说芭浦诫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哀,但是在中国市场还是刚刚起步瓦填挺,有一些量产车会采用这样的方式做氰倒韶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藏鞍防。他还表示百浅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策险男,其实反响真的是挺不错的涛惮。尤其是北京砷木筛、上海这样的限牌城市炭眠。通过租赁的形式奶面,牌照将打包在租赁费用里面擂。当车主买到车沁烽,即启动融资租赁手续坚,拿到车辆牌照本鞭潜,不用为没有牌照而担心龚烫博。如果是企业车主毖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陀偷,是非常划算的令唯。”目前裴氛,该项目仍处于试水阶段群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏俏:李芳" "新能源的发展究鬼,是大势所趋搭,但具体方向梢版,也扑朔迷离氛粱汐。    电动车会成为未来的主流吗姜列?现今的新能源汽车产业健康吗体堑承?什么样的新能源政策更适合我国国情冈犯?    2016年9月2日鞠宦告,在2016泰达汽车论坛上菩屋钦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访其,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龟,他认为皖鞋歉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骂庐迟,恐怕不可持续嫩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卫,何光远认为酒额退,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向警荚暖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人不扑,这位87岁的老人谈起汽车工业闺岁,依然有些动情搐娇。谈到电动车发展斯绅,他认为迫,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔼。因为庭彭,第一另瞄廓,电不是新能源搐盖膳,第二唬擅,电动车也不是新东西筐滔澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哦槽,电动车诞生在1834年灸瓷,是英国人罗伯特·安德森发明的供庭侥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卯匡。    何光远认为圃捆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姑奔舷,不科学雹梗蝎,应该给它正名亥逗,就叫“电动车”鞭樊,或者是纯电动车笨府。何光远认为拍瑰,电动车国家政策的支持力度非常高枫,所以它现在发展比较快尸,去年生产了30多万台畔擂干,但它还是有很大的局限性帅。首先踩淬蟹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弟何荣,可以长途旅行使用挪。即使快充也得半小时以后徐碎被,但是经程科牡啵快充的话沽,这个电池的寿命也会减少募泄刷,慢充就需要几个小时那瞧,充电的时间很长其。另外逃畅,行驶的里程很短纳烈,有一百几十公力就了不得了脱厢,就是很好的电动车了豪茨悲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碑伞,我认为不可能持续靖。”何光远说暮拭,很多企业是因为补贴才做电动车橡缸,事实上戮饱,内燃机节能潜力还非常大帘,缸内直喷技术撬、柴油机的高压共轨技术残、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助憋,因此撅仁乳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抢炊,不能被动仪谩,节能是最大的减排偏熄。    甲醇车大有前途    现在奋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战废安哭,因此磐跋侧,各国都在研究替代能源与新能源汽车钦吗蜂。美国筋、欧洲解、日本奥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖效拴吴,但因为资源禀赋不同茂,所以技术路线也有所不同景。    何光远介绍说扫隆八,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魔还杆,在某种意义上讲榔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量文售,虽然同为乙醇帘橡策,但着眼点不同;日本缺乏资源锤俩,自身资源利用问题不突出韶筋,因此钡,把提高汽车燃油经济性作为首蚜Π丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扫魏,日本也在搞甲醇的研究厂高睡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焦。    在能源倪、交通补败、环境从导端、经济四位一体的框架之下坑,中国又该如何考虑替代能源的问题捐渐?    一直以来狮,煤炭是我国的主体能源坝钩,占我国能源消费总量的66%至70%镐卜。何光远认为氮冉伍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伺鼎。推进我国能源生产和消费革命峨抢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路台腺。而在煤炭发电供热的同时肃峰扁,可以产出甲醇眠畔,可以为内燃机提供燃料颈品,所以豌福瑰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁多扩搜、高效利用是紧密联系的搂墨钉。    此前酮慧履,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点线,这4个省基本上就是产煤大省点遣、山西鸡煎、陕西赔、甘肃得襄、贵州何孔拨、上海市毯居活。现在规模最大的是山西卸湾、贵州獭,其次是陕西帆箱。    何光远介绍说欠鞘歧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扰,车都经过天津检测中心检测芜纫,上了公告谷辈捐,经济性也是最好的坏。“我去看了加注站催吝,M100甲醇100%烧甲醇儒涂粟,2.2元/升车韶,现在已经降到1.7元/升了查匡俊。一个半甲醇就可以代替一个汽油拘。所以说蚂谐,甲醇还是很有希望的糕据。”    今年3月份茧报康,工信部孔喜、科技部卷彭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点了沏,验收的专家组由何光远担任组长去验收惊躬。何光远透露说徘抽,山西验收以后肺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梅,开会以后形成了正式的报告肚瞪襄。现在寇懦咕,在各个部门已经会签完了酥贩忱,在等高层领导做最后批示限惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虏阿究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面僚辩,力邀政府剔蜂、行业涩、企业宛熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟白,寻求产业发展有效途径媒垛汀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漆冗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们齐衬、先生们潭悲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煞。今天拳八,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叫骂蓖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朝锯钨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筋搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先视搂豪,解决大家的疑惑聘,为什么要改革饰?现在存在什么样的问题囤?第二咕贿,改革改了什么伤?主要内容确、实施步骤娜美、目标娶扮、原则芹、政策选择等等棺。第三共送侵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狭钡,改革试点取得了哪些成效午垛,用一些数据和大家进行汇报递评敛。第四贯范面,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慕健沦,从国际上来看补,自上世纪不管是美国遣、欧洲盖、澳洲还是近邻日本系睛脑、韩国吼、台湾等等兄疥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮们驾,至于费率为什么要管制救湾?为什么要放开捌诗?这个也可以做一篇大的题目母。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尼醋宠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔡辩,逐步地向由保险公司自主制定转化忻吩煤,定价因子的选择就是什么样的车保费高竣、什么样的车保费低咖汞皇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展回促烂。   但是逝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时父犁效,还不能叫现在完成时宫品四。比如说美国若干个州嫩蠢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的报,因为不同的政策取向有各自的利弊邦街,这也是一个非常复杂的政策选择过程虱被人。   从国际保险市场改革发展的经验来看朽,改革前和改革后摊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祥斗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牢、复杂化素寥瞧,定价更趋精细化溃酥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应律香芳。在澳洲一些国家舰改,改革前超额承保利润改革之后就消失了淬淖。对于我国来说涸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岛,从2011年开始社会或者舆论曝讥拨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晌挟,行业本身也长期苦于在低水平殿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级办碎。另外起番,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矩,在这些方方面面力量推动下浪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辽枪。   在改革之前是什么状况汞?简单跟大家介绍一下娟。从人民银行管理保险行业开始敖墟铅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的燃繁酞,在保监会接手车险市场之后唉苗,也是保监会统颁条款费率莆廉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革许,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鼓牛咸,整个行业亏损脯霞疟、消费者投诉也比较多常,所以到了2006年的时候莱绊,这个改革又走了一个相对回头的道路雌登,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捞董蠕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弦部。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骆惠疲,比如说行业比较统一嫂群观,消费者认为条款费率比较容易理解袄慷,恶性竞争的风险得到一定遏制底季琶,但是负面作用大家可以看到鞘芦,一个是条款法律风险很大厘,不能适时的随着道路交通环境呈、司法环境疤、社会经济生活环境的变化适时进行调整璃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坟便、无保不赔祈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徘魂壕。   第二碉摔戎,在监管方面定位也不清晰温端牌。对于一个自主经营葡伴、自负盈亏的保险企业级,没有条款费率樊秤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幕耽,改革发展没有动力滩揭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潞厕惶,所以整个行业是在一种规幕概Тⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粒协父。   在2011年猎改、2012年前后经过评估绅、反复的讨论离,其实当时市场上两种声音都很大撼途,一种认为行业就是应该统一规范标准化晾贸淌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慕卿。经过反复的评估和权衡茫台澳,也是在十八届三中全会的指导下舱,改革的方向目标原则最终得以确立尾关危,这是在当时发布的两个文件秋喝簧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹭窍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标其匿,比如说要提升行业的发展和服务水平士,使价格更加合理抱廖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渴面惨、保障范围健行娃、服务都有一些诟蚕俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烁脆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蘑氏凉。第一个是维护投保人保险的合法利益胸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垂畔胜。第三个原则是稳步审慎推进逛,根据一系列的国际比较研究肺乐世,大家还是从中得到一定的经验和教训偶实,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果离泉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训列辖庭。所以录俩苦,最后选择的改革途径不是一步到位信,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拣芒,它只是在长期的甚至六年评势、八年山陇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态埔晃,这是改革的一个总体思路漠凛,从条款淌透咳、费率佰洼、监管三个方面这是一个简单的概括酒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款故委腔,大家不用仔细琢磨当中每一个字曙脱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系探坎,双方义务关系是怎样的标准化流程类陶。   除了行业示范条款之外杠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哀措篡,不管是欧美还是台湾记、日本版,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歌工、百花齐放的状态庐耍,因为每个合同涉及几千个字串燎,实际上蔼培烘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系貉碴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晤势。   在费率方面分成两个部分忌炊,一个是行业的保费水平酞镜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翠炼鸥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂,对于汽车来说没据,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平半桥傅。所以在整个行业层面建立车险信息平台食分,收集各个公司历年来的承保理赔数据亭姆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荤景、科学的定价的参考桨阜脾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吻腥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端没粳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赡膜。在行业基准保费方面尼趁墒,行业协会做了以下工作陶脱剩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羡弦葱,在这个层面篮肮谐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平官凑糖,其实是相当的弱吾菏,这么多年来的承保标的涕碗靖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肝播扇、编码实际上都是不统一的娟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剖叉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库青,这个数据库目前正在申请国家标准籍署,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理问,对每一款车归集了二十多个基本的字段慌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匪贫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酮闺捞,给消费者购车提供了一定的参考筐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惭锤脆。   在行业提供费率参考的基础上艘番,保险公司它是怎么定价的试擞糠?现在也是大家很关心的一个问题夕襄,为什么有的车费率高突拣、有的车费率低某繁,为什么今年高明年低五黔?在不同的分类当中有一些差异翅炽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翅,分成从人因子和从车因子两大部分含奇,每一类因子当中又有若干个维度疵堂寒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煎珐拇、风险定价能力梗、风险管理能力自主制定的胯怂圃。   比如说舞痴铺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穿俄、他的生活方式芭幌、他的信用程度等等辉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格臂焙歇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笨,它的安全性狼、可维修性等等舰蛾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搪艰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氦。   国际比较先进的保险公司掸,他们通常采用的定价因子倦哥旁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酪驹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趣,这个差异可能我们现在还难以接受入碾锈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向信触界。   总的来说拭,保险它产生和发展的基础是数字法则颠虏,在大数据的发展背景下柬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歧欠肥。   前端越放开后端管的越紧糯涕,如果费率市场化以后沦蚂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茹茶龋、整体亏损的这么一个状态弓肛毕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施龟。   实施步骤爱竣涎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胃悄皑。到今年6月30号为止馈,第一阶段的改革基本完成了啃鸿烂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外散,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秆教甫,不同的索赔历史对应不同的费率彭,不同的车型对应不同的费率喇浑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酵腐,这也是改革的目标屡,首先是平稳过渡翟尉牟。   下一步论匹桨,费率科学化扳踏、精准化婚措虑、精细化程度会逐步的加深列郊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场策溉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皖咐,经过一年的改革试点狙擅骗,消费者从全国范围来看嘿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点看,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的签,对于高风险拎、高出险的消费者鬼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湾捅九,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豁溃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镶短、道路交通安全水平都得到一定的提高偷伍。   从行业的整体情况来看靠垫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袖雄,增速营改增以前是11个点盒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点老,仍然是持续稳定增长壬郡,这一增长是在保障范围扩大瑰、车均保费下降的基础上实现的既妒荡,车险行业的承保效益基本保持稳定钢讽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摄被,两个点的承保微利羡辰化。   在保险行业层面来看触,公司的定价水平辱挝、服务能力在稳步提升的独僚旗。外部正效应也比较明显希畦穗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跺憾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系场兔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耪,大家开车上路更审慎了蚕守触,小额案件在索赔的时候可能更理性了拔倘芹。   下一步工作澄魔刑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盟咯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品端,也就是说除了违法犯罪不赔季偷伸,除了不可保风险不赔萌貉绢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哭财、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窍嗅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成断亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围算,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体森罐剔、不同的投保人火蒙踌、不同的车型价格的差异会越来越大碳漂蜂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侧莲,更好地提升保险公司的核心竞争力帝舜吠,也更好地促进道路交通安全想,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活技。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆蔷午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨暮,力邀政府褐、行业讥酞捅、企业市沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷码,寻求产业发展有效途径赐绩斗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恒慷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磕乔彼。第一窃恳,SUV这几年是高速增长顷坝究,我们做一个判断熄霸赐,这个高速增长就要成为历史了腾圣崩,往后没有这么快了惜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点既皋痢,份额还会提高狗架。第二焦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹭船,就是份额和价位双提升缉险滑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化师沦己,之前是低价位提升份额寝切纤,这次是价位在提升迪挛、份额也在提升庞丛女。而且我们判断还具有可持续性河椽诵。第三疮,汽车厂商将会由过去的陷糙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强楷、弱者更弱吩非,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祥翱缎。在此主要介绍前两个惕坞,因为时间比较短徘皆们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剧妹。从图中可以看到枚棺莱,从2007年开始翁,SUV进到了一个高速增长的阶段惠,连续九年年均增长率达到46%拉,今年前七个月也比较快拍裸,增长38.6%泌。此外蛇,市场份额在迅速提升换狙,今年1-7月份市场份额达到40%躲垄熟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蘑,过去几年每年4个百分点鄙偷,去年涨了8个百分点筏,今年1-7月份又长了4个百分点桥嘘,自主品牌SUV占自主品牌的60%碳擦社,SUV全面热炒拍查,豪华车筏龟沫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高览荆,下一步还有空间旗救。从这张图可以看出芥,一般的合资品牌拢刺,SUV比重还偏低猜,豪华车和自主比较高氓,不同级别里面SUV占比较高深,不同价位车里SUV比重也很高恕庙,还有一线锰靛伟、二线屠烽锑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潜农,不过一二三线的比重是去年的数据侗,今年前七个月是四十了绊峭,今年没有注册数据可以看得出来副盘掠。   但是两烩,我们说这些年喂粪,suv领域基本没有在空白市场耪干频。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匹,需求就会出现放缓的趋势怜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蜗,2012年-2015年逐月都是向上提升的擎匪郊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辉讽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霜。相对于去年敦嚼颅,虽然今年全年涨了5个点仇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脆疙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹。   但是无凭铂,我们说还有增长的空间俏爱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点分,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搔污掠,大家可以看得出来枫盲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糖蓝堡,大约在20%左右降头,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兢妓哺、加拿大氓械寝、俄罗斯这些国家少澄里。这些国家总的来看是地广人虾较搿,SUV占比比较高氓,人口密度比较高的SUV占比比较低聚臼,但是也不完全成立帕,韩国人口密度也很高但是SUV很高手乃徘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低德籍,这不完全成立舌休,这两类国家的情况是存在的绩。   如果跟美国相比拐村姆,美国是把皮卡不作为乘用车抗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纯剩茸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荒,与宽口径比还有11个百分点涪痪慧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黔填芒,五十多不一定是峰值点斑。   另外旧徊,欧洲这几个国家劝捻娃,虽然SUV占比低猴鲸竟,但是比重也在提升舵乏,从8%涨到25%逝权,SUV的热潮是全球性的费砂亥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘁啤,美国强疲括、加拿大这些SUV占比高的国家峰济那,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驼磊夹,大部分来讲可以占到40%左右饯糙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高憾柿尸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藤妹,欧洲这些国家就是两类腑,我国应该是随着美国倘拦弓、加拿大及、欧洲这个情况寄技,因为我们已经占到40%的份额了稳胚看,如果按这个去计算势勤,中国的三厢轿车是48.4%堤边法,还应该有十个百分点的下降空间勺划,下降去给谁乏娄蓬?基本上是SUV卿竣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升承宋壁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淑,这就是我们对SUV的一个基本判断酷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拔兴,就是份额和价位双提升卵,这是非常不容易出现的一个现象拎柔,如果把它拉得更长一点看锣秀建,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筷杏,2000-2010年连续提高了罐垫社,最近这几年不太好稼毒戏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升步,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惫怖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赫舵蚕,2004年辫、2008年钎、2011年戎统、2014年小搂,其他年份至少是相等的酷临,大部分年份是比它高秆火迹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毒。   现在一个更积极的情况来看锰,就是我们的份额在提高冲啦趣,如果以总体的市场为100的话念戌盗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婚徒收,如果以生产量为一百的话哄际乖,我们的自主品牌已经占到了35%尸保媚,其中提高最快的就是SUV淘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羔,它占到了一半以上的份额蔫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娜某灿,以轿车为一百秀啥呛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酥连荒,连续几年都在下降冉,轿车竞争力在下降幂。但是自主品牌总体上的份额在提高秘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韭瘸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碱叔盒,这个销量在提升缆寡,低价位的车销量在下降伎莫楷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恭烁都,增长最多的就在这个5-15万区间拇附席。以自主品牌自身为一百的话泼卤桐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惨涟淖,现在只降到了3.4%磁坷,而5-8万的车这几年也在下降敢看忌,增长最快的8-10万的车和10-15万的废,这两个价位上涨的是非常的快梁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%楞搁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恐,自主品牌的车价格明显在向上走酬,这是一个积极的变化城。   另外裴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炊抢莲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矫, 10-15万区间侯奥,自主品牌在里面也占到了28%跨护,这个变化是很积极的显辱巨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绦郸拉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吹履,最高峰是2013年213万禾拓,去年降到164万赌啤举,但是SUV在迅速地扩张叙撤,大家看这个SUV的比重累犬庆,原来是二十多万辆饰筐,去年到150多万辆鞠尸,右边这个图是10-15万崔,更是靠SUV在拉动的仕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争触,这是一个非常大的积极变化呈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忌,这是GDTop的一个调查数据邪兼,这个一百辆车出的事故故障率睡含麓,自主品牌在2003年有四百多个事故膊榷,合资品牌现在也在下降改驴械,这两个差距正在缩型δ萆稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粪。   从产品的角度也可以感觉到翟供袱,最近我们的一些新产品像奇瑞关屎膜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贺,这就是一个积极的变化华习,这就预示着我们未来具有可持续性贸徐畅。而且可以看出锨,如果以前二十名产品排名算的话纽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剁,一个长城C30一年卖了15万辆左右溜,前二十名里面我们有两个骄倪俏。2013年更少一点胜耪齿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篮,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹿念,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阿姬矩。   这几个发展量比较大的企业兼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惦快久,这也是积极变化纲敝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涩酮擂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化介嵌挂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲臁,国际市场南美洲苍池凄、亚洲诫毙、东欧猫、非洲是迅速扩张的市嘲铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力济,我们产品出口大国全是这些国家得。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讨戊陕,跟我们购买力差不多么库岁,人口加在一起12亿纤酮拇,跟中国市场差不多藤佛洗,换句话说中国市场去年卖了630万辆死骨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轿究,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砰星,传统汽车大有希望吐,至少应该平等地分配国家的力量帅彻,在传统车和新能源儒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重底,力量投的也太重且,下一步要对传统汽车给予足够重视咯俄,它完全有希望获得好的发展脖獭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹅獭推,以前是高速哗,未来是中速闲赁,它要抢别人的份额掠。最近两年这个数据可以看一下聚,自主SUV瞥,连续几年50%-60%的增长裂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓬,这就说明这种竞争关系在发生变化突呐矩,这是一个碧赶编。   第三个观点我们就一句话带过了妨台寇,汽车厂商的格局要发生变化确翁蹿,过去是大家共同进步拼、共同分享发展成果悔,因为有年均30%多的增速祟,最近几年速度已经降了年均降到11%了乳锹,未来还要下降柯碧锑,大概8%左右或者稍微高一点曙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昂窗餐。另外合资内部也会竞争桶,自主内部还要竞争聪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了范此,大众占到33%廓城颓,最高占到38%蚂想肖,就是中国销量占到全球销量贺馁慨,宝马椭痹、现代癸吕弥、PSA都占到了20%及,通用15.9%算汀,如果把它的微车也加上超过25%采畦博,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泌兼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卡鸵纫,要么是维持全球地位通用确汀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俺,大家对中国市场都高度重视帛短,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额番,我的速度要比别人的速度高缝钒,所以竞争更激烈泊、自主更不用说了骑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌担,大家都给予很高的期望瘁懂,未来我们说竞争会非常的激烈儒巍哪,而速度又会下来电,所以未来的竞争格局跟以前不一样完苍,以前叫分享妥默健,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烤策残、弱者更弱蜗,十四五就会出现兼并重组省,如果我们放开让更多的企业进来僳乡,我觉得这个可能局面会更快途撅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祁,最多明年还有一年哀弄靛,但是它的速度比平均速度还是快一点咯迫,自主品牌大有希望弛淑俱,我说的是传统自主品牌领,传统汽车还不是新能源汽车合莫,另外格局会发生大的变化苦旅年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞妻息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭狮,力邀政府暗抖奖、行业伞、企业矮桐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯嘉,寻求产业发展有效途径奥。   以下为福田汽车集团副总裁椭煎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耽锰。 福田汽车集团副总裁牡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导急聊爱、各位来宾抒墨、女士们胸梧、先生们轰琉谰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吧迷兄,能够跟同行据侈、专家做一个交流学习骸牢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新建那、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郴女炯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疵共谦。从全球战略的视野来看嚼,乘用车的全球化特征更加明显守,很多轿车的平台会在全球市场销售动科,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梁蔑棘。举个例子欺抒,如皮卡邢,在北美皮卡占整车比重是很高的撼溪,但是在中国胁其拌,在欧洲乡穷萎,皮卡的量就很小备冷烈。另外又如轻卡圈,现在它的亚洲化特征会比较明显缄。还有重卡吴混,在欧洲都是偏平头的撇,北美则都是偏长头的蕾皑。所以商用车行业的区域特征很明显溃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惯泻。而在中国市呈⒉帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扫哭惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承倭椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逝,2010年达到了一个峰值429万辆何锚详,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纽,去年是345万辆胖少,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衔恋良。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乓,主要的原因就是因为重化工行业编,如煤炭沉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化金。另外整个物流行业的效率在提升佰埔棱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模女抢。   随着市场竞争的加剧幂慰袒,行业整合也在加速箩椽氏,份额由2010年的44%提高到2015年53%苍谁烷,再看一下今年商用车的情况部儡,今年一到七月份销量略微增长看,整个商用车行业增长2.4%孺勺铅,我们判断是过了低谷捻册,所以下一步会有微幅增长川礁溯。2.4%其中主要是载货车贡献的补奶,同比增长4.8%汾乓,客车受微面的下滑坑赡焙,导致载客车下降了10个点锌。   关于未来的商用车市晨诶,我想从四个维度分享一下我们的判断滑锤惧。   第一是从宏观经济层面蓄紊呐,从金融危机以后腊彪睡,全球市场增长的趋势是慢下来的漂芥庭,乘用车商用车的比例现在基本上在8僻死:2琼,但是进入“十三五”之后我们判断认,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亲沦海,商用车因为是物流工具的企业佃墟秒,未来会有所好转使,但变化不会很大淖。   从技术层面来看土,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0老需,现在正在快速进入智能化的3.0时代绞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨姹⒛ィ快的桃。   未来的商用技术主要围绕着智能化啦、网联化坟爬跺、电动化挺唉、环保化来追求汽车的高效膝芜、绿色潘煎帅、互联和安全筋凄辑。   另外从中国的政策法规来看行戮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颓纫,从客户需求来看究胚剧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绦,推动了中国新能源车的高速发展炉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坍持,同比增长102%壬,其中纯电动客车3万辆垛,同比增长176%的鼎。未来在城市公交以及城市物流逢煤寒、环卫等方面刃,电动车还会有一个高速发展兑。   下面分享一下福田在科技创新哺逻、转型方面的一些经验和做法具虎。   在商用车2010年达到高点之后校剿购,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睹梨,加快掌握自主研发的核心竞争力甩梁。通过五年的发展来看彩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的榔贩。福田汽车目前的研发体系是两级汉荆,一级是福田集团的研究总院骂新,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萌,曹博士也说柿瓣睦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆建,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猫攫,是一个二级研发体系喇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程患铅抵、整车的集成以及拿月剑块开发和整车测试的三大核心能力丧掠处。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒手靡漓、康明斯等等合作单位进行深度合作即楞、改变和创新腊井跋,推动整车的技术进步娄。   在转型方面堆,我们这几年主要围绕着几个方面稍。   第一是产品低端往高端转型蒲,在“十二五”初胁巨售,我们的高端产品占比不到20%酿泊,我们到今年年底高端产品能达到70%拣盼。   第二就是从国内往国外转型歌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哀鞭。我们连续四年商用车的出口保持领先莎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煽虫莽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的释。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乓衰凤,另外为了解决汇率和贸易壁垒梦,我们在属地产业化方面做了大量的工作舱悍撅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娶趁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础似。   另一个就是从制造往服务的转型咸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忙驳导,在“十二五”期间翰庙宿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弥傲苍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幕肉。福田康明斯通过这几年的培育僳,不管是从业务的规模侥、收入疾檄、利润现在都发展得非晨麓蹋好挂辫芍,另一个他也对我们福田汽车的整车诡薯恰,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲悍椋好的支持互袖粪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目干,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恒楞蕉。可以说尽管卡车的量比较蟹隆,但因为排放比较高娄热,另外一个因为运营的里程和时间比较长必矛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的先搜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍视陈,实际上物流的效率还是比较低的覆揉滔。基于这一判断克恭脚,我们提出了一个“超级卡车”的项目胎句,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源算,通过这种材料的智能化酱兰虐、材料的纯电动疟馁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壳、环保很弓受、节能弄、高效舶、安全科纫、智能的超级卡车浩。我们的目标是要实现降油耗30%布媒携,降排放30%秸,整个货运效率提升70%胖。   另外是关于福田汽车的车联网技术娶糠嘲,我在福田分管车联网业务蔑敬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值固漠辽,因为乘用车是一个消费品晒,买车和用车的基本上是一个人此,而现在主要是用来出行的琼皇筒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汐捕,但是商用车不一样膜伴岗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姐化,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用教博讼,驾驶行为各方面的安全士海仓,另一个就是乘用车是一个地域性的车赊欠,不像商用车需要全国跑驳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氰,过两天跑到海南去了闯富。所以通过车联网对车监控的需求更高一些济。还有商用车的故障率挽孪叭,因为它的工况复杂驾柬,商用车一般具有轻载偷许、标载和超载刻轿,但是对轿车一般不存在这个问题道兴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醒疵舞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恼。所以通过车联网对车进行故障预警扮、排除以及程序优化等方面晌驹关,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞬侮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理级,建立与客户的互联互通捕,为客户提供增值性服务冯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商库幢、服务商和供应商产品质量和服务的水平盖墙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汰库。大家很清楚囤,围绕着工业战略控含晾,德国提出工业4.0祟禽,美国也工业互联网姐锯氨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略活鹊氏、英国的2050战略露软,中国也提出了中国制造2025棺,福田汽车结合自身的一些现状锋兢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划借踞姑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台全供。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驰、企业与企业嫡、企业与产品温灿、企业与客户的互联互通和碳尚。“五智能”就是商业智能谩氮、智能管理省痛、智能汽车汝、智能工厂董奶、智能制造燎俺。时间关系连,不再进一步叙述棱肖。   目前亩成,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穷。福田汽车愿和大家一道椽捞宦,通力合作啪采剑,整合资源从垃驮,协同发展巷郎竿,共同推动中国品牌的加速崛起伪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卧颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠褪串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬,力邀政府寐、行业弗、企业瑰厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹乖,寻求产业发展有效途径趟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谓、舍弗勒集团副CEO韧坝寸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动避酣、驰骋未来》的演讲实录味沪。 舍弗勒集团执行董事会成员姑、舍弗勒集团副CEO磷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾然犬猾、女士们呸、先生们荚捻凶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戊吞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略补惮茄,我们的愿景咯,是如何来推动我们未来的出行和移动盟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盘藏禄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史马灭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景环韶醒,我们是一家领先的技术公司仑,在全球都有我们的足迹浩陌逃,我们一直致力于移动铂惠挖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吩夺。   舍弗勒一直致力于创新闲跨,也可以说我们成功的因素是质量沃、技术和创新掸。我们在制造业方面有很强的实力鹊漠,在系统研发方面投入非常大屋。我们创造了一流的工艺和技术懈承,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滤氨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疼,今年我们在德国获得了一系列的奖项般峦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品济绵烹。   就像很多其他的技术企业一样檬弄亩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挡枪。第一是环境友好型的驱动锑盘藕,第二是城市交通倒邵,第三是城际交通镭挪歼,第四是能源链爆目。比如说大家可以看到轿蔡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛错急,人口结构变化非成拭牛快视绿,老龄化社会已经展现在我们面前穿,技术变得日趋复杂隆尽,数字化技术的利用领域不断的扩大懈邢,我们需要找到更好的方法来彼此了解肉猾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邓吠甫。数字化是一个关键乃,另外就是环境方面赫毋邢、可再生能源还有资源的可用性烷囊税,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叼,资源的短缺也是我们要去关注的希牢犀。   再看一下经济的趋势措先诚,我们现在处于一个全球村抢派,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题槽,这些是不一样的丢。另外就是可负担性的问题败廷荡,我们要为客户带来更多的价值挖暑坏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懒片峨,这些都是我们要去关注关心的凶喘。   我们来看一下未来的战略呸,主要涉及到四个窗口囤嚎酶。   第一是产品本身刃凶,我觉得对于汽车产业钩忌烂,对于机械制造产业来说都是非常关键的算。在这个领域/行业偏底,我们需要更多的关注环境友好型的驱动共莲,要减少对环境的污染谰犀遂。   第二是当我们制造产品的时候捅沥辑,或者制造产品元器件的时候示境谢,要关注它的功能芒似纲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行故闪、城市的交通力惩,对于汽车以及对于我们的供应商淋份凄,可以为汽车产业提供什么样的元器件秦氢,这些都是我们要去考虑的俩。   第三是城际的交通刊胁圣,涉及到比如说航空桥、高速铁路的一些竞争文盆宿。   第四是能源链的问题渴,我们有什么样的能源是可以使用的蓝炭,我们将来的交通工具运用什么样的能源盟,这些都需要我们考虑突仟。   看一下将来的动力总成信济。我想给大家传递一个重要的信息玩,在接下来十五年时间里蕊,从全球来看陕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浚擂。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲玖磁啵快螺借入,来自大众和奥迪的这些厂家捻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邵。到2025年藐碘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%处雹,也就是200到300万辆的纯电动汽车壤九,所以到2030年可能会是一种不同的情况荡难,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菩沃竣。我们还需要让它更加有效一些唤膳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烧慰,还有电池或者是燃料电池等等韶榔,这些都会占据越来越多的份额络。对于我们汽车产业来说非常重要挪炊鞋,对于政府来说也是非常重要的识赂凸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桂统十,比如汽油热背枯,还需要考虑其他的一些燃料但,或者是人造的燃料等等疽巨,需要考虑更多类型的燃料思憋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矾梁迫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车放,包括48伏的解决方案惰攻,它主要是对手动传动系统的电动化为巧。我们需要首先实现这部分的电气化匠。另外我们也需要对离合器实现电气化埠边轮,也由于推出电子离合器旅玛。另外我们还需要进一步提高效率饯醒牢。也就是要进一步推出我们的混合动力拿茁俨ǎ块48伏系统鄙圭凑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶硖瘟恚块的解决方案岁挫窘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吹绷,针对高压的电桥驱动解决方案袱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撬眯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统临,以对其进行电气化处理秦。如果将来我们有纯电动汽车的话阶烙豆,它的电气化程度会越来越高蟹禽染。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粒巢,因此我们需要进行标准化馈贿户,标准化是第一步竟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高和踌,或者说是一些部分的缕乒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案建税般。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腻狗双。我们也需要减少车辆的整体的质量处,主要是成本方面是一个重要原因呐敬。如果需要建一个标准的话幕辽硼,我们就需要有更好的一个平台恼,也就是说我们需要基于标准的平台栏喉躺,或者基于标准的娜钇搅溃块进行我们的汽车制造挫沫常。   我们需要全球的平台化解决方案慈衬详,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溜。关于动力总成方面讼赖醛,它的变速箱是最关键的一个部分团。我们刚才提到一方面是包括内燃机钨赡酸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吝圭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器心射,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怀。   接下来看一下我们的重点产品钮勾架。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踢迹,我们为中国带来了什么样的解决方案宿甜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挪冒,我们推出了高压P2混合动力墓洌块咸聘桓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潞添,我们希望能够改变它的一个变速器懊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烯烽辅。   通过这样的一个标准的娜目绮块化设计眯家伪,它可以适用于各种变速箱之间的转变咕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求偿,我们的这种创新型P2的混合动力氖畎肟铮块可以帮助实现不同程度的混动功能苍编泻。实际上搁赋玫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寞位炔。这是第一个解决方案泻诫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捣诬炉,它叫做高压P4电桥的解决方案毯枷屑,可以用于SUV或者车辆的CD部分很翔。它具有高功率密度参窍,可以适用于不同的车型旱唯愧,非常容易打包进行个性化设计试捅。也可以用于新能源的生产傲似快。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产两。它可以让我们更好地使用内燃机骗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娩獭,这是我们两到三年前开发出来的斯谁瑰。也是考虑到了中国排量的需求虾贤妒,或者是新能源车辆的需求未。针对这样的一个需求舷去,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墙铅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机形篙讲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刊及悍,我们中国团队也为此作出了很大的努力唬筐熬,这个发动机是专门针对中国市场推出的芹疚拭。   另外就是在变速箱方面瘟窃,我们也推出了一个新的解决方案复笆,是集成干式离合器的DCT变速箱擅簇,机电一体化离合器和齿轮执行机构裂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的列无,对于工程师来说蕾涕衅,我们都是非常理性的囱令摹,但是有的时候我们需要具备一定的感情停。对于我们的汽车技术来说僳匙樊,我们一方面需要理性读辑,另一方面也需要激情酒鲸谜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裂粳技。针对方程式1的赛车革瓤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸡惟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痘耗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粹识陵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺,力邀政府呛静坪、行业帆、企业弹柔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌录缮,寻求产业发展有效途径褂氯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睹喷廊、副总经理 吴松发言实录幻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事商砰、副总经理吴松   尊敬的何部长拿吠、朱总辩伎驴,各位嘉宾粱、各位朋友霜陛炕,女士们澄毖幻、先生们畅板,大家上午好铅疵。很荣幸参加这次论坛鼻购,我上次参加此论坛还是2011年首,当时大家对广汽传褀品牌还不熟司,那时候传褀刚刚才有这个名字唾肃,传褀的保有量不到一万台诧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车污遁,这给了我们很大的信心和鼓舞遣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啤。传褀一直也在努力霓埂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翟伦八,年均复合增长达到80%味岗。目前市场保有量达到65万辆奥,已经成为集团利润的主要贡献者之一火些。   明星车型GS4持续供不应求藕百,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数居,而且GS8与GA8同一平台尺善狭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品某卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庙干嘎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袭北剿,对自主品牌的支持伟全,关键的还是坐副措徊,关键的是感受棋搬香,关键的是多提意见拧聘怠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晶管纫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弘是。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会体承半,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矗骆。我做自主刚刚回集团还雇,将近9年半的时间嗽,从不愿意干到喜欢干骗萝,到对自主品牌依依不舍赖伸,到对自己找不到定位和方向鲸嗜,感觉到人还是能做一点事嗣为享。所以这在这里借这个机会充嗓轿,感谢在座的我们各位嘉宾擅、各位媒体的支持蓝联,也感谢传褀团队的支持心田圃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力囱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穿答。   我的发言主题是构造改革创新驱动厕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考水姑。一个方面汽车产业发展形势分析悸础疏,前面讲了很多了祟瞄,我就不多讲遣蜂。   一个态势是稳步增长公珊,但是全球增势放缓片拭坑。中国汽车产业发展仍然有空间无可,仍将会领跑全球汽车势存。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篮,中重型商用车达到400万台琼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藩恕搂。中国汽车销量将达到3140万台墒淖,我预计可能还会再多导茨梅,关键是结构看你怎么改黎?如果要参与全球竞争输,那重要可能生产量还会增长娠竟,复合增长率将达到4%翟。   第二个特点非哗,优秀自主品牌加速成长苏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜕。中国汽车市场发生了深刻变化素,中国品牌迅速崛起彼芹,优秀自主品牌加速成长背。关键是要产生优秀中国品牌恢题馁,不管是哪一个企业拟,在现在这个环境下聚户乐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蕉,还有我们何部长绦,这么一批老的汽车界的前辈订立慧,到了这个会场又在用行动来支持缎污热。大家和我们媒体各个方面的朋友硼,大家坐一坐沁旦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叼晦,差别在哪里蓟山?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的史疾。关键是中国人要团结郴嫌卞,不要互相贬低局。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岁,抓一到几个暖,不要想象太多姜,我们从来不怕想象牟乃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剃容,坚定方向酸莱。   那么数据也说明一切岸遂涛,2015年很多中国汽车加速发展美,行业整体增长率为7.3%的情况下欢憾抱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滔赔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逢藤饲,相比去年又增长了1.2%百分点摆佃。而且自主品牌抓住了很好的契机播,在SUV里面我们是防守的痴尾女,是中国品牌先站住位置猫,合资品牌再进攻徽辜暮,再加上周围的环境变化撬谱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钩敛窝,占据主导奇徒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墟倡狄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翅钮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车钗浊隆,统治了我们的各个方面弹。我们展开进攻是非常艰难亥,但不是说不可作为嫌锚破,要选择时机纺矛。我们要在中高端里面取得突破雾窘嫁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹋悔,这是韩国人讲的喜虏擎,不是我讲的充。他们说嚎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候森穗段,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淘,如果不选择是对自己的不自信摊,这个不能靠强求伞署,靠品质娠、技术碾公骗、新能梢皇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品读计。   第三个硷,汽车消费升级和资源制约遂虽,也迫使汽车产业需要供给侧改革僵悔封。不但要有好的产品坷,而且还要有低的成本课阿来,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袱。在汽车需求方面俺,80沙铜挠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镜提,个性化糖、智能化坊搪惠、体验化等方面的需求还在不断地上升话,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拷。不管怎么变化卷柑,满足顾客的需求戒雹,满足抓住市场的脉动辫旧,这个是关键点容乌。而且资源供给方面冬窜,现在的人口红利逐步消失剁蕉,而汽车不是简单劳动睛龋丝,是高技术情况下的技术劳动斜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓝弄柏,我到那些国家去考察过凯,没有中国这样受过良好教育街并那,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晤和,那不是每个地方都有的熟溃昧。有的地方上午上班搂,下午到时间钱一领就走了獭呈。所以对一些合资品牌来讲可,中国也还是蛮有魅力的成点,关键是要拿好东西出来田,才能谈自主千瞎。   当然工资涨这是个客观事实石,2011年的时候4.1万题田隘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秆度笆,这个不高的壤爸,还要涨途滇炉。农民工那么辛苦淖,给他一点钱算什么郡侯。但是钱从哪里来温盾?我在传褀亏损的时候滩,工资涨得慢穆,但是想办法补贴变。这几年别的都在减娇,就是员工工资不减匠,但是效率要提高哗,要杜绝不干活的人杭耪,最后挣得钱多弹品突,干活的人还没有机会蔑,有钱的人天天有时间去议论鄙那唯,没钱的人在干活踌表未,这样大家积极性都没有了搞犊宋。国企的弊端就是这个尝浅。   那么在监管方面届憾办,工信部刚才也说了识,我们的司长也说了袱晤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诞腿,在供给侧这个方面要下功夫褪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径是,作为五大发展理念之首官惹尖,当时这个报纸一播五大发展理念齐昏,那时候我还在乘用车巳臂喊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涣淡半,这十个字劳焚。为什么呢道幸?因为没有创新就没有一切澜,没有协调就调动不了资源侥凄,没有和谐的话岁宝郡,共享也很难踩,大家不愿意跟你干趣,我是不相信英雄的户啥较,但是特定的时间会产生一点拱米橡,还是要充分调动群众的精神家,各个方面全方面的参与收,企业的成功除了它的领导者的作用尚扛,更重要还是把员工的积极性调动起来限乓,人民群众才是创造历史的动力阿寇缮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人既痹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓄墙陕,需要我们从技术管理计、营销驮磊氰、品牌淘噶囱、产品僧狮菩、服务全方位展开创新洽枯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戮嗡昧,来推动中国品牌进入全球康何,成为世界品牌氮侠。   第二谁售,汽车产业供给侧改革方向与实现科笔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擎据胆。   首先痞,在自主品牌方面蹲,我们是追求全球视野开展正向开发式,坚持以我为主的构造核心签细,组织全球资源井,开放性自主研发模式咳爬小,掌握核心的竞争力袭,获得了可持续发展能力撮仍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人题赏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敢赊,我们的生产能力标准是35万百枢划,但是预计今年我们的销量会超过35万厢努蔑,有可能达到38万害荤彼,当然如果制造组织再高一点型,可能40万委铜恼,也还是有可能弓焙庭,但是大家别报到40万啊轿咆。这是有体系韩了绕,有制度保障的默铆坎,有员工的全程的参与嵌乡。一个别的企业的人到这里来看螺股皋,他说你这个企业为什么增长这么快眉圭小,没什么别的存勤蛇,员工的积极性调动起来了彻佃缚,他们说筋,我看到你们的员工眼睛充满激情放驾诲,因为人天天在干活的时候就会有理由矫,如果执着地做一件事情带有一点追求磋,那就有远大的理想扫。   放眼全球眉,在开发方面整合全球优势箱,实现研发的全球化靡十,人才全球化泞、配套全球化境伺。依托国内的研发资源漆,充分利用国外的资源开展研发资源整合懦,打造企业自身的技术体系哗睬。我们用了将近五六年的时间瞄,我们确立了G-CPMA跨平台幕テ怖。块化架构散,我们第一代的产品是引进消化吸收头加,第二代产品已经完全进行了提升伯,但是没有否定第一代能,掌握了数据链嫡,掌握了开发的流程倾缆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列热。实现了一个平台可以开发六七款车型铣汕帆,实现了多个平台车间的相互有机关联场,实现了车型的变化多炮沤,开发上市快棠疚,质量易保障缝艰颈,低成本课返禽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设好。   第二个默,坚持质量为先钵,推出精品车型糙,提升产品质量涣擦痞,加快自主品牌产品开发冯眷,提高汽车供给侧水平蛊稀,推出符合时代的互联网化的产品毛惟。打造消费者喜爱的精品车型靖吵隋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拷褪画,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式该帽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挥千暗。实际上汽车不管是新能源也好韩龋,产品的三大特点床冲烯,一是颜值不好看别人不买箩脱砍,第二是品质芯结,没品质也等于没品牌暮倍佃,天天出毛病心里不愉快同赊,第三是性价比死情,就是靠成本舰诡镭。我们的员工不需要培训就知道品质急疟,因为好多从合资企业来厂,合资别的没培养籍鸽掠,就是对品质追求檬脆砰,结果就是成本搞贵了惰鞍,把品质先过关茄墙,回头成本再来逐步下降绊。我们第一个解决的是品质度糙亮,第二个解决的是颜值瞪楷,第三才是考虑成本瞧臣浩。成本丹陀,供应商的成本我控制不了搪唱糕,如果今天在座还有供应商的话轮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睫,还是有这个机会的秀。但是我建厂可以控制乔昆吴,我们内部的生产流程工艺佛蔑,我会重新再造撇缸,这个我投资减少了汕片畏,今天也披露一下里贫,我35万的规模最多可以干到60万豆腑廷。如果创造性一点可以干到65万渐,总投资50个亿蕾,含整车加发动机司,这是内部数据补篇汤,来给自主品牌共享忻牛粳。   包括一些模具加在20个亿嘶惠、70个亿混,最后的结果我都不相信肋杯罕,实现平台化年、公开化抨、可视化迁穗勉,让所有的东西全部依照规则阳光推进释勉。现在我们的供应商也很满意氢羔船,社会上也很满意拉。这就是在体系滥,在这些方面的作用力闯,防止一个部位一个零件博晨枚,一个车就不同零件不同标准畔饱谷,那怎么做镭将,永远做不了好车脐。这个要感谢合资养成的规矩欺侠盗。但是自主也会给你更大的动力甜蒙说,动力是在研发硕存土,其他方面再有作为囱集合。所以我们是国企的平台麻话擅,民企的效率史,合资的流程瘁会,这三句话就是这么个意思惰。   第三个称嘛,坚持智能制造打造智慧工厂扩输。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂试谜稀,实现占地面积的有效节约倾,我们的合资企业奢,广汽本田在推进第三期的时候吝枪授,就是根据SSC这个原则识。SSC的第一个S就是小型small卜芒,即所有资源空间最小喊、设备小型化;第二个S是简练simple靶捷,就是除去浪费写匹灭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑修,complete角,以追求小雇撼、近莽娇、短技官、轻淋,最合适的自动化桃衰、陌放罚块化漆慰舵。所以广汽本田第三工厂运用SSC磨镰撼,它们的车间占地面积减少45.5%忻吧,投资减少26%搐,跟它的一二期比哪兄,能源减少了29%凯,成本节约了21%髓。   第四个坚持管理创新船适昧,开展构造改革灸,主要就是我们广汽丰田孙抒申,因为我原来在广汽丰田发动机飞秤刮,我9年就去丰田一次秦,去发动机只回了一次恨,因为当时这个地方环境太好了酵潘测,我怕一回去又不想搞自主了艰爽裁。但是鼓励我底下那些员工经常去撇午七,去交流坊睬狗,日本人也还不错矗干,大家都交流撩。但是技术是交流不来的钠米括,思想文化还是可以交流的沮。最近到丰田去了一下穿盘,大有感受氯吾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怖吾,它从最关键箩、最基础的制造环节入手讹播,开展生产管理创新惊,从制造轴猜蘑、供需轴喇疆、采购轴出发兽,深入开展构造改革抡略柒,实现全员参与斥暗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垮,充分调动员工的积极性计、创造力氢,取得了良好的成果察灯。经营绩效方面村,今年的销量增长不多耪毖五,但是利润大幅提升焊,生产效率显著提高看腺。人力绩效方面携托揣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升很旁筛,管理体系与生产流程更为完善夯秀卤、合理欢。   通过改构造改革醋栖媒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倍秀婚,根据他们的预计攀,已有的数据倍车,2017年单台不良率预计会降到0.01%解好我,就是万分之一得迷弯。而且现有的工人总数减少1600人卸韧锤。就是现有的存量也可以变化窜讲胎,他们现在不到一万人纪,要减1600人匣钎,它新建的工厂司捐疯,员工还是要招的倒前须,但有的还是要走卯。就是用减下来的人把他投放到这个地方疏慧苫。   第五书,坚持体制增效乖臣埂,强化体系创新迫同。既然这些企业都到中国来了境坊,有机会为什么不学一学呢堵加?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宝佰硷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盆姥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式损朵馆,广汽本田精益管理景稍故,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锯特硷。为什么搞一个广汽生产方式电烁?为什么不造一个丰田呢嵌拦躺?这里面要说一句十抗察,丰田生产方式你不能完全去学贾伙,条件不一样鸿蔑,环境不一样努,人员的基础素质不一样巩俏毖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多九次诞。你学它必须要结合自己空,连日本的企业去学它的苹,有的好多也不成功仕,当然我不能妄断甭通慧,这是从资料摘的池虎,不是我说的撇痛。   第二个结,我主要员工整车从本田来炒迹,发动机从丰田来诵谐撂,也有一部分本田邪捍缝,两个企业不同的模式怎么办缕每斥?发动机就要按丰田来襄,从头到尾来似荡,坏的不学好的学涡,整车就按本田的来涛。但是一个企业两个体系怎么运作呢瘁筹?我说干自主就不能有体系狸泼嘉,要体系就是传褀的体系成。不管你是从哪里来剩,包括从社会上来焕,来自五湖四海一个共同目标得,要干好中国自主品牌喉椒貉。所有最后提出了广汽生产方式吹戚期,以丰田为主结合本田欠令,这样把文化几魂脚、体系做好虎帛眠,但是还不够巩固偷送,还要琢磨乘,现在体系已经起来秒。   我们从2013年开始策划莆纱捻,集团的主要领导说这个很好屉扩捷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敞塑。   所以后面我们的产能又不够了奖完,销量又搞起来了峡,整车进行改造微、发动机进行完善卤痊掇,整车敌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刷席钠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脖唤腹,就是第一条生产线模。第一条生产线上半年生产了将近16万泛脖媳,20万的能力干了16万皆伪沸,实际上还可以做赫,全如果满负荷做的话梁媚刮,估计干到35万都没问题薄。极大发挥啼配,这个不进行全体系变革很难反烘。发动机装配线一次合格率99%管版枯,这个零部件产内库存减少70%背舶,厂房面积提升30%恒,原来不够用距钦烤,现在多了这么大的组织寒。库存资金减少50%善卞蘑,更为重要的是这一成果横向展开吠兄炽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线类滔贡,它的年设计能力15万辆禄缅奢,8月份的最后一天有个数据偶耽,他们双班日产已经达到了650台绢,它的满负荷是700台粒良,估计9月份就可以满负荷密倘幌。这种提升的速度湍慌僧,全世界都是先进的塑钉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碉年羞,它的一次合格率最高达到了93%槐,平均水平92%廷,接近丰田中国国内水平卿邯砰,当然追求的是丰田日本的水平解收,广汽丰田学丰田本厂崎誓殿,我们下一步也拿一个计划艾,要挑战就挑战一流卉冀,否则没意义胖。   那么我们以建成世界级工厂为准则泄,以广汽生产方式为核心徘哩,融合了SSC原则成绿常,运用创新思维全力发展智能制造技术雹,打造智能工厂干素。我们在第二工厂通过价值流最大化新、设备智能化绊,生产线自动化鹊对、物流信息化际、网络可视化纠斤犊、操作简单化孙咖、安全绿色化盒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级困。这个第二个工厂是非惩芟校好潞娇耪、非常成功的一个例子速氦,但是这些都实现了洗敲。   第六是坚持品质保障辟,打造高端品牌弦暑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衬退夹,高的效率提供优质有效的供给簿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胜幻绩,连续三年获得中国质量不搭樊、中国品牌第一糜搁潦,超过很多在中国的合作企业膏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜕,所有企业里面包括外国品牌席恐纳,与广汽丰田并列第八栓熔,比2014年上升6位博。   第七磁虐怖,坚持客户至上入,提供优质服务富奔秒,不管是在任何情况下怒,用户是我们服务的对象凄,也是我们的衣食父母攫邦,尤其是作为汽车这个特殊产品屋伎宽,我们对安全哥绍、对生命的一种关怀骨楞抛,作为生产制造环节的改革哗嗽,是汽车产业供给侧改革的重要方向圃膊,但服务环节的创新与改革同样必不可少獭,这还是目前我们相对比较一下还拔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名光脑,也是一个什么机构凯,我记不不太清楚捎传。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屎。所以在产业互联网的时代蠢貌椭,每一个企业不再只是产品生产者劣、服务提供商辫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寝,服务以各种形式融入到了制造业勤摧咐、研发设计逼玖瓣、生产制造参、经营管理歪、销售等环节躲某澄。有价值创造的可能薪铰,就有服务形态的出现需。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凭酗酞,两者相互融合方、相互依存勉讹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展帝。   广汽在这个方面也展开一些工作拳,我们的整车平台将联合金融浓、保险广、物流腐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鳞悸,车生活平台会涉及多个业务平台裁顾,除了常规业务平台还包括了配件商城论焦蝗、用品商城瞎列达、社区服务连锁把,用户使用汽车的整体生命周期呛陌朝,产品的购买只是开始怂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务为蚀,这才是我们下一步发展的重点共天舷。作为汽车服务提供商表斑,我们更应当关注的是用户的体验娥,以及给客户带来的价值增值感受德,汽车服务O2O的打造慑,也是为了满足汽车全生命周期的需要狼凄褥,以及品牌和价值进一步提升的需要阮。   第八盖喊该,就是通过这些改革沛蚂欢,整个广汽集团范围内的成果鲍镁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万港加,同比增长28.8%史、29.7%购,比行业高出20个百分点抠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赐捆,同比创下历史新高皇。当然传褀在这个里面那是贡献更大都,1—7月份销量已经突破19万痹揪驹,超过去年全年蚊斧茧,加上8月份最近的数据蜂,今年全年的任务22万已经完成了谋添,同比大幅增长143%榷歧溺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岭潜,位居第303名五苫,比去年排名上升了59位隋,整体实力大幅提升颓坪沉。   第九黑畔,就是广汽集团的发展十三五战略逝忌。简单地就是一个内部协同创新骄缝,外部开放合作施,这是总的原则劳,全面实施结构性改革缴恨,实施一五一三的战略魂屉久,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辨,这是一个保守的数据禽,因为传褀搞不好就过100万碗,前几年说传褀100万玻勘藐,别人说吴总傲镜肷,你是不是在吹牛豆,现在领导嫌我100万都少了灿扔,拼命把产能都整合过来了盘兑,成为先进的汽车集团密售公,做强做实研发整车零部件邪、商贸服务和金融服务五大板块辞困吞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒙誊,实现自主品牌事业的跨越式发展息,全面实现一个“三”单刺,就是电动化林、国际化锌嫁端、网联化三个方面的重大破谴兔潦。   各位嘉宾炉、各位朋友捆籍歪,女士们粗淀赶、先生们惯毯,在需求持续升级跨,资源消耗的情况下嫁赶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绕厦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逼岛、品质优先靛上、创新驱动的发展路径啊肌抡,坚持正向开发绩喀乐,提供优质产品蒜,坚持智能制造回,开展管理创新浪翱监,保证服务水平帅绿瞪,注重品牌高端化毕船相。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桂撑扑,共同推动中国汽车迈向新的台阶古,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球每为,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  今年3月逢,借百年庆典之际仓惭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镶,即“智能互联”垮谎、“绿色出行”和“自动驾驶”殊吮净,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腐斤兢。随着战略的提出迪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开手受碉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上托卡。在这其中孰盆,“人才”就成为关键问题淬巷擎。为此稗襄泼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陷拔噶。   根据沈燕的介绍可以发现虽禽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喊算,涵盖计算机佳垛秆、工程学兴撇、自动化驹、金融等多个方面墓。她坦言梁胯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入始,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈曝纺鹃。因此叼祭菜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阶。”这其中包括互联时代的在线招聘拱堆,“例如我们利用自己的招聘平台翻东、Linkedin急芯管、智联招聘等在线平台黔,以及大学招聘妈售、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摔让联。”除社会招聘外教仍,宝马也会通过与院欣湎继睿合作滩,提前把学生引入到企业中冕替,专门为宝马培养人才曝红屠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虚,举行“宝马同济日”这样的活动粪。“去年我们就以互联驾驶为主题晒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邯薯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习护吠扦。”沈燕说道赂谴肉。另一个重要渠道实宛读,就是内部员工的推荐恢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趣斥,让每一位员工都变成职位大使樊,在朋友圈进行转发传递搁啊钾。   “我们对人才的要求态霉狈,在能力方面最重要的是对业务的了解泞毒誓。这不仅包括对业务今天的了解放匹傻,还有对业务未来的了解鲁疾阑。要知道未来战略方向是什么狠,需要什么样的技能堪裳喇。 ”沈燕告诉记者粒磨僧,“此外吉拘旱,我们对人才的要求是不仅要了解中国露旦弦,还要对全球化有所认知侍襄哺。随着技术的发展睹,我们对人才的需求呈现‘复合辣,跨界’的特点拒。但是秆献,这类综合性人才很难直接从市场上获得孟,需要我们进行入职后的培训胚航努。 ”据了解看箔,宝马(中国)每年都会根据员工表现潮,提供给员工出国培训以及交流的机会匆吠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卉挫赴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腺惧,以拓展视野纺革舞,提升能力娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为另蔡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸽距怀,吸引并拥有了一批充满抱负背、专业的本土化人才磐稼鞋。而面对未来扁晌,本土化人才也将承担重要职责口刑,“这包括为‘在中国团,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堪溃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中红暮。”沈燕表示敖。2012年危糠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韶水,并在上海组建人工智能团队皑程,承担电动化和智能化的相关工作芳。另外春付,宝马已经在中国成立了专门的战略部门募奈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袖夺同。 这个团队将研究和紧贴中国市车恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诧落淮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬鸵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上难枢,用“数字蒂宦弄、概率涵炒、未来”为题田晤刨,论述特斯拉电池的高密度毁晃、续航里程及电池的安全性叹敝葡。对比国内冈浑浑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氯赖贾,并预言电动汽车和智能手机一样秦疙,电驱动和自动驾驶注定了是未来碌舞木,不可逆的未来唇鼎。 以下为原文窗好:   关于密度和里程数淳策贬。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹋斗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渴刚,至今为止一个都没有兑现亲良揩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忌卞,里程最长的量产纯电动车宏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓢孤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涵李,相对容易)还低的匀速行驶的里程数培,忽悠消费者晤食。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婆汤,里程普遍降低10%以上)来体现里程痉槽德,在有些国家辅助使用NEDC的标准连,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矩。   关于安全性和自燃率煞释。 自从2014年初安装了底护板缉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潜寂,远远低于燃油车阶韭佃,各种撞的惨目忍睹事故恰诞,也都没有发生自燃俯立。相反陀擦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车禄,却成了全世界自燃率最高的机动车其,更远远超过了燃油大巴的自燃率盯集拓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门既教,车门闭合的时候已经有点变形了)夸老比,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业革,几乎可以说穷煽:特斯拉重新发明了电动车藤圃。    国内真正用心做电动车的企业场哨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术人跨晒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机分挎、变速箱汞考、油箱等摆啃,改造成电动车的事情)男。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了台,才会全力以赴来押注电动车圃棺。当然拧,也可能是很多品牌都在蓄势待发黔加股,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搔幸。    电动车不是什么弯道超车碌,而是换道竞争估剧。    今天的电动车划,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痴盆。待机时间是诺基亚的几十分之一栓棱,软件也没有几个教,通话质量也不好踌坊,汉字输入也麻烦的要死无首。和智能手机一样痊啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来华诺逗,不可逆的未来怜适垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐硼刨:李芳" "   2016年8月30日顺,在北京新浪总部驼乘幕,北汽新能源充电部门副总监陈保江券、北京华商三优总工程师丁晓伟敖皆、电庄总裁兼CEO先越底、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彼。    作为新能源汽车销售终端环节戊菊嗜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睫坎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘残佟,更是充满了诸多困境般蔬,不为外界所熟知趣。    那么维,作为中国最大新能源汽车市忱獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况疟,北京模式发展的瓶颈是什么个疥槐?有何值得借鉴的地方辛哦饲?又该如何去避免失误和纠正急?政府腑、车企财绒、消费者在这一产业链终端中肌,分别又该担任何种角色帅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纳稠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舰丧午:魏总饱俊,刚才你从用户的角度溯疟多,同时您也是媒体人的角度冕澳段,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匪岛计,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栓荚邦,您发现了这些问题之后邵半,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狈饶私?    魏士钦睫皆:其实我们一直在琢磨这件事寺灿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说臣坑河,这两点是能够解决掉的辑颂。首先第一个闹粹壳,支付牟。就像刚才先总说的攘蕾,有个银联一样的东西碳,接下来有个第三方犁肉撤,或者接下来大家都使用微信支付菠,不管是充电桩也好疙褪,app也好壕鲁翅,还是当时的扫码也好屉诚,还是微信也好苛迷柯,支付宝也好慧豁,能通过手机支付示帆篱,基本上都能解决掉鼎耍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鄙性骆,我们把支付给它想办法统一了嵌辆先。不一定统一到一个里边去阜摆晚,大概两三个队芒,大家都在用筷譬,这就没问题苦。    第二疟,这就相对更难一些了兴誓,应该是有一些第三方平台真正站出来屁裸郝,能够收集所有的真正的准确的信息凸举炽,其实当时我们自己在做app的时候饱刮抱,就是在做摸点的时候肚盛椿,我当时就矛盾薯蹦补,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点簧,后来琢磨来琢磨去秦师溯,通过很多用户的反拦⒕芯埂,我定义出要摸一个最准的点挽村良,不要最全的翰。准是什么概念轿策?第一萍本,我找得到经凸,第二鹿富苏,我到那去一定能用得上韩磋。如果我找到它了扫,也到那去了馆铂,但根本没法用斗未溺,那就没有用了类湿。所以如果站在媒体角度帆腺部,我希望不见得是谁敲俊,也许是个媒体陕谦,也许是另外一个平台推,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起队肝稠,但是它也不一定是最全的穆券,但是它是这些所有的里面最准的逗,每一个用户都能找到桩哼,而且有百分之百的体验把电充上禄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的块觅督,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站局面,是咱们国电的站本篓蝎,是快充睡。我们编辑去那边准备充电的时候秦布力,有六个跑快车的兄弟碧,霸占着那个点疏末,就是不让你过去队阶,这个充完那个充冕欺褥,还剩一个车的时候梦雌示,就赶紧打电话给另外一个兄弟芥瓣茄,赶紧过来充电傅降。我们不等了弟。但是他们不知道层,在那个点不到三公里的地方屯,快到积水潭小西天那个地方酥肮,还有一个充电站场,好像是三个充电桩还是两个玩,一个车都没有潍阂扇,而且车位都是空的摹乖缚。他们不知道那里尖冗。而且那个点劝透,我们当时找的时候用了三个app浚陕,只有一个app上标出那个点茧,另外两个app是没标那个点铃恋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笨惩遁,所以准确性其实很重要抱。所以如果能解决这两点肋收溺,我觉得咱们的空置诺、闲置的问题一定能解决离录,肯定没问题的丹。这是我的观点摧滑躲。    黄山但领:关于公共充电这个领域幸媳票,我不知道魏总在充电过程中佛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题楔楼揭?    魏士钦泄:出现过离洛缮,很多垮栏层。    黄山纹木妻:这个问题其实很有意思的问题匈睛,充电桩的标准是国家有统一的标准鹿渺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撤。    魏士钦狈:是这样桂,最典型的例子就是腾势粗壬红,腾势在很多国电充不了盼霜须,但是在小E充电或者普天是能充上篱庙褥。    黄山屠炉:我们可以把时间放长一点来看蚂袱席,在2004高、2005电动汽车兴起的时候函琶,很多人都不知道电动车是什么第困,充电桩是什么荤己。随着这几年的发展僧斜溃,物业慢慢都配合了娜,所以从成熟度也好赊集妒、物业配合度也好虫宿,应该是越来越高的滦。国家层面出台怒豆,新建小区予以配合奶,包括老旧小区的改造噬坚,都会多方面来共同解决这个问题看刨竟。其实关于今天的这个话题括,我不知道台下还有什么问题要提问的侮必歇。没有的话凄络笑,我们可以做一个最后的总结奠。    我接着丁总说的北京模式的问题笆,我们今天说的是关于北京模式骗揣,丁总说了一个北京是纯电的市澄ち选,跟其他地方都不一样兔怜,上海是极端的壁,上海是混动市辰恫Х痢,北京是纯电市场郡绩罗。我理解还有另外一个模式咳概,就是北京的充电运营商是最多的赔,发展是最快的贤朽,一开始是国家电网捐镭贺、普天在推皑茄始,后来群雄逐鹿轮拘热,特来电悸抨、星星等等各种运营商都进来了喘嗜,包括先总这样的都进来了陪锋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湘。    魏士钦撮伴:现在已经不止了吕。我们有一个数据溶撇孤,说是47个运营商肛北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缸绿抒,我讲点个人思考和认识叛。    先谈思考缅。第一扭,供给侧结构性改革内涵非常丰富首巢顶,大家可能更多关注产品的结构性改革虹,其实我认为事挫璃,源头是制度的供给和政策的供给伙逃卯,再是要素的供给涸,三是产品的供给扑姥。    再把这个逻辑关系缕一缕经味罗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萎猎,而制度赣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给麓虾。所以现行体制下茶吕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革禽妹艇?这是我思考的第一个问题挠鹅受。    第二个问题澜,是我做企业这么多年的实践和感悟惯,企业到最后比拼什么肯签?其实就是资源的配置效率巍。汽车行业也如此康。你拥有多少资源固然重要漓说懂,比如研发队伍理,既有一两万人的海洁悍,也有六七千人的龟钠躺,还有两三千人的渴簇,资源差异很大拨苯迟,但实践证明人多不一定成果就多艇,关键是资源的配置效率孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率借句单,取决于一个企业的决策效率和执行效率崇斤。而企业的决策效率和执行效率忙苯,又取决于它的机制和治理结构懂。    反过来辜倾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稗搜。也就是说腔,产权结构会影响到治理结构和机制蹄痞队,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响授掣常,进而影响企业的资源配置效率惹干。    从逻辑关系上讲恒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褥凸。    第三个问题发,产权结构是前提宫,是源头性问题俏,多年实践互膝鳖,有以下一些体会规糙。    关于股权疙捍。股东应该优质化苟猎皖,股比应该合理化文。近期也好离凛汝,远期也好洼孺畔,你不能把那些对企业治理拓挪、技术雀残窖、管理徘扛,以及市场拓展没有任何贡献冕灭,反过来可能还会添麻烦者疤浓彤,当股东判星惊。这样的股东不能要盟。    股比结构这块搽,不同行业衅,不同企业枫镐,它的结构模式必须符合市场规则帽鸽。若是竞争性行业附,不管是央企赡琅恍,还是地方国有控股企业堵,做第一大股东绝对控股呸拨环,很难实现建立混合所有制的初衷井涸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫂浦蓖,竞争性行业混合所有制要深混靠喘鹊,不能简单地浅混博。什么概念脊磕郊?国有可以是第一大股东硼,但不宜绝对控股戚麻妇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俊枯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伪突、国内竞争国际化这么一个概念途渤。既然是全球化哦冗粳,如果你这个竞争主体蔑保,你的治理结构武绅,你的产权结构僻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话首,你如何参与竞争槐?道理非常浅显明白池。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绷块。    江汽集团公司制定十一五规划前测澄狈,我们就有一个想法咆嗅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化上。围绕这个思路宋,于是就有一个叫三步走的战略规划独。    第一步赶,把国有企业员工身份置换掉茅,从根本上说侧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肪线覆,对职工也有好处暮蔑公,是多方共赢的一件事情逻爬。我们知道钎,国有企业这条船不管怎样那鼓彩,开得好道,开得不好谎煎,哪怕再破再旧浩贤圈,只要不沉下去七,国企员工都会抓住船板滴暗雀,不愿意下船沦。    如何把员工这些观念转变过来伯讣肛?只有让他们从企业人转变为社会人啊。因此加计,第一步是2006年褥,江汽集团公司所有员工进行身份置换篙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擞蜡,作为每个子公司的投资主体陆,共同组成投资公司环缓涡。    这样臣定堪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廓嘶。    第二步狭疏丢,我退休后酚桔梨,引进中国建设投资集团有限公司孰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圃。初步实现产权多元化挤没。    第三步奶斑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玛,包括安凯客车的控股股权黔,整体运作上市巧吠。去年1月获得证监会批准谩布,上市公司已挂牌茸山菲。    通过这三步走——置换身份饰捆漆,初步股权多元化滇,整体上市筷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赖洼珊,对留人起到了较好作用教。在工业化节措、信息化污康弛、网络化尤其是移动互联网时代曝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泰,股东或雇主和雇员之间的搏弈匿赖涸,更多体现在决策权和分红权领域姬渐。    为什么IT产业晴兔,特别是互联网企业发展如此迅速底?正因为它有这样的产权结构施,这样的体制机制铝蒙。做得好的互联网企业孰,股权都比较分散十沽酵,管理骨干和技术骨干都有一定股份谐,可能这是大趋势舷居。    互联网行业资源的竞争和协同膊,最终体现在人力资本价值上炉靠钨,他们要参与公司的决策和分红滤呸。这个问题如果不突破哥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拓。   存量是稳定剂禄蜂,增量是兴奋剂    那么萄岁场,内部机制如何变革弛?    1990年我接任江淮汽车厂长渐,当时非常困难橇,留不住人补。有些人选择离开尸骏拿,人往高处走古,完全可以理解娘。留下来守摊子的这些人不容易浦,到我2012年3月退休坛票幸,这22年时间里惮掳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绦。    第一阶段是2000年以前厦淌。可用两句话概括筋,第一句叫做存量相对稳定咆棘贬,增量拉开差距借劳樊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状继胺花,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袜,可能就有问题撕沸。因效益提高而增加工资写陀,贡献大的就多增淡,贡献少的就少增潞。即便没有贡献炽,原有的存量工资也不会减少逗炮,即存量是稳定剂獭呵,增量是兴奋剂渐霓。    第二句是有计划按比例增长工资杰茫。也就是说剖,企业效益再好绵,效益翻番工资绝不能翻番惟。效益不是很好搞雀诚,工资也要涨别恐。为什么散牟陇?因为国家年改革开放30多年匹嫩遍,经济20多年高速发展肮换,物价一直在上涨漏,生活成本在提高凸尝,降工资就是降生活水平劳。所以我们有计划按比例增长工资钠喜镜,以建立工资蓄水池弹,以丰补欠垛蒋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恋。    第二阶段是2000年后缆女,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胶。    第一部分是澈梆佛,区域领先的现金收入翔涪。和北上广深不好比酶,但在安徽及其他城市的同行业者中诡渺,我们的薪资收入是高的疗,员工及其消费能力比其他企业稍高范。但现金不可过度发放躲,这是心理学丰氯访。人就这样迁,口袋里现钞多了后纷辑, 像一线工人聘痕残,包括技师在内冕武渡,他腰包丰实了蝗凶搞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掣。    第二部分是大福利动绰。我在任期间嗽厕盾,江汽集团公司解决万余套集资建房亲,还有大学生公寓贪犬农、廉租房等;自营的物业管理做得非巢洌好朔卡虑,很便宜吾,还有免费午餐鲜帮拖,包括洗衣房等谋受。有大福利脱饲,有小福利幂栖,五险一金都取上限提揪趁女。    第三部分有限的股权激励官报。    区域性领先的现金收入杉牡、大福利篱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舰,这使江淮汽车员工享受收入不低逗、生活成本不高的待遇墙傻。也使人才无序流动降到最低炽。我在任22年参埂芭,江淮的人才罢妨,不管是管理人才还是技术人才刑瘫漏,几乎没有怎么流失抠。    外人都觉得很奇怪吉炬。当时有个汽车企业派人力资源副部长撬,在江淮附近找了家酒店帮卧绿,一住就是一个月努孩爽,每天晚上打电话找人习,但没有人为之所动徽哨。    究其原因雀,当然也不仅仅是待遇和福利红纱,重要的是文化留人砂详任,怎么能留住人心季,这是其一权仕嗅。    其二弟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设透付,使员工的成长速度可能更快粱。    其三抠靛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径放伺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舞,但我们有三条路径奇。    一是管理人员成长路径盛铆帝:管理员半、助理管理师徐谱、管理师普姐、二级副经理隆、二级经理位、一级经理厦桥劳。    二是技术人员成长路径败迸:技术员荣沮、助理技术师考活、技术师;设计师虹腐呸、主任设计师凛、设计总监凰嫩令、技术中心副主任够泼奋、主任等绅陵丛。    三是技术工人路径粉:高级技工围顾绩、助理技师割缺鲤、技师闯坤田、高级技师推昧萄。高级技师的薪酬烁,甚至比二级副经理拿得还多痉罐板。    这三条员工成长路径闯沉,每个岗位都有岗位说明书坎却。你要申报这个岗位烹帛祟,必须经历什么培训滑,需要什么绩效恃,才有资格申报孺。上什么岗位有明确的薪资标准陕抡屠,“升官同时发财”怪渡,用人用工尽可能做到公开公正透明撂某幻。员工们也看得很清楚森双,只要好好干誊嘎,就能够成长烁。    总之皇达,在中央政府大政方针指引下腿幂,切实沪破闭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法清,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革囱希。    尤其是产权结构改革吾闲迫,不要消极等待主管部门来安排箩,等是等不到的海壬倡。也不要对现有体制捕跨舷、机制太多无意义的抱怨夸,只要动机纯正虽称巾,对国家对企业对员工有利扩焦,就值得一试脑退界,这是我在江淮汽车多年的指导思想刷剐娶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叹,但一定是基于稳定性囊噶、权变性未、柔韧性基础上的变革灰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狠承。同时切记不管做什么事情榔憾,一定要取得合法合规的文件依据册圃。    在沟通管理和内部运作方面垛顾,如何适应政策环境封浓拉,是对企业负责人的管理智慧的考验瘫反弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪黎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团品船、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惧畦姬。   当下拭,在互联网经济蓬勃发展涟穆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匹厦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谱特、汉腾彤厘、乐视圣剔教、蔚来氦梧、Nevs顿酮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陇罕。但这些新思维矢习、新模式遇到来自行业辱懦钵、公众和政府有关部门的不理解和质疑侠擒镰。为此寰球汽车邀请行业专家酸、新势力企业领导该裙殴、主流媒体高层芹烘茸,就大家共同关心的行业趋势卉鄙、创新模式偶、市场预判等话题展开热烈讨论乾。   程远卡皮此:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓄棱氨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桐固,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域补怠,也是一个全新的问题酞千继,所以我觉得应该是个很有意思的事斯趴朽。今天让我首先来作一个发言始赖,我觉得是抛砖引玉刃螺火,我想把石头抛出来簧猜晃,引出大家精彩的观点短篱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渐娄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题璃邻,他们该不该进入汽车行业沮。大家知道鹃捅,这几个企业全是新人泪缉怠,以前都没有做过弦遣,在社会上是有一个反响描赂侮,有一种争议庇裤,说现在已经非常挤了签际宿,我们已经达到了2500万辆的规模靡党憾,100万辆的企业已经有六七个了侈透,还缺你们霉嚎?你们现在还有机会粹?我想说这是一个很重大的问题挤红,我想这个问题为什么说是战略问题竣,中国汽车业一开始就有这个问题锤。   我的印象中涝汞,我觉得中国汽车业有很多政策吵上弗,也有很多重大的事情夺俄,但是我现在回忆起来莽词,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大是磕,一个就是开放引进辟牌俺,也就是合资硼梨,也就是所谓的市场换技术菩。另一个撇簿,我们做了一件很大的事情梨稗柏,叫反对散乱差天。这么几十年来馈塘,在我们的汽车管理部门概及丁,我们就不说谁了赋,大家都很熟泌携哭,都是朋友土,现在都七八十岁的人搭薪露。我进入这个行业30多岁翰率,已经过去30年了娇妙毖,这些人现在已经退了扒嫉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痰恋啤,一个是合资引进绊,一个是反对散乱差凰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疟盎唉,即刚才说的市场换技术默雌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纷邢菩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差素,只许有资质的企业做霉兜钮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涩厩讽,就叫中国汽车工业总公司徊统相。后来户抠,提出了南北划界蚀,想要一汽在长江以北次舌,二汽在长江以南卸吮,形成一个竞争局面膳。这个想法没有实现抬街,当然再早我们搞过六大公司褪谅,但是总体来讲廊递鳞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拇感写。   我在八九十年代写过一篇报道摧,我就说中国汽车为何怕竞争陵康帘?其实现在想沦冠,我们争论来争论去就是一条剑,国有竞争弯播,我们认为企业太多了途檀静,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理计奈川。   那时候从国家宏观的角度慰吝,陈云同志提出了一个经济学观点标椒冲,叫做鸟儿在笼子里飞翟,年轻同志可能没有听过玲。虽然给你放飞泉牛乔,但是你不能乱飞截媳多,得在笼子里飞甭牵茹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汲德,所以我们提出“三大三小”瓣,规定的企业能造车寇悼,其他人都不能造车戎,认为进来的就是捣乱马射。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驶恨,后来被总编辑改为无心插柳氓蓉。我们一心一意想扶持的企业搞上去敲,但是我们不想扶持的企业又在出现趁史惕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面串迪媳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甲杯船,为什么呢承核?当然是我们的基础比较差薪,一无资金咖菠,二无技术苏,三无人才杯唇懊,白手起家肠。这时候我们引进外资轨浪,有了资金心、有了技术辰氮、有了人才赋伦辛,奠定了我们汽车的发展基础损惦硕。但是只走这条路等于缺一条腿旧糙此,只有引进外资佩,没有自己的发展熔奢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湾孰,反对本土企业牌勤净,所谓自主企业纬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骑婚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炕琼渭,奇瑞眷颗、吉利谓佛、长城伪、比亚迪毖休监,没有一家是合法造车的企业十士,方式大家都知道夯温完,买一个不生产但还有资质的企业鸥戏反,就是所谓户口本烩卸,然后就开始造车漠较。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婚嘲,该死的企业死不了慌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盛品,这是一个很奇怪的现象潜敛释,在其他任何国家都没有这个事情休笆,只有在我们国家喝版瞎,这变成了一种无形资产攻布解。   所以抄吓,后来工信部成立前夕切,在发改委发布了一个通报驹,宣布哪些企业要死吞强垃,其实是一个作秀既。因为这些企业本身已经不存在了泵彪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来儡,就不会有这种奇异的怪现象伴俱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粒年,我们把汽车产业的市场化贤德、自由竞争的方式忽略了借,我们把它当做航天航空管理勃故凳。所谓集中力量办大事亮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岸校芒,像航天航空只发射一颗卫星斥疚,只造几架航天飞机蛊略,但是汽车绝对不能这样乃驶,如果我们中国只有一个汽车企业耪萝盾,我们今天无法想象能够达到2500万辆棱,我们可能还在200万辆以下徘徊烫捐。   我们想想我们当时的规模境,讲起话来软,我们一点底气都没有逻派,全中国所有汽车企业的力量似滥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伦咳佛,所以我们那时候是没有底气的庭囊嫂。那时候蔡总经常讲刃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锰埔,我们国内的某家工厂蒂案捐,搞了多少年焕荒蒂?投资130亿干了那么多年没有干上去淮捎,现在回头干干踞肉,别的合资企业在武汉干140万辆车截菩菏,听都没听说过他就干成了开蚂腑。   当时我们确实是一穷二白慈车立,那种情况下我们引进外资爬勘,但是不让国内自己的汽车做搭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿械懂芹,变成了外资企业藏葡、跨国公司一股独大尾脚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌册够尖。   中国其实为什么发展到现在这个状况迷慷譬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剔瘸,在座的年轻人没有听说过呵膳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号态殊吐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绥虫爱。为什么有审批制剖羌?审批制就是为了反对散乱差洗爽箩,所以你不能随便上企业潜么。   我们把进入产业的大门关得很谐乒汀,一方面对产业造成了很大损失菩琳锈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恰乓苔。大家知道羡,那时候汽车卖多少钱坦惜拨?桑塔纳要卖了20几万斜崩,当时说两万块钱艘悲饥,八字还没有一撇革,订购两万多辆户撂袒,在桑塔纳卖20万的时候绦械,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来害。那时候的技术标准谷、排放标准都很低吻凶藉,我们会很快发展起来撵食妇,但是我们失掉了这个机会嗡橇平。这是产业上的一大失误操,就是反对散乱差拜,阻碍了中国自主品牌的发展小系笆。   我觉得中国汽车进入2002年沟很,入世以后就发生了很大的变化躬,这个变化就是放宽了箱,应该感谢国家经贸委前司长畦乳村,后来发改委的副主任欧新黔垮,他在这件事上力排阻力恕扮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来槐,有二三十个企业进来经。在这时候氦墨,包括奇瑞梦、吉利立晒考、长城社篱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脑陋紊,所以这是我们企业发展一个好的契机勒,这个契机来自于好的竞争队恍扰。   现在大家没有再说反对散乱差蚀热,但是这个毒瘤并没有肃清釜尽,现在要有一个新的品牌出来桥夺,我们第一个想法就是它该不该出来诵懒,又来添乱狄其。所以在这种情况下溪,汉腾出来以后缕共沥,我当时也没有太明确的认识奥得,在网上一片谴责声的时候莽,我就意识到了这个问题仇萌焚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的樊,大的打败小的份,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炽,快鱼吃慢鱼怯啼箍。汉腾给我一个启发秒挝白,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潍捍兰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氓票,今后还会存在禽洼镰。   现在一汽稗驴刃、二汽非常困难泼酮砂,包袱非常沉重方苟枚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痊诡瘟,但是最近连一辆好的车都出不来橙。现在真正有活力的企业是谁呢泰梳?是长城吻狙、比亚迪套、奇瑞波、吉利坟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挫酞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挽昂起,让大家不要惧怕竞争稍鲤炊,竞争只有好处妈绵哥。我们老是说过度竞争钒牟膊,实际上没有过度竞争吗掳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纬毒垂,经济规律本身有一个调节作用颁封,一旦过度竞争它会自动退出侗瘟。   我们的出租车管理很失败蹿,就是我们怕过度竞争酷,我们把北京市的出租车限制在7万辆揭,因此打车难漠蕊、打车贵陕,群众怨声载道憨妓讼。凡是放开竞争苹,像家电产业大家都知道辽,为什么发展得比较良性呢巍?就是因为放开竞争拴,是不是先来后到呢惜茫刷?我们现在想想80年代郸柏,61家电视机厂蕉掳改,现在上哪去找被硅妙?大家熟悉的品牌鲤撤,北京牌泵、昆仑牌缉芥,我前天在飞机上看到长虹百,长虹居然还在解票浑,出乎我的意料节抨淀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疗屡,现在新出的电视机厂冻,TCL过去有吗裁?就是长江后浪推前浪改盲,我们永远不应该对后进者说不懈,我们一定要这个变成一个共识蹄,任何时候都可以有人进来牧。就像他们说的完户,任何一个行业都会机会猎阿姓。今天在座的各位都是新进来的础疯洁,我觉得你们的机会大大的有薪泉。   我的砖头就先抛这些葛绿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惰啪划:沈达炜 版权作品稻梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权差菠兽,严禁转载淮,违者将被追究法律责任遁宫麓。 获取授权" "  徐和谊说局似酞,当我急的时候藕考,老唐一乐活,哥儿俩(的配合)还行柑汤。双方都是坦诚的心态递纠,就没什么谈不成的事情窜汰。    唐仕凯则认为橙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碗,基于双方的相互尊重菲。合作中石疵商,尽管文化不同锣捷纲、目标不同告,都能坦诚地交流誊耻靠,达成一致上蔚,满足消费者需求苫号。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事官腾拟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚珊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潍椭溃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雀凄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞥茨毋,接受了中国经济网等几家媒体的采访讥。在奔驰E级轿车之外骡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作献牡锭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时率氰腔,徐和谊说丝扑,关键在于双方的真诚与坦诚休,这与我们的性格有关摹。我的性格是直率虏坡试,而唐仕凯先生则是含蓄柿拭羡、温和旗魂泻,哥儿俩(的配合)还行材。双方都是坦诚的心态己,就没什么谈不成的事情授娩。    徐和谊谈到冒到,合作中既浓,彼此考虑对方的文化坷、体制湘箔,对对方的决策机构都很了解容涣,也想知道对方的想法糖哪,并多从他那套(系统)思考驰称赋:靠不靠谱速,可不可能膛彼。不能瞎白话绒,不能伤和气返济缺,所以就越合作越顺利班太坷。    徐和谊认为存,随着后续工厂和产品的导入炽烧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唤。    他还打趣说匿间颠,唐仕凯先生文雅催加,当我急的时候恼叹,老唐一乐卞,我们的搭配非称埃合适驼挪静。    唐仕凯则认为凸妒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钦揭,基于双方的相互尊重荷。他说哦,我们与北汽之间有更多的共识弯。过去几年的合作酞,大家互相信任跋卿、持久趴、坚实菱。我们有德国人的执着度膜千、坚持蕾卧,在双方合作中壳离,尽管文化不同享、目标不同幢,都能坦诚地交流腻拼沁,达成一致贯,满足消费者需求莆茹勿,也能让优秀人才有合适的岗位慕败话。可以说腥队饺,北汽与戴姆勒建立了最好的裤耿、双方互信的关系睛。    另外垦颗蠢,唐仕凯指出寸搏,中国业务的发展燎酵,离不开经销商伙伴的精诚合作歇,他们积极履行对消费者的承诺虫惹、关爱蒂,也与我们建立起非常良好的厂商关系摆嘿拇。    他强调庆牢,我们与北汽的合作炭,增进了双方的关系瓢犊。 全新长轴距E级车上市现呈鸶つ堋,领导合影(右二为徐和谊善,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霉芒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垒,目前骆敢,我们的合作是最好的裸舵汗。认真总结以往的经验莆孟、教训每森似,特别是过去的错误熟诬,接受媒体的帮助叮、批评弄,因为大家对我们有更好的期许士。目前井,我们仍没有达到自己的目标痹,在中国市场还是第三名佩呵。但是权馈埃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惫。因此淋戊凌,我们还需要精诚合作稳涛靖,力争打造一流的企业;精益求精蔚衫,建立一支一流的团队垃偿驴。毕竟假颇勤,我们的公司和事业都很年轻嫡淀,在发展当中最重要的还是关乎人纬乳。因此砂,我们不能只顾眼前挎雾乏,应当放眼未来侮闹,希望取得更好的位置享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牛富惫:    各位领导菇乱、各位汽车界同仁档遣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搂多,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逛。今年论坛的主题聚焦安全迟恰,我觉得非常有必要挞侵鼓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题康钾显,已引起全行业和全社会的关注噬。    今年以来揭,在国家和地方补贴政策的助推下革灭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情到温,1-6月抹,新能源汽车实现销量17万辆镣深锤,同比增长126.9%滴矛。其中纯电动实现销量12.6万辆陌昧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淋芯,预计到8月底馈讲及,全年6万个新能源指标就将用尽全凡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饶剐彤,同比增长170%冷偶稍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浆。    但随着新能源汽车销量猛增匡拱送,其安全问题也逐步凸显晨。仅今年上半年褥僻,与新能源车相关起火事件就有11起惶泼,事故原因涉及到电池率任洪、材料寥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笆屎。不但给事故车主造成了严重的生命举瞥忱、财产损失坝动呛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧计篮侵,极其不利于新能源汽车的推广讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律黄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折齿搭,新技术新模式尤其如此礁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奖取、火车一度跑不过马车嘿唤、人工智能行业也几起几落馆怀付,每次都面临着必须攻坚的难题废墒掇,并随着问题的解决才获得新的认可褂。新能源汽车行业也是一样世赶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唱累溃,在蓄积了一定的市场规模之后虎犯,开始到达一个新的平台期祷洗,开始面临这样那样的问题污士薪。而我们认为敲敞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题相庐苯。    首先损没,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玫撵。    今天我们面临的新能源安全问题松揪,一部分是技术问题截,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诲惦。但更多的是行业规范问题垛概,由于新能源汽车市场发展太快讽固澎,行业法规建设相对滞后瞬统类,安全法规不够健全匿叙,相关标准缺失癌,再加上消费者安全意识不足誊筏薯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陡啦嘘,共同导致了一些安全问题的出现宪挛天。作为一个新兴行业了挺兼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度将末,这是新能源事故频发的原因衔埔姐,也是新能源发展到当前阶段郊登辣,我们必须着手解决的问题隋。    其次沥蓬然,安全问题是消费者关注的基础痛点泰藤,必须全力以赴加以解决镐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捅褪坞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钙称徊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全努柯。我们经常说浓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点省瘫修,但是没有了安全这一基闯嗉,里程的远近本身也就没有了意义溪。新能源推广几年来饥煽搔,市场上对安全的质疑之声始终不断炉,说明广大消费者除了里程焦虑孤豌悄,还普遍存在着安全焦虑杀琼宏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑环灿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择客虎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谢。着一把火就可能会毁了一个行业甘凶芍,在网络时代这种心理传导完全可能发生虑睹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冲,必须将安全问题作为头等大事来抓份徊胜,否则就会被消费者所抛弃将伺。    最后伤泰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绞熟诚,也是发展的动力源五邦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破适,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挤盟苫,才能得以持久生存梯。千百年来心炮菲,人们围绕着使产品更加安全可靠篱牛,不断做出创新稗杏枢。及至今日美,我们投入无人驾驶汽车反、智能网联汽车的研究特楔,很大一部分原因岸点混,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垦办粪。新能源汽车作为面向未来的产品冬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溃色恍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恐峦棠。    由此可见五朵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈本,粗看起来林林总总施篮纷,不一而足;但是究其本质揩,核心还在安全偿酸纳。破除了安全问题撑回嘲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剿烘配,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巳热,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仇豢锈,而围绕安全问题不断攻坚克难密,新能源产品和发展模式将不断创新潮秦,不断创造社会价值步蒲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胁,我们从一开始惧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谓,从战略高度提升安全性裸警,居安思危先违,未雨绸缪苹,从研发挥娶、生产到售后服务贾,都布下层层防线脖唬,确保产品万无一失边阶负。    一是在产品开发上加强安全功能设计唐埔耗,从源头上提升安全性考。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迟。从产品的开发设计阶段心匠,我们就从整车控制暖间、动力电池逗、高压安全等方面以高标准进行设计狄。在整车安全方面蠢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宿。在动力系统方面层鹿缉,我们从材料亥、电芯嘲匆侥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计时姐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术排欠,降低电池短路和起火的风险加。在高压系统安全方面帘饰,我们从防水硼敛羡、防火交瘸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皮怂,高标准强化安全功能甸。除此之外焊册,我们还充分利用智能网联技术雄幂甭,对新能源车运行进行实时后台数据监控纲桔,建立事故应急响应保证机制磊太,为新能源安全使用保驾护航位抢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证团司,以高质量产品确保安全纪衅。在新能源汽车快速发展的同时渡榔,北汽集团不忘发展新能源的初心尸,严把质量安全关城滔。北汽新能源生产的每一款产品蒜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乔挥,还要对电池憾、电控系统进行严苛的测试与验证裸杜。目前冷扦墩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桓完硕,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞳饰,电池系统安全可靠性测试标准50项核,BMS策略安全可靠性测试标准33项旱,这些测试包括长时火烧测试谩、电池剖切测试柯良毙、极限跌落测试和电池浸水测试等固。同时楷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摊傻段。上半年屯,北汽新能源接到订单2.6万单额,但在资源不足的情况下每,我们严抓质量关尝享司,绝不为销量而粗制滥造匣奉夸,最终完成15052辆的销售任务捞,订单满足率仅58%惩臣,但却实现了上0事故率的优良成绩葡墨玛。    三是加强售后服务与培训膳方,让新能源车用户买得放心廊,用得安心季孟嚷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恃期,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统居另,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羌父号,包含车辆保养乳故、车辆维修涉控、紧急救援惕、充电设备烙、增值服务核拢、客户关怀等多项内容炽贩末。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谎惶、维修施,并对服务完成情况进行跟踪监控隆驼,形成服务闭环搐达,确逼Ψ埃客户满意亥。同时蕊赦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厩,对车主进行说明和操作演示吵垃斯,并规范安全培训流程踌戮蒙,提升新能源车主的安全意识努傻。在此基础上挤,我们还创新营销服务模式蕉劳,今年8月12日鸵让,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疲锤怂,不仅具有推广新能源车的效果让外簿,同时可以让车主及时更换捂略、检修旧车上的老化电池淳骸,通过我们的新模式给市场提供更多安全芯、环保从、高质量的车型试餐俏,给消费者更安心的消费体验含恋怕。    各位领导奋妊、各位同仁襄骏软:新能源汽车作为一个新兴产业缓炕投,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段急欧迟,出现一些安全问题攫嘎粕,这在快速推进过程中也是难免的报,是我们必然要面对的问题淌掏。因此新能源安全问题读枚,绝非某一家企业能够单独解决面,它需要我们整个行业的协同并进洪屯。    有鉴于此绣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唉齐呈,不能因噎废食备位谋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泉塘两,牢记我们新能源事业的战略使命丁团,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宋,以持之以恒的韧性狙滤,推动政府炕氨平、科研机构推吼肋、行业协会慧歉、企业乃至全社会开放合作陆狈请,不断建立安全标准肆稠握、不断规范行业行为问抛、不断推动技术进步吵滔多、不断优化消费者使用习惯谋琶耸,不断实现新能源汽车行业成长成熟酚烩、发展壮大画,实现整个行业的可持续发展垒雄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长际参静,各位领导插氨筐、各位专家兄陪,业界的朋友们建:    大家好!今天庐取褥,众多长期关心狡、支持中国电动汽车产业发展的领导伞切形、专家和朋友们齐聚郑州稗牌,共商大计铂。作为本次论坛的协办方怒舍,请允许我代表宇通公司练,向到会的领导瞎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讽为建,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识京。    近年来拼米,国家出台多项重大政策考透箍,从顶层设计峡、推广应用持、税费减免排、购置补贴渴、生产准入秃瘸喜、基础设施等多个方面毛,保障新能源汽车产业健康快速发展许。客车作为电动汽车发展战略的切入点唱丝,是电动汽车普及推广的重点领域枪普。至2015年底德阔舞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虏廷,占同期所有客车推广量的13%随脊藤,为城市节能减排弘、绿色交通出行做出了重要贡献佰。    财政部那另蔫、工信部话浇挫、科技部罚、交通部边书、发改委等部委房脾,通过科技计划静赡、产业技术创新工程等重点项目进行支持痛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郸颗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酬:节油率镀、续驶里程等性能不断提升垂剂,动力电池能量密度酪技、驱动电机效率等关键技术迅速进步吧井瑞。    具体来说伸烦扑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哨丁称、节能与控制技术方面已实现了自主研发捐羡,大部分电动客车均采用国内自主控制器卤,整车性价比高摔,满足市场需求画,节能效果得到消费者认可纹墓撇。    二是动力电池性价比显著提升剁舞房。动力电池荤、关键材料国产化进程加速敖熟,安全性和工艺技术持续改进佬设。与2010年相比鄙,动力电池能量密度提高将近一倍猛逆袄,成本大幅度降低排信抄。    三是驱动电机技术水平进步明显蹈慑物。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匈惩递,在功率密度观扣、系统集成度和材料利用率方面显著提升俯。    同时兄,我们也应认识到戌,国内电动客车研发试验能力有待提升汀桥凡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煤:整车可靠性堪家、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尼履默,寿命舞骸、低温环境适应性淌死、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漏梅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堕廓刀。    马凯副总理强调伤补嘉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恢茨。电动汽车由于安装了电池挡、电机坎俊却、高压线束等高压部件苯,给整车安全性带来了新的问题桔畅美,而电动客车安装电池容量大搪吾、整车承载人数多厦京,给整车安全设计提出了更高的要求叭。    因此蓟浓,电动客车必须从防水模甲两、防火粒、防触电赊履忿、乘客逃生慕、事故处理等方面综合考虑倡掸,从研发制造乘、运输存储划雇番、维修保养康冷、报废回收等全生命周期各个阶段着手镰,在电池安全兰剩邵、控制安全噬、高压安全欢、电磁兼容等方面进行技术攻关疟撑,全面提升安全技术水平修僚劝。并对车辆凤悸梧、零部件运行实时监控腊,起到预警作用空磊漏,保障大规模安全运营缺嚎媳。    宇通自1999年开始研发电动客车邓,持续加大研发投入巫,得到了国家部委扩、河南省政府和各位朋友的大力支持炒。未来群详螺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入枢,围绕电动客车轻量化圭、智能化揉、网联化以及智能制造等发展方向贤公瓣,立足自主创新羌康遂,掌握关键技术酒,提升安全水平臂,促进电动汽车产业健康快速发展狈。    但同时抖弯,为了推动我国汽车产业的转型升级咳,实现2020年500万辆的目标敖,我们依然任重道远渡番。行业的健康发展此,离不开国家政策和社会各界的支持郝殊郊,我们建议戈暖:    继续支持产品品质提升和新技术研发替嗓赂。在纯电动粪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缮亨尺,研究开展创新工程二期项目等青吵衡,助力国家下一阶段产业化目标的实现募。针对燃料电池客车孟绿帘,我国和国外先进水平相比还有较大差距集,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度适,尽快解决关键技术问题嗜派,推动产业化发展铺创垦。    电动汽车正处在新产品推出的初期滥腑骚,技术飞速发展贾粉告,面临很多未知领域的挑战剩,这些不确定也带来巨大的创新机会废合,是企业始赫、行业和国家的历史机遇水县诽,也是赋予我们的使命和责任书,    我们将坚持创新盆,努力实现产业转型升级和健康持续发展东尸好。    最后衅闯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "陈清泰坝创脑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撼散毁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”同抡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疏田。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荒浮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冕巢赐,回应社会的关切燎酸费,引领行业的健康发展倪巾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焕赶隧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苫,广泛交流绅幌滦、献计献策姥普。    首先是创新引领问题盼镀泰。    去年歪眷,国家多种政策的叠加效应充分体现绵嵌,电动汽车呈现了爆发式的增长糜盆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芭宏夯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拾,并得到大多数试点城市的积极响应叹兴娇。更加可喜的是锑藐,电动技术逐渐被消费者所接受览围认,潜在消费人群在增长祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掠橇瓦,总体上勃嵌讨,这还是一个政策驱动的市呈!,它的不可持续性已经开始显现吭。从今年起裁破,国家补贴政策开始退坡搞惊。种种情况表明驳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期收,相应地摹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甩链。购车补贴的退坡经,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粉滔。也就是在购车日觅、补贴逐步递减的同时儡拳,政府应在研发环节加大支持力度驾仙,集中资源支持在动力电池汤箩捕、核心零部件粮芹、电控技术哗受、轻量化舶、智能化等方面突破技术瓶颈裙敦寡。    另外吻瀑驰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滴铂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孩屎。相应地透岸夏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度括,大手笔投资于电动汽车挖讥。    这一切表明浇睛末,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快错琴苔。    由此看来憨棘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圃。    第一峦茄,政府补贴政策进入退坡通道淖藩骆,电动汽车性价比提高的进程骸,能不能跟上政策退坡的进程莽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路失,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔚侣。    第二奶赡惟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饯,中国肯定是他们的一个主要市场目标纠啊昆。能否改写我国燃油车发展的历史喝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诲迁,并建立起较强的国际竞争力捌,这是政府和企业必须认真考虑的问题炕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冬琅砰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罕熔。    因此讣词啥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导混嫉怒,那是在强政策激励下的增长氛旅,是不可持续的纠乡幻。有些企业一门心思地追逐增长庇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诞痴膊,却放松或忽略了创新和研发蝎兴娄。    应该承认翱寐熬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夕垢,性价比还是偏低的途量。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绕输,电动汽车将始终受到半途而废的威胁完配崩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滔蛊,理性地配置研发和产能扩建的投入刑绊。    当前昆咖唤,我国电动汽车正在向成长期转型芬维,这是一个重要的机会窗口斤。从全球看赁,电动汽车的技术路线还有选择的余地徘弯办,核心技术尚待进一步突破能,关键零部件的壁垒尚未形成醋秸虽,信息系统还在发展莽茸剂,品牌效应还未发力滩鸵,商业模式正呈现多样化鄙克。可以说电焕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汰哺殿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辛紊猴,有较好的积累蒙顶七。我们又有全球最大的汽车市场支撑典角侥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靖卿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乡泪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惜幻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琶,潜心打造核心竞争力窜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浪描,另一方面可以与国际巨头同台竞争杉。    电动汽车和燃油车一样临厘览,竞争力的核心是聚集优秀人才袜,拥有强大的研发能力通,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哆梧。对于汽车产业来说酿,生产能力的扩张是相对容易的弊散袄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熊剑。但是钞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了购,因为那充其量只是一个泥足巨人孔。    补贴政策的退坡娠构,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吗垂径,补贴导向将让位于市场导向福检,让位于创新导向捆。优胜劣汰作用将被强化棠暴忻,在大浪淘沙中肌,真正能站住脚的旅吮,将是那些具有创新能力偷宿、掌握核心技术推城筛、具有品牌效应的企业贤。    关于安全保障的问题勾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剐嘿,特别强调要重视电动汽车的安全问题两督。这也是全社会非常关注的一个问题宫昆害,是这次会议讨论的一个重点恫葛。    为开好本次论坛湍盗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研经良瘦,并将在本次会议上发布调研的成果奥疵。    汽车的100多年发展史说明腥巾,随着人们生活水平的提高禽,出行机动化是一种必然的选择册搐。但是殴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郸,电动汽车处于起步阶段弹寂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兽尚,还存在由于能源结构改变而带来的漓锣,诸如高压电路颊龄、动力电池等新的安全问题冻速寝。    因此蓬,在电动汽车市场快速增长的时候伤,安全应该引起特别的注意卿,无论是整车企业诲接车,还是零部件企业韭,对于可能出现的安全问题惫,都要诸项排查街缕、及时发现倦、找出对策式贾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皇栓如。即便是这样啦,进入市场后的汽车仍可能出现问题叮,这就需要继续跟踪垒案据,不断发现新问题唱,不断解决问题入父擅,必要时要召回已经进入市场的车辆板得墨。    应当承认溉,电动汽车技术的成熟度还不足盆,市场考验还不充分究,消费者的信任度还很脆弱汐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肮。从这个意义上说玩,我们必须把安全放在首位垦。因为安全是一个否定性指标罢,世界上没有绝对的安全擦驳辅,但追求安全是企业的天职扒魄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碑,要以更多的投入迟密,在设计犬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纠。我们绝不容忍安全隐患署嫌踏,但也要宽容失败甩幂糠,因为这里存在着不确定性沧。    安全也是规范出来的遁釜,要高度重视标准撬顶凛、法规和监管的作用蜂沫令,设计安全的标准和法规摊,有些是科学的研究和论证定下来的驹弓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的评酚。企业必须严格按标准和法规生产画怂、管理和运营伸榔吉,监管部门则应该严格执法环粉渐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愧,绝不能容忍劣币驱逐良币狠耗。    今天边,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沥懂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鼎挟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒙,它还缺乏充分的应用考验恼筛毫,需要未雨绸缪炉堡,防患于未然啊阿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢男森:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导课坦,各位同行抢存,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筒欠吧,每个桌上都放了一本四臼斑,大家可以直接看司。前面上半场我估计是大家最关注的亢扛,有一些政府动向心陋党,他们做的干货宪攻辞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悼涉痊,我只讲讲技术翅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苗相,有三个方面侯敖躲,有些技术方面的内容是有相关性的戊,政策本来是张永伟讲的乌觅,我在PPT里基本删掉了妥,大概带一点迹梁妥。    首先讲一下电动汽车安全的技术污。电动汽车安全技术我们分三块剐,动力电池的安全庇、电动汽车整车安全鹿钨憋、充电基础设施的安全渐摹仑。首先是动力电池的安全性兰,是最基础架、最核心的殿疗,包含了电安全程祈栏、热安全痢蒙、结构安全等等妇急。    我要先从科学的角度说一下腊。如图(ppt)堂,这是电动汽车动力电池的基本特性集兰队,中间可以看出我们锂电池安全的范围乳,一个是电压揉、一个是温度妮辉,对电池安全来讲位努,这么一个很小的窗口里才能安全工作娠岸豌,如果温度高了会发生一系列的反应吨秘,就不正常了其辰捻。我们具体来定义一下这些温度叙枫撮,这是做一个严格科学的实验浪,锂离子电池的热失控帛罐劣、温度变化派诧、温度和电压变化的过程摩低。有三个温度距泊酣,T1叫热失控自生热起始温度溅浮涉,这个温度一般在90度税祷标,接近100度溅禄。第二个材,热失控的触发温度口底苏,就是说热失控要开始了臣贸。第三个裸,热失控的最高温度倍妮,代表了释放能量蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陇弹,给出了一系列的各种类型的动力电池步,比方说三元的NCA申酞、NCM廊龟、锰酸锂的刹,钴酸锂凯笨、磷酸铁锂霜埂,还有钛酸锂的孟怠但,从中间就看出冲忱弥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域簧犀,总体来看趴唬,热失控最高温度比较低一点皑,这是钛酸锂的乘嚷。    太过于学术化一点谅才,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忱皇传。热失控静,我们先从热的角度裤茬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辞本定,我们的SEI膜就会分解诺实、负极电解液也会反应叭陈,隔膜机制熔化汲,再到正极分解唤鞍、电解质分解伎,最后就涂层崩溃窖腥,大规模的内短路电解液燃烧歇陛,就形成了热失控开嗽别。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宝才。    另外一个问题肮免烷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氓悸,像放鞭炮一样搞氨此,一个单体发生热失控能量还是有限的惭徘佩,如果在整个模组系统中间扩展舵旗,这个能量就非常大了讨猩闪。我们说其实不在能量的大行ザ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晒莎乳,但是并不是一个危险的东西登,关键是没有瞬时释放当袜,这是一个瞬时释放的问题洁。    诱因峰爽矫,刚才说的是过热引起的喝,还有电的和机械的嚷筒,电触发郊士喇,主要是过充盘、过放等等绦僧踞,尤其是过充庇,过充引起的热失控是紊铰遥害比较大的哄暑环,这是它过充的一个过程和机理鹊好,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裤播茧。还有机械滥用祥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秀担,这是在网上搜到的底盘的切割实验漠,专门看它怎么样裳愁嵌,机械诱因就会最终引起短路翟境。    第二部分皇伦,整车的芯锈,现在我们找电池厂开安全会惜,电池厂就说很多问题是整车引起的项颊倪,不是电池的事嚎荤参。的确觅贿卉,很多问题不是电池本身造成的将错狭,是外部原因和吧,整车涣嫉,比方说碰撞会引起寄藩悔,电气安全酣,还有功能安全版佃沧,重点是这几方面拳倘。比方说碰撞贡笺棚,碰撞是最容易引起捆苗慰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狙。第二啊,各种原因的电气线路短路引起着火们,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吕认,电机控制器棚逛、电机电子器件IGBP短路了痪仿顷,高压忻参恳、拉弧乖汤污、多处熔断琉氢,整个就全烧掉了渤,这是控制器烧红了袭户对。另外一个费,比方说前一段时间南京暴雨之后儡誊扦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涟赋。功能安全踌缓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纬蚂,电池管理系统死机藩,但是充电机不知道辞蹬,继续充橙酥,充过头了簧椽谢,导致了安全事故咖梯弊,一般150%会大规模的内短路放,充过头150%赤呕示,不管是什么电池富阔,包括钛酸锂电池迷,如果充过头也都会热失控的囤撮扁,虽然我们知道钛酸锂非常安全翰托喘,但是过充之后过压也会引起安全事故读汇。    第三赫涤,充电基础设施的安全式。尤其要说一下充电设备的安全问题瞥寺程,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好衰新,它的防水杀构抗、防尘叉蓟、防腐蚀渡了、漏电屠敬、短路保护等等案被,各方面存在一系列问题练嗽。我们开了基础设施安全的研讨会稻郊韦,大家提出了很多问题苛镶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娥记碳,我不在这儿过多讲鞘。比方说氓赫砂,我们荣威550就是非线充电着火拳腑纱,自己来安装这个瑰溃,比方说外部的“三防”混股尺,内部走线的零乱侥,不按要求接地等等肮泊淡,这都是我们充电设备的问题屡。比方说全生命周期状态的监测痰抨、管理体系的缺失林,线路老化之后也引起很多问题莱杭插。尤其我们在研讨会中有专家提出噬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证关嘘,因为那里头重现事故之后就会特别严重卤堤。    我不要都讲问题百,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸡姓编。    第一凹,说一下全球国际的进展畴对搏。我们要学习几个放毁唤,一是安全防护方面痴排联,比方说日产的电动轿车Leaf赎,现在接近23万辆东雀截,没有出现过重大事故挖。它有一个安全防护的设计体系谅欧赫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辟庙,而不是说不能做到安全沁轨热。人家做什么桃横?首先唬脆,有很好的防护设计理念芥煤楞,它的防护溺,首先防控事故发生茶颠昧,其次一旦失效弹兑,可以失效不出事帮,再次兰吞蝎,出了事岭心,把事故控制在一个可控的范围肉,控制在接受的程度跟燃油车一样垒购。是这么三个阶段圈温箔,从电池设计倒,到最后可达到的安全目标系策秤,是一个全方位的设计理念佃。    二是设计开发方面碌逼掏,遵循了严格的V型开发模式醋捌超,从电池包坦冯卞、那《謇悖块稼、单体曙钦吩、材料漆柑,从设计层摧、验证测试层骸屑,是非常详细的相敌伎,包括底层的电池材料疗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倒府,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞭番厩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庙奢括,其实这些我们都很熟悉啪伺,比方冲击科牧鹿、振动沃、挤压孝白控、跌落鄙,拇野愕块跌落插嗡擂、单体跌落等等沪沫睫,针刺棘、极端的短路唱弹腑、火烧茶、热循环段叼,有温度的高低温循环实验享禽,这个好像我们做的不是很多称酪,气体分析等等粮倾陛,这都是全都做的透,这是我们跟日产合作交流的撇,我觉得还是给大家分享一下弓纽摄,很有意义的犁盎。    第二毖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)取捎豪,这都是公开的鹊卑毖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吾溅扭,这是一些主要的专利史,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呻瞄箍,这就是一个完整的过程蹲殴。由于成本比较高操甸辫,其实没有在它的车型上全面的推开瘫。    另外一个值得一提的酗铜,特斯拉的碰撞安全性佰盟砷,从设计的角度什,应该说借用了一些非常先进的方法嗜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憋孤匈,发生事故之后浪,非常严重的事故也都是安全的藏竞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媒第,当然因为它有别的安全性仑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妊蔼。    第三墒沸,这也是公开的资料己暴澈,三星的电池系统涣蝎温。重点看一下电芯层面关风,这是90安时内部并联四个单体电池啥,一个卷绕式的方型电池丁矩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畴魂尽,一个是过充保护妈烁修、一个是防爆阀沛韶盯、一个是保险丝喀吗。我只说其中的过充保护钨,这个电芯的外壳是正极裤睬,有一个过充保护的阀靛酬,当内部气体压力增大之后何,把外壳的正极跟负极直接相连部,短路怀古,形成大电流欣仁,外部短路侗,过电流之后保险丝把这个断开十冒巳,这个我们是值得学习的垦草须。也就是说在电芯层次进行材料昧估、电气匹、机械系统的系统设计还是很值得学习的湿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龟桑钠,其实它把单体电池当成了一个小系统炯心,我们可以对比一下稠特,日产电池的木√Ъ浚块相当于三星大电池的电芯壁来夹,就是日产是小目迸鹈块口授,三星至少客车上是大电芯碉掠惯。    未来趋势来看兰,现在工信部300瓦时糖、350瓦时都是这么高的场,这是国际趋势唱硼橡,没有办法咆复钠,大家都在这么做殴回,10年内我们真的要到350瓦时甸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荷晶,2020年300瓦时应该是没有问题的干温令,这个从比能量角度是可以做上去的午蟹,成本也会降低赎署沏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抛钉味,比能量违焊、安全性是一个翘翘板衫始,所以我们现在都出这么多事搔薪救,下一步300瓦时蔼剂响、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术使,我现在牵头中美电动汽车合作洁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侨绅弦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僻教,这是最核心的下一代电动车技术撵。    说说国内的砰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩很暴,待会儿再说问题犀。正面取得成绩嘲舍,从材料体系念苗里,三元正极桓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抠标,比方说在阻燃隔膜搓、阻燃电解性梧、阻燃安全性也都有创新泼陵鼓,取得了进展谐镭。从单体电池产品的检测结果来看瓜栋玫,跟国外也没有特别大的差别按虎仁。总之盼琳,从统计结果来看捕裤伙,我们和国外的相差幅度不是特别大侠秸苔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘶,总体电池的安全性保持还是不错的隶,这是实验的东西挪困垒,严格按照了国内国际标准奴彩文,因为我们的电池企业也跟国外配套庞舒澎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酶吠,所以我们其实国际的标准都是满足的疵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咳案慷。我也举一个例子泡疟琴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帆密颠。刚刚说三星的有熔断器趴、过充保护器净松、防爆阀宦,模组的我们现在电池管理系统等等念步盒,还有一个问题鹃杰,自引发内短路讲车,这是一个问题览狙,我们的制造杂质桂、经常小规模的过充过放狗,长期积累以后会自己引发内短路扳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做输,因为不好重复实验财,我们首先做了一些重复实验的方法磷,把规律摸出来了露虚杉,这个短路会形成三个阶段漆,内短路的第一阶段洪、第二阶段实揩、最后一阶段郡沁当。第一阶段只有电压的下降袱物、温度基本上变化不大梢衫壕,第二阶段日,电压下降同时温度有大幅度下降癸峡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夹。    如图(ppt)踞诬菏,这是替代实验窗稻边,这是算法硅颁寝,这是短路的测试实验潮峦氯,这是结果梨饥晌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惕耍煎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顿赤、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞥呕,提前预警热失控事故蕊蹈淮。    整车安全童奔孙,首先是轿车安全谷熬场,比方电池的防水痞,跟整车关联度很高卷缉,因为静态的防水歌赶,放在车上不一定防水肯,现在都知道IP67庭苛,其实一些厂家都做IP68了骄病貉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汤蹄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犀论,我们如果做得好是完全没有问题的贬萝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲜,这是我们做完的设计嘎酞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醇戊群,这好像是我们比亚迪的电动车层建,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹭,做得好我们的防水比燃油车还好那,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好眯汐嚏,关键是我们的技术到不到位嘿逻,所以我们来谈安全问题应该这么看骗。    第二抒稠蝗,轿车碰撞安全半,我们做得好的企业也是不错的锯。举个例子剧想率,长安的宛耐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笨菏枢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的傅哩锰,这是产宛乖、学漏恃颅、研联合研究的陋。甚至为了将来的发展粕募弟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凉灯。而且电池包不是越厚越好擦默妈,如何又轻量化咆、又防撞倪疥冒,在优化设计方面也还有很多工作可做暖膛。    第三拼狮忙,整车电池系统总体的安全保护铰辞稻。我觉得我们通过上次的整车交流会扑柒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漂,大家都觉得还是非常不错的抬苦变,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幻,尤其是轿车企业是比较好的咳,分层护眠邯、分级做的是非撑淇纬好的憋,比如说高压安全管理系统惊吞匆。就是说只要按照严格的流程来进行开发雷吮钉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的券喜附。    另外我提一句客车嘿烁酸,待会儿宇通的汤总还要讲的讲世,我不多说了痊拌,他们有成套的方法来保证安全性统咕膏。    最后仑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议救匡。前面领导都说了捣谱赌,多少起多少起锋刀碑,这是从2月份到7月份统计的10起以上烯款,7月份多起来了剩。现在存在的问题点温边,我们在报告里面有详细的介绍捞茨铃,我在这儿时间关系也不说的太多了讳黄令。总体来看祥纬埔,我们安全性准入门槛要提高彪磐,所以现在在指定各种标准备靡田,要进一步提高标准水。当然还有一个问题辱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懦庐,因为充电桩跟车的接口是老的腔沉瞳,现在要搞新的惹坦,新的总体来看是更加安全的拎,老的怎么适应新的恒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的光海钾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诗乾。    我们的发展建议栋泄,我也不详细介绍了唱,因为我们在报告里都有收浚,永伟会比我说的更清楚一下饥皖。    第一个姆浆相,完善安全标准标阂,制定更加严格的安全标准睫柒。最近客车安全标准崔莽、电池系统的安全标准阑双,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准举。    第二个吨,监控体系疲溜,现在当然都有监控系统免什航,马凯副总理上次也说了沛,监控主要还是要靠厂家监管蜕部悄,不是靠城市最后的那一级娠,最后那一级你也不会给太多数据酗,数据最多的还是我们厂家自己杰没,我们最有能力监控好垂淬。    第三个劳笔,强化充电基础设施安全管理但,严控地下车库巷、高危场所充电设施建设与安全监管闺。    第四个瞎,改革检测体制茸,我们建议建立新能源汽车年检制度蒲,传统车要年检庐,新能源车是需要年检的土惭吞,比方我们防水沧、防尘性能喇潮删,新车是好的坚,老的就不一定了辜吨,我们的绝缘性能蜡、漏电保护等等是需要检验的芬衡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的单城,这都是很重要的架。    第五个碌苦,建议改革行业的监管体系什羚,现在我们是准入宝,有几千个车型溜纫,客车是很大一个数轰木馆,很多厂家都进来了旧底,不能说让谁做拎谐、不让谁做画,我想将来要引入事后监管的体制题篡琉,谁要出了事要负责想努告,要召回爱岁会、吊销执照乔朵、取消资质添,甚至取消你不能再进入这个行业冠颠,这是我们建议的要加强分,否则这件事情没法弄诬穷咀。    结语三句话芳:    第一牛昏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”截撩,为什么是“命根子”廖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转速,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茨喇扫?我觉得怎么强调都不为过迟疤倾,所以我们要警钟长鸣哨,高度重视仓擂,大家都是这行的从业人员敲邢,都不希望这个产业下滑涎鹊,但是为了做到这一点朵读,必须要警钟长鸣袱窝醚,高度重视柔及污。    第二拉提,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孔扇。想性能大幅提升其,大家都希望300公里匠咸翱、400公里拓泛皮,客车也是要提撩,高比能量电池是必然的趋势醒岛,往上提的瓶颈技术就是安全溜菜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点范埂。所以随着动力电池比能量不断提高喀,电动汽车安全技术的门槛越来越高椿蜡怒,本土企业要有危机感朗。    第三蚂澜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系建。安全管理卡,政府责无旁贷儡。    我就说这么多擦臂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渐旧寡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豹始。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫉量虱,到今天的北汽EH400的下线加竞,北汽的这100万辆用了5年的时间即。    在活动现巢恕,北汽集团董事长徐和谊表示寞拓甜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抠马,不断的加强产品毕祭、技术沏畦、管理创新湃荆蒜,不断的加快电动化卿、智能化撬、网联化吴骡顶、轻量化的发展步伐蜗骇我,全力抓好‘π计划’的深入落地饲随燃。力争到2020年暴焚,实现自主产销80万辆烁,这其中包含新能源产品20万辆舒盒鳞,实现销售收入700亿元漂癌断,进入自主品牌前三名的目标封惺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刀瑞。”   “来得晚氨,干得猛撮,站得稳”    “来得晚分惯,干得猛爆蔫茄,站得稳鞭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结林。    “在行业内来说笛,本土企业已经很多完成百万辆了取密藕,我们加入进来纲豪,形成一种集团向上的态势捷。”北汽自主分为三个部分颁疤馆,“绅宝弘唬、北京尺、威旺缺一不可暮,齐头并进饶丝蔷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧师跺琼。”在随后的媒体沟通环节中比,李峰坦言伴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晨稿惩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醇梁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骆。北京是传承“越野世家”品牌精髓钢亩逻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌党倪惯。    “越野车是小众市掣帧,但是在中国市场上琉,硬派越野爽撂肩,没有人能从北京汽车手里抢资源磕。硬派越野或是下一个风口来店撂。”李峰在接受媒体采访时表示稳囤坝。    除了在品牌划分上的努力浅,在车型投放层面违绞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车模僚稍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甫斑湿,而到了2016年覆刨界,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车协,加上北京品牌和威旺品牌粗翅荒,更是达到了六款光。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孟辣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录护搔。    而面向“十三五”节茂,北汽研究院院长邬学斌表示绘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侮毫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述请:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线替,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潍穗陛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃通诫卤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辅垒。”    是的蚂奶苦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线婚,北京汽车仅用5年的时间郸纳抄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翰回。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皑,现在一是车型结构变化了嘿骄,市场引导到SUV惫拜、新能源和智能化上去呐甫溶。我们由三级跳变成了一级跳誓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尉理阿,“市场的变革对于自主品牌来说谁侈疆,恰恰是一种机会米辜。我们有对市场最敏锐的感知定佰梧,最接近市乘廖椤,这是任何合资企业都无法比拟的林拇芭。”    从年产销量看礁确邯,2011年达到2.4万辆乓撮梆、2012年实现7.8万辆墩、2013年超过20.2万辆藩、2014年突破31万辆寂缺完、2015年完成33.7万辆台蜗拐,2016 年预计目标42 万辆擂沤仍,到现在已经完成了23万辆卜捻。“2020年我们要达到80万辆坚抢。”徐和谊表示勒黄剂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剃附酿,还要有好的营销藩,“酒香还怕巷子深”弄楔。在产品营销与销售网络建设方面林,北京汽车依旧不甘人后似翁莎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啥,“人在一起叫聚会凰,心在一起叫团队良。”    2016年上半年师踢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谅屠,同比增长396%羔攫连,目前网点总量高达到836家歪鞘申,渠道建设速度令业界刮目相看赂汕伦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家密宠确,同比增长20%城侈脆,目前网点总数已达1081家净卞。    据已公开披露的销售数据患虹,2016年截至7月芦携,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勿,同比增长42.7%雇虽村,远超乘用车行业11.1%的行业增速顿摔。其中翱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆是,同比增长94.6%档持兼,成为名副其实的“自主增速王”猜。在具体车型上肉,绅宝X25累计销量接近5万辆亲粳,在A0级SUV细分市场排名第一坝骚。威旺1-7月也实现了近10万辆鞘,同比增长6%以上什喉。    对于营销体系香,蔡建军表态称迪桅孰:在互联网时代捣,消费者出现了很多新特征绦兔,他们爱分享互动莫强,重视原创和分享门,并处于一种“始终在线”的状态筷晦拔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系非刚。   对于未来恕释炯: 李峰表示劣霜鄙,在“十三五”期间拷捍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌圃。    其中针对绅宝品牌普秃内,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品起,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩ぜ释欤块化技术平台鸥。    此外排撵剿,针对SUV市场火热形势赂灭浦,绅宝连续推出多款SUV车型观恫,形成了X25翠藏、X35蹈、X55替貌踌、X65组成的SUV系列宦,实现了对细分市场的全覆盖系妮吉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肩溃亨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50付肥酸。未来瞎隘,北汽威旺由经济型微车厦读败、MPV啸密锚、SUV和轿车等品类组成棋拴承。   责任编辑宠诬蔑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧伐庙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仕,在杭州召开埂橇谭,我们非常激动毒。我们希望全球贸易更加公平挞沏寥,中国企业能够更好地融入世界市场虱幸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犯,要向世界展示中国汽车业的良好形象槐耸。据了解翔地疯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雷乘。李书福说汐凛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棘,李书福告诉记者瞧思,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淬盟闷,吉利要展示好自己的形象贫淘。李书福认为虎丁,我们要解决全球经济治理问题攫畅闯,首先要做的就是提高自己的竞争力县差涂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伤副。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伤翘,李书福就来劲了排挨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头强灿墨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度公攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瀑,是全球经济的一个缩影幸娇搞。”他介绍说忻无,未来汽车产业的方向是电动化究梆罢、智能化票鳞、轻量化酮加坞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雹核呵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年担,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抹。李书福认为辨饭,两者的“联姻”以及之后的融合发展好芬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韧、活力憨竟、联动维聪、包容的世界经济”拳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孤喊革,在他看来两者在基础理论研究和基础慕诨常块研发方面合作得非常不错协吠傲,他希望沃尔沃能更豪华恰、更高档蟹、更有竞争力姑,希望吉利能不断提升品牌力下笔眷、竞争力和溢价能力豪嗽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靶臂。”   在吉利汽车体验馆未娃,新款的“博越”展车停在那里评市精,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟库沃懈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爬。李书福估计婪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作送境弓。去年冬天噬腺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时得里苯,他也曾表示斑舍汲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备德绍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钒司,商业模式的变化已经从电商辩乃、维修阜毒策、汽车金融胆韩窗、二手车定砷、人才培养等领域开始瞧始距,逐渐延伸到供应链前端的设计枢旱罕、研发和生产梦吠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郎笆架,这是核心娇糖。”李书福说半趴,汽车和互联网洁毫煤,两者已经分不开了劫持,汽车制造业要想有未来瑞谦单,就必须和互联网深度结合起来钢恍瞥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洽,吉利每一次研发创新叙亩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矗。   “安全既是时间长度煽徒懊,更事关人的生命祟晌闺。有人说系嫌脊,现在的汽车都很安全了图退舜,安全已经不能成为汽车的卖点了维箩,我认为碎,这句话说的不准确卧,也不全面啥绦剖。安全对全球都很重要萎,对国家很重要砂,对个人也很重要酪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狙拟较,可以说安全事关大局谢好,安全关系到千家万户拭逛,我们一定要把安全放在首位面。”李书福说募兑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忍丹琼,不仅有央视的直播惠,现场还有上百家媒体晨蛋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹦,受到业界的肯定曝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贯讼岛,用现在的话来说就是企业的基因峦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锻,当其他条件与安全设计有冲突时痘糖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撇柏,而不是相互妥协完。”他认为敌莲,当造型与安全有冲突时力唇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时襄挛芬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凰残剂,也会毫不犹豫地选择安全沏。“汽车是给人坐的嫌,所以安全对汽车而言实在是太重要了啥憋欠。也就是因为以上这些理念峰纳,沃尔沃才能发明汽车安全带炯堑、汽车安全玻璃痉绅、安全车厢充狸书、儿童安全座椅瞎诬、侧气帘轰赊、车外气囊焚、交叉路口自动避险自动刹车乓芹扑、城市安全系统等等啃琴沙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衫,因为对人的健康会造成影响棉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上到。 责编缆惮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廖尽?这是东风集团高层必须面对的问题判卯。“国内前三酶构,2020年品牌影响力达到行业平均水平星希茸、市场份额5%套伤经、销量125万辆洁,其中东风风神必达35万辆鞋,挑战50万辆巩假堡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汝画彼。   论自主品牌的持久战享刨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伪。在他看来嘿悄,相对与合资品牌孰,自主品牌的发展分为三个阶段刊画:战略防御套砂恨、战略相持和战略反攻咳烷。   “对标合资品牌膏曙燎、自主品牌已经经过了战略防御阶段体,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晃。”8月10日建,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疾递儒,并反复强调譬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杏句叉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厘帮缮,风神刚刚取得的历史最好业绩跋。凭借旗下三礁职牛客——AX7熊吮、新A60攘蟹、AX3炊龄牟,东风风神1-7月累计销量76322辆霉勉、同比增长33.5%林培,其中7月单月销量首次破万醒视椭。另外茅吻,轿车销售26756辆腹期,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弥棋廷,同比增长27.4%绷士融。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邻富:第一规,超额完成任务;第二亥磁济,轿车和SUV双增长限。按照目前“三箭齐发”的态势受,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咸暖汾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆罗哭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磷戎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镶何埠,东风A9超过传祺GA8曙涸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筏。   “其实叫锨破,我们重点想对比的是帕萨特嚷琳。”李春荣云淡风轻的一句潭监设,让一向低调的东风乘用车暴,平添了些许彪悍和霸气揪炊贾。   不过广秒堂,面对长安署马铅、吉利遍枫璃、长城槽、上汽这些强劲的对手略,以及合资品牌下探夯反嫁、车市整体放缓的趋势干揭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观评。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度何?这是东风集团高层必须面对的问题讳。“国内前三酱活遍,2020年品牌影响力达到行业平均水平负、市场份额5%懂毖、销量125万辆苗岁揩,其中东风风神必达35万辆虱兄,挑战50万辆侣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标金炯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弊呛,我们要尽快达到35万病。”李春荣形容锌祟戚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓷案没,未来五年将是“本硕连读”劲鹃荣,从自主品牌的生力军成为主力军驾。   如何冲击第一阵营粹吩内? ?   对于目前的东风乘用车来讲深,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穗,首先是产品辩酶。关于产品规划列皑目,李春荣给出的答案是蔼,东风在2020年之前垂酮乌,会推出17款全新车型帽葱洗,其中传统车型将达到12款敦祟,新能源汽车7款评牌晃。   实际上戚,经过七年的储备戳,东风风神已经形成轿车堂、SUV和新能源汽车三大产品军团许厢颠,在大玻俩、中攘丰璃、小细分市场布局帮都郡。   值得一提的是灭毛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牟。这意味着拢,除了传统车型扫罢狡,李春荣手里又多了电动车这张牌贾阮,而在2020年的产品规划中枷毋管,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浓。   产品层面泵,缺少明星车型馅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题提茹,而在未来的规划中袭哩,东风乘用车的目标非常明确婆拔磐:提升车型效率素敢宪,培育明星车型截挨秒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粕,半数以上产品达到细分市场行业平均值额饺低。   实际上奉箩,东风乘用车下一步面临的问题惶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酵夕尘。除了风神之外倒赐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绘,以及合资自主品牌菱,而在东风入股PSA从,成为第一大股东之后藤蓝辅,东风乘用车无论在资源整合蕾、品牌溢价期成、平台技术方面擂疵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敞存,当然这还需要时间证明酿醛。   不过哼坝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锚喝:资源协同包括产品久很趴、平台悍茬、制造技术查、供应链烈轻就、营销和国际协同措。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耻,随着车市的放缓铆,近年来脚廉唾,从豪华品牌到合资品牌膊斥、再到自主品牌立铜悸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陶须。   与成熟品牌不同哨偶,创业中的自主品牌采培,在招募经销商笺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兑泞。随着竞争的加剧淮类、产品的丰富去税,未来将对渠道提出更多的挑战墟,比如一年之内连上四款新车的吉利诺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冠。   盈利能力当然是最为重要的标准的醚,但是牺牲自己榔始戈、持续补贴经销商啸,也不是长久之计肪憾废,解决之道要不断有竞争力的产品推出入。今年年底苦芹,风神AX5即将上市炯貉,明年AX1也将上市斯。   实际上鞋死络,在青海活动开始之前萍瓤诡,李春荣提前到达西宁迷撑,专门到长城和长安4s店进行调研察勤。让他感到欣慰的是缉帮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冠岭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驾期乾,我可以负责任地说措鼎绊,我们的商务政策是最好的镶,没有之一对春悄。”李春荣对于渠道的重视程度侠避锈,基本上是亲力亲为酬激集。   目前揭泡奢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趣伍。按照规划蓉佳绦,每年净增网点50家教城,未来单店销量逐步提升至800台以上踞论,达到中国品牌经销商中上水平蟹税。 责编瓜型:李芳" " 〕亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渭弊烷,由中国汽车技术研究中心主办篓危,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忱份。在本届安全论坛上驰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秋反,在回顾过去的同时订法,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仟洪、车辆猫芍寄、道路等影响交通安全的诸多因素闯,促进共同发展圃蒂,从而降低事故中人员伤亡率骂,最终有效改善中国道路安全状况喷肺。   会后糙炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陪痉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访湍默霜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睦饰,并阐述了对于人看土、车惶豢火、路第馅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解故。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锻,一是日产汽车“三重保护”安全理念涂饶夕,即分别从社会妥舜、个人和车辆三个层面采取措施笑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纠,就是在车辆的周边刚实,设置一个安全保护屏障倒湾,针对车身周围不同的危险接近程度腔嵌,我们会开发相应的技术进行保护伤念。   除此之外誊枚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸵污。在车辆的前方墙绰码、两侧搬寒、后方建立一个全方位的安全屏障秋墓涸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疾梦吾。同时隋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淘,日产汽车也研发了一些相关技术盾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痘。   日产汽车始终将零排放甜参、零伤亡作为企业愿景啤苍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磨廊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娶得喜,可以在自动模式下完成转向蹈、加速和刹车等操作建咆膛,提升车辆的安全性能畴耿号。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况始,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烘。即使后座坐有乘客挽枚烘,后侧方视线也不受遮挡楷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镁女,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钦,帮助驾驶者做出正确的判断卑苛。   针对电动汽车领域是,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唤拷祥,而电动汽车上的安全技术咕先玫,应该也已经达到了世界顶级水平贝规鸥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玻戒烫,高桥信彦表示坚苏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厕靛辖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宠蚕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶其纷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聘,日产在研发智能交通技术的同时弄诗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目曝懂,其主要分为四大领域瞪勒。第一大领域是关于自动驾驶技术的攘宛鸥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霸惕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烩帘饱,对电池以及其安全性能进行研究兽揩腥。   第三大领域是新的移动方式苏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垢篓艇,换句话说胁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揉椒,我们针对这个展开了研究屠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豆社盎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绘射。   未来垛罚攀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檬偷程,同时纷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术靡,进一步降低交通事故发生率朝颈、持续改善中国道路的安全状况鸵敦。 责编誊:李芳" "     【环球网报道】8月10日师息,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棋,共推出6款车型氏,售价区间为17.58-23.58万恰。   新车亮点茸:   外媒点评疼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岸:李芳 版权作品洪措坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆剑群,严禁转载连翻,违者将被追究法律责任省寝罕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翔断,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亮褪。   不久前卜翻胃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佃酞赎,北汽集团以549.329亿美元营业收入虱,排名第160位庆榔恕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鄙,也是首次入围世界200强理。“我之前的预测是在180名左右晌,这个结果确实出乎我们意料怂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驾炉龄。   据网通社了解捐笑室,2015年剔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元土都,再创历史新高钵妒。“十二五”期间魄钾牟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脱呐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侯济,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懊颠错,增长3.4倍旁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流螺旧,网通社可以断定以下两点鲁:一毁浓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厘、稳定的增长尚韩。二谎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肖。   为什么能做出如此判断壁朔破?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泛问?徐和谊的一番话做了最好的解答瞳淮七:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臣脓辈,咱们给人家代工挣俩臭钱锰,那是发展民族工业艇泛宿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兄怪龄?不可能誓寇芬。能走向国际化吗冈褐?那更不可能猴牢。”   然而蒲,做自主品牌末滴,光有决心搬馈惺、喊口号是没有用的颁。正如徐和谊所说免:“干自主品牌真的难画嘲蔚,现在大家都处于成长阶段尼筹,想要效益好显然不现实耽净购。但是效益不好就不努力藉倪,就情有可原吗热恼贬?当然不是!络摩。”   从“1 ”变“2 ”凉洼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吓。短短5年时间勃淘行,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心享兴础。“北汽人要有工匠精神检,低着头烽咸甭、少说多干河,闷头干蹈克,一代人不行两代人快按,肯定成功藐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柏池椭。   随着“十三五”规划的展开虐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撂建凄。据悉枷佰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轻、供笆柯回、销视愁、研于一体的北汽集团南方基地臣伯。   届时牡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渡,形成1+1>2的布局皖咀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昂阿曝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺礁。   “十二五”期间迁袜潘,北汽集团凭借超前的战略眼光赋姑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展男。通过产业链合作泻间,北汽掌握了最核心的三点(电池毒驰木、电机钉趟、电控系统)技术宠菩船。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军危电班,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆份,并取得了中国第一童荒、世界第四的业绩缸甸。   据徐和谊介绍份坤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狗虐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巳坝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浇,北汽集团零部件业务板块几乎是0猫镶,经过这几年的快速发展糖骏笑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奉,这是之前想都不敢想的敖纲。”对于北汽集团的转型蹈腊,徐和谊深有感触访。   据徐和谊介绍坷,未来北汽集团将围绕汽车产业链悍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猫保,包括汽车金融函洽裳、二手车钉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奶,带来规奶比∏迹和效益的双丰收突。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点水啼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诡纳厕,这也是转型升级的重要标志之一镀杀锻。北京通航以合资家退才、合作急宽囱、资本运作为主要模式蜂霉,在国内实现了产品工业化和市场营销瓷讳吾。虽然规模不大坏,但已经显现出良性发展态势健。   直视软肋唯,质量和效益成关键词   “整体效益不高垒垒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唯,“我们举一个例子宛盖,这次500强名单共6家中国车企上榜蓉汲,总共盈利114亿美元需。美国2家车企僳铰,共盈利171亿美元蒜蘑柑。我们的产销量远高于对手漓赔,总体效益却不如他们关纳娜。”   徐和谊指出喘,提升效益绿譬隧,整合全球价值链窍促差,转型升级瞬挡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艘搅倘,也是整体中国传统制造业需要提升之处势糕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迷玲,向好的企业学烷妇懒,从7个维度努力勘赣路,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烯违隘。还有四个月闲,拭目以待缆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫡,通过与他的交流可以看出侣,对于北汽集团的成长他是满意的虏跨颊。然而才捻帆,作为一名中国汽车人屉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌葡汗。   “跻身全球200强企业漠,不是终点讲沪,而是新的起点瑞贸。”徐和谊更是霸气直言歧藉蚊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祟范,中国汽车行业前三甲炬疚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编切兑悄:李芳" "   车云按僧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裳饱挡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硷并,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圭推。本文由现场演讲整理而成椭皇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舵身权,这两方面的关联性是显而易见的伍寿粉。    说到沃尔沃连愁晶,大家联想到的第一个印象就是安全掂。的确稳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犊刮,他们就讲巢耗缕:“车是由人来驾驶的细。因此搬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则船坦逝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明热揉。可以这样说葡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韦溃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掏谴勘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术举惜架。其中当然有标配的洛崩,也有选配的白,组合成不同的配置蝗篱。这里我稍微着重介绍一下圃稿,沃尔沃的City Safety城市安全系统炔疥毒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漏萍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犬粉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饰苏多。在2006年的时候舌庇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铝。第二年也就是2007年媳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渺脑蹭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隙呜困。2008年撕裴间,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗣,成为一个技术子品牌锹茧。之后的十年中这套系统不断地更新完善颇咸,扩展了许多新的功能括,比如增加了行人探测蹿俗暴、自行车探测清、大型动物瘁盾、路沿和路障探测与避撞功能骨考封。    避撞系统为什么这么重要呢板?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缅农,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郸、转向功能的话拷刨,一切都是空谈禽。想象一下挨困盟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车普任,这将是非常严重的问题缺陷磐。避撞系统的工作机理非常简单杠顶,首先是探测炔,然后是评估决策阂帆,最后是干预武戏,包括警告或者自动刹车砂。    首先是探测腑矗。相比以前虾,探测功能已经取得了巨大的飞跃镶。从单个雷达到多雷达和摄像头黄读髓,并结合多传感器融合算法取。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胳督幢。    接下来是决策付册戳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型受,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俊咯。但是你在路上开车谦碾,特别是中国的路况端拧诚,不可能前面只有一个障碍物烧纽。所以随着多传感器的应用括盗尚,现实需要更先进的威胁评估算法砷,可以同时考虑多个对象河。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象双捆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力犬,你车周围的一切都可能是潜在威胁甩。    复杂的算法肯定会增加计算量伤籍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步司,有必要进行适当的简化钠会桶。但问题是怎么简化懂藏?比如现在大家经橙┤缡恚看到的中国式过马路磋,一群人一起走寞盖硼,走到路中间稻添叮,可能有几个人继续往前走矫龄市,有一些人停在那里篡寺,另一些人却往后退久仆姬,这时候要判断预测是非常复杂的梗讳灌。所以怕几,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓜卧敦,使得警告和干预措施如何定时鞘策佳、提升相关性和可信度始终受到挑战钾蜜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓣,才能提高决策的相关可信度线衬。    最后一步是干预匈牢。判断之后还要有一个干预的策略尺盾力。干预一般是两种限缓俺,先是警告次,再可能干预儡。怎样警告呢函?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贺胶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁车郊。如果没有可感受到的威胁存在灰废苹,原则上车辆不应该警告驾驶员羌婚。这是因为书,如果还是警告耙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因散,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挞。时间长了之后戏昆,他就会把系统关闭或索性换辆车蘑遣惫,在中国的路况环境下蒲判蘑,如果一路上都是不停地警告茂斯猜,这的确是个问题啃成。    警告只是一个声光或振动的信号煽扑卷,那么在警告之后馅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢天金伞?我们的策略依然是掠矢闹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袜,否则车辆不应自主动作仕桃,理由也是刚才所说的度酬。可喜的一点是烹律廷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搞,自动干预所需的时间大大缩短了坞,相比十年以前仆村,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喜牟燎。最后一点哄价层,怎么协调人机界面猫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饺澜失,也将是一个很大的挑战钩位。    刚刚讲了很多苛伎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素权。首先是效率问题淌茧,要调整警告反应的时间红乾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枪棋荚?警告干预是否可感知与理解戏肠泉?第二是相关性吾磁送,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舷?是正确的警告侥轰,还是漏报或误报襄鬼?比如说路前方有一辆大卡车班孤书,系统把它误认为是高速路交通标志牌和禾,而不给任何警告坝舜,这个明显是漏报番蛔。但是反过来说插藐蛾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炭扭删,从而警告干预礁琳,这个就是误报未棚镁,这也是第一类和第二类误报的区别稳。最后是接受程度柏扦,警告是否很高程度被驾驶员所接受吕茧、并配合荚捻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭才?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欺困,所以这三个因素之间要互相平衡茫畏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冠募怀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坑搽棋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耐插、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郊棠?是不是因为最近自动驾驶敛、无人驾驶炒的很热寞蛊篱?同时还有一些顾客在问胶箩韧,自动驾驶以后车灭舞,我们的驾驶乐趣在哪里信?因为很多人喜欢操控蠕苹,喜欢在山路或者赛道上开车伸恢檬。    我们完全理解这些考虑捷呈秆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秀郡,今天早上我走的是中环椽次诺,走走停停导,就像这幅照片中般的拥堵揩彻。当然搓偏,交通拥堵也不是中国所独有潘抨,随着城市化进程的加剧惩,这是全球性趋势梯袱。请问这样的驾驶乐趣何在汉逼闺?    除了拥堵蹦,还有安全问题惮美社,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犁项窟。城市化的发展也加剧了空气污染培,以及可持续发展与能源的危机吴甸盛。对各位顾客来讲溺,还有实现实时互联和出行便利的需求骇崇犬。    所以交蒙,自动驾驶对社会钠叛渡、环境和经济带来的益处是多方面的挟僧题。首先爬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骇亮嘿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的久。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误马,即使提升不到100%安全李含蘑,但是97%寥构、99%可不可以芥?自动驾驶还能连带产生其它的好处枚,改善拥堵硼荡鞍、节省能源消耗袍、减少大气污染乓秃良,以及使旅途时间利用更高效斗背锈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利端动号,但我们说肯定也有挑战蛊,世界上没有免费的午餐萝。对于使用者来说巧,有人机交互的挑战割钡。还有失效模式控制翅仁踌,万一系统失效以后箩姓,怎样用冗余系统来后备控制板阑纹。有跟其他车辆系统的交互蔬泌,你不只是一辆车单独行驶在路面上箍。怎么感知环境帕疆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知家。还有最后一个鹊抹,再好的系统豪啼讥,当顾客不当使用的时候洁,怎么做这方面的技术应对处理锭败。对于车辆设计来说闹塘,还需要各种各样的冗余系统做后备桶朵纶,确保自动驾驶安全蔽剔。    其实懊锯铝,自动驾驶不光是技术问题涩,更重要的是对社会和伦理的挑战巩巾,大家是不是能接受春?首先榔玖踩,什么样的商业模式船表,是我们现在继续卖车的模式车畏鞋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哭棠。基础设施的改变横换讳,比如说车道线灰迹邵、公路标识的统一哀,这也是非常重要的泉险菠。还有保险公司是否接受抗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蝎惭。最后是公众的接受程度存固端,法律和法规的约束庐恨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荣,从而也引发了很多相关的讨论晚酥谐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冯?我们非常明确灭,这也是一贯的战略蒂筐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尖沁让,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袭孙。    这里举个最近的例子瑟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车噶,已经在欧洲量产上市磐,今年下半年也将在中国投放市场烂拍殿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畔沮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剑簿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畴,而无需跟随前车拼筐。要知道午,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闻碾窗,那就是到2020年玛茅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兔锑。这是沃尔沃汽车庄重的声明定,也是一个非常具有挑战性的目标晦猾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痹?    我们认为首先要充分研究沽,通过真实用户与真实交通拱趟哺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞳厂慕。还要多方的合作龄忌享,沃尔沃汽车通过与包括供应商风牵蔫、大学研究机构徽号崔,以及政府部门在内的强强联合窜擅,来应对全球挑战枚弓椿。自动驾驶之路没有捷径凑,就像练马拉松一样荆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步号、循序渐进的记,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棚峦旁,我们走的每一步也都要以安全为核心笆蹬溺。我们要以客户为导向架,通过提炼典型路况懈芹奢,悉心定义测试所用的通勤道路江,同时尽量控制风险极矗嘿。在技术成熟之前谦爽,必须反复的测试贪,以保证安全与可靠成。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试华。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暴垢:要验证对社会和经济带来的好处铜盖涕,是不是适合当前的交通环境苛,顾客涉拎、社会公众的接受程度谭,还有道路基础设施的支持是不是充分嗓,与其它车辆和道路使用者的互动献纽雾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钦湾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鞭徽定,真正的大规模测试将在2017到18年镣牧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赫劝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漓。    上图右边是哥德堡市区的地图韩尼悄,这条环路相当于上海的内环或中环守丹拱,即城市高速交通路乱,是没有行人栖底熟、自行车度,也没有交通信号灯颂坎。自动驾驶测试者是租赁顾客崔孟苫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淑健。在驾驶过程中辟嫁,允许处理其它事务旗沽陪,从驾驶员监控到不监控空,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尖惦蒋。    这里我要讲个非常重要的概念菠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寺徘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陶歌漠,驾驶员还是负责监控和指令镶开倦,必要时什,还应尽快接管人工干预鲁上,所以还有不少局限性飞骏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘸纫侯,车辆负责监控交通环境律篡枚,根据路况决策和反应惟度,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔚刃灭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耿敬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度黎九仟,驾驶员需要对驾驶负责撬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔫瘦骄,或者SAE第4级的程度箱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氨。可以看出论侧,这是两个阶段之间非常明显的分界线坪卡炼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菜伶,简单地讲规违,是通过多传感器融合软,包括单个或数个摄像头霓太、毫米波雷达剧、激光雷达投、超声波传感器等虾,加上云端和高精度地图辈钵,来感知周围环境行佬瞎,评估路况和交通状况湍暴,相应决策与控制泞姆,最后通过制动处、转向和发动机系统来执行干预骄肥。处于安全和可靠的考虑梨,我们有备份系统炊滤朽,冗余的执行机构挪兼厂,万一其中一套系统有问题圣僻拱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶红箍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棋刊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅庞繁。2017年难咯核,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劣亲狭,随后我们将在中国蜡颇呸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证季。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓝,自动驾驶的远景又如何爽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沏葛。如果大多数车辆有自动驾驶功能袒耽,车辆可以与人身褂变、车轿、路互相沟通街事彩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剑翰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时集催腿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颈剧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绒补蔫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琅汝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心特。 责编莫:李芳" "   从很多角度来讲密吉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攀胁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袜卵肪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漂,国产化是必须的道路隶惕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弹祈蹄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市封,能够接触到更多的消费群体揩。在网络发展策略方面孟,我们会更加看重网络的构成形式笑牡挟,像城市快修店墓河套、售后维修中心淡佃卑、维修工厂等酶焊樊,主要目的是增加服务的便利性弛微,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伟卉。    上周末(7月29日)巨,在接受采访时竣赦凑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殿刃辱,回答了中国经济网等媒体的提问罕切,内容涉及国内高档车市尘植渤,宝马在中国市场的发展战略红泻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泰翠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士死负,年轻祟、专注桂灰尚,富有亲和力;与媒体的沟通自然褐、坦诚豹隆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剧畅嗜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹤笨煌,刘智说颈景珊,中国经济发展已经进入一个新常态活盛落,就是从高速增长进入一个健康秽锈、可持续性的增长抹戏话。但是姓仓钮,随着经济运行质量的提高桑钢,每一个百分点的增长航疼疮,都是一个不容小觑的数量捐。把这个结论放到豪华车领域稻抢耽,我们所存在的这个行业污角,应该不会有前几年爆发性的增长静,市场会以一个比较稳定填焦、健康斡老培、可持续的态势继续发展妨森。就宝马而言拢电钎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吓宏苍。比如搽锈关,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跑逛,而是把新车厘、二手车滩吼酒,技术保险馁技,国际式售后服务一起发展写朝,我们叫“利润四驱”李,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骂靶炬。    今年慧畦,在集团诞生100周年之际滇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诗。那么递,这些战略在中国市场怎样“落地”权扰?刘智谈到害吝锰,宝马集团刚推出新的第一战略腹,其中的很多元素不仅是契合中国市呈厩住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忻。他举例说痛捆,宝马提出的智能互联概念乔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒缚,领先欧洲10年以上迷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阂靛。再比如新能源方面祈酒。中国政府强调潭樊,到2020年新能源车要达到500万辆嘎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线必从,包括纯电动和插电式混合动力车型愤粉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棋捆。所以在新能源车领域怠鼻毒,宝马会加大对中国市场的投入小。因此铂甲撵,“从很多角度来讲禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忙,刘智说亨韧。 BMW i3    随着本土化战略的实施吭,高档车市场国产车型所占比例越来越大称跺。那么咳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的却?刘智介绍说裁陋,目前拆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棺腹。在几大豪华车品牌里面钞酚佳,就进口车的销量来讲钾,宝马应该是最大的茎。我们对目前的状况还是满意的妓涟。因为这本身就是在我们的商业计划内龄。    至于将来颁郎瓶,刘智强调烧石谭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窘抖驳,必须在中国取得成功俯慧绢,在中国取得成功肋艘牡,国产化是必须的道路”钩羞。所以孪腺秒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作克。不久前江,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车极桨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袜砰霉。从长远来讲劣滩悼,国产车型的占比会越来越高软。 全新BMW X1    近年来帮,高档车市场经销商层面的动向备受关注呢炭惰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢错?刘智认为健,应该说坤颈,这是一个行业性话题菱恃嫡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哪,在厂商给予经销商更多的支持配合后惹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勤膏。就今年上半年的情况而言垮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炉施疵。对比去年的数据何疙请,我们发现宪萍,不管是在新车毛利掠隶焊,还是其他业务板块膜巴玲,尤其是在售后攻、二手车律觅录、金融保险等等几个业务板块蕾,我们都有了明显的进步琳疮派。因此衅,他觉得设浅:“目前迟涧,宝马的经销商网络是非常健康的”丛。因为冗崎可,随着中国市场的不断成熟暗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式须。从厂家的角度来讲当破课,我们也不断调整新车的供求关系鹿瞳,调整车型的配比协氯,调整商务政策瞬滑患。综合下来欢购,应该说目前宝马经销商网络憨皋,处于一个非常健康的可持续发展状态潜丸。 全新BMW 7系    那么丹丧,比较以往弓,宝马在经销商网络的拓展上漂匣实,节奏会不会放缓一些添缴?刘智表示瞳然邓,在经销商网络上峨士,我们仍在稳健进行拓展汉,一步一个脚印地往前走瓣雾。从绝对速度来讲缸,或者是从增幅来讲党,因为基数变的越来越大孟,所以这个百分比是越来越低的贝,这是很正常的雾籍凯。目前抵篮,我们全国的零售网点超过了五百家们,覆盖了全国所有的省市自治区肛食够,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莱,覆盖了很多中小城市蛙女陵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孩码事。在网络的发展策略方面竟楞,我们会更加看重网络的构成形式苏,并不只关注于网络的数量蟹背驶。所谓的“形式”就是像城市快修店采汕、售后维修中心庆、维修工厂等等一系列的体系概念立锑。主要目的是增加服务的便利性穆抛戒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务便。对于经销商骚鹃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溶烙,让他们有一个非常健康良性的发展嘿继辉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与